JP5636336B2 - Ship planning support system - Google Patents

Description

本発明は、所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約に対して、液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船を、液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画の導出を支援する配船計画支援システムに関する。   The present invention is to transport a liquefied fuel by sea on a plurality of transport ships that can be navigated by consuming a ship fuel other than the liquefied fuel in response to a procurement contract for a plurality of liquefied fuels under a predetermined condition in a predetermined period. The present invention relates to a ship allocation plan support system that supports the derivation of a ship allocation plan to be assigned to a ship.

例えば、液化燃料の調達を行う企業において、自社の輸送船により液化燃料の輸送を行う場合には、複数の調達契約に対して、複数の輸送船の少なくとも１つを、取引対象を輸送するために割り当てる配船計画を作成する必要がある。   For example, in a company that procures liquefied fuel, when liquefied fuel is transported by its own transport ship, in order to transport at least one of the plurality of transport ships to be traded for a plurality of procurement contracts. It is necessary to create a ship assignment plan to be assigned to.

複数の調達契約に対して、複数の輸送船の少なくとも１つを、取引対象を輸送するために割り当てる配船計画を自動的に作成するシステムとしては、例えば、取引対象の積載量が、積載可能な量を相当下回る場合における輸送コストの悪化を改善するために、搬入地点における在庫の推移と搬出地点における在庫の推移に応じて、輸送計画を作成する輸送スケジューリング及び在庫管理の最適化システムがある（例えば、特許文献１参照）。   As a system that automatically creates a ship assignment plan that allocates at least one of a plurality of transport ships to transport a transaction object for a plurality of procurement contracts, for example, the load capacity of the transaction object can be loaded There is a transportation scheduling and inventory management optimization system that creates a transportation plan according to the transition of inventory at the import point and the transition of inventory at the unloading point in order to improve the deterioration of transportation cost when it is considerably below (For example, refer to Patent Document 1).

特開２００９−５３９１８８号公報JP 2009-539188 A

液化燃料の一例としてのＬＮＧ（液化天然ガス）を輸送する輸送船では、極低温のＬＮＧを、断熱機能を備えたタンク等の貯蔵設備に積載して輸送する。ＬＮＧを輸送する輸送船では、航行中及び停止中に拘わらず液化燃料が蒸発して気化ガスが発生することから、当該気化ガスを消費して航行可能になっている。燃料として消費されない気化ガスは廃棄される。このため、液化燃料の気化ガスを消費して航行可能な輸送船では、航行速度と燃料消費量の間に、他の輸送船にはない特有の関係が成り立っている。   In a transport ship that transports LNG (liquefied natural gas) as an example of liquefied fuel, cryogenic LNG is loaded and transported on a storage facility such as a tank having a heat insulating function. In a transport ship that transports LNG, liquefied fuel evaporates and vaporized gas is generated regardless of whether it is sailing or stopped, so that the vaporized gas is consumed to enable navigation. Vaporized gas that is not consumed as fuel is discarded. For this reason, in a transport ship capable of navigating with the vaporized gas of liquefied fuel, there is a unique relationship between the navigation speed and the fuel consumption that is not found in other transport ships.

ここで、図９は、ＬＮＧを輸送する輸送船における航行速度と１日当たりの燃料消費量の関係を示しており、図１０は、他の輸送船における航行速度と１日当たりの燃料消費量の関係を示している。尚、図９は、ＬＮＧを熱量により重油換算した場合の航行速度と１日当たりの燃料消費量の関係を示している。図１０に示す通常の輸送船では、航行速度の増加に対し燃料消費量が一様に増加するのに対し、図９に示す積載されたＬＮＧの気化ガスを消費して航行可能な輸送船では、一定速度に達するまでは、燃料消費量が同じになるという特徴がある。   Here, FIG. 9 shows the relationship between the navigation speed and the daily fuel consumption in a transport ship that transports LNG, and FIG. 10 shows the relationship between the navigation speed and the daily fuel consumption in another transport ship. Is shown. FIG. 9 shows the relationship between the navigation speed and fuel consumption per day when LNG is converted to heavy oil by heat. In the normal transport ship shown in FIG. 10, the fuel consumption increases uniformly as the navigation speed increases. On the other hand, in the transport ship capable of navigating by using the loaded LNG vaporized gas as shown in FIG. The fuel consumption is the same until a constant speed is reached.

しかしながら、従来、このような液化燃料の気化ガスを消費して航行可能な輸送船に特有の関係を考慮して、燃料消費量や燃料コストを最適化できるシステムは無かった。尚、上記特許文献１に記載の最適化システムでは、ある荷積み港から異なる荷積み港へ航行するためのコストは、定額料金となっており、燃料消費量や燃料コストについては考慮されていない。   However, conventionally, there has been no system capable of optimizing the fuel consumption and the fuel cost in consideration of the relationship peculiar to the transport ship that can navigate by consuming the vaporized gas of the liquefied fuel. In the optimization system described in Patent Document 1, the cost for navigating from one loading port to another loading port is a flat fee, and fuel consumption and fuel cost are not taken into consideration. .

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する液化燃料の気化ガスを消費して航行可能な輸送船の複数を、液化燃料の輸送に割り当てる場合に、燃料消費量や燃料コストを最適化できる配船計画支援システムを提供する点にある。   The present invention has been made in view of the above problems, and its object is to provide a plurality of transport vessels that can navigate by consuming liquefied vapors of vaporized liquefied fuel regardless of whether they are sailing or stopped. The object is to provide a ship planning support system that can optimize fuel consumption and fuel cost when allocating to transportation.

上記目的を達成するための本発明に係る配船計画支援システムは、所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、前記液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、前記液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画の導出を支援する配船計画支援システムであって、前記輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する前記液化燃料の気化ガスを消費して航行可能であり、前記調達契約別に、前記液化燃料の熱量または密度、搬入地点と搬出地点間の航行距離、前記所定期間内の総取引量、及び、輸送時期を記憶した契約情報データベースと、前記輸送船別に、前記液化燃料の積載容量、及び、前記気化ガス及び前記船舶燃料の燃費情報を記憶した輸送船情報データベースと、前記調達契約別、前記輸送船別に、航行日数別の航行パターンを作成する航行パターン作成手段と、前記各航行パターンに対して、当該航行パターンに応じた航行速度、前記液化燃料の前記熱量または前記密度、前記燃費情報、及び、前記航行日数に基づき、前記液化燃料と前記船舶燃料の総燃料消費量またはその換算値の航行パターン別指標値を算出する指標値算出手段と、前記総取引量、前記輸送船夫々の前記積載容量、前記輸送時期、及び、前記航行パターン夫々の前記航行日数に基づいて、前記航行パターンを組み合わせた仮配船計画を複数通り作成する仮配船計画作成手段と、前記各仮配船計画について、前記燃費情報に基づいて前記仮配船計画に含まれる全ての停止期間における前記液化燃料の総燃料消費量またはその換算値の停止指標値を算出し、前記仮配船計画に含まれる全ての前記航行パターンの前記航行パターン別指標値と前記停止指標値を加算して仮配船計画別指標値を算出し、前記仮配船計画別指標値が最小となる１または複数の前記仮配船計画を最適配船計画として求めて出力する最適化手段と、を備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the ship planning support system according to the present invention consumes marine fuel other than the liquefied fuel for each of a plurality of liquefied fuel procurement contracts under a predetermined condition for a predetermined period. A ship allocation plan support system for assisting in derivation of a ship allocation plan for allocating at least one of a plurality of transportable ships for sea transportation of the liquefied fuel, wherein the transport ship is in operation and stopped The vaporized gas of the liquefied fuel that evaporates can be consumed regardless of the inside, and the calorific value or density of the liquefied fuel, the navigation distance between the loading point and the unloading point, the total distance within the predetermined period, according to the procurement contract. Contract information database storing the transaction volume and transportation time, and transport ship information data storing the liquefied fuel loading capacity and fuel efficiency information of the vaporized gas and the ship fuel for each transport ship A navigation pattern creation means for creating a navigation pattern for each navigation day, a procurement speed for each of the procurement contracts, a transport ship, a navigation speed according to the navigation pattern, Index value calculating means for calculating an index value for each navigation pattern of the total fuel consumption of the liquefied fuel and the marine fuel or a converted value thereof based on the heat quantity or the density, the fuel efficiency information, and the number of days of navigation; Temporary shipping plan that creates multiple temporary shipping plans that combine the navigation patterns based on the total transaction volume, the loading capacity of each of the shipping vessels, the transportation time, and the number of navigation days of each of the navigation patterns The total fuel consumption of the liquefied fuel or the total fuel consumption during all the stop periods included in the temporary ship plan based on the fuel efficiency information for each temporary ship plan Calculate the stop index value of the conversion value, calculate the index value by temporary dispatch plan by adding the stop pattern value and the index value by navigation pattern of all the navigation patterns included in the temporary dispatch plan, Optimizing means for obtaining and outputting one or a plurality of the temporary ship plans that minimize the index value for each temporary ship plan as an optimum ship plan.

上記目的を達成するための本発明に係る配船計画支援システムは、所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、前記液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、前記液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画の導出を支援する配船計画支援システムであって、前記輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する前記液化燃料の気化ガスを消費して航行可能であり、前記調達契約別に、前記液化燃料の熱量または密度、搬入地点と搬出地点間の航行距離、前記所定期間内の総取引量、輸送時期、及び、前記液化燃料の取引価格を記憶した契約情報データベースと、前記輸送船別に、前記液化燃料の積載容量、及び、前記気化ガス及び前記船舶燃料の燃費情報を記憶した輸送船情報データベースと、前記船舶燃料の燃料価格を記憶した燃料価格データベースと、前記調達契約別、前記輸送船別に、航行日数別の航行パターンを作成する航行パターン作成手段と、前記各航行パターンに対して、当該航行パターンに応じた航行速度、前記液化燃料の前記熱量または前記密度、前記燃費情報、前記航行日数、前記取引価格及び前記燃料価格に基づき、前記液化燃料と前記船舶燃料の総コストの航行パターン別指標値を算出する指標値算出手段と、前記総取引量、前記輸送船夫々の前記積載容量、前記輸送時期、及び、前記航行パターン夫々の前記航行日数に基づいて、前記航行パターンを組み合わせた仮配船計画を複数通り作成する仮配船計画作成手段と、前記各仮配船計画について、前記燃費情報及び前記取引価格に基づいて前記仮配船計画に含まれる全ての停止期間における前記液化燃料の総コストの停止指標値を算出し、前記仮配船計画に含まれる全ての前記航行パターンの前記航行パターン別指標値と前記停止指標値を加算して仮配船計画別指標値を算出し、前記仮配船計画別指標値が最小となる１または複数の前記仮配船計画を最適配船計画として求めて出力する最適化手段と、を備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the ship planning support system according to the present invention consumes marine fuel other than the liquefied fuel for each of a plurality of liquefied fuel procurement contracts under a predetermined condition for a predetermined period. A ship allocation plan support system for assisting in derivation of a ship allocation plan for allocating at least one of a plurality of transportable ships for sea transportation of the liquefied fuel, wherein the transport ship is in operation and stopped The vaporized gas of the liquefied fuel that evaporates can be consumed regardless of the inside, and the calorific value or density of the liquefied fuel, the navigation distance between the loading point and the unloading point, the total distance within the predetermined period, according to the procurement contract. Contract information database storing transaction volume, transportation time, and transaction price of the liquefied fuel, loading capacity of the liquefied fuel, fuel efficiency information of the vaporized gas and the ship fuel for each transport ship A remembered transport ship information database; a fuel price database storing fuel prices of the ship fuel; a navigation pattern creating means for creating a sailing pattern according to the number of days traveled for each procurement contract and each transport ship; For the pattern, based on the navigation speed according to the navigation pattern, the heat amount or the density of the liquefied fuel, the fuel consumption information, the navigation days, the transaction price, and the fuel price, the liquefied fuel and the marine fuel Based on the index value calculation means for calculating the index value for each navigation pattern of the total cost, based on the total transaction volume, the loading capacity of each of the transport ships, the transportation timing, and the number of days of navigation of each of the navigation patterns, Temporary dispatch plan creation means for creating a plurality of temporary dispatch plans that combine navigation patterns, and the fuel efficiency information and the previous Calculate a stop index value of the total cost of the liquefied fuel in all the stop periods included in the temporary ship plan based on the transaction price, and classify all the navigation patterns included in the temporary ship plan by the navigation pattern An index value for each temporary allocation plan is calculated by adding the index value and the stop index value, and one or a plurality of temporary allocation plans that minimize the index value for each temporary allocation plan are obtained as the optimal allocation plan. And optimizing means for outputting the output.

更に好ましくは、上記特徴の配船計画支援システムは、前記船舶燃料の先物取引価格を前記燃料価格として取得し、前記燃料価格データベースに記憶する燃料価格取得手段を備える。   More preferably, the ship allocation planning support system having the above-described characteristics includes a fuel price acquisition unit that acquires the futures transaction price of the marine fuel as the fuel price and stores it in the fuel price database.

更に好ましくは、上記特徴の配船計画支援システムは、前記指標値算出手段が、前記液化燃料の前記取引価格及び前記船舶燃料の前記燃料価格に基づいて前記液化燃料の燃料コストが前記船舶燃料の燃料コストより安くなると判定した場合は、前記液化燃料のみで前記搬入地点と前記搬出地点を航行するとして、前記液化燃料の燃料コストを求めて前記航行パターン別指標値を算出する。   More preferably, in the ship allocation planning support system according to the above feature, the index value calculation means determines that the fuel cost of the liquefied fuel is based on the transaction price of the liquefied fuel and the fuel price of the marine fuel. If it is determined that the fuel cost is lower than the fuel cost, the fuel cost of the liquefied fuel is calculated and the index value for each navigation pattern is calculated by navigating the carry-in point and the carry-out point with only the liquefied fuel.

更に好ましくは、上記特徴の配船計画支援システムは、前記輸送船に、前記気化ガスを液化して前記液化燃料の貯蔵設備に戻す変換装置を備える前記輸送船が含まれ、前記燃費情報が、前記変換装置を備える前記輸送船について、前記変換装置を使用して前記気化ガスを全て前記貯蔵設備に戻す場合における前記航行速度と前記船舶燃料の燃料消費量の関係と、前記変換装置を使用しない場合における前記航行速度と前記液化燃料及び前記船舶燃料の関係を含み、前記指標値算出手段が、前記液化燃料の前記取引価格及び前記船舶燃料の前記燃料価格に基づいて前記船舶燃料の燃料コストが前記液化燃料の燃料コストより安くなると判定した場合は、前記変換装置を備える前記輸送船の前記航行パターンについては前記船舶燃料のみで前記搬入地点と前記搬出地点を航行するとして、前記船舶燃料の燃料コストを求めて前記航行パターン別指標値を算出する。   More preferably, the ship allocation plan support system having the above characteristics includes the transport ship including a conversion device that liquefyes the vaporized gas and returns the vaporized gas to the storage facility for the liquefied fuel. Regarding the transport ship provided with the conversion device, the relationship between the navigation speed and the fuel consumption of the marine fuel in the case where all the vaporized gas is returned to the storage facility using the conversion device, and the conversion device is not used. Including the relationship between the cruising speed and the liquefied fuel and the marine fuel, and the index value calculating means determines the fuel cost of the marine fuel based on the transaction price of the liquefied fuel and the fuel price of the marine fuel. When it is determined that the fuel cost of the liquefied fuel is lower than that of the liquefied fuel, the transportation pattern of the transport ship including the conversion device is used only for the ship fuel. As sailing the unloading point and point to calculate the navigation pattern specific index value calculated fuel cost of the bunker.

更に好ましくは、上記何れかの特徴の配船計画支援システムは、前記燃費情報が、前記輸送船における前記液化燃料の貯蔵設備の断熱性能を含み、前記断熱性能に基づいて、前記液化燃料の単位時間当たりの蒸発量を算出する蒸発量算出手段を備え、前記最適化手段が、前記蒸発量に基づいて前記全ての停止期間における前記液化燃料の総燃料消費量またはその換算値を算出して前記停止指標値を求める。   More preferably, in the ship allocation planning support system according to any of the above features, the fuel efficiency information includes a heat insulation performance of the liquefied fuel storage facility in the transport ship, and the unit of the liquefied fuel is based on the heat insulation performance. Evaporation amount calculating means for calculating an evaporation amount per time, and the optimization means calculates the total fuel consumption of the liquefied fuel or the converted value thereof in all the stop periods based on the evaporation amount; The stop index value is obtained.

更に好ましくは、上記何れかの特徴の配船計画支援システムは、前記所定の条件に基づいて、前記調達契約別に、利用可能な前記輸送船を特定する輸送船特定手段を備え、前記航行パターン作成手段が、前記調達契約別、前記輸送船特定手段によって特定された前記輸送船別に、前記航行日数別の前記航行パターンを作成する。   More preferably, the ship allocation planning support system according to any one of the above features further includes transport ship specifying means for specifying the transport ship that can be used for each of the procurement contracts based on the predetermined condition, and the navigation pattern creation The means creates the navigation patterns for each of the number of navigation days for each of the procurement contracts and for each of the transport ships specified by the transport ship specifying means.

更に好ましくは、上記何れかの特徴の配船計画支援システムは、前記最適化手段による前記最適配船計画の出力と並行して、前記船舶燃料に対する先物取引を実施するための手続きを実行する先物取引実行手段を備える。   More preferably, the ship allocation plan support system according to any one of the above features is a futures that executes a procedure for executing a futures transaction for the marine fuel in parallel with the output of the optimal ship allocation plan by the optimization means. A transaction execution means is provided.

上記特徴の配船計画支援システムにおいて、航行パターン別指標値として総燃料消費量またはその換算値を用いるように構成すれば、複数の液化燃料の調達契約に対して、航行速度と燃料消費量の間に図９に示すような特有の関係が成り立つ複数の輸送船を割り当てる場合において、総燃料消費量を最適化し、最小化した配船計画を提示することが可能になる。   In the ship assignment planning support system having the above characteristics, if the total fuel consumption or its converted value is used as the index value for each navigation pattern, the navigation speed and fuel consumption can be determined for multiple liquefied fuel procurement contracts. In the case of assigning a plurality of transport ships having a specific relationship as shown in FIG. 9 between them, it is possible to optimize the total fuel consumption and present a minimized ship allocation plan.

また、上記特徴の配船計画支援システムにおいて、航行パターン別指標値として総コストを用いるように構成すれば、複数の液化燃料の調達契約に対して、航行速度と燃料消費量の間に図９に示すような特有の関係が成り立つ複数の輸送船を割り当てる場合において、総燃料コストを最適化した配船計画を提示することが可能になる。   Further, if the total cost is used as an index value for each navigation pattern in the ship allocation planning support system having the above characteristics, the navigation speed and the fuel consumption between the navigation speed and the fuel consumption amount are shown in FIG. In the case of assigning a plurality of transport ships satisfying the specific relationship as shown in FIG. 1, it is possible to present a ship allocation plan that optimizes the total fuel cost.

尚、調達契約の数、輸送船の数、輸送船の航行可能な速度はある程度限られていることから、航行パターンの数がシステムで処理できない程大きな数になることは考え難い。また、当該航行パターンを用いて作成する仮配船計画についても、システムで処理できない程大きな数になることは考え難い。従って、上記特徴の配船計画支援システムでは、全ての仮配船計画について仮配船計画別指標値を算出するように構成することで、確実に、最適な仮配船計画を選択可能になる。   Since the number of procurement contracts, the number of transport ships, and the speed at which the transport ships can navigate are limited to some extent, it is unlikely that the number of navigation patterns will be so large that the system cannot handle them. Also, it is unlikely that the temporary ship plan created using the navigation pattern will be so large that it cannot be processed by the system. Therefore, in the ship allocation plan support system having the above characteristics, it is possible to surely select the optimum temporary allocation plan by configuring the index value for each temporary allocation plan for each temporary allocation plan. .

本発明に係る配船計画支援システムの第１実施形態における概略構成を示す概略ブロック図である。It is a schematic block diagram which shows schematic structure in 1st Embodiment of the ship allocation plan assistance system which concerns on this invention. 契約情報データベースの一例を示す表である。It is a table | surface which shows an example of a contract information database. 輸送船情報データベースの一例を示す表である。It is a table | surface which shows an example of a transport ship information database. 本発明に係る配船計画支援システムの輸送船特定手段による特定結果を示す表である。It is a table | surface which shows the specific result by the transport ship specific means of the ship allocation plan assistance system which concerns on this invention. 本発明に係る配船計画支援システムの航行パターン作成手段により作成された航行パターンの一例を示す概略ブロック図である。It is a schematic block diagram which shows an example of the navigation pattern produced by the navigation pattern production means of the ship allocation plan assistance system which concerns on this invention. 航行パターン別の燃料消費量の一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of the fuel consumption according to a navigation pattern. 本発明に係る配船計画支援システムの仮配船計画作成手段により作成された仮配船計画の一例を示す概略ブロック図である。It is a schematic block diagram which shows an example of the temporary ship allocation plan created by the temporary ship schedule creation means of the ship allocation plan support system which concerns on this invention. 本発明に係る配船計画支援システムの第２実施形態における概略構成を示す概略ブロック図である。It is a schematic block diagram which shows schematic structure in 2nd Embodiment of the ship allocation plan assistance system which concerns on this invention. 航行中及び停止中に拘わらず蒸発する液化燃料の気化ガスを消費して航行可能に構成された輸送船における航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the navigation speed and the fuel consumption per unit time in the transport ship comprised so that it can navigate by consuming the vaporized gas of the liquefied fuel which evaporates regardless of whether it is sailing or stopping. 他の輸送船における航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the navigation speed and the fuel consumption per unit time in another transport ship.

以下、本発明に係る配船計画支援システム（以下、適宜「本発明システム」と略称する）の実施形態を図面に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a ship allocation plan support system according to the present invention (hereinafter abbreviated as “the present system” as appropriate) will be described with reference to the drawings.

〈第１実施形態〉
本発明システムの第１実施形態について、図１〜図７を基に説明する。尚、本実施形態では、燃料消費量について最適化する場合について説明する。 <First Embodiment>
1st Embodiment of this invention system is described based on FIGS. In the present embodiment, a case where the fuel consumption is optimized will be described.

先ず、本発明システム１Ａの構成について、図１〜図３を基に説明する。   First, the configuration of the system 1A of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１に示すように、本発明システム１Ａは、所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画を、コンピュータのデータ処理により求めるものであり、配船計画を導出するＣＰＵ等で構成される演算処理手段１１と、ハードディスク等の不揮発性記憶装置及び演算処理手段１１における演算結果や各種データベースから取得した情報を一時的に記憶するＲＡＭ等で構成される記憶手段１２を備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, the system 1A of the present invention consumes a plurality of liquefied fuel procurement contracts and consumes marine fuel other than liquefied fuel under a predetermined condition for a predetermined period. An arithmetic processing means 11 comprising a CPU or the like for deriving a ship allocation plan, which obtains a ship allocation plan to allocate at least one of the transport ships for sea transportation of liquefied fuel by computer data processing; The storage unit 12 includes a nonvolatile storage device such as a hard disk and a RAM or the like that temporarily stores calculation results in the calculation processing unit 11 and information acquired from various databases.

ここで、調達契約は、ＦＯＢ（ＦｒｅｅＯｎＢｏａｒｄ）によるものであり、所定期間は１年である場合を想定して説明する。また、所定の条件は、搬入地点から搬出地点までの経路情報や搬入地点の水深条件等の物理的な制約、及び、調達契約に基づく輸送船の使用可否情報等の調達契約上の制約を含んでいる。経路情報としては、例えば、通過する海峡や運河、当該海峡や運河等における通行可能な輸送船の大きさ等がある。   Here, the procurement contract is based on FOB (FreeOnBoard), and it is assumed that the predetermined period is one year. In addition, the predetermined conditions include physical restrictions such as route information from the carry-in point to the carry-out point and water depth conditions at the carry-in point, and restrictions on procurement contracts such as availability information on transport ships based on the procurement contract. It is out. The route information includes, for example, the size of a passing strait or canal, the size of a transport ship that can pass through the strait or canal, and the like.

また、本発明システム１Ａが対象とする輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する液化燃料の気化ガスを消費して航行可能に構成されている。更に、液化燃料としてＬＮＧを、船舶燃料として重油を想定しており、輸送船は、ＬＮＧの気化ガスまたは重油を消費して航行可能である。   Further, the transport ship targeted by the system 1A of the present invention is configured to be able to navigate by consuming vaporized gas of liquefied fuel that evaporates regardless of whether the system is sailing or stopped. Furthermore, LNG is assumed as liquefied fuel, and heavy oil is assumed as ship fuel, and the transport ship can navigate by consuming LNG vaporized gas or heavy oil.

記憶手段１２は、調達契約別に、液化燃料の一例としてのＬＮＧの密度［ｋｇ／ｍ^３］、搬入地点と搬出地点間の航行距離、所定期間（１年間）内の総取引量、及び、輸送時期を記憶した契約情報データベース１２ａと、輸送船別に、ＬＮＧの積載容量、及び、ＬＮＧの気化ガス及び重油の燃費情報を記憶した輸送船情報データベース１２ｂを備えて構成されている。尚、ＬＮＧの密度と熱量はほぼ線形な関係にある。ここで、図２は、契約情報データベース１２ａの一例を示しており、調達契約ＰＪ１〜ＰＪ４の４つについて例示している。また、図３は、輸送船情報データベース１２ｂの一例を示しており、輸送船Ｓ１〜Ｓ５について例示している。尚、輸送船情報データベース１２ｂには、輸送船別の喫水情報等を含めても良い。 The storage means 12 stores the density of LNG as an example of liquefied fuel [kg / m ³ ], the distance traveled between the carry-in point and the carry-out point, the total transaction amount within a predetermined period (one year), and the transportation for each procurement contract. The contract information database 12a stores the time, and the transport ship information database 12b stores the LNG loading capacity and the fuel consumption information of the LNG vaporized gas and heavy oil for each transport ship. The density of LNG and the amount of heat are in a substantially linear relationship. Here, FIG. 2 shows an example of the contract information database 12a, and illustrates four of the procurement contracts PJ1 to PJ4. FIG. 3 shows an example of the transport ship information database 12b, which illustrates transport ships S1 to S5. The transport ship information database 12b may include draft information for each transport ship.

本実施形態では、輸送船情報データベース１２ｂは、燃費情報として、航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係を示す情報と、輸送船におけるＬＮＧの貯蔵設備の断熱性能を含んでいる。より具体的には、航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係を示す情報として、図９に示す航行速度と１日当たりの燃料消費量の関係を記憶している。尚、図９に示す１日当たりの燃料消費量は、図２に示す調達契約ＰＪ１のＬＮＧの熱量に基づいて重油換算された値で示されている。また、本実施形態では、輸送船情報データベース１２ｂは、各輸送船のドック日数を含んでいる。   In this embodiment, the transport ship information database 12b includes, as fuel efficiency information, information indicating the relationship between the navigation speed and the fuel consumption per unit time, and the heat insulation performance of the LNG storage facility in the transport ship. More specifically, the relationship between the navigation speed and the daily fuel consumption shown in FIG. 9 is stored as information indicating the relationship between the navigation speed and the fuel consumption per unit time. The daily fuel consumption shown in FIG. 9 is shown as a value converted into heavy oil based on the heat of LNG in the procurement contract PJ1 shown in FIG. Moreover, in this embodiment, the transport ship information database 12b contains the dock days of each transport ship.

演算処理手段１１は、調達契約別、輸送船別に、航行日数別の航行パターンを作成する航行パターン作成手段１１ｂと、各航行パターンに対して、当該航行パターンに応じた航行速度、ＬＮＧの熱量、燃費情報、及び、航行日数に基づき、ＬＮＧと重油の総燃料消費量またはその換算値の航行パターン別指標値を算出する指標値算出手段１１ｃと、総取引量、輸送船夫々の積載容量、輸送時期、及び、航行パターン夫々の航行日数に基づいて、航行パターンを組み合わせた仮配船計画を複数通り作成する仮配船計画作成手段１１ｄと、各仮配船計画について、燃費情報に基づいて仮配船計画に含まれる全ての停止期間におけるＬＮＧの総燃料消費量またはその換算値の停止指標値を算出し、仮配船計画に含まれる全ての航行パターンの航行パターン別指標値と停止指標値を加算して仮配船計画別指標値を算出し、仮配船計画別指標値が最小となる１または複数の仮配船計画を最適配船計画として求めて出力する最適化手段１１ｅと、を備えて構成されている。   The arithmetic processing means 11 includes a navigation pattern creation means 11b that creates a navigation pattern for each number of days of navigation for each procurement contract, each ship, a navigation speed corresponding to the navigation pattern, a calorific value of LNG, Index value calculation means 11c for calculating an index value for each navigation pattern of the total fuel consumption of LNG and heavy oil or their converted values based on the fuel consumption information and the number of navigation days, the total transaction volume, the loading capacity of each transport ship, the transport Temporary dispatch plan creation means 11d for creating a plurality of temporary dispatch plans combining the navigation patterns on the basis of the timing and the number of navigation days of each navigation pattern, and the provisional dispatch plan creation means 11d for each temporary dispatch plan based on fuel consumption information. Calculate the LNG total fuel consumption during the outage period included in the ship allocation plan or the stop index value of the converted value, and use the navigation pattern for all navigation patterns included in the temporary ship plan. The index value for each temporary allocation plan is calculated by adding the index value for each event and the stop index value, and one or more temporary allocation plans for which the index value for each temporary allocation plan is minimized are determined as the optimal allocation plan. And an optimizing means 11e for outputting.

本実施形態の演算処理手段１１は、更に、所定の条件に基づいて、搬入地点別に、利用可能な輸送船を特定する輸送船特定手段１１ａと、断熱性能に基づいて、ＬＮＧの単位時間当たりの蒸発量を算出する蒸発量算出手段１１ｆを備えている。   The arithmetic processing means 11 of the present embodiment further includes a transport ship specifying means 11a for specifying an available transport ship for each delivery point based on a predetermined condition, and an LNG per unit time based on the heat insulation performance. Evaporation amount calculation means 11f for calculating the evaporation amount is provided.

次に、本発明システム１Ａの処理動作について、図４〜図７を基に説明する。   Next, the processing operation of the system 1A of the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明システム１Ａは、本発明システム１Ａにおける配船計画の最適化処理に対する前処理として、各種情報の取得を行う。尚、各種情報を取得する前処理は、配船計画の最適化処理の実行前までに実行されていればよい。   The system 1A of the present invention acquires various types of information as pre-processing for the optimization process of the ship allocation plan in the system 1A of the present invention. It should be noted that the preprocessing for acquiring various types of information only needs to be performed before the execution of the ship allocation plan optimization processing.

具体的には、オペレータの操作入力により、調達契約別に、所定期間内（１年間）の総取引量、搬入地点と搬出地点間の航行距離、ＬＮＧの熱量、及び、輸送時期を取得し、図２に示す契約情報データベース１２ａに記憶する。   Specifically, by the operator's operation input, the total transaction volume within a predetermined period (one year), the navigation distance between the carry-in point and the carry-out point, the amount of LNG heat, and the transportation time are obtained for each procurement contract. 2 stored in the contract information database 12a.

また、前処理において、オペレータの操作入力により、輸送船別に、ＬＮＧの積載容量、及び、ＬＮＧの気化ガス及び重油の燃費情報を取得し、図３に示す輸送船情報データベース１２ｂに記憶する。更に、本実施形態では、輸送船情報データベース１２ｂに輸送船のデータが追加された場合、及び、断熱性能のデータが更新された場合は、蒸発量算出手段１１ｆが、新たに入力された断熱性能のデータに基づき、１日当たりのＬＮＧの蒸発量を算出し、記憶手段１２に記憶する。当該ＬＮＧの蒸発量が、停止中における１日当たりの燃料消費量となる。   Further, in the preprocessing, the LNG loading capacity and the fuel consumption information of the LNG vaporized gas and heavy oil are acquired for each transport ship by the operator's operation input, and stored in the transport ship information database 12b shown in FIG. Further, in the present embodiment, when the data of the transport ship is added to the transport ship information database 12b, and when the data of the heat insulation performance is updated, the evaporation amount calculation means 11f newly inputs the heat insulation performance. The amount of LNG evaporation per day is calculated based on the above data and stored in the storage unit 12. The amount of LNG evaporated is the amount of fuel consumed per day during the stoppage.

本発明システム１Ａは、配船計画の最適化処理において、先ず、輸送船特定手段１１ａが、搬入地点から搬出地点までの経路情報、搬入地点の水深条件に基づいて、搬入地点別に、利用可能な輸送船を特定する。ここで、図４は、輸送船特定手段１１ａによる輸送船の特定結果の一例を示している。尚、ここでは、説明のため、対象となる調達契約がＰＪ１〜ＰＪ４の４つであり、輸送船が５隻の場合を想定するが、これに限るものではない。また、説明のため、輸送船Ｓ１、Ｓ２、Ｓ５についてのみ特定結果を示している。具体的には、輸送船Ｓ１は、調達契約ＰＪ１では利用可能であるが、調達契約ＰＪ２〜ＰＪ４では利用不可となっている。輸送船Ｓ２は、調達契約ＰＪ２〜ＰＪ４では利用可能であるが、調達契約ＰＪ１では利用不可となっている。輸送船Ｓ５は、調達契約ＰＪ１及びＰＪ４では利用可能であるが、調達契約ＰＪ２及びＰＪ３では利用不可となっている。   In the present invention system 1A, in the ship allocation plan optimization process, first, the transport ship specifying means 11a can be used for each loading point based on the route information from the loading point to the unloading point and the water depth condition of the loading point. Identify the transport ship. Here, FIG. 4 shows an example of the result of specifying the transport ship by the transport ship specifying means 11a. Here, for the sake of explanation, it is assumed that the target procurement contracts are four (PJ1 to PJ4) and there are five transport ships, but this is not restrictive. For the sake of explanation, specific results are shown only for the transport ships S1, S2, and S5. Specifically, the transport ship S1 can be used in the procurement contract PJ1, but cannot be used in the procurement contracts PJ2 to PJ4. The transport ship S2 can be used in the procurement contracts PJ2 to PJ4, but cannot be used in the procurement contract PJ1. The transport ship S5 can be used in the procurement contracts PJ1 and PJ4, but cannot be used in the procurement contracts PJ2 and PJ3.

続いて、航行パターン作成手段１１ｂが、調達契約別、輸送船特定手段１１ａが特定した輸送船別に、１往復にかかる航行日数別の航行パターンＰｉｊｋ（ｉ＝１〜輸送船の最大数、ｊ＝０〜調達契約の数、ｋ＝０〜航行日数の数ｋ＿ｍａｘ）を作成する。尚、本実施形態では、航行パターンＰｉｊｋには、ドック入りのパターンが含まれる。ｊ＝０は、調達契約外のパターン、例えば、ドック入りのパターンに対応し、ｋ＝０は、停止中の場合に対応している。具体的には、航行パターン作成手段１１ｂは、図２に示す航行距離Ｄ（ｊ）を用い、航行速度の最小値と最大値から、１往復にかかる航行日数の最小値と最大値を求めることにより、航行日数別の航行パターンＰｉｊｋを作成する。例えば、図９の場合では、航行速度Ｒが１０［ｋｎｏｔ］の場合の日数を、ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ＿ｍａｘ）＝Ｄ（ｊ）×２／（１０×２４）（端数切り上げ）により求めて最大日数とし、航行速度が１９［ｋｎｏｔ］の場合の日数を、ＤＮ（ｉ、ｊ、１）＝Ｄ（ｊ）×２／（１９×２４）（端数切り上げ）により求めて最小日数とし、更に、ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）夫々に対応する航行速度Ｒ（ｉ、ｋ）を求める。   Subsequently, the navigation pattern creation means 11b is classified according to the procurement contract, the transport ship specified by the transport ship specifying means 11a, the navigation pattern Pijk (i = 1 to the maximum number of transport ships, j = 0 to the number of procurement contracts, k = 0 to the number of sailing days k_max). In the present embodiment, the navigation pattern Pijk includes a docked pattern. j = 0 corresponds to a pattern other than a procurement contract, for example, a docked pattern, and k = 0 corresponds to a case where it is stopped. Specifically, the navigation pattern creating means 11b uses the navigation distance D (j) shown in FIG. 2 to obtain the minimum value and maximum value of the number of navigation days required for one round trip from the minimum value and maximum value of the navigation speed. Thus, a navigation pattern Pijk for each number of navigation days is created. For example, in the case of FIG. 9, the number of days when the navigation speed R is 10 [knot] is obtained by DN (i, j, k_max) = D (j) × 2 / (10 × 24) (rounded up). The maximum number of days, the number of days when the navigation speed is 19 [knot] is determined by DN (i, j, 1) = D (j) × 2 / (19 × 24) (rounded up), and the minimum number of days. , DN (i, j, k), navigation speed R (i, k) corresponding to each is obtained.

ここで、図５は、航行パターン作成手段１１ｂにより作成される航行パターンＰｉｊｋの一例を示している。尚、図５では、図４と同様に、説明のため、輸送船Ｓ１、Ｓ２、Ｓ５についてのみ航行パターンを示している。航行日数は、ここでは、荷積みにかかる日数も含んでおり、搬入地点と搬出地点間を移動している間の移動日数と荷積みにかかる日数の合計で表している。移動日数（往復）は、｛航行距離［ｍｉｌｅ］／航行速度［ｋｎｏｔ］（端数切り上げ）｝×２）で求めている。また、ここでは、荷積みにかかる日数を２日としているが、これに限るものではない。更に、ここでは、輸送船Ｓ１〜Ｓ５の航行可能速度の範囲を１０［ｋｎｏｔ］から１９［ｋｎｏｔ］としているが、輸送船別に異なる範囲であっても良い。具体的には、例えば、航行パターンＰ１１１は、調達契約ＰＪ１、輸送船Ｓ１、航行日数２８日の航行パターンである。尚、本実施形態では、航行パターンを搬入地点と搬出地点間の往復にかかる航行日数別に作成しているが、片道の航行日数別の航行パターンと荷積みの航行パターンを夫々作成するように構成しても良い。   Here, FIG. 5 shows an example of the navigation pattern Pijk created by the navigation pattern creation means 11b. In FIG. 5, as in FIG. 4, the navigation patterns are shown only for the transport ships S 1, S 2, S 5 for the sake of explanation. Here, the number of days of navigation includes the number of days for loading, and is expressed as the total of the number of days for movement and the number of days for loading while moving between the loading point and the unloading point. The number of travel days (round trip) is obtained by {Navigation distance [mile] / Navigation speed [knot] (rounded up)} × 2). In addition, here, the number of days for loading is two days, but this is not a limitation. Furthermore, here, the range of the navigable speed of the transport ships S1 to S5 is 10 [knot] to 19 [knot], but may be a different range for each transport ship. Specifically, for example, the navigation pattern P111 is a navigation pattern of the procurement contract PJ1, the transport ship S1, and the number of navigation days of 28 days. In the present embodiment, the navigation patterns are created for each number of navigation days for the round trip between the loading point and the unloading point. However, the navigation pattern for each one-day navigation day and the loading navigation pattern are created respectively. You may do it.

引き続き、指標値算出手段１１ｃが、航行パターン作成手段１１ｂが作成した各航行パターンＰｉｊｋの夫々に対して、航行パターンＰｉｊｋに応じた航行速度Ｒ（ｉ、ｋ）、図９に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）、及び、航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）に基づき、ＬＮＧと重油の総燃料消費量またはその換算値の航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。ここで、図６は、調達契約ＰＪ１において、輸送船Ｓ１〜Ｓ４の夫々について、航行速度Ｒ（ｉ、ｋ）別の総燃料消費量Ｃａ（ｉ、ｊ、ｋ）（重油換算）を示しており、Ｃａ（ｉ、ｊ、ｋ）＝ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）＋ＤＬ×Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）を用いて算出される。尚、ＤＬは荷積みにかかる日数である。   Subsequently, the index value calculation means 11c, for each of the navigation patterns Pijk created by the navigation pattern creation means 11b, the navigation speed R (i, k) corresponding to the navigation pattern Pijk, the fuel per day shown in FIG. Based on the consumption Cd (i, j, k) and the number of days of navigation DN (i, j, k), the total fuel consumption of LNG and heavy oil or the index value IN (i, j, k) is calculated. Here, FIG. 6 shows the total fuel consumption Ca (i, j, k) (conversion to heavy oil) by the navigation speed R (i, k) for each of the transport ships S1 to S4 in the procurement contract PJ1. And Ca (i, j, k) = DN (i, j, k) × Cd (i, j, k) + DL × Cd (i, j, 0). DL is the number of days for loading.

指標値算出手段１１ｃは、本実施形態では、航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）＝総燃料消費量Ｃａ（ｉ、ｊ、ｋ）としている。例えば、図６では、輸送船Ｓ１について、航行速度が１２［ｋｎｏｔ］の場合１往復当たりの燃料消費量は２１００［ｔ］となり、当該航行速度-１２［ｋｎｏｔ］に対応する航行パターンの航行パターン別指標値ＩＮは、２１００となる。尚、ここでは、重油換算としているが、ＬＮＧ換算としても良い。   In the present embodiment, the index value calculation unit 11c sets the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern = total fuel consumption Ca (i, j, k). For example, in FIG. 6, when the navigation speed is 12 [knot] for the transport ship S1, the fuel consumption per round trip is 2100 [t], and the navigation pattern corresponding to the navigation speed −12 [knot] The separate index value IN is 2100. In addition, although it is set as heavy oil conversion here, it is good also as LNG conversion.

仮配船計画作成手段１１ｄは、図２に示す総取引量及び輸送時期、図３に示す輸送船夫々の積載容量、航行パターン作成手段１１ｂが求めた航行パターン夫々の航行日数に基づいて、航行パターンを組み合わせた仮配船計画Ａｈ（ｈ＝１〜ｎ）を複数通り作成する。ここで、図７は、仮配船計画Ａ１〜Ａｎの一例を示しており、図中左から右に向けて日数の経過を示している。   The temporary dispatch plan creation means 11d navigates based on the total transaction volume and transportation time shown in FIG. 2, the loading capacity of each transport ship shown in FIG. 3, and the number of days of navigation for each navigation pattern determined by the navigation pattern creation means 11b. A plurality of temporary ship allocation plans Ah (h = 1 to n) combining patterns are created. Here, FIG. 7 shows an example of temporary ship allocation plans A1 to An, and shows the passage of days from the left to the right in the figure.

最適化手段１１ｅは、仮配船計画作成手段１１ｄが作成した仮配船計画Ａ１〜Ａｎの夫々について、指標値算出手段１１ｃが算出した航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）と停止指標値ＩＭ（ｈ）を用い、仮配船計画に含まれる全ての航行パターンの航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）と停止指標値ＩＭ（ｈ）を加算して仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）を算出する。   The optimization unit 11e stops the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern calculated by the index value calculation unit 11c and stops for each of the temporary allocation plans A1 to An generated by the temporary allocation plan generation unit 11d. Using the index value IM (h), add the navigation pattern-specific index values IN (i, j, k) and stop index values IM (h) of all the navigation patterns included in the temporary allocation plan, Another index value IA (h) is calculated.

最適化手段１１ｅは、停止指標値ＩＭ（ｈ）を、蒸発量算出手段１１ｆが算出したＬＮＧの蒸発量を１日当たりの燃料消費量Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）として、停止日数×Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）を算出して求める。仮配船計画Ａｈについての仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）は、ＩＭ（ｈ）＋Σ_{ｉ，ｊ，ｋ}ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ａ（ｉ、ｊ、ｋ、ｈ）で求められる。尚、ａ（ｉ、ｊ、ｋ、ｈ）は、仮配船計画Ａｈに含まれる各航行パターンＰｉｊｋの数を示す変数であり、０以上の整数である。 The optimization unit 11e uses the stop index value IM (h) as the LNG evaporation amount calculated by the evaporation amount calculation unit 11f as the fuel consumption amount Cd (i, j, 0) per day, and the number of stop days × Cd (i , J, 0). The index value IA (h) for the temporary ship plan Ah is IM (h) + Σ _{i, j, k} IN (i, j, k) × a (i, j, k, h) Desired. Note that a (i, j, k, h) is a variable indicating the number of each navigation pattern Pijk included in the temporary allocation plan Ah, and is an integer of 0 or more.

更に、最適化手段１１ｅは、仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）（ｈ＝１〜ｎ）が最小となる１または複数の仮配船計画Ａを最適配船計画として求めて出力する。このように構成することにより、自動的に、燃料消費量について最適化した最適配船計画を得られる。また、本発明システム１Ａから最適配船計画が複数出力された場合でも、他の条件、例えば、停止期間における港湾使用料やその他の条件に基づいて選択可能になるため、燃料消費量を抑えながら、最適な配船計画を得ることが可能になる。   Furthermore, the optimization unit 11e obtains and outputs one or more temporary ship assignment plans A that minimize the index value IA (h) (h = 1 to n) by temporary ship assignment plan as the optimum ship assignment plan. By configuring in this way, it is possible to automatically obtain an optimum ship allocation plan optimized for fuel consumption. In addition, even when a plurality of optimal ship allocation plans are output from the system 1A of the present invention, since it becomes possible to select based on other conditions, for example, a port usage fee during the stop period and other conditions, the fuel consumption is suppressed. It becomes possible to obtain an optimal ship allocation plan.

〈第２実施形態〉
本発明システムの第２実施形態について、図８を基に説明する。尚、第１実施形態では、燃料消費量について最適化する場合について説明したが、本実施形態では、燃料コストについて最適化する場合について説明する。 Second Embodiment
A second embodiment of the system of the present invention will be described with reference to FIG. In the first embodiment, the case of optimizing the fuel consumption has been described, but in this embodiment, the case of optimizing the fuel cost will be described.

先ず、本実施形態における本発明システム１Ｂの構成について、図８を基に説明する。   First, the configuration of the inventive system 1B in the present embodiment will be described with reference to FIG.

図８に示すように、本発明システム１Ｂは、上記第１実施形態と同様に、所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画を、コンピュータのデータ処理により求めるものであり、配船計画を導出するＣＰＵ等で構成される演算処理手段１１と、ハードディスク等の不揮発性記憶装置及び演算処理手段１１における演算結果や各種データベースから取得した情報を一時的に記憶するＲＡＭ等で構成される記憶手段１２を備えて構成されている。   As shown in FIG. 8, the system 1B of the present invention is similar to the first embodiment in that marine fuels other than liquefied fuel are obtained for each of a plurality of liquefied fuel procurement contracts under a predetermined condition for a predetermined period. A ship allocation plan for allocating at least one of a plurality of transport ships that can be navigated by consuming liquefied fuel for sea transportation is obtained by computer data processing, and a CPU or the like that derives the ship allocation plan Comprising arithmetic processing means 11 comprising a non-volatile storage device such as a hard disk, and storage means 12 comprising a RAM or the like for temporarily storing calculation results in the arithmetic processing means 11 and information obtained from various databases. Has been.

尚、上記第１実施形態と同様に、所定期間は１年であり、所定の条件として経路情報及び水深条件を含む場合について説明する。また、本発明システム１Ｂが対象とする輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する液化燃料の気化ガスを消費して航行可能に構成されている。更に、液化燃料としてＬＮＧを、船舶燃料として重油を想定しており、輸送船は、ＬＮＧの気化ガスまたは重油を消費して航行可能である。   As in the first embodiment, the predetermined period is one year, and a case where the route information and the water depth condition are included as the predetermined conditions will be described. Further, the transport ship targeted by the system 1B of the present invention is configured to be able to navigate by consuming the vaporized gas of liquefied fuel that evaporates regardless of whether it is sailing or stopped. Furthermore, LNG is assumed as liquefied fuel, and heavy oil is assumed as ship fuel, and the transport ship can navigate by consuming LNG vaporized gas or heavy oil.

記憶手段１２は、調達契約別に、ＬＮＧの密度［ｋｇ／ｍ^３］、搬入地点と搬出地点間の航行距離、所定期間内の総取引量、輸送時期、及び、ＬＮＧの取引価格を記憶した契約情報データベース１２ａと、輸送船別に、ＬＮＧの積載容量、及び、ＬＮＧの気化ガス及び重油の燃費情報を記憶した輸送船情報データベース１２ｂと、重油の燃料価格を記憶した燃料価格データベース１２ｃと、を備えて構成されている。尚、契約情報データベース１２ａは、図２に示す第１実施形態の契約情報データベース１２ａの各情報に加え、ＬＮＧの取引価格を記憶している。輸送船情報データベース１２ｂの構成は、図３に示す第１実施形態の輸送船情報データベース１２ｂと同じである。燃料価格データベース１２ｃは、仮配船計画別指標値を算出する際における重油の先物取引の価格を記憶している。 The storage unit 12 stores, for each procurement contract, the density of LNG [kg / m ³ ], the navigation distance between the carry-in point and the carry-out point, the total transaction amount within a predetermined period, the transportation timing, and the transaction price of the LNG. An information database 12a, a transport ship information database 12b that stores LNG loading capacity and fuel consumption information of LNG vaporized gas and heavy oil, and a fuel price database 12c that stores fuel price of heavy oil for each transport ship Configured. The contract information database 12a stores the transaction price of LNG in addition to the information of the contract information database 12a of the first embodiment shown in FIG. The configuration of the transport ship information database 12b is the same as the transport ship information database 12b of the first embodiment shown in FIG. The fuel price database 12c stores the price of future contracts for heavy oil when calculating the index value for each temporary ship plan.

演算処理手段１１は、断熱性能に基づいて、ＬＮＧの単位時間当たりの蒸発量を算出する蒸発量算出手段１１ｆと、所定の条件に基づいて、搬入地点別に、利用可能な輸送船を特定する輸送船特定手段１１ａと、調達契約別、輸送船別に、航行日数別の航行パターンを作成する航行パターン作成手段１１ｂと、各航行パターンに対して、当該航行パターンに応じた航行速度、ＬＮＧの密度、燃費情報、航行日数、取引価格及び燃料価格に基づき、ＬＮＧと重油の総コストの航行パターン別指標値を算出する指標値算出手段１１ｃと、総取引量、輸送船夫々の積載容量、輸送時期、及び、航行パターン夫々の航行日数に基づいて、航行パターンを組み合わせた仮配船計画を複数通り作成する仮配船計画作成手段１１ｄと、各仮配船計画について、燃費情報及び取引価格に基づいて仮配船計画に含まれる全ての停止期間におけるＬＮＧの総コストの停止指標値を算出し、仮配船計画に含まれる全ての航行パターンの航行パターン別指標値と停止指標値を加算して仮配船計画別指標値を算出し、仮配船計画別指標値が最小となる１または複数の仮配船計画を最適配船計画として求めて出力する最適化手段１１ｅと、を備えて構成されている。   The arithmetic processing means 11 is an evaporation amount calculating means 11f that calculates an evaporation amount per unit time of LNG based on the heat insulation performance, and a transport that specifies an available transport ship for each delivery point based on a predetermined condition. Ship identification means 11a, navigation pattern creation means 11b for creating a navigation pattern for each procurement day, for each shipping ship, and for each day of navigation, for each navigation pattern, a navigation speed corresponding to the navigation pattern, a density of LNG, Index value calculation means 11c for calculating an index value by navigation pattern of the total cost of LNG and heavy oil based on fuel consumption information, number of days of navigation, transaction price and fuel price, total transaction volume, loading capacity of each transport ship, transport time, The temporary dispatch plan creating means 11d for creating a plurality of temporary dispatch plans combining the navigation patterns based on the number of days of navigation of each navigation pattern, and each temporary dispatch plan Based on the fuel consumption information and the transaction price, the stop index value of the total cost of LNG in all stop periods included in the temporary ship plan is calculated, and the index values by navigation pattern of all the navigation patterns included in the temporary ship plan are Optimization means for calculating an index value for each temporary allocation plan by adding stop index values, and obtaining and outputting one or more temporary allocation plans for which the index value for each temporary allocation plan is minimized as an optimal allocation plan 11e.

本実施形態の演算処理手段１１は、更に、重油の先物取引価格を燃料価格として取得し、燃料価格データベース１２ｃに記憶する燃料価格取得手段１１ｇと、最適化手段１１ｅによる最適配船計画の出力と並行して、重油に対する先物取引を実施するための手続きを実行する先物取引実行手段１１ｈと、を備えている。   The arithmetic processing unit 11 of the present embodiment further acquires a fuel price futures transaction price of fuel oil as a fuel price and stores it in the fuel price database 12c, and an output of an optimum ship allocation plan by the optimization unit 11e. In parallel, futures transaction execution means 11h for executing a procedure for performing futures transactions for heavy oil is provided.

次に、本実施形態における本発明システム１Ｂの処理動作について説明する。   Next, the processing operation of the system 1B of the present invention in this embodiment will be described.

本発明システム１Ｂは、本発明システム１Ｂにおける配船計画の最適化処理に対する前処理として、各種情報の取得を行う。尚、各種情報を取得する前処理は、第１実施形態と同様に、配船計画の最適化処理の実行前までに実行されていればよい。   The system 1B of the present invention acquires various types of information as pre-processing for the optimization process of the ship allocation plan in the system 1B of the present invention. Note that the pre-processing for acquiring various types of information may be performed before the execution of the ship allocation plan optimization processing, as in the first embodiment.

具体的には、オペレータの操作入力により、調達契約別に、所定期間内（１年間）の総取引量、搬入地点と搬出地点間の航行距離、ＬＮＧの密度、輸送時期、及び、ＬＮＧの取引価格を取得し、図２に示す契約情報データベース１２ａに記憶する。更に、燃料価格取得手段１１ｇが、先物取引に係る他のサーバ等から、重油の先物取引価格を燃料価格として取得し、燃料価格データベース１２ｃに記憶する。   Specifically, the total transaction volume within a specified period (one year), the navigation distance between the loading point and the unloading point, the LNG density, the transportation time, and the LNG transaction price for each procurement contract by operator input. Is stored in the contract information database 12a shown in FIG. Further, the fuel price acquisition unit 11g acquires the futures transaction price of heavy oil as a fuel price from another server or the like related to the futures transaction, and stores it in the fuel price database 12c.

また、前処理において、オペレータの操作入力により、輸送船別に、ＬＮＧの積載容量、及び、ＬＮＧの気化ガス及び重油の燃費情報を取得し、図３に示す輸送船情報データベース１２ｂに記憶する。更に、上記第１実施形態と同様に、輸送船情報データベース１２ｂに、輸送船のデータが追加された場合、及び、輸送船のデータの内の断熱性能のデータが更新された場合は、蒸発量算出手段１１ｆが、新たに入力された断熱性能のデータに基づき、１日当たりのＬＮＧの蒸発量を算出し、記憶手段１２に記憶する。   Further, in the preprocessing, the LNG loading capacity and the fuel consumption information of the LNG vaporized gas and heavy oil are acquired for each transport ship by the operator's operation input, and stored in the transport ship information database 12b shown in FIG. Further, in the same manner as in the first embodiment, when the transport ship data is added to the transport ship information database 12b and when the heat insulation performance data in the transport ship data is updated, the evaporation amount The calculation means 11 f calculates the amount of LNG evaporation per day based on the newly input heat insulation performance data, and stores it in the storage means 12.

本発明システム１Ｂは、配船計画の最適化処理において、先ず、輸送船特定手段１１ａが、上記第１実施形態と同様に、搬入地点から搬出地点までの経路情報、搬入地点の水深条件に基づいて、搬入地点別に、利用可能な輸送船を特定する。ここでは、説明のため、特定結果は、図４に示す第１実施形態の特定結果と同じ場合を想定している。   In the present invention system 1B, in the ship allocation plan optimization process, first, the transport ship specifying means 11a is based on the route information from the carry-in point to the carry-out point and the water depth condition of the carry-in point, as in the first embodiment. Identify the transport ship that can be used for each point of entry. Here, for the sake of explanation, it is assumed that the specific result is the same as the specific result of the first embodiment shown in FIG.

続いて、航行パターン作成手段１１ｂが、上記第１実施形態と同様に、調達契約別、輸送船特定手段１１ａが特定した輸送船別に、１往復にかかる航行日数別の航行パターンＰｉｊｋを作成する。尚、上記第１実施形態と同様に、航行パターンＰｉｊｋには、ドック入りのパターンが含まれる。ここでは、説明のため、航行パターンＰｉｊｋの作成結果は、図５に示す第１実施形態の作成結果と同じ場合を想定している。   Subsequently, as in the first embodiment, the navigation pattern creation unit 11b creates a navigation pattern Pijk according to the number of navigation days required for one round trip for each procurement contract and for each transport ship specified by the transport ship specification unit 11a. As in the first embodiment, the navigation pattern Pijk includes a docked pattern. Here, for the sake of explanation, it is assumed that the creation result of the navigation pattern Pijk is the same as the creation result of the first embodiment shown in FIG.

指標値算出手段１１ｃは、本実施形態では、航行パターン作成手段１１ｂが作成した各航行パターンＰｉｊｋの夫々に対して、航行パターンＰｉｊｋに応じた航行速度Ｒ（ｉ、ｋ）、図９に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）、航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）、取引価格ＶＬ［円］及び燃料価格ＶＯ［円／ｔ］に基づき、ＬＮＧと重油の総コストの航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。   In the present embodiment, the index value calculation means 11c has a navigation speed R (i, k) corresponding to the navigation pattern Pijk for each of the navigation patterns Pijk created by the navigation pattern creation means 11b, as shown in FIG. Based on the daily fuel consumption Cd (i, j, k), the number of navigation days DN (i, j, k), the transaction price VL [yen] and the fuel price VO [yen / t], the total cost of LNG and heavy oil An index value IN (i, j, k) for each navigation pattern is calculated.

本実施形態の指標値算出手段１１ｃは、先ず、ＬＮＧの取引価格ＶＬ［円］及び重油の燃料価格ＶＯ［円／ｔ］に基づいて、使用する燃料を決定する。   The index value calculation means 11c of the present embodiment first determines the fuel to be used based on the LNG transaction price VL [yen] and the heavy oil fuel price VO [yen / t].

指標値算出手段１１ｃは、ＬＮＧの燃料コストが重油の燃料コストより安くなると判定した場合は、ＬＮＧのみで搬入地点と搬出地点を往復するとして、ＬＮＧの燃料コストを求めて航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。具体的には、指標値算出手段１１ｃは、ＬＮＧについて、契約情報データベース１２ａに記憶された取引価格［円］、総取引量［ｔ］、密度［ｋｇ／ｍ^３］に基づいて、熱量換算における燃料消費量の１ｔ当たりの燃料価格ＶＬ１［円／ｔ］を算出し、１日当たりの燃料消費量Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）と航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を用いて、Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＬ１＋ＤＬ×Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）×ＶＬ１を算出して航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）［円］を求める。 When it is determined that the fuel cost of LNG is lower than the fuel cost of heavy oil, the index value calculation means 11c determines that the fuel cost of LNG is reciprocated between the importing point and the unloading point only by LNG, and the index value IN for each navigation pattern (I, j, k) is calculated. Specifically, the index value calculation unit 11c is configured to calculate the amount of LNG based on the transaction price [yen], the total transaction amount [t], and the density [kg / m ³ ] stored in the contract information database 12a. The fuel price VL1 [yen / t] per ton of the fuel consumption is calculated, and the fuel consumption Cd (i, j, k) per day and the number of navigation days DN (i, j, k) are used to calculate Cd ( i, j, k) x DN (i, j, k) x VL1 + DL x Cd (i, j, 0) x VL1 is calculated to obtain the index value IN (i, j, k) [yen] for each navigation pattern. .

また、指標値算出手段１１ｃは、重油の燃料コストがＬＮＧの燃料コストより安くなると判定した場合は、ＬＮＧの自然蒸発分と当該自然蒸発分を超える熱量については重油で搬入地点と搬出地点を往復するとして、ＬＮＧ及び重油の燃料コストを求めて航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。具体的には、指標値算出手段１１ｃは、１日当たりの燃料消費量Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）と航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を用いて、Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＬ１＋｛Ｃｄ（ｉ、ｊ、ｋ）−Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）｝×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＯ＋ＤＬ×Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）×ＶＬ１を算出して航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）［円］を求める。   In addition, when the index value calculation unit 11c determines that the fuel cost of heavy oil is lower than the fuel cost of LNG, the amount of heat that exceeds the natural evaporation of LNG and the amount of heat that exceeds the natural evaporation is reciprocated between the loading point and the unloading point with heavy oil. Then, the fuel value of LNG and heavy oil is calculated | required and the index value IN (i, j, k) according to navigation pattern is calculated. Specifically, the index value calculation means 11c uses the fuel consumption amount Cd (i, j, k) per day and the number of days of navigation DN (i, j, k) to obtain Cd (i, j, 0) × DN (i, j, k) × VL1 + {Cd (i, j, k) −Cd (i, j, 0)} × DN (i, j, k) × VO + DL × Cd (i, j, 0) × VL1 is calculated and the index value IN (i, j, k) [yen] for each navigation pattern is obtained.

仮配船計画作成手段１１ｄは、上記第１実施形態と同様に、図２に示す総取引量及び輸送時期、図３に示す輸送船夫々の積載容量、航行パターン作成手段１１ｂが求めた航行パターン夫々の航行日数に基づいて、図７に示すように、航行パターンを組み合わせた仮配船計画Ａｈ（ｈ＝１〜ｎ）を複数通り作成する。   As in the first embodiment, the provisional ship plan creation means 11d is configured with the total transaction amount and the transportation time shown in FIG. 2, the loading capacity of each transportation ship shown in FIG. 3, and the navigation pattern obtained by the navigation pattern creation means 11b. As shown in FIG. 7, a plurality of temporary allocation plans Ah (h = 1 to n) combining the navigation patterns are created based on the number of navigation days.

最適化手段１１ｅは、仮配船計画作成手段１１ｄが作成した仮配船計画Ａ１〜Ａｎの夫々について、指標値算出手段１１ｃが算出した航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）と停止指標値ＩＭ（ｈ）を用い、仮配船計画に含まれる全ての航行パターンの航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）と停止指標値ＩＭ（ｈ）を加算して仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）を算出する。本実施形態では、停止指標値ＩＭ（ｈ）は、仮配船計画に含まれる停止日数×１日当たりの燃料消費量Ｃｄ（ｉ、ｊ、０）×ＶＬ１で求められる。仮配船計画Ａｈについての仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）は、ＩＭ（ｈ）＋Σ_{ｉ，ｊ，ｋ}ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ａ（ｉ、ｊ、ｋ、ｈ）で求められる。尚、ａ（ｉ、ｊ、ｋ、ｈ）は、仮配船計画Ａｈに含まれる各航行パターンＰｉｊｋの数を示す変数である。 The optimization unit 11e stops the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern calculated by the index value calculation unit 11c and stops for each of the temporary allocation plans A1 to An generated by the temporary allocation plan generation unit 11d. Using the index value IM (h), add the navigation pattern-specific index values IN (i, j, k) and stop index values IM (h) of all the navigation patterns included in the temporary allocation plan, Another index value IA (h) is calculated. In the present embodiment, the stop index value IM (h) is obtained by the number of days of stop included in the temporary ship plan × the fuel consumption Cd (i, j, 0) × VL1 per day. The index value IA (h) for the temporary ship plan Ah is IM (h) + Σ _{i, j, k} IN (i, j, k) × a (i, j, k, h) Desired. Note that a (i, j, k, h) is a variable indicating the number of each navigation pattern Pijk included in the temporary allocation plan Ah.

更に、最適化手段１１ｅは、仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）（ｈ＝１〜ｎ）が最小となる１または複数の仮配船計画Ａを最適配船計画として求めて出力する。このように構成することにより、自動的に、燃料コストについて最適化した最適配船計画を得られる。   Furthermore, the optimization unit 11e obtains and outputs one or more temporary ship assignment plans A that minimize the index value IA (h) (h = 1 to n) by temporary ship assignment plan as the optimum ship assignment plan. By configuring in this way, it is possible to automatically obtain an optimum ship allocation plan that is optimized with respect to the fuel cost.

引き続き、先物取引実行手段１１ｈが、最適化手段１１ｅによる最適配船計画の出力と並行して、重油に対する先物取引を実施する。本実施形態では、ＬＮＧの燃料コストと重油の燃料コストを比較して安い方を利用することとしており、且つ、重油の燃料コストは先物取引における価格を用いていることから、重油の購入時期によって、重油が変動することにより燃料コストの比較結果が異なる結果となることが考えられる。最適化手段１１ｅによる最適配船計画の出力と並行して、重油に対する先物取引を実施することで、当該リスクを回避することが可能になる。   Subsequently, the futures transaction execution unit 11h executes the futures transaction for heavy oil in parallel with the output of the optimum ship allocation plan by the optimization unit 11e. In this embodiment, the fuel cost of LNG and the fuel cost of heavy oil are compared and the cheaper one is used, and the fuel cost of heavy oil uses the price in the futures transaction. It is conceivable that the result of comparing fuel costs will be different due to fluctuations in heavy oil. In parallel with the output of the optimum ship allocation plan by the optimizing means 11e, the risk can be avoided by performing a futures transaction for heavy oil.

〈第３実施形態〉
本発明システムの第３実施形態について、図８を基に説明する。尚、本実施形態では、第２実施形態と同様に、燃料コストについて最適化する。 <Third Embodiment>
A third embodiment of the system of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the fuel cost is optimized as in the second embodiment.

本実施形態では、輸送船に、気化ガスを液化して液化燃料の貯蔵設備に戻す変換装置を備える輸送船が含まれる場合について説明する。   In the present embodiment, a case will be described in which a transport ship including a conversion device that liquefies vaporized gas and returns it to a storage facility for liquefied fuel is included in the transport ship.

先ず、本実施形態における本発明システム１Ｂの構成について、図８を基に説明する。   First, the configuration of the inventive system 1B in the present embodiment will be described with reference to FIG.

図８に示すように、本発明システム１Ｂは、上記第１及び第２実施形態と同様に、所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画を、コンピュータのデータ処理により求めるものであり、配船計画を導出するＣＰＵ等で構成される演算処理手段１１と、ハードディスク等の不揮発性記憶装置及び演算処理手段１１における演算結果や各種データベースから取得した情報を一時的に記憶するＲＡＭ等で構成される記憶手段１２を備えて構成されている。   As shown in FIG. 8, the system 1B of the present invention is similar to the first and second embodiments, except for liquefied fuel, for each of a plurality of liquefied fuel procurement contracts under a predetermined condition for a predetermined period. A ship allocation plan for allocating at least one of a plurality of transport ships that can consume and consume the marine fuel for sea transportation of liquefied fuel is obtained by computer data processing, and the ship allocation plan is derived. Arithmetic processing means 11 constituted by a CPU and the like, and a storage means 12 constituted by a nonvolatile storage device such as a hard disk and a RAM or the like for temporarily storing calculation results in the arithmetic processing means 11 and information acquired from various databases It is prepared for.

尚、上記第１及び第２実施形態と同様に、所定期間は１年であり、所定の条件として経路情報及び水深条件を含む場合について説明する。また、本発明システム１Ｂが対象とする輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する液化燃料の気化ガスを消費して航行可能に構成されている。更に、液化燃料としてＬＮＧを、船舶燃料として重油を想定しており、輸送船は、ＬＮＧの気化ガスまたは重油を消費して航行可能である。   As in the first and second embodiments, the predetermined period is one year, and the case where the route information and the water depth condition are included as the predetermined conditions will be described. Further, the transport ship targeted by the system 1B of the present invention is configured to be able to navigate by consuming the vaporized gas of liquefied fuel that evaporates regardless of whether it is sailing or stopped. Furthermore, LNG is assumed as liquefied fuel, and heavy oil is assumed as ship fuel, and the transport ship can navigate by consuming LNG vaporized gas or heavy oil.

記憶手段１２は、上記第２実施形態と同様に、契約情報データベース１２ａ、輸送船情報データベース１２ｂ、及び、燃料価格データベース１２ｃを備えて構成されている。尚、契約情報データベース１２ａと燃料価格データベース１２ｃの構成は、上記第２実施形態と同じである。輸送船情報データベース１２ｂは、上記第２実施形態における各情報に加え、燃費情報が、変換装置を備える輸送船について、変換装置を使用して気化ガスを全て貯蔵設備に戻す場合における航行速度と重油の燃料消費量の関係と、変換装置を使用しない場合における航行速度とＬＮＧ及び重油の関係を含んで構成されている。より具体的には、変換装置を備える輸送船についての航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係を示す情報として、変換装置を使用しない場合については、図９に示す航行速度と１日当たりの燃料消費量の関係を、変換装置を使用する場合については、図１０に示す航行速度と１日当たりの燃料消費量の関係を記憶している。尚、変換装置を備える輸送船において変換装置を使用しない場合の航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係と、変換装置を備えない輸送船の航行速度と単位時間当たりの燃料消費量の関係は同じである。   As in the second embodiment, the storage unit 12 includes a contract information database 12a, a transport ship information database 12b, and a fuel price database 12c. The configurations of the contract information database 12a and the fuel price database 12c are the same as those in the second embodiment. In addition to the information in the second embodiment described above, the transport ship information database 12b includes the navigation speed and heavy oil when the fuel consumption information returns all vaporized gas to the storage facility using the converter for a transport ship including the converter. The relationship between the fuel consumption amount, the navigation speed when the conversion device is not used, and the relationship between LNG and heavy oil are included. More specifically, as information indicating the relationship between the navigation speed and the fuel consumption per unit time for a transport ship equipped with a conversion device, the navigation speed shown in FIG. Regarding the relationship between the fuel consumption amounts, when the conversion device is used, the relationship between the navigation speed shown in FIG. 10 and the fuel consumption amount per day is stored. Note that the relationship between the navigation speed and fuel consumption per unit time when the conversion device is not used in a transport ship equipped with a conversion device, and the relationship between the navigation speed and fuel consumption per unit time for a transport vessel that does not include the conversion device. Are the same.

演算処理手段１１は、上記第２実施形態と同様に、蒸発量算出手段１１ｆ、輸送船特定手段１１ａ、航行パターン作成手段１１ｂ、指標値算出手段１１ｃ、仮配船計画作成手段１１ｄ、最適化手段１１ｅ、燃料価格取得手段１１ｇ、及び、先物取引実行手段１１ｈを備えている。   As in the second embodiment, the arithmetic processing means 11 includes an evaporation amount calculating means 11f, a transport ship specifying means 11a, a navigation pattern creating means 11b, an index value calculating means 11c, a temporary ship plan creating means 11d, and an optimizing means. 11e, fuel price acquisition means 11g, and futures transaction execution means 11h.

尚、蒸発量算出手段１１ｆ、輸送船特定手段１１ａ、航行パターン作成手段１１ｂ、仮配船計画作成手段１１ｄ、最適化手段１１ｅ、燃料価格取得手段１１ｇ、及び、先物取引実行手段１１ｈの構成は、上記第２実施形態と同じである。   The evaporation amount calculating means 11f, transport ship specifying means 11a, navigation pattern creating means 11b, provisional ship plan creating means 11d, optimizing means 11e, fuel price obtaining means 11g, and futures transaction executing means 11h are configured as follows: This is the same as the second embodiment.

次に、本実施形態における本発明システム１Ｂの処理動作について説明する。   Next, the processing operation of the system 1B of the present invention in this embodiment will be described.

本発明システム１Ｂは、本発明システム１Ｂにおける配船計画の最適化処理と、当該最適化処理に対する前処理を行う。尚、前処理の処理動作は上記第２実施形態と同じである。   The system 1B of the present invention performs an optimization process of the ship allocation plan in the system 1B of the present invention and a pre-process for the optimization process. Note that the processing operation of the preprocessing is the same as that of the second embodiment.

本発明システム１Ｂは、配船計画の最適化処理において、先ず、輸送船特定手段１１ａが、上記第１及び第２実施形態と同様に、搬入地点から搬出地点までの経路情報、搬入地点の水深条件に基づいて、搬入地点別に、利用可能な輸送船を特定する。   In the present invention system 1B, in the ship allocation plan optimization process, first, the transport ship specifying means 11a, as in the first and second embodiments, provides route information from the carry-in point to the carry-out point, and the water depth at the carry-in point. Based on the conditions, the transport ship that can be used is identified for each delivery point.

続いて、航行パターン作成手段１１ｂが、上記第１及び第２実施形態と同様に、調達契約別、輸送船特定手段１１ａが特定した輸送船別に、１往復にかかる航行日数別の航行パターンＰｉｊｋを作成する。尚、上記第１実施形態と同様に、航行パターンＰｉｊｋには、ドック入りのパターンが含まれる。   Subsequently, as in the first and second embodiments, the navigation pattern creation unit 11b generates a navigation pattern Pijk for each round of the navigation day for each procurement contract and for each transport ship specified by the transport ship specification unit 11a. create. As in the first embodiment, the navigation pattern Pijk includes a docked pattern.

指標値算出手段１１ｃは、航行パターン作成手段１１ｂが作成した各航行パターンＰｉｊｋの夫々に対して、航行パターンＰｉｊｋに応じた航行速度Ｒ（ｉ、ｋ）、図９に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、ｋ）、図１０に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄｌ（ｉ、ｊ、ｋ）、航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）、取引価格ＶＬ［円］及び燃料価格ＶＯ［円／ｔ］に基づき、ＬＮＧと重油の総コストの航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。   The index value calculation means 11c, for each of the navigation patterns Pijk created by the navigation pattern creation means 11b, the navigation speed R (i, k) corresponding to the navigation pattern Pijk, and the fuel consumption per day shown in FIG. Cdn (i, j, k), daily fuel consumption Cdl (i, j, k) shown in FIG. 10, sailing days DN (i, j, k), transaction price VL [yen], and fuel price VO [ Yen / t], the navigation pattern-specific index value IN (i, j, k) of the total cost of LNG and heavy oil is calculated.

本実施形態の指標値算出手段１１ｃは、先ず、上記第２実施形態と同様に、ＬＮＧの取引価格ＶＬ［円］及び重油の燃料価格ＶＯ［円／ｔ］に基づいて、使用する燃料を決定する。   The index value calculation means 11c of the present embodiment first determines the fuel to be used based on the LNG transaction price VL [yen] and the heavy oil fuel price VO [yen / t], as in the second embodiment. To do.

指標値算出手段１１ｃは、ＬＮＧの燃料コストが重油の燃料コストより安くなると判定した場合において、変換装置を備えない輸送船については、ＬＮＧのみで搬入地点と搬出地点を往復するとして、ＬＮＧの燃料コストを求めて航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。具体的には、指標値算出手段１１ｃは、ＬＮＧについて、契約情報データベース１２ａに記憶された取引価格［円］、総取引量［ｔ］、密度［ｋｇ／ｍ^３］に基づいて、熱量換算における燃料消費量の１ｔ当たりの燃料価格ＶＬ１［円／ｔ］を算出し、図９に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、ｋ）と航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を用いて、Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＬ１＋ＤＬ×Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、０）×ＶＬ１を算出して航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）［円］を求める。 When the index value calculation unit 11c determines that the fuel cost of LNG is lower than the fuel cost of heavy oil, the transport ship without the conversion device is assumed to reciprocate between the carry-in point and the carry-out point only by LNG. The navigation pattern index value IN (i, j, k) is calculated by obtaining the cost. Specifically, the index value calculation unit 11c is configured to calculate the amount of LNG based on the transaction price [yen], the total transaction amount [t], and the density [kg / m ³ ] stored in the contract information database 12a. The fuel price VL1 [yen / t] per ton of fuel consumption is calculated, and the daily fuel consumption Cdn (i, j, k) and the number of navigation days DN (i, j, k) shown in FIG. 9 are used. Cdn (i, j, k) × DN (i, j, k) × VL1 + DL × Cdn (i, j, 0) × VL1 is calculated, and the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern [ Yen].

指標値算出手段１１ｃは、ＬＮＧの燃料コストが重油の燃料コストより安くなると判定した場合において、変換装置を備える輸送船については、ＬＮＧのみで搬入地点と搬出地点を往復するとして、ＬＮＧの燃料コストを求めて航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。具体的には、指標値算出手段１１ｃは、燃料価格ＶＬ１［円／ｔ］を算出し、図１０に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄｌ（ｉ、ｊ、ｋ）と航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を用いて、Ｃｄｌ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＬ１を算出して航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）［円］を求める。尚、消費する気化ガスの量より蒸発量が多い場合は、変換装置により使用しない気化ガスを液化させるものとする。この場合、荷積み（停止中）の燃料消費量を考慮する必要がない。   When the index value calculation unit 11c determines that the fuel cost of LNG is lower than the fuel cost of heavy oil, the transport cost provided with the conversion device is assumed to reciprocate between the carry-in point and the carry-out point only by LNG. And the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern is calculated. Specifically, the index value calculation means 11c calculates the fuel price VL1 [yen / t], and the daily fuel consumption Cdl (i, j, k) and the number of navigation days DN (i, j) shown in FIG. , K), Cdl (i, j, k) × DN (i, j, k) × VL1 is calculated to obtain the navigation pattern-specific index value IN (i, j, k) [yen]. When the amount of evaporation is larger than the amount of vaporized gas to be consumed, vaporized gas that is not used is liquefied by the converter. In this case, it is not necessary to consider the fuel consumption during loading (stopping).

指標値算出手段１１ｃは、重油の燃料コストがＬＮＧの燃料コストより安くなると判定した場合において、変換装置を備えない輸送船の航行パターンについては、ＬＮＧの自然蒸発分と当該自然蒸発分を超える熱量については重油で搬入地点と搬出地点を往復するとして、ＬＮＧ及び重油の燃料コストを求めて航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。具体的には、指標値算出手段１１ｃは、図９に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、ｋ）と航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を用いて、Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、０）×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＬ１＋｛Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、ｋ）−Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、０）｝×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＶＯ＋ＤＬ×Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、０）×ＶＬ１を算出して航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）［円］を求める。   When the index value calculation means 11c determines that the fuel cost of heavy oil is lower than the fuel cost of LNG, for the navigation pattern of a transport ship not equipped with a conversion device, the natural evaporation of LNG and the amount of heat exceeding the natural evaporation As for LNG, the fuel cost of LNG and heavy oil is calculated, and the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern is calculated by reciprocating between the loading point and the unloading point with heavy oil. Specifically, the index value calculation unit 11c uses the fuel consumption amount Cdn (i, j, k) per day and the number of navigation days DN (i, j, k) shown in FIG. , 0) × DN (i, j, k) × VL1 + {Cdn (i, j, k) −Cdn (i, j, 0)} × DN (i, j, k) × VO + DL × Cdn (i, j , 0) × VL1 to obtain the navigation pattern-specific index value IN (i, j, k) [yen].

指標値算出手段１１ｃは、重油の燃料コストがＬＮＧの燃料コストより安くなると判定した場合において、変換装置を備える輸送船の航行パターンについては、ＬＮＧの気化ガスを全て変換装置により液化し、重油のみで搬入地点と搬出地点を往復するとして、重油の燃料コストを求めて航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を算出する。具体的には、指標値算出手段１１ｃは、図１０に示す１日当たりの燃料消費量Ｃｄｌ（ｉ、ｊ、ｋ）と航行日数ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）を用いて、Ｃｄｌ（ｉ、ｊ、ｋ）×ＤＮ（ｉ、ｊ、ｋ）××ＶＯを算出して航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）［円］を求める。この場合、荷積み（停止中）の燃料消費量を考慮する必要がない。   When the index value calculation means 11c determines that the fuel cost of heavy oil is lower than the fuel cost of LNG, the LNG vaporized gas is liquefied by the conversion device and only heavy oil is liquefied by the conversion device for the navigation pattern of the transport ship equipped with the conversion device. As a result, the fuel cost of heavy oil is calculated and the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern is calculated. Specifically, the index value calculation unit 11c uses the fuel consumption amount Cdl (i, j, k) per day and the number of navigation days DN (i, j, k) shown in FIG. K) × DN (i, j, k) ×× VO is calculated to obtain the index value IN (i, j, k) [yen] for each navigation pattern. In this case, it is not necessary to consider the fuel consumption during loading (stopping).

仮配船計画作成手段１１ｄは、上記第１及び第２実施形態と同様に、図２に示す総取引量及び輸送時期、図３に示す輸送船夫々の積載容量、航行パターン作成手段１１ｂが求めた航行パターン夫々の航行日数に基づいて、図７に示すように、航行パターンを組み合わせた仮配船計画Ａｈ（ｈ＝１〜ｎ）を複数通り作成する。   Similar to the first and second embodiments, the provisional ship plan creation means 11d is obtained by the total transaction volume and transportation time shown in FIG. 2, the loading capacity of each transportation ship shown in FIG. 3, and the navigation pattern creation means 11b. As shown in FIG. 7, a plurality of temporary ship assignment plans Ah (h = 1 to n) combining the navigation patterns are created based on the number of navigation days of the respective navigation patterns.

最適化手段１１ｅは、仮配船計画作成手段１１ｄが作成した仮配船計画Ａ１〜Ａｎの夫々について、指標値算出手段１１ｃが算出した航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）と停止指標値ＩＭ（ｈ）を用い、仮配船計画に含まれる全ての航行パターンの航行パターン別指標値ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）と、輸送船別の停止指標値ＩＭ（ｉ、ｈ）を加算して仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）を算出する。本実施形態では、停止指標値ＩＭ（ｉ、ｈ）は、変換装置を備えない輸送船については、仮配船計画に含まれる停止日数×１日当たりの燃料消費量Ｃｄｎ（ｉ、ｊ、０）×ＶＬ１で求められ、変換装置を備える輸送船は０である。仮配船計画Ａｈについての仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）は、Σ_ｉＩＭ（ｉ、ｈ）＋Σ_{ｉ，ｊ，ｋ}ＩＮ（ｉ、ｊ、ｋ）×ａ（ｉ、ｊ、ｋ、ｈ）で求められる。尚、ａ（ｉ、ｊ、ｋ、ｈ）は、仮配船計画Ａｈに含まれる各航行パターンＰｉｊｋの数を示す変数である。 The optimization unit 11e stops the index value IN (i, j, k) for each navigation pattern calculated by the index value calculation unit 11c and stops for each of the temporary allocation plans A1 to An generated by the temporary allocation plan generation unit 11d. Using the index value IM (h), the navigation pattern-specific index values IN (i, j, k) of all the navigation patterns included in the temporary dispatch plan and the stop index value IM (i, h) for each transport ship The index value IA (h) for each temporary ship plan is calculated by addition. In the present embodiment, the stop index value IM (i, h) is the number of days of stop included in the temporary allocation plan × fuel consumption per day Cdn (i, j, 0) for transport ships not equipped with a conversion device. * V L1 is calculated, and the number of transport ships equipped with a conversion device is zero. The index value IA (h) for the temporary allocation plan Ah is Σ _i IM (i, h) + Σ _{i, j, k} IN (i, j, k) × a (i, j, k H). Note that a (i, j, k, h) is a variable indicating the number of each navigation pattern Pijk included in the temporary allocation plan Ah.

更に、最適化手段１１ｅは、仮配船計画別指標値ＩＡ（ｈ）（ｈ＝１〜ｎ）が最小となる１または複数の仮配船計画Ａを最適配船計画として求めて出力する。このように構成することにより、変換装置を備える輸送船が含まれる場合でも、自動的に、燃料コストについて最適化した最適配船計画を得られる。   Furthermore, the optimization unit 11e obtains and outputs one or more temporary ship assignment plans A that minimize the index value IA (h) (h = 1 to n) by temporary ship assignment plan as the optimum ship assignment plan. By configuring in this way, even when a transport ship having a conversion device is included, an optimum ship allocation plan optimized for fuel cost can be obtained automatically.

引き続き、先物取引実行手段１１ｈが、上記第２実施形態と同様に、最適化手段１１ｅによる最適配船計画の出力と並行して、重油に対する先物取引を実施する。   Subsequently, the futures transaction execution unit 11h performs the futures transaction for heavy oil in parallel with the output of the optimum ship allocation plan by the optimization unit 11e, as in the second embodiment.

〈別実施形態〉
上記第２及び第３実施形態では、調達契約における取引価格が一定である場合を想定したが、変動するように構成されていても良い。この場合には、契約情報データベース１２ａに、取引価格と変動条件を示す価格フォーミュラを記憶しておき、指標値算出手段１１ｃが、各航行パターンについて、取引価格別に航行パターン別指標値を算出しておき、最適化手段１１ｅが、仮配船計画中の航行パターンの夫々について、変動条件に基づき、使用する航行パターン別指標値を選択するように構成しても良い。 <Another embodiment>
In the said 2nd and 3rd embodiment, although the case where the transaction price in a procurement contract is constant was assumed, you may be comprised so that it may fluctuate. In this case, a price formula indicating the transaction price and the fluctuation condition is stored in the contract information database 12a, and the index value calculation means 11c calculates an index value for each navigation pattern for each navigation pattern. Alternatively, the optimization unit 11e may be configured to select an index value for each navigation pattern to be used based on the variation condition for each navigation pattern in the temporary ship plan.

１ 本発明に係る配船計画支援システム
１Ａ 本発明に係る配船計画支援システム
１Ｂ 本発明に係る配船計画支援システム
１１ 演算処理手段
１１ａ 輸送船特定手段
１１ｂ 航行パターン作成手段
１１ｃ 指標値算出手段
１１ｄ 仮配船計画作成手段
１１ｅ 最適化手段
１１ｆ 蒸発量算出手段
１１ｇ 燃料価格取得手段
１１ｈ 先物取引実行手段
１２ 記憶手段
１２ａ 契約情報データベース
１２ｂ 輸送船情報データベース
１２ｃ 燃料価格データベース
1 Ship allocation plan support system 1A according to the present invention Ship allocation plan support system 1B according to the present invention Ship allocation plan support system 11 according to the present invention 11 Arithmetic processing means 11a Transport ship specifying means 11b Navigation pattern creation means 11c Index value calculation means 11d Temporary shipping plan creation means 11e Optimization means 11f Evaporation amount calculation means 11g Fuel price acquisition means 11h Futures transaction execution means 12 Storage means 12a Contract information database 12b Transport ship information database 12c Fuel price database

Claims (8)

所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、前記液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、前記液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画の導出を支援する配船計画支援システムであって、
前記輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する前記液化燃料の気化ガスを消費して航行可能であり、
前記調達契約別に、前記液化燃料の熱量または密度、搬入地点と搬出地点間の航行距離、前記所定期間内の総取引量、及び、輸送時期を記憶した契約情報データベースと、
前記輸送船別に、前記液化燃料の積載容量、及び、前記気化ガス及び前記船舶燃料の燃費情報を記憶した輸送船情報データベースと、
前記調達契約別、前記輸送船別に、航行日数別の航行パターンを作成する航行パターン作成手段と、
前記各航行パターンに対して、当該航行パターンに応じた航行速度、前記液化燃料の前記熱量または前記密度、前記燃費情報、及び、前記航行日数に基づき、前記液化燃料と前記船舶燃料の総燃料消費量またはその換算値の航行パターン別指標値を算出する指標値算出手段と、
前記総取引量、前記輸送船夫々の前記積載容量、前記輸送時期、及び、前記航行パターン夫々の前記航行日数に基づいて、前記航行パターンを組み合わせた仮配船計画を複数通り作成する仮配船計画作成手段と、
前記各仮配船計画について、前記燃費情報に基づいて前記仮配船計画に含まれる全ての停止期間における前記液化燃料の総燃料消費量またはその換算値の停止指標値を算出し、前記仮配船計画に含まれる全ての前記航行パターンの前記航行パターン別指標値と前記停止指標値を加算して仮配船計画別指標値を算出し、前記仮配船計画別指標値が最小となる１または複数の前記仮配船計画を最適配船計画として求めて出力する最適化手段と、を備えることを特徴とする配船計画支援システム。 For each of a plurality of liquefied fuel procurement contracts under a predetermined condition in a predetermined period, at least one of a plurality of transport ships capable of navigating by consuming ship fuel other than the liquefied fuel is used as the liquefied fuel. A ship allocation plan support system that supports the derivation of a ship allocation plan to be allocated for maritime transportation,
The transport ship is capable of navigating by consuming vaporized gas of the liquefied fuel that evaporates regardless of whether it is sailing or stopped.
For each procurement contract, a contract information database storing the heat quantity or density of the liquefied fuel, the navigation distance between the carry-in point and the carry-out point, the total transaction amount within the predetermined period, and the transportation time;
For each transport ship, the transport capacity of the liquefied fuel, and a transport ship information database storing fuel efficiency information of the vaporized gas and the ship fuel,
Navigation pattern creation means for creating a navigation pattern by the number of navigation days by the procurement contract, by the transport ship,
For each navigation pattern, the total fuel consumption of the liquefied fuel and the marine fuel based on the navigation speed according to the navigation pattern, the heat quantity or density of the liquefied fuel, the fuel consumption information, and the number of days of navigation. An index value calculating means for calculating an index value for each navigation pattern of the quantity or its converted value;
Temporary ship that creates a plurality of temporary ship plans that combine the navigation patterns based on the total transaction volume, the loading capacity of each of the transport ships, the transportation time, and the number of navigation days of each of the navigation patterns Planning means,
For each temporary shipping plan, a total fuel consumption amount of the liquefied fuel or a stop index value of the converted value in all the stop periods included in the temporary shipping plan is calculated based on the fuel consumption information, and the temporary allocation is calculated. The index value by temporary allocation plan is calculated by adding the index value by navigation pattern and the stop index value of all the navigation patterns included in the ship plan, and the index value by temporary allocation plan is minimized 1 Or an optimization unit that obtains and outputs a plurality of the temporary allocation plans as an optimal allocation plan. 所定期間において所定の条件下で、複数の液化燃料の調達契約の夫々に対して、前記液化燃料以外の船舶燃料を消費して航行可能な複数の輸送船の少なくとも１つを、前記液化燃料を海上輸送するために割り当てる配船計画の導出を支援する配船計画支援システムであって、
前記輸送船は、航行中及び停止中に拘わらず蒸発する前記液化燃料の気化ガスを消費して航行可能であり、
前記調達契約別に、前記液化燃料の熱量または密度、搬入地点と搬出地点間の航行距離、前記所定期間内の総取引量、輸送時期、及び、前記液化燃料の取引価格を記憶した契約情報データベースと、
前記輸送船別に、前記液化燃料の積載容量、及び、前記気化ガス及び前記船舶燃料の燃費情報を記憶した輸送船情報データベースと、
前記船舶燃料の燃料価格を記憶した燃料価格データベースと、
前記調達契約別、前記輸送船別に、航行日数別の航行パターンを作成する航行パターン作成手段と、
前記各航行パターンに対して、当該航行パターンに応じた航行速度、前記液化燃料の前記熱量または前記密度、前記燃費情報、前記航行日数、前記取引価格及び前記燃料価格に基づき、前記液化燃料と前記船舶燃料の総コストの航行パターン別指標値を算出する指標値算出手段と、
前記総取引量、前記輸送船夫々の前記積載容量、前記輸送時期、及び、前記航行パターン夫々の前記航行日数に基づいて、前記航行パターンを組み合わせた仮配船計画を複数通り作成する仮配船計画作成手段と、
前記各仮配船計画について、前記燃費情報及び前記取引価格に基づいて前記仮配船計画に含まれる全ての停止期間における前記液化燃料の総コストの停止指標値を算出し、前記仮配船計画に含まれる全ての前記航行パターンの前記航行パターン別指標値と前記停止指標値を加算して仮配船計画別指標値を算出し、前記仮配船計画別指標値が最小となる１または複数の前記仮配船計画を最適配船計画として求めて出力する最適化手段と、を備えることを特徴とする配船計画支援システム。 For each of a plurality of liquefied fuel procurement contracts under a predetermined condition in a predetermined period, at least one of a plurality of transport ships capable of navigating by consuming ship fuel other than the liquefied fuel is used as the liquefied fuel. A ship allocation plan support system that supports the derivation of a ship allocation plan to be allocated for maritime transportation,
The transport ship is capable of navigating by consuming vaporized gas of the liquefied fuel that evaporates regardless of whether it is sailing or stopped.
A contract information database that stores the heat quantity or density of the liquefied fuel, the navigation distance between the carry-in point and the carry-out point, the total transaction amount within the predetermined period, the transportation time, and the transaction price of the liquefied fuel for each procurement contract, ,
For each transport ship, the transport capacity of the liquefied fuel, and a transport ship information database storing fuel efficiency information of the vaporized gas and the ship fuel,
A fuel price database storing fuel prices of the marine fuel;
Navigation pattern creation means for creating a navigation pattern by the number of navigation days by the procurement contract, by the transport ship,
For each navigation pattern, based on the navigation speed according to the navigation pattern, the calorific value or the density of the liquefied fuel, the fuel consumption information, the navigation days, the transaction price, and the fuel price, An index value calculating means for calculating an index value for each navigation pattern of the total cost of marine fuel;
Temporary ship that creates a plurality of temporary ship plans that combine the navigation patterns based on the total transaction volume, the loading capacity of each of the transport ships, the transportation time, and the number of navigation days of each of the navigation patterns Planning means,
For each temporary ship plan, a stop index value of the total cost of the liquefied fuel in all stop periods included in the temporary ship plan is calculated based on the fuel consumption information and the transaction price, and the temporary ship plan One or a plurality of provisional ship planning index values are calculated by adding the navigation pattern index values and the stop index values of all the navigation patterns included in the map, and the provisional ship planning index value is minimized. And an optimization means for obtaining and outputting the temporary allocation plan as an optimal allocation plan. 前記船舶燃料の先物取引価格を前記燃料価格として取得し、前記燃料価格データベースに記憶する燃料価格取得手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の配船計画支援システム。   3. The ship allocation plan support system according to claim 2, further comprising a fuel price acquisition unit that acquires a futures transaction price of the marine fuel as the fuel price and stores it in the fuel price database. 前記指標値算出手段が、前記液化燃料の前記取引価格及び前記船舶燃料の前記燃料価格に基づいて前記液化燃料の燃料コストが前記船舶燃料の燃料コストより安くなると判定した場合は、前記液化燃料のみで前記搬入地点と前記搬出地点を航行するとして、前記液化燃料の燃料コストを求めて前記航行パターン別指標値を算出することを特徴とする請求項２または３に記載の配船計画支援システム。   When the index value calculation means determines that the fuel cost of the liquefied fuel is lower than the fuel cost of the ship fuel based on the transaction price of the liquefied fuel and the fuel price of the ship fuel, only the liquefied fuel 4. The ship allocation plan support system according to claim 2, wherein the navigation pattern is calculated by calculating a fuel cost of the liquefied fuel and calculating an index value for each of the navigation patterns, assuming that the ship navigates between the carry-in point and the carry-out point. 前記輸送船に、前記気化ガスを液化して前記液化燃料の貯蔵設備に戻す変換装置を備える前記輸送船が含まれ、
前記燃費情報が、前記変換装置を備える前記輸送船について、前記変換装置を使用して前記気化ガスを全て前記貯蔵設備に戻す場合における前記航行速度と前記船舶燃料の燃料消費量の関係と、前記変換装置を使用しない場合における前記航行速度と前記液化燃料及び前記船舶燃料の関係を含み、
前記指標値算出手段が、前記液化燃料の前記取引価格及び前記船舶燃料の前記燃料価格に基づいて前記船舶燃料の燃料コストが前記液化燃料の燃料コストより安くなると判定した場合は、前記変換装置を備える前記輸送船の前記航行パターンについては前記船舶燃料のみで前記搬入地点と前記搬出地点を航行するとして、前記船舶燃料の燃料コストを求めて前記航行パターン別指標値を算出することを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の配船計画支援システム。 The transport ship includes the transport ship including a conversion device that liquefies the vaporized gas and returns it to the storage facility for the liquefied fuel.
The fuel consumption information is a relationship between the navigation speed and the fuel consumption of the marine fuel when returning all the vaporized gas to the storage facility using the conversion device for the transport ship including the conversion device, Including the relationship between the cruising speed and the liquefied fuel and the marine fuel when the conversion device is not used,
When the index value calculation means determines that the fuel cost of the ship fuel is lower than the fuel cost of the liquefied fuel based on the transaction price of the liquefied fuel and the fuel price of the ship fuel, the conversion device is With respect to the navigation pattern of the transport ship, the navigation pattern is calculated by obtaining the fuel cost of the marine fuel, assuming that the marine fuel only navigates the loading point and the unloading point. The ship allocation plan support system according to any one of claims 2 to 4. 前記燃費情報が、前記輸送船における前記液化燃料の貯蔵設備の断熱性能を含み、
前記断熱性能に基づいて、前記液化燃料の単位時間当たりの蒸発量を算出する蒸発量算出手段を備え、
前記最適化手段が、前記蒸発量に基づいて前記全ての停止期間における前記液化燃料の総燃料消費量またはその換算値を算出して前記停止指標値を求めることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の配船計画支援システム。 The fuel consumption information includes heat insulation performance of the storage facility for the liquefied fuel in the transport ship,
Evaporation amount calculation means for calculating the evaporation amount per unit time of the liquefied fuel based on the heat insulation performance,
The said optimization means calculates | requires the said stop index value by calculating the total fuel consumption of the said liquefied fuel in all the said stop periods, or its conversion value based on the said evaporation amount. The ship allocation planning support system according to any one of the above. 前記所定の条件に基づいて、前記調達契約別に、利用可能な前記輸送船を特定する輸送船特定手段を備え、
前記航行パターン作成手段が、前記調達契約別、前記輸送船特定手段によって特定された前記輸送船別に、前記航行日数別の前記航行パターンを作成することを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の配船計画支援システム。 Based on the predetermined condition, for each procurement contract, comprising a transport ship specifying means for specifying the transport ship that can be used,
The navigation pattern creation means creates the navigation patterns by the number of sailing days for each procurement ship and for each transport ship specified by the transport ship specifying means. The ship allocation planning support system according to item 1. 前記最適化手段による前記最適配船計画の出力と並行して、前記船舶燃料に対する先物取引を実施するための手続きを実行する先物取引実行手段を備えることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の配船計画支援システム。
8. A futures transaction executing means for executing a procedure for executing a futures transaction for the marine fuel in parallel with an output of the optimum ship allocation plan by the optimization means. The ship allocation planning support system according to claim 1.

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