JP5630388B2 - 被挿入部用蓋支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の外壁に形成される開口を塞ぐ被挿入部用蓋支持構造に関する。

従来、ガソリンなどの燃料によって駆動するエンジンを備える自動車には、給油口が設けられている。給油口は、車体の内側に凹む凹部内に設けられている。凹部は、外壁に形成される開口を通して車外に連通している。開口は、蓋によって、開閉可能に覆われている。一般に、蓋は、自動車の前後方向に開閉される。

一方、電気自動車は、走行用に用いられる電動機を駆動するために、電池を備えている。電池は、車外の急速充電装置などの電力供給装置から供給される電力によって充電される。このため、電気自動車には、充電ガンが電気的に接続される接続部を有している。充電ガンが接続される接続部は、車体の内側に凹む凹部内に設けられている。凹部は、外壁に形成される開口を通して車外と連通している。開口は、蓋で開閉される。

開口がラジエータグリルに設けられる技術がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示される技術では、蓋は、上下方向に回転して開閉する。開いた蓋は、開口を通って車体内側に入り込んでおり、それゆえ、開口の内側は上下方向に車外に露出している。

特開平１１−３３２００３号公報

特許文献１に開示されるように、開口が上下方向に車体外側に露出すると、例えば雨が降っている状態では、雨が開口内に浸入しやすくなる。

このため、本発明は、開口を通して内側に雨水などの液体が入り込むことを抑制できる被挿入部用蓋支持構造を提供することを目的とする。

本発明の被挿入部用蓋支持構造は、内側に接続部が設けられて、前記接続部に着脱可能に接続される挿入部材が車両の外壁に形成される開口を通して取り外し可能に挿入される被挿入部と、前記被挿入部から前記挿入部材が取り外された状態で前記開口を塞ぐ蓋と、前記蓋を、前記開口を塞ぐ閉姿勢となる位置から前記車両の外側に向かって前記外壁から離れる方向に移動可能に前記車両の上下方向に交差する方向に平行な回転軸回りに回転可能に支持する蓋支持手段と、前記蓋を、作業用開姿勢となる回転位置で解除可能に保持する保持手段と、を備える。

前記回転軸は、前記挿入部材が前記被挿入部内に挿入されて前記接続部に接続された状態において、前記蓋が、前記開口の外縁のうち前記蓋よりも下側の部分の少なくとも一部と上下方向に重なる位置まで回転する位置に設けられ、前記作業用開姿勢となる回転位置は、前記被挿入部に挿入されて前記接続部に接続した前記挿入部材に前記蓋が接触しない回転位置であって、かつ、前記蓋の外面において前記開口の内縁のうち前記作業用開姿勢にある前記蓋よりも上側の部分と前記上下方向に対向する対向部分よりも車両内側の部分が前記対向部分よりも上方に位置する回転位置である。

請求項１に記載の本発明によれば、開口を通して内側に雨などの液体が入り込むことを抑制できる。更に、作業用開姿勢となる回転位置では、車両の外壁を伝う水が蓋に落ちても被挿入部内に入りこむことが抑制される。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、さらに、蓋支持手段を簡素にすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の効果に加えて、さらに、蓋が開く方向に回転すると、蓋において回転軸よりも上側の部分は、常に、被挿入部を通って内側に入りこむので、蓋が回転している動作中においては、蓋によって、雨などの液体が被挿入部内に入り込むことをより一層抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のうちのいずれか１項の効果に加えて、蓋を開く動作を行いやすくなる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のうちのいずれか１項の効果に加えて、保持手段の構成を簡素にすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項１から４のうちのいずれか１項の効果に加えて、蓋を最大開姿勢となる最大回転位置に保持できるので、挿入部材を被挿入部内に挿入する作業を行いやすくなる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項６の効果に加えて、保持手段の構成を簡素にすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、請求項１から７のうちのいずれか１項の効果に加えて風などから挿入部材を保護することができる。

請求項９に記載の発明によれば、請求項８の効果に加えて、挿入部材を効果的に保護することができる。
果に加えて風などから挿入部材を保護することができる。

本発明の第１の実施形態に係る被挿入部用蓋支持構造を備える自動車を示す斜視図。 図１に示す充電口部を、自動車の外側から見た状態を示す側面図。 図２に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示す充電口部の断面図。 図１に示される蓋を示す斜視図。 図１に示された蓋の第４の縁に設けられる回転軸部と、開口の後端縁部において回転軸部の近傍とを拡大して示す斜視図。 図５に示すＦ６−Ｆ６線に沿って示す、回転軸部と後端縁部との断面図。 図１に示す蓋が最大開姿勢となる回転位置まで回転した状態を図３と同様に示す断面図。 図１に示す蓋が作業用開姿勢となる回転位置まで回転した状態を図３と同様に示す断面図。 図１に示す蓋が閉姿勢であるときの、軸部とクリップとを軸線方向に見る側面図。 図１に示す蓋が作業用開姿勢であるときの、軸部とクリップとを軸線方向に見る側面図。 図１に示す蓋が最大開姿勢であるときの、軸部とクリップとを軸線方向に見る側面図。 図８に示されるＦ１２−Ｆ１２線に沿って充電口部を切断した状態を示す断面図。 本発明の第２の実施形態に係る被挿入部用蓋支持構造を備える自動車が備える蓋を示す斜視図。 本発明の第２の実施形態の蓋が閉姿勢にある状態において充電口部を図３と同様に切断して示す断面図。 本発明の第２の実施形態の蓋が作業用開姿勢にある状態において充電口部を図８と同様に切断して示す断面図。 本発明の第２の実施形態の蓋の別の例を示す側面図。 図１６に示される蓋が作業用開姿勢である状態の充電口部を、図１２と同様に切断して示す断面図。

本発明の第１の実施形態に係る被挿入部用蓋支持構造を、図１〜１２を用いて説明する。本実施形態の被挿入部用蓋支持構造は、自動車１０に用いられている。自動車１０は、車両の一例である。図１は、自動車１０を示す斜視図である。

図１に示すように、自動車１０は、走行用の動力源として電動機１１と、電動機１１に電力を供給する電池１２とを備える電気自動車である。電動機１１は、自動車１０の前部に配置されている。電池１２は、自動車１０の前後方向Ｌに沿って中央に配置されている。電動機１１と電池１２とは、図１中点線で示されている。

電動機１１は、例えば三相交流電動モータである。電動機１１は、電力が供給されることによって出力軸部が回転する。この出力軸部の回転が駆動輪である前輪１３に伝達されることによって、自動車１０は、走行する。自動車１０の後部には、一対の後輪１４が設けられている。

電池１２は、外部から供給される電力によって充電可能である。このため、自動車１０は、外部の電力供給装置から電池１２に電力を供給するときに用いられる充電ガン５が接続される接続部３５を備えている。接続部３５は、充電ガン５が備える端子と電気的に接続される端子を備えている。充電ガン５が接続部３５に接続されることによって、両端子が互いに電気的に接続される。

接続部３５は、車体に形成される凹部３２内に設けられている。凹部３２は、一例として、フロントフェンダ１５の内側に設けられている。電池１２を充電するときには、充電ガン５が凹部３２内に挿入される。充電ガン５は、挿入部材の一例である。凹部３２は、被挿入部の一例である。

図２は、フロントフェンダ１５において、凹部３２が形成される部分を車体外側から見た側面図である。図２に示すように、フロントフェンダ１５には、凹部３２と車外とを連通する開口３１が形成されている。開口３１は、開口の一例である。フロントフェンダ１５は、外壁の一例である。

開口３１は、蓋４１によって開閉される。蓋４１は、回転軸部４３と軸受部５０とによって、自動車１０に支持されている。図３は、図２に示されるＦ３−Ｆ３線に沿って示す、蓋４１と凹部３２との断面図である。Ｆ２−Ｆ２線は、車幅方向Ｗに沿って外側から見たときに上下方向Ｖに平行になる。

図３に示すように、開口３１が形成されるフロントフェンダ１５は、その外面１６が上下方向に延びている。なお、外面が上下方向に延びるとは、外面が上下方向に平行であることのみに限定されるものではない。外面は、なだらかな曲面であってもよい。フロントフェンダ１５の外面１６は、なだらかな曲面であるとともに、上下方向に延びている。

凹部３２は、開口３１に向かって延びる周壁部３３と、車内側に位置する底壁部３４とを備えている。接続部３５は、底壁部３４に設けられている。

開口３１を外側から見た形状は、四角状である。なお、四角状とは、四隅が２つの直線が交わって形成される形状だけに限定されない。図２に示すように四隅が丸くなだらかに形成されていてもよい。このように、四角状とは、四隅が２つの直線で交わる形状である厳密な四角である場合と、図２に示すように四隅が２つの直線が交わる形状ではないなどの厳密な四角ではない略四角である場合とを含む概念である。

図３に示すように、開口３１は、フロントフェンダ１５の周面１５ａによって形成される。周面１５ａは、開口を形成する内側の面である。周面１５ａは、環状に一周連続している。

図３中、範囲Ｆ３１を拡大して示している。図中拡大して示すように、開口３１の外縁は、開口３１を形成する周面１５ａの車両外側の縁である。外縁３６は、上端外縁３６ａと、下端外縁３６ｂと、前端外縁３６ｃと、後端外縁３６ｄとを有している。

上端外縁３６ａと下端外縁３６ｂとは、車幅方向Ｗに見たとき、互いに平行であって上下方向Ｖに垂直な直線である。前端外縁３６ｃと後端外縁３６ｄとは、車幅方向Ｗに見たとき、上互いに平行であって上下方向Ｖに平行な直線である。

開口３１の内縁３８は、開口３１を形成する周面１５ａの車両内側の縁である。図３に示すように、フロントフェンダ１５において開口３１を形成する部分は、他の部分に対して車幅方向内側に突出している。

開口３１を、車両内側から見た形状は、図２と同じに四角状である。内縁３８は、上端内縁３８ａと、下端内縁３８ｂと、前端内縁３８ｃと、後端内縁３８ｄとを有している。上端内縁３８ａと下端内縁３８ｂとは、車幅方向Ｗに見たとき、互いに平行であって上下方向Ｖに垂直な直線である。前端内縁３８ｃと後端内縁３８ｄとは、車幅方向Ｗに見たとき、上互いに平行であって上下方向Ｖに平行な直線である。

図２に示すように、蓋４１は、開口３１を塞ぐ大きさと形状とを有している。蓋４１が閉じることによって、開口３１は蓋４１によって塞がれる。具体的には、蓋４１は、開口３１の縁３６によって形成される形状に対して相似形状であって、開口３１の縁３６によって形成される形状よりも若干小さい。

蓋４１は、後述される回転軸部４３と軸受部５０とによって、開口３１を塞ぐ姿勢と、開口を開く姿勢との間で回転可能に自動車１０に支持される。蓋４１が開口３１を塞ぐ姿勢を閉姿勢とする。蓋４１が閉姿勢であることは、蓋４１が回転軸部４３の軸線４３ａ回りに閉姿勢となる回転位置Ｐ１に位置することである。本実施形態では、軸線４３ａは、蓋４１の回転中心であり、本発明で言う回転軸の一例となる。本発明で言う回転軸とは、回転中心を示す。

図４は、蓋４１を示す斜視図である。図３，４に示すように、蓋４１は、内面１００と、外面１０１と、周面４２とを有している。内面１００は、蓋４１が閉姿勢のときに底壁部３４に対向する面である。外面１０１は、蓋４１が閉姿勢であるときに車外側に向く面である。外面１０１は、蓋４１が閉姿勢であるときに、フロントフェンダ１５の外面１６になだらかにつながる面である。外面１０１は、車体の外面としても機能する。周面４２は、蓋４１が閉姿勢にあるときに開口３１を形成する周面１５ａと対向する面である。

周面４２は、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるときに、自動車１０の上下方向Ｖ、前後方向Ｌ、車幅方向Ｗに基づいて定義される、上面４２ａ、下面４２ｂ、前面４２ｃ、後面４２ｄを有している。上面４２ａは、蓋４１が回転するときに開口３１の周面１５ａに接触しないように、なだらかな曲面となっている。

本実施形態では、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるとき、上面４２ａの内縁１０２、つまり車両内側の縁は、上下方向Ｖに垂直な線となるとともに、蓋４１において最も上方に位置する部分となる。内縁１０２は、上端の一例である。

下面４２ｂは、蓋４１が閉姿勢とある回転位置Ｐ１にあるとき、上下方向Ｖに垂直な平面となる。つまり、下面４２ｂは、蓋４１が閉姿勢となるとき、下面４２ｂが蓋４１において最も下の位置になる。つまり、下面４２ｂは、蓋４１の下端となる。

回転軸部４３は、蓋４１の前面４２ｃと後面４２ｄとから上下方向Ｖに垂直な方向に突出している。回転軸部４３は、後述される、開口３１の縁部３７のうち前端縁部３７ａと後端縁部３７ｂとに形成される軸受部５０に回動可能に支持される。縁部３７は、車体において縁３６の周囲の部分である。前端縁部３７ｃは、前端外縁３６ｃの周囲の部分である。後端縁部３７ｄは、後端外縁３６ｄの周囲の部分である。

両回転軸部４３は、蓋４１を上下方向Ｖに垂直な直線回りに回転するように蓋４１に設けられている。このため、両回転軸部４３の軸線４３ａは、上下方向Ｖに垂直な直線であるとともに、同一直線上に配置される。また、両軸線４３ａが延びる方向は、自動車１０の外面のうち、開口３１が形成されるフロントフェンダ１５の外面１６に沿う方向である。

回転軸部４３の軸線４３ａの位置について、具体的に説明する。軸線４３ａは、以下に説明する第１〜３の条件を満たす位置に位置している。

まず、第１の条件を説明する。軸線４３ａは、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるときに、上下方向Ｖに、蓋４１の上端となる内縁1０２と下端となる下面４２ｂとの間に位置する。

第２の条件について説明する。軸線４３ａは、蓋４１が閉姿勢となるとき、軸線４３ａが延びる方向に見ると蓋４１の内縁1０２よりも車両内側、本実施形態では、車幅方向内側に位置している。つまり軸線４３ａは、閉姿勢にある蓋４１の外面１０１よりも車両内側に位置している。なお、図３に示す断面図は、蓋４１の一箇所の断面図である。しかしながら、蓋４１において軸線４３ａの延びる方向いずれの位置で図３に示すように軸線４３ａに垂直な方向で切断しても、図３に示すように、軸線４３ａは内縁1０２よりも車幅方向内側に位置する。つまり、外面１０１よりも内側に位置している。このことによって、閉姿勢となる回転位置Ｐ１から蓋４１を開くと、軸線４３ａよりも上側の部分は、常に開口３１を通って凹部３２内に入り込む。

第３の条件について説明する。軸線４３ａは、充電ガン５が接続部３５に接続した状態において、蓋４１がいずれの位置にあっても、蓋４１が開口３１の外縁３６の外縁において蓋４１より下側の部分の少なくとも一部と上下方向Ｖに重なる、位置に配置されている。

なお、本実施形態では、蓋４１が、開口３１を開くべく回転したとき、開口３１の下端外縁３６ｂは、蓋４１よりも下側の部分となる。そして、蓋４１が開口３１を開くべく回転すると、下端外縁３６ｂは、上下方向Ｖに沿って蓋４１と重なる。つまり、閉姿勢となる回転位置Ｐ１以外にある蓋４１は、常に、開口３１の下端外縁３６ｂに対して上下方向Ｖに上から重なる。

図５は、蓋４１の後面４２ｄに設けられる回転軸部４３と、開口３１の後端縁部３７ｄにおいて回転軸部４３の近傍とを拡大して示す斜視図である。後端縁部３７ｄは、縁部３７において後端外縁３６ｄの周囲の部分である。

図５に示すように、凹部３２の周壁部３３には、回転軸部４３を回転可能に通す貫通孔３３ａが形成されている。後端縁部３７ｄにおいて回転軸部４３の近傍には、軸受部５０が設けられている。軸受部５０は、回転軸部４３を軸線４３ａ回りに回動可能に支持する。

開口３１の前端縁部３７ｃにおいて、蓋４１の前面４２ｃに設けられる回転軸部４３の近傍には、貫通孔３３ａが形成されるとともに、回転軸部４３を軸線４３ａ回りに回動可能に支持する軸受部５０が設けられている。前端縁部３７ｃは、縁部３７において前端外縁３６ｃの周囲の部分である。前端縁部３７ｃに設けられる軸受部５０は、後端縁部３７ｄに設けられる軸受部５０と同じである。

図６は、図５に示すＦ６−Ｆ６線に沿って示す、回転軸部４３と後端縁部３７ｄとの断面図である。なお、図６中では、蓋４１と回転軸部４３とは切断されていない。図６は、軸線４３ａに沿って軸受部５０を切断した状態を、車幅方向外側から内側に向かって示している。図６に示すように、軸受部５０は、凹部３２の周壁部３３の外面に固定されている。

両回転軸部４３が、各々軸受部５０に回動自由に支持されることによって、蓋４１は、回転軸部４３の軸線４３ａ回りに回動する。ここで、蓋４１が開いた状態について説明する。

蓋４１は、最後まで開く最大開姿勢となる回転位置Ｐ２と、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３まで回転可能である。図７は、蓋４１が最大開姿勢となる回転位置Ｐ２まで回転した状態を図３と同様に示す断面図である。図７に示すように、最大開姿勢は、蓋４１が最後まで開いた姿勢である。最後まで開くとは、蓋４１が、開口３１の縁などに接触することによって、それ以上開くことができなくなる位置まで開くことである。

図８は、凹部３２を図３と同様に切断した状態を示す断面図であって、蓋４１が作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３にある状態を示している。作業用開姿勢は、作業用開姿勢の一例である。

図８に示すように、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３は、最大開姿勢となる回転位置Ｐ２よりも閉側の回転位置である。作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３は、充電ガン５が凹部３２内に挿入されて接続部３５に接続されたときに充電ガン５が蓋４１に接触しない回転位置であって、かつ、蓋４１の外面１０１において、開口３１の内縁３８のうち作業用開姿勢にある蓋４１よりも上側の部分に上下方向Ｖに対向する対向部分Ｘよりも車両内側の部分Ｙが、対向部分Ｘよりも上方に位置する回転位置である。

蓋４１の外面１０１において、開口３１の内縁３８のうち作業用開姿勢にある蓋４１よりも上側の部分と上下方向Ｖに対向する対向部分Ｘよりも車両内側の部分Ｙが、対向部分Ｘよりも上方に位置することについて、具体的に説明する。

まず、内縁３８のうち作業用姿勢にある蓋４１よりも上側の部分について説明する。開口３１を形成する周面１５ａにおいて、作業用開姿勢にある蓋４１よりも上側の部分は、上面１０３となる。上面１０３は、周面１５ａにおいて、上端外縁３６ａと上端内縁３８ａとに挟まれる範囲である。このため、面１０３の内縁は、上端内縁３８ａとなる。対向部分Ｘは、蓋４１において上下方向Ｖに上端内縁３８ａと対向するである。言い換えると、内縁３８ａと対向部分Ｘとは、上下方向Ｖに平行な直線上に位置する。

作業用開姿勢にある蓋４１では、対向部分Ｘよりも車両内側の部分Ｙ、本実施形態では、車幅方向に内側の部分Ｙは、対向部分よりも上方に位置する。蓋４１が作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３は、上記のように説明される姿勢である。

なお、本実施形態では、蓋４１は、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３にあるとき、蓋４１ａの前面４２ｃから後面４２ｄにかけて、図８に示すように軸線４３ａに垂直な方向にいずれの位置で切断しても、図８に示すように、部分Ｙは対向部分Ｘよりも上方にあるとともに、外面１０１において部分Ｙ以外の部分である部分Ｚは、部分Ｙよりも下に位置する。そして、外面１０１は、下方に向かって傾斜する。

図１２は、図８に示されるＦ１２−Ｆ１２線に沿って凹部３２を切断した状態を示す断面図である。図１２は、蓋４１が作業時開姿勢となる回転位置Ｐ３にある状態の凹部３２を蓋４１よりも上の位置で上下方向Ｖに垂直な面で切断した断面を、上方から下方に向かって見ている。

図１２中、対向部分Ｘを２点鎖線で示している。また、部分Ｙ，Ｚをわかりやすくするために、部分Ｙ，Ｚにハッチングを施している。このハッチングは、切断面を示すものではない。図８に示すように、蓋４１の外面１０１は、部分Ｙから部分Ｚにわたって、なだらかに下方に傾斜する面となっている。蓋４１のいずれの部分においても、外面１０１は、図８と同様に、部分Ｙから部分Ｚにわたって、なだらかに下方に傾斜する面である。

なお、充電ガン５が凹部３２内に挿入されて接続部３５に接続されたときに充電ガン５が蓋４１に接触しない回転位置であって、かつ、部分Ｙが部分Ｚよりも上方に位置する回転位置は、複数ある。本実施形態で用いる回転位置Ｐ３は、それら複数の回転位置のうちの１つの回転位置である。

図７，８に示す最大開姿勢と作業用開姿勢となる回転位置Ｐ２，Ｐ３は、上記の第３の条件で説明した、充電ガン５が接続部３５に接続した状態での蓋４１の回転位置の一例である。

両回転軸部４３の先端には、軸部５５が設けられている。軸部５５は、軸線４３ａの延長線に沿って延びており、軸部５５の軸線と軸線４３ａとは同一直線上にある。軸部５５は、回転軸部４３と一体に回転する。

軸部５５は、軸受部５０から出ている。図５，６に示すように、クリップ６０は、１つの軸受部５０に１つ設けられており、軸受部５０に固定されている。図５中では、軸受部５０を明確に示すために、クリップ６０は、２点鎖線で示されている。なお、開口３１の前端縁部３７ａに設けられる軸受部５０には、同様に、クリップ６０が設けられて固定されている。

クリップ６０は、軸部５５を挟むことによって、蓋４１を、閉姿勢となる回転位置Ｐ１と、最大開姿勢となる回転位置Ｐ２と、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３とに解除可能に保持する。

まず、軸部５５の形状について説明する。図５に示すように、軸部５５の外周面には、軸線４３ａに平行であるとともに互いに対向して平行な一対の平面である面部が、３組形成されている。このため、面部が、６つ形成されている。具体的には、軸部５５には、軸線４３ａ回りに、第１〜６の面部５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄ，５６ｅ，５６ｆが設けられている。第１〜６の面部５６ａ〜５６ｆは、第１の係合部の一例である。

第１の面部５６ａと、第４の面部５６ｄとは、軸線４３ａの延長線を挟んで対向する互いに平行な平面である。第２の面部５６ｂと第５の面部５６ｅとは、軸線４３ａの延長線を挟んで対向する互いに平行な平面である。第３の面部５６ｃと第６の面部５６ｆとは、軸線４３ａの延長線を挟んで対向する互いに平行な平面である。

クリップ６０は、軸部５５を挟んで互いに対向する一対の板部６１，６２を有する挟持部６３と、板部６１，６２を互いに近づく方向に付勢する連結部６４とを有している。連結部６４は、板部６１，６２に固定されている。板部６１，６２において互いに対向する内面６１ａ，６２ａは、平面である。

なお、例えば、板部６１，６２のどちらか一方が軸受部５０に固定されており、他方は固定されていない。このことによって、板部６１，６２が互いに近づく方向に付勢されるので、板部６１，６２は、軸部５５に押し付けられる。

図９は、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるときの、軸部５５とクリップ６０との関係を示している。図９は、軸線４３ａに沿って軸部５５とクリップ６０とを示している。図９に示すように、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるとき、第１，４の面部５６ａ，５６ｄは、板部６１，６２の内面６１ａ，６２ａに面接触する。このことによって、蓋４１は、閉姿勢となる回転位置Ｐ１で保持される。閉姿勢となる回転位置Ｐ１にある蓋４１を開こうとする場合、板部６１，６２による押し付け力にあらがって開くことになる。この押し付け力が蓋４１を閉姿勢となる回転位置Ｐ１に保持する。

蓋４１を開くと、クリップ６０に対して軸部５５が回転することによって、板部６１，６２が互いに離れる方向に広げられる。図１０は、蓋４１が作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３にあるときの、軸部５５とクリップ６０との関係を示している。図１０は、軸線４３ａに沿って軸部５５とクリップ６０とを見た状態を示している。図１０に示すように、蓋４１が作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３まで回転すると、第２，５の面部５６ｂ，５６ｅが板部６１，６２の内面６１ａ，６２ａに面接触する。このことによって、蓋４１は、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３に保持される。

図１１は、蓋４１が最大開姿勢となる回転位置Ｐ２にあるときの軸部５５とクリップ６０とを示している。図１１は、軸線４３ａに沿って軸部５５とクリップ６０とを示している。図１１に示すように、蓋４１が最大開姿勢となる回転位置Ｐ２まで回転すると、第３，６の面部５６ｃ，５６ｆが板部６１，６２の内面６１ａ，６２ａに面接触する。このことによって、蓋４１は、最大開姿勢となる回転位置Ｐ２に保持される。

つぎに、充電作業の手順の一例を説明する。電池１２を充電する際、作業者は、まず、閉姿勢となる回転位置Ｐ１にある蓋４１を最大開姿勢となる回転位置Ｐ２まで回転する。具体的には、蓋４１の上面４２ａの近傍において軸線４３ａの延長線よりも上側を凹部３２の内側に向かって押す。このことによって、蓋４１は、開き方向に付勢される。閉姿勢から開き方向に回転すると、蓋４１は、まず、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３にいたる。この回転位置Ｐ３に保持しようとする保持力にあらがってさらに蓋４１を回転して蓋４１を最大開姿勢となる回転位置Ｐ２まで回転する。

蓋４１を最大開姿勢となる回転位置Ｐ２まで回転にすると、図７に示すように開口３１が最大に開くので、充電ガン５を凹部３２内に挿入する作業を行いやすくなる。作業者は、図７に示すように、充電ガン５を凹部３２内に挿入して接続部３５に接続する。作業者は、充電ガン５を接続部３５に接続した後は、蓋４１を作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３まで閉める。

蓋４１と、凹部３２と、回転軸部４３と、軸受部５０と、軸部５５と、クリップ６０とは、凹部用蓋支持構造２００を構成する。凹部用蓋支持構造２００は、被挿入部用蓋支持構造の一例である。

このように、本実施形態では、蓋４１は、閉姿勢となる位置から軸線４３ａ回りに回転することによって、開口３１を開く。また、凹部３２内に充電ガン５が挿入されて接続部３５に接続したとき、蓋４１は、上下方向に開口３１の下端外縁３６ｂに、上下方向に重なる。

このため、蓋４１は、充電ガン５が挿入されて接続部３５に接続されたとき、充電ガン５を上下方向Ｖに覆うので、例えば、電池１２の充電作業中に雨が降っていても、蓋４１が雨よけとして機能するので、充電ガン５が濡れることを抑制することができる。さらに、蓋４１が、開口３１の下端外縁３６ｂを上下方向Ｖに覆うことによって、雨が開口３１を通して凹部３２内に入ることを抑制することができる。

また、回転軸部４３の軸線４３ａが、閉姿勢にある蓋４１の外面１０１よりも車両内側に位置するとともに、上下方向Ｖに上端となる上端内縁３８ａと下端となる下面４２ｂとの間に位置している。

このため、蓋４１が閉姿勢から開く方向に回転すると、蓋４１において軸線４３ａよりも上側の部分は、常に、開口３１を通って内側に入りこむので、蓋４１が回転している動作中においては、蓋４１によって、雨が開口３１を通して凹部３２内に入り込むことをより一層抑制することができる。

さらに、本実施形態では、軸線４３ａは、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるとき、開口３１の上端内縁３８ａよりも車両内側に位置する。このため、蓋４１は、閉姿勢から開口３１を開く方向に回転すると、蓋４１の上側部分は、開口３１の上端内縁３８ａよりも内側に位置するので、凹部３２内に雨水が入り込むことを、より一層抑制することができる。

さらに、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３では、蓋４１の外面１０１の部分Ｙは、対向部分Ｘよりも上方に位置する。このため、外面１６を伝う水が、開口３１の内縁３８ａから蓋４１に落ちても、当該水は対向部分Ｘ上に落ちた後、部分Ｙに阻まれることによって凹部３２内に入りこむことが抑制される。

また、回転軸部４３の軸線４３ａが上下方向Ｖに垂直な直線であることによって、蓋４１を開く動作を行いやすくなる。

また、蓋４１を回転可能に支持する構造として、回転軸部４３と軸受部５０とを備える構造を採用しているので、蓋４１を回転可能に支持する構造を簡素にすることができる。

また、回転軸部４３の軸線４３ａが蓋４１の上面４２ａよりも下方にあることによって、蓋４１において軸線４３ａよりも上側の部分を押すだけで蓋４１を開くことができる。このため、蓋４１を簡単に開くことができる。

また、クリップ６０と軸部５５とによって、蓋４１を、閉姿勢となる回転位置Ｐ１と、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３と、最大開姿勢となる回転位置Ｐ２とで保持できる。このため、蓋４１を閉姿勢となる回転位置Ｐ１に固定するためのロック機構などが不要となるので、凹部３２の周囲の構造を簡素にすることができる。さらに、最大開姿勢となる回転位置Ｐ２での充電ガン５の挿入作業や引き抜き作業を行いやすくなる。さらに、作業用開姿勢では、蓋４１が充電ガン５に接触することを抑制できるので、蓋４１が傷つくことを抑制することができる。

また、蓋４１を回転位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ｄで保持する保持手段として、軸部５５と、クリップ６０とを用いる構造であるので、蓋４１を保持する手段を簡素にすることができる。

また、軸部５５は、第１の係合部としての平面である第１〜６の面部５６ａ〜５６ｆを用い、クリップ部第２の係合部としての平面である内面６１ａ，６２ａを用いる構造であるので、蓋４１を保持する構造を簡素にすることができる。

つぎに、本発明の第２の実施形態に係る被挿入部用蓋支持構造を、図１３〜１５を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の機能を有する構成は、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、蓋４１に第１，２の側壁部７１，７２が設けられる点が第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同じである。上記異なる点を具体的に説明する。

図１３は、本実施形態の蓋４１を示す斜視図である。図１３に示すように、蓋４１の前面４２ｃ側の前端には、第１の側壁部７１が設けられている。第１の側壁部７１は、上面４２ａから下面４２ｂまでの範囲に形成されている。蓋４１の後面４２ｄ側の後端には、第２の側壁部７２が設けられている。第２の側壁部７２は、上面４２ａから下面４２ｂまでの範囲に形成されている。第１，２の側壁部７１，７２は、軸線４３ａが延びる方向に対向している。第１，２の側壁部７１，７２は、壁部の一例である。

第１，２の側壁部７１，７２の形状は、同じである。図１４は、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にある状態において、凹部３２を図３と同様に示す断面図である。図１４に示すように、第１，２の側壁部７１，７２は、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１にあるときには、凹部３２の内側に突出するとともに、周壁部３３と底壁部３４とに接触しない大きさを有している。なお、第１，２の側壁部７１，７２は、周壁部３３と底壁部３４とに接触しないとともに蓋４１の回転を妨げない範囲で、できるだけ大きいことが好ましい。

図１５は、凹部３２を図８と同様に示す断面図である。図１５では、蓋４１は、作業用開姿勢となる回転位置Ｐ３にある。図１５に示すように、蓋４１が閉姿勢となる回転位置Ｐ１以外の開く位置では、常に、第１，２の側壁部７１，７２の上面４２ａ側の端部は、開口３１を通って凹部３２の内側に位置している。

また、第１，２の側壁部７１，７２は、凹部３２内に挿入されて接続部３５に接続される充電ガン５を挟んで両側に配置される。第１，２の側壁部７１，７２は、充電作業中に風などから充電ガン５を保護する機能を有する。このため、本実施形態では、第１の実施形態と同様の効果に加えて、さらに、風などから充電ガン５を保護することができる。

また、充電ガン５を挟んで両側に側壁部が設けられることによって、充電ガン５を効果的に保護することができる。

なお、第２の実施形態では、第１，２の側壁部７１，７２は、上面４２ａから下面４２ｂまで延びている。このことは、閉姿勢のときの蓋の上端側から下端側に延びることの一例である。上端側とは、上端を含む概念であり、上端だけに限定されるものではない。下端側とは、下端を含む概念であり、下端だけに限定されるものではない。例えば、第１，２の側壁部７１，７２は、充電ガン５を保護する機能を有していればよく、上面４２ａよりも下側の部分から、下面４２ｂよりも上側の部分まで延びる形状であってもよい。なお、第２の実施形態で説明したように、第１，２の側壁部７１，７２が、上面４２ａから下面４２ｂまで延びることによって、第１，２の側壁部７１，７２の範囲が大きくなるので、効果的に充電ガン５を保護できる。

なお、第２の実施形態では、蓋４１は、四角状である。しかしながら、四角状以外の形状であってもよい。例えば、図１６に示すように、蓋４１は、平面形状が円であってもよい。図１６は、平面形状が円である場合の蓋４１を示す側面図である。図１７は、図１６に示す蓋４１が作業用開姿勢にある状態の凹部２０を、図１２と同様に切断して示す断面図である。図１６，１７に示すように、蓋４１の形状が円であっても、第２の実施形態と同様の効果が得られる。また、第１の実施形態であっても、蓋４１は、平面形状が四角以外であってもよい。例えば、図１６，１７に示すように、蓋４１は、平面形状が円であってもよい。

また、第１，２の実施形態では、被挿入部用蓋支持構造は、自動車１０に用いられた。しかしながら、自動車１０以外の車両に用いられてもよい。例えば、線路上を走行する電車などの車両に用いられてもよい。

また、第１，２の実施形態では、蓋４１に回転軸部４３が設けられ、開口３１の縁部３７に軸受部５０が設けられたが、例えば、蓋４１に軸受部５０が設けられ、開口３１の縁部３７に回転軸部が設けられてもよい。

なお、蓋側に設けられるとは、蓋が回転したときに、蓋と一緒に回転する部分に設けられることである。第１，２の実施形態では、回転軸部４３は、蓋側に設けられることの一例として、蓋に設けられている。

挿入部側に設けられるとは、蓋が回転してもその回転に追従して回転または変位しない部分に設けられることである。第１，２の実施形態では、軸受部５０は、挿入部側に設けられることの一例として、凹部３２の周縁部３７に設けられている。

また、第１，２の実施形態では、回転軸部４３は、蓋４１に直接設けられているが、例えばブラケットなど他の部材を介して蓋４１に設けられて固定されてもよい。

また、第１，２の実施形態では、自動車１０のフロントフェンダに形成される凹部３２を被挿入部として用いる被挿入部用蓋支持構造の一例が用いられたが、例えば、車両のバックドアなどの車幅方向Ｗと上下方向Ｖに延びる外面に形成される開口を有する被挿入部に本発明が用いられてもよい。

また、第１，２の実施形態では、蓋４１の回転軸となる軸線４３ａが延びる方向は、車両の上下方向Ｖに垂直な方向である。しかしながら、蓋４１の回転軸が延びる方向は、車両の上下方向に略垂直な方向であってもよい。蓋の回転軸が上下方向に交差する方向であればよい。なお、第１，２の実施形態で説明したように、蓋の回転軸が延びる方向が車両の上下方向に垂直な方向であることによって、蓋を開閉しやすくなるという効果がさらに得られる。

第１，２の実施形態では、凹部３２の周壁部３３に形成されて回転軸部４３が通る貫通孔３３ａ以外に軸受部５０が設けられているが、軸受部５０を備えていなくてもよい。この場合、周壁部３３に形成される貫通孔３３ａが軸受部として機能する。

また、第１，２の実施形態では、保持手段の一例として、クリップ６０と軸部５５とを備える構造が用いられたが、他の構造が用いられてもよい。例えば、回転軸部４３に第１の係合部が形成され、軸受部５０に第２の係合部が形成されてもよい。この構造の場合、クリップ６０は必要ではない。

なお、第１，２の実施形態で説明したように、保持手段として、軸部５５とクリップ６０とを備える構造を採用することによって、保持手段を簡素な構造にできるという効果が得られる。

また、第１，２の実施形態では、被挿入部の一例として、凹部３２が用いられた。しかしながら、被挿入部の形状は、凹部以外であってもよい。要するに、挿入部材が挿入される部分であればよい。

また、第１，２の実施形態では、挿入部材の一例として、充電ガン５が用いられた。他の例としては、燃料タンクに燃料を供給する給油ノズルであってもよい。この場合、被挿入部としては、給油口が設けられる凹部などがある。給油口が接続部の一例となる。

この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
以下に、本願の出願当初の特許請求の範囲に記載された内容を付記する。
［１］
内側に接続部が設けられて、前記接続部に着脱可能に接続される挿入部材が車両の外壁に形成される開口を通して取り外し可能に挿入される被挿入部と、前記被挿入部から前記挿入部材が取り外された状態で前記開口を塞ぐ蓋と、前記蓋を、前記開口を塞ぐ閉姿勢となる位置から前記車両の外側に向かって前記外壁から離れる方向に移動可能に前記車両の上下方向に交差する方向に平行な回転軸回りに回転可能に支持する蓋支持手段とを具備し、前記回転軸は、前記挿入部材が前記被挿入部内に挿入されて前記接続部に接続された状態において、前記蓋が、前記開口の外縁のうち前記蓋よりも下側の部分の少なくとも一部と上下方向に重なる位置まで回転する位置に設けられることを特徴とする被挿入部用蓋支持構造。
［２］
前記蓋支持手段は、前記蓋側または前記被挿入部側のうちの一方に設けられて、前記回転軸となる軸線が前記車両の上下方向に交差する方向に延びる回転軸部と、前記蓋側または前記被挿入部側のうちの他方に設けられて前記回転軸部を回転可能に支持する軸受部とを具備することを特徴とする１に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［３］
前記回転軸は、前記開口を塞ぐ閉姿勢にある前記蓋の外面よりも車両内側の位置であって、かつ、前記車両の上下方向に、前記閉姿勢にある前記蓋の上端よりも下方に位置することを特徴とする１または２に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［４］
前記軸線が延びる方向は、前記上下方向に垂直な方向であることを特徴とする１から３のうちのいずれか１に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［５］
前記蓋を、作業用開姿勢となる回転位置で解除可能に保持する保持手段を具備し、前記作業用開姿勢となる回転位置は、前記被挿入部に挿入されて前記接続部に接続した前記挿入部材に前記蓋が接触しない回転位置であって、かつ、前記蓋の外面において前記開口の内縁のうち前記作業用開姿勢にある前記蓋よりも上側の部分と前記上下方向に対向する対向部分よりも車両内側の部分が前記対向部分よりも上方に位置する回転位置であることを特徴とする１から４のうちのいずれか１に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［６］
前記保持手段は、前記蓋側に設けられる第１の係合部と、前記被挿入受部側に設けられて、前記蓋が前記作業用開姿勢になると前記第１の係合部と係合する第２の係合部とを具備することを特徴とする５に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［７］
前記保持手段は、前記蓋を、前記閉姿勢となる位置から最大に回転した最大開姿勢となる最大回転位置に解除可能に保持することを特徴とする５に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［８］
前記保持手段は、前記蓋側に設けられる第１の係合部と、前記被挿入部側に設けられて、前記蓋が前記作業用開姿勢と前記最大開姿勢になると前記第１の係合部と係合する前記第２の係合部とを具備することを特徴とする７に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［９］
前記蓋に設けられて前記閉姿勢にあるときに前記被挿入部の内側に向かって突出するとともに前記閉姿勢のときの前記蓋の上端側から下端側に向かって延びる壁部であって、前記蓋が開いて前記挿入部材が前記被挿入部内に挿入されて前記接続部に接続されたときに前記挿入部材を挟んだ両側のうちの少なくとも一方に設けられる壁部を具備することを特徴とする１から８のうちのいずれか１に記載の被挿入部用蓋支持構造。
［１０］
前記壁部は、前記挿入部材を挟んだ両側に１ずつ設けられることを特徴とする９に記載の被挿入部用蓋支持構造。

５…充電ガン（挿入部材）、１５…フロントフェンダ（外壁）、３１…開口、３２…凹部（被挿入部）、３５…接続部、３６…外縁、４１…蓋、４３…回転軸部、４３ａ…軸線（回転軸）、５０…軸受部、５６ａ…第１の面部（第１の係合部）、５６ｂ…第２の面部（第１の係合部）、５６ｃ…第３の面部（第１の係合部）、５６ｄ…第４の面部（第１の係合部）、６１ａ…内面（第２の係合部）、６２ｂ…内面（第２の係合部）、７１…第１の側壁部（壁部）、７２…第２の側壁部（壁部）、Ｖ…上下方向。

Claims (9)

1. 内側に接続部が設けられて、前記接続部に着脱可能に接続される挿入部材が車両の外壁に形成される開口を通して取り外し可能に挿入される被挿入部と、
   前記被挿入部から前記挿入部材が取り外された状態で前記開口を塞ぐ蓋と、
   前記蓋を、前記開口を塞ぐ閉姿勢となる位置から前記車両の外側に向かって前記外壁から離れる方向に移動可能に前記車両の上下方向に交差する方向に平行な回転軸回りに回転可能に支持する蓋支持手段と、
   前記蓋を、作業用開姿勢となる回転位置で解除可能に保持する保持手段と、
   を具備し、
   前記回転軸は、前記挿入部材が前記被挿入部内に挿入されて前記接続部に接続された状態において、前記蓋が、前記開口の外縁のうち前記蓋よりも下側の部分の少なくとも一部と上下方向に重なる位置まで回転する位置に設けられ、
   前記作業用開姿勢となる回転位置は、前記被挿入部に挿入されて前記接続部に接続した前記挿入部材に前記蓋が接触しない回転位置であって、かつ、前記蓋の外面において前記開口の内縁のうち前記作業用開姿勢にある前記蓋よりも上側の部分と前記上下方向に対向する対向部分よりも車両内側の部分が前記対向部分よりも上方に位置する回転位置である
   ことを特徴とする被挿入部用蓋支持構造。
2. 前記蓋支持手段は、
   前記蓋側または前記被挿入部側のうちの一方に設けられて、前記回転軸となる軸線が前記車両の上下方向に交差する方向に延びる回転軸部と、
   前記蓋側または前記被挿入部側のうちの他方に設けられて前記回転軸部を回転可能に支持する軸受部と
   を具備する
   ことを特徴とする請求項１に記載の被挿入部用蓋支持構造。
3. 前記回転軸は、前記開口を塞ぐ閉姿勢にある前記蓋の外面よりも車両内側の位置であって、かつ、前記車両の上下方向に、前記閉姿勢にある前記蓋の上端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の被挿入部用蓋支持構造。
4. 前記軸線が延びる方向は、前記上下方向に垂直な方向である
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の被挿入部用蓋支持構造。
5. 前記保持手段は、
   前記蓋側に設けられる第１の係合部と、
   前記被挿入部側に設けられて、前記蓋が前記作業用開姿勢になると前記第１の係合部と係合する第２の係合部と
   を具備することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載の被挿入部用蓋支持構造。
6. 前記保持手段は、前記作業用開姿勢となる回転位置に加え、前記蓋を、前記閉姿勢となる位置から最大に回転した最大開姿勢となる最大回転位置においても解除可能に保持する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載の被挿入部用蓋支持構造。
7. 前記保持手段は、
   前記蓋側に設けられる第１の係合部と、
   前記被挿入部側に設けられて、前記蓋が前記作業用開姿勢と前記最大開姿勢になると前記第１の係合部と係合する前記第２の係合部と
   を具備することを特徴とする請求項６に記載の被挿入部用蓋支持構造。
8. 前記蓋に設けられて前記閉姿勢にあるときに前記被挿入部の内側に向かって突出するとともに前記閉姿勢のときの前記蓋の上端側から下端側に向かって延びる壁部であって、前記蓋が開いて前記挿入部材が前記被挿入部内に挿入されて前記接続部に接続されたときに前記挿入部材を挟んだ両側のうちの少なくとも一方に設けられる壁部
   を具備することを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載の被挿入部用蓋支持構造。
9. 前記壁部は、前記挿入部材を挟んだ両側に１ずつ設けられる
   ことを特徴とする請求項８に記載の被挿入部用蓋支持構造。

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