JP5672251B2 - Vehicle power supply control device - Google Patents

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Description

本発明は、ダイアグツールなどの外部ツールとの通信時に、車両に搭載された車載機器の制御装置への電源供給を制御する車両用電源供給制御装置に関する。   The present invention relates to a vehicle power supply control device that controls power supply to a control device of an in-vehicle device mounted on a vehicle when communicating with an external tool such as a diagnostic tool.

従来、車両に搭載された電子制御システムと、外部ツールとしてのダイアグツールとを通信可能に接続し、電子制御システムの制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）からダイアグデータ（ダイアグコード）などを読みだすことなどが行われている。この場合、例えば特許文献１に示されるように、電子制御システムには、外部ツールと通信を行うための通信インターフェースが設けられる。そして、外部ツールは、その通信インターフェースを介して電子制御システムの制御ＥＣＵとメッセージの送受信を行って、ダイアグコードなどの必要なデータを読み出す。   Conventionally, an electronic control system mounted on a vehicle and a diagnostic tool as an external tool are communicably connected to read diagnostic data (diag code) from the control ECU (Electronic Control Unit) of the electronic control system. Has been done. In this case, as shown in Patent Document 1, for example, the electronic control system is provided with a communication interface for communicating with an external tool. Then, the external tool transmits / receives a message to / from the control ECU of the electronic control system via the communication interface, and reads necessary data such as a diagnosis code.

また、例えば特許文献２，３などに記載されるように、外部ツールとして、プログラム書換ツールを電子制御システムに接続し、制御ＥＣＵのフラッシュＲＯＭなどに記憶された制御プログラムの書き換えを行う場合もある。   Further, as described in, for example, Patent Documents 2 and 3, a program rewriting tool may be connected to the electronic control system as an external tool, and the control program stored in the flash ROM of the control ECU may be rewritten. .

特開２００３−３１８９９６号公報JP 2003-318996 A 特開平９−１２８２２９号公報JP-A-9-128229 特開平１１−２０３１１５号公報JP-A-11-203115

近年、車両に搭載される電子制御システムの数が増加しており、このような状況において、個々の電子制御システムに外部ツールとの通信インターフェースを個別に設けることは得策とは言えない。すなわち、外部ツールとの通信インターフェースは、各電子制御システムで共通化し、その共通の通信インターフェースを介して、各電子制御システムが外部ツールと通信を行う構成とした方が、全体の構成を簡素化することが可能となる。   In recent years, the number of electronic control systems mounted on a vehicle has increased, and in such a situation, it is not a good idea to individually provide a communication interface with an external tool in each electronic control system. In other words, the communication interface with the external tool is shared by each electronic control system, and the configuration where each electronic control system communicates with the external tool via the common communication interface simplifies the overall configuration. It becomes possible to do.

ただし、外部ツールとの通信インターフェースを、各電子制御システムで共通化した場合に、外部ツールとの通信時に、共通の通信インターフェースに接続された全ての電子制御システムに電源供給が行われると、外部ツールと通信を行う電子制御システム以外の他の電子制御システムにて、無駄に電力が消費されることになってしまう。   However, when the communication interface with the external tool is shared by each electronic control system, when power is supplied to all the electronic control systems connected to the common communication interface when communicating with the external tool, Electricity is wasted in other electronic control systems other than the electronic control system that communicates with the tool.

