JP5659998B2 - Body superstructure - Google Patents

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Description

本発明は、車体の上部構造に係り、特に、車両の側突時に、側突荷重をセンターピラーからルーフリインホースに好適に伝達することができる車体の下部構造に関する。   The present invention relates to an upper structure of a vehicle body, and more particularly, to a lower structure of a vehicle body that can suitably transmit a side collision load from a center pillar to a roof rein hose when a vehicle has a side collision.

車両における車体側部には、一般に、車体の高さ方向に延在するセンターピラーが設けられている。また、車体の天井部には、ルーフが設けられるとともに、ルーフを補強するルーフリインホースが設けられている。このルーフリインホースは、ガセットを介してセンターピラーに連結されている。   Generally, a center pillar extending in the height direction of the vehicle body is provided on a vehicle body side portion of the vehicle. In addition, a roof is provided on the ceiling of the vehicle body, and a roof rein hose that reinforces the roof is provided. The roof rein hose is connected to the center pillar via a gusset.

この車両に側突が生じると、センターピラーに衝突荷重が入力され、センターピラーが変形するとともに、センターピラーに連結されたルーフリインホースやロッカなどの骨格部材に荷重を伝達して衝突荷重を吸収する。また、このうち、ルーフリインホースに対しては、ガセットを介して荷重が伝達される。   When a side collision occurs in this vehicle, a collision load is input to the center pillar, the center pillar is deformed, and the load is transmitted to a frame member such as a roof rein hose or rocker connected to the center pillar to absorb the collision load. To do. Of these, the load is transmitted to the roof rein hose via the gusset.

このような車体の上部構造として、従来、センターピラーとルーフサイドレインフォースおよびルーフサイドレインフォースとルーフボウをそれぞれボルトナットによって連結する自動車のルーフボウ取付構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。この自動車のルーフボウ取付構造においては、ルーフサイドレインフォースとルーフボウとの間において、ボルトナットを介した荷重伝達を行っている。   As an upper structure of such a vehicle body, conventionally, a roof bow mounting structure of an automobile in which a center pillar and a roof side drain force and a roof side drain force and a roof bow are connected by bolts and nuts is known (see, for example, Patent Document 1). . In this roof bow mounting structure of an automobile, load transmission is performed between the roof side drain force and the roof bow via bolts and nuts.

特開平１０−１６７１１４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-167114

しかし、上記特許文献１に開示された自動車のルーフボウ取付構造においては、センターピラーからルーフボウに対する荷重の伝達について、ルーフリインホースを介したボルトナットの結合に頼ったものとなっている。このため、たとえばルーフボウ（補強部材）がそのセンターピラーとの取付部位の近傍において、車両前後方向に沿って屈曲してしまった場合などに、荷重の伝達を確実に行うことができなくなる可能性があるという問題があった。   However, in the automobile roof bow mounting structure disclosed in Patent Document 1, the transmission of the load from the center pillar to the roof bow relies on the connection of bolts and nuts via the roof rein hose. For this reason, for example, when the roof bow (reinforcing member) is bent along the vehicle front-rear direction in the vicinity of the attachment portion with the center pillar, there is a possibility that the load cannot be reliably transmitted. There was a problem that there was.

そこで、本発明の課題は、車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して確実に伝達することができる車両の上部構造を提供することにある。   Then, the subject of this invention is providing the upper structure of the vehicle which can transmit the side collision load of a vehicle reliably with respect to a reinforcement member from a center pillar.

