JP5658957B2

JP5658957B2 - Front fork

Info

Publication number: JP5658957B2
Application number: JP2010210413A
Authority: JP
Inventors: 祐希天野; 隆久望月
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2010-09-21
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2015-01-28
Anticipated expiration: 2030-09-21
Also published as: JP2012067776A

Description

この発明は、フロントフォークに関し、特に、二輪車の前輪を懸架する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。 The present invention relates to a front fork, and more particularly to an improvement in a front fork that is a hydraulic shock absorber that suspends a front wheel of a two-wheeled vehicle.

二輪車の前輪を懸架する油圧緩衝器たるフロントフォークとしては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、左右で一対となるフロントフォークが左右で構成を異にする提案、すなわち、一方のフロントフォークが内蔵のダンパで減衰作用を具現化するのに対して、他方のフロントフォークが内装の懸架バネでバネ作用を具現化する提案が開示されている。 There have been various proposals for a front fork as a hydraulic shock absorber for suspending a front wheel of a two-wheeled vehicle. Among them, for example, in Patent Document 1, a pair of front forks on the left and right has different configurations on the left and right. In other words, there is disclosed a proposal in which one front fork realizes a damping action by a built-in damper, whereas the other front fork realizes a spring action by an internal suspension spring.

そして、特許文献２には、フロントフォーク内のダンパで具現化される圧側の減衰作用の制御をダンパにおけるボトム部側、すなわち、フロントフォークを構成する車輪側チューブにおけるボトム部側で実践する提案が開示されている。 And in patent document 2, there is a proposal for practicing control of the damping action on the compression side embodied by the damper in the front fork on the bottom part side of the damper, that is, the bottom part side in the wheel side tube constituting the front fork. It is disclosed.

また、特許文献３には、フロントフォーク内のダンパで具現化される伸側の減衰作用の制御をダンパにおける上端部側、すなわち、フロントフォークを構成する車体側チューブにおける上端部側で実践する提案が開示されている。 Further, Patent Document 3 proposes that the extension side damping action embodied by the damper in the front fork is practiced on the upper end side of the damper, that is, on the upper end side of the vehicle body side tube constituting the front fork. Is disclosed.

それゆえ、特許文献１に開示の提案によれば、フロントフォークが左右で同じ構成とされる場合、すなわち、内蔵のダンパで減衰作用を具現化する同一のフロントフォークを左右に配置する場合に比較して、たとえば、二輪車の前輪側における重量の軽減化に寄与する。 Therefore, according to the proposal disclosed in Patent Document 1, compared to the case where the front fork has the same configuration on the left and right, that is, the same front fork that realizes the damping action with the built-in damper is arranged on the left and right. Thus, for example, it contributes to weight reduction on the front wheel side of the motorcycle.

そして、特許文献２に開示の提案によれば、左右で構成が異なるフロントフォークの一方のフロントフォーク、すなわち、内蔵のダンパで減衰作用を具現化するフロントフォークにあって、ダンパで具現化される圧側の減衰作用の制御が可能になる。 According to the proposal disclosed in Patent Document 2, the front fork of the front fork having different configurations on the left and right, that is, the front fork that realizes the damping action with the built-in damper, is realized with the damper. The damping action on the compression side can be controlled.

また、特許文献３に開示の提案によれば、左右で構成が異なるフロントフォークの一方のフロントフォーク、すなわち、内蔵のダンパで減衰作用を具現化するフロントフォークにあって、ダンパで具現化される伸側の減衰作用の制御が可能になる。 Further, according to the proposal disclosed in Patent Document 3, there is a front fork having a different structure on the left and right, that is, a front fork that realizes a damping action with a built-in damper, and is realized with a damper. The damping action on the extension side can be controlled.

それゆえ、この特許文献１，特許文献２および特許文献３に開示の提案によれば、左右で構成が異なるフロントフォークの一方のフロントフォークにあって、伸側および圧側の各減衰作用を適宜に制御することで、二輪車における乗り心地を好ましい状態に改善し得る。 Therefore, according to the proposals disclosed in Patent Document 1, Patent Document 2 and Patent Document 3, in the front fork of the front fork having different configurations on the left and right, the damping action on the extension side and the pressure side is appropriately adjusted. By controlling, the riding comfort in the two-wheeled vehicle can be improved to a preferable state.

特開２００５−２６５１２９号公報（明細書中の段落００２４，図１参照）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-265129 (see paragraph 0024 in FIG. 1, FIG. 1) 特開２００７−１７０５９８号公報（要約，図１，図４参照）Japanese Patent Laid-Open No. 2007-170598 (Summary, see FIGS. 1 and 4) 特開２０１０−７７５８号公報（要約，図１，図２参照）Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-7758 (Summary, see FIGS. 1 and 2)

しかしながら、上記した特許文献１，特許文献２および特許文献３に開示されているところを具現化するフロントフォークにあっては、二輪車における乗り心地を好ましい状態に改善し得る点で、基本的に問題がある訳ではないが、利用の実際を勘案すると、些かの不具合があると指摘される可能性がある。 However, in the front fork that embodies the place disclosed in Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3 described above, it is basically a problem in that the riding comfort in a two-wheeled vehicle can be improved to a preferable state. Although there is not, there is a possibility that it is pointed out that there is a minor defect when considering the actual use.

すなわち、左右で構成が異なるフロントフォークの一方のフロントフォークにあって、内蔵されるダンパで発生される圧側の減衰作用をアクチュエータの利用によるいわゆる自動制御で具現化するとなると、アクチュエータが車輪側チューブにおけるボトム部側に配設される。 That is, in one front fork having different configurations on the left and right, when the pressure side damping action generated by the built-in damper is embodied by so-called automatic control using the actuator, the actuator is connected to the wheel side tube. Arranged on the bottom side.

つまり、左右で構成が異なるフロントフォークの一方のフロントフォークが車体側チューブの上端部に配設のアクチュエータで伸側の減衰作用を制御するとき、車輪側チューブにおけるボトム部側にもアクチュエータを配設して圧側の減衰作用を制御するとなると、一方のフロントフォークが上下にアクチュエータを有することになる。 In other words, when one of the front forks with different configurations on the left and right controls the damping action on the extension side with the actuator provided on the upper end of the vehicle body side tube, an actuator is also provided on the bottom side of the wheel side tube. Then, when the damping action on the compression side is controlled, one front fork has an actuator above and below.

その結果、左右で構成が異なるフロントフォークの一方のフロントフォークにあって、上下にアクチュエータを有することから二輪車に装備されるフロントフォークにおける重量の軽減化を妨げると共にコストの低廉化に寄与し得なくなる。 As a result, the front fork of one of the front forks with different structures on the left and right has actuators on the top and bottom, which prevents the weight reduction in the front fork equipped on the motorcycle and contributes to the cost reduction. .

この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、二輪車における乗り心地を好ましい状態に改善し得るのはもちろんのこと、内蔵のダンパによる伸側および圧側の減衰作用を単一の駆動手段の駆動で具現化し得るようにして、重量の軽減化とコストの低廉化を可能にし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるフロントフォークを提供することである。 The present invention has been developed in view of such a current situation, and the object of the invention is to improve the riding comfort in a two-wheeled vehicle to a favorable state, and to extend the side by a built-in damper and Provides a front fork that is ideal for expecting higher weight versatility by reducing the weight and reducing the cost by enabling the compression-side damping action to be realized with a single drive. It is to be.

上記した目的を解決するために、本発明の手段は、車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体が一方および他方の一対とされ、一方のフォーク本体が内装の懸架バネによるバネ作用を具現化し、他方のフォーク本体が内蔵のダンパによる減衰作用を具現化してなるフロントフォークにおいて、他方のフォーク本体が内側を作動流体が収用されるリザーバにしながらダンパを内蔵し、上記ダンパが車輪側チューブ内に立設されるシリンダ体と、上記シリンダ体内に摺動可能に収挿したピストン部と、上記車体側チューブ内に垂設されて上記ピストン部に連結したロッド体と、上記シリンダ体内に上記ピストン部を介して画成した上方室及び下方室と、上記ピストン部に設けた伸側減衰手段と、上記ロッド体に形成されて上記上方室を上記リザーバに連通する透孔と、上記シリンダ体のボトム部に設けたベースバルブ部と、上記ベースバルブ部に設けられて上記下方室を上記リザーバに連通し、上記下方室から上記リザーバに移動する作動流体の流れに流路抵抗を与える圧側減衰手段と、上記透孔の上端開口に対向して配置した制御手段と、上記制御手段を昇降させて上記透孔の上端開口の開口面積を調整するアクチュエータと、を備え、上記ロッド体は、内側に上記上方室から上記リザーバに移動する作動流体の流れのみを許容する整流手段を有し、上記ピストン部は、上記下方室から上記上方室に移動する作動流体の流れのみを許容し、上記圧側減衰手段より流路抵抗が小さく設定される伸側チェック弁を有し、一方のフォーク本体が上記懸架バネにおける上端位置を昇降可能にするバネ力調整機構を有し、上記バネ力調整機構が上記車体側チューブの上端部に昇降可能に螺装されて基端操作部を上記車体側チューブの上方に突出させたアジャスタを備えていることを特徴とするものである。 In order to solve the above-described object, according to the means of the present invention, a fork main body including a vehicle body side tube and a wheel side tube is formed as one and the other pair, and one fork main body realizes a spring action by an internal suspension spring. In the front fork in which the other fork body embodies the damping action of the built-in damper, the other fork body incorporates a damper with the inside serving as a reservoir for collecting working fluid, and the damper is placed in the wheel side tube. A cylinder body erected in the cylinder body, a piston part slidably inserted in the cylinder body, a rod body suspended in the vehicle body side tube and connected to the piston part, and the piston in the cylinder body and upper chamber and lower chamber defining through parts, and the extension side damping means provided on the piston portion, the upper is formed on the rod member Was communicating with the through hole communicating with the reservoir, and a base valve portion provided on a bottom portion of the cylinder body, the lower chamber provided in the base valve unit to said reservoir, moving to the reservoir from the lower chamber Pressure side damping means for imparting channel resistance to the flow of the working fluid, control means arranged opposite to the upper end opening of the through hole, and raising and lowering the control means to adjust the opening area of the upper end opening of the through hole The rod body has rectifying means for allowing only the flow of the working fluid moving from the upper chamber to the reservoir on the inner side, and the piston portion is moved from the lower chamber to the upper chamber. allows only the flow of working fluid moving, has a extension side check valve flow path resistance is set smaller than the compression side damping means, one of the fork main body upper end position in the suspension spring An adjuster having a spring force adjusting mechanism capable of moving up and down, wherein the spring force adjusting mechanism is screwed to the upper end portion of the vehicle body side tube so as to be able to move up and down, and the base end operation portion protrudes above the vehicle body side tube; It is characterized by having.

そして、より好ましくは、上記の構成において、他方のフォーク本体が内側をリザーバにしながらダンパを内蔵し、このダンパが車輪側チューブ内に立設されるシリンダ体と、このシリンダ体内に下端側が出没可能に挿通されて車体側チューブ内に垂設されるロッド体とを有すると共にシリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時にシリンダ体内からの作動流体のロッド体内およびロッド体の上端開口を通過してのリザーバへの流出を許容し、ロッド体の上端開口に対向するように配設されてこのロッド体の上端開口からリザーバに向けて流出する作動流体に流路抵抗を付与する制御手段を有し、この制御手段が車体側チューブにおける上端部に配設のアクチュエータに連結され、このアクチュエータの作動で制御手段によるダンパにおける伸側および圧側の減衰作用が具現化されてなるとする。 More preferably, in the above-described configuration, the other fork main body incorporates a damper with the inside serving as a reservoir, and the damper is erected in the wheel side tube, and the lower end side can be projected and retracted in the cylinder body. The rod body is inserted through the rod body and is suspended in the vehicle body side tube, and passes through the rod body of the working fluid from the cylinder body and the upper end opening of the rod body when the rod body extends and retracts relative to the cylinder body. And a control means for allowing flow out to the reservoir and providing flow path resistance to the working fluid that is disposed to face the upper end opening of the rod body and flows out from the upper end opening of the rod body toward the reservoir. The control means is connected to an actuator disposed at the upper end of the vehicle body side tube, and the actuator is operated to act as a damper by the control means. Kicking the damping action of the extension side and the compression side is to be embodied.

それゆえ、この発明によるフロントフォークにあって、ダンパを内蔵せずして内装の懸架バネでバネ作用を具現化する一方のフォーク本体、すなわち、一方のフロントフォークは、懸架バネにおる上端位置の昇降を可能にするバネ力調整機構を有するから、このバネ力調整機構によって懸架バネにおける初期荷重の高低変更を可能にし得ることになり、二輪車におけるハンドル側の車高の高低調整を可能にする。 Therefore, in the front fork according to the present invention, one fork main body that embodies the spring action with the internal suspension spring without incorporating the damper, that is, one front fork is located at the upper end position of the suspension spring. Since it has a spring force adjusting mechanism that enables elevation, this spring force adjusting mechanism can change the height of the initial load in the suspension spring, and the height of the steering wheel side of the motorcycle can be adjusted.

そして、この一方のフロントフォークにあって、バネ力調整機構が車体側チューブの上端部に昇降可能に螺装されて基端操作部を車体側チューブの上方に突出させるアジャスタを有し、このアジャスタが基端操作部に対する人力による回動で懸架バネの上端位置を昇降させるから、アジャスタにおける基端操作部をライダーが摘むようにしながら回動することが可能になる。 In the one front fork, the spring force adjusting mechanism is screwed to the upper end portion of the vehicle body side tube so as to be movable up and down, and has an adjuster for projecting the proximal end operation portion above the vehicle body side tube. However, since the upper end position of the suspension spring is moved up and down by rotation by the human power with respect to the base end operation portion, it is possible to rotate the rider while grasping the base end operation portion of the adjuster.

つまり、この一方のフロントフォークと他方のフォーク本体たる他方のフロントフォークとを一対にして前輪側に装備する二輪車におけるライダーは、たとえば、走行中にハンドル側の車高を調整した方が良いと気付くなどするとき、二輪車が走行を中止するなどの停車時に、二輪車におけるシートに着座した言わば乗車姿勢のままに、所望のバネ作用調整を可能にし得ることになり、従前のように、一旦二輪車の走行を中止してライダーが降車し、なおかつ、スタンド利用で二輪車を駐輪状態にするなどの場合に比較して、調整作業を簡単に実践し得る。 That is, a rider in a two-wheeled vehicle that equips the front wheel side with a pair of the one front fork and the other front fork as the other fork body notices that it is better to adjust the vehicle height on the handle side during traveling, for example. When the two-wheeled vehicle is stopped, such as when the motorcycle is stopped, it is possible to adjust the desired spring action while maintaining the riding posture of the two-wheeled vehicle seated. Compared to the case where the rider gets off and the rider gets off, and the motorcycle is parked using the stand, the adjustment work can be carried out easily.

また、一方のフロントフォークにあっては、ダンパを内蔵しなくて良いから、ダンパに類似するが減衰手段を有しない伸縮体を内蔵する場合を含めて、潤滑材を収容する以外に、減衰作用のための作動流体を収容する必要がなく、全体重量の軽減化に寄与する。 In addition, since one front fork does not need to have a built-in damper, it has a damping action in addition to housing the lubricant, including the case of incorporating a stretchable body that is similar to the damper but does not have a damping means. Therefore, it is not necessary to contain the working fluid for reducing the overall weight.

そして、この発明によるフロントフォークにあっては、ダンパを内蔵する他方のフォーク本体、すなわち、他方のフロントフォークがダンパにおける伸側および圧側の減衰作用を具現化する制御手段を有し、この制御手段が車体側チューブにおける上端部に配設のアクチュエータに連結されるから、このアクチュエータの作動で所望の伸側および圧側の減衰作用を具現化できる。 In the front fork according to the present invention, the other fork body incorporating the damper, that is, the other front fork has control means for realizing the damping action on the extension side and the pressure side in the damper. Is connected to an actuator disposed at the upper end of the vehicle body side tube, and the desired expansion side and compression side damping action can be realized by the operation of this actuator.

このとき、制御手段は、ロッド体の上端開口に対向するように配設されてこのロッド体の上端開口からリザーバに向けて流出する作動流体に流路抵抗を付与する構成とされるから、この制御手段が、たとえば、シリンダ体内に収装されるピストン部やその近傍部に設けられる場合に比較して、制御手段の構成を簡素化することが可能になる。 At this time, the control means is arranged so as to be opposed to the upper end opening of the rod body, and is configured to give flow path resistance to the working fluid flowing out from the upper end opening of the rod body toward the reservoir. For example, the configuration of the control means can be simplified as compared with the case where the control means is provided in the piston portion accommodated in the cylinder body or in the vicinity thereof.

のみならず、アクチュエータが車体側チューブの上端部に設けられるから、このアクチュエータが、たとえば、シリンダ体内に収装されるピストン部やその近傍部に配設される場合に比較して、アクチュエータにおける耐久性の向上を保障し易くなる。 In addition, since the actuator is provided at the upper end portion of the vehicle body side tube, the actuator is more durable than the case where the actuator is disposed in, for example, the piston portion accommodated in the cylinder body or the vicinity thereof. It becomes easy to guarantee the improvement of sex.

そして、このとき、アクチュエータの作動が二輪車におけるハンドルに配設の操作手段で実践されるように設定されることで、ライダーがシートに着座したままの乗車姿勢で所望の制御を実践できる。 At this time, by setting the operation of the actuator so as to be practiced by the operating means disposed on the handle in the two-wheeled vehicle, desired control can be practiced in the riding posture while the rider is seated on the seat.

ちなみに、この発明によるフロントフォークにあっては、左右で一対とされる各フロントフォークがその構成を異にするから、各フロントフォークが同じ構成からなる場合に比較して、たとえば、二輪車の前輪側における重量の軽減化を可能にし、また、一対となるフロントフォークにおける製品コストの低廉化を可能にする。 By the way, in the front fork according to the present invention, each front fork paired on the left and right has a different configuration, so that, for example, compared to the case where each front fork has the same configuration, for example, the front wheel side of a motorcycle It is possible to reduce the weight of the front fork and to reduce the product cost of the pair of front forks.

この発明による左右で一対となるフロントフォークの一方を一部破断して示す正面図である。It is a front view which shows one side of a front fork which becomes a pair by right and left by this invention partially fractured | ruptured. この発明による左右で一対となるフロントフォークの他方を図１と同様に示す図である。It is a figure which shows the other of the front fork which becomes a pair by right and left by this invention similarly to FIG. 図２の他方のフロントフォークにおける上端部を拡大して示す半截縦断面図である。FIG. 3 is a half-longitudinal longitudinal sectional view showing an enlarged upper end portion of the other front fork of FIG. 2. 図２の他方のフロントフォークにおける下端部を図３と同様に示す図である。It is a figure which shows the lower end part in the other front fork of FIG. 2 similarly to FIG. 図１の一方のフロントフォークにおける上端部を図３と同様に示す図である。It is a figure which shows the upper end part in one front fork of FIG. 1 similarly to FIG.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるフロントフォークは、二輪車（図示せず）の前輪側に装備されて下端部で懸架する前輪（図示せず）に入力される路面振動を吸収する油圧緩衝器として機能する。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. A front fork according to the present invention is mounted on a front wheel (not shown) mounted on a front wheel side of a two-wheeled vehicle (not shown) and suspended at a lower end portion. It functions as a hydraulic shock absorber that absorbs input road surface vibration.

そして、この発明によるフロントフォークは、左右で一対とされるもので、図１に示すように、ダンパを内蔵せずして内装する懸架バネＳによるバネ作用の具現化を可能にする一方のフロントフォークと、懸架バネＳを内装するが、内蔵するダンパ（符示せず）による減衰作用の具現化を可能にする他方のフロントフォークとを有してなる。 The front fork according to this invention, which is a pair left and right, as shown in FIG. 1, one of which allows the realization of the spring action of the suspension spring S which furnished with no built-da damper It has a front fork and the other front fork that has a suspension spring S and that can realize a damping action by a built-in damper (not shown).

なお、他方のフロントフォークにあって、懸架バネＳを有するのは、フロントフォークにおける伸長状態を保障するためであり、それがため、ダンパにおける伸長状態が保障される。 In the other front fork, the suspension spring S is provided to ensure the extended state of the front fork, and therefore, the extended state of the damper is ensured.

ちなみに、フロントフォークが左右で同じ構成とされる場合、すなわち、図示しないが、従前のように、左右のフロントフォークがダンパと懸架バネＳとを有する構成とされる場合にも、多くの場合に、左右の一対とされる。 By the way, when the front fork has the same configuration on the left and right, that is, although not shown, in many cases also when the left and right front forks are configured to have a damper and the suspension spring S as before. , A pair of left and right.

そして、一対のフロントフォークは、二輪車の前輪側に装備されるについて、図示しないが、一対となる二本のフロントフォークの上端側部をあらかじめブリッジ機構で一体化し、各フロントフォークにおける車輪側チューブ２（図１および図２参照）の下端部を前輪の車軸（図示せず）に連結させて前輪を挟むようにして懸架する。 The pair of front forks are provided on the front wheel side of the two-wheeled vehicle, although not shown, the upper end side portions of the two front forks that form a pair are integrated in advance by a bridge mechanism, and the wheel side tube 2 in each front fork. The lower end of (see FIG. 1 and FIG. 2) is connected to the front wheel axle (not shown) and suspended so as to sandwich the front wheel.

また、ブリッジ機構は、図示しないが、各フロントフォークを構成する車体側チューブ１（図１および図２参照）における上端部の上方側部に連結されるアッパーブラケットと、下方側部に連結されるアンダーブラケットとを有し、それぞれが両端部に形成の取り付け孔に車体側チューブ１における上端部を挿通させて一体的に把持する。 Although not shown, the bridge mechanism is connected to the upper bracket connected to the upper side of the upper end of the vehicle body side tube 1 (see FIGS. 1 and 2) constituting each front fork and to the lower side. Each has an under bracket, and the upper end portion of the vehicle body side tube 1 is inserted into attachment holes formed at both ends, and is gripped integrally.

さらに、このブリッジ機構は、同じく図示しないが、アッパーブラケットとアンダーブラケットとを一体的に連結する一本のステアリングシャフトを両者の中央に有し、このステアリングシャフトが二輪車における車体の先端部を構成するヘッドパイプ内に回動可能に導通され、これによって、ハンドル操作による二本のフロントフォークを介しての前輪における左右方向への転舵が可能になる。 Further, although not shown in the drawings, this bridge mechanism has a single steering shaft that integrally connects the upper bracket and the under bracket at the center of both, and this steering shaft constitutes the front end portion of the vehicle body in the motorcycle. The head pipe is turnably connected to the head pipe, whereby the front wheel can be steered in the left-right direction via the two front forks by operating the handle.

ところで、この発明による左右となる一方のフロントフォークおよび他方のフロントフォークは、図１および図２に示すところにあって、それぞれ上端側部材とされる車体側チューブ１内に下端側部材とされる車輪側チューブ２がテレスコピック型に出没可能に挿通されて伸縮可能とされるフォーク本体（符示せず）を有する。 Incidentally, the left and right front forks and the other front fork according to the present invention are as shown in FIG. 1 and FIG. 2, and are used as lower end side members in the vehicle body side tube 1 which is an upper end side member. The wheel side tube 2 has a fork main body (not shown) that is telescopically inserted into and retractable to be extendable.

そして、図１に示す一方のフロントフォークにあっては、特に、フォーク本体が内装する懸架バネＳの伸縮作動によって所定のバネ作用の具現化を可能にし、図２に示す他方のフロントフォークにあっては、特に、フォーク本体が内蔵するダンパ（図示せず）の伸縮作動によって所定の減衰作用の具現化を可能にする。 In the front fork shown in FIG. 1, a predetermined spring action can be realized by the expansion / contraction operation of the suspension spring S provided in the fork body, and the other front fork shown in FIG. In particular, it is possible to realize a predetermined damping action by an expansion / contraction operation of a damper (not shown) built in the fork main body.

ちなみに、懸架バネＳは、コイルスプリングからなり、車体側チューブ１側と車輪側チューブ２側との間に配設され、したがって、フォーク本体は、懸架バネＳによって伸長方向に附勢されて懸架バネＳのバネ力による反力を具有する。 Incidentally, the suspension spring S is formed of a coil spring, and is disposed between the vehicle body side tube 1 side and the wheel side tube 2 side. Therefore, the fork main body is urged in the extension direction by the suspension spring S to be a suspension spring. It has a reaction force due to the spring force of S.

一方、各フロントフォークを構成するフォーク本体は、車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間に上下となって離間配置される上方の軸受１１と下方の軸受１２とを有し、この離間配置される上方の軸受１１と下方の軸受１２とが車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間における同芯となる摺動性を保障する。 On the other hand, the fork main body constituting each front fork has an upper bearing 11 and a lower bearing 12 which are spaced apart from each other between the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2. The upper bearing 11 and the lower bearing 12 are ensured to be concentric between the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2.

そして、このフォーク本体にあっては、離間配置される上方の軸受１１と下方の軸受１２とで車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間に潤滑隙間（符示せず）を出現させ、この潤滑隙間に車輪側チューブ２に開穿の連通孔２ａを介して車輪側チューブ２の内方の作動流体たる作動油の流入を許容し、この作動油を潤滑油にして、車体側チューブ１と車輪側チューブ２との間における潤滑を保障する。 In this fork main body, a lubricating gap (not shown) appears between the vehicle body side tube 1 and the wheel side tube 2 between the upper bearing 11 and the lower bearing 12 that are spaced apart from each other. The inflow of hydraulic oil, which is the working fluid inside the wheel side tube 2, is allowed to flow into the lubrication gap through the communication hole 2 a opened in the wheel side tube 2. The lubrication with the wheel side tube 2 is ensured.

ちなみに、図１および図２に示すように、車体側チューブ１の下端部となる開口端部（符示せず）の内周には、下方の軸受１２が配設されると共に、この下方の軸受１２に直列してオイルシール１３とダストシール１４が配設され、特に、図２に示す他方のフロントフォークを構成するフォーク本体にあっては、オイルシール１３の配在でフォーク本体内を密封空間にする。 Incidentally, as shown in FIGS. 1 and 2, a lower bearing 12 is disposed on the inner periphery of an opening end (not shown) which is a lower end of the vehicle body side tube 1, and this lower bearing An oil seal 13 and a dust seal 14 are arranged in series with 12, and in the fork main body that constitutes the other front fork shown in FIG. To do.

なお、ダストシール１４は、車輪側チューブ２の外周に付着する微小な砂粒などのダストを掻き落し、このダストが上記のオイルシール１３側に侵入することを阻止して、オイルシール１３におけるシール機能を保障する。 The dust seal 14 scrapes dust such as fine sand particles adhering to the outer periphery of the wheel-side tube 2 and prevents the dust from entering the oil seal 13 side, thereby providing a sealing function in the oil seal 13. Guarantee.

また、車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が大きいストロークで没入するフォーク本体の最収縮作動時には、それ以上の収縮を阻止するべく、図１および図２中に示すように、車輪側チューブ２の上端が車体側チューブ１側に当接される。 Further, when the fork main body is retracted at a maximum stroke, the wheel side tube 2 is inserted into the vehicle body side tube 1 to prevent further contraction, as shown in FIGS. Is in contact with the vehicle body side tube 1 side.

そして、フォーク本体が最伸長するときには、たとえば、図２に示すところでは、ダンパ内に収装の伸び切りバネＳ１が最収縮し、この伸び切りバネＳ１の最収縮でいわゆる衝撃吸収が実現される。 When the fork main body is extended to the maximum, for example, as shown in FIG. 2, the extension spring S1 of the housing is contracted most in the damper, and so-called shock absorption is realized by the maximum contraction of the extension spring S1. .

ちなみに、一方のフロントフォークを構成するフォーク本体にあっては、原理的には、ダンパを有することを要しないが、その実施にあって、ダンパを有しないフォーク本体を形成する手間を省く観点からすれば、図示しないが、シリンダ体３内に収装されるピストン部５（図２参照）が作動流体の通過を許容するが減衰作用を具現化しない、すなわち、ダンパに類似するが減衰手段を有しない伸縮体を有するのが好ましいであろう。 By the way, in the fork body that constitutes one front fork, in principle, it is not necessary to have a damper, but in its implementation, from the viewpoint of saving labor for forming a fork body without a damper. Then, although not shown, the piston portion 5 (see FIG. 2) accommodated in the cylinder body 3 allows the working fluid to pass through but does not embody the damping action, that is, it is similar to the damper but has damping means. It would be preferable to have a stretch that does not have.

そして、一方のフロントフォークにおいて、フォーク本体が減衰手段を有しない伸縮体を有する場合には、いわゆる軸受部が増えることになり、フォーク本体が伸縮体を有しない場合に比較して、フォーク本体における曲げ強度を保障し易くなる点でも有利になる。 And in one front fork, when the fork main body has a stretchable body that does not have a damping means, so-called bearings will increase, and compared to the case where the fork main body does not have a stretchable body , This is also advantageous in that it is easy to ensure bending strength.

以上のことからすれば、一方のフロントフォークにあっても、図示するように、フォーク本体内に減衰手段を有しない伸縮体が収装されるから、この伸縮体の最伸長作動時に伸び切りバネＳ１（図示せず）で衝撃吸収が実現されても良い。 In view of the above, even in one front fork, as shown in the drawing, a telescopic body having no damping means is accommodated in the fork body. Shock absorption may be realized by S1 (not shown).

さらに、上記の各フォーク本体についてであるが、図示するところでは、車体側チューブ１が大径のアウターチューブからなり、車輪側チューブ２が小径のインナーチューブからなる倒立型に設定されるが、この発明が意図するところからすると、上記に代えて、図示しないが、車体側チューブ１が小径のインナーチューブからなり、車輪側チューブ２が大径のアウターチューブからなる正立型に設定されても良い。 Further, as for each of the fork bodies described above, in the figure, the vehicle body side tube 1 is set to an inverted type consisting of a large diameter outer tube, and the wheel side tube 2 is set to a small diameter inner tube. From the point of view of the invention, instead of the above, although not shown, the vehicle body side tube 1 may be set to be an upright type including a small diameter inner tube and the wheel side tube 2 may be set to be a large diameter outer tube. .

ところで、他方のフロントフォークにおけるフォーク本体にあっては、上記のオイルシール１３の配設で密封空間となる内方をリザーバＲに設定し、このリザーバＲは、所定量の作動流体たる作動油を収容すると共に、作動油の油面Ｏを境にして画成される気室Ａを有し、この気室Ａは、フォーク本体の伸縮作動時に同期して膨縮し、この膨縮の際に所定のエアバネ力、すなわち、反力を発生する。 By the way, in the fork main body of the other front fork, the inside which becomes the sealed space by the arrangement of the oil seal 13 is set to the reservoir R, and this reservoir R receives a predetermined amount of working oil as working fluid. The chamber A has an air chamber A that is defined by the boundary of the oil level O of the hydraulic oil. The air chamber A expands and contracts in synchronization with the expansion and contraction operation of the fork body. A predetermined air spring force, that is, a reaction force is generated.

ちなみに、上記の気室Ａは、任意の圧力下に大気を封入してなるが、これに代えて、不活性ガスを任意の圧力下に封入するガス室とされても良く、また、気室Ａであれ、あるいは、ガス室であれ、車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に配設されるエアバルブ（図示せず）を介して封入された内圧を高低し得るとしても良い。 Incidentally, the air chamber A is formed by sealing the atmosphere under an arbitrary pressure. Alternatively, the air chamber A may be a gas chamber in which an inert gas is sealed under an arbitrary pressure. Whether it is A or a gas chamber, the internal pressure enclosed through an air valve (not shown) disposed in the cap member 11 that closes the upper end opening of the vehicle body side tube 1 may be increased or decreased.

なお、一方のフロントフォークにあっては、ダンパを内蔵しないから、フォーク本体内に作動油が収容されなくても良く、そのためフォーク本体内には言わば大きな気室が形成されるが、この気室が膨縮することによる反力は、上記の他方のフロントフォークにおけるフォーク本体の伸縮時に発生される反力に比較して極めて小さくなるので、言わば考慮外となる。 Since one front fork does not have a built-in damper, hydraulic oil does not have to be stored in the fork main body. For this reason, a large air chamber is formed in the fork main body. The reaction force caused by the expansion and contraction of the fork is extremely small as compared with the reaction force generated when the fork main body expands and contracts in the other front fork.

一方、この他方のフロントフォークにおけるフォーク本体は、作動油を収容してリザーバＲとされる内方にダンパ（符示せず）を有し、このダンパは、下端側部材とされる車輪側チューブ２の軸芯部に起立するシリンダ体３と、このシリンダ体３内に上端側部材とされる車体側チューブ１の軸芯部に垂設され下端側となる先端側を出没可能に挿通させるロッド体４とを有して正立型に設定される。 On the other hand, the fork main body in the other front fork has a damper (not shown) inside which serves as a reservoir R containing hydraulic oil, and this damper is a wheel side tube 2 which is a lower end side member. A cylinder body 3 standing on the shaft core portion of the cylinder body, and a rod body which is suspended from the shaft core portion of the vehicle body side tube 1 which is an upper end side member and is inserted into the cylinder body 3 so as to be able to protrude and retract. 4 is set upright.

そして、このダンパにあっては、作動油を充満するシリンダ体３内にピストン部５が摺動可能に収装され、このピストン部５には上記のロッド体４の図中での下端部となる先端部が連結される。 In this damper, the piston portion 5 is slidably accommodated in the cylinder body 3 filled with hydraulic oil, and the piston portion 5 has a lower end portion in the figure of the rod body 4 and The leading ends are connected.

ちなみに、シリンダ体３は、任意の方策で車輪側チューブ２の軸芯部に立設されて良く、また、ロッド体４も任意の方策で車体側チューブ１の軸芯部に垂設されて良い。 Incidentally, the cylinder body 3 may be erected on the shaft core portion of the wheel side tube 2 in any strategy or may rod body 4 be vertically to the shaft core portion of the vehicle body side tube 1 at any measures .

もっとも、図１および図２に示すところでは、詳しくは図示しないが、シリンダ体３の図中で下端部たるボトム端部（符示せず）が車輪側チューブ２の下端開口を閉塞するボトム部材２１に連結、すなわち、螺着される。 Of course, although not shown in detail in FIGS. 1 and 2, a bottom member 21 whose bottom end (not shown), which is the lower end in the drawing of the cylinder body 3, closes the lower end opening of the wheel side tube 2. Connected, i.e., screwed.

そして、図２に示すところでは、図３にも示すように、ロッド体４の図中で上端部たる基端部（符示せず）が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１５に連結のホルダ部材１６における下端連結部１６ａにロックナット１７の配設下に連結、すなわち、螺着される。 2, as shown in FIG. 3, the base end portion (not shown), which is the upper end portion of the rod body 4 in the drawing, serves as a cap member 15 that closes the upper end opening of the vehicle body side tube 1. The lock member 17 is connected, that is, screwed to the lower end connecting portion 16a of the connecting holder member 16 under the arrangement of the lock nut 17.

また、図１に示すところでは、図５にも示すように、ロッド体４の図中で上端部たる基端部（符示せず）が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１５における下端連結部１５ａにロックナット１７の配設下に連結、すなわち、螺着される。 Further, as shown in FIG. 5, in the cap member 15 where the base end portion (not shown) as the upper end portion in the drawing of the rod body 4 closes the upper end opening of the vehicle body side tube 1 as shown in FIG. 5. The lock nut 17 is connected to the lower end connecting portion 15a, that is, screwed.

ちなみに、図２に示すように、シリンダ体３の上端開口は、前記した懸架バネＳの下端を担持するロッドガイド３１で閉塞され、このロッドガイド３１は、軸芯部にブッシュ３２の介在下にロッド体４を貫通させる。 Incidentally, as shown in FIG. 2, the upper end opening of the cylinder body 3 is closed by a rod guide 31 that carries the lower end of the suspension spring S described above. The rod body 4 is penetrated.

そして、このロッドガイド３１は、図１に示す場合もそうであるが、ダンパの最収縮作動時にロッド体４の外周に固定的に保持されたバネ受４１との間のバランスバネＳ２を収縮状態に挟持する。 The rod guide 31 is in the contracted state with the balance spring S2 between the rod guide 31 and the spring receiver 41 fixedly held on the outer periphery of the rod body 4 at the time of the most contraction operation of the damper. Pinch.

そしてまた、このバランスバネＳ２は、ダンパの最収縮作動時に具有する反力でダンパを伸長方向に附勢し、したがって、ダンパにおける最収縮時の反力が低下傾向に抑制され、ダンパが最収縮状態から反転して伸長作動を開始するときの突発性を解消する。 Further, the balance spring S2 urges the damper in the extending direction by the reaction force that the damper has at the time of the most contraction operation. Therefore, the reaction force at the time of the most contraction of the damper is suppressed to a decreasing tendency, and the damper is most contracted. The suddenness when reversing from the state and starting the extension operation is eliminated.

なお、懸架バネＳの上端は、後述する筒状に形成のバネホルダ１０の下端段差部１０ａに係止される。 The upper end of the suspension spring S is locked to a lower end step portion 10a of a spring holder 10 formed in a cylindrical shape, which will be described later.

一方、他方のフロントフォークにあって、ダンパは、シリンダ体３内にピストン部５によって画成されてピストン部５の言わば上方となるロッド側室たる上方室Ｒ１と、このピストン部５の言わば下方となるピストン側室たる下方室Ｒ２とを有する。 On the other hand, in the other front fork, the damper is defined by the piston portion 5 in the cylinder body 3 and is an upper chamber R1 which is a rod side chamber above the piston portion 5 and a lower portion of the piston portion 5. And a lower chamber R2 which is a piston side chamber.

そして、このピストン部５は、図４に示すように、伸側減衰手段たる伸側減衰バルブ５１を有し、それゆえ、このダンパにあっては、上方室Ｒ１がこの伸側減衰バルブ５１を介して下方室Ｒ２に連通するときに所定の伸側の減衰作用が具現化される。 As shown in FIG. 4, the piston portion 5 has an extension side damping valve 51 as an extension side damping means. Therefore, in this damper, the upper chamber R <b> 1 has the extension side damping valve 51. When communicating with the lower chamber R <b> 2 via, a predetermined extension side damping action is realized.

なお、後述することであるが、この発明の具現化にあっては、他方のフロントフォークにおけるダンパがシリンダ体３内に収装のピストン部５に伸側減衰手段、つまり、伸側減衰バルブ５１を有しないとしても良く、この場合には、ピストン部５が伸側チェック弁５２のみを有する。 As will be described later, in the embodiment of the present invention, the damper in the other front fork is disposed in the cylinder body 3 in the piston portion 5 accommodated in the cylinder body 3, that is, the expansion side damping valve 51. In this case, the piston portion 5 has only the extension side check valve 52.

そして、この他方のフロントフォークにおけるダンパにあっては、シリンダ体３のボトム端部内にベースバルブ部６を有し、このベースバルブ部６は、シリンダ体３の外、つまり、フォーク本体の内側となるリザーバＲのシリンダ体３内たる下方室Ｒ２への連通を許容する圧側チェック弁６１を有する。 The damper in the other front fork has a base valve portion 6 in the bottom end portion of the cylinder body 3, and this base valve portion 6 is located outside the cylinder body 3, that is, inside the fork main body. A pressure side check valve 61 that allows the reservoir R to communicate with the lower chamber R2 in the cylinder body 3 is provided.

そしてまた、この圧側チェック弁６１は、この実施形態にあっては、下方室Ｒ２の作動油のリザーバＲへの流出を許容する圧側減衰手段たるオリフィスからなる絞り流路６１ａ（図４参照）を有して、圧側減衰作用の具現化を可能にしている。 In this embodiment, the pressure side check valve 61 has a throttle channel 61a (see FIG. 4) including an orifice as pressure side damping means that allows the hydraulic oil in the lower chamber R2 to flow out to the reservoir R. Thus, the compression side damping action can be realized.

なお、やはり後述することであるが、この発明の具現化にあっては、図４に示すベースバルブ部６における圧側チェック弁６１が圧側減衰手段としての絞り流路６１ａを有せずして圧側チェック弁としてのみ機能するとしても良い。 As will be described later, in the embodiment of the present invention, the pressure side check valve 61 in the base valve portion 6 shown in FIG. 4 does not have the throttle channel 61a as the pressure side damping means, and the pressure side. It may function only as a check valve.

一方、この他方のフロントフォークにおけるダンパにあって、ロッド体４は、図３および図４に示すように、パイプ体からなり、軸芯部に透孔４ａを有し、この透孔４ａがロッド体４の上端たる基端に開口する（図３参照）。 On the other hand, in the damper in the other front fork, as shown in FIGS. 3 and 4, the rod body 4 is made of a pipe body, and has a through hole 4a in the shaft core portion, and the through hole 4a is a rod. It opens to the base end which is the upper end of the body 4 (refer FIG. 3).

ちなみに、ロッド体４がパイプ体からなることで、ダンパにおける重量の軽減化に寄与すると共に、透孔４ａを作動油の流路として利用し得ることになり、この作動油が流路を通過する際の流路抵抗を制御する、すなわち、減衰作用を具現化するための構成を簡単にし得る点で有利になる。-
そして、ロッド体４がパイプ体からなることで、ダンパにおける重量の軽減化に寄与する観点からすれば、図１に示す一方のフロントフォーク内に収容の伸縮体、すなわち、ダンパに類似するが減衰手段を有しない伸縮体におけるロッド体４もパイプ体からなるのが好ましい。 Incidentally, since the rod body 4 is made of a pipe body, it contributes to weight reduction in the damper, and the through hole 4a can be used as a flow path for the hydraulic oil, and this hydraulic oil passes through the flow path. This is advantageous in that the flow path resistance can be controlled, that is, the configuration for realizing the damping action can be simplified. -
From the viewpoint of contributing to weight reduction in the damper by the rod body 4 being a pipe body, it is similar to the elastic body accommodated in one front fork shown in FIG. It is preferable that the rod body 4 in the stretchable body having no means is also formed of a pipe body.

ところで、ロッド体４の基端部は、前記したように車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１５に連結されるホルダ部材１６における下端連結部１６ａに連結される（図３参照）が、このホルダ部材１６は、図示するところでは、後述する制御手段（符示せず）とこの制御手段を作動するアクチュエータ７を有する。 By the way, the base end portion of the rod body 4 is connected to the lower end connecting portion 16a of the holder member 16 connected to the cap member 15 that closes the upper end opening of the vehicle body side tube 1 as described above (see FIG. 3). The holder member 16 includes a control means (not shown), which will be described later, and an actuator 7 that operates the control means.

そのため、先ず、キャップ部材１５は、有頭筒状に形成されて車体側チューブ１の上端部に螺着されるときに内側に空部（符示せず）を画成し、このキャップ部材１５の下端側の開口（符示せず）を下方から閉塞するように有底筒状に形成のホルダ部材１６が連結されて、上記のキャップ部材１５の内側の空部とこの空部に連続するホルダ部材１６の内側の空部（符示せず）とで、アクチュエータ７を収容する部位（符示せず）を形成すると共に、上記のホルダ部材１６が下端側の軸芯部に制御手段を有する。 Therefore, first, the cap member 15 is formed in a headed cylinder shape and defines an empty portion (not shown) on the inside when the cap member 15 is screwed to the upper end portion of the vehicle body side tube 1. A holder member 16 formed in the shape of a bottomed cylinder is connected so as to close an opening (not shown) on the lower end side from below, and an empty portion inside the cap member 15 and a holder member continuous to the empty portion. A space (not shown) for accommodating the actuator 7 is formed by an empty portion (not shown) inside 16, and the holder member 16 has a control means in the shaft core portion on the lower end side.

このとき、アクチュエータ７は、電動モータからなり、図３に示すように、電動モータから突出する二面幅構造のシャフト７１をアジャスタ７２に異形嵌合させ、アジャスタ７２は、前記したホルダ部材１６に圧入固着されるアジャスタケース７３に出力軸部７２ａを螺合しながらその回動時に図３中で上下方向に進退して、図中で下方にある制御手段を進退させ、この制御手段の作動を制御する。 At this time, the actuator 7 is composed of an electric motor, and as shown in FIG. 3, a shaft 71 having a two-sided width structure projecting from the electric motor is fitted into the adjuster 72 in an irregular shape, and the adjuster 72 is attached to the holder member 16 described above. While the output shaft portion 72a is screwed to the adjuster case 73 that is press-fitted and fixed, the control shaft moves forward and backward in FIG. Control.

なお、キャップ部材１５は、下端部の外周にシール１５ｂを有し、車体側チューブ１の上端部との間における液密性を保障し、ホルダ部材１６にあっても、上端部の内周にシール１６ｂを有し、アクチュエータ７との間における液密性を保障している。 The cap member 15 has a seal 15b on the outer periphery of the lower end portion to ensure liquid tightness with the upper end portion of the vehicle body side tube 1, and even in the holder member 16, the cap member 15 has an inner periphery of the upper end portion. A seal 16b is provided to ensure liquid tightness with the actuator 7.

また、ホルダ部材１６は、図３に示すように、上端部に筒状に形成されるフランジ部１６ｃを有し、このフランジ部１６ｃがキャップ部材１５の下端部の内周に形成の段差部１５ｃとキャップ部材１５の下端部の内周に螺合されるリングナット１８の上端との間に挟持されることで、キャップ部材１５に一体的に連結される。 Further, as shown in FIG. 3, the holder member 16 has a flange portion 16 c formed in a cylindrical shape at the upper end portion, and the flange portion 16 c is formed on the inner periphery of the lower end portion of the cap member 15. And the upper end of the ring nut 18 screwed into the inner periphery of the lower end portion of the cap member 15, thereby being integrally connected to the cap member 15.

そして、アクチュエータ７は、図２に示すように、入力部７ａを有し、この入力部７ａに配設されるリード線（図示せず）を介して外部からの電力の供給を受ける。 As shown in FIG. 2, the actuator 7 has an input unit 7a, and is supplied with electric power from the outside via a lead wire (not shown) disposed in the input unit 7a.

制御手段は、図３に示すように、制御弁体としてのニードル弁体８を有し、このニードル弁体８の図中で下端となる尖端８ａが前記したロッド体４における上端開口に連通するホルダ部材１６の下端側の軸芯部に開穿の小孔１６ｃに臨在される。 As shown in FIG. 3, the control means has a needle valve body 8 as a control valve body, and a point 8 a serving as a lower end in the drawing of the needle valve body 8 communicates with an upper end opening in the rod body 4. The holder member 16 is exposed to the small hole 16c opened at the shaft core portion on the lower end side.

それゆえ、この制御手段にあっては、前記したアクチュエータ７の作動でニードル弁体８が図中で昇降するように進退するとき、上記の小孔１６ｃとニードル弁体８の尖端８ａとで形成される環状流路（符示せず）の面積を広狭して、この環状流路を通過する作動油に対する流路抵抗を大小する。 Therefore, this control means is formed by the small hole 16c and the tip 8a of the needle valve body 8 when the needle valve body 8 moves up and down in the drawing by the operation of the actuator 7 described above. The area of the annular flow path (not shown) is increased or decreased to increase or decrease the flow resistance to the hydraulic fluid passing through the annular flow path.

このことからすると、制御手段は、作動油の流路抵抗下での通過を許容して減衰作用を具現化するだけでなく、その際に発生される減衰力の高低をも可能にすることになり、したがって、減衰力発生機能だけでなく、減衰力調整機能をも発揮する。 From this, the control means not only allows the hydraulic oil to pass under the flow path resistance but also realizes the damping action, and also enables the damping force generated at that time to be high or low. Therefore, not only the damping force generation function but also the damping force adjustment function is exhibited.

以上のように、この発明にあって、他方のフロントフォークに内蔵されるダンパにおける制御手段を構成するニードル弁体８およびこのニードル弁体８を進退させるアクチュエータ７がフォーク本体を形成する車体側チューブ１の上端部に配設されるから、この種のニードル弁体８およびアクチュエータ７が、たとえば、シリンダ体３内に収装されるピストン部５やその近傍部に設けられる場合に比較して、制御手段の構成の簡素化を可能にすると共に、アクチュエータの耐久性の向上を保障し易くする。 As described above, in the present invention, the needle valve body 8 constituting the control means in the damper built in the other front fork and the actuator 7 for moving the needle valve body 8 back and forth forms the fork main body side tube. 1, the needle valve body 8 and the actuator 7 of this type are provided in, for example, the piston part 5 accommodated in the cylinder body 3 or the vicinity thereof. It is possible to simplify the configuration of the control means, and to easily ensure the improvement of the durability of the actuator.

なお、上記の制御手段を構成するニードル弁体８を収装するホルダ部材１６の下端側部にはこのニードル弁体８を収装して上記の小孔１６ｃを開口させる収容部１６ｄに連通すると共にこのホルダ部材１６の外周に開口する横孔１６ｅが開穿され、この横孔１６ｅは、このホルダ部材１６の下端側部の外周にいわゆる後付で介装される係止部材９に形成の切欠通路９ａに連通する。 In addition, the needle valve body 8 is accommodated in the lower end side portion of the holder member 16 that accommodates the needle valve body 8 constituting the control means, and communicates with the accommodating portion 16d that opens the small hole 16c. At the same time, a lateral hole 16e that opens to the outer periphery of the holder member 16 is opened, and the lateral hole 16e is formed in a locking member 9 that is interposed on the outer periphery of the lower end side portion of the holder member 16 by a so-called retrofitting. It communicates with the notch passage 9a.

そして、係止部材９は、筒状に形成されるバネホルダ１０の上端のホルダ部材１６に対する係止を可能にすると共に、バネホルダ１０は、下端に懸架バネＳの上端を係止させるから、上記の横孔１６ｅから流出する作動油は、切欠通路９ａを介することもあって、いたずらに飛散して作動油中に気泡を混入させることなくバネホルダ１０の内側を介して下方の油面Ｏに向けて落下する。 The locking member 9 enables locking of the upper end of the spring holder 10 formed in a cylindrical shape with respect to the holder member 16, and the spring holder 10 locks the upper end of the suspension spring S at the lower end. The hydraulic oil flowing out from the lateral hole 16e may be routed through the notch passage 9a, and may be scattered mischievously toward the lower oil level O via the inside of the spring holder 10 without mixing bubbles in the hydraulic oil. Fall.

このとき、バネホルダ１０は、懸架バネＳの上端を係止する下端部（符示せず）の内周とロッド体４の外周との間に環状の隙間（符示せず）を有して、作動油の滞りない通過を許容する（図２参照）。 At this time, the spring holder 10 has an annular gap (not shown) between the inner periphery of the lower end (not shown) that locks the upper end of the suspension spring S and the outer periphery of the rod body 4 to operate. Allow the oil to pass without stagnation (see Figure 2).

ところで、この発明における他方のフロントフォークが内蔵するダンパにあっては、作動油がロッド体４の透孔４ａを介してロッド体４の外たるリザーバＲに流出するときに所定の減衰作用を具現化するが、そのため、ロッド体４は、整流手段（符示せず）を有してなる。 By the way, in the damper incorporated in the other front fork of the present invention, a predetermined damping action is realized when the hydraulic oil flows out to the reservoir R outside the rod body 4 through the through hole 4a of the rod body 4. For this reason, the rod body 4 has rectifying means (not shown).

すなわち、先ず、前記したピストン部５は、図示する実施形態にあって、ロッド体４の先端部を形成する先端部材４２の外周に保持されるが、この先端部材４２は、上方室Ｒ１をロッド体４の透孔４ａに連通させる通路４２ａを有し、この通路４２ａを先端部材４２の上端部に螺着されるロッド体４の下端部（符示せず）の内側に連通させる。 That is, first, the above-described piston portion 5 is held on the outer periphery of the tip member 42 that forms the tip portion of the rod body 4 in the illustrated embodiment. The tip member 42 connects the upper chamber R1 to the rod. A passage 42 a that communicates with the through hole 4 a of the body 4 is provided, and this passage 42 a is communicated with the inside of the lower end portion (not shown) of the rod body 4 that is screwed to the upper end portion of the tip member 42.

そして、このロッド体４の下端部の内側には、上記の整流手段が配設され、この整流手段は、ロッド体４の下端部の内側に圧入されるバルブハウジング４３内に昇降可能に配設される鋼球４４を有するチェック弁構造に構成される。 And the said rectification | straightening means is arrange | positioned inside the lower end part of this rod body 4, This rectification | straightening means is arrange | positioned in the valve housing 43 press-fitted inside the lower end part of the rod body 4 so that raising / lowering is possible. The check valve structure having a steel ball 44 is configured.

それゆえ、この整流手段にあっては、鋼球４４の上流側、すなわち、上方室Ｒ１側がリザーバＲ側に比較していわゆる高圧側になるとき鋼球４４が上昇し、上方室Ｒ１からの作動油のロッド体４の透孔４ａ内への流入を許容する。 Therefore, in this rectifying means, when the upstream side of the steel ball 44, that is, the upper chamber R1 side becomes a so-called high-pressure side compared to the reservoir R side, the steel ball 44 rises and operates from the upper chamber R1. Inflow of oil into the through hole 4a of the rod body 4 is allowed.

そして、鋼球４４の下流側、すなわち、リザーバＲ側が上方室Ｒ１側に比較していわゆる高圧側になるときこの鋼球４４が下降し、ロッド体４の透孔４ａ内からの作動油の上方室Ｒ１への流出を阻止する。 Then, the downstream side of the steel ball 44, i.e., the reservoir R by comparing the upper side chamber R1 side side is lowered by this steel ball 44 that causes the so-called high-pressure side, the hydraulic fluid from the through-hole 4a of the rod member 4 The outflow to the upper chamber R1 is prevented.

すなわち、この発明にあって、整流手段は、シリンダ体３内の作動油がロッド体４の透孔４ａを通過してリザーバＲに流出する言わば一方向流れを具現化する。 That is, in this invention, the rectifying means embodies a so-called one-way flow in which the hydraulic oil in the cylinder body 3 flows through the through hole 4a of the rod body 4 and flows out to the reservoir R.

ちなみに、この整流手段にあって、鋼球４４は、バルブハウジング４３の下端部の内側へのストッパ４５の圧入で、バルブハウジング４３内からの抜け出しが阻止される。 Incidentally, in this rectifying means, the steel ball 44 is prevented from coming out of the valve housing 43 by press-fitting the stopper 45 inside the lower end portion of the valve housing 43.

以上のように形成された他方のフロントフォークにあっては、フォーク本体の伸縮作動時に同期してダンパが伸縮作動するが、このダンパの伸縮作動時には、以下のようにして、減衰作用が具現化される。 In the other front fork formed as described above, the damper is expanded and contracted in synchronization with the expansion and contraction operation of the fork main body, and the damping action is realized as follows when the damper is expanded and contracted. Is done.

先ず、ダンパが伸長作動するときには、ロッド体４がシリンダ体３内から抜け出ると共に、ピストン部５がシリンダ体３内を上昇して上方室Ｒ１が収縮し、下方室Ｒ２が膨張する。 First, when the damper is extended, the rod body 4 comes out of the cylinder body 3, the piston portion 5 rises in the cylinder body 3, the upper chamber R1 contracts, and the lower chamber R2 expands.

このとき、ロッド体４の透孔４ａが作動油の通過を許容しない、たとえば、制御手段たるニードル弁体８がロッド体４における透孔４ａの上端開口を閉塞していると仮定すると、収縮する上方室Ｒ１からの作動油は、ピストン部５に配設の伸側減衰手段たる伸側減衰バルブ５１を通過して膨張する下方室Ｒ２に流出し、このとき、伸側減衰バルブ５１による伸側の減衰作用が具現化される。 At this time, if the through hole 4a of the rod body 4 does not allow the hydraulic oil to pass through, for example, it is assumed that the needle valve body 8 as a control means closes the upper end opening of the through hole 4a in the rod body 4. The hydraulic fluid from the upper chamber R1 flows through the expansion side damping valve 51, which is the expansion side damping means provided in the piston portion 5, and flows into the lower chamber R2 that expands. The damping action is realized.

そして、このときには、下方室Ｒ２でロッド体４の退出体積分に相当する量の作動油が不足するので、リザーバＲから作動油がベースバルブ部６における圧側チェック弁６１を開放作動させて流入し、下方室Ｒ２で不足する量の作動油を補う。 At this time, the amount of hydraulic oil corresponding to the withdrawal volume of the rod body 4 is insufficient in the lower chamber R2, so that the hydraulic oil flows from the reservoir R by opening the pressure side check valve 61 in the base valve portion 6. The amount of hydraulic oil that is insufficient in the lower chamber R2 is supplemented.

上記に対して、ダンパが収縮作動するときには、ロッド体４がシリンダ体３内に没入すると共に、ピストン部５がシリンダ体３内を下降して上方室Ｒ１が膨張し、下方室Ｒ２が収縮する。 As opposed to the above, when the damper is contracted, the rod body 4 is immersed in the cylinder body 3, the piston portion 5 is lowered in the cylinder body 3, the upper chamber R1 is expanded, and the lower chamber R2 is contracted. .

そして、このとき、下方室Ｒ２にあっては、ロッド体４の侵入体積分に相当する量の作動油が余剰となるので、この余剰となる量の作動油がベースバルブ部６の圧側チェック弁６１における絞り流路６１ａを通過してリザーバＲに流出し、このとき、圧側減衰手段たる絞り流路６１ａによる圧側の減衰作用が具現化される。 At this time, in the lower chamber R <b> 2, an amount of hydraulic oil corresponding to the intruding integral of the rod body 4 becomes surplus, and thus the surplus amount of hydraulic oil becomes the pressure side check valve of the base valve portion 6. 61 passes through the throttle channel 61a and flows out to the reservoir R. At this time, the pressure side damping action by the throttle channel 61a as the pressure side damping means is realized.

一方、ダンパの伸縮作動時に、ロッド体４の透孔４ａにおける上端開口が制御手段によって閉塞されない、すなわち、チェック弁構造の整流手段が上方室Ｒ１からの作動油のリザーバＲへの流出を許容する場合には、減衰作用が以下のようにして具現化される。 On the other hand, the upper end opening of the through hole 4a of the rod body 4 is not closed by the control means during the expansion / contraction operation of the damper, that is, the check valve structure rectifying means allows the hydraulic oil to flow out from the upper chamber R1 to the reservoir R. In some cases, the damping action is implemented as follows.

先ず、ダンパが収縮作動すると、シリンダ体３内へのロッド体４の没入でピストン部５がシリンダ体３内を下降して上方室Ｒ１が膨張するが、このとき、ロッド体４の透孔４ａは、チェック弁構造に構成される整流手段によって透孔４ａ内の作動油を上方室Ｒ１に流出させないから、膨張する上方室Ｒ１には下方室Ｒ２からの作動油がピストン部５の伸側チェック弁５２を開放させて流入する。 First, when the damper is contracted, the piston body 5 descends in the cylinder body 3 due to the immersion of the rod body 4 into the cylinder body 3, and the upper chamber R1 expands. At this time, the through hole 4a of the rod body 4 is expanded. Since the hydraulic oil in the through hole 4a is not allowed to flow into the upper chamber R1 by the rectifying means configured in the check valve structure, the hydraulic oil from the lower chamber R2 is checked on the expansion side of the piston portion 5 in the expanding upper chamber R1. The valve 52 is opened to flow in.

しかしながら、このとき、圧側減衰手段たるベースバルブ部６の圧側チェック弁６１における絞り流路６１ａは、オリフィスからなるから、ここを通過する際の作動油における流路抵抗を大きくする。 However, at this time, the throttle flow path 61a in the pressure side check valve 61 of the base valve portion 6 serving as the pressure side damping means is formed of an orifice, so that the flow path resistance of the hydraulic oil when passing through the orifice is increased.

それゆえ、下方室Ｒ２で余剰となる作動油の一部がベースバルブ部６における絞り流路６１ａに比較して流路抵抗を小さくするピストン部５における伸側チェック弁５２を開放させて上方室Ｒ１に流入する。 Therefore, a part of the hydraulic oil surplus in the lower chamber R2 opens the extension side check valve 52 in the piston portion 5 that reduces the flow passage resistance as compared with the throttle passage 61a in the base valve portion 6, thereby opening the upper chamber. Flows into R1.

ところが、下方室Ｒ２からの余剰油の一部を流入させる上方室Ｒ１においても、この下方室Ｒ２から流入する余剰油の一部がそのまま余剰になり、したがって、上方室Ｒ１から整流手段および透孔４ａを通過してリザーバＲに流出される。 However, even in the upper chamber R1 into which a part of the surplus oil from the lower chamber R2 flows, a part of the surplus oil that flows in from the lower chamber R2 becomes surplus as it is. It passes through 4a and flows out into the reservoir R.

このとき、透孔４ａの上端たる開口端には制御手段たるニードル弁体８が配設されており、それゆえ、このニードル弁体８によって透孔４ａを通過してリザーバＲに流出する作動油に流路抵抗が与えられる。 At this time, a needle valve body 8 as a control means is disposed at the opening end which is the upper end of the through hole 4a. Therefore, the hydraulic oil that flows through the through hole 4a and flows out to the reservoir R by the needle valve body 8 is provided. Is given a flow path resistance.

したがって、このときに、ニードル弁体８の尖端８ａとこの尖端８ａが臨む開口との間に出現する環状流路の流路面積に基づく言うなれば圧側の減衰作用が具現化される。 Therefore, at this time, the damping action on the pressure side is realized based on the channel area of the annular channel that appears between the tip 8a of the needle valve body 8 and the opening that the tip 8a faces.

上記に対して、ダンパが伸長作動すると、シリンダ体３内からのロッド体４の突出でピストン部５がシリンダ体３内を上昇して上方室Ｒ１が収縮するが、このとき、ロッド体４の透孔４ａは、チェック弁構造に構成される整流手段がいわゆる開放作動して上方室Ｒ１の作動油のリザーバＲへの流出を許容する。 On the other hand, when the damper is extended, the piston portion 5 rises in the cylinder body 3 due to the protrusion of the rod body 4 from the cylinder body 3 and the upper chamber R1 contracts. The through hole 4a allows the rectifying means configured in the check valve structure to perform a so-called opening operation to allow the hydraulic oil in the upper chamber R1 to flow out to the reservoir R.

すなわち、基本的には、ダンパの伸長作動時には、収縮する上方室Ｒ１からの作動油は、ピストン部５の伸側減衰手段たる伸側減衰バルブ５１を開放させて下方室Ｒ２に流入する。 That is, basically, when the damper is extended, hydraulic oil from the upper chamber R1 that contracts flows into the lower chamber R2 by opening the extension side damping valve 51 that is the extension side damping means of the piston portion 5.

しかしながら、この伸側減衰バルブ５１を開放させる際の流路抵抗に比較すると、整流手段たるチェック弁構造における流路抵抗の方が小さくなるので、上方室Ｒ１の作動油の一部が整流手段および透孔４ａを通過してリザーバＲに流出される。 However, compared with the flow path resistance when opening the extension side damping valve 51, the flow path resistance in the check valve structure as the rectifying means is smaller, so that part of the hydraulic oil in the upper chamber R1 is rectified and It passes through the through hole 4a and flows out to the reservoir R.

そして、このとき、上記したように、透孔４ａの上端たる開口端には制御手段たるニードル弁体８が配設されており、それゆえ、このニードル弁体８によって透孔４ａを通過してリザーバＲに流出する作動油に流路抵抗が与えられる。 At this time, as described above, the needle valve body 8 serving as the control means is disposed at the opening end which is the upper end of the through hole 4a. Therefore, the needle valve body 8 passes through the through hole 4a. A flow path resistance is given to the hydraulic oil flowing out to the reservoir R.

したがって、このときに、ニードル弁体８の尖端８ａとこの尖端８ａが臨む開口との間に出現する環状流路の流路面積に基づく言うなれば伸側の減衰作用が具現化される。 Therefore, at this time, the damping action on the extension side is realized based on the channel area of the annular channel that appears between the tip 8a of the needle valve body 8 and the opening that the tip 8a faces.

ちなみに、ピストン部５が上昇することで下方室Ｒ２において不足することになる量の作動油は、リザーバＲからベースバルブ部６の圧側チェック弁を通過して補充される。 Incidentally, the amount of hydraulic oil that becomes insufficient in the lower chamber R <b> 2 as the piston portion 5 moves up is replenished from the reservoir R through the pressure side check valve of the base valve portion 6.

以上からすると、この発明による一方のフロントフォーク、すなわち、上記したフロントフォークにあっては、ピストン部５における伸側減衰バルブ５１が伸側減衰手段を構成し、ベースバルブ部６における絞り流路６１ａが圧側減衰手段を構成する。 From the above, in one front fork according to the present invention, that is, the above-described front fork, the expansion side damping valve 51 in the piston portion 5 constitutes the expansion side damping means, and the throttle channel 61a in the base valve portion 6 Constitutes a compression side damping means.

その一方で、上記のフロントフォークにあっては、制御手段が言わばバイパス路とされるロッド体４の透孔４ａを通過する作動油に流路抵抗を付与するから、上記の伸側減衰バルブ５１および絞り流路６１ａを主たる減衰手段とすれば、この制御手段は、主たる減衰手段で具現化される減衰作用をいわば高低調整可能にする減衰力調整手段を構成する。 On the other hand, in the above-mentioned front fork, the control means gives a flow path resistance to the hydraulic oil passing through the through hole 4a of the rod body 4 which is a bypass path, so the above-described extension side damping valve 51 is provided. If the throttle channel 61a is the main damping means, this control means constitutes a damping force adjusting means that makes it possible to adjust the damping action embodied by the main damping means.

それゆえ、図１に示す一方のフロントフォークにあっては、ダンパで具現化される減衰作用にいわゆる幅を持たすことが可能になり、二輪車における乗り心地をより一層良好に改善することが可能になる利点がある。 Therefore, in the one front fork shown in FIG. 1, it is possible to give a so-called width to the damping action embodied by the damper, and it is possible to further improve the riding comfort in the two-wheeled vehicle. There are advantages.

ちなみに、上記したところでは、ダンパにおいて、ピストン部５なりベースバルブ部６なりで具現化される主たる減衰作用が制御手段で高低調整可能とされる設定としたが、これに代えて、図示しないが、ピストン部５およびベースバルブ部６が減衰手段を有せず、専ら制御手段によって高低調整を可能にする減衰作用が具現化される設定としても良い。 Incidentally, in the above description, in the damper, the main damping action embodied by the piston part 5 or the base valve part 6 is set to be adjustable by the control means, but this is not shown in the figure. The piston portion 5 and the base valve portion 6 do not have a damping means, and may be set so as to embody a damping action that can be adjusted by a control means.

そして、この発明による一方のフロントフォークにあっては、アクチュエータ７、すなわち、駆動手段の駆動を、図示しないが、たとえば、二輪車におけるハンドルに配設の操作手段で実践されるように設定されることで、ライダーがシートに着座したままの乗車姿勢で所望の制御を実践できる。 In the front fork according to the present invention, the actuator 7, that is, the driving means is driven so as to be practiced by the operating means provided on the handle of the two-wheeled vehicle, for example. Thus, the desired control can be practiced in the riding posture while the rider is seated on the seat.

ちなみに、駆動手段たるアクチュエータ７に電力を供給する操作手段については、ライダーによる操作を可能にするなど任意の構成を選択でき、たとえば、ブレーキ機構と連動されるように構成されても良く、また、前輪に入力される振動を検知することで、あるいは、フロントフォークにおける伸縮状態を検知することで作動されるように構成されても良い。 By the way, for the operation means for supplying electric power to the actuator 7 as the drive means, any configuration such as enabling operation by the rider can be selected, and for example, it may be configured to be interlocked with a brake mechanism, You may comprise so that it may operate | move by detecting the vibration input into a front wheel, or detecting the expansion-contraction state in a front fork.

ところで、上記した他方のフロントフォークに対する一方のフロントフォークは、ダンパを有せずして、すなわち、懸架バネＳを有することで、バネ作用を具現化する。 By the way, one front fork with respect to the other front fork described above does not have a damper, that is, has a suspension spring S, thereby realizing a spring action.

そして、この発明にあっては、この一方のフロントフォークが懸架バネＳの初期荷重を高低調整可能にし、これによって二輪車におけるハンドル側の車高の高低調整を可能にする。 In the present invention, the one front fork can adjust the height of the initial load of the suspension spring S, thereby enabling the height adjustment of the handle side of the two-wheeled vehicle.

すなわち、この一方のフロントフォークは、図１および図５に示すように、車体側チューブ１の上端側部にバネ力調整機構１００を有し、このバネ力調整機構１００は、車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１５の軸芯部に螺装されて昇降可能とされるアジャスタ１０１を有する。 That is, as shown in FIGS. 1 and 5, this one front fork has a spring force adjusting mechanism 100 at the upper end side portion of the vehicle body side tube 1. The adjuster 101 is screwed on the shaft core portion of the cap member 15 that closes the upper end opening and can be moved up and down.

そして、このアジャスタ１０１は、図５に示すように、シール１０２の配設下にキャップ部材１５に螺装されて、図中で上端となる基端操作部１０１ａをキャップ部材１５の上端より上方に突出させる。 As shown in FIG. 5, the adjuster 101 is screwed to the cap member 15 under the arrangement of the seal 102, and the base end operating portion 101 a that is the upper end in the drawing is located above the upper end of the cap member 15. Make it protrude.

このとき、キャップ部材１５は、この実施形態にあって、図５に示すように、ほぼ有底筒状に形成され、上方部たる筒部の内側に上記のアジャスタ１０１を昇降可能に螺装させ、下方部たる底部を前記した下端連結部１５ａにしてロッド体４の基端部たる上端部をロックナット１７の利用下に固定状態に連結させる。 At this time, the cap member 15 in this embodiment is formed in a substantially bottomed cylindrical shape as shown in FIG. 5, and the above-described adjuster 101 is screwed up and down to the inside of the upper cylindrical portion. The bottom portion as the lower portion is used as the lower end connecting portion 15 a described above, and the upper end portion as the base end portion of the rod body 4 is connected in a fixed state using the lock nut 17.

そして、このバネ力調整機構１００にあっては、アジャスタ１０１の下端に環状に形成の係止片１０３を隣接させ、この係止片１０３は、キャップ部材１５の筒部にあって、直径方向に突出してアジャスタ１０１を螺装する筒部の外側にまで突出する突出片部１０３ａ有し、この突出片部１０３ａの下面に環座１０４を隣接させる。 In the spring force adjusting mechanism 100, an annularly formed locking piece 103 is adjacent to the lower end of the adjuster 101, and this locking piece 103 is located in the cylindrical portion of the cap member 15 and extends in the diametrical direction. A projecting piece 103a that projects to the outside of the cylindrical part that is screwed to the adjuster 101 is provided, and the ring seat 104 is adjacent to the lower surface of the projecting piece 103a.

このとき、環座１０４は、下方のバネガイド１０の上端を上方の係止片１０３の突出片部１０３ａに係止させるもので、そのため、キャップ部材１５におけるアジャスタ１０１を螺装する筒部より大径にする断面アングル状に形成されて、バネガイド１０の上端にあって径方向の移動が阻止される。 At this time, the ring seat 104 locks the upper end of the lower spring guide 10 to the protruding piece portion 103a of the upper locking piece 103, and therefore has a larger diameter than the cylindrical portion on which the adjuster 101 in the cap member 15 is screwed. The cross section is formed in an angled shape, and is located at the upper end of the spring guide 10 to prevent radial movement.

そして、この環座１０４は、バネガイド１０の上端に着座すると共に、上面に係止片１０３の突出片部１０３ａを隣接させて、この係止片１０３の突出片部１０３ａからの作用力をバネガイド１０の周方向に万遍無く作用させると共に、バネガイド１０の上端とのメタルタッチを回避する。 The ring seat 104 is seated on the upper end of the spring guide 10, and the protruding piece 103 a of the locking piece 103 is adjacent to the upper surface of the ring seat 104, so that the acting force from the protruding piece 103 a of the locking piece 103 is applied to the spring guide 10. And the metal touch with the upper end of the spring guide 10 is avoided.

それゆえ、以上のように形成されたバネ力調整機構１００を有する一方のフロントフォークにあっては、アジャスタ１０１における基端操作部１０１ａをライダーが摘むようにしながら回動することで、バネガイド１０を昇降でき、したがって、懸架バネＳの上端位置が高低されるから、この懸架バネＳにおける初期荷重が高低調整二輪車におけるハンドル側の車高が高低される。 Therefore, in one front fork having the spring force adjusting mechanism 100 formed as described above, the spring guide 10 is rotated by rotating the base end operating portion 101a of the adjuster 101 so that the rider picks it. Since the upper end position of the suspension spring S can be raised and lowered, the initial load on the suspension spring S can be raised or lowered on the handle side of the motorcycle for adjusting the height.

以上からすれば、上記のバネ力調整機構１００にあって、アジャスタ１０１の回動が遠隔操作で実現されても良いが、前記した他方のフロントフォークにおいてダンパで具現化される減衰作用を言わば遠隔操作可能にする観点からすれば、この一方のフロントフォークにおいてバネ作用の調整操作がライダーによる手動操作で具現化されるとする方が、フロントフォークをいたずらに高価にしない点からも好ましいと言い得る。 In view of the above, in the spring force adjusting mechanism 100 described above, the rotation of the adjuster 101 may be realized by remote operation. However, the damping action embodied by the damper in the other front fork is remote. From the viewpoint of enabling operation, it can be said that it is preferable that the adjustment operation of the spring action in the front fork is realized by manual operation by the rider from the viewpoint that the front fork is not unnecessarily expensive. .

以上のように、この発明によるフロントフォークにあっては、他方のフロントフォークにおいて内蔵するダンパが具現化する減衰作用をこの他方のフロントフォークの上端部となる車体側チューブ１の上端部に配設のアクチュエータ７の作動で高低調整し得ると共に、一方のフロントフォークにおいて内装する懸架バネＳによるバネ作用をこの一方のフロントフォークの上端部となる車体側チューブ１の上端部に配設のアジャスタ１０１の回動操作で高低調整し得るから、この一方のフロントフォークと他方のフロントフォークとを一対にして前輪側に装備する二輪車におけるライダーは、二輪車におけるシートに着座したまま、所望の減衰作用の調整あるいはバネ作用の調整を実践し得ることになり、たとえば、走行中に減衰作用を調整した方が良いと気付くなどするとき、所望の減衰作用をすぐさま実践できる利点がある。 As described above, in the front fork according to the present invention, the damping action realized by the damper built in the other front fork is arranged at the upper end portion of the vehicle body side tube 1 serving as the upper end portion of the other front fork. The actuator 7 can be adjusted in height, and the spring action of the suspension spring S provided in one front fork is adjusted by the adjuster 101 disposed at the upper end of the vehicle body side tube 1 serving as the upper end of the one front fork. Since the height can be adjusted by a turning operation, a rider in a motorcycle equipped with a pair of one front fork and the other front fork on the front wheel side can adjust the desired damping action while sitting on the seat in the motorcycle. You can practice adjusting the spring action, for example, adjusting the damping action while driving. When such person will notice good, there is an advantage that can immediately implement the desired damping action.

また、たとえば、走行中にハンドル側の車高を調整した方が良いと気付くなどするとき、二輪車が走行を中止するなどの停車時に、言わば乗車姿勢のままに、所望のバネ作用調整を可能にし得ることになり、従前のように、一旦二輪車の走行を中止してライダーが降車し、なおかつ、スタンド利用で二輪車を駐輪状態にするなどの場合に比較して、調整作業を簡単に実践し得ることになる点で有利となる。 In addition, for example, when you realize that it is better to adjust the vehicle height on the steering wheel side while traveling, you can adjust the desired spring action while leaving the riding posture, for example, when the motorcycle stops traveling. Compared to the case where the rider is once stopped and the rider gets off, and the motorcycle is parked using the stand as before, the adjustment work is easily performed. It is advantageous in that it will be obtained.

前記した実施形態にあっては、他方のフロントフォークに内蔵されるダンパが減衰作用を具現化し、その際に、ダンパにおけるピストン部５が伸側減衰手段たる伸側減衰バルブ５１を有し、また、ダンパにおけるベースバルブ部６が圧側減衰手段たる絞り流路６１ａを有してなるとした。 In the above-described embodiment, the damper built in the other front fork realizes the damping action, and at this time, the piston portion 5 in the damper has the expansion side damping valve 51 as the expansion side damping means, The base valve portion 6 of the damper is assumed to have a throttle channel 61a that is a compression side damping means.

それに対して、これに代えて、前記したように、上記のダンパにおけるピストン部５が伸側減衰手段たる伸側減衰バルブ５１を有せず、また、ダンパにおけるベースバルブ部６が圧側減衰手段たる絞り流路６１ａを有しないとしても良いとした。 On the other hand, instead of this, as described above, the piston portion 5 in the damper does not have the extension side damping valve 51 as the extension side damping means, and the base valve portion 6 in the damper serves as the compression side damping means. It is assumed that the throttle channel 61a may not be provided.

そして、前記したところでは、他方のフロントフォークに内蔵されるダンパにあって、ピストン部５が伸側減衰手段を有するとき、ベースバルブ部６も圧側減衰手段を有し、ピストン部５が伸側減衰手段を有しないとき、ベースバルブ部６も圧側減衰手段を有しないとしたが、この発明が意図するところからすれば、これに代えて、ピストン部５がベースバルブ部６に関係なく、また、ベースバルブ部６がピストン部５に関係なく、減衰手段を有したり有しなかったりするのは自由である。 And as mentioned above, in the damper built in the other front fork, when the piston part 5 has the expansion side damping means, the base valve part 6 also has the compression side damping means, and the piston part 5 has the expansion side. When the damping means is not provided, the base valve portion 6 also has no compression side damping means. However, in view of the intention of the present invention, instead of this, the piston portion 5 is not related to the base valve portion 6, and Regardless of the piston portion 5, the base valve portion 6 may or may not have a damping means.

また、他方のフロントフォークに内蔵されるダンパにあって、減衰作用を具現化する制御手段がニードル弁体８を有し、このニードル弁体８がアクチュエータ７の作動で進退して言わば制御流路を広狭するとしたが、このとき、制御流路の広狭がいわゆる無段階に具現化されても良く、また、いわゆる大小あるいは大中小の複数段階に具現化されるとしても良い。 Further, in the damper built in the other front fork, the control means for realizing the damping action has the needle valve body 8, and this needle valve body 8 is advanced and retracted by the operation of the actuator 7. However, at this time, the width of the control flow path may be embodied in a so-called stepless manner, or may be embodied in a so-called large, small, large, medium, or small step.

左右で構成を異にする一対とされながら二輪車の前輪を懸架する油圧緩衝器への具現化に向く。 While it is a pair having different configuration at the left and right faces realization of the oil pressure shock absorber for suspending a front wheel of the motorcycle.

１車体側チューブ
２車輪側チューブ
３シリンダ体
４ロッド体
４ａ透孔
５ピストン部
６ベースバルブ部
７アクチュエータ
８制御手段を構成するニードル弁体
８ａ尖端
１０バネホルダ
１０ａ下端段差部
１５キャップ部材
１６ホルダ部材
５２伸側チェック弁
６１圧側チェック弁
７１電磁石
７２プランジャ
１００バネ力調整機構
１０１アジャスタ
１０１ａ基端操作部
１０３係止片
１０３ａ突出片部
１０４環座
Ｒリザーバ
Ｒ１上方室
Ｒ２下方室
Ｓ懸架バネ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body side tube 2 Wheel side tube 3 Cylinder body 4 Rod body 4a Through-hole 5 Piston part 6 Base valve part 7 Actuator 8 Needle valve body which comprises a control means 8a Point 10 Spring holder 10a Bottom step part 15 Cap member 16 Holder member 52 Extension side check valve 61 Pressure side check valve 71 Electromagnet 72 Plunger 100 Spring force adjustment mechanism 101 Adjuster 101a Base end operation part 103 Locking piece 103a Projection piece part 104 Ring seat R Reservoir R1 Upper chamber R2 Lower chamber S Suspension spring

Claims

車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体が一方および他方の一対とされ、一方のフォーク本体が内装の懸架バネによるバネ作用を具現化し、他方のフォーク本体が内蔵のダンパによる減衰作用を具現化してなるフロントフォークにおいて、
他方のフォーク本体が内側を作動流体が収用されるリザーバにしながらダンパを内蔵し、
上記ダンパが車輪側チューブ内に立設されるシリンダ体と、
上記シリンダ体内に摺動可能に収挿したピストン部と、
上記車体側チューブ内に垂設されて上記ピストン部に連結したロッド体と、
上記シリンダ体内に上記ピストン部を介して画成した上方室及び下方室と、
上記ピストン部に設けた伸側減衰手段と、
上記ロッド体に形成されて上記上方室を上記リザーバに連通する透孔と、
上記シリンダ体のボトム部に設けたベースバルブ部と、
上記ベースバルブ部に設けられて上記下方室を上記リザーバに連通し、上記下方室から上記リザーバに移動する作動流体の流れに流路抵抗を与える圧側減衰手段と、
上記透孔の上端開口に対向して配置した制御手段と、
上記制御手段を昇降させて上記透孔の上端開口の開口面積を調整するアクチュエータと、を備え、
上記ロッド体は、内側に上記上方室から上記リザーバに移動する作動流体の流れのみを許容する整流手段を有し、
上記ピストン部は、上記下方室から上記上方室に移動する作動流体の流れのみを許容し、上記圧側減衰手段より流路抵抗が小さく設定される伸側チェック弁を有し、
一方のフォーク本体が上記懸架バネにおける上端位置を昇降可能にするバネ力調整機構を有し、
上記バネ力調整機構が上記車体側チューブの上端部に昇降可能に螺装されて基端操作部を上記車体側チューブの上方に突出させたアジャスタを備えていることを特徴とするフロントフォーク。 The fork body consisting of the vehicle body side tube and the wheel side tube is made into one and the other pair, one fork body embodies the spring action by the internal suspension spring, and the other fork body embodies the damping action by the built-in damper In front fork,
The other fork body has a built-in damper while the inside is used as a reservoir where the working fluid is taken up,
A cylinder body in which the damper is erected in the wheel side tube;
A piston portion slidably inserted into the cylinder body;
A rod body suspended in the vehicle body side tube and connected to the piston portion;
An upper chamber and a lower chamber defined through the piston in the cylinder body;
An extension side damping means provided in the piston part ;
A through hole formed in the rod body and communicating the upper chamber with the reservoir;
A base valve provided at the bottom of the cylinder body;
It provided the base valve portion in communication with said lower chamber to said reservoir, and the compression side damping means for providing a flow resistance to the flow of the working fluid to move the reservoir from the lower chamber,
Control means arranged to face the upper end opening of the through hole;
An actuator that raises and lowers the control means to adjust the opening area of the upper end opening of the through hole , and
The rod body has a rectifying means that allows only the flow of the working fluid moving from the upper chamber to the reservoir on the inside,
The piston portion has an extension side check valve that allows only the flow of the working fluid moving from the lower chamber to the upper chamber, and has a flow path resistance set smaller than the pressure side damping means,
One fork main body has a spring force adjustment mechanism that allows the upper end position of the suspension spring to be raised and lowered,
A front fork comprising: an adjuster in which the spring force adjusting mechanism is screwed to an upper end portion of the vehicle body side tube so as to be movable up and down, and a base end operation portion protrudes above the vehicle body side tube.

上記アジャスタが車体側チューブの上端開口を閉塞するキャップ部材の軸芯部に螺装されて昇降可能とされると共に、上記アジャスタの下端に隣接される環状に形成の係止片が外周に直径方向に突出する突出片部を有し、この突出片部の下面に隣接される環座がバネガイドの配設下に懸架バネの上端を係止してなる請求項１に記載のフロントフォーク。 The adjuster is screwed to the shaft core portion of the cap member that closes the upper end opening of the vehicle body side tube and can be moved up and down, and an annular locking piece adjacent to the lower end of the adjuster is diametrically disposed on the outer periphery. The front fork according to claim 1, further comprising: a projecting piece portion projecting from the lower end of the projecting piece portion, and a ring seat adjacent to the lower surface of the projecting piece portion engaging the upper end of the suspension spring under the provision of the spring guide.

上記伸側減衰手段がバルブからなり、
上記圧側減衰手段が絞り流路からなり、
上記制御手段がニードル弁体からなることを特徴とする請求項１または２に記載のフロントフォーク。 The extension side damping means comprises a valve,
The compression side damping means is composed of a throttle channel,
The front fork according to claim 1 or 2, wherein the control means comprises a needle valve body.