本発明は、上述した点に鑑みてなされたものであり、車載機器を制御するための複数の制御装置に対して、共通の外部通信インターフェースが通信可能に接続される構成を採用した場合であっても、無駄な電力消費を抑制することが可能な車両用電源供給制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and is a case where a configuration in which a common external communication interface is communicably connected to a plurality of control devices for controlling in-vehicle devices. However, an object of the present invention is to provide a vehicular power supply control device capable of suppressing wasteful power consumption.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用電源供給制御装置は、
車両に搭載され、車載機器の制御を行う複数の制御装置と、
車両内において複数の制御装置と通信可能に接続されるとともに、外部ツールが接続されたときに、当該外部ツールと、通信対象となる制御装置間の通信を中継する外部通信インターフェースと、
外部通信インターフェースが外部ツールから通信開始のリクエストを受信したとき、そのリクエストに含まれる通信対象となる制御装置に関する情報に基づき、その通信対象となる制御装置への電源供給を行う一方で、他の制御装置への電源供給を行わない配電装置と、を備え、
車両には、車載機器及び制御装置に対して、異なる動作電圧を発生する複数の電源が設けられており、それら複数の電源に対してそれぞれ配電装置が設けられるとともに、相対的に低い動作電圧を発生する電源の充電のために、相対的に高い動作電圧を発生する電源の動作電圧を、相対的に低い動作電圧に変換する電圧変換部が設けられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle power supply control device according to claim 1 is provided.
A plurality of control devices mounted on a vehicle for controlling in-vehicle devices;
An external communication interface that is communicably connected to a plurality of control devices in the vehicle, and relays communication between the external tool and the control device to be communicated when an external tool is connected,
When the external communication interface receives a communication start request from an external tool, it supplies power to the control device that is the communication target based on the information about the control device that is the communication target included in the request. A power distribution device that does not supply power to the control device ,
The vehicle is provided with a plurality of power sources that generate different operating voltages for the in-vehicle device and the control device, and a power distribution device is provided for each of the plurality of power sources, and a relatively low operating voltage is provided. In order to charge the generated power supply, a voltage conversion unit that converts an operation voltage of the power supply that generates a relatively high operation voltage into a relatively low operation voltage is provided .

このように、請求項１に記載の車両用電源供給制御装置は、外部ツールの通信対象となる制御装置のみに電源供給を行い、他の制御装置への電源供給を行わない配電装置を備えている。従って、例えばダイアグデータ等のデータ読み出しや、プログラムの書き換えが必要となり、外部ツールが特定の制御装置と通信を行うとき、その特定の制御装置には電源供給が行われるが、外部ツールと通信を行う制御装置以外の制御装置には電源供給が行われないので、無駄な電力消費を抑制することができる。
また、請求項１に記載の車両用電源供給制御装置においては、車両には、車載機器及び制御装置に対して、異なる動作電圧を発生する複数の電源が設けられており、それら複数の電源に対してそれぞれ配電装置が設けられるとともに、相対的に低い動作電圧を発生する電源の充電のために、相対的に高い動作電圧を発生する電源の動作電圧を、相対的に低い動作電圧に変換する電圧変換部が設けられる。
通常、制御装置に対しては、例えば１２Ｖの動作電圧を発生する車載バッテリにより電源供給が行われるが、その制御装置により制御される車載機器の中には、それよりも高圧の動作電圧が必要となるもの（例えば、電動車両におけるモータ）もある。そして、例えば適合のため、外部ツールを用いて制御データ等を調整する際には、制御装置のみではなく、車載機器に対しても電源供給を行うことが必要となる場合がある。
そのため、車載機器及び制御装置に対して、異なる動作電圧を発生する複数の電源が設けられる場合には、それら複数の電源に対してそれぞれ配電装置を設けることにより、制御装置ばかりでなく車載機器も含めて、電源供給が必要な装置や機器にのみ電源供給を行うことが可能になる。
さらに、電圧変換部を備えることにより、相対的に低い動作電圧を発生する電源が、安定的に電源供給を行うことができるようになる。 Thus, the vehicle power supply control device according to claim 1 includes a power distribution device that supplies power only to a control device that is a communication target of an external tool and does not supply power to other control devices. Yes. Therefore, for example, when data such as diagnostic data needs to be read or the program needs to be rewritten and an external tool communicates with a specific control device, power is supplied to the specific control device. Since power is not supplied to control devices other than the control device to perform, wasteful power consumption can be suppressed.
In the vehicle power supply control device according to claim 1, the vehicle is provided with a plurality of power supplies that generate different operating voltages for the in-vehicle device and the control device. On the other hand, each of the power distribution devices is provided, and in order to charge the power source that generates a relatively low operating voltage, the operating voltage of the power source that generates a relatively high operating voltage is converted into a relatively low operating voltage. A voltage converter is provided.
Normally, power is supplied to a control device by an in-vehicle battery that generates an operating voltage of, for example, 12V. However, an in-vehicle device controlled by the control device requires a higher operating voltage. (For example, a motor in an electric vehicle). For adjustment, for example, when adjusting control data or the like using an external tool, it may be necessary to supply power not only to the control device but also to the in-vehicle device.
Therefore, when a plurality of power sources that generate different operating voltages are provided for the in-vehicle device and the control device, by providing a power distribution device for each of the plurality of power sources, not only the control device but also the in-vehicle device. In addition, it is possible to supply power only to devices and devices that require power supply.
Furthermore, by providing the voltage converter, a power source that generates a relatively low operating voltage can stably supply power.

