JP5637052B2

JP5637052B2 - Automotive headrest support device

Info

Publication number: JP5637052B2
Application number: JP2011082611A
Authority: JP
Inventors: 山田　祐司; 祐司山田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-04-04
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2014-12-10
Anticipated expiration: 2031-04-04
Also published as: JP2012218458A

Description

本発明は、自動車用ヘッドレスト支持装置に関し、とくに通常時のシート共振の改善と後突時の鞭打ち症対策とを両立させた自動車用ヘッドレスト支持装置に関する。 The present invention relates to an automobile headrest support device, and more particularly, to an automobile headrest support device that achieves both improvement of seat resonance in a normal state and countermeasures against whipping in a rear impact.

特許文献１は、ヘッドレストステーと、ヘッドレストステーを支持する樹脂製のヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットと、を有する自動車用ヘッドレスト支持装置を開示している。 Patent Document 1 discloses a headrest support device for an automobile including a headrest stay, a resin headrest support that supports the headrest stay, and a headrest bracket that supports the headrest support.

実開平０６−０５８７５０号公報Japanese Utility Model Publication No. 06-058750

特許文献１に開示のものを含み従来のヘッドレスト支持装置にはつぎの課題がある。
乗り心地に影響を及ぼすシート共振を改善するためには、シートの共振周波数を車両のエンジンアイドル周波数からずらす必要がある。
この場合のシートの目標共振周波数は、シートの骨格剛性を必要とする他性能を満足すると、共振周波数を下げる必要がある。 The conventional headrest support device including the one disclosed in Patent Document 1 has the following problems.
In order to improve seat resonance that affects riding comfort, it is necessary to shift the resonance frequency of the seat from the engine idle frequency of the vehicle.
In this case, if the target resonance frequency of the seat satisfies other performances that require the skeleton rigidity of the seat, it is necessary to lower the resonance frequency.

図１２の２質点系振動モデルにおいて、シートの等価マスをｍ₁、シートの等価バネ定数をｋ₁、ヘッドレストの等価マスをｍ₂、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数をｋ₂とすると、２質点系の共振周波数ｆ_nはつぎの（１）のようになる。共振周波数ｆ_nを下げるには、バネ定数ｋ₂を下げることが有効である。

ｆ_n＝（１／２π）・（Ａ／Ｂ）^1/2 -------------------------------- （１）
ここで、
Ａ＝ｍ₂ｋ₁＋ｍ₁ｋ₂＋ｍ₂ｋ₂
−｛（ｍ₁ｋ₂＋ｍ₂ｋ₁＋ｍ₂ｋ₂）²−４ｍ₁ｍ₂ｋ₁ｋ₂｝^1/2
Ｂ＝２ｍ₁ｍ₂
一方、車両後突時には鞭打ち症低減のため頭部を後方から十分に拘束する必要があり、そのためにはヘッドレスト支持装置の剛性、したがってヘッドレストのバネ定数ｋ₂を上げる必要がある。
すなわち、従来装置では、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数ｋ₂を下げて通常時におけるシート共振を改善するという要望と、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数ｋ₂を上げて後突時における鞭打ち症抑制をはかるという要望とが、両立しない。 In the two-mass system vibration model of FIG. 12, if the equivalent mass of the seat is m ₁ , the equivalent spring constant of the seat is k ₁ , the equivalent mass of the headrest is m ₂ , and the equivalent spring constant of the headrest support device is k ₂ , two mass points The resonance frequency f _{n of the} system is as shown in (1) below. In _order to lower the resonance frequency f _n , it is effective to lower the spring constant k ₂ .

f _n = (1 / 2π) · (A / B) ^1/2 -------------------------------- ( 1)
here,
A = m ₂ k ₁ + m ₁ k ₂ + m ₂ k ₂
− {(M ₁ k ₂ + m ₂ k ₁ + m ₂ k ₂ ) ² −4 m ₁ m ₂ k ₁ k ₂ } ^1/2
B = 2m ₁ m ₂
On the other hand, the vehicle rear-end collision must be sufficiently restrained from behind the head for whiplash reducing, for which the stiffness of the headrest supporting apparatus, thus it is necessary to increase the spring constant k ₂ of the headrest.
That is, in the conventional device, the equivalent spring constant k ₂ of the headrest support device is reduced to improve the seat resonance at the normal time, and the equivalent spring constant k ₂ of the headrest support device is increased to suppress whipping in the rear impact. The desire to measure is incompatible.

本発明の目的は、通常時にはシート共振を改善するためにバネ定数を低減でき後突時には鞭打ち症を抑制するためにバネ定数を増大できる自動車用ヘッドレスト支持装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an automotive headrest support device that can reduce a spring constant in order to improve seat resonance at a normal time and increase a spring constant in order to suppress whipping in a rear impact.

上記目的を達成する本発明に係る自動車用ヘッドレスト支持装置は、ヘッドレストステー挿通孔を有し該ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際に該ヘッドレストステーを支持するヘッドレストサポートと、筒状に構成されヘッドレストサポートが挿通された際に該ヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットと、を有する。該自動車用ヘッドレスト支持装置では、ヘッドレストサポートとヘッドレストブラケットとの間、ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストサポートとの間、およびヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストブラケットとの間、の少なくとも１つの部位に、かつ、ヘッドレストブラケットの少なくとも上下方向端部に対応する部位で少なくとも車両前後方向部位に、ダイラタント特性を有する部材が配置されている。 A headrest support device for an automobile according to the present invention that achieves the above object has a headrest stay insertion hole, and a headrest support that supports the headrest stay when the headrest stay is inserted into the headrest stay insertion hole, And a headrest bracket configured to support the headrest support when the headrest support is inserted. In the headrest support device for an automobile, the headrest stay is inserted between the headrest support and the headrest bracket, between the headrest stay and the headrest support when the headrest stay is inserted into the headrest stay insertion hole, and in the headrest stay insertion hole. A member having a dilatant characteristic is disposed in at least one portion between the headrest stay and the headrest bracket at the time, and at least in a vehicle front-rear direction portion corresponding to at least the vertical end of the headrest bracket. Yes.

上記本発明の自動車用ヘッドレスト支持装置によればつぎの効果が得られる。
ダイラタント特性部材は、低荷重が低速でかかった時にはゲル状態または可撓状態にあり、したがって低バネ定数をもち、高荷重が高速でかかった時には瞬時に硬化して固体ポリマとなり、高バネ定数をもつ。高速の高荷重負荷が休止状態になると、ゆるやかに元のゲル状態または可撓状態に戻る。 According to the headrest supporting device for automobiles of the present invention, the following effects can be obtained.
The dilatant characteristic member is in a gel state or a flexible state when a low load is applied at a low speed, and thus has a low spring constant. When a high load is applied at a high speed, the dilatant characteristic member is instantly cured to become a solid polymer and has a high spring constant. When the high-speed, high-load load is in a resting state, it gradually returns to the original gel state or flexible state.

通常時にはダイラタント特性部材には荷重がかからないか、またはかかっても荷重は低荷重かつ低速である。その状態では、ダイラタント特性部材は硬化しておらず、そのバネ定数は低い。したがって、シートの等価マスをｍ₁、シートの等価バネ定数をｋ₁、ヘッドレストの等価マスをｍ₂、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数をｋ₂とする２質点振動系の共振周波数ｆ_nは上記（１）式よりダイラタント特性部材が設けられない従来装置に比べて下がり、シート共振が改善され車両の乗り心地が向上する。 Normally, a load is not applied to the dilatant characteristic member or even if it is applied, the load is low and low. In this state, the dilatant characteristic member is not cured and its spring constant is low. Therefore, the resonance frequency f _n of the two-mass vibration system in which the equivalent mass of the seat is m ₁ , the equivalent spring constant of the seat is k ₁ , the equivalent mass of the headrest is m ₂ , and the equivalent spring constant of the headrest support device is k ₂ is As compared with the conventional apparatus in which the dilatant characteristic member is not provided, the seat resonance is improved and the riding comfort of the vehicle is improved.

後突時には車体と乗員胴体が前方に移動し乗員の頭部が慣性で元の位置に止まろうとするので、頭部がヘッドレストに向かって相対移動しヘッドレストに当たる。この時ヘッドレストからヘッドレストステーを介してダイラタント特性部材に入る荷重は高荷重かつ高速である。したがって、ダイラタント特性部材は瞬時に固体ポリマとなり、ダイラタント特性部材のバネ定数は瞬時に高くなる。その結果、頭部がヘッドレストに当たった時におけるヘッドレストの後方への逃げは極めて小さく、ヘッドレストは乗員頭部を後方から効果的に拘束でき、乗員の鞭打ち症を抑制できる。 At the time of a rear collision, the vehicle body and the occupant's torso move forward and the occupant's head tends to stop at the original position due to inertia, so the head moves relative to the headrest and hits the headrest. At this time, the load that enters the dilatant characteristic member from the headrest via the headrest stay is high and high speed. Accordingly, the dilatant characteristic member instantly becomes a solid polymer, and the spring constant of the dilatant characteristic member increases instantaneously. As a result, when the head hits the headrest, the backward escape of the headrest is extremely small, and the headrest can effectively restrain the occupant's head from the rear, and can suppress lashing of the occupant.

本発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレスト支持装置（単に、ヘッドレスト支持装置ともいう）とその近傍の分解斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exploded perspective view of an automotive headrest support device (also simply referred to as a headrest support device) and its vicinity according to an embodiment of the present invention. 図１のヘッドレスト支持装置の車両左右方向から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left-right direction of the headrest support apparatus of FIG. 図２のヘッドレスト支持装置の車両前後方向から見た正面図である。It is the front view seen from the vehicle front-back direction of the headrest support apparatus of FIG. 図２のヘッドレスト支持装置のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of the headrest support apparatus of FIG. 図３のヘッドレスト支持装置の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the headrest support device of FIG. 3. 図２のヘッドレスト支持装置のＢ−Ｂ拡大断面図である。It is BB expanded sectional drawing of the headrest support apparatus of FIG. 図２のヘッドレスト支持装置の、ダイラタント特性部材の配置を図６から変えた例の、図２のＢ−Ｂ拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 2 in an example in which the arrangement of the dilatant characteristic member of the headrest support device of FIG. 2 is changed from FIG. 図２のヘッドレスト支持装置のＣ−Ｃ拡大断面図である。It is CC expanded sectional drawing of the headrest support apparatus of FIG. 図２のヘッドレスト支持装置の、ダイラタント特性部材の配置を図８から変えた例の、図２のＣ−Ｃ拡大断面図である。It is CC expanded sectional drawing of the example of FIG. 2 which changed the arrangement | positioning of the dilatant characteristic member of the headrest support apparatus of FIG. 2 from FIG. 図２のヘッドレスト支持装置の振動モデル図である。FIG. 3 is a vibration model diagram of the headrest support device of FIG. 2. 図２のヘッドレスト支持装置の荷重対変位特性図である。FIG. 3 is a load versus displacement characteristic diagram of the headrest support device of FIG. 2. （イ）はシート装置とヘッドレスト支持装置とからなる装置の側面図であり、（ロ）はそれを振動モデルで表した２質点系振動モデル図である。(A) is a side view of an apparatus composed of a seat apparatus and a headrest support apparatus, and (B) is a two-mass system vibration model diagram representing it as a vibration model. 本発明の変形例のヘッドレスト支持装置の、図２のＢ−Ｂ断面およびＣ−Ｃ断面に対応する部位での、拡大断面図である。It is an expanded sectional view in the site | part corresponding to the BB cross section and CC cross section of FIG. 2 of the headrest support apparatus of the modification of this invention. 本発明のもう一つの変形例のヘッドレスト支持装置の、図２のＢ−Ｂ断面およびＣ−Ｃ断面に対応する部位での、拡大断面図である。It is an expanded sectional view in the site | part corresponding to the BB cross section and CC cross section of FIG. 2 of the headrest support apparatus of another modification of this invention.

〔実施例〕
本発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレスト支持装置（以下、単にヘッドレスト支持装置という）を、図１〜図１４を参照して説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＲＬは車両左右方向を示し、ＵＰは上方を示す。〔Example〕
An automotive headrest support device (hereinafter simply referred to as a headrest support device) according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the figure, FR indicates the front in the vehicle front-rear direction, RL indicates the vehicle left-right direction, and UP indicates the upper side.

〔全体構成〕
本発明の一実施例に係るヘッドレスト支持装置１０は、図１に示すように、ヘッドレスト１１をヘッドレストステー１２部位で支持するヘッドレストサポート２０と、ヘッドレストサポート２０を支持するヘッドレストブラケット４０と、ダイラタント特性を有する部材５０と、を有する。
ヘッドレストサポートを、以下、サポートともいい、ヘッドレストブラケットを、以下、単にブラケットともいい、ダイラタント特性を有する部材を、以下、ダイラタント特性部材ともいい、ヘッドレストステーを、以下、ステーともいう。〔overall structure〕
As shown in FIG. 1, the headrest support device 10 according to an embodiment of the present invention has a headrest support 20 that supports the headrest 11 at the headrest stay 12 site, a headrest bracket 40 that supports the headrest support 20, and a dilatant characteristic. And a member 50 having the same.
The headrest support is hereinafter also referred to as a support, the headrest bracket is hereinafter simply referred to as a bracket, a member having a dilatant characteristic is hereinafter referred to as a dilatant characteristic member, and the headrest stay is hereinafter also referred to as a stay.

図１〜図５に示すように、ステー１２は金属製であり円形断面を有する。ステー１２は左右２本あり、ヘッドレスト１１の車両左右方向両端部から下方に延び、サポート２０のステー挿通孔２１に上下方向に挿入される。 As shown in FIGS. 1 to 5, the stay 12 is made of metal and has a circular cross section. There are two left and right stays 12, which extend downward from both ends of the headrest 11 in the left-right direction of the vehicle, and are inserted into the stay insertion holes 21 of the support 20 in the vertical direction.

サポート２０は樹脂製である。サポート２０は上下方向に延びる。サポート２０は、上下方向に延びるヘッドレストステー挿通孔（以下、単にステー挿通孔と云う）２１を有しステー挿通孔２１にステー１２が挿通された際にステー１２を支持する。 The support 20 is made of resin. The support 20 extends in the vertical direction. The support 20 has a headrest stay insertion hole (hereinafter simply referred to as a stay insertion hole) 21 extending in the vertical direction, and supports the stay 12 when the stay 12 is inserted into the stay insertion hole 21.

ブラケット４０は金属製であり、上下方向に延びる。図１および図６〜図９に示すように、ブラケット４０は、四角形で角が丸みをおびた断面を有する筒状に構成され、筒状部内にサポート２０が挿通された際にサポート２０を支持する。図１に示すように、ブラケット４０は金属製のシートフレーム１３のパイプを局部的につぶした部分１３ａに溶接等で固定される。 The bracket 40 is made of metal and extends in the vertical direction. As shown in FIG. 1 and FIGS. 6 to 9, the bracket 40 is formed in a cylindrical shape having a square cross section with rounded corners, and supports the support 20 when the support 20 is inserted into the cylindrical portion. To do. As shown in FIG. 1, the bracket 40 is fixed by welding or the like to a portion 13a where a pipe of a metal seat frame 13 is locally crushed.

ダイラタント特性部材５０は主には樹脂製である。図６〜図９または図１３および図１４に示すように、ダイラタント特性部材５０は、サポート２０とブラケット４０との間（図６〜図９）、ステー挿通孔２１にステー１２が挿通された際のステー１２とサポート２０との間（図１４）、およびステー挿通孔２１にステー１２が挿通された際のステー１２とブラケット４０との間（図１３）、の少なくとも１つの部位に、かつ、少なくとも車両前後方向部位でブラケット４０の少なくとも上下方向端部に対応する部位に、配置される。 The dilatant characteristic member 50 is mainly made of resin. As shown in FIG. 6 to FIG. 9 or FIG. 13 and FIG. 14, the dilatant characteristic member 50 is located between the support 20 and the bracket 40 (FIG. 6 to FIG. 9) when the stay 12 is inserted into the stay insertion hole 21. At least one part between the stay 12 and the support 20 (FIG. 14), and between the stay 12 and the bracket 40 when the stay 12 is inserted into the stay insertion hole 21 (FIG. 13), and It is arranged at least at a site corresponding to the end of the bracket 40 in the vertical direction at least in the vehicle longitudinal direction.

〔各部材の詳細構成〕
以下、各部材２０、４０および５０をさらに詳細に説明する。
図２〜図５に示すように、樹脂製サポート２０は互いに一体に形成された頭部２２と首部２３と胴部２４とを有し、円形状のステー挿通孔２１がサポート２０全長にわたって上下方向に貫通している。ステー１２はステー挿通孔２１に上下方向に挿入される。 [Detailed configuration of each member]
Hereinafter, each member 20, 40 and 50 will be described in more detail.
As shown in FIGS. 2 to 5, the resin support 20 has a head portion 22, a neck portion 23, and a body portion 24 that are integrally formed with each other, and the circular stay insertion hole 21 extends in the vertical direction over the entire length of the support 20. Has penetrated. The stay 12 is inserted into the stay insertion hole 21 in the vertical direction.

図５に示すように、頭部２２は平面視において角部が丸みをおびた矩形状の外形を有する。また、図２〜図４に示すように、頭部２２は、車両前後、幅方向に首部２３と胴部２４より幅広である。 As shown in FIG. 5, the head 22 has a rectangular outer shape with rounded corners in plan view. Moreover, as shown in FIGS. 2-4, the head 22 is wider than the neck part 23 and the trunk | drum 24 in the vehicle front-back and the width direction.

図２〜図４に示すように、首部２３は頭部２２の下方に位置して頭部２２に連接している。首部２３は、外形が平面視において角部が丸みを帯びた矩形状であり、車両前後、左右方向に胴部２４より幅広である。サポート２０がブラケット４０を挿通した状態では、首部２３はブラケット４０から上方に出ており、首部２３の下面がブラケット４０の上端面に圧接している。 As shown in FIGS. 2 to 4, the neck 23 is located below the head 22 and is connected to the head 22. The neck portion 23 has a rectangular shape with rounded corners in plan view, and is wider than the body portion 24 in the vehicle front-rear and left-right directions. When the support 20 is inserted through the bracket 40, the neck portion 23 protrudes upward from the bracket 40, and the lower surface of the neck portion 23 is in pressure contact with the upper end surface of the bracket 40.

胴部２４は、角部が丸みをおびた断面外形がほぼ矩形状の胴部上部２５と、断面外形がほぼ円形状の胴部下部２６とを有する。
サポート２０がブラケット４０内に挿入された時、胴部上部２５がブラケット４０内に位置する。
図２〜図４に示すように、ブラケット４０はブラケット上部４１、ブラケット下部４２、ブラケット中間部４３を有する。ブラケット４０は前後壁４０ｆと左右壁４０ｒを有する。図６〜図９および図２〜図４に示すように、ブラケット上部４１、ブラケット下部４２、ブラケット中間部４３はそれぞれ前後壁４１ｆ、４２ｆ、４３ｆと左右壁４１ｒ、４２ｒ、４３ｒを有する。 The trunk portion 24 includes a trunk upper portion 25 having a substantially rectangular cross-sectional outer shape with rounded corners, and a trunk lower portion 26 having a substantially circular cross-sectional outer shape.
When the support 20 is inserted into the bracket 40, the upper trunk portion 25 is positioned within the bracket 40.
As shown in FIGS. 2 to 4, the bracket 40 has a bracket upper part 41, a bracket lower part 42, and a bracket intermediate part 43. The bracket 40 has front and rear walls 40f and left and right walls 40r. As shown in FIGS. 6 to 9 and FIGS. 2 to 4, the bracket upper portion 41, the bracket lower portion 42, and the bracket middle portion 43 have front and rear walls 41 f, 42 f, 43 f and left and right walls 41 r, 42 r, 43 r, respectively.

図４に示すように、胴部上部２５は、ブラケット上部４１内面に対向し角部が丸みをおびた外形がほぼ矩形状の上部対向部２７と、ブラケット下部４２内面に対向し角部が丸みをおびた外形がほぼ矩形状の下部対向部２８と、ブラケット中間部４３内面に対向し上部対向部２７と下部対向部２８との間で上下方向に延びる中間部２９とを有する。 As shown in FIG. 4, the upper portion 25 of the trunk portion is opposed to the inner surface of the bracket upper portion 41 and has a rounded outer shape with a substantially rectangular outer shape, and the bracket lower portion 42 is opposed to the inner surface of the bracket lower portion 42 and the corners are rounded. The lower facing portion 28 having a substantially rectangular outer shape and the intermediate portion 29 facing the inner surface of the bracket intermediate portion 43 and extending vertically between the upper facing portion 27 and the lower facing portion 28.

図６に示すように、上部対向部２７の前後壁２７ｆとブラケット上部４１の前後壁４１ｆとの間には車両前後方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０の前後方向端部と、上部対向部２７の前後壁２７ｆおよびブラケット上部４１の前後壁４１ｆとの間には隙間がない。ダイラタント特性部材５０は上部対向部２７の前後壁２７ｆとブラケット上部４１の前後壁４１ｆの何れか一方の面に接着剤などにより取り付けられる。この構造では、サポート２０の上部対向部２７とブラケット４０の上部４１との間に、車両前後方向にガタがなくなる。 As shown in FIG. 6, there is a space in the vehicle front-rear direction between the front and rear walls 27f of the upper facing portion 27 and the front and rear walls 41f of the bracket upper portion 41, and the dilatant characteristic member 50 is disposed in this space. There is no gap between the longitudinal end portion of the dilatant characteristic member 50 and the front and rear walls 27f of the upper facing portion 27 and the front and rear walls 41f of the bracket upper portion 41. The dilatant characteristic member 50 is attached to one of the front and rear walls 27f of the upper facing portion 27 and the front and rear walls 41f of the bracket upper portion 41 with an adhesive or the like. In this structure, there is no backlash in the vehicle front-rear direction between the upper facing portion 27 of the support 20 and the upper portion 41 of the bracket 40.

図７に示すように、ダイラタント特性部材５０は上部対向部２７の外面のうち前後壁２７ｆのみならず車両左右壁２７ｒに回り込んで配置されていてもよい。その場合は、上部対向部２７の左右壁２７ｒとブラケット上部４１の左右壁４１ｒとの間には車両左右方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置される。ダイラタント特性部材５０の車両左右方向端部と、上部対向部２７の左右壁２７ｒおよびブラケット上部４１の左右壁４１ｒとの間には隙間がない。ダイラタント特性部材５０は上部対向部２７の左右壁２７ｒとブラケット上部４１の左右壁４１ｒの何れか一方の面に接着剤などにより取り付けられる。この構造では、サポート２０の上部対向部２７とブラケット４０の上部４１との間に、車両前後方向および車両左右方向にガタがなくなる。 As shown in FIG. 7, the dilatant characteristic member 50 may be arranged so as to wrap around not only the front and rear walls 27 f but also the vehicle left and right walls 27 r of the outer surface of the upper facing portion 27. In that case, there is a space in the left-right direction of the vehicle between the left and right walls 27r of the upper facing portion 27 and the left and right walls 41r of the bracket upper portion 41, and the dilatant characteristic member 50 is disposed in this space. There is no gap between the left and right end portions of the dilatant characteristic member 50 and the left and right walls 27r of the upper facing portion 27 and the left and right walls 41r of the bracket upper portion 41. The dilatant characteristic member 50 is attached to one of the left and right walls 27r of the upper facing portion 27 and the left and right walls 41r of the bracket upper portion 41 with an adhesive or the like. In this structure, there is no backlash in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction between the upper facing portion 27 of the support 20 and the upper portion 41 of the bracket 40.

下部対向部２８も上部対向部２７と同様の構造をとる。
すなわち、図８に示すように、下部対向部２８の前後壁２８ｆとブラケット下部４２の前後壁４２ｆとの間には車両前後方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０の前後方向端部と、下部対向部２８の前後壁２８ｆおよびブラケット下部４２の前後壁４２ｆとの間には隙間がない。 The lower facing portion 28 has the same structure as the upper facing portion 27.
That is, as shown in FIG. 8, there is a space in the vehicle front-rear direction between the front and rear walls 28f of the lower facing portion 28 and the front and rear walls 42f of the bracket lower portion 42, and the dilatant characteristic member 50 is disposed in this space. . There is no gap between the longitudinal end of the dilatant characteristic member 50 and the front and rear walls 28f of the lower facing portion 28 and the front and rear walls 42f of the bracket lower portion 42.

図９に示すように、ダイラタント特性部材５０は下部対向部２８の外面のうち車両前後壁２８ｆのみならず車両左右壁２８ｒに回り込んで配置されていてもよい。その場合は、下部対向部２８の左右壁２８ｒとブラケット下部４２の左右壁４２ｒとの間には車両左右方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置される。ダイラタント特性部材５０の車両左右方向端部と、下部対向部２８の左右壁２８ｒおよびブラケット下部４２の左右壁４２ｒとの間には隙間がない。 As shown in FIG. 9, the dilatant characteristic member 50 may be arranged so as to wrap around not only the vehicle front-rear wall 28 f but also the vehicle left-right wall 28 r of the outer surface of the lower facing portion 28. In that case, there is a space in the left-right direction of the vehicle between the left and right walls 28r of the lower facing portion 28 and the left and right walls 42r of the bracket lower portion 42, and the dilatant characteristic member 50 is disposed in this space. There is no gap between the left and right ends of the dilatant characteristic member 50 and the left and right walls 28r of the lower facing portion 28 and the left and right walls 42r of the bracket lower portion 42.

図２および図４に示すように、胴部上部２５の中間部２９の前後壁２９ｆには一対の上下方向に延びるステー押圧部３０が形成されている。ステー押圧部３０は該押圧部３０の両側のスリット３１によりまわりの中間部前後壁２９ｆから切り離されており、上下方向と直交する方向にかつ車両左右方向に弾性変形可能である。図４に示すように、ステー押圧部３０は上下端部３０ａと、上下端部３０ａの中間部位に形成された外方に突出する外方突起部３０ｂと、上下端部３０ａと外方突起部３０ｂとの間で内方に湾曲して突出する内方突起部３０ｃとを有する。図６および図８のようにダイラタント特性部材５０がサポート２０とブラケット４０間の車両左右方向スペースに設けられずサポート２０とブラケット４０間の車両左右方向スペースが小さい場合には、図４に示すように、ステー１２がステー挿通孔２１に挿入された時に、ステー１２が内方突起部３０ｃを外方に押し、外方突起部３０ｂがブラケット中間部４３の左右壁４３ｒの内面に押し付けられる。その結果、ステー１２とサポート２０間、およびサポート２０とブラケット４０間には、車両左右方向にガタがなくなる。また、押し付け部でステー１２とサポート２０とブラケット４０間に摩擦すべりが生じない範囲で車両前後方向にもガタがなくなる。 As shown in FIGS. 2 and 4, a pair of stay pressing portions 30 extending in the vertical direction are formed on the front and rear walls 29 f of the intermediate portion 29 of the body upper portion 25. The stay pressing portion 30 is separated from the surrounding front and rear wall 29f by slits 31 on both sides of the pressing portion 30, and can be elastically deformed in the direction perpendicular to the vertical direction and in the vehicle left-right direction. As shown in FIG. 4, the stay pressing part 30 includes an upper and lower end part 30a, an outward projecting part 30b formed at an intermediate portion of the upper and lower end part 30a, an upper and lower end part 30a and an outer projecting part. 30b, and an inward protruding portion 30c that protrudes inwardly. When the dilatant characteristic member 50 is not provided in the vehicle left-right direction space between the support 20 and the bracket 40 as shown in FIGS. 6 and 8, and the vehicle left-right direction space between the support 20 and the bracket 40 is small, as shown in FIG. In addition, when the stay 12 is inserted into the stay insertion hole 21, the stay 12 pushes the inner protrusion 30 c outward, and the outer protrusion 30 b is pressed against the inner surfaces of the left and right walls 43 r of the bracket intermediate portion 43. As a result, there is no backlash between the stay 12 and the support 20 and between the support 20 and the bracket 40 in the left-right direction of the vehicle. Further, there is no backlash in the longitudinal direction of the vehicle as long as frictional slip does not occur between the stay 12, the support 20, and the bracket 40 at the pressing portion.

図２〜図４に示すように、胴部下部２６の左右壁２６ｒにはサポート２０がブラケット４０に挿入された後ブラケット４０から抜けるのを阻止する一対の爪部３２が形成されている。爪部３２はスリット３３によって爪部３２の下端部を除きまわりの胴部下部部分から切り離されており、爪部３２の下端部で胴部下部２６に連結している。サポート２０をブラケット４０内に挿通する時には、爪部３２が内側に弾性変位して爪部３２がブラケット４０を通過し、通過後爪部３２が外側に弾性復帰し、爪部３２上端面がブラケット４０の下面に係合する。 As shown in FIGS. 2 to 4, a pair of claw portions 32 that prevent the support 20 from being removed from the bracket 40 after the support 20 is inserted into the bracket 40 are formed on the left and right walls 26 r of the trunk portion lower portion 26. The claw part 32 is separated from the surrounding lower part of the body part except for the lower end part of the claw part 32 by the slit 33, and is connected to the lower part of the body part 26 at the lower end part of the claw part 32. When the support 20 is inserted into the bracket 40, the claw portion 32 is elastically displaced inward, the claw portion 32 passes through the bracket 40, and after passing, the claw portion 32 is elastically returned to the outside, and the upper end surface of the claw portion 32 is the bracket. 40 is engaged with the lower surface.

〔ダイラタント特性シート状部材〕
ダイラタント特性部材５０は、直接、ヘッドレスト支持装置１０に装着されてもよいし、あるいは樹脂製または布製または樹脂コーティングされた布製等からなる袋状で可撓性を有する包囲体で包んでまたは包囲体の中に充填した状態でヘッドレスト支持装置１０に装着されてもよい。包囲体自体はダイラタント特性を有しない。 [Dilatant sheet material]
The dilatant characteristic member 50 may be directly attached to the headrest support device 10 or may be wrapped in a bag-like flexible envelope made of resin, cloth, resin-coated cloth, or the like. It may be mounted on the headrest support device 10 in a state of being filled in the headrest. The enclosure itself does not have a dilatant characteristic.

ダイラタント特性部材５０に衝撃力が加わった時には、その衝撃力が加わった部分のみならず、その衝撃力が伝達された部分および急激に変形する部分も瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞う。ダイラタント特性部材５０が一部に衝撃力を受けても、その衝撃が該一部につながっているダイラタント特性部材５０のほぼ全域に伝わるので、ダイラタント特性部材５０のほぼ全域が瞬時に硬化し固体エラストマとなる。 When an impact force is applied to the dilatant characteristic member 50, not only the portion where the impact force is applied, but also the portion where the impact force is transmitted and the portion where the impact force is rapidly deformed, the rigidity increases instantaneously and behaves as a solid elastomer. Even if the dilatant characteristic member 50 receives an impact force on a part thereof, the impact is transmitted to almost the entire area of the dilatant characteristic member 50 connected to the part, so that the almost entire area of the dilatant characteristic member 50 is instantly cured and solid elastomer is obtained. It becomes.

ダイラタント特性部材５０には、たとえば英国のｄ３ｏ^TMｌａｂ社が製造し、市販されている、公知のｄ３ｏ^TM材を使用することができる。「ｄ３ｏ」は登録商標でディースリーオーと呼ぶ。ｄ３ｏ^TMは樹脂を主成分とする。図示例ではダイラタント特性部材５０がｄ３ｏ^TM材からなる場合を示している。ｄ３ｏ^TM材は、受ける衝撃の強さで分子の結束が変化する。強い衝撃を受けると瞬時に分子同士が結束して固体状となり、衝撃が吸収、消散され、エネルギの多くが熱に変換される。衝撃力がかからなくなると分子の結束が解かれ元の柔軟な状態に戻る。ｄ３ｏ^TM材からなるダイラタント特性部材５０はオレンジ色の粘度状物で垂直姿勢をとっても形状を維持できるので、ダイラタント特性部材５０を可撓性包囲体で包囲することなく直接、ヘッドレスト支持装置１０に組み付けることができる。ただし、ｄ３ｏ^TM材を袋状の可撓性包囲体で包囲してヘッドレスト支持装置１０に組み付けてもよい。 For the dilatant characteristic member 50, for example, a known d3o ^™ material manufactured and marketed by d3o ^™ lab, UK, can be used. “D3o” is a registered trademark called D3O. d3o ^TM has a resin as a main component. In the illustrated example, the dilatant characteristic member 50 is made of a d3o ^TM material. In the d3o ^TM material, the molecular bond changes depending on the strength of impact. When subjected to a strong impact, the molecules are instantly bound together into a solid state, the impact is absorbed and dissipated, and much of the energy is converted into heat. When the impact force is no longer applied, the molecular bonds are released and the original flexible state is restored. The dilatant characteristic member 50 made of the d3o ^TM material is an orange-colored material and can maintain its shape even when taken in a vertical posture. Therefore, the dilatant characteristic member 50 is directly assembled to the headrest support device 10 without being surrounded by the flexible enclosure. be able to. However, the d3o ^TM material may be enclosed in a bag-like flexible enclosure and assembled to the headrest support device 10.

ダイラタント特性部材５０は、ｄ３ｏ^TM材に代えて、樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂コーティング布などからなる袋状の包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。包囲体に充填されるダイラタント特性を有する材料は、荷重がかかっていない状態でゲル状であり、ダイラタント特性を示すポリマ組成物、および潤滑剤と充填剤を含む。
ダイラタント特性を示すポリマ組成物は、ポリボロシロキサン、キサンタンガム、ガーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマである。これらのポリマ組成物、たとえばポリボロシロキサンは、低速で力が印加されると容易に変形してポリマ組成物に接触する対象物外形に順応し、高速で力が加わると瞬時に粘性が増加して固体ポリマとなり衝撃エネルギを吸収する。固体ポリマを休止状態にすると元のゲル状態にゆるやかに復帰する。
潤滑剤は、たとえば炭化水素系グリースまたは流体であり、充填剤は、微小粒または粉末のプラスチック、セラミック、金属または繊維材料である。 The dilatant characteristic member 50 may be formed of a bag-shaped enclosure made of a resin sheet, a resin film, a resin-coated cloth, or the like and a material having a dilatant characteristic filled therein instead of the d3o ^TM material. The material having a dilatant characteristic filled in the enclosure includes a polymer composition that exhibits a dilatant characteristic in a gel state in an unloaded state, and includes a lubricant and a filler.
The polymer composition exhibiting dilatant properties is one or more polymers selected from the group consisting of polyborosiloxane, xanthan gum, gar gum, and sodium polyvinyl alcohol tetraborate. These polymer compositions, such as polyborosiloxanes, are easily deformed when force is applied at low speed, adapting to the outer shape of the object in contact with the polymer composition, and increase in viscosity instantaneously when force is applied at high speed. It becomes a solid polymer and absorbs impact energy. When the solid polymer is put into a resting state, it gradually returns to the original gel state.
The lubricant is, for example, a hydrocarbon grease or fluid, and the filler is a fine or powdered plastic, ceramic, metal or fiber material.

ダイラタント特性を示すポリマ組成物、潤滑剤、充填剤の混合割合は、重量百分率で、上記ポリマ（ポリボロシロキサン、キサンタンガム、ガーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマ）を９０％乃至２０％未満、上記潤滑剤を２０％未満（たとえば、１０％）乃至６０％以上（たとえば、８０％）、上記充填剤を０％乃至９０％を含む。それらの混合割合を調整することによりダイラタント特性材料の粘性、可撓性を容易に調整できる。高速衝突時に硬化し低速衝突時に良好な可撓性を示す混合割合の一例を挙げると、７０％のポリボロシロキサン、２０％の潤滑剤および１０％の充填剤である。ただし、この配合割合に限るものではない。
以上では、ダイラタント特性を示す材料として、ｄ３ｏ^TMと、包囲体の中に充填されたダイラタント特性を示すポリマ組成物からなる場合を示したが、これらと同様の構成、作用をもつものであれば、使用可能である。 The mixing ratio of the polymer composition exhibiting dilatant properties, the lubricant, and the filler is a percentage by weight, and is one or more selected from the group consisting of the above polymers (polyborosiloxane, xanthan gum, gar gum and polyvinyl alcohol sodium tetraborate). Polymer) in an amount of 90% to less than 20%, the lubricant in an amount of less than 20% (for example, 10%) to 60% or more (for example, 80%), and the filler in an amount of 0% to 90%. By adjusting the mixing ratio, the viscosity and flexibility of the dilatant characteristic material can be easily adjusted. An example of a mixing ratio that cures during high speed impact and exhibits good flexibility during low speed impact is 70% polyborosiloxane, 20% lubricant, and 10% filler. However, it is not limited to this blending ratio.
In the above, a case where it is composed of d3o ^TM and a polymer composition exhibiting a dilatant characteristic filled in an enclosure as a material exhibiting a dilatant characteristic has been shown. Can be used.

〔ダイラタント特性部材を具備したヘッドレスト支持装置の振動性状と耐荷重特性〕
ダイラタント特性部材５０を具備したヘッドレスト支持装置１０の車両前後方向振動の振動モデルは図１０に示すようになり、ヘッドレスト支持装置１０の車両前後方向振動のバネ特性は図１１に示すようになる。シート系を第１の質点系としヘッドレスト支持装置１０を第２の質点系とした２質点振動モデルは図１２に示すようになる。
図１２で、ｍ₁はシートの等価質量であり、ｍ₂はヘッドレストの等価質量であり、ｋ₁はシートの等価バネ定数であり、ｋ₂はヘッドレスト支持装置の等価バネ定数である。 [Vibration properties and load-bearing characteristics of headrest support device equipped with dilatant characteristic members]
The vibration model of the vehicle longitudinal vibration of the headrest support device 10 provided with the dilatant characteristic member 50 is as shown in FIG. 10, and the spring characteristic of the vehicle longitudinal vibration of the headrest support device 10 is as shown in FIG. A two-mass point vibration model in which the seat system is the first mass point system and the headrest support device 10 is the second mass point system is as shown in FIG.
In FIG. 12, m ₁ is the equivalent mass of the seat, m ₂ is the equivalent mass of the headrest, k ₁ is the equivalent spring constant of the seat, and k ₂ is the equivalent spring constant of the headrest support device.

図１０の振動モデルにおいて、樹脂サポート２０は上部対向部２７および下部対向部２８の部位でダイラタント特性部材５０を介してブラケット４０から支持され、外方突起部３０ｂ（図４）の横方向に位置する回転中心Ｒまわりに車両前後方向に回転振動する。ダイラタント特性部材５０がバネ定数ｋ₂を構成する。 In the vibration model of FIG. 10, the resin support 20 is supported from the bracket 40 via the dilatant characteristic member 50 at the upper facing portion 27 and the lower facing portion 28, and is positioned in the lateral direction of the outward projection 30b (FIG. 4). Rotate and vibrate in the longitudinal direction of the vehicle around the rotation center R. The dilatant characteristic member 50 constitutes the spring constant k ₂ .

ダイラタント特性部材５０を具備したヘッドレスト支持装置１０の、ダイラタント特性部材５０が硬化していない時の通常時振動における等価バネ定数ｋ₂は、ダイラタント特性部材５０が設けられていなかった従来装置におけるヘッドレスト支持装置等価バネ定数ｋ₂’以下となる。図１１はバネ定数ｋ₂とｋ₂’を荷重Ｆ対ストロークＳのグラフ上で示している。バネ定数ｋ₂’のｋ₂への低下により、通常時における図１２の２質点系の共振周波数ｆ_nが低下される。 The equivalent spring constant k ₂ in normal vibration when the dilatant characteristic member 50 is not cured of the headrest support apparatus 10 having the dilatant characteristic member 50 is the headrest support in the conventional apparatus in which the dilatant characteristic member 50 is not provided. The device equivalent spring constant k ₂ ′ or less. FIG. 11 shows the spring constants k ₂ and k ₂ ′ on a graph of load F versus stroke S. Due to the decrease of the spring constant k ₂ ′ to k ₂ , the resonance frequency f _n of the two-mass system in FIG. 12 at the normal time is decreased.

後突時に乗員頭部がヘッドレストに当たってステー１２から衝撃荷重がダイラタント特性部材５０に入力されると、ダイラタント特性部材５０は瞬時に硬化して固体ポリマとなり、その時点以後、等価バネ定数ｋ₂は従来の等価バネ定数ｋ₂’より増大する。したがって、ダイラタント特性部材５０の等価バネ定数ｋ₂は、硬化前と硬化後で変化して、図１１において折れ線を描く。ｄはバネ定数変化点の横座標値である。 When an impact load from the stay 12 occupant's head in the rear-end collision is against the headrest is input to the dilatant characteristic member 50, dilatant characteristic member 50 is a solid polymer cured instantly, after that point, the equivalent spring constant k ₂ are conventional The equivalent spring constant k ₂ ′ increases. Therefore, the equivalent spring constant k ₂ of the dilatant characteristic member 50 changes before and after curing, and draws a broken line in FIG. d is the abscissa value of the spring constant change point.

〔作用、効果〕
通常時にはダイラタント特性部材５０には荷重がかからないか、またはかかっても荷重は低荷重かつ低速である。したがって、ダイラタント特性部材５０は硬化しておらず、そのバネ定数ｋ₂は低い。その結果、図１２の２質点振動系の共振周波数ｆ_nは上記（１）式よりダイラタント特性部材が設けられない従来装置に比べて下がる。したがって、シートのアイドル共振が改善され、車両の乗り心地が向上する。 (Action, effect)
Under normal conditions, the dilatant characteristic member 50 is not loaded, or even if it is applied, the load is low and low. Therefore, the dilatant characteristic member 50 is not cured and its spring constant k ₂ is low. As a result, the resonance frequency f _n of the two-mass point vibration system of FIG. 12 is lower than that of the conventional device in which the dilatant characteristic member is not provided from the above equation (1). Accordingly, the idle resonance of the seat is improved, and the riding comfort of the vehicle is improved.

後突時にはヘッドレストが乗員の頭部に向かって相対移動し当たる。この時ヘッドレスト１１からステー１２を介してダイラタント特性部材５０に入る荷重は高荷重かつ高速である。したがって、ダイラタント特性部材５０は瞬時に固体ポリマとなり、ヘッドレスト支持装置１０は前後方向に高剛性となる。その結果、頭部がヘッドレスト１１に当たった時におけるヘッドレスト１１の後方への逃げは極めて小さく、ヘッドレスト１１は乗員頭部を後方から効果的に拘束でき、乗員の鞭打ち症を抑制できる。 At the time of rear-end collision, the headrest moves relative to the passenger's head. At this time, the load entering the dilatant characteristic member 50 from the headrest 11 via the stay 12 is high and high speed. Therefore, the dilatant characteristic member 50 becomes a solid polymer instantly, and the headrest support device 10 becomes highly rigid in the front-rear direction. As a result, when the head hits the headrest 11, the escape to the rear of the headrest 11 is extremely small, and the headrest 11 can effectively restrain the occupant's head from the rear, and can suppress whipping of the occupant.

〔ダイラタント特性部材５０の配置を変えた変形例〕
図６〜図９では、ダイラタント特性部材５０がサポート２０とブラケット４０との間に配置されているが、ダイラタント特性部材５０の配置部位はこれに限らない。 [Modified example in which the arrangement of the dilatant characteristic member 50 is changed]
6 to 9, the dilatant characteristic member 50 is disposed between the support 20 and the bracket 40, but the arrangement portion of the dilatant characteristic member 50 is not limited thereto.

図１３の本発明の変形例では、サポート２０の上部対向部２７の前後壁２７ｆと、サポート２０の下部対向部２８の前後壁２８ｆに、上部対向部２７と下部対向部２８を車両前後方向に貫通する貫通孔２７ｐと２８ｐが形成されている。この貫通孔２７ｐと２８ｐにダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０は、ステー１２とブラケット上部４１の前後壁４１ｆとの間にわたって車両前後方向に延び、また、ステー１２とブラケット下部４２の前後壁４２ｆとの間にわたって車両前後方向に延びる。この構成においても、図１０〜図１２に準じる振動モデル、および振動特性と耐荷重特性が得られ、上記実施例と同じ作用、効果が得られる。その他の部分は本発明の実施例に準じる。 In the modification of the present invention shown in FIG. 13, the front and rear walls 27f of the upper facing portion 27 of the support 20, the front and rear walls 28f of the lower facing portion 28 of the support 20, and the upper facing portion 27 and the lower facing portion 28 are arranged in the vehicle longitudinal direction. Through holes 27p and 28p are formed to penetrate therethrough. A dilatant characteristic member 50 is disposed in the through holes 27p and 28p. The dilatant characteristic member 50 extends in the vehicle front-rear direction between the stay 12 and the front-rear wall 41f of the bracket upper portion 41, and extends in the vehicle front-rear direction between the stay 12 and the front-rear wall 42f of the bracket lower portion 42. Also in this configuration, the vibration model according to FIGS. 10 to 12, the vibration characteristics and the load resistance characteristics can be obtained, and the same operation and effect as the above-described embodiment can be obtained. Other portions are in accordance with the embodiment of the present invention.

図１４の本発明の変形例では、サポート２０の上部対向部２７の前後壁２７ｆおよび左右壁２７ｒと、サポート２０の下部対向部２８の前後壁２８ｆおよび左右壁２８ｒに、上部対向部２７と下部対向部２８を車両左右方向に貫通する貫通孔２７ｑと２８ｑが形成されている。この貫通孔２７ｑと２８ｑにダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０は、車両左右方向に延び、その中間部でステー１２とサポート２０の上部対向部２７の前後壁２７ｆとの間の空間を車両前後方向に埋め、また、ステー１２とサポート２０の下部対向部２８の前後壁２８ｆとの間の空間を車両前後方向に埋める。この構成においても、図１０〜図１２に準じる振動モデル、および振動特性と耐荷重特性が得られ、上記実施例と同じ作用、効果が得られる。その他の部分は本発明の実施例に準じる。
図１３および図１４の変形例は何れも本発明に含まれる。 In the modification of the present invention of FIG. 14, the upper facing portion 27 and the lower left and right walls 27 r of the upper facing portion 27 of the support 20, the front and rear walls 28 f and the left and right walls 28 r of the lower facing portion 28 of the support 20, Through holes 27q and 28q penetrating the facing portion 28 in the left-right direction of the vehicle are formed. A dilatant characteristic member 50 is disposed in the through holes 27q and 28q. The dilatant characteristic member 50 extends in the left-right direction of the vehicle, and fills the space between the stay 12 and the front and rear walls 27f of the upper facing portion 27 of the support 20 in the vehicle front-rear direction. The space between the front and rear walls 28f of the lower facing portion 28 is filled in the vehicle front-rear direction. Also in this configuration, the vibration model according to FIGS. 10 to 12, the vibration characteristics and the load resistance characteristics can be obtained, and the same operation and effect as the above-described embodiment can be obtained. Other portions are in accordance with the embodiment of the present invention.
Both the modified examples of FIGS. 13 and 14 are included in the present invention.

１０ヘッドレスト支持装置
１２ヘッドレストステー（ステー）
２０ヘッドレストサポート（サポート）
２１ヘッドレストステー挿通孔（ステー挿通孔）
４０ヘッドレストブラケット（ブラケット）
５０ダイラタント特性部材 10 Headrest support device 12 Headrest stay (stay)
20 Headrest support (support)
21 Headrest stay insertion hole (stay insertion hole)
40 Headrest bracket (bracket)
50 Dilatant material

Claims

ヘッドレストステー挿通孔を有し該ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際に該ヘッドレストステーを支持するヘッドレストサポートと、筒状に構成されヘッドレストサポートが挿通された際に該ヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットと、を有する自動車用ヘッドレスト支持装置であって、
ヘッドレストサポートとヘッドレストブラケットとの間、ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストサポートとの間、およびヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストブラケットとの間、の少なくとも１つの部位に、かつ、ヘッドレストブラケットの少なくとも上下方向端部に対応する部位で少なくとも車両前後方向部位に、ダイラタント特性を有する部材が配置されている自動車用ヘッドレスト支持装置。 A headrest stay insertion hole that supports the headrest stay when the headrest stay is inserted into the headrest stay insertion hole, and supports the headrest support when the headrest support is inserted in a cylindrical shape. A headrest support device for an automobile having a headrest bracket,
Between the headrest support and the headrest bracket, between the headrest stay and the headrest support when the headrest stay is inserted into the headrest stay insertion hole, and when the headrest stay is inserted into the headrest stay insertion hole and the headrest bracket A member having a dilatant characteristic is disposed in at least one portion between and at least a portion corresponding to the vertical end portion of the headrest bracket and at least in a vehicle longitudinal direction portion.