JP5628707B2 - Program and operation scheduling diagram creation device - Google Patents
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Description
本発明は、コンピュータに、列車ダイヤに対する運転整理を行って運転整理ダイヤを作成させるためのプログラム等に関する。 The present invention relates to a program or the like for causing a computer to perform operation arrangement for a train diagram and create an operation arrangement diagram.
鉄道では、事故や故障、災害等によって列車の運行に乱れが生じた場合、乱れたダイヤを正常な運行に復帰させるため、列車ダイヤを修正・変更する運転整理が行われる。この運転整理は、ダイヤが乱れて乗客に不便を強いる状況において実施されるものであるため、迅速且つ効率の良い運転整理が望まれる。近年では、迅速且つ効率の良い運転整理を実現するため、コンピュータを用いた様々な手法が提案されている(例えば、特許文献1参照)。 In the case of trains, when train operations are disrupted due to accidents, breakdowns, disasters, etc., operation arrangement is performed to correct and change train diagrams in order to restore the disrupted diagrams to normal operation. Since this driving arrangement is performed in a situation where the diagram is disturbed and inconveniences the passengers, a quick and efficient driving arrangement is desired. In recent years, various methods using a computer have been proposed in order to realize quick and efficient operation arrangement (see, for example, Patent Document 1).
ところで、列車の運行乱れの発生直後等には、運休させたくとも運休手配が間に合わず運休不可能となる列車が発生することがある。しかしながら、従来の運転整理の提案手法では、このような運休の手配が間に合わなかった列車に対する手当はなされておらず、そのまま運行させることになるため、作成された運転整理ダイヤが実現され得ないダイヤとなってしまうおそれがある。更に、この列車に折り返し列車が定められている場合、その折り返し列車についても大幅な遅延が発生する。 By the way, immediately after the occurrence of disturbances in train operation, there may be a train that cannot be suspended due to the lack of time for the suspension arrangement even if it is desired to be suspended. However, in the conventional method for driving arrangements, there is no allowance for trains that are not in time for such suspension arrangements, and the trains are operated as they are. There is a risk of becoming. Furthermore, when a return train is defined for this train, a significant delay occurs for the return train.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運行乱れの発生直後等の運休手配が間に合わない列車に対する適切な処置を行い、ダイヤの平常回復を早めた適切な運転整理を実現することである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the purpose of the present invention is to take appropriate measures for trains that are not in time for suspension of service such as immediately after the occurrence of disruption of operation, and to appropriately restore the normal recovery of the diagram. It is to realize proper driving arrangement.
上記課題を解決するための第1の形態は、
コンピュータに、所与の支障区間、所与の支障時間帯及び所与の手配開始時刻をもとに、列車ダイヤに対する運転整理を行って、運転整理ダイヤを作成させるためのプログラムであって、
前記列車ダイヤを構成する列車のうち、前記手配開始時刻において前記支障区間内を走行する列車を検索して、遅延承知列車として設定する遅延承知列車設定手段、
前記支障区間及び前記支障時間帯に基づいて、遅延承知した場合の前記遅延承知列車の列車スジである遅延承知列車予測スジを予測する列車スジ予測手段、
前記遅延承知列車予測スジと、前記列車ダイヤで定められた前記遅延承知列車の終着駅における折り返し相手列車の列車スジとの、前記列車ダイヤ上での交差位置を算出する交差位置算出手段、
前記遅延承知列車に対するヤマ切り処理を行うヤマ切り処理手段、
として前記コンピュータを機能させるとともに、
前記ヤマ切り処理手段が、
前記支障区間の終了駅と前記交差位置との間の駅であって、ヤマ切り可能駅として予め定められた駅をヤマ切り対象駅として選択するヤマ切り対象駅選択手段と、
前記遅延承知列車の前記ヤマ切り対象駅以降と、前記折り返し相手列車の前記ヤマ切り対象駅以前とを運休とするヤマ切り用運休設定手段と、
前記ヤマ切り対象駅において前記遅延列車を前記折り返し相手列車に折り返すように設定するヤマ切り用折り返し設定手段と、
を有するように前記コンピュータを機能させるためのプログラムである。
The first form for solving the above problem is
A program for causing a computer to organize an operation schedule for a train schedule based on a given trouble section, a given trouble time zone, and a given arrangement start time,
The train that constitutes the train diagram, searching for a train that travels within the troubled section at the arrangement start time, a delay-acknowledged train setting means for setting as a delay-acknowledged train,
Train streak predicting means for predicting a delay perceived train prediction streak that is a train streak of the delayed perceived train based on the trouble section and the trouble time zone;
Crossing position calculation means for calculating the crossing position on the train diagram of the delayed cognitive train prediction line and the train line of the return partner train at the terminal station of the delayed knowledge train determined by the train diagram;
Yamakiri processing means for performing Yamanaki processing for the delay-acknowledged train,
As the computer functions as
The slicing means is
A station between the end station of the obstacle section and the intersection position, and a station for selecting a target to be cut to select a station that is predetermined as a station that can be cut to be cut as a target for cutting,
Yamayama-cancellation setting means for suspending the station where the delay-acknowledged train is to be cut and the previous station of the return train,
A wrapping setting unit for chopping yama, which sets the delayed train to fold back to the return partner train at the slicing target station,
A program for causing the computer to function so as to have
また、他の形態として、
所与の支障区間、所与の支障時間帯及び所与の手配開始時刻をもとに、列車ダイヤに対する運転整理を行って運転整理ダイヤを作成する運転整理ダイヤ作成装置であって、
前記列車ダイヤを構成する列車のうち、前記手配開始時刻において前記支障区間内を走行する列車を検索して、遅延承知列車として設定する遅延承知列車設定手段と、
前記支障区間及び前記支障時間帯に基づいて、遅延承知した場合の前記遅延承知列車の列車スジである遅延承知列車予測スジを予測する列車スジ予測手段と、
前記遅延承知列車予測スジと、前記列車ダイヤで定められた前記遅延承知列車の終着駅における折り返し相手列車の列車スジとの、前記列車ダイヤ上での交差位置を算出する交差位置算出手段と、
前記遅延承知列車に対するヤマ切り処理を行うヤマ切り処理手段と、
を備え、
前記ヤマ切り処理手段は、
前記支障区間の終了駅と前記交差位置との間の駅であって、ヤマ切り可能駅として予め定められた駅をヤマ切り対象駅として選択するヤマ切り対象駅選択手段と、
前記遅延承知列車の前記ヤマ切り対象駅以降と、前記折り返し相手列車の前記ヤマ切り対象駅以前とを運休とするヤマ切り用運休設定手段と、
前記ヤマ切り対象駅において前記遅延列車を前記折り返し相手列車に折り返すように設定するヤマ切り用折り返し設定手段と、
を有する、
運転整理ダイヤ作成装置を構成しても良い。
As another form,
Based on a given trouble section, a given trouble time zone, and a given arrangement start time, an operation arrangement diagram creation device that creates an operation arrangement diagram by arranging operation arrangements for train schedules,
Among trains constituting the train diagram, search for a train that travels within the troubled section at the arrangement start time, and set as a delay-acknowledged train setting means,
Based on the trouble section and the trouble time zone, a train line prediction means for predicting a delay knowledge train prediction line which is a train line of the delay knowledge train when the delay is acknowledged,
An intersection position calculating means for calculating an intersection position on the train diagram of the delayed acknowledge train prediction line and a train line of a return partner train at a terminal station of the delayed knowledge train determined by the train diagram;
Yamakiri processing means for performing Yamanaki processing for the delayed train,
With
The slicing processing means is
A station between the end station of the obstacle section and the intersection position, and a station for selecting a target to be cut to select a station that is predetermined as a station that can be cut to be cut as a target for cutting,
Yamayama-cancellation setting means for suspending the station where the delay-acknowledged train is to be cut and the previous station of the return train,
A wrapping setting unit for chopping yama, which sets the delayed train to fold back to the return partner train at the slicing target station,
Having
An operation scheduling diagram creation device may be configured.
この第1の形態等によれば、遅延承知列車が設定され、この遅延承知列車を遅延承知した場合の予測される列車スジである遅延承知列車予測スジと、列車ダイヤ上で定められた遅延承知列車の終着駅における折り返し相手列車の列車スジとの、列車ダイヤ上での交差位置が算出される。次いで、支障区間の終了駅と交差位置との間の駅であって、ヤマ切り可能駅として定められた駅が、ヤマ切り対象駅として選択される。そして、遅延承知列車のヤマ切り対象駅以降を運休とするとともに、折り返し相手列車のヤマ切り対象駅以前を運休とし、ヤマ切り対象駅において、遅延承知列車を折り返し相手列車に折り返すように設定するといった、遅延承知列車に対するヤマ切り処理が行われる。 According to the first embodiment, a delay-acknowledged train is set, and when this delayed-acknowledged train is delayed-acknowledged, a delayed-acknowledged train-predicted streak that is predicted, and a delay-acknowledged set on the train diagram The intersection position on the train schedule with the train line of the return partner train at the terminal station of the train is calculated. Next, a station that is between the end station of the troubled section and the crossing position and that is determined as a station that can be cut off is selected as the target station for cutting off. And, after the delay-acknowledged train is subject to suspension, the previous train of the return partner train is suspended, and at the target station, the delay-acknowledged train is set to return to the other train. The slicing process for the delay-acknowledged train is performed.
ここで、遅延承知列車は、手配開始時刻において支障区間内を走行する列車、つまり、大幅な遅延が見込まれる列車であるが、この遅延承知列車に対してヤマ切り処理を行うことで、遅延承知列車の遅延を回復し、列車ダイヤの回復を早める運転整理が実現される。 Here, the delay-acknowledged train is a train that travels within the troubled section at the arrangement start time, that is, a train that is expected to have a significant delay. Operational arrangement that recovers train delays and accelerates train schedule recovery is realized.
第2の形態として、第1の形態のプログラムであって、
前記ヤマ切り対象駅選択手段が、前記支障区間の終了駅と前記交差位置との間に複数のヤマ切り可能駅がある場合に、前記遅延承知列車の終着駅に最寄りの駅を前記ヤマ切り対象駅として選択する、
ように前記コンピュータを機能させるためのプログラムを構成しても良い。
As a second form, a program of the first form,
When there are a plurality of stations capable of being cut between the end station of the troubled section and the intersection position, the station for selecting the target for cutting the mountain cuts the nearest station to the terminal station of the delayed acknowledged train. Select as a station,
As described above, a program for causing the computer to function may be configured.
この第2の形態によれば、支障区間の終了駅と交差位置との間に複数のヤマ切り可能駅がある場合に、遅延承知列車の終着駅に最寄りの駅(すなわち、交差位置に最寄りの駅)がヤマ切り対象駅として選択される。これにより、ヤマ切り処理によって運休とされる遅延承知列車及び折り返し相手列車の区間を可能な限り短くすることができる。 According to this second form, when there are a plurality of stations that can be cut between the end station of the troubled section and the crossing position, the station closest to the terminal station of the delayed acknowledgment train (ie, the closest station to the crossing position). Station) is selected as the target station for slicing. As a result, the sections of the delay-acknowledged train and the turn-back partner train that are suspended due to the cut-off processing can be made as short as possible.
第3の形態として、第1又は第2の形態のプログラムであって、
前記支障区間の終了駅と前記交差位置との間前記ヤマ切り可能駅が無い場合に、前記遅延承知列車に対するタスキ切り処理を行うタスキ切り処理手段、
として前記コンピュータを更に機能させるとともに、
前記タスキ切り処理手段が、
前記遅延承知列車の始発駅と終着駅との間の駅であって、タスキ切り可能駅として予め定められた駅をタスキ切り対象駅として選択するタスキ切り対象駅選択手段と、
前記遅延承知列車と同方向且つ同区間を運行する列車であって、前記タスキ切り対象駅において運休手配が可能な列車をタスキ切り相手列車として選択するタスキ切り相手列車選択手段と、
前記タスキ切り相手列車の前記タスキ切り対象駅以降を運休とするタスキ切り相手列車運休設定手段と、
前記折り返し相手列車の前記タスキ切り対象駅以前を運休とする折り返し相手列車運休設定手段と、
前記タスキ切り対象駅において、前記タスキ切り相手列車を前記折り返し相手列車に折り返すように設定する第1のタスキ切り用折り返し手段と、
前記遅延承知列車の終着駅において、前記遅延承知列車を、前記列車ダイヤで定められた前記タスキ切り相手列車の終着駅における折り返し相手列車に折り返すように設定する第2のタスキ切り用折り返し設定手段と、
を有するように前記コンピュータを機能させるためのプログラムを構成しても良い。
As a third form, a program according to the first or second form,
Task cutting processing means for performing task cutting for the delay-acknowledged train when there is no station capable of cutting between the end position of the obstacle section and the intersection,
As the computer further functions as
The task cutting processing means,
A station between the first station and the last station of the delay-acknowledged train, a station selection unit for selecting a target for cutting a task as a target for cutting a task, a station predetermined as a task capable of cutting a task,
A train that operates in the same direction and the same section as the delayed acknowledged train, and selects a train that can be suspended at the station to be cut off as a taxi-cutting partner train selection means,
A taxi-cutting partner train suspension setting means that suspends the task-cutting target station and subsequent stations of the taxi-cutting partner train;
The return partner train suspension setting means that is suspended before the station for cutting the task of the return train,
In the task cutting target station, a first task-turning turn-back means for setting the task-cutting partner train to be turned back to the turn-back partner train;
A second task-turning turn-back setting means for setting the delayed-knowledge train to be turned back to the turn-back partner train at the end station of the task-cutting partner train determined by the train schedule at the terminal station of the delay-knowing train; ,
You may comprise the program for functioning the said computer so that it may have.
この第3の形態によれば、支障区間の終了駅と交差位置との間にヤマ切り可能駅がない場合に、遅延承知列車に対するタスキ切り処理が行われる。タスキ切り処理では、遅延承知列車の始発駅と終着駅との間の駅であって、タスキ切り可能駅として予め定められた駅がタスキ切り対象駅として選択される。また、遅延承知列車と同方向且つ同区間を運行する列車であって、タスキ切り対象駅において運休手配が可能な列車がタスキ切り相手列車として選択される。次いで、このタスキ切り相手列車のタスキ切り対象駅以降が運休とされるとともに、折り返し相手列車のタスキ切り対象駅以前が運休とされる。そして、タスキ切り対象駅において、タスキ切り相手列車が、折り返し相手列車に折り返すように設定され、また、遅延承知列車の終着駅において、遅延承知列車がタスキ切り相手列車の折り返し相手列車に折り返すように設定される。このように、遅延承知列車に対するタスキ切り処理を行うことで、遅延承知列車の遅延を回復し、列車ダイヤの回復を早める運転整理が実現される。 According to this 3rd form, when there is no Yamacuttable station between the end station and intersection position of a trouble section, a task cut process for a delay-acknowledged train is performed. In the task cut processing, a station that is between the first station and the last station of the delay-acknowledged train and is predetermined as a task capable of performing task cut is selected as the task target station. In addition, a train that operates in the same direction and in the same section as the delay-acknowledged train, and a train that can be arranged for suspension at the target station for task cut is selected as the train for task cut. Next, the station after the task cut target of the train to be cut off by the task is suspended, and the station before the task target of the return train by the return train is suspended. Then, at the station where the task is to be cut off, the train to cut off the task is set to return to the return train, and at the terminal station of the delay-knowledge train, the delayed-knowledge train is turned back to the return train of the opponent train. Is set. As described above, by performing the task cut processing for the delay-acknowledged train, the operation arrangement that recovers the delay of the delay-acknowledged train and accelerates the recovery of the train schedule is realized.
第4の形態として、第3の形態のプログラムであって、
前記タスキ切り対象駅選択手段が、前記遅延承知列車の始発駅と終着駅との間に複数のタスキ切り可能駅がある場合に、前記遅延対象列車の終着駅に最寄りの駅を前記タスキ切り対象駅として選択する、
ように前記コンピュータを機能させるためのプログラムを構成しても良い。
A fourth form is a program of the third form,
When there is a plurality of stations that can be cut off between the starting station and the ending station of the delay-acknowledged train, the station cutting target station selection means selects the station nearest to the terminal station of the delaying target train as the task to be cut off. Select as a station,
As described above, a program for causing the computer to function may be configured.
この第4の形態によれば、遅延承知列車の始発駅と終着駅との間に複数のタスキ切り可能駅がある場合に、遅延承知列車の終着駅に最寄りの駅が、タスキ切り対象駅として選択される。これにより、タスキ切り処理によって運休とされるタスキ切り相手列車の区間を可能な限り短くすることができる。 According to the fourth embodiment, when there are a plurality of stations that can be cut off between the start station and the end station of the delayed acknowledgment train, the station nearest to the end station of the delayed acknowledgment train is the station to be cut off. Selected. As a result, the section of the train to be cut off by the cut-off process can be shortened as much as possible.
第5の形態として、第3又は第4の形態のプログラムであって、
前記タスキ切り処理手段が、前記遅延承知列車の終着駅が予め定められた滞留禁止駅である場合に、前記遅延承知列車のうちの、当該滞留禁止駅に対応づけて予め定められた代替取込駅以降と、前記タスキ切り相手列車の折り返し相手列車のうちの、前記代替取込駅以前を運休とする手段を更に有し、
前記タスキ切り用折り返し設定手段が、前記遅延承知列車の終着駅が予め定められた滞留禁止駅である場合に、前記代替取込駅において前記遅延承知列車を、前記タスキ切り相手列車の折り返し相手列車に折り返すように設定する、
ように前記コンピュータを機能させるためのプログラムを構成しても良い。
A fifth form is a program of the third or fourth form,
In the case where the task cut processing means is a station where the terminal of the delay-acknowledged train is a predetermined stay-prohibited station, a predetermined alternative capture corresponding to the stay-prohibited station among the delay-acknowledged trains. After the station, and among the return partner train of the Tasuki cutting partner train, further comprising means for canceling before the alternative capture station,
In the case where the return setting means for the cut-off task is a stay-prohibited station that is a predetermined stop station of the delayed-acknowledgement train, the delayed-acknowledgement train is replaced by the return-take-off partner train of the alternative task station. Set to wrap around,
As described above, a program for causing the computer to function may be configured.
この第5の形態によれば、遅延承知列車の終着駅が滞留禁止駅である場合に、遅延承知列車の、該滞留禁止駅に予め対応付けて定められた代替取込駅以降が運休とされるとともに、タスキ切り相手列車の折り返し相手列車の代替取込駅以前が運休とされる。そして、代替取込駅において、遅延承知列車が、タスキ切り相手列車の折り返し相手列車に折り返すように設定される。 According to the fifth embodiment, when the terminal station of the delayed-acknowledged train is a stay-inhibited station, the alternative take-in station and later of the delayed-acknowledged train determined in advance in association with the stay-inhibited station are suspended. At the same time, the area before the alternate take-in station of the other train is turned off. Then, at the alternative take-in station, the delay-acknowledged train is set so as to return to the return train of the opponent train.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。但し、本発明の適用可能な実施形態がこれに限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the applicable embodiment of the present invention is not limited to this.
[原理]
先ず、本実施形態における運転整理の原理を説明する。
[principle]
First, the principle of operation arrangement in this embodiment will be described.
図1は、運転整理の対象となる列車ダイヤの一例を示す図である。図1に示す列車ダイヤは、横時刻を時刻t、縦軸を駅として、A駅〜Z駅間を走行する列車を列車スジで表している。なお、列車の進行方向は、A駅からZ駅に向かう方向を「下り」とし、Z駅からA駅に向かう方向を「上り」とする。 FIG. 1 is a diagram illustrating an example of a train schedule that is a target of operation organization. The train diagram shown in FIG. 1 represents trains that run between the A station and the Z station as train lines, with the horizontal time being the time t and the vertical axis being the station. As for the traveling direction of the train, the direction from A station to Z station is “down”, and the direction from Z station to A station is “up”.
事故や車両故障等によるダイヤ乱れ時には、乱れたダイヤを正常なダイヤ(列車ダイヤ)に復帰させることを目的とし、列車ダイヤを修正・変更する運転整理を行うための運転整理ダイヤ(運転整理案)が作成される。本実施形態において、運転整理ダイヤの作成は、次のように行われる。 When the schedule is disrupted due to an accident or a vehicle failure, the operation schedule is used to restore the disrupted schedule to the normal schedule (train schedule). Is created. In the present embodiment, the operation scheduling diagram is created as follows.
(1)臨時折り返しの設定
先ず、図2に示すように、発生した列車運行の支障に関する条件(支障条件)として、列車支障区間、列車支障時間帯及びパタン手配開始可能時刻が与えられる。列車支障区間は、支障によって列車が走行できなくなった駅間である。例えば、図2では、「S駅〜T駅間」が、列車支障区間である。列車支障時間帯は、支障によって列車が走行できないと想定される時間帯であり、具体的には、支障の発生時刻t1から復旧見込み時刻t3までの時間帯である。
(1) Setting of temporary return First, as shown in FIG. 2, a train trouble section, a train trouble time zone, and a pattern arrangement start possible time are given as conditions (hinder conditions) relating to troubles in the train operation that has occurred. The train trouble section is between stations where the train cannot run due to the trouble. For example, in FIG. 2, “between S station and T station” is a train trouble section. The train trouble time zone is a time zone in which it is assumed that the train cannot travel due to the trouble, and specifically, a time zone from the trouble occurrence time t1 to the expected recovery time t3.
ここで、列車支障区間及び列車支障時間帯によって定まる、列車が走行することができないダイヤ上のエリアを「列車支障ゾーン」という。また、パタン手配開始可能時刻は、列車支障が発生した後、運休や折り返し等のダイヤパタンの変更手配が可能となる時刻であり、支障発生時刻t1以降の時刻t2となる。 Here, the area on the diagram where the train cannot travel, which is determined by the train trouble section and the train trouble time zone, is referred to as a “train trouble zone”. Further, the pattern arrangement startable time is a time when it is possible to arrange a diamond pattern change such as suspension or turn-back after a train trouble occurs, and is a time t2 after the trouble occurrence time t1.
支障条件が与えられると、与えられた支障条件に応じて、列車を運休させる区間である「運休対象区間」が定められる。運休対象区間は、折り返し可能駅を端駅とする駅間であって、列車支障区間を含む区間として定められる。 When a hindrance condition is given, a “suspension target section”, which is a section where the train is suspended, is determined according to the given hindrance condition. The suspension target section is defined as a section including a train trouble section between stations having a turn-backable station as an end station.
折り返し可能駅は、列車の折り返しが可能な駅であり、ここでは、車庫や留置線が設けられている駅や、ダイヤパタンの始終着駅も含む。この折り返し可能駅は、予め、駅の構造等によって定められている。例えば、図2では、列車支障区間である「S駅〜T駅間」を含む「K駅〜Z駅間」が運休対象区間であり、この端駅であるK駅及びZ駅は、ともに、折り返し可能駅である。 The turnable station is a station where the train can be turned back, and includes a station where a garage or a detention line is provided, and a station where a diamond pattern starts and ends. This returnable station is determined in advance by the structure of the station. For example, in FIG. 2, “Between K station and Z station” including “B between station S and T station” which is a troubled section is a section subject to suspension, and both K station and Z station which are the end stations are It is a turnable station.
次いで、設定された運休対象区間の端駅それぞれについて、臨時折り返しを計画する臨時折り返し駅であるか否かが判定される。具体的には、端駅がダイヤパタンの始終着駅でない場合、該駅は臨時折り返し駅とされ、ダイヤパタンの始終着駅である場合、該駅は臨時折り返し駅とされない。例えば、図2では、運休対象区間である「K駅〜Z駅」の一方の端駅であるK駅は臨時折り返し駅であり、他方の端駅であるZ駅は、ダイヤパタンの始終着駅であるため臨時折り返し駅ではない。 Next, it is determined whether or not each end station of the set suspension target section is a temporary return station that plans temporary return. Specifically, when the end station is not the first station of the diamond pattern, the station is a temporary return station. When the terminal station is the first station of the diamond pattern, the station is not a temporary return station. For example, in FIG. 2, K station, which is one end station of “K station to Z station”, which is a section subject to suspension, is a temporary turnaround station, and Z station, which is the other end station, is the first and last station of the diamond pattern. Therefore, it is not a temporary return station.
そして、臨時折り返し駅に定められた臨時折り返しパタンに従った列車の臨時折り返しが計画されることで、列車ダイヤの修正・変更が行われる。臨時折り返しパタンとは、該当する駅において臨時に折り返しを計画するときの折り返しパタンであり、折り返し駅に到着した列車と、該駅において折り返しでつながれる相手列車との組み合わせである。本実施形態では、臨時折り返しパタンは、図3に示すように定められている。すなわち、運休対象区間の外方から臨時折り返し対象駅に到着した列車と、該列車が到着した後、該駅から最初に発車する逆方向の列車を、臨時折り返しの相手列車とする組み合わせである。 Then, the train schedule is corrected and changed by planning the temporary return of the train according to the temporary return pattern determined in the temporary return station. The temporary return pattern is a return pattern when planning a temporary return at a corresponding station, and is a combination of a train that has arrived at the return station and a partner train that is connected at the station. In the present embodiment, the temporary folding pattern is determined as shown in FIG. That is, this is a combination in which the train that arrived at the temporary return target station from the outside of the suspension target section and the reverse train that departs first from the station after the arrival of the train are used as the temporary return partner train.
臨時折り返しの設定は、次のように行われる。先ず、運休候補列車が設定される。具体的には、列車ダイヤを構成する列車のうち、上り/下り方向それぞれについて、列車支障ゾーンにかかる列車が、運行に支障が生じる支障列車として抽出される。そして、この抽出された支障列車が、運休対象区間における運休候補となる運休候補列車として設定される。 The temporary return setting is performed as follows. First, suspension candidate trains are set. Specifically, among the trains constituting the train diagram, the trains in the train trouble zone are extracted as trouble trains that cause trouble in operation in the up / down direction. The extracted troubled train is set as a suspension candidate train that is a suspension candidate in the suspension target section.
このとき、上り/下り方向それぞれの支障列車の本数m1,m2が異なる場合、上り/下り方向それぞれの運休候補列車の本数(運休本数)mが同じとなるよう、多い方の本数に合わせる。すなわち、少ない方向について、最後の運休候補列車の直後の列車から順に、足りない本数だけ運休候補列車として追加設定される。例えば、図2では、上り方向については、列車支障ゾーンにかかる列車6,8,10の3本が支障列車であり、これらが運休候補列車とされる。また、下り方向については、列車支障ゾーンにかかる列車3,5,7の3本が支障列車であり、これらが運休候補列車とされる。そして、運休本数mは「3」である。
At this time, when the numbers m1 and m2 of the disturbing trains in the up / down direction are different, the number of suspension candidate trains (the number of suspensions) m in the up / down direction is matched to the larger number. That is, for the fewer directions, the number of missing trains is additionally set in order from the train immediately after the last suspension candidate train. For example, in FIG. 2, in the upward direction, three
次いで、図4に示すように、「遅延承知列車」が設定される。遅延承知列車とは、運休候補列車のうち、運休の手配が間に合わない等の理由で、大幅に遅延することを承知で走らせる(運休不可能な)列車である。具体的には、パタン手配開始可能時刻t2において、既に運休対象区間に入り込んでいる運休候補列車が、遅延承知列車とされる。 Next, as shown in FIG. 4, “delayed knowledge train” is set. A delay-acknowledged train is a train that cannot be suspended (cannot be suspended) because it is delayed significantly due to reasons such as inadequate arrangements for suspension. Specifically, the suspension candidate train that has already entered the suspension target section at the pattern arrangement start possible time t2 is set as a delay-acknowledged train.
そして、上り/下り方向それぞれについて、運休候補列車から遅延承知列車に変更した本数だけ、新たに運休候補列車が追加される。図4では、下り方向については、列車3,5の2本が遅延承知列車とされ、列車7の直後の列車9,11の2本が、新たに運休候補列車として追加設定される。また、上り方向については、列車6の1本が遅延承知列車とされ、列車10の直後の列車12の1本が、新たに運休候補列車として追加設定される。
Then, for each of the up / down directions, as many suspension candidate trains are added as the number of trains changed from suspension candidate trains to delay-acknowledged trains. In FIG. 4, in the downward direction, two
続いて、図5に示すように、設定した運休候補列車それぞれについて、順に、定められた臨時折り返しパタンに従って、臨時折り返し駅での臨時折り返しが設定される。臨時折り返しの設定は、臨時折り返しパタンで定められる折り返しの相手列車が、(a)運休候補列車、(b)遅延承知列車、(c)どちらでもない、の何れであるかに応じて異なる。 Subsequently, as shown in FIG. 5, for each set suspension candidate train, the temporary return at the temporary return station is set in accordance with the determined temporary return pattern. The setting of the temporary return differs depending on whether the return partner train determined by the temporary return pattern is (a) a suspension candidate train, (b) a delayed acknowledged train, or (c) neither.
すなわち、臨時折り返し駅に到着した運休候補列車(以下、「対象列車」という)の臨時折り返しの相手列車が、(a)運休候補列車のときには、対象列車を臨時折り返し駅で折り返してこの相手列車につなぐ。図5では、運休候補列車である列車11の臨時折り返しパタンの相手列車は列車8であり、この列車8は運休候補列車である。従って、列車11は、B駅において、折り返して列車8につなぐ折り返しパタンに変更される。 That is, when the temporary return partner train of the suspension candidate train (hereinafter referred to as “target train”) that has arrived at the temporary return station is (a) the suspension candidate train, the target train is returned at the temporary return station to this partner train. connect. In FIG. 5, the partner train of the temporary return pattern of the train 11, which is a suspension candidate train, is the train 8, and this train 8 is a suspension candidate train. Therefore, the train 11 is changed to a folded pattern that is folded back and connected to the train 8 at the B station.
また、臨時折り返しの相手列車が、(b)遅延承知列車のときには、この相手列車を、臨時折り返し駅で「切断」する。切断とは、ダイヤ上で1本の列車を異なる2本の列車に分割することであり、車両の分割併合とは異なる。そして、対象列車を、臨時折り返し駅において、切断された相手列車の臨時折り返し駅以降の列車に、折り返しでつなぐ。また、切断された相手列車の、臨時折り返し駅以前の列車部分は、臨時折り返し駅において、同方向のm本後の列車に継走でつなぐ。例えば、図5では、列車9の臨時折り返しの相手列車は列車6であり、この列車6は遅延承知列車である。従って、この列車6を、臨時折り返し駅であるK駅で、K駅以前の列車部分である列車6aと、K駅以降の列車部分である列車6bとに切断する。そして、列車9を、K駅において、折り返しで列車6bにつなぐ。また、列車6aについては、同方向の3本後の列車12に、K駅において、継走でつなぐ。 Also, when the temporary return partner train is (b) a delay-acknowledged train, the opponent train is “disconnected” at the temporary return station. The cutting is to divide one train into two different trains on the diagram, which is different from division and consolidation of vehicles. Then, the target train is looped back at the temporary return station to the train after the temporary return station of the other train that was disconnected. In addition, the train part of the other train before the temporary return station is connected to the m-th train in the same direction at the temporary return station. For example, in FIG. 5, the temporary return train of the train 9 is the train 6, and this train 6 is a delay-acknowledged train. Accordingly, the train 6 is cut into a train 6a that is a train portion before the K station and a train 6b that is a train portion after the K station at the K station that is a temporary return station. Then, the train 9 is turned back to the train 6b at the K station. Moreover, about the train 6a, it connects with the train 12 after 3 in the same direction in K station by a continuous run.
また、臨時折り返しの相手列車が、(c)遅延承知列車及び運休候補列車のどちらでもないときには、臨時折り返し対象駅での折り返しが不可能であるため、対象列車を運休候補列車から遅延承知列車に変更する。そして、対象列車と同方向の最後の運休候補列車の直後の列車を、新たに運休候補列車として追加設定する。例えば、図6では、列車7の臨時折り返しの相手列車は列車4であるが、この列車4は、運休候補列車でも遅延承知列車でもない通常の列車である。従って、列車7は、運休候補列車から遅延承知列車に変更されるとともに、列車13が、新たに運休候補列車として追加設定される。これに伴い、K駅において、列車13から列車10への折り返しパタンが適用される。
In addition, when the partner train for the temporary return is neither (c) a delay-acknowledged train nor a suspension candidate train, it is impossible to return at the temporary return target station, so the target train is changed from the suspension candidate train to the delayed-acknowledgement train. change. Then, the train immediately after the last suspension candidate train in the same direction as the target train is newly set as a suspension candidate train. For example, in FIG. 6, the temporary return partner train of the train 7 is the train 4, but this train 4 is a normal train that is neither a suspension candidate train nor a delay-acknowledged train. Therefore, the train 7 is changed from a suspension candidate train to a delayed knowledge train, and the train 13 is newly set as a suspension candidate train. Accordingly, a turnaround pattern from the train 13 to the
図7は、図2に示した列車ダイヤに対して、与えられた支障条件をもとに、臨時折り返しの設定を行うことで作成された運転整理ダイヤを示す図である。図7に示す運転整理ダイヤでは、運休候補列車は、運休対象区間において運休させているとともに、臨時折り返し駅であるK駅において、下り列車が臨時折り返しされている。また、遅延承知列車は、そのまま運行させているが、列車支障ゾーンを回避するように走行するため、大幅な遅延の発生が予測される。 FIG. 7 is a diagram showing an operation arrangement diagram created by setting a temporary return based on a given trouble condition for the train diagram shown in FIG. In the operation arrangement diagram shown in FIG. 7, the suspension candidate train is suspended in the suspension target section, and the down train is temporarily folded at K station, which is a temporary folding station. Moreover, although the delay-acknowledged train is operated as it is, it travels so as to avoid the train trouble zone, so that a significant delay is expected to occur.
(2)