上記課題を解決した本発明に係る車体の上部構造は車体における車幅方向にわたって延在し、車体に取り付けられるルーフを補強する補強部材と、車体に設けられたセンターピラーの上部と補強部材とを連結する連結部材と、補強部材および連結部材を車幅方向に離間した複数箇所で、補強部材と連結部材とを接合する複数の接合部が形成されており、補強部材と連結部材とのそれぞれにおける複数の接合部の間に、車体に対して側突荷重が入力された場合に、補強部材と連結部材との間で荷重を伝達する補強部材荷重伝達部および連結部材荷重伝達部が形成され、補強部材荷重伝達部が、補強部材に対して、補強部材の延在方向に対して交差する方向に沿って形成された補強部材ビードであり、連結部材荷重伝達部が、連結部材に対して、補強部材に形成された補強部材ビードに重畳する形で形成された連結部材ビードであることを特徴とする。 The upper structure of the vehicle body according to the present invention that has solved the above problems includes a reinforcing member that extends in the vehicle width direction of the vehicle body and reinforces a roof that is attached to the vehicle body, and an upper portion of the center pillar provided on the vehicle body and the reinforcing member A plurality of joints for joining the reinforcing member and the connecting member are formed at a plurality of locations where the connecting member to be connected, the reinforcing member and the connecting member are spaced apart in the vehicle width direction, and in each of the reinforcing member and the connecting member A reinforcing member load transmitting portion and a connecting member load transmitting portion for transmitting a load between the reinforcing member and the connecting member when a side collision load is input to the vehicle body between the plurality of joint portions are formed. The reinforcing member load transmitting portion is a reinforcing member bead formed along a direction intersecting the extending direction of the reinforcing member with respect to the reinforcing member, and the connecting member load transmitting portion is connected to the connecting member, Characterized in that it is a connecting member bead formed in a manner to be superimposed on the reinforcement member bead formed on the strength member.

本発明に係る車体の上部構造においては、補強部材と連結部材とのそれぞれにおける複数の接合部の間に、車体に対して側突荷重が入力された場合に、補強部材と連結部材との間で荷重を伝達する補強部材荷重伝達部および連結部材荷重伝達部が形成されている。このため、車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して確実に伝達することができる。また、荷重伝達部がビードとすることにより、荷重伝達部を容易に形成することができる。 In the superstructure of the vehicle body according to the present invention, when a side impact load is input to the vehicle body between a plurality of joints in each of the reinforcing member and the connecting member, it is between the reinforcing member and the connecting member. The reinforcing member load transmitting portion and the connecting member load transmitting portion for transmitting the load are formed. For this reason, the side impact load of the vehicle can be reliably transmitted from the center pillar to the reinforcing member. Moreover, a load transmission part can be easily formed because a load transmission part is made into a bead.

また、補強部材荷重伝達部および連結部材荷重伝達部は、それぞれ車体の車幅方向のインナ側とアウタ側とのそれぞれに荷重伝達部が形成されているようにすることができる。   Further, the reinforcing member load transmitting portion and the connecting member load transmitting portion can be configured such that load transmitting portions are formed on the inner side and the outer side, respectively, in the vehicle width direction of the vehicle body.

このように、補強部材荷重伝達部および連結部材荷重伝達部が、それぞれ車体の車幅方向のインナ側とアウタ側とのそれぞれに荷重伝達部が形成されているため、より確実に車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して伝達することができる。   As described above, since the load transmitting portion is formed on each of the inner side and the outer side in the vehicle width direction of the vehicle body in the reinforcing member load transmitting portion and the connecting member load transmitting portion, the side collision of the vehicle is more reliably performed. The load can be transmitted from the center pillar to the reinforcing member.

さらに、補強部材荷重伝達部が、補強部材に対して、補強部材の延在方向に対して交差する方向に沿って形成された補強部材ビードであり、連結部材荷重伝達部が、連結部材に対して、補強部材に形成された補強部材ビードに重畳する形で形成された連結部材ビードであるようにすることができる。   Further, the reinforcing member load transmitting portion is a reinforcing member bead formed along the direction intersecting the extending direction of the reinforcing member with respect to the reinforcing member, and the connecting member load transmitting portion is connected to the connecting member. Thus, the connecting member bead can be formed so as to overlap the reinforcing member bead formed on the reinforcing member.

このように、荷重伝達部がビードとすることにより、荷重伝達部を容易に形成することができる。   Thus, a load transmission part can be easily formed because a load transmission part uses a bead.

また、補強部材ビードおよび連結部材ビードが、それぞれ下側に凸となる下ビードであるようにすることができる。   Further, the reinforcing member bead and the connecting member bead may be lower beads that protrude downward.

このように、ビードが下ビードであることにより、車両の天井方向にビードを突出させないようにすることができ、ビードの車体の内側に好適に収めることができる。   Thus, since the bead is the lower bead, the bead can be prevented from projecting in the ceiling direction of the vehicle, and can be suitably accommodated inside the vehicle body of the bead.

さらに、複数の接合部では、補強部材と連結部材とがボルト接合されているようにすることができる。   Further, at the plurality of joint portions, the reinforcing member and the connecting member can be bolt-joined.

このように、補強部材と連結部材とがボルト接合されていることにより、センターピラーから伝達される荷重を、ボルトを介して補強部材に伝達することができる。したがって、さらに確実に車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して伝達することができる。   In this manner, the load transmitted from the center pillar can be transmitted to the reinforcing member via the bolt by the bolting of the reinforcing member and the connecting member. Therefore, the side impact load of the vehicle can be more reliably transmitted from the center pillar to the reinforcing member.

そして、複数の接合部のうち、補強部材荷重伝達部よりも車両のインナ側に配置されたインナ側接合部と、補強部材荷重伝達部よりも車両のアウタ側に配置されたアウタ側接合部とが、補強部材荷重伝達部における中心点を中心として、前後に異なる側に配置されているようにすることができる。   And among the plurality of joint portions, an inner side joint portion disposed closer to the inner side of the vehicle than the reinforcing member load transmitting portion, and an outer side joint portion disposed closer to the outer side of the vehicle than the reinforcing member load transmitting portion. However, it can arrange | position at the different side before and behind centering on the center point in a reinforcement member load transmission part.

このように、インナ側接合部とアウタ側接合部とが、補強部材荷重伝達部における中心点を中心として、前後に異なる側に配置されていることにより、少ない部品点数で補強部材と連結部材とを接合することができるとともに、確実に荷重伝達を行うことができる。   As described above, the inner side joint portion and the outer side joint portion are arranged on different sides before and after the center point in the reinforcing member load transmission portion, so that the reinforcing member and the connecting member can be reduced in the number of parts. Can be joined together and the load can be transmitted reliably.

本発明に係る車体の上部構造によれば、車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して確実に伝達することができる。   According to the superstructure of the vehicle body related to the present invention, the side impact load of the vehicle can be reliably transmitted from the center pillar to the reinforcing member.

本発明の実施形態に係る車体の上部構造の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the superstructure of the vehicle body concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体の上部構造の要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view of the superstructure of the vehicle body concerning the embodiment of the present invention. 図２のIII-III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 車体の上部構造における車両の側突時の変形状態を示す断面図であり、（ａ）は、側突前の状態を示し、（ｂ）は側突後の状態を示す。It is sectional drawing which shows the deformation | transformation state at the time of the side collision of the vehicle in the upper structure of a vehicle body, (a) shows the state before a side collision, (b) shows the state after a side collision.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. For the convenience of illustration, the dimensional ratios in the drawings do not necessarily match those described.

図１は、本発明の実施形態に係る車体の上部構造の斜視図、図２はその要部拡大斜視図、図３は、図２のIII-III線断面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車体の上部構造は、本発明の補強部材であるルーフリインホース１を備えている。ルーフリインホース１は、長尺状をなし、車両の上部であって、車両の前後方向略中央位置に車両の車幅方向に沿って配設されて、車体における車幅方向にわたって延在している。   FIG. 1 is a perspective view of an upper structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part thereof, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. As shown in FIG. 1, the upper structure of the vehicle body according to this embodiment includes a roof rein hose 1 that is a reinforcing member of the present invention. The roof rein hose 1 has an elongated shape and is arranged at the upper portion of the vehicle at a substantially central position in the front-rear direction of the vehicle along the vehicle width direction of the vehicle and extending over the vehicle width direction of the vehicle body. Yes.

また、ルーフリインホース１は、車両の天井に設けられる図示しないルーフパネルを支えることによって車体に取り付けられるルーフを補強している。さらに、ルーフリインホース１におけるアウタ側端部には、ルーフリインホース１の延在方向に対して交差する方向である車両前後方向に沿って延在する上側ビード部１１が形成されている。上側ビード部１１は、下側に凸となる下ビードとして形成されている。   Moreover, the roof rein hose 1 reinforces the roof attached to the vehicle body by supporting a roof panel (not shown) provided on the ceiling of the vehicle. Further, an upper bead portion 11 extending along the vehicle front-rear direction, which is a direction intersecting with the extending direction of the roof rein hose 1, is formed at the outer side end of the roof rein hose 1. The upper bead portion 11 is formed as a lower bead that protrudes downward.

また、車体の上部構造は、センターピラー２を備えている。センターピラー２は、長尺状をなし、車両の側方であって、車両の前後方向略中央位置に高さ方向に沿って配設されている。センターピラー２の上部には、ルーフサイドレール３および本発明の連結部材であるルーフガセット４が取り付けられている。   Further, the upper structure of the vehicle body includes a center pillar 2. The center pillar 2 has a long shape and is disposed on the side of the vehicle along the height direction at a substantially central position in the front-rear direction of the vehicle. A roof side rail 3 and a roof gusset 4 which is a connecting member of the present invention are attached to the upper part of the center pillar 2.

ルーフサイドレール３は、長尺状をなしており、車両の側方上部において、車両の前後方向に沿って延在している。その長手方向途中位置において、センターピラー２の上端部が溶接固定されている。また、センターピラー２が溶接固定された位置に対する前後方向に見て同じ位置に、ルーフリインホース１の端部が溶接されて固定されている。   The roof side rail 3 has a long shape, and extends along the front-rear direction of the vehicle at an upper side portion of the vehicle. At the midway position in the longitudinal direction, the upper end portion of the center pillar 2 is fixed by welding. Further, the end of the roof rein hose 1 is welded and fixed at the same position as seen in the front-rear direction with respect to the position where the center pillar 2 is fixed by welding.

また、ルーフガセット４は、車両前方から見て、車両のアウタ側に行くにしたがって下降するように湾曲する湾曲形状をなしている、ルーフガセット４の車幅方向アウタ側端部は、センターピラー２に対して図示しないボルトによって接合されている。一方、ルーフガセット４の車幅方向インナ側端部は、図２および図３に示すように、ルーフリインホース１に対して、車幅方向に離間した複数箇所で、ボルトＢ１，Ｂ２にナットＮ１，Ｎ２がねじ込まれて締結されて接合されている。ボルトＢ１，Ｂ２が設けられた位置が本発明の接合部となる。このうち、インナ側に配置された第１ボルトＢ１が設けられた位置がインナ側接合部となり、アウタ側似配置された第２ボルト２が設けられた位置がアウタ側接合部となる。こうして、ルーフガセット４は、センターピラー２の上部とルーフリインホース１とを連結している。   The roof gusset 4 has a curved shape that is curved so as to descend as it goes to the outer side of the vehicle when viewed from the front of the vehicle. The end portion on the outer side in the vehicle width direction of the roof gusset 4 is the center pillar 2. Are joined by bolts (not shown). On the other hand, the inner end of the roof gusset 4 in the vehicle width direction is, as shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of bolts B1, B2 and nuts N1 at a plurality of locations separated from the roof reinhose 1 in the vehicle width direction. , N2 are screwed and fastened to join. The position where the bolts B1 and B2 are provided is the joint of the present invention. Among these, the position where the first bolt B1 arranged on the inner side is provided becomes the inner side joint, and the position where the second bolt 2 arranged similarly on the outer side is provided becomes the outer side joint. Thus, the roof gusset 4 connects the upper part of the center pillar 2 and the roof rein hose 1.

さらに、ルーフガセット４におけるインナ側端部には、車両の前後方向に沿って形成された下側ビード部４１が形成されている。下側ビード部４１は、ルーフリインホース１に形成された上側ビード部１１と重畳して配置されており、下側ビード部４１の上方における凹部に上側ビード部１１が挿入された形で配置されている。このように、上下側ビード１１，４１は、それぞれ下側に凸となる下ビードである。   Furthermore, a lower bead portion 41 formed along the front-rear direction of the vehicle is formed at the inner side end portion of the roof gusset 4. The lower bead portion 41 is disposed so as to overlap with the upper bead portion 11 formed on the roof rein hose 1, and is disposed in a form in which the upper bead portion 11 is inserted into a recess above the lower bead portion 41. ing. As described above, the upper and lower beads 11 and 41 are lower beads that protrude downward.

上側ビード部１１および下側ビード部４１は、車両に側突が生じてセンターピラー２から側突荷重が入力された場合に、車幅方向に潰れて荷重を伝達する。上側ビード部１１は、インナ上側ビード部１１Ａと、アウタ上側ビード部１１Ｂとを備えており、下側ビード部４１は、インナ下側ビード部４１Ａと、アウタ下側ビード部４１Ｂとを備えている。上側ビード部１１は本発明の補強部材ビードおよび補強部材荷重伝達部となり、下側ビード部４１は本発明の連結部材ビードおよび連結部材荷重伝達部となる。   When a side collision occurs in the vehicle and a side collision load is input from the center pillar 2, the upper bead portion 11 and the lower bead portion 41 are crushed in the vehicle width direction and transmit the load. The upper bead portion 11 includes an inner upper bead portion 11A and an outer upper bead portion 11B, and the lower bead portion 41 includes an inner lower bead portion 41A and an outer lower bead portion 41B. . The upper bead portion 11 serves as the reinforcing member bead and the reinforcing member load transmitting portion of the present invention, and the lower bead portion 41 serves as the connecting member bead and the connecting member load transmitting portion of the present invention.

また、ルーフリインホース１とルーフガセット４とは、第１ボルトＢ１および第２ボルトＢ２によってボルト接合されている。このうち、第１ボルトＢ１は、上下側ビード部１１，４１が形成された位置よりもインナ側に配置され、第２ボルトＢ２は、上下側ビード部１１，４１が形成された位置よりもアウタ側に配置されている。   Further, the roof rein hose 1 and the roof gusset 4 are bolted by the first bolt B1 and the second bolt B2. Among these, the first bolt B1 is disposed on the inner side from the position where the upper and lower bead portions 11 and 41 are formed, and the second bolt B2 is outer than the position where the upper and lower bead portions 11 and 41 are formed. Arranged on the side.

こうして、第１ボルトＢ１および第２ボルトＢ２は、それぞれ上下側ビード部１１，４１を挟んで車両のインナ側およびアウタ側に配置されている。さらに、車両のインナ側に配置された第１ボルトＢ１は、車両のアウタ側に配置された第２ボルトＢ２よりも車両後方位置に配置されている。したがって、第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２とは、上下側ビード部１１，４１における中心点を中心として、前後に異なる側に配置されている。   Thus, the first bolt B1 and the second bolt B2 are arranged on the inner side and the outer side of the vehicle with the upper and lower bead portions 11 and 41 interposed therebetween, respectively. Furthermore, the 1st volt | bolt B1 arrange | positioned at the inner side of a vehicle is arrange | positioned in the vehicle back position rather than the 2nd volt | bolt B2 arrange | positioned at the outer side of the vehicle. Therefore, the first bolt B1 and the second bolt B2 are arranged on different sides in the front-rear direction with the center point in the upper and lower bead portions 11 and 41 as the center.

次に、本実施形態に係る車両の上部構造における作用について説明する。本実施形態に係る車体の上部構造においては、車両に側突が生じた際の側突荷重入力時には、側突荷重がまずセンターピラー２に入力される。続いて、車両の上部においては、ルーフガセット４を介してルーフリインホース１に側突荷重が伝達され、車両下部においては、図示しないロッカに荷重が伝達される。   Next, the operation of the upper structure of the vehicle according to this embodiment will be described. In the superstructure of the vehicle body related to the present embodiment, the side collision load is first input to the center pillar 2 when a side collision load is input when a side collision occurs in the vehicle. Subsequently, a side impact load is transmitted to the roof rein hose 1 via the roof gusset 4 at the upper part of the vehicle, and a load is transmitted to a rocker (not shown) at the lower part of the vehicle.

ここで、センターピラー２とルーフリインホース１とは、ルーフガセット４を介して連結されている。また、図４（ａ）に示すように、ルーフリインホース１とルーフガセット４とには、それぞれ上下側ビード部１１，４１が重畳した状態で形成されている。このため、センターピラー２からルーフリインホース１に側突荷重が伝達された場合には、図４（ｂ）に示すように、上下側ビード部１１，４１におけるそれぞれの開口部が閉塞する。   Here, the center pillar 2 and the roof rein hose 1 are connected via a roof gusset 4. Moreover, as shown to Fig.4 (a), it forms in the state with which the up-and-down side bead parts 11 and 41 overlapped with the roof rein hose 1 and the roof gusset 4, respectively. For this reason, when a side impact load is transmitted from the center pillar 2 to the roof rein hose 1, the openings in the upper and lower bead portions 11 and 41 are closed as shown in FIG.

上下側ビード部１１，４１におけるそれぞれの開口部が閉塞すると、センターピラー２から荷重が入力されると、アウタ下側ビード部４１Ｂとアウタ上側ビード部１１Ｂとが接触する。また、アウタ上側ビード部１１Ｂとインナ上側ビード部１１Ａとが接触し、インナ上側ビード部１１Ａとインナ下側ビード部４１Ａとが接触する。こうして、センターピラー２から入力された側突荷重が、上下側ビード部１１，４１において面接触しながら伝達されるので、側突荷重をルーフリインホース１に対して確実に伝達される。   When the respective openings in the upper and lower bead portions 11 and 41 are closed, when a load is input from the center pillar 2, the outer lower bead portion 41B and the outer upper bead portion 11B come into contact with each other. Further, the outer upper bead portion 11B and the inner upper bead portion 11A are in contact with each other, and the inner upper bead portion 11A and the inner lower bead portion 41A are in contact with each other. Thus, the side impact load input from the center pillar 2 is transmitted while being in surface contact with the upper and lower bead portions 11 and 41, so that the side impact load is reliably transmitted to the roof rein hose 1.

また、ルーフリインホース１とルーフガセット４とを接合するにあたり、上下側ビード部１１，４１を挟んで車両のインナ側およびアウタ側に第１ボルトＢ１および第２ボルトＢ２を配置している。このため、センターピラー２から側突荷重が伝達されると、上下側ビード部１１，４１が潰れるとともに、上下側ビード部１１，４１を第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２によって挟み込みこととなる。   Further, when the roof rein hose 1 and the roof gusset 4 are joined, the first bolt B1 and the second bolt B2 are disposed on the inner side and the outer side of the vehicle with the upper and lower bead portions 11 and 41 interposed therebetween. For this reason, when a side collision load is transmitted from the center pillar 2, the upper and lower bead portions 11 and 41 are crushed and the upper and lower bead portions 11 and 41 are sandwiched between the first bolt B1 and the second bolt B2.

したがって、ルーフガセット４から伝達される側突荷重を第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２で上下側ビード部１１，４１を挟み込んで伝達することになる。よって、上下側ビード部１１，４１の変形による荷重の伝達漏れを防ぐことができ、ルーフガセット４からルーフリインホース１に対して荷重を効率よく伝達することができるので、車両の側突荷重をセンターピラーから補強部材に対して確実に伝達することができる。   Therefore, the side impact load transmitted from the roof gusset 4 is transmitted by sandwiching the upper and lower bead portions 11 and 41 between the first bolt B1 and the second bolt B2. Therefore, it is possible to prevent a load transmission leakage due to the deformation of the upper and lower bead portions 11 and 41 and to efficiently transmit the load from the roof gusset 4 to the roof rein hose 1. The center pillar can reliably transmit to the reinforcing member.

さらに、ルーフガセット４からルーフリインホース１に対する荷重の伝達は、第１ボルトＢ１および第２ボルトＢ２を介しても行われる。このため、ルーフガセット４からルーフリインホース１に対する荷重の伝達は、上下側ビード１１，４１の経路と、ボルトＢ１，Ｂ２の経路の２つの経路となる。したがって、その分荷重の伝達を確実に行うことができる。   Furthermore, the transmission of the load from the roof gusset 4 to the roof rein hose 1 is also performed via the first bolt B1 and the second bolt B2. For this reason, the transmission of the load from the roof gusset 4 to the roof rein hose 1 has two paths: the path of the upper and lower beads 11 and 41 and the path of the bolts B1 and B2. Therefore, the load can be reliably transmitted accordingly.

また、ルーフリインホース１とルーフガセット４との間で荷重伝達するための荷重伝達部として上下側ビード部１１，４１を用いており、上側ビード部１１と下側ビード部４１とが重畳する形で配置されている。このため、ルーフリインホース１に荷重を伝達する荷重伝達部を容易に形成することができる。   Further, upper and lower bead portions 11 and 41 are used as load transmitting portions for transmitting a load between the roof rein hose 1 and the roof gusset 4, and the upper bead portion 11 and the lower bead portion 41 are overlapped. Is arranged in. For this reason, the load transmission part which transmits a load to the roof rein hose 1 can be formed easily.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態においては、上下側ビード部１１，４１を下側が凸となる下ビードとして形成しているが、上側が凸となる上ビードとすることもできる。ただし、下ビードとすることにより、車両のルーフ側にビードを突出させないようにすることができるので、車体に対する収まりがよくなる。また、補強部材荷重伝達部および連結部材荷重伝達部は、上下側ビード部１１，４１以外の他の態様とすることもできる。   The preferred embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above-described embodiment, the upper and lower bead portions 11 and 41 are formed as lower beads having a convex lower side, but may be upper beads having a convex upper side. However, by using the lower bead, it is possible to prevent the bead from protruding toward the roof side of the vehicle, so that the fit to the vehicle body is improved. Further, the reinforcing member load transmitting portion and the connecting member load transmitting portion may be in other modes than the upper and lower bead portions 11 and 41.

また、上記実施形態においては、第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２によって上下側ビードを挟んでいるが、さらにボルトの数を増やして固定することもできる。ただし、第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２を上下側ビード部１１，４１における中心点を中心として、前後に異なる側に配置することにより、少ない部品点数でルーフリインホース１とルーフガセット４とを接合することができるとともに、確実に荷重伝達を行うことができる。   In the above embodiment, the upper and lower beads are sandwiched between the first bolt B1 and the second bolt B2. However, the number of bolts can be increased and fixed. However, by arranging the first bolt B1 and the second bolt B2 on different sides from the front and rear with the center point of the upper and lower bead portions 11 and 41 as the center, the roof rein hose 1 and the roof gusset 4 can be connected with a small number of parts. While being able to join, load transmission can be performed reliably.

さらに、側突荷重入力時に、荷重伝達部とボルトとが干渉するように構成することもできる。荷重伝達部とボルトとが干渉することにより、一層荷重伝達効率を向上させることができる。また、接合部としては、ボルト・ナットによるものに限られず、たとえば溶接等とすることもできる。   Furthermore, it can also be configured such that the load transmitting portion and the bolt interfere when a side collision load is input. The load transmission efficiency can be further improved by the interference between the load transmitting portion and the bolt. Moreover, as a junction part, it is not restricted to the thing by a volt | bolt and a nut, For example, it can also be set as welding.

１…ルーフリインホース、２…センターピラー、３…ルーフサイドレール、４…ルーフガセット、１１…上側ビード部、１１Ａ…インナ上側ビード部、１１Ｂ…アウタ上側ビード部、４１…下側ビード部、４１Ａ…インナ下側ビード部、４１Ｂ…アウタ下側ビード部、Ｂ１…第１ボルト、Ｂ２…第２ボルト、Ｎ１，Ｎ２…ナット。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Roof rein hose, 2 ... Center pillar, 3 ... Roof side rail, 4 ... Roof gusset, 11 ... Upper bead part, 11A ... Inner upper bead part, 11B ... Outer upper bead part, 41 ... Lower bead part, 41A ... Inner lower bead part, 41B ... Outer lower bead part, B1 ... First bolt, B2 ... Second bolt, N1, N2 ... Nut.

Claims (5)

車体における車幅方向にわたって延在し、前記車体に取り付けられるルーフを補強する補強部材と、
前記車体に設けられたセンターピラーの上部と前記補強部材とを連結する連結部材と、
前記補強部材および前記連結部材を車幅方向に離間した複数箇所で、前記補強部材と前記連結部材とを接合する複数の接合部が形成されており、
前記補強部材と前記連結部材とのそれぞれにおける前記複数の接合部の間に、前記車体に対して側突荷重が入力された場合に、前記補強部材と前記連結部材との間で荷重を伝達する補強部材荷重伝達部および連結部材荷重伝達部が形成され、
前記補強部材荷重伝達部が、前記補強部材に対して、前記補強部材の延在方向に対して交差する方向に沿って形成された補強部材ビードであり、
前記連結部材荷重伝達部が、前記連結部材に対して、前記補強部材に形成された前記補強部材ビードに重畳する形で形成された連結部材ビードであることを特徴とする車体の上部構造。 A reinforcing member that extends over the vehicle width direction in the vehicle body and reinforces the roof attached to the vehicle body;
A connecting member that connects an upper portion of a center pillar provided in the vehicle body and the reinforcing member;
A plurality of joints that join the reinforcing member and the connecting member are formed at a plurality of locations where the reinforcing member and the connecting member are separated in the vehicle width direction,
Between the plurality of joint portions in each of said connecting member and the reinforcing member, when a side impact load is inputted to the vehicle body, to transfer loads between the connecting member and the reinforcing member A reinforcing member load transmitting portion and a connecting member load transmitting portion are formed ,
The reinforcing member load transmitting portion is a reinforcing member bead formed along a direction intersecting the extending direction of the reinforcing member with respect to the reinforcing member,
An upper structure of a vehicle body, wherein the connecting member load transmitting portion is a connecting member bead formed to overlap the reinforcing member bead formed on the reinforcing member with respect to the connecting member . 前記補強部材荷重伝達部および前記連結部材荷重伝達部は、それぞれ前記車体の車幅方向のインナ側とアウタ側とのそれぞれに荷重伝達部が形成されている請求項１に記載の車体の上部構造。   2. The upper structure of a vehicle body according to claim 1, wherein each of the reinforcing member load transmitting portion and the connecting member load transmitting portion has a load transmitting portion formed on each of an inner side and an outer side in the vehicle width direction of the vehicle body. . 前記補強部材ビードおよび前記連結部材ビードが、それぞれ下側に凸となる下ビードである請求項２に記載の車体の上部構造。 The upper structure of the vehicle body according to claim 2 , wherein the reinforcing member bead and the connecting member bead are lower beads that protrude downward. 前記複数の接合部では、前記補強部材と前記連結部材とがボルト接合されている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車体の上部構造。 The upper structure of the vehicle body according to any one of claims 1 to 3 , wherein the reinforcing member and the connecting member are bolted at the plurality of joint portions. 前記複数の接合部のうち、前記補強部材荷重伝達部よりも車両のインナ側に配置されたインナ側接合部と、前記補強部材荷重伝達部よりも車両のアウタ側に配置されたアウタ側接合部とが、前記補強部材荷重伝達部における中心点を中心として、前後に異なる側に配置されている請求項１〜請求項４のうちのいずれか１項に記載の車体の上部構造。 Among the plurality of joint portions, an inner side joint portion disposed closer to the inner side of the vehicle than the reinforcing member load transmitting portion, and an outer side joint portion disposed closer to the outer side of the vehicle than the reinforcing member load transmitting portion. The upper structure of the vehicle body according to any one of claims 1 to 4 , wherein the upper structure is disposed on different sides in the front-rear direction with a center point in the reinforcing member load transmission portion as a center.
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