JP5667488B2

JP5667488B2 - Damping valve

Info

Publication number: JP5667488B2
Application number: JP2011062319A
Authority: JP
Inventors: 一弘田中
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2011-03-22
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2031-03-22
Also published as: JP2012197860A

Description

本発明は、減衰バルブの改良に関する。 The present invention relates to an improved damping valve.

従来、この種の減衰バルブにあっては、たとえば、車両用の緩衝器のピストン部等に具現化され、ピストン部に設けたポートの出口端に環状のリーフバルブを積層し、このリーフバルブでポートを開閉するピストンバルブが知られている。 Conventionally, this type of damping valve is embodied in, for example, a piston part of a shock absorber for a vehicle, and an annular leaf valve is stacked on an outlet end of a port provided in the piston part. Piston valves that open and close ports are known.

そして、特に、リーフバルブの内周を固定支持し外周側を撓ませることによりポートをリーフバルブで開閉する上記バルブ構造では、リーフバルブの撓み剛性を小さくするとピストン速度の低速領域における減衰力が小さくなりすぎ、反対に、撓み剛性を大きくするとピストン速度の中高速領域における減衰力が大きくなりすぎ、全ての速度領域において車両における乗り心地を満足させるのは難しい。 In particular, in the above-described valve structure in which the port is opened and closed by the leaf valve by fixing and supporting the inner periphery of the leaf valve and bending the outer periphery, the damping force in the low speed region of the piston speed is reduced when the leaf valve deflection rigidity is reduced. On the contrary, if the flexural rigidity is increased, the damping force in the medium to high speed region of the piston speed becomes too large, and it is difficult to satisfy the riding comfort in the vehicle in all speed regions.

この問題を解消するため、リーフバルブの内周側を固定的に支持せずに、ピストンロッドの先端に取り付けた筒状のピストンナットの外周に当該リーフバルブを摺動自在に装着するようにし、さらに、このリーフバルブをコイルばねで附勢するバルブ構造が提案されるに至っている。 In order to solve this problem, the leaf valve is slidably mounted on the outer periphery of a cylindrical piston nut attached to the tip of the piston rod without fixedly supporting the inner peripheral side of the leaf valve. Furthermore, a valve structure for energizing the leaf valve with a coil spring has been proposed.

このバルブ構造を適用した緩衝器にあっては、ピストンが伸長作動する際のピストン速度が低速領域にあるときにはリーフバルブが開弁せずに、弁座に打刻したオリフィスのみで減衰力を発生するので、内周が固定的に支持されるバルブ構造と略同様の減衰特性を発揮する。 In the shock absorber using this valve structure, when the piston speed when the piston is extended, the leaf valve does not open and the damping force is generated only by the orifice stamped on the valve seat. Therefore, the damping characteristic is substantially the same as that of the valve structure in which the inner periphery is fixedly supported.

他方、このバルブ構造では、緩衝器のピストン速度が中高速領域に達すると、ポートを通過する作動油の圧力がリーフバルブに作用し、リーフバルブが撓んで開弁するとともに、コイルばねの附勢力に抗してリーフバルブがメインバルブとともにピストンから軸方向にリフトして後退し、内周が固定的に支持されるバルブ構造に比較して流路面積が大きくなる。したがって、このバルブ構造を適用した緩衝器にあっては、ピストン速度が中高速領域における減衰力が過大となることがなく、伸長作動時には全ての速度領域において車両における乗り心地を満足させることができる（たとえば、特許文献１参照）。 On the other hand, in this valve structure, when the piston speed of the shock absorber reaches the medium to high speed region, the pressure of the hydraulic oil passing through the port acts on the leaf valve, the leaf valve is bent and opened, and the biasing force of the coil spring In contrast to this, the leaf valve lifts and retreats from the piston in the axial direction together with the main valve, and the flow passage area becomes larger than the valve structure in which the inner periphery is fixedly supported. Therefore, in the shock absorber to which this valve structure is applied, the damping force in the medium / high speed region of the piston speed does not become excessive, and the riding comfort in the vehicle can be satisfied in all speed regions during the extension operation. (For example, refer to Patent Document 1).

特開平９−２９１９６１号公報（図１）JP-A-9-291196 (FIG. 1)

上記した特開平９−２９１９６１号公報に開示された減衰バルブにあっては、緩衝器の伸長作動時でのみピストン速度が中高速領域における減衰力を低減することができるものの、緩衝器の収縮作動時の減衰力を低減することができず、特に、車両走行時に路面上の凹凸を乗り越えるとき等に生じる車輪を突き上げるような衝撃的な振動入力に対しては減衰力低減効果が発揮されない。 In the damping valve disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 9-291196, the damping force of the shock absorber can be reduced only when the shock absorber is extended. The damping force at the time cannot be reduced, and the damping force reduction effect is not exhibited especially for shocking vibration input that pushes up the wheel generated when the vehicle travels over the unevenness on the road surface.

したがって、従来の減衰バルブを搭載した緩衝器では、このような振動が車輪に入力されると、突き上げ振動を充分に緩和することができずに、当該振動を車体に伝達してしまうため、車体にはインパクトショックと称される衝撃が作用し、車両における乗り心地を充分に向上することができないという問題があった。 Therefore, in a shock absorber equipped with a conventional damping valve, when such vibration is input to the wheel, the thrust vibration cannot be sufficiently reduced and the vibration is transmitted to the vehicle body. There is a problem that an impact called an impact shock is applied to the vehicle and the ride comfort in the vehicle cannot be sufficiently improved.

そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる減衰バルブを提供することである。 Therefore, the present invention was devised to improve the above-described problems, and the object of the present invention is to exhibit a damping force reducing effect during the contraction operation of the shock absorber. It is to provide a damping valve that can improve the comfort.

上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ内に移動自在に挿入されて当該シリンダ内に伸側室と圧側室とに区画するピストンと、当該ピストンに設けられて上記伸側室と上記圧側室とを連通する減衰通路と、上記シリンダ内に移動自在に挿入されて一端に上記ピストンが連結されるピストンロッドと、当該ピストンロッドに設けられて上記減衰通路を迂回して上記圧側室を上記伸側室へ連通するバイパスと、上記圧側室の圧力の作用でバイパスを開放するリリーフ弁とを備えた減衰バルブにおいて、上記バイパスが上記圧側室に臨む上記ピストンロッドの一端から開口して当該ピストンロッドの軸方向へ伸びる弁孔と上記伸側室に臨む上記ピストンロッドの側部から開口して上記弁孔へ通じる横孔とを備え、上記リリーフ弁は、上記弁孔の途中であって上記横孔の開口よりも上記圧側室側に設けた環状弁座と、上記弁孔内であって上記環状弁座よりも伸側室側へ摺動自在に挿入されて上記弁孔内に背圧室を区画する弁体と、上記背圧室内に挿入されて上記弁体を上記環状弁座へ向けて附勢する附勢ばねと、上記ピストンロッドに設けられて上記背圧室を上記伸側室へ連通する絞りとを備えたことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the problem-solving means of the present invention includes a piston that is movably inserted into a cylinder and divides the cylinder into an extension side chamber and a pressure side chamber, and the piston is provided on the piston. A damping passage communicating the side chamber and the pressure side chamber, a piston rod movably inserted into the cylinder and connected to the piston at one end, and provided on the piston rod to bypass the damping passage In a damping valve including a bypass communicating the compression side chamber with the extension side chamber and a relief valve opening the bypass by the action of the pressure side chamber, the bypass opens from one end of the piston rod facing the pressure side chamber. A valve hole extending in the axial direction of the piston rod and a lateral hole that opens from a side portion of the piston rod facing the extension side chamber and communicates with the valve hole. A half valve is provided in the middle of the valve hole and on the pressure side chamber side with respect to the opening of the horizontal hole, and in the valve hole and slides on the extension side chamber side with respect to the annular valve seat. A valve body that is movably inserted to partition a back pressure chamber in the valve hole; a biasing spring that is inserted into the back pressure chamber and biases the valve body toward the annular valve seat; and the piston And a throttle provided on the rod for communicating the back pressure chamber with the extension side chamber.