請求項２に記載したように、配電装置は、外部通信インターフェースが外部ツールから通信終了のリクエストを受信したことに基づいて、通信対象である制御装置への電源供給を停止することが好ましい。これにより、外部ツールとの通信対象となった制御装置に関しても、外部ツールとの通信終了に伴って電源供給が停止されるので、無駄な電力消費を抑制することができる。   According to a second aspect of the present invention, it is preferable that the power distribution apparatus stops the power supply to the control apparatus that is a communication target based on the fact that the external communication interface receives a communication end request from the external tool. As a result, the power supply for the control device that is the target of communication with the external tool is also stopped when communication with the external tool is terminated, so that useless power consumption can be suppressed.

請求項３に記載したように、外部通信インターフェースが、配電装置を制御する制御部を備える構成を採用しても良い。このようにすると、外部ツールから通信開始のリクエストを外部通信インターフェースにて受信したとき、外部通信インターフェースから、直接、配電装置に対して、いずれの制御装置に対して電源供給をおこなうべきかを指示することができる。   As described in claim 3, the external communication interface may include a control unit that controls the power distribution apparatus. In this way, when a communication start request is received from the external tool via the external communication interface, the external communication interface directly instructs the power distribution device to which control device to supply power. can do.

実施形態による車両用電源供給制御装置の構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows the structure of the vehicle power supply control apparatus by embodiment. 車両用電源供給制御装置による電源供給に係る制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing which concerns on the power supply by the power supply control apparatus for vehicles.

以下、本発明の実施形態による車両用電源供給制御装置について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に示す例では、車両用電源供給制御装置を、走行駆動源として、エンジンと電動モータとを備えた、いわゆるハイブリッド車両に適用した場合について説明する。   Hereinafter, a vehicle power supply control device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the example shown below, a case will be described in which the vehicle power supply control device is applied to a so-called hybrid vehicle including an engine and an electric motor as a travel drive source.

図１において、車両には高圧バッテリ１０と低圧バッテリ２０とが設けられている。高圧バッテリ１０は、例えば２００Ｖ程度の高圧を動作電圧として発生するものである。この高圧バッテリ１０による動作電圧は、上述した電動モータを駆動するために、ＭＧ_ＥＣＵ（Motor Generator ECU）４１内のインバータ回路に与えられる。   In FIG. 1, the vehicle is provided with a high voltage battery 10 and a low voltage battery 20. The high voltage battery 10 generates, for example, a high voltage of about 200 V as an operating voltage. The operating voltage generated by the high voltage battery 10 is applied to an inverter circuit in an MG_ECU (Motor Generator ECU) 41 in order to drive the electric motor described above.

さらに、高圧バッテリ１０が発生する動作電圧は、電池ＥＣＵ４３にも提供される。ただし、電池ＥＣＵ４３は、高圧バッテリ１０が発生する動作電圧によって動作する訳ではなく、高圧バッテリ１０に残された電力量を示す充電率（State Of Charge：ＳＯＣ）を検出するために、高圧バッテリ１０の動作電圧を取り込んでいる。   Further, the operating voltage generated by the high voltage battery 10 is also provided to the battery ECU 43. However, the battery ECU 43 does not operate according to the operating voltage generated by the high voltage battery 10, but in order to detect a state of charge (SOC) indicating the amount of power remaining in the high voltage battery 10, the high voltage battery 10 The operating voltage is taken in.

低圧バッテリ２０は、例えば１２Ｖ程度の電圧を動作電圧として発生するものである。この低圧バッテリ２０による動作電圧は、ＥＭＳ_ＥＣＵ（Engine Management ECU）４０、ＭＧ_ＥＣＵ４１、ボデーＥＣＵ４２、及び電池ＥＣＵ４３などの、各種の車載機器を制御する制御装置に与えられる。   The low voltage battery 20 generates, for example, a voltage of about 12V as an operating voltage. The operating voltage generated by the low-voltage battery 20 is supplied to a control device that controls various in-vehicle devices such as an EMS_ECU (Engine Management ECU) 40, an MG_ECU 41, a body ECU 42, and a battery ECU 43.

なお、ＥＭＳ_ＥＣＵ４０は、エンジンの運転状態を制御するためのものである。具体的には、例えば、運転者のアクセルペダル操作や車両の走行負荷を各種のセンサによって検出し、それらの検出結果に基づきエンジンが出力すべき目標トルクを決定する。そして、エンジンが、その目標トルクを出力することができるように、ＥＭＳＥＣＵ４０は、燃料噴射量、噴射時期、点火タイミングなどによりエンジンの運転状態を制御する。   The EMS_ECU 40 is for controlling the operating state of the engine. Specifically, for example, a driver's accelerator pedal operation and a vehicle running load are detected by various sensors, and a target torque to be output by the engine is determined based on the detection results. Then, the EMS ECU 40 controls the operating state of the engine by the fuel injection amount, the injection timing, the ignition timing, etc. so that the engine can output the target torque.

ＭＧ_ＥＣＵ４１は、電動モータの駆動状態を制御するためのものである。すなわち、電動モータにより車両を走行させる場合に、電動モータが必要なトルクを発生することができるように、ＭＧ_ＥＣＵ４１が電動モータの駆動状態を制御する。なお、エンジンと電動モータとを同時に駆動する場合には、エンジンと電動モータ全体で必要なトルクが得られるように、ＥＭＳ_ＥＣＵ４０とＭＧ_ＥＣＵ４１とが協調して制御を行う。   The MG_ECU 41 is for controlling the driving state of the electric motor. That is, when the vehicle is driven by the electric motor, the MG_ECU 41 controls the driving state of the electric motor so that the electric motor can generate a necessary torque. When the engine and the electric motor are driven at the same time, the EMS_ECU 40 and the MG_ECU 41 perform control in a coordinated manner so that a necessary torque can be obtained for the entire engine and the electric motor.

ボデーＥＣＵ４２は、例えばメータ表示、車室内の照明、各ドアのロック・アンロックの制御等、車室内に設けられた各種の機器を制御するためのものである。また、電池ＥＣＵ４３は、上述したように高圧バッテリ１０に残された電力量を検出したり、電池の劣化度合や異常の発生を検出したりするものである。その検出結果は、ＭＧ_ＥＣＵ４１等に与えられ、ＭＧ_ＥＣＵ４１は、電動モータを制御する際に、高圧バッテリの充電量を確認する。   The body ECU 42 is for controlling various devices provided in the vehicle interior such as meter display, illumination in the vehicle interior, and control of lock / unlock of each door. Further, as described above, the battery ECU 43 detects the amount of power remaining in the high-voltage battery 10, or detects the degree of deterioration of the battery or the occurrence of an abnormality. The detection result is given to the MG_ECU 41 and the like, and the MG_ECU 41 confirms the charge amount of the high voltage battery when controlling the electric motor.

低圧バッテリ２０と高圧バッテリ１０との間には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０が設けられている。そして、例えばＩＧスイッチがＡＣＣ位置にされて、低圧バッテリ２０がいくつかの制御装置４０〜４３などに電源供給を行う必要が生じたときに、高圧バッテリ１０に十分な電力量が残されている場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０の電圧変換部３１を動作させ、高圧バッテリ１０の動作電圧により、低圧バッテリ２０の充電を行う。このようにして、低圧バッテリ２０により、安定的に電源供給が行われるようにしている。   A DC-DC converter 30 is provided between the low voltage battery 20 and the high voltage battery 10. For example, when the IG switch is set to the ACC position and the low voltage battery 20 needs to supply power to several control devices 40 to 43, a sufficient amount of power is left in the high voltage battery 10. In this case, the voltage conversion unit 31 of the DC-DC converter 30 is operated, and the low voltage battery 20 is charged by the operating voltage of the high voltage battery 10. In this way, the low-voltage battery 20 can stably supply power.

ＤＣ−ＤＣコンバータ３０は、電圧変換部３１の他に、ダイアグツール５０やプログラム書換ツール５１などの外部ツールとの通信のための外部通信インターフェース３３と、高圧バッテリ１０及び低圧バッテリ２０に対してそれぞれ設けられ、高圧バッテリ１０及び低圧バッテリ２０と、各電源供給対象との間に介在して、各バッテリ１０，２０からの電源供給をオン、オフ可能な配電装置３４，３５を有している。   The DC-DC converter 30 is connected to the external communication interface 33 for communication with an external tool such as the diagnosis tool 50 and the program rewriting tool 51 in addition to the voltage conversion unit 31, and the high voltage battery 10 and the low voltage battery 20, respectively. Power distribution devices 34 and 35 are provided, which are interposed between the high-voltage battery 10 and the low-voltage battery 20 and each power supply target and can turn on and off the power supply from each battery 10 and 20.

外部通信インターフェース３３は、外部ツール５０，５１が接続されるコネクタを有している。さらに、外部通信インターフェース３３は、各制御装置４０〜４３と、車両に設けられた通信線を介して接続されている。外部ツール５０，５１は、例えばダイアグデータの読み出しや、プログラムの書き換えのために、特定の制御装置４０〜４３と通信を行う場合、まず、通信対象となる制御装置４０〜４３を示す情報を含む通信開始リクエストを送出する。また、制御装置４０〜４３との間で必要な通信を完了すると、通信を終了することを示す通信終了リクエストを送出する。   The external communication interface 33 has a connector to which the external tools 50 and 51 are connected. Furthermore, the external communication interface 33 is connected to each of the control devices 40 to 43 via a communication line provided in the vehicle. When the external tools 50 and 51 communicate with specific control devices 40 to 43, for example, for reading out diagnostic data or rewriting a program, first, the external tools 50 and 51 include information indicating the control devices 40 to 43 that are communication targets. Send a communication start request. Further, when necessary communication with the control devices 40 to 43 is completed, a communication end request indicating that communication is to be ended is transmitted.

外部通信インターフェース３３は、その内部に、配電装置３４，３５を制御するための制御部を有している。そして、外部通信インターフェース３３は、外部ツール５０，５１から通信開始リクエストを受信したとき、通信開始リクエストが通信対象となる制御装置４０〜４３へ送信されるよう中継するとともに、その制御部が、通信対象となる制御装置４０〜４３、及び、必要に応じて、その制御装置４０〜４３により制御される車載機器に電源供給が開始されるように、配電装置３４，３５を制御する。なお、車載機器に電源供給が必要となるのは、例えば、適合のため、外部ツール５０，５１を用いて制御データ等を調整する場合などである。   The external communication interface 33 has a control unit for controlling the power distribution devices 34 and 35 therein. When the external communication interface 33 receives a communication start request from the external tools 50 and 51, the external communication interface 33 relays the communication start request to be transmitted to the control devices 40 to 43 to be communicated, and the control unit performs communication. The power distribution devices 34 and 35 are controlled so that power supply is started to the target control devices 40 to 43 and, if necessary, to the in-vehicle devices controlled by the control devices 40 to 43. Note that the power supply to the in-vehicle device is necessary, for example, when adjusting the control data or the like using the external tools 50 and 51 for conformity.

このように、本実施形態では、外部通信インターフェース３３が、配電装置３４，３５を制御する制御部を備えている。従って、外部ツール５０，５１から通信開始リクエストを外部通信インターフェース３３にて受信したとき、外部通信インターフェース３３から、直接、配電装置３４、３５に対して、いずれの制御装置４０〜４３に対して電源供給を行うべきかを指示することができる。ただし、配電装置３４，３５を制御する制御部は、外部通信インターフェース３３とは独立して設けても良いし、各配電装置３４，３５に設けても良い。   Thus, in the present embodiment, the external communication interface 33 includes a control unit that controls the power distribution devices 34 and 35. Therefore, when the communication start request is received from the external tools 50 and 51 by the external communication interface 33, the power supply to any of the control devices 40 to 43 is directly supplied from the external communication interface 33 to the power distribution devices 34 and 35. Can indicate if the supply should be made. However, the control unit that controls the power distribution devices 34 and 35 may be provided independently of the external communication interface 33, or may be provided in each of the power distribution devices 34 and 35.

次に、上述した構成を有する車両用電源供給制御装置により実行される電源供給に関する制御処理を、図２のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、車両が走行を開始するときには、原則としてすべての制御装置４０〜４３に電源が供給される。図２のフローチャートに示す電源供給制御処理は、そのような車両走行時の電源供給のためのものではなく、外部ツールとしてのダイアグツール５０やプログラム書換ツール５１が、例えば製造ラインにて接続されたり、ディーラー等での点検時に接続されたりしたときにおける、各制御装置４０〜４３や各車載機器に対する電源供給を制御するためのものである。   Next, control processing relating to power supply executed by the vehicle power supply control apparatus having the above-described configuration will be described with reference to the flowchart of FIG. In principle, when the vehicle starts traveling, power is supplied to all the control devices 40 to 43. The power supply control process shown in the flowchart of FIG. 2 is not for such power supply when the vehicle is running, but a diagnosis tool 50 or a program rewriting tool 51 as an external tool is connected on the production line, for example. This is for controlling the power supply to each of the control devices 40 to 43 and each in-vehicle device when connected at the time of inspection at a dealer or the like.

まず、ステップＳ１００では、ＩＧ信号（ＡＣＣ）の受信や、外部ツール５０，５１との接続などに応じて、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０を起動させる。ただし、高圧バッテリ１０に残されている電力量が所定の閾値電力量よりも少なかったり、低圧バッテリ２０に所定の閾値以上の電力量が蓄えられていたりする場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０の電圧変換部３１を作動させる必要はない。また、この場合、全ての制御装置４０〜４３に対して電源供給が行われてはおらず、少なくとも１部の制御装置４０〜４３への電源供給は停止されたままとなっている。   First, in step S100, the DC-DC converter 30 is activated in response to reception of an IG signal (ACC), connection to the external tools 50 and 51, and the like. However, when the amount of power remaining in the high voltage battery 10 is less than a predetermined threshold power amount or when the amount of power exceeding the predetermined threshold is stored in the low voltage battery 20, the DC-DC converter 30 There is no need to operate the voltage converter 31. In this case, power is not supplied to all the control devices 40 to 43, and power supply to at least one control device 40 to 43 remains stopped.

ステップＳ１１０では、外部通信インターフェース３３が通信待機状態となり、外部ツール５０，５１からの通信開始リクエストの受信待ち状態となる。そして、ステップＳ１２０において、外部ツール５０，５１から通信開始リクエストがあったと判定されない限り、通信待機状態が維持される。   In step S110, the external communication interface 33 enters a communication standby state, and waits for reception of a communication start request from the external tools 50 and 51. In step S120, the communication standby state is maintained unless it is determined that there is a communication start request from the external tools 50 and 51.

ステップＳ１２０にて通信開始リクエストを受信したと判定すると、ステップＳ１３０に進み、通信対象となる制御装置４０〜４３と、必要に応じて、その制御装置４０〜４３により制御される車載機器とに電源供給が開始されるように、配電装置３４，３５を制御する。換言すれば、通信対象となる制御装置４０〜４３への電源供給を行う一方で、他の制御装置４０〜４３への電源供給を行わないように、配電装置３４，３５を制御する。さらに、ステップＳ１４０において、外部ツール５０，５１からの通信開始リクエストを通信対象となる制御装置４０〜４３へ中継するとともに、その後も、外部ツール５０，５１と通信対象制御装置４０〜４３との間でやり取りされる信号を中継することにより、外部ツール５０，５１と制御装置４０〜４３との通信を可能にする。   If it determines with having received the communication start request | requirement in step S120, it will progress to step S130 and will supply power to the control apparatus 40-43 used as communication object, and the vehicle equipment controlled by the control apparatus 40-43 as needed. The power distribution devices 34 and 35 are controlled so that the supply is started. In other words, the power distribution devices 34 and 35 are controlled so as to supply power to the control devices 40 to 43 to be communicated while not supplying power to the other control devices 40 to 43. Further, in step S140, the communication start request from the external tools 50 and 51 is relayed to the control devices 40 to 43 to be communicated, and thereafter, between the external tools 50 and 51 and the communication target control devices 40 to 43. By relaying the signals exchanged in the above, communication between the external tools 50 and 51 and the control devices 40 to 43 becomes possible.

続くステップＳ１５０では、外部ツール５０，５１から通信終了リクエストを受信したか否かを判定する。外部ツール５０，５１から通信終了リクエストを受信したと判定した場合には、ステップＳ１６０の処理に進み、通信終了リクエストを受信していないと判定した場合には、上述したステップＳ１４０の処理を繰り返し実行する。   In a succeeding step S150, it is determined whether or not a communication end request is received from the external tools 50 and 51. If it is determined that a communication end request has been received from the external tools 50, 51, the process proceeds to step S160. If it is determined that a communication end request has not been received, the above-described step S140 is repeatedly executed. To do.

ステップＳ１６０では、通信対象制御装置４０〜４３への電源供給を遮断するように、配電装置３４，３５を制御する。これにより、外部ツール５０，５１との通信対象となっていた制御装置４０〜４３に関して、外部ツール５０，５１との通信終了に伴って電源供給を停止することができるので、その制御装置４０〜４３により無駄に電力が消費されることを抑制することができる。   In step S160, the power distribution devices 34 and 35 are controlled so that the power supply to the communication target control devices 40 to 43 is interrupted. As a result, regarding the control devices 40 to 43 that have been communication targets with the external tools 50 and 51, the power supply can be stopped with the end of communication with the external tools 50 and 51. 43 can suppress wasteful power consumption.

上述したように、本実施形態による車両用電源供給制御装置では、外部ツール５０，５１の通信対象となる制御装置４０〜４３のみに電源供給を行い、他の制御装置４０〜４３への電源供給を行わない配電装置３４，３５を備えている。従って、例えばダイアグデータ等のデータ読み出しや、プログラムの書き換えが必要となり、外部ツール５０，５１が特定の制御装置４０〜４３と通信を行うとき、その特定の制御装置には電源供給が行われるが、外部ツール５０，５１と通信を行う制御装置４０〜４３以外の制御装置４０〜４３には電源供給が行われないので、無駄な電力消費を抑制することができる。   As described above, in the vehicle power supply control device according to the present embodiment, power is supplied only to the control devices 40 to 43 to be communicated with the external tools 50 and 51, and power is supplied to the other control devices 40 to 43. Power distribution devices 34 and 35 that do not perform the above are provided. Therefore, for example, data such as diagnostic data needs to be read out and the program needs to be rewritten. When the external tools 50 and 51 communicate with the specific control devices 40 to 43, the specific control device is supplied with power. Since no power is supplied to the control devices 40 to 43 other than the control devices 40 to 43 that communicate with the external tools 50 and 51, wasteful power consumption can be suppressed.

また、本実施形態では、車載機器及び制御装置４０〜４３に対して、異なる動作電圧を発生する高圧バッテリ１０と低圧バッテリ２０とが設けられるとともに、それら高圧バッテリ１０及び低圧バッテリ２０に対してそれぞれ配電装置３４，３５を設けている。このため、制御装置４０〜４３ばかりでなく車載機器も含めて、電源供給が必要な装置や機器にのみ電源供給を行うことが可能になる。   Moreover, in this embodiment, while being provided with the high voltage battery 10 and the low voltage battery 20 which generate | occur | produce a different operating voltage with respect to vehicle equipment and the control apparatuses 40-43, with respect to these high voltage battery 10 and the low voltage battery 20, respectively. Power distribution devices 34 and 35 are provided. For this reason, it is possible to supply power only to devices and devices that require power supply, including not only the control devices 40 to 43 but also in-vehicle devices.

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することができる。   The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上述した実施形態では、いわゆるハイブリッド車両に対して本発明の車両用電源供給制御装置を適用した例について説明したが、本発明の車両用電源供給装置の適用対象は、走行駆動源としてエンジンのみを有する車両や、走行駆動源として電動モータのみを有する電動車両であっても良い。   For example, in the above-described embodiment, an example in which the vehicle power supply control device of the present invention is applied to a so-called hybrid vehicle has been described. However, the application target of the vehicle power supply device of the present invention is an engine as a travel drive source. Or an electric vehicle having only an electric motor as a travel drive source.

１０ 高圧バッテリ
２０ 低圧バッテリ
３０ ＤＣ−ＤＣコンバータ
３３ 外部通信インターフェース
３４，３５ 配電装置
４０〜４３ 制御装置
５０，５１ 外部ツール DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 High voltage battery 20 Low voltage battery 30 DC-DC converter 33 External communication interface 34, 35 Power distribution device 40-43 Control device 50, 51 External tool

Claims (3)

車両に搭載され、車載機器の制御を行う複数の制御装置と、
前記車両内において前記複数の制御装置と通信可能に接続されるとともに、外部ツールが接続されたときに、当該外部ツールと、通信対象となる制御装置間の通信を中継する外部通信インターフェースと、
前記外部通信インターフェースが前記外部ツールから通信開始のリクエストを受信したとき、そのリクエストに含まれる通信対象となる制御装置に関する情報に基づき、その通信対象となる制御装置への電源供給を行う一方で、他の制御装置への電源供給を行わない配電装置と、を備え、
前記車両には、前記車載機器及び前記制御装置に対して、異なる動作電圧を発生する複数の電源が設けられており、それら複数の電源に対してそれぞれ前記配電装置が設けられるとともに、相対的に低い動作電圧を発生する電源の充電のために、相対的に高い動作電圧を発生する電源の動作電圧を、前記相対的に低い動作電圧に変換する電圧変換部が設けられることを特徴とする車両用電源供給制御装置。 A plurality of control devices mounted on a vehicle for controlling in-vehicle devices;
An external communication interface that relays communication between the external tool and the control device to be communicated when connected to the plurality of control devices in the vehicle and an external tool is connected,
When the external communication interface receives a communication start request from the external tool, based on the information about the control device to be communicated included in the request, while supplying power to the control device to be communicated, A power distribution device that does not supply power to other control devices, and
The vehicle is provided with a plurality of power sources that generate different operating voltages for the in-vehicle device and the control device, and the power distribution device is provided for each of the plurality of power sources, and relatively A vehicle having a voltage converter for converting an operating voltage of a power source generating a relatively high operating voltage into the relatively low operating voltage for charging a power source generating a low operating voltage Power supply control device. 前記配電装置は、前記外部通信インターフェースが前記外部ツールから通信終了のリクエストを受信したことに基づいて、前記通信対象である制御装置への電源供給を停止することを特徴とする請求項１に記載の車両用電源供給制御装置。   The power distribution device stops power supply to the control device that is the communication target based on the fact that the external communication interface receives a communication end request from the external tool. Vehicle power supply control device. 前記外部通信インターフェースは、前記配電装置を制御する制御部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源供給制御装置。   The vehicle external power supply control device according to claim 1, wherein the external communication interface includes a control unit that controls the power distribution device.
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