JP5658970B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

この発明は、ターンランプ部を有するドアミラーに関するものである。

従来から、車体の左右に取り付けられているドアミラーに、ターンランプ部（サイドウインカー部）を設け、周囲の人に対するターンランプ部の点滅有無の視認性を向上させたものが知られている。この種のターンランプ部は、発光される光を運転者が視認できないような位置に配置される。
これは、ターンランプ部から発光される光が運転者の視界に入ると光量が強すぎて、運転者の視界を妨げてしまうからである。さらに、ターンランプ部から発光される光の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部を設ける必要があるからである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２９１６７１号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、運転者が乗車している状態で、ターンランプ部が正常に点滅しているか否かを判断できないという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、運転者の視界を妨げることなく、乗車時に運転者がターンランプ部の動作を視認できるドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーを嵌め込むためのミラー用開口部を有するミラーボディーと、前記ミラーボディーの進行方向前方側の面に取り付けられるターンランプ部とを備えたドアミラーにおいて、前記ターンランプ部は、前記ミラーボディー側に配置されるベースハウジングと、前記ベースハウジング上に設けられ、光源体が取り付けられるインナーハウジングと、前記インナーハウジングを外側から覆うアウターレンズとを備え、前記アウターレンズは、前記光源体が発光する光の一部を取り込み、この光の一部を進行方向後方側に向かって導出する光導出部を有し、前記ミラー用開口部の外周部を形成するリム部のうち、前記車体の左右方向最外側よりも内側に、前記光導出部の先端を露出させるための開口部を形成し、前記アウターレンズの前記開口部に対応する部位に前記光導出部を設けて前記光導出部の先端を露出させ、前記アウターレンズの進行方向前方側の面のうち、前記光導出部が設けられている部位に対応する箇所の外表面を断面鋸歯状に形成し、前記外表面を、外光の前記光導出部への入光を阻害するための入光阻害部として機能させることを特徴とする。

このように構成することで、光源体から発光された光は、光量が減衰された状態で光導出部からミラーボディーの進行方向後方側に向かって導出される。このため、光導出部の先端から発光される光によって、運転者の視界が妨げられることがない。また、乗車時に運転者がターンランプ部の動作を視認できる。
また、例えば、太陽光などの外光が光導出部を介してこの光導出部の先端から発光されてしまうことを防止できる。このため、運転者がターンランプ部の動作を誤診してしまうことを確実に防止できる。
さらに、簡素な構造で、かつ安価に外光が光導出部に入光されてしまうことを阻害できる。
また、簡素な構造で、かつ効率よく光源体が発光する光をミラーボディーの進行方向後方側に向かって導くことができる。
すなわち、ターンランプ部から発光される光の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部を設ける必要があるので、ターンランプ部は、ミラーボディーの進行方向前方であって、かつ車体の左右方向外側に配置される。このため、ミラーボディーのミラー用開口部の周縁であって、かつ車体の左右方向外側に光導出部を露出させる開口部を設けることにより、光導出部の光導出経路の長さを短く設定できる。よって、アウターレンズの構造を簡素化することが可能になる。

請求項２に記載した発明は、前記光導出部の先端に、この先端から発光される光を拡散するための光拡散部を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、光導出部の先端から発光される光の光量が少ない状態であっても確実に運転者が視認できる。

請求項３に記載した発明は、前記光導出部の先端の面を断面鋸歯状に形成し、これを前記光拡散部として設定したことを特長とする。
このように構成することで、簡素な構造で、かつ安価に光導出部の先端から発光される光を確実に拡散させることが可能になる。

請求項４に記載した発明は、前記アウターレンズの進行方向前方側の面のうち、前記光導出部が設けられている部位に対応する箇所に、外光の前記光導出部への入光を阻害するための入光阻害部を設けたことを特長とする。
このように構成することで、例えば、太陽光などの外光が光導出部を介してこの光導出部の先端から発光されてしまうことを防止できる。このため、運転者がターンランプ部の動作を誤診してしまうことを確実に防止できる。

請求項５に記載した発明は、前記アウターレンズの進行方向前方側の面のうち、前記光導出部が設けられている部位に対応する箇所を、断面鋸歯状に形成し、これを前記入光阻害部として設定したことを特長とする。
このように構成することで、簡素な構造で、かつ安価に外光が光導出部に入光されてしまうことを阻害できる。

請求項６に記載した発明は、前記ミラーボディーの前記ミラーを嵌め込むためのミラー用開口部の周縁であって、かつ前記車体の左右方向外側に、前記光導出部の先端を露出させるための開口部を形成し、前記アウターレンズの前記開口部に対応する部位に、前記光導出部を設けたことを特長とする。
このように構成することで、簡素な構造で、かつ効率よく光源体が発光する光をミラーボディーの進行方向後方側に向かって導くことができる。
すなわち、ターンランプ部から発光される光の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部を設ける必要があるので、ターンランプ部は、ミラーボディーの進行方向前方であって、かつ車体の左右方向外側に配置される。このため、ミラーボディーのミラー用開口部の周縁であって、かつ車体の左右方向外側に光導出部を露出させる開口部を設けることにより、光導出部の光導出経路の長さを短く設定できる。よって、アウターレンズの構造を簡素化することが可能になる。

本発明によれば、光源体から発光された光は、光量が減衰された状態で光導出部からミラーボディーの進行方向後方側に向かって導出される。このため、光導出部の先端から発光される光によって、運転者の視界が妨げられることがない。また、乗車時に運転者がターンランプ部の動作を視認できる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向前方からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向後方からみた斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態におけるターンランプ部を後方からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるターンランプ部を前方からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるアウターレンズを内面側からみた斜視図である。 本発明の実施形態における２次成型部が成型される前のターンランプ部の斜視図である。 本発明の実施形態における光導出部、および入光阻害部の作用説明図である。

（ドアミラー）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ドアミラーを進行方向前方からみた斜視図、図２は、ドアミラーを進行方向後方からみた斜視図、図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方、および下方などとして説明する場合がある。
図１〜図３に示すように、ドアミラー１は、車体３の側面に設けられたミラーベース４に、進行方向後方を確認可能な使用位置、およびドア面に沿って邪魔にならない格納位置に傾動可能に支持されたものである。

ドアミラー１は、後方に向けてミラー用開口部１１を有するミラーボディー１２と、ミラー用開口部１１を閉塞するように設けられ、車体３の後方を確認するためのミラー２と、ミラーボディー１２の前方側の面に取り付けられているターンランプ部２０により外観構成されている。
ミラーボディー１２には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーボディー１２を傾動させる不図示の電動格納ユニットと、ミラー２の反射角を調整するためのリモコンユニット１８が内装されている。そして、リモコンユニット１８の後方に、ミラー２が支持されている。

ミラーボディー１２は樹脂などで成型されたものであって、ミラー用開口部１１が形成されたボディー本体４１と、ボディー本体４１の前方である背面側に取り付けられるカバー４２とで構成されている。カバー４２は、上下方向（図１、図２における上下方向）に分割可能な下部カバー（カバーボディー）４３と上部カバー（スカルキャップ）４４とで構成されている。
ボディー本体４１は、ミラー用開口部１１を形成するリム部４５と、リム部４５の内周縁に一体成形された容器部４６とを有している。そして、使用位置において、不図示の運転席から車体３の左右両側の後方を視認できるように、ミラーベース４から斜め後方に向かうように配置されている。

リム部４５は断面略Ｖ字状に形成されており、内周面４５ａと、この内周面４５ａから僅かに外側に折り返す形で形成された外周面４５ｂとにより構成されている。容器部４６は、不図示の電動格納ユニットやリモコンユニット１８を収納可能な御椀状に形成されている。そして、容器部４６の底部４６ａの外面を覆うように、下部カバー４３、および上部カバー４４が取り付けられる。

下部カバー４３は、容器部４６の底部４６ａの外面のうち、上下方向中央よりやや下側から底部４６ａの下部全体を覆うように湾曲形成されている。一方、上部カバー４４は、下部カバー４３を避けるように、底部４６ａの上下方向中央よりやや下側から底部４６ａの上部全体を覆うように湾曲形成されている。
これら下部カバー４３、および上部カバー４４には、それぞれボディー本体４１と係合可能な不図示の係合爪が一体成形されている。また、各カバー４３，４４は、これらの周縁がボディー本体４１の周縁に形成されているリム部４５の外周面４５ｂと滑らかに接続するように形成されている。

ここで、上部カバー４４には、左右方向略中央から左右方向外側に至る間に切除部４４ａが形成されていると共に、ボディー本体４１には、上部カバー４４の切除部４４ａに対応する位置に凹部４１ａが形成されている。そして、これら切除部４４ａ、および凹部４１ａにターンランプ部２０が収納されるようになっている。つまり、ターンランプ部２０は、カバー４２の下部カバー４３と上部カバー４４との間に取り付けられた状態になっている。

（ターンランプ部）
図４は、ターンランプ部を後方からみた斜視図、図５は、ターンランプ部を前方からみた斜視図である。
図３〜図５に示すように、ターンランプ部２０は、ボディー本体４１の凹部４１ａに収納されるベースハウジング２１と、カバー４２と共に前方に露出するアウターレンズ２２と、ベースハウジング２１とアウターレンズ２２との間に設けられるインナーハウジング２３とを備えている。

ベースハウジング２１は、非透明な樹脂によって、前方側が開口された箱状の部材をボディー本体４１の凹部４１ａに対応するように、左右方向（図３における左右方向）に長く湾曲形成されたものである。ベースハウジング２１の短手方向側壁には、このベースハウジング２１をボディー本体４１に締結固定するための取付ステー４７が突設されている。この取付ステー４７には、不図示のボルト等を挿入可能なボルト孔４８が形成されている。ボディー本体４１の底部４６ａには、ボルト孔４８に対応する箇所に雌ネジ部４９が刻設されている。これにより、ボディー本体４１にベースハウジング２１を締結固定することができる。

ベースハウジング２１の底面２１ａには、コネクタハウジング２６が一体成形されている。コネクタハウジング２６は、ターンランプ部２０と車体３の内部に設けられている不図示のバッテリとを電気的に接続するコネクタ２８の一方を構成するものである。コネクタハウジング２６は、バッテリから延びる外部コネクタ（何れも不図示）が嵌着可能に形成され、かつ外部コネクタの受け入れ口となる開口部を左右方向内側（図４における右側）に向けた形で形成されている。

また、ベースハウジング２１の開口縁には、外フランジ部２１ｂが形成されている（図７参照）。外フランジ部２１ｂは、アウターレンズ２２の一部を構成する後述の２次成型部３５によって被覆される部位である（詳細は後述する）。

さらに、ベースハウジング２１内に、このベースハウジング２１の開口部を閉塞するように左右方向に長く湾曲形成された非透明な樹脂製のインナーハウジング２３が設けられている。このインナーハウジング２３には、ベースハウジング２１側に左右方向に長いターミナル２４が収納されている。ターミナル２４の左右方向内側端は、コネクタハウジング２６内に延出されており、コネクタ２８の他方を構成する端子部２７を形成している。

一方、ターミナル２４の左右方向外側（図３における左側）端は、後方に向かって２段の段差を有するように形成されている。そして、ターミナル２４には、各段差面２４ａ，２４ｂにそれぞれターンランプ部２０の光源体である発光ダイオード２５が左右方向外側に向かって実装されている。また、ターミナル２４には、各発光ダイオード２５よりも左右方向内側に、不図示のバッテリの電圧を降圧して発光ダイオード２５に供給するための基板２９が実装されている。
ここで、インナーハウジング２３には、発光ダイオード２５に対応する部位に開口部２３ａが形成されており、この開口部２３ａを介して発光ダイオード２５が外部に露出するようになっている。

図６は、アウターレンズを内面側からみた斜視図である。
図３〜図６に示すように、アウターレンズ２２は透明な樹脂によって、インナーハウジング２３を外側から覆うように左右方向に長く湾曲形成されたものである。アウターレンズ２２は、カバー４２を構成する上部カバー４４に形成されている切除部４４ａを介し、前方に向かって膨出する膨出部３１と、膨出部３１の周縁に設けられた外フランジ部３２とが一体成形されている。

膨出部３１は、上部カバー４４の切除部４４ａに対応するように左右方向に長く形成されており、左右方向外側端に平坦面３３が形成されている。また、膨出部３１の内面には、長手方向に沿って長く形成され、かつ上下方向に沿って並列に配置された複数（この実施形態では４つ）の導光部３１ａが形成されている。さらに、膨出部３１の内面には、導光部３１ａの上下方向両側に複数の凸部からなる光拡散レンズ部３１ｂが形成されている。また、平坦面３３の内面に、複数の凸部からなる光拡散レンズ部３３ａが形成されている。

このような構成のもと、発光ダイオード２５から発光された光が導光部３１ａに入光されると、この光が導光部３１ａ内で乱反射し、導光部３１ａ全体から光が漏出する。また、発光ダイオード２５から発光された光が各光拡散レンズ部３１ｂ，３３ａに入光されると、この光が拡散される。これにより、発光ダイオード２５から発光された光が、膨出部３１全体から効率よく放射される。

膨出部３１の周縁に一体成形されている外フランジ部３２のうち、左右方向内側（図３における右側）に位置している外フランジ部３２には、左右方向内側に向かって延出部３４が形成されている。延出部３４は、ターンランプ部２０をドアミラー１に組み込んだ状態でカバー４２内に潜り込んだ状態になる。このように、インナーハウジング２３は、アウターレンズ２２によって外側から完全に覆われる。そして、外フランジ部３２と延出部３４とがベースハウジング２１の外フランジ部２１ｂに当接するようになっている。

ここで、外フランジ部３２、および延出部３４は、この外周縁がベースハウジング２１の外フランジ部２１ｂの外周縁よりもやや大きくなるように形成されている。このベースハウジング２１の外フランジ部２１ｂよりも延出された部位には、２次成型部３５が一体成形されている。

図７は、２次成型部が成型される前のターンランプ部の斜視図である。
図４、図７に示すように、２次成型部３５は、ベースハウジング２１とアウターレンズ２２とを不図示の金型内で重ね合わせた状態で（図７参照）、不図示の金型にアウターレンズ２２と同一材料の透明な樹脂を流し込み、成型されるものであって（図４参照）、アウターレンズ２２の一部を構成している。

このように、アウターレンズ２２の外フランジ部３２、および延出部３４に２次成型部３５を成型することにより、別途ボルト等の固定部材を用いることなく、ベースハウジング２１とアウターレンズ２２とを一体化できる。
このため、部品点数を減少させることができると共に、ターンランプ部２０全体の小型化を図ることが可能になる。また、ベースハウジング２１とアウターレンズ２２とにより形成される空間Ｋ１（図３参照）の気密性、水密性を高めることができる。

ここで、２次成型部３５を成型してしまうとベースハウジング２１とアウターレンズ２２とにより形成される空間Ｋ１が密閉されてしまうので、２次成型部３５を成型する前に、ベースハウジング２１にインナーハウジング２３、ターミナル２４、発光ダイオード２５、基板２９等を組み付けておく必要がある。

また、図１〜図５に示すように、２次成型部３５は、この左右方向外側がアウターレンズ２２の平坦面３３と同一平面上となる位置に形成されており、ここの短手方向略中央に光導出部３６が後方（図３における下方）に向かって突出形成されている。
光導出部３６は、発光ダイオード２５から発光された光の一部を、平坦面３３を介して後方に向かって導出するためのものである。光導出部３６は、平坦面３３の面方向に対してやや左右方向内側（図３における右側）に傾斜している。

つまり、光導出部３６は、ミラーボディー１２を構成するボディー本体４１におけるリム部４５の内周面４５ａ側に向かって突出している。
一方、リム部４５の内周面４５ａには、光導出部３６に対応する部位に開口部１３が形成されている。そして、この開口部１３から光導出部３６の先端が露出されている。

また、光導出部３６の先端には、断面略鋸歯状の光拡散部３６ａが形成されている。さらに、アウターレンズ２２の平坦面３３には、光導出部３６の延在方向に対応する位置に、入光阻害部３７が左右方向外側（図３における左側）に向かって突出形成されている。入光阻害部３７の前面３７ａは、断面略鋸歯状に形成されている。
このように構成された光導出部３６、および入光阻害部３７によって、乗車時に運転者の視界が妨げられることなく、ターンランプ部２０の動作を視認できる。より詳しく、以下に説明する。

（光導出部、および入光阻害部の作用）
次に、図８に基づいて、光導出部３６、および入光阻害部３７の作用について説明する。
図８は、光導出部、および入光阻害部の作用説明図である。
まず、光導出部３６の作用について説明する。同図に示すように、発光ダイオード２５から発光された光Ｌ１は、その殆どがアウターレンズ２２の内面に形成された導光部３１ａや光拡散レンズ部３１ｂ，３３ａを介して外部に放射される。

ここで、ターンランプ部２０は、ドアミラー１の前面を覆うカバー４２の左右方向略中央から左右方向外側に至る間に形成された切除部４４ａを介して露出している。このため、アウターレンズ２２を介して外部に放射された光Ｌ１は、運転者が視認することが困難である。このように外部に放射された光Ｌ１の光量は、例えば約０．６ｃｄ程度である。

一方、発光ダイオード２５から発光された光Ｌ１のうちの一部の光Ｌ１’は、アウターレンズ２２内で乱反射を繰り返す。そして光Ｌ１’は、アウターレンズ２２と同一の材料で形成されている２次成型部３５の光導出部３６へと導かれ、先端から後方に向かって放射される。このとき、ボディー本体４１のリム部４５に形成されている開口部１３から光導出部３６の先端が露出されているので、開口部１３を介して光Ｌ１’が放射される。また、光導出部３６の先端には、断面略鋸歯状の光拡散部３６ａが形成されているので、光導出部３６の先端から放射される光Ｌ１’が拡散される。
このように後方に放射された光Ｌ１’は、運転者が容易に視認することができる。また、このように放射された光Ｌ１’の光量は、例えば約０．０１ｃｄ程度である。

次に、入光阻害部３７の作用について説明する。
ここで、図８に示すように、アウターレンズ２２、および２次成型部３５は、透明な樹脂により成型されているので、太陽光等の外光Ｌｇが光導出部３６に入光され、この先端から後方に向かって外光Ｌｇが放射される虞がある。しかしながら、アウターレンズ２２の平坦面３３には、光導出部３６の延在方向に対応する位置に、入光阻害部３７が左右方向外側（図８における左側）に向かって突出形成されている。そして、入光阻害部３７の前面３７ａは断面略鋸歯状に形成されているので、外光Ｌｇが入光阻害部３７に入光されると拡散され、殆ど光導出部３６に外光Ｌｇが入光されない。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、ターンランプ部２０を構成する２次成型部３５に、光導出部３６を後方に向かって突設すると共に、ミラーボディー１２に光導出部３６を露出可能な開口部１３が形成されているので、光導出部３６に導かれた光Ｌ１’を運転者が視認することができる。しかも、光Ｌ１’は、発光ダイオード２５から発光された光Ｌ１のうちの１部であるので、光導出部３６から放射される光Ｌ１’の光量は、光Ｌ１に対して十分減衰されている。このため、光Ｌ１’によって、運転者の視界が妨げられることがなく、乗車時に運転者がターンランプ部２０の動作を視認できる。

また、ターンランプ部２０の左右方向外側に光導出部３６を形成していると共に、ミラーボディー１２を構成するボディー本体４１のリム部４５に光導出部３６を露出させる開口部１３を形成している。簡素な構造で、かつ効率よく光Ｌ１’を後方に導くことができる。
すなわち、ターンランプ部２０から発光される光Ｌ１の放射角度は法規で定められており、法規を満足する放射角度が得られる位置にターンランプ部２０を設ける必要があるので、ターンランプ部２０は、ミラーボディー１２の前方であって、かつ左右方向外側に配置される。しかも、ターミナル２４に、左右方向外側に向かって発光ダイオード２５が実装される。このため、ボディー本体４１のリム部４５から光導出部３６を露出させることにより、光導出部３６の光導出経路の長さＬ１（図３参照）を短く設定できる。よって、アウターレンズ２２全体の構造を簡素化することが可能になる。

さらに、光導出部３６の先端には、光拡散部３６ａが形成されているので、光導出部３６の先端から放射される光Ｌ１’が拡散される。このため、光量の少ない（例えば、約０．０１ｃｄ程度）光Ｌ１’であっても、確実に運転者がターンランプ部２０の動作を視認できる。しかも光拡散部３６ａは、断面略鋸歯状に形成されているだけなので、簡素な構造で、かつ安価に光Ｌ１’を拡散させることができる。

そして、アウターレンズ２２の平坦面３３には、光導出部３６の延在方向に対応する位置に、入光阻害部３７が左右方向外側に向かって突出形成されている。このため、光導出部３６への外光Ｌｇの入光をほぼ防止することができる。よって、運転者がターンランプ部２０の動作を誤診してしまうことを確実に防止できる。しかも入光阻害部３７は、この前面３７ａを断面略鋸歯状に形成するだけで十分機能を果たすことができる。このため、簡素な構造で、かつ安価に外光Ｌｇの光導出部３６への入光を防止することができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、光導出部３６の先端に、断面略鋸歯状の光拡散部３６ａを形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、光拡散部３６ａを形成しなくてもよい。また、光拡散部３６ａを形成する場合、例えばプリズム構造のように光を拡散できる構造であれば断面略鋸歯状に限られるものではない。

さらに、上述の実施形態では、アウターレンズ２２の平坦面３３に、前面３７ａが断面略鋸歯状に形成された入光阻害部３７を突設し、光導出部３６に外光Ｌｇが入光されるのを防止している。しかしながら、これに限られるものではなく、例えば、前面３７ａを断面略鋸歯状に形成することなく、外光Ｌｇの入光を遮断する遮光テープ等を貼付してもよい。すなわち、光導出部３６への外光Ｌｇの入光経路の途中に、外光Ｌｇの入光を防止するものを別途設けてもよい。

また、上述の実施形態では、ベースハウジング２１とアウターレンズ２２とを不図示の金型内で重ね合わせた後に成型される２次成型部３５に、光導出部３６を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、予めアウターレンズ２２に光導出部３６を形成しておき、この光導出部３６が形成されたアウターレンズ２２とベースハウジング２１とを２次成型部３５により一体化してもよい。

ここで、予めアウターレンズ２２に光導出部３６を形成する場合、２次成型部３５を形成することなく、ベースハウジング２１とアウターレンズ２２とを締結固定部材（例えば、ボルト等）を用いて一体化させてもよい。
また、予めアウターレンズ２２に光導出部３６を形成する場合、その後の２次成型部３５を成型する際、光導出部３６の周囲にも樹脂が流れるように構成する必要がある。このため、光導出部３６の周囲が肉厚形状になってしまう。このため、製造コストの低減化や製品の小型化を図る場合、２次成型部３５を成型する段階で光導出部３６を形成することが望ましい。

さらに、上述の実施形態では、ターンランプ部２０の光源体として発光ダイオード２５を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、発光ダイオード２５に代わって、ハロゲンランプやＨＩＤランプ（Ｈｉｇｈ ＩｎｔｅｎｓｉｔｙＤｉｓｃｈａｒｇｅｄ Ｌａｍｐ）等を用いてもよい。

１ ドアミラー
２ ミラー
３ 車体
１１ ミラー用開口部
１２ ミラーボディー
１３ 開口部
２０ ターンランプ部
２１ ベースハウジング
２２ アウターレンズ
２３ インナーハウジング
２５ 発光ダイオード（光源体）
３６ 光導出部
３６ａ 光拡散部
３７ 入光阻害部
４５ リム部
Ｌ１，Ｌ１’ 光
Ｌｇ 外光

Claims (3)

1. 車体の側部に設けられ、前記車体の進行方向後方に向けてミラーを嵌め込むためのミラー用開口部を有するミラーボディーと、
   前記ミラーボディーの進行方向前方側の面に取り付けられるターンランプ部とを備えたドアミラーにおいて、
   前記ターンランプ部は、
   前記ミラーボディー側に配置されるベースハウジングと、
   前記ベースハウジング上に設けられ、光源体が取り付けられるインナーハウジングと、
   前記インナーハウジングを外側から覆うアウターレンズとを備え、
   前記アウターレンズは、前記光源体が発光する光の一部を取り込み、この光の一部を進行方向後方側に向かって導出する光導出部を有し、
   前記ミラー用開口部の外周部を形成するリム部のうち、前記車体の左右方向最外側よりも内側に、前記光導出部の先端を露出させるための開口部を形成し、前記アウターレンズの前記開口部に対応する部位に前記光導出部を設けて前記光導出部の先端を露出させ、
   前記アウターレンズの進行方向前方側の面のうち、前記光導出部が設けられている部位に対応する箇所の外表面を断面鋸歯状に形成し、前記外表面を、外光の前記光導出部への入光を阻害するための入光阻害部として機能させることを特徴とするドアミラー。
2. 前記光導出部の先端に、この先端から発光される光を拡散するための光拡散部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 前記光導出部の先端の面を断面鋸歯状に形成し、これを前記光拡散部として設定したことを特徴とする請求項２に記載のドアミラー。

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