本発明のバルブ構造によれば、緩衝器の収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる。 According to the valve structure of the present invention, the damping force reduction effect can be exhibited during the contraction operation of the shock absorber, and the riding comfort of the vehicle can be improved.

一実施の形態における減衰バルブが適用された緩衝器の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the shock absorber to which the damping valve in one embodiment was applied. 一実施の形態における減衰バルブが適用された緩衝器の収縮作動時の減衰特性を示す図である。It is a figure which shows the damping characteristic at the time of contraction action | operation of the buffer with which the damping valve in one Embodiment was applied. 一実施の形態の一変形例における減衰バルブの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the damping valve in one modification of one embodiment. 一実施の形態の一変形例における減衰バルブが適用された緩衝器の収縮作動時の減衰特性を示す図である。It is a figure which shows the attenuation | damping characteristic at the time of contraction action | operation of the shock absorber to which the damping valve in one modification of one Embodiment was applied. 可変絞りにおける筒状弁体の斜視図である。It is a perspective view of the cylindrical valve body in a variable aperture.

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１に示すように、一実施の形態における減衰バルブＶは、緩衝器Ｄに適用されており、シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン２と、ピストン２に設けられて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３と、シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端となる図１中下端にピストン２が連結されるピストンロッド４と、ピストンロッド４に設けられて減衰通路３を迂回して圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１へ連通するバイパス５と、圧側室Ｒ２の圧力の作用でバイパス５を開放するリリーフ弁６とを備えて構成されている。 The present invention will be described below based on the embodiments shown in the drawings. As shown in FIG. 1, the damping valve V in one embodiment is applied to a shock absorber D, and is movably inserted into the cylinder 1 so as to be divided into an extension side chamber R1 and a pressure side chamber R2. The piston 2 is connected to the lower end in FIG. 1 which is inserted into the cylinder 1 so as to move freely, and is provided in the piston 2 so as to communicate with the extension side chamber R1 and the compression side chamber R2. A piston rod 4 provided in the piston rod 4, a bypass 5 that bypasses the damping passage 3 and communicates the pressure side chamber R2 to the expansion side chamber R1, and a relief valve 6 that opens the bypass 5 by the action of the pressure in the pressure side chamber R2. And is configured.

他方、この減衰バルブＶが適用される緩衝器Ｄは、図１に示すように、シリンダ１と、ピストン２と、ピストンロッド４と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に気室Ｇを区画するフリーピストン７と、シリンダ１の図１中上端を閉塞するとともにピストンロッド４を摺動自在に軸支するロッドガイド８と、シリンダ１の図１中下端を閉塞するボトムキャップ９とを備えている。そして、シリンダ１内の伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２には、作動油等の流体が充填され、気室Ｇ内には気体が充填されている。なお、上記の流体としては、作動油のほか水や水溶液等を用いてもよい。また、気室Ｇ内に充填される気体は、液体を作動油とする場合、液体の性状を変化させにくい窒素等の不活性ガスとされるとよい。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the shock absorber D to which the damping valve V is applied is slidably inserted into the cylinder 1, the piston 2, the piston rod 4, and the cylinder 1. A free piston 7 that divides the air chamber G, a rod guide 8 that closes the upper end of the cylinder 1 in FIG. 1 and slidably supports the piston rod 4, and a bottom cap that closes the lower end of the cylinder 1 in FIG. 9 and. The extension side chamber R1 and the pressure side chamber R2 in the cylinder 1 are filled with fluid such as hydraulic oil, and the gas chamber G is filled with gas. In addition to the hydraulic oil, water or an aqueous solution may be used as the fluid. The gas filled in the air chamber G may be an inert gas such as nitrogen that hardly changes the properties of the liquid when the liquid is hydraulic oil.

図示したところでは、緩衝器Ｄがいわゆる片ロッド型に設定されているため、緩衝器Ｄの伸縮に伴ってシリンダ１内に出入りするピストンロッド４の体積は、気室Ｇ内の気体の体積が膨張あるいは収縮しフリーピストン７が図１中上下方向に移動することによって補償されるようになっている。このように緩衝器Ｄは、本実施の形態では、単筒型に設定されているが、フリーピストン７および気室Ｇの設置に変えて、シリンダ１の外周や外部にリザーバを設けて当該リザーバによって上記ピストンロッド４の体積補償を行ってもよい。また、緩衝器Ｄが片ロッド型ではなく、両ロッド型に設定されてもよい。なお、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に充填する流体を気体とする場合には、気室Ｇやリザーバを省略することも可能である。 Since the shock absorber D is set to a so-called single rod type, the volume of the piston rod 4 that enters and exits the cylinder 1 as the shock absorber D expands and contracts is the volume of the gas in the air chamber G. The free piston 7 expands or contracts and is compensated by moving up and down in FIG. As described above, the shock absorber D is set to be a single cylinder type in the present embodiment, but instead of installing the free piston 7 and the air chamber G, a reservoir is provided on the outer periphery or outside of the cylinder 1 to provide the reservoir. The volume compensation of the piston rod 4 may be performed by Further, the shock absorber D may be set to a double rod type instead of a single rod type. In addition, when the fluid filled in the expansion side chamber R1 and the pressure side chamber R2 is gas, the air chamber G and the reservoir can be omitted.

以下、各部について詳細に説明すると、ピストンロッド４は、その図１中下端側に小径部４ａが形成されるとともに、小径部４ａの先端側には螺子部４ｂが形成されている。 Hereinafter, each part will be described in detail. The piston rod 4 has a small-diameter portion 4a formed at the lower end side in FIG. 1 and a screw portion 4b formed at the distal end side of the small-diameter portion 4a.

ピストン２は、環状に形成されるとともに、その内周側にピストンロッド４の小径部４ａが挿入されている。また、このピストン２には、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３と伸側通路１０が設けられている。さらに、ピストン２は、その図１中上端に減衰通路３の上端開口部外周を囲む弁座１１を備えており、図１中下端に伸側通路１０の下端開口部外周を囲む弁座１２を備えている。 The piston 2 is formed in an annular shape, and the small diameter portion 4a of the piston rod 4 is inserted on the inner peripheral side thereof. Further, the piston 2 is provided with a damping passage 3 and an extension side passage 10 that communicate the extension side chamber R1 and the pressure side chamber R2. Further, the piston 2 includes a valve seat 11 that surrounds the outer periphery of the upper end opening of the damping passage 3 at the upper end in FIG. 1, and a valve seat 12 that surrounds the outer periphery of the lower end opening of the extension side passage 10 at the lower end in FIG. I have.

そして、ピストン２の図１中上端には、上記弁座１１に離着座して減衰通路３の図１中上端開口部を開閉するリーフバルブ１３が積層されており、ピストン２の図１中下端には、上記弁座１２に離着座して伸側通路１０の図１中下端開口部を開閉するリーフバルブ１４が積層されている。 1 is stacked with a leaf valve 13 that opens and closes the valve seat 11 and opens and closes the upper end opening in FIG. 1 of the damping passage 3. 1 is stacked with a leaf valve 14 that opens and closes the valve seat 12 and opens and closes the lower end opening in FIG.

このリーフバルブ１３，１４は、共に環状に形成され、内周側にはピストンロッド４の小径部４ａが挿入されてピストン２に積層されて、ピストンロッド４の螺子部４ｂに螺着されるピストンナット１５によって、外周側の撓みが許容された状態でピストン２と共にピストンロッド４に固定されている。 The leaf valves 13 and 14 are both formed in an annular shape, and a piston 4 is inserted into a small diameter portion 4 a of the piston rod 4 on the inner peripheral side, stacked on the piston 2, and screwed onto a screw portion 4 b of the piston rod 4. The nut 15 is fixed to the piston rod 4 together with the piston 2 in a state where the outer side deflection is allowed.

また、リーフバルブ１３，１４は、共に、複数の環状板を積層した積層リーフバルブとして構成されており、弁座１１，１２に当接する環状板の外周に切欠１３ａ，１４ａを備えており、リーフバルブ１３，１４が弁座１１，１２に着座した状態では、切欠１３ａ，１４ａがオリフィスとして機能するようになっている。なお、環状板側に切欠１３ａ，１４ａを設けてオリフィスを設ける代わりに、弁座１１，１２に窪みを打刻しておいて、これをオリフィスとして機能させてもよい。 Each of the leaf valves 13 and 14 is configured as a laminated leaf valve in which a plurality of annular plates are stacked. The leaf valves 13 and 14 are provided with notches 13a and 14a on the outer periphery of the annular plate contacting the valve seats 11 and 12, respectively. When the valves 13 and 14 are seated on the valve seats 11 and 12, the notches 13a and 14a function as orifices. Instead of providing the orifices by providing the notches 13a and 14a on the annular plate side, recesses may be imprinted in the valve seats 11 and 12 so that they function as the orifices.

そして、リーフバルブ１３は、緩衝器Ｄの収縮作動時に圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の差圧によって撓んで開弁し減衰通路３を開放して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ移動する液体の流れに抵抗を与えるとともに、緩衝器Ｄの伸長作動時には減衰通路３を閉塞するようになっている。したがって、減衰通路３は、リーフバルブ１３によって圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流体の流れのみを許容する一方通行の通路に設定されている。他方のリーフバルブ１４は、リーフバルブ１３とは反対に緩衝器Ｄの伸長作動時に伸側通路１０を開放して通過流体に抵抗を与え、収縮作動時には伸側通路１０を閉塞する。すなわち、リーフバルブ１４は、緩衝器Ｄの収縮作動時における伸側減衰力を発生する減衰力発生要素であり、伸側通路１０は、当該リーフバルブ１４によって、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう流体の流れのみを許容する一方通行の通路に設定されている。なお、減衰通路３および伸側通路１０を通過する流体に抵抗を与えるバルブとしては、上記したリーフバルブ１３，１４の他にも、たとえば、オリフィスではなくチョークとリーフバルブを並列させる構成を採用することもでき、また、リーフバルブ以外にもポペット弁やその他の構成を採用することもできる。 The leaf valve 13 is bent and opened by the differential pressure between the compression side chamber R2 and the expansion side chamber R1 during the contraction operation of the shock absorber D, opens the damping passage 3, and moves from the compression side chamber R2 to the expansion side chamber R1. In addition, the damping passage 3 is closed when the shock absorber D is extended. Therefore, the damping passage 3 is set as a one-way passage that allows only the flow of fluid from the pressure side chamber R2 toward the extension side chamber R1 by the leaf valve 13. In contrast to the leaf valve 13, the other leaf valve 14 opens the expansion-side passage 10 when the shock absorber D is extended to provide resistance to the fluid passing therethrough, and closes the expansion-side passage 10 during the contraction operation. That is, the leaf valve 14 is a damping force generating element that generates an extension side damping force during the contraction operation of the shock absorber D, and the extension side passage 10 is moved from the extension side chamber R1 to the compression side chamber R2 by the leaf valve 14. It is set as a one-way passage allowing only fluid flow. In addition to the above-described leaf valves 13 and 14, for example, a configuration in which a choke and a leaf valve are arranged in parallel instead of the orifice is adopted as a valve that gives resistance to the fluid passing through the damping passage 3 and the extension side passage 10. In addition to the leaf valve, a poppet valve and other configurations can also be employed.

バイパス５は、圧側室Ｒ２に臨むピストンロッド４の一端となる図１中下端から開口してピストンロッド４の軸方向へ伸びる弁孔５ａと、伸側室Ｒ１に臨むピストンロッド４の側部から開口して弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとを備えて構成されている。 The bypass 5 opens from the lower end in FIG. 1 as one end of the piston rod 4 facing the compression side chamber R2 and extends in the axial direction of the piston rod 4, and opens from the side of the piston rod 4 facing the expansion side chamber R1. And a lateral hole 5b communicating with the valve hole 5a.

リリーフ弁６は、弁孔５ａの途中であって横孔５ｂの開口よりも圧側室側となる図１中下方側に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内であって環状弁座１６よりも伸側室Ｒ１側となる図１中上方側へ摺動自在に挿入されて弁孔５ａ内に背圧室Ｐを区画する弁体１７と、背圧室Ｐ内に挿入されて弁体１７を環状弁座１６へ向けて附勢する附勢ばね１８と、ピストンロッド４に設けられて背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９とを備えて構成されている。 The relief valve 6 is provided in the middle of the valve hole 5a and on the pressure side chamber side of the opening of the lateral hole 5b. The relief valve 6 is provided on the lower side in FIG. 1, and the annular valve seat 16 in the valve hole 5a. A valve body 17 that is slidably inserted upward in FIG. 1, which is closer to the extension side chamber R <b> 1, and partitions the back pressure chamber P in the valve hole 5 a, and a valve body 17 that is inserted into the back pressure chamber P. Is provided with an urging spring 18 that urges the annular valve seat 16 toward the annular valve seat 16 and a throttle 19 that is provided on the piston rod 4 and communicates the back pressure chamber P to the expansion side chamber R1.

環状弁座１６は、環状であって、弁孔５ａ内に圧入されて固定されている。なお、環状弁座１６は、ピストンロッド４と別部品とされているが、ピストンロッド４の弁孔５ａの内周に段部を設けて環状弁座を形成するようにしてもよい。この場合、ピストンロッド４の図１中上端から弁孔５ａに通じる貫通孔を設けておき、貫通孔側から弁体１７および附勢ばね１８を挿入してから、附勢ばね１８の上端を支承するばね座を貫通孔側から弁孔５ａを圧入して固定するとよい。また、環状弁座１６の固定に際しては、圧入以外の方法で行ってもよい。 The annular valve seat 16 is annular and is press-fitted into the valve hole 5a and fixed. The annular valve seat 16 is a separate component from the piston rod 4, but a step portion may be provided on the inner periphery of the valve hole 5a of the piston rod 4 to form the annular valve seat. In this case, a through hole is provided from the upper end of the piston rod 4 in FIG. 1 to the valve hole 5a, the valve body 17 and the urging spring 18 are inserted from the through hole side, and the upper end of the urging spring 18 is supported. The spring seat to be fixed may be fixed by press-fitting the valve hole 5a from the through hole side. The annular valve seat 16 may be fixed by a method other than press fitting.

弁体１７は、弁孔５ａの内周に摺接する胴部１７ａと、胴部１７ａの図１中下端に設けた円錐状の弁頭１７ｂと、胴部１７ａの外周に周方向に沿って装着されて二つのシールリング１７ｃと備えて構成されている。弁頭１７ｂは、円錐状とされているので、環状弁座１６の図１中上端内周縁に隙間なく当接することができ、バイパス５を介しての圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１の連通を遮断することができる。 The valve body 17 is mounted along the circumferential direction on the outer periphery of the body portion 17a, the body portion 17a that is in sliding contact with the inner periphery of the valve hole 5a, the conical valve head 17b provided at the lower end of the body portion 17a in FIG. The two seal rings 17c are provided. Since the valve head 17b has a conical shape, it can abut against the inner periphery of the upper end of the annular valve seat 16 in FIG. 1 without any gap, and the communication between the compression side chamber R2 and the extension side chamber R1 through the bypass 5 is blocked. can do.

このように、弁体１７が環状弁座１６に当接する着座状態では、リリーフ弁６は閉弁状態となってバイパス５を遮断し、弁体１７が環状弁座１６と離間した状態では、リリーフ弁６は開弁状態となってバイパス５を開放するようになっている。 As described above, in the seated state where the valve body 17 is in contact with the annular valve seat 16, the relief valve 6 is closed to shut off the bypass 5, and in the state where the valve body 17 is separated from the annular valve seat 16, the relief valve 6 is closed. The valve 6 is opened to open the bypass 5.

また、弁体１７が環状弁座１６に弁頭１７ｂを当接した閉弁位置から図１中上方へ移動して環状弁座１６から遠ざかると開弁して、弁頭１７ｂと環状弁座１６の上記内周縁との間に環状隙間が形成され、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とを連通するようになるが、環状弁座１６に離着座する弁頭１７ｂが円錐状となっているので、弁体１７の上方への移動変位量の増加によって徐々に上記環状隙間を大きくするようにすることができる、つまり、徐々に流路面積を大きくすることができる。 Further, when the valve body 17 moves upward in FIG. 1 from the closed position where the valve head 17b contacts the annular valve seat 16 and moves away from the annular valve seat 16, the valve head 17b and the annular valve seat 16 are opened. An annular gap is formed between the inner peripheral edge and the compression side chamber R2 and the extension side chamber R1. However, the valve head 17b that is attached to and detached from the annular valve seat 16 has a conical shape. The annular gap can be gradually increased by increasing the amount of displacement of the valve body 17 upward, that is, the flow passage area can be gradually increased.

さらに、弁体１７に二つのシールリング１７ｃを設けることで、弁体１７とピストンロッド４との間が密にシールされて弁体１７の図１中下方側となる正面側と背面側の背圧室Ｐとが弁体１７の外周を通じて連通してしまうことを確実に防止できるとともに、弁体１７の弁孔５ａ内での軸方向となる図１中上下方向への移動の際に弁体１７の軸ぶれを防ぐことができ、偏りなく環状弁座１６へ弁頭１７ｂを当接させて確実に閉弁することができるとともに、開弁時における流路面積にバラツキがなくなり、安定した減衰力を発揮させることができる。 Further, by providing two seal rings 17c on the valve body 17, the space between the valve body 17 and the piston rod 4 is tightly sealed so that the front side and the back side of the valve body 17 which are the lower side in FIG. The pressure chamber P can be reliably prevented from communicating with the outer periphery of the valve body 17 and the valve body can be moved when the valve body 17 moves in the vertical direction in FIG. 17 can be prevented, the valve head 17b can be brought into contact with the annular valve seat 16 without deviation, and the valve can be reliably closed. You can show your power.

なお、胴部１７ａの図１中上端となる背面側端には小径な凸部１７ｄが設けられていて、この凸部１７ｄは、コイル状の附勢ばね１８の内周に嵌合している。附勢ばね１８は、弁孔５ａの底と弁体１７との間に圧縮状態で介装されていて、弁体１７を環状弁座１６へ向けて附勢しており、弁体１７が環状弁座１６に着座した状態においても、附勢力を発揮していて、弁体１７に初期荷重を与えている。 In addition, a small-diameter convex portion 17d is provided on the rear side end, which is the upper end in FIG. 1 of the trunk portion 17a, and the convex portion 17d is fitted to the inner periphery of the coiled biasing spring 18. . The urging spring 18 is interposed between the bottom of the valve hole 5a and the valve body 17 in a compressed state, and urges the valve body 17 toward the annular valve seat 16 so that the valve body 17 is annular. Even when seated on the valve seat 16, the urging force is exerted and an initial load is applied to the valve body 17.

絞り１９は、背圧室Ｐと伸側室Ｒ１を交流する流体の流れに抵抗を与えるようになっている。したがって、リリーフ弁６が開弁して弁体１７が環状弁座１６から離間する方向へ移動する後退時には、圧縮される背圧室Ｐから流体を伸側室Ｒ１へ押し出す際には、絞り１９が背圧室Ｐ内の圧力を上昇させるので、背圧室Ｐ内の圧力で弁体１７の後退を抑制する。反対に、弁体１７が環状弁座１６から接近する方向へ移動する前進時には、拡大される背圧室Ｐへ流体を伸側室Ｒ１へ吸い込む際には、絞り１９が背圧室Ｐ内の圧力を減圧させるので、弁体１７の前進を抑制する。 The restrictor 19 provides resistance to the flow of fluid that exchanges between the back pressure chamber P and the extension side chamber R1. Therefore, when the relief valve 6 is opened and the valve body 17 moves backward in a direction away from the annular valve seat 16, the throttle 19 is opened when the fluid is pushed out from the compressed back pressure chamber P to the expansion side chamber R1. Since the pressure in the back pressure chamber P is increased, the pressure in the back pressure chamber P is restrained from retreating the valve element 17. On the contrary, when the valve body 17 moves forward in the direction of approaching from the annular valve seat 16, when the fluid is sucked into the expansion-side chamber R <b> 1 into the back-pressure chamber P to be expanded, the throttle 19 has a pressure in the back-pressure chamber P. Is reduced, the forward movement of the valve body 17 is suppressed.

リリーフ弁６は、上述のように構成され、圧側室Ｒ２の圧力の作用により弁体１７を環状弁座１６から離間する方向へ押圧する力が、弁体１７を環状弁座１６側へ附勢する附勢ばね１８の附勢力と背圧室Ｐが内部圧力で弁体１７を環状弁座１６側へ押圧する力に抗して、弁体１７を後退させると開弁してバイパス５を開放する。つまり、リリーフ弁６は、圧側室Ｒ２の圧力が所定の開弁圧に達すると開弁して、バイパス５を開放し、当該開弁圧は附勢ばね１８が弁体１７へ与える初期荷重によって調整することができる。 The relief valve 6 is configured as described above, and the force that presses the valve element 17 in the direction away from the annular valve seat 16 by the action of the pressure in the pressure side chamber R2 urges the valve element 17 toward the annular valve seat 16 side. When the valve body 17 is retracted against the urging force of the urging spring 18 and the force by which the back pressure chamber P presses the valve body 17 toward the annular valve seat 16 with internal pressure, the valve 5 opens and the bypass 5 is opened. To do. That is, the relief valve 6 is opened when the pressure in the pressure side chamber R2 reaches a predetermined valve opening pressure, and the bypass 5 is opened. The valve opening pressure is determined by the initial load applied to the valve body 17 by the biasing spring 18. Can be adjusted.

また、背圧室Ｐは、弁体１７の移動を抑制する働きがあるので、圧側室Ｒ２の圧力が振動的に変動しても、弁体１７の振動を抑制することができ、リリーフ弁６の開弁度合が振動的に変化せず、安定的に減衰力を発揮することができる。 Further, since the back pressure chamber P functions to suppress the movement of the valve body 17, even if the pressure in the pressure side chamber R2 fluctuates in vibration, the vibration of the valve body 17 can be suppressed, and the relief valve 6 The valve opening degree does not change in vibration, and the damping force can be exhibited stably.

上記のように減衰バルブＶは構成され、以下、当該減衰バルブＶの作動について説明する。減衰バルブＶは、緩衝器Ｄの収縮作動時において緩衝器Ｄに減衰力を発揮するようになっている。 The damping valve V is configured as described above, and the operation of the damping valve V will be described below. The damping valve V exerts a damping force on the shock absorber D when the shock absorber D is contracted.

緩衝器Ｄの収縮作動時において、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン２によって圧側室Ｒ２が圧縮されるとともに伸側室Ｒ１が拡大されるが、ピストン速度が低速のうちはリーフバルブ１３もリリーフ弁６も開弁しないので、圧側室Ｒ２内の流体は、リーフバルブ１３の外周に設けたオリフィスとして機能する切欠１３ａのみを通過して伸側室Ｒ１へ移動される。したがって、このときの緩衝器Ｄの減衰特性（ピストン速度に対する減衰力の特性）は、図２に示すように、ピストン速度に対して圧側の減衰力がピストン速度の二乗に比例するように立ち上がるオリフィス特有の二乗特性となり、この低速領域では、減衰係数は比較的大きいものとなる（図２中ａ区間）。なお、減衰係数は、図２の減衰特性の傾きとして把握される。 When the piston speed is in the low speed region during the contraction operation of the shock absorber D, the compression side chamber R2 is compressed and the expansion side chamber R1 is expanded by the piston 2, but the leaf valve 13 is also relief when the piston speed is low. Since the valve 6 is not opened, the fluid in the pressure side chamber R2 passes through only the notch 13a functioning as an orifice provided on the outer periphery of the leaf valve 13, and is moved to the extension side chamber R1. Therefore, the damping characteristic (damping force characteristic with respect to the piston speed) of the shock absorber D at this time is an orifice that rises so that the compression side damping force is proportional to the square of the piston speed with respect to the piston speed, as shown in FIG. It has a characteristic square characteristic, and in this low speed region, the attenuation coefficient is relatively large (section a in FIG. 2). The attenuation coefficient is grasped as the slope of the attenuation characteristic in FIG.

また、低速を超える中速度となると、流体は、リーフバルブ１３の外周を撓ませて、リーフバルブ１３と弁座１１と間の隙間を通過して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ移動する。そして、リーフバルブ１３と弁座１１との間の隙間の面積が減衰通路３の流路面積と等しくなるまでは、緩衝器Ｄの減衰特性はリーフバルブ１３による特性に支配される（図２中ｂ区間）。リーフバルブ１３と弁座１１との間の隙間の面積が減衰通路３の流路面積よりも大きくなると、緩衝器Ｄの減衰特性は減衰通路３による特性に支配される（図２中ｃ区間）。つまり、ｂ区間では、リーフバルブ１３と弁座１１との間の隙間の面積の方が減衰通路３の流路面積よりも小さいので、一番流路面積が小さくなるのは、リーフバルブ１３と弁座１１との間の隙間の面積となり、リーフバルブ１３と弁座１１とで流体の流れが絞られるため、緩衝器Ｄの減衰特性は、リーフバルブ１３で流体の流れを絞る特性、すなわち、圧力室Ｒ２の圧力上昇に比例的な減衰力を発生する特性が支配的となる。他方、ｃ区間では、ピストン速度が高くなって圧側室Ｒ２内の圧力も高くなるので、リーフバルブ１３の撓み量も大きくなるものの、リーフバルブ１３と弁座１１との間の隙間の面積が減衰通路３の流路面積よりも大きくなるので、一番流路面積が小さくなるのは、減衰通路３の流路面積となってこの減衰通路３によって流体の流れが絞られるため、緩衝器Ｄの減衰特性は、減衰通路３で流体の流れを絞るポート特性が支配的となる。なお、ｂ区間における減衰係数がｃ区間における減衰係数よりも大きいのは、ｂ区間ではリーフバルブ１３が撓み量に応じて減衰通路３を閉じようとする復元力が働いているからである。 Further, when the medium speed exceeds the low speed, the fluid bends the outer periphery of the leaf valve 13, passes through the gap between the leaf valve 13 and the valve seat 11, and moves from the compression side chamber R2 to the extension side chamber R1. Then, until the area of the gap between the leaf valve 13 and the valve seat 11 becomes equal to the flow passage area of the attenuation passage 3, the damping characteristic of the shock absorber D is governed by the characteristic of the leaf valve 13 (in FIG. 2). b section). When the area of the gap between the leaf valve 13 and the valve seat 11 becomes larger than the flow passage area of the attenuation passage 3, the attenuation characteristic of the shock absorber D is governed by the characteristic of the attenuation passage 3 (section c in FIG. 2). . That is, in the section “b”, the area of the gap between the leaf valve 13 and the valve seat 11 is smaller than the flow path area of the attenuation passage 3. The area of the gap between the valve seat 11 and the flow of fluid between the leaf valve 13 and the valve seat 11 is restricted, so that the damping characteristic of the shock absorber D is the characteristic of restricting the flow of fluid at the leaf valve 13, that is, The characteristic of generating a damping force proportional to the pressure increase in the pressure chamber R2 becomes dominant. On the other hand, in the section c, the piston speed is increased and the pressure in the pressure side chamber R2 is increased, so that the amount of deflection of the leaf valve 13 is increased, but the area of the gap between the leaf valve 13 and the valve seat 11 is attenuated. Since the flow passage area is larger than the flow passage area of the passage 3, the flow passage area is the smallest because it becomes the flow passage area of the attenuation passage 3 and the flow of fluid is restricted by the attenuation passage 3. The attenuation characteristic is dominated by the port characteristic that restricts the flow of fluid in the attenuation passage 3. The reason why the damping coefficient in the b section is larger than the damping coefficient in the c section is that a restoring force is applied to the leaf valve 13 to close the damping passage 3 according to the amount of deflection in the b section.

つづいて、ピストン速度が高速領域に達して、圧側室Ｒ２の圧力がリリーフ弁６の開弁圧を超えてリリーフ弁６が開弁する場合について説明する。この場合、リーフバルブ１３だけでなくリリーフ弁６も開弁して、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とが減衰通路３だけでなくバイパス５によっても連通され、流路面積が大きくなる。これによって、圧側室Ｒ２の圧力がバイパス５を介しても伸側室Ｒ１へ逃げることになり、ピストン速度の上昇に対して圧側室Ｒ２の圧力上昇が抑制される。その結果、ピストン速度が高速領域にあるときの緩衝器Ｄの減衰特性は、図２に示すように、ピストン速度の増加に対して比例はするものの低中速領域より減衰係数は小さくなり、減衰特性の傾きが小さくなる（ｄ区間）。 Next, the case where the piston speed reaches the high speed region, the pressure in the pressure side chamber R2 exceeds the valve opening pressure of the relief valve 6, and the relief valve 6 opens will be described. In this case, not only the leaf valve 13 but also the relief valve 6 is opened, and the pressure side chamber R2 and the extension side chamber R1 are communicated not only by the attenuation passage 3 but also by the bypass 5, and the flow path area is increased. As a result, the pressure in the compression side chamber R2 escapes to the expansion side chamber R1 even through the bypass 5, and the pressure increase in the compression side chamber R2 is suppressed against the increase in the piston speed. As a result, the damping characteristic of the shock absorber D when the piston speed is in the high speed region is proportional to the increase in the piston speed as shown in FIG. The slope of the characteristic becomes small (d section).

このように、本発明の減衰バルブＶを適用した緩衝器Ｄにあっては、収縮作動時においてピストン速度が低中速度領域では、オリフィスとして機能する切欠１３ａ、リーフバルブ１３および減衰通路３によって充分な減衰力を発揮することができる一方、ピストン速度が高速領域にある場合、圧側室Ｒ２内の圧力上昇が抑制されて、緩衝器Ｄの圧側減衰力が過剰となることがない。よって、本発明の減衰バルブＶによれば、全ての速度領域において車両における乗り心地を満足させることができる。そして、本発明の減衰バルブＶでは、たとえば、この車両が走行中に路面上の突起に乗り上げるなどして、車輪に突き上げる衝撃的振動が入力されても、緩衝器Ｄの圧側減衰力が過剰とならないので、上記衝撃的振動の車体への伝達を絶縁するので、効果的にインパクトショックを低減することができる。したがって、本発明の減衰バルブＶによれば、緩衝器Ｄの収縮作動の際に減衰力低減効果を発揮することができ、車両の乗心地を向上することができる。 Thus, in the shock absorber D to which the damping valve V of the present invention is applied, the notch 13a functioning as an orifice, the leaf valve 13 and the damping passage 3 are sufficient when the piston speed is in the low / medium speed region during the contraction operation. On the other hand, when the piston speed is in the high speed region, the pressure increase in the compression side chamber R2 is suppressed, and the compression side damping force of the shock absorber D does not become excessive. Therefore, according to the damping valve V of the present invention, the ride comfort in the vehicle can be satisfied in all speed ranges. In the damping valve V according to the present invention, for example, even if the shocking vibration that pushes up the wheel by inputting the bump on the road surface while the vehicle is running, the compression side damping force of the shock absorber D is excessive. Therefore, since the transmission of the shock vibration to the vehicle body is insulated, the impact shock can be effectively reduced. Therefore, according to the damping valve V of the present invention, the damping force reduction effect can be exhibited during the contraction operation of the shock absorber D, and the riding comfort of the vehicle can be improved.

また、本発明の減衰バルブＶは、バイパス５が、ピストンロッド４の一端から開口してピストンロッド４の軸方向へ伸びる弁孔５ａとピストンロッド４の側部から開口して弁孔５ａへ通じる横孔５ｂとで構成され、リリーフ弁６が、弁孔５ａ内に設けた環状弁座１６と、弁孔５ａ内に摺動自在に挿入される弁体１７と、背圧室Ｐ内に挿入される附勢ばね１８と、ピストンロッド４に設けられて背圧室Ｐを伸側室Ｒ１へ連通する絞り１９とを備えており、バイパス５もリリーフ弁６もピストンロッド４内に設けられるので、これらが緩衝器Ｄのストローク長に影響することがない。よって、本発明の減衰バルブＶによれば、緩衝器Ｄのストローク長を短くしてしまう不都合を生じないので、緩衝器Ｄを限られた搭載スペースしかない車両へも搭載させることができる。 Further, in the damping valve V of the present invention, the bypass 5 opens from one end of the piston rod 4 and extends in the axial direction of the piston rod 4 and opens from the side of the piston rod 4 to communicate with the valve hole 5a. The relief valve 6 is composed of a lateral hole 5b, and the relief valve 6 is inserted into the back pressure chamber P, an annular valve seat 16 provided in the valve hole 5a, a valve body 17 slidably inserted into the valve hole 5a, and Since the biasing spring 18 and the throttle 19 provided in the piston rod 4 and communicating the back pressure chamber P to the expansion side chamber R1, both the bypass 5 and the relief valve 6 are provided in the piston rod 4. These do not affect the stroke length of the shock absorber D. Therefore, according to the damping valve V of the present invention, there is no inconvenience of shortening the stroke length of the shock absorber D. Therefore, the shock absorber D can be mounted on a vehicle having a limited mounting space.

また、リリーフ弁６の開弁後の弁体１７の環状弁座１６からの後退変位量は、附勢ばね１８のばね定数以外にも、背圧室Ｐ内の圧力を制御してやることでリリーフ弁６の開弁後の緩衝器Ｄの減衰特性を調節することができる。この背圧室Ｐ内の圧力の制御は、絞り１９が通過流体に与える抵抗の大きさによって行われ、具体的には絞り１９の流路面積で行う。したがって、この実施の形態の減衰バルブＶにあっては、予め、絞り１９の流路面積を狙った減衰特性を実現するような面積に設定することで減衰特性のチューニングを行うことができる。なお、附勢ばね１８のばね定数のみで減衰特性をチューニングすると、リリーフ弁６の開弁後の減衰係数の傾きを変更するだけでなく、リリーフ弁６の開弁圧も変更されてしまうので、附勢ばね１８の自然長を変更するか、弁体１７或いは背圧室Ｐの全長を変更して附勢ばね１８の介装スペースの全長を変更する必要がある。しかし、このような変更は、煩雑であるため、背圧室Ｐと絞り１９を設けて減衰特性をチューニングする方が狙った減衰特性を実現しやすい。 In addition to the spring constant of the urging spring 18, the retraction displacement amount of the valve element 17 after the relief valve 6 is opened can be controlled by controlling the pressure in the back pressure chamber P. The damping characteristic of the shock absorber D after the opening of 6 can be adjusted. The control of the pressure in the back pressure chamber P is performed according to the magnitude of the resistance that the throttle 19 gives to the passing fluid. Therefore, in the damping valve V of this embodiment, the damping characteristic can be tuned by setting the area so as to realize the damping characteristic aiming at the flow passage area of the throttle 19 in advance. If the damping characteristic is tuned only by the spring constant of the urging spring 18, not only the inclination of the damping coefficient after the relief valve 6 is opened but also the valve opening pressure of the relief valve 6 is changed. It is necessary to change the natural length of the biasing spring 18 or to change the total length of the interposing space of the biasing spring 18 by changing the total length of the valve body 17 or the back pressure chamber P. However, since such a change is complicated, it is easier to achieve the targeted attenuation characteristic by tuning the attenuation characteristic by providing the back pressure chamber P and the throttle 19.

また、絞り１９を設けることで、背圧室Ｐ内の圧力で弁体１７の後退を抑制することができるから、減衰特性のｃ区間とｄ区間の変曲点での傾きの変化が滑らかとなり、減衰力の急変を緩和することができる。 In addition, by providing the throttle 19, it is possible to suppress the receding of the valve element 17 by the pressure in the back pressure chamber P, so that the change in inclination at the inflection points of the c section and the d section of the damping characteristic becomes smooth. A sudden change in damping force can be mitigated.

このように、絞り１９の流路面積で背圧室Ｐ内の圧力を制御することができるから、図３に示した、一実施の形態の一変形例の減衰バルブＶ１のように、絞り１９の代わりに、可変絞り２０を設けることで、リリーフ弁６の開弁後の減衰特性を好みに合ったものに調節することができる。なお、図３では、減衰バルブＶ１以外の緩衝器の構成は同一であるので、減衰バルブＶ１以外を図中で省略している。 In this way, the pressure in the back pressure chamber P can be controlled by the flow passage area of the throttle 19, so that the throttle 19 as in the damping valve V1 of one modification of the embodiment shown in FIG. By providing the variable throttle 20 instead, the damping characteristic after the relief valve 6 is opened can be adjusted to a preference. In FIG. 3, the configuration of the shock absorber other than the damping valve V1 is the same, and therefore the parts other than the damping valve V1 are omitted in the drawing.

具体的には、可変絞り２０は、ピストンロッド４の伸側室Ｒ１に臨む側方から開口して背圧室Ｐ内へ連通する透孔２１と、背圧室Ｐ内に周方向に回転自在に挿入されて透孔２１に対向可能な絞り孔２３ａ，２３ｂを備えた筒状弁体２２と、筒状弁体２２に連結されピストンロッド４内に挿通されてピストンロッド４の他端となる図３中上端に設けたアジャスタ２４の回転操作で回転させることが可能なコントロールロッド２５とを備えている。 Specifically, the variable throttle 20 is open from the side facing the expansion side chamber R1 of the piston rod 4 and communicates with the back pressure chamber P, and is freely rotatable in the circumferential direction within the back pressure chamber P. A cylindrical valve body 22 having throttle holes 23a, 23b that can be inserted and face the through hole 21, and a figure connected to the cylindrical valve body 22 and inserted into the piston rod 4 to become the other end of the piston rod 4. 3 is provided with a control rod 25 that can be rotated by a rotating operation of an adjuster 24 provided at the upper end of the center 3.

筒状弁体２２は、この例では、筒状弁体２２の内外を連通するとともに開口面積の異なる二つの絞り孔２３ａ，２３ｂを備えて、弁孔５ａの内周に外周を摺接させている。絞り孔２３ａ，２３ｂは、筒状本体２２の同一周上に設けられており、筒状弁体２２を周方向に回転させて透孔２１に絞り孔２３ａ，２３ｂのいずれか一方を対向させることができるようになっている。また、この例では、筒状弁体２２は、有頂筒状とされていて、頂部２２ａと弁体１７との間に附勢ばね１８を介装することで、筒状弁体２２が弁孔５ａの底部へ押しつけられて、背圧室Ｐ内で軸方向に位置決められていて、筒状弁体２２が軸方向へずれてしまって透孔２１へ絞り孔２３ａ，２３ｂを対向不能となることがないように配慮されている。 In this example, the cylindrical valve body 22 includes two throttle holes 23a and 23b that communicate with the inside and outside of the cylindrical valve body 22 and have different opening areas, and have the outer periphery slidably contact the inner periphery of the valve hole 5a. Yes. The throttle holes 23 a and 23 b are provided on the same circumference of the cylindrical main body 22, and the cylindrical valve body 22 is rotated in the circumferential direction so that one of the throttle holes 23 a and 23 b faces the through hole 21. Can be done. Moreover, in this example, the cylindrical valve body 22 is formed into a crested cylindrical shape, and the cylindrical valve body 22 is valved by interposing an urging spring 18 between the top portion 22a and the valve body 17. Pressed against the bottom of the hole 5a and positioned in the axial direction in the back pressure chamber P, the cylindrical valve body 22 is displaced in the axial direction, so that the throttle holes 23a and 23b cannot be opposed to the through hole 21. Care is taken so that there is nothing.

また、コントロールロッド２５は、ピストンロッド４に設けた弁孔５ａの底部から開口して上端となる他端へ通じるコントロールロッド挿通孔４ｃ内に回転自在に挿入されている。そして、コントロールロッド２５は、一端が筒状弁体２２に連結され、他端がピストンロッド４の他端となる上端に周方向に回転自在に取り付けたアジャスタ２４に連結されている。そのため、アジャスタ２４の回転操作によってコントロールロッド２５を介して筒状弁体２２を背圧室Ｐ内で周方向へ回転させることができるようになっている。 The control rod 25 is rotatably inserted into a control rod insertion hole 4c that opens from the bottom of the valve hole 5a provided in the piston rod 4 and communicates with the other end that is the upper end. The control rod 25 has one end connected to the tubular valve body 22 and the other end connected to an adjuster 24 that is rotatably attached to the upper end that is the other end of the piston rod 4 in the circumferential direction. Therefore, the cylindrical valve element 22 can be rotated in the back pressure chamber P in the circumferential direction via the control rod 25 by the rotation operation of the adjuster 24.

したがって、この実施の形態の減衰バルブＶ１にあっては、アジャスタ２４を回転操作して、開口面積が大きな絞り孔２３ａを透孔２１に対向させた場合と、開口面積が小さな絞り孔２３ｂを透孔２１に対向させた場合とで比較すると、絞り孔２３ａを対向させて場合の方が、弁体１７の環状弁座１６からの後退時において、弁体１７の後退に対する背圧室Ｐの圧力上昇度合いが小さくなる。したがって、図４に示すように、リリーフ弁６が開弁した後は、絞り孔２３ａを透孔２１へ対向させた場合の緩衝器Ｄの減衰特性ｅ（図中実線）が、絞り孔２３ｂを透孔２１へ対向させた場合の緩衝器Ｄの減衰特性ｆ（図中破線）よりも減衰係数が小さくなる。なお、筒状弁体２２の外周であって絞り孔２３ａ，２３ｂ間を透孔２１へ対向させる場合には、背圧室Ｐは伸側室Ｒ１と隔絶されるので、弁体１７はロック状態となって後退しえなくなるので、バイパス５は遮断状態に維持される。この場合の緩衝器Ｄの減衰特性は、図４中の一点鎖線で示すように、減衰力が一番大きくなる。 Therefore, in the damping valve V1 of this embodiment, the adjuster 24 is rotated so that the throttle hole 23a having a large opening area is opposed to the through hole 21, and the throttle hole 23b having a small opening area is passed through. Compared with the case where it opposes the hole 21, the pressure of the back pressure chamber P with respect to the retraction of the valve body 17 when the throttle hole 23 a is opposed is when the valve body 17 is retracted from the annular valve seat 16. The degree of increase is small. Therefore, as shown in FIG. 4, after the relief valve 6 is opened, the damping characteristic e (solid line in the figure) of the shock absorber D when the throttle hole 23a is opposed to the through hole 21 is the same as the throttle hole 23b. The damping coefficient is smaller than the damping characteristic f (broken line in the figure) of the shock absorber D when facing the through hole 21. When the outer periphery of the cylindrical valve body 22 and between the throttle holes 23a, 23b are opposed to the through hole 21, the back pressure chamber P is isolated from the expansion side chamber R1, so that the valve body 17 is in a locked state. Thus, the bypass 5 is maintained in the cut-off state. In this case, the damping characteristic of the shock absorber D has the largest damping force as shown by the one-dot chain line in FIG.

また、弁体１７がある程度環状弁座１６から後退変位した際に、筒状弁体２２の図２中下端を弁体１７に当接させて、弁体１７のそれ以上の後退変位を規制することもできる。この場合は、弁体１７が筒状弁体２２に当接するまで後退すると、それ以上後退できなくなるので、減衰特性のｅ区間或いはｆ区間の後に、減衰係数を高める（減衰特性の傾きが大きくなる）区間を設けることができる。 When the valve body 17 is displaced backward from the annular valve seat 16 to some extent, the lower end in FIG. 2 of the cylindrical valve body 22 is brought into contact with the valve body 17 to restrict further backward displacement of the valve body 17. You can also In this case, if the valve element 17 is retracted until it contacts the cylindrical valve element 22, it cannot be retracted any further, so the attenuation coefficient is increased after the e section or the f section of the attenuation characteristic (the inclination of the attenuation characteristic increases). ) A section can be provided.

このように、可変絞り２０を設けることで、リリーフ弁６の開弁後の減衰特性における減衰係数を簡単に調節することができ、ユーザーの好みに合った減衰特性を簡単に実現することができる。なお、上記したところでは、筒状弁体２２に二つの絞り孔２３ａ，２３ｂを設けて、緩衝器Ｄの減衰特性を、図４に示すように、透孔２１を閉じ切りにする場合を含めて、三段に切換えることができるようになっているが、絞り孔の設置数を増やして四段以上の切換えができるようにしてもよいし、また、たとえば、図５に示すように、筒状弁体２２に周方向に沿って軸方向長さが徐々に変化する周方向に長い絞り孔２３ｃを設けておいて、筒状弁体２２を回転させることで透孔２１と絞り孔２３ｃとが重なる面積を徐々に変化させることができるようにしておき、無段階に緩衝器Ｄの減衰特性が変化するようにしてもよい。なお、ピストンロッド４に設ける透孔をピストンロッド４に周方向に沿って軸方向長さが徐々に変化する長孔とし、筒状弁体２２に設けた絞り孔を上記長孔の任意の位置に対向させて透孔と絞り孔との重なる面積を変化させるようにしてもよい。 Thus, by providing the variable throttle 20, the damping coefficient in the damping characteristic after the relief valve 6 is opened can be easily adjusted, and the damping characteristic that suits the user's preference can be easily realized. . In addition, in the place mentioned above, the two throttle holes 23a and 23b are provided in the cylindrical valve body 22, and the damping characteristic of the shock absorber D includes the case where the through hole 21 is closed as shown in FIG. However, it may be possible to switch to four or more stages by increasing the number of apertures installed, or, for example, as shown in FIG. A long throttle hole 23c in the circumferential direction in which the axial length gradually changes along the circumferential direction is provided in the cylindrical valve body 22, and by rotating the cylindrical valve body 22, the through hole 21 and the throttle hole 23c It is possible to gradually change the overlapping area, and to change the attenuation characteristics of the shock absorber D steplessly. The through hole provided in the piston rod 4 is a long hole in the piston rod 4 whose axial length gradually changes along the circumferential direction, and the throttle hole provided in the cylindrical valve body 22 is an arbitrary position of the long hole. The area where the through hole overlaps with the throttle hole may be changed.

なお、アジャスタ２４の操作については、ユーザーが手動で行うようにしてもよいし、アクチュエータで回転操作するようにしてもよく、アクチュエータで回転操作する場合には、車体姿勢に応じてアクチュエータを制御する制御装置を設けるようにしてもよい。 Note that the adjuster 24 may be operated manually by the user, or may be rotated by an actuator. When the actuator is rotated, the actuator is controlled in accordance with the vehicle body posture. A control device may be provided.

また、リリーフ弁６の弁体１７は、上記したところでは、円錐状の弁頭１７ｂを備えているが、これに限定されるものではなく、たとえば、弁頭に割を設けて環状弁座１６内に弁頭を挿入し、弁体の環状弁座１６からの後退によって割を通じてバイパス５を開放するものであってもよい。なお、リリーフ弁６が開弁すると流路面積を最大限に大きくような弁の採用も可能であるが、弁体１７の環状弁座１６からの離間する距離に応じて徐々に流路面積を大きくしていく弁体を採用することで、減衰特性に極端な変曲点ができることを防止でき、車両における乗り心地をより向上することができる。 In addition, the valve body 17 of the relief valve 6 includes the conical valve head 17b as described above. However, the present invention is not limited to this. The valve head may be inserted into the valve body, and the bypass 5 may be opened through the valve body by retreating from the annular valve seat 16. Although it is possible to employ a valve that maximizes the flow path area when the relief valve 6 is opened, the flow path area gradually increases in accordance with the distance from the annular valve seat 16 of the valve element 17. By adopting an increasing valve body, it is possible to prevent an extreme inflection point from being generated in the damping characteristic, and to improve the riding comfort in the vehicle.

なお、本実施の形態においては、減衰特性の変化を説明するために、ピストン速度に低速、中速および高速でなる区分を設けているが、これらの区分の境の速度はそれぞれ任意に設定することができ、この区分の設定に応じてリリーフ弁６の開弁圧を設定すればよい。つまり、中速と高速の区分をピストン速度が高い方へシフトする場合には、リリーフ弁６の開弁圧を高くすればよく、低い方へシフトする場合には、リリーフ弁６の開弁圧をそれに応じて低くすればよい。また、低速と中速の区分をピストン速度が高い方へシフトする場合には、リーフバルブ１３の開弁圧を高くすればよく、低い方へシフトする場合には、リーフバルブ１３の開弁圧をそれに応じて低くすればよい。 In the present embodiment, in order to explain the change of the damping characteristic, the piston speed is provided with sections of low speed, medium speed, and high speed, but the speed of the boundary between these sections is arbitrarily set. The valve opening pressure of the relief valve 6 may be set according to the setting of this section. In other words, when shifting the medium speed and high speed sections to a higher piston speed, the valve opening pressure of the relief valve 6 may be increased. When shifting to a lower speed, the valve opening pressure of the relief valve 6 may be increased. Should be lowered accordingly. Further, when shifting the low speed and medium speed categories to a higher piston speed, the valve opening pressure of the leaf valve 13 may be increased, and when shifting to a lower speed, the valve opening pressure of the leaf valve 13 may be increased. Should be lowered accordingly.

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。 This is the end of the description of the embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is of course not limited to the details shown or described.

１シリンダ
２ピストン
３減衰通路
４ピストンロッド
５バイパス
５ａ弁孔
５ｂ横孔
６リリーフ弁
１６環状弁座
１７弁体
１７ｃシールリング
１７ｂ弁頭
１８附勢ばね
１９絞り
２１透孔
２２筒状弁体
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ絞り孔
２５コントロールロッド
Ｐ背圧室
Ｒ１伸側室
Ｒ２圧側室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder 2 Piston 3 Damping passage 4 Piston rod 5 Bypass 5a Valve hole 5b Side hole 6 Relief valve 16 Annular valve seat 17 Valve body 17c Seal ring 17b Valve head 18 Energizing spring 19 Restriction 21 Through-hole 22 Cylindrical valve body 23a, 23b, 23c Restriction hole 25 Control rod P Back pressure chamber R1 Extension side chamber R2 Pressure side chamber

Claims

シリンダ内に移動自在に挿入されて当該シリンダ内に伸側室と圧側室とに区画するピストンと、当該ピストンに設けられて上記伸側室と上記圧側室とを連通する減衰通路と、上記シリンダ内に移動自在に挿入されて一端に上記ピストンが連結されるピストンロッドと、当該ピストンロッドに設けられて上記減衰通路を迂回して上記圧側室を上記伸側室へ連通するバイパスと、上記圧側室の圧力の作用でバイパスを開放するリリーフ弁とを備えた減衰バルブにおいて、
上記バイパスが上記圧側室に臨む上記ピストンロッドの一端から開口して当該ピストンロッドの軸方向へ伸びる弁孔と上記伸側室に臨む上記ピストンロッドの側部から開口して上記弁孔へ通じる横孔とを備え、
上記リリーフ弁は、上記弁孔の途中であって上記横孔の開口よりも上記圧側室側に設けた環状弁座と、上記弁孔内であって上記環状弁座よりも伸側室側へ摺動自在に挿入されて上記弁孔内に背圧室を区画する弁体と、上記背圧室内に挿入されて上記弁体を上記環状弁座へ向けて附勢する附勢ばねと、上記ピストンロッドに設けられて上記背圧室を上記伸側室へ連通する絞りとを備えたことを特徴とする減衰バルブ。 A piston that is movably inserted into the cylinder and divides the cylinder into an extension side chamber and a pressure side chamber; a damping passage that is provided in the piston and communicates the extension side chamber and the pressure side chamber; and A piston rod that is movably inserted and connected to the piston at one end; a bypass that is provided in the piston rod and bypasses the damping passage and communicates the pressure side chamber to the extension side chamber; and a pressure in the pressure side chamber In the damping valve having a relief valve that opens the bypass by the action of
The bypass opens from one end of the piston rod facing the pressure side chamber and extends in the axial direction of the piston rod, and the horizontal hole opens from the side of the piston rod facing the extension side chamber and communicates with the valve hole And
The relief valve includes an annular valve seat provided in the middle of the valve hole and closer to the pressure side chamber than the opening of the lateral hole, and a slide in the valve hole to the extension side chamber side from the annular valve seat. A valve body that is movably inserted to partition a back pressure chamber in the valve hole; a biasing spring that is inserted into the back pressure chamber and biases the valve body toward the annular valve seat; and the piston A damping valve comprising a throttle provided on a rod and communicating the back pressure chamber with the extension side chamber.

上記弁体の外周に上記弁孔の内周に摺接する二つのシールリングを装着したことを特徴とする請求項１に記載の減衰バルブ。 The damping valve according to claim 1, wherein two seal rings that are in sliding contact with the inner periphery of the valve hole are mounted on the outer periphery of the valve body.

上記絞りは、通過流体の流れに与える抵抗を変更可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の減衰バルブ。 The damping valve according to claim 1, wherein the throttle can change a resistance given to a flow of the passing fluid.

上記絞りは、上記ピストンロッドの上記伸側室に臨む側方から開口して上記背圧室内へ連通する透孔と、上記背圧室内に周方向に回転自在に挿入されて透孔に対向可能な絞り孔を備えた筒状弁体と、上記筒状弁体に連結され上記ピストンロッド内に挿通されてピストンロッドの他端外方から回転操作可能なコントロールロッドとを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の減衰バルブ。 The throttle is open from a side facing the extension side chamber of the piston rod and communicates with the back pressure chamber, and is inserted into the back pressure chamber in a circumferential direction so as to be able to face the through hole. A cylindrical valve body having a throttle hole, and a control rod connected to the cylindrical valve body, inserted into the piston rod, and rotatable from the outside of the other end of the piston rod. The damping valve according to any one of claims 1 to 3.

上記弁体は、上記環状弁座に離着座する円錐状の弁頭を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の減衰バルブ。 The damping valve according to any one of claims 1 to 4, wherein the valve body includes a conical valve head that is attached to and detached from the annular valve seat.