JP5651711B2 - Curtain airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、車室内側部に取り付けられたエアバッグが車両衝突時に、車体側壁と乗員の間に展開して乗員を保護する所謂カーテンエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a so-called curtain airbag device that protects an occupant by deploying between a vehicle body side wall and an occupant in the event of a vehicle collision.
エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置や、窓枠の上縁部に沿って配置されるカーテンエアバッグ装置や、インストルメントパネル(インパネ)の内部に配置される助手席用エアバッグ装置等、種々のタイプがある。 The airbag device is arranged inside a driver airbag device housed inside the steering wheel, a curtain airbag device arranged along the upper edge of the window frame, or an instrument panel (instrument panel). There are various types such as an airbag device for a passenger seat.
一般にカーテンエアバッグ装置は、膨張ガスを発生するガス発生器と;収容状態において長尺状に折り畳まれ、ガス発生器から供給されるガスによって展開するエアバッグ(クッション)とを備えている。 In general, a curtain airbag device includes a gas generator that generates inflation gas; and an airbag (cushion) that is folded in a long shape in an accommodated state and is deployed by gas supplied from the gas generator.
カーテンエアバッグの問題として、圧縮して棒状に成形されたエアバッグをAピラー部分に配備する分だけAピラーが太くなることが挙げられる。また、Aピラーには硬質プラスチック製のガーニッシュが設けられているため、Aピラーに配備されたエアバッグはルーフ部分に比べて車室内に展開し難くなるという問題があった。 A problem with curtain airbags is that the A-pillar becomes thicker by the amount of air bag compressed and formed into a rod shape at the A-pillar portion. Further, since the A pillar is provided with a garnish made of hard plastic, there is a problem that the airbag provided in the A pillar is difficult to deploy in the vehicle compartment as compared with the roof portion.
これに対して、エアバッグの設置位置を後方にずらすこと等によってAピラーにエアバッグを配備しない構造を採用することが考えられる。しかしながら、Aピラー付近にもエアバッグを配備しないと、車両の前方付近における乗員の保護が不十分になるという、エアバッグとしての基本的な機能を阻害することになる。 On the other hand, it is conceivable to adopt a structure in which the airbag is not provided to the A pillar by shifting the installation position of the airbag backward. However, if an airbag is not provided in the vicinity of the A pillar, the basic function as an airbag, which is insufficient for protecting passengers near the front of the vehicle, is hindered.
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、乗員保護というカーテンエアバッグ本来の機能を損なうことなく、ピラーを細く設計可能なカーテンエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a curtain airbag device in which a pillar can be designed to be thin without impairing the original function of a curtain airbag, namely passenger protection.
上記課題を解決するために、本発明の第1の態様に係るカーテンエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグと;前記エアバッグと車体とを連結するストラップとを備える。ここで、前記エアバッグは、棒状に圧縮するに際して、平面的に広げた状態から前端部をZ状に折り畳み、その後、下端部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮する。そして、前記ストラップの一端が、前記エアバッグの車両側面方向の外側において前記Z状の折り畳み部分の最も前方の折り目よりも後方に連結される。その後、圧縮された前記エアバッグは、Aピラー部分には配備されないことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a curtain airbag device according to a first aspect of the present invention includes an inflatable airbag; and a strap that connects the airbag and the vehicle body. Here, when the airbag is compressed into a rod shape, the front end portion is folded into a Z shape from a planarly expanded state, and then compressed in a roll shape or a zigzag shape upward from the lower end portion. One end of the strap is connected to the rear of the frontmost fold of the Z-shaped folded portion on the outer side of the airbag in the lateral direction of the vehicle. Thereafter, the compressed airbag is not deployed in the A-pillar portion.
本発明の第2の態様に係るカーテンエアバッグ装置は、膨張展開可能なエアバッグと;前記エアバッグと車体とを連結するストラップとを備える。ここで、前記エアバッグは、棒状に圧縮するに際して、平面的に広げた状態から前端部をZ状に折り畳み、その後、下端部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮する。そして、前記ストラップの一端が、前記エアバッグの車両側面方向の外側において前記Z状の折り畳み部分の最も前方の折り目よりも後方に連結される。その後、圧縮された前記エアバッグは、後方ピラー部分には配備されないことを特徴とする。 A curtain airbag device according to a second aspect of the present invention includes an airbag that can be inflated and deployed; and a strap that connects the airbag and the vehicle body. Here, when the airbag is compressed into a rod shape, the front end portion is folded into a Z shape from a planarly expanded state, and then compressed in a roll shape or a zigzag shape upward from the lower end portion. One end of the strap is connected to the rear of the frontmost fold of the Z-shaped folded portion on the outer side of the airbag in the lateral direction of the vehicle. Thereafter, the compressed airbag is not deployed in the rear pillar portion.
なお、明細書及び特許請求の範囲において、「前方」及び「後方」とは、原則として車両の進行方向に対して前側及び後側を示すものとする。また、「上方」及び「下方」とは、概ね垂直方向の上側及び下側を示すものとする。 In the specification and claims, the terms “front” and “rear” indicate the front side and the rear side with respect to the traveling direction of the vehicle in principle. In addition, “upper” and “lower” indicate an upper side and a lower side in a substantially vertical direction.
また、「ジグザグ状」とは、エアバッグの短手方向に下から又は上から交互に折り畳んで、断面がジグザグとなる形状を示し、蛇腹状という場合もある。ここで、下から折り畳む場合には「折り上げる」感じとなり、上から折り畳む場合には、「たくし上げる」感じとなる。 Further, the “zigzag shape” indicates a shape in which the cross section is zigzag by being alternately folded from the bottom or the top in the short direction of the airbag, and may be referred to as a bellows shape. Here, when folding from below, it feels “folded up”, and when folded from above, it feels “tuck up”.
上記のような構成の本発明によれば、側面衝突などの異常事態が発生すると、最初にエアバッグのロールが解かれて窓に沿って下方に展開を開始し、その後、前端部側のZ字状の折り畳み部分が展開することになる。ここで、少なくとも1つのピラー部分にエアバッグを配備しない構造としているため、当該ピラー部分を細くすることができ、視認性が向上する等の効果がある。また、折り畳まれたエアバッグの前端部が展開することにより、当該ピラー付近にもエアバッグが広がり、ピラー部分においても乗員を十分に保護することが可能となる。 According to the present invention configured as described above, when an abnormal situation such as a side collision occurs, the roll of the airbag is first unwound and starts to be deployed downward along the window. The letter-shaped folded part will unfold. Here, since it is set as the structure which does not arrange | position an airbag to at least 1 pillar part, the said pillar part can be made thin and there exists an effect of visibility improving. Further, when the front end portion of the folded airbag is deployed, the airbag spreads in the vicinity of the pillar, and the passenger can be sufficiently protected even in the pillar portion.
さらに、エアバッグの前端部の折り畳みにより、意図的な展開遅れを発生させることができ、ディレイチャンバーを含めたチャンバーの設計自由度が増すというメリットもある。 Further, folding the front end portion of the airbag can cause an intentional deployment delay, and there is an advantage that the degree of freedom in designing the chamber including the delay chamber is increased.
また、ストラップの連結端部をエアバッグと窓との間、すなわち、エアバッグの車両側面方向の外側としているため、連結端部をエアバッグの車室の内側とする場合に比べて、エアバッグが乗員側に向かって展開しやすくなり、乗員を速やかに拘束することが可能となる。
Further, since the connecting end portion of the strap is between the airbag and the window, that is, the outside of the airbag in the vehicle side direction, the airbag is compared with the case where the connecting end portion is the inside of the airbag compartment. Becomes easier to expand toward the occupant side, and the occupant can be restrained quickly.
以下、図1〜図4を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図1は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の10構造を示す平面図であり、展開状態を示す。エアバッグ装置10は、非作動状態においては、長尺状に畳まれ、車両の窓上縁に配置されたヘッドライニング(図示せず)に覆われた状態で収容される。そして、作動時にヘッドライニングとインナーパネル(図示せず)との隙間から下方に向かって膨張展開することで車両内の乗員を保護するようになっている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a plan view showing 10 structures of a curtain airbag device according to the present invention, showing a deployed state. In the non-actuated state, the
本発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置10は、膨張展開可能なエアバッグ20と;エアバッグ20と車体とを連結する前方のストラップ32とを備えている。エアバッグ20とストラップ32とは同一のファブリック(素材)で成形することができる。なお、エアバッグ20はAピラー部分50(図4)には配備されない構造となっている。
The
エアバッグ20は、インフレータ14に連結されたガス導入部22と、ガス導入部22と連結されたダクト部24と、エアバッグ20の大半の領域を占めるメインチャンバー26と、車両進行方向の前端に設けられたディレイチャンバー28とを備えている。ディレイチャンバー28は、文字通り、メインチャンバー26から遅れて展開するように設計されたチャンバーである。エアバッグ12は、複数枚(例えば、2枚又は3枚)のシートを重ね合わせて縫合、接着又は溶着により袋状にしたもの、または、一枚織りで袋部が形成されたものを採用することができる。
The
ストラップ32の後端34はエアバッグ20の下端部付近に連結され、前端はAピラー50に固定される。ここで、前方のストラップ32の一端34の位置(後方連結部34)は、ディレイチャンバー28の後方であり、エアバッグ20の高さ方向の中間よりも下側となっている。ストラップ32の連結部34をエアバッグ20と窓との間、すなわち、エアバッグ20の車両側面方向の外側とする。
The
次に、図2、図3を参照して、本実施例に係るエアバッグ20の圧縮方法について説明する。なお、図2、図3では、説明の便宜上エアバッグ20を簡略化して示している。まず、図2(A)に示すように、ストラップ32が連結されたエアバッグ20を用意する。次に、図2(B)に示すように、エアバッグ20の前端部を後方に向かって折り畳む。このとき、折り目36はストラップ32の連結部34に近接した前方に設ける。折り返された部分を領域20aとする。
Next, a method for compressing the
次に、図2(C)に示すように、折り返されたエアバッグ20の前端部の中心付近の折り目38からZ字状となるように、前方に向かって折り返す。ここで、折り返された部分を領域20bとする。
Next, as shown in FIG. 2 (C), the
続いて、図3(A)に示すように、エアバッグ20の下端から上に向かってロール状に巻き上げていく。最終的には図3(B)のように、エアバッグ20は棒状に圧縮される。なお、エアバッグ20はロール状に巻き上げるのに換えて、ジグザグ状に折り上げて棒状に圧縮することもできる。
Subsequently, as shown in FIG. 3A, the
図4に示すように、圧縮されたエアバッグ20を車両に搭載する時には、ストラップ32の前端部をAピラー50に連結するとともに、エアバッグ20の上端に設けられたタブを窓枠の上部に連結する。その後、Aピラーにはガーニッシュが設けられる。なお、図4において、展開時の状態を破線で示す。
As shown in FIG. 4, when the
車両走行中に、ロールオーバー、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号をインフレータ14に送る。インフレータ14内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータ14を駆動させるプロペラント(図示せず)が備えられている。インフレータ14の作動によって、ガス導入部22を介してエアバッグ20のダクト24に膨張ガスが流れ込む。ダクト24を通過したガスは、先ずメインチャンバー26に供給される。これにより、最初にエアバッグ20のロールが解かれて窓に沿って下方に展開を開始し、その後、前端部側のZ字状の折り畳み部分が展開することになる。
When an emergency such as rollover, side collision, or rollover occurs while the vehicle is running, a sensor provided in the vehicle catches the abnormal vibration and sends an ignition signal to the inflator 14 based on the signal. A propellant (not shown) that drives the inflator 14 in response to the ignition signal from the sensor is provided inside the
本発明においては、Aピラー50にエアバッグ20を配備しない構造としているため、Aピラー50を細くすることができ、車両における視認性が向上する等の効果がある。このとき、折り畳まれたエアバッグ20の前端部が展開することにより、車両前方付近においても乗員を十分に保護することが可能となる。なお、エアバッグ20をAピラーに全く配備しない構造の他、エアバッグ20の前端をAピラーの上部の一部分にのみ配備する構造とすることもできる。
In the present invention, since the
本実施例においては、エアバッグ20の前端部の折り畳みにより、意図的な展開遅れを発生させることができ、ディレイチャンバー28を含めたチャンバーの設計自由度が増すというメリットもある。
In the present embodiment, there is an advantage that the intentional delay in deployment can be generated by folding the front end portion of the
本発明においては、ストラップ32の連結部34をエアバッグ20と窓との間、すなわち、エアバッグ20の車両側面方向の外側としているため、連結端部34をエアバッグ20の車室の内側とする場合に比べて、エアバッグ20が乗員側に向かって展開しやすくなり、乗員を速やかに拘束することが可能となる。
In the present invention, since the connecting
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。例えば、上述した実施例においてはエアバッグ20の前端部をZ字状に2回折り畳んでいるが、図2(B)に示すように1回の折り畳みで完結させることもできる。ただし、エアバッグ20の前端部の折り畳みを「Z字状」にすることにより、1回折りの場合に比べて、展開時に前端部が大きく乗員側に向かって展開し、乗員に傷害を与える可能性を低減することができる。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes and the like can be made without departing from the technical idea described in the claims. is there. For example, in the above-described embodiment, the front end portion of the
なお、上記実施例ではAピラー部分エアバッグを配置しない構造としたが、図5に示すように、Cピラー(後方ピラー)にエアバッグを配置しない構造とすることもできる。 In addition, in the said Example, although it was set as the structure which does not arrange | position an A-pillar partial airbag, as shown in FIG. 5, it can also be set as the structure which does not arrange | position an airbag to C pillar (rear pillar).
図5において、ストラップ42の前端44はエアバッグ20の下端部付近に連結され、後端はCピラー60に固定される。ここで、ストラップ42の一端44の位置(前方連結部44)は、エアバッグ20の高さ方向の中間よりも下側となっている。ストラップ42の連結部44をエアバッグ20と窓との間、すなわち、エアバッグ20の車両側面方向の外側とする。
In FIG. 5, the
圧縮されたエアバッグ20を車両に搭載する時には、ストラップ42の後端部をCピラー60に連結するとともに、エアバッグ20の上端に設けられたタブを窓枠の上部に連結する。その後、Cピラー60にはガーニッシュが設けられる。なお、図5において、展開時の状態を破線で示す。
When the
図5の例の場合も図4の例の場合と同様に、当該ピラー(Cピラー)を細く設計でき、後方の視認性が向上する他に、後方の窓面積を広げることができる等の設計自由度が増というメリットがある。なお、「後方ピラー」とは必ずしも車両の最後部のピラーを示すものではない。カーテンエアバッグとしての保護エリアが存在する領域よりも後方側にあるピラーは、ここで言う「後方ピラー」となり得る。 In the case of the example of FIG. 5 as well, the pillar (C pillar) can be designed to be thin and the rear visibility can be improved, and the rear window area can be increased, as in the case of the example of FIG. There is an advantage that the degree of freedom increases. The “rear pillar” does not necessarily indicate the last pillar of the vehicle. The pillar on the rear side of the area where the protection area as the curtain airbag exists can be a “rear pillar” referred to here.
10:カーテンエアバッグ装置
20:エアバッグ
20a,20b:折返し部
14:インフレータ
32:前方のストラップ
34:前方のストラップの後方連結部
50:Aピラー10: Curtain airbag device 20:
Claims (5)
膨張展開可能なエアバッグと;
前記エアバッグと車体とを連結するストラップとを備え、
前記エアバッグは、棒状に圧縮するに際して、平面的に広げた状態から前端部を後方に向かって折り畳むことで第1の折り目を形成し、折り返された前記前端部の中心付近を更に前方に向かって折り返すことで第2の折り目を形成し、その後、下端部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮し、
前記ストラップの一端が、前記エアバッグの車両側面方向の外側において前記第1の折り目よりも後方に連結され、
圧縮された前記エアバッグは、Aピラー部分には配備されないことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 In the curtain airbag device that protects the occupant by deploying in the form of a curtain near the side window in the passenger compartment,
An inflatable airbag;
A strap for connecting the airbag and the vehicle body;
When the airbag is compressed into a rod shape, a first fold is formed by folding the front end portion rearward from the planarly expanded state , and the vicinity of the center of the folded front end portion is further directed forward. To form a second fold, and then compress it in a roll or zigzag shape upward from the lower end,
One end of the strap is connected to the rear side of the first fold line on the outer side in the vehicle side surface of the airbag,
The curtain airbag device according to claim 1, wherein the compressed airbag is not disposed in the A pillar portion.
膨張展開可能なエアバッグと;
前記エアバッグと車体とを連結するストラップとを備え、
前記エアバッグは、棒状に圧縮するに際して、平面的に広げた状態から後端部を前方に向かって折り畳むことで第1の折り目を形成し、折り返された前記前端部の中心付近を更に後方に向かって折り返すことで第2の折り目を形成し、
その後、下端部から上方に向かってロール状又はジグザグ状に圧縮し、
前記ストラップの一端が、前記エアバッグの車両側面方向の外側において前記第1の折り目よりも前方に連結され、
圧縮された前記エアバッグは、後方ピラー部分には配備されないことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 In the curtain airbag device that protects the occupant by deploying in the form of a curtain near the side window in the passenger compartment,
An inflatable airbag;
A strap for connecting the airbag and the vehicle body;
When the airbag is compressed into a rod shape, a first fold is formed by folding the rear end portion forward from the flatly spread state , and the vicinity of the center of the folded front end portion is further rearward. Fold it back to form a second fold,
Then, compress from the lower end toward the top in a roll shape or zigzag shape,
One end of the strap is connected to the front side of the first fold line on the outer side in the vehicle side surface of the airbag,
The curtain airbag device according to claim 1, wherein the compressed airbag is not disposed in a rear pillar portion.
前記ストラップの一端は、前記ディレイチャンバーの後方において当該エアバッグに連結されることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載のカーテンエアバッグ装置。
The airbag includes a main chamber and a delay chamber provided at a front end in the vehicle traveling direction,
5. The curtain airbag device according to claim 1, wherein one end of the strap is connected to the airbag behind the delay chamber. 6.
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