JP5688071B2 - エアバッグ - Google Patents
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Description
102 …インストルメントパネル
104 …ステアリングコラムカバー
106 …ニーエアバッグカバー
108 …ハウジング
110、210 …クッション部
110A …基布
112 …テアライン
114 …フック部
116 …インフレータ取付口
118 …ボルト穴
120 …フラップ
122 …インフレータ
124 …挿入孔
126 …コネクタ
128 …ボルト穴
130 …スタッドボルト
132 …ディフレクタ
134 …ガス噴出口
136 …ボルト孔
138 …端部
140 …角
142 …整流部分
144 …溶着ボルト
152、252、262 …ディフューザ
152A、152B …ディフューザ用布
153、253、263 …管状部分
154 …第1の縫製ライン
156 …第2の縫製ライン
160 …ガイド部材
162 …第1チャンバ
164 …第2チャンバ
166 …第3チャンバ
168 …第3の縫製ライン
170 …第4の縫製ライン
171 …外周縫製ライン
172A …コート布
174A …ノンコート布
180 …ロール部
186 …第1折り返し線
188 …第2折り返し線
190 …損傷
254、264 …上底
256 …下底
図1は、本発明の実施形態にかかるニーエアバッグの車両における収納位置を例示する図である。ニーエアバッグ100は、インストルメントパネル102下方に収納される。本実施形態のニーエアバッグ100は運転席用であって、ステアリングコラムカバー104の下方に収納されている。ニーエアバッグ100は、衝突事故等の衝撃発生時に、車内側に膨張展開する。図示は省略するが、ニーエアバッグ100は助手席用のエアバッグとしても利用可能である。
図6は図3のクッション部110を裏返して内部から見た図である。すなわち反対側の基布は図示省略している。図3の挿入孔124が設けられた基布110Aの裏側には、挿入孔124から挿入されたインフレータ122・ディフレクタ132が内挿されるディフューザ152が設けられている。図6では、挿入孔124およびディフレクタ132(内部にインフレータ122を収容)は、見えていないため、破線で示している。ディフューザ152は、インフレータ122がディフレクタ132とともに内挿されることによって、インフレータ122から供給されるガスを図6の左右方向に整流する。
ディフューザ152の二重の管状の最も内側の布152Bは、ガイド部材160を有する。ガイド部材160は、ディフューザ152の内面(折り返された布152Bの内面)から連続する面で挿入孔124を覆っている。ガイド部材160は、第1の縫製ライン154で基布110Aに縫製されている。
本実施形態は、シリンダ型のインフレータを内部に収容するエアバッグにおいて、インフレータをエアバッグ外部から内部へ挿入するための挿入孔と、実質的に、開口部を有することで、半閉鎖空間を形成するディフューザを有し、インフレータ挿入時にインフレータを半閉鎖空間に導入するガイド部材を有することを特徴とする。
図9は図3のクッション部110を一部切り欠き、各チャンバの内面を露出させた図である。図9(a)はクッション部110の正面図である。図9(b)は図9(a)のD−D断面図であり、クッション部110を第2折り返し線188で切断した断面図である。図9(c)は図9(a)のE−E断面図であり、クッション部110を中央で切断した断面図である。図9に例示するように、クッション部110は、第1ないし第3の3つのチャンバ162、164、166を備える。第1チャンバ162および第2チャンバ164は、実質的に等しい寸法の長手方向(図9の左右方向)の境界(第3の縫製ライン168)にて互いに隣接する略長方形である。
図10ないし図15は、図9のクッション部110を折り畳む工程を例示する図である。図10に例示するように、まずクッション部110は、第1チャンバ162から第3チャンバ166に向かって複数回折り畳まれまたは巻回される。その結果、図11に例示するように、ロール部180が形成される。図12は図11で形成されたロール部180が図面奥側に向くよう、クッション部110を裏返した状態を例示する図である。
以下、クッション部110の内面の材質について、本実施形態の思想をまとめる。本実施形態によれば、1つ以上のチャンバを含む袋態のエアバッグ(例えばニーエアバッグ100)において、当該エアバッグは折り畳まれまたは巻回され、チャンバ(例えばチャンバ162)内には、当該エアバッグの折り畳みまたは巻回が解除されるときに解除が他の部分と比較して遅延する箇所(例えば損傷190の近辺)に、布が設けられていることを特徴とする。
図17は図6のディフューザ152を変形したディフューザ252を有するクッション部210を例示する図である。図6との相違点のみ、以下、説明する。図6のディフューザ152が矩形の断面を有する管状部分153を有していたのに対し、図17のディフューザ252の管状部分253は、台形の断面を有する。
以下、ディフューザの変形例について、本実施形態の思想をまとめる。本実施形態によれば、シリンダ型のインフレータ122を内部のディフューザ252に収容するニーエアバッグにおいて、当該ニーエアバッグには、蛇腹状またはロール状に折り畳まれまたは巻回されることによってロール部(例えばロール部180)が形成され、ロール部の両端が中央に折り返され(例えば第1折り返し)、ディフューザの出口は、その折り返し線(例えば第1折り返し線186)に噛み込まれないことを特徴とする。これにより、チョーキングが生じない。
Claims (6)
- シリンダ型のインフレータを内部に収容するエアバッグにおいて、
基布に設けられ前記インフレータを該エアバッグ外部から内部へ挿入するための挿入孔と、
前記挿入孔から挿入されたインフレータが内挿され、実質的に、開口部を有することで、半閉鎖空間を形成するディフューザとを有し、
前記ディフューザは、
布を折り返して重ねられた状態で前記基布に縫製された管状部分と、
前記管状部分の内面から連続し、前記インフレータ挿入時に該インフレータを前記挿入孔から該半閉鎖空間に導入するガイド部材とを有し、
前記ガイド部材は、前記管状部分と重ならない位置で前記挿入孔を覆うことを特徴とするエアバッグ。 - 前記ガイド部材は前記インフレータを前記挿入孔から前記開口部に概ね連続的にガイド可能に、該開口部の縁部に連結していることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ。
- 前記ガイド部材は、前記インフレータを前記挿入孔から前記開口部に概ね連続的にガイド可能に、前記挿入孔に概ね重なるように設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載のエアバッグ。
- シリンダ型のインフレータを内部に収容するエアバッグにおいて、
基布に設けられた第1および第2の縫製ラインの間に位置する、前記インフレータを外部から内部へ挿入するための挿入孔と、
前記挿入孔から挿入されたインフレータが内挿されるディフューザであって、布を折り返して重ねられた部分が第1の縫製ラインで前記基布に縫製された管状部分を有し、該管状部分のうち該基布に近接する側の布が第2の縫製ラインでさらに該基布に縫製されたディフューザと、
を備え、
前記ディフューザは、該ディフューザの内面から連続する面で前記挿入孔を覆う、第1の縫製ラインで前記基布に縫製されたガイド部材を有することを特徴とするエアバッグ。 - 前記ディフューザは、複数枚の布を折り返して重ねられた多重の管状であり、該多重の管状の最も内側の布が、前記ガイド部材を有することを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ。
- 前記ディフューザの管状部分は、矩形の断面を有することを特徴とする請求項4または5に記載のエアバッグ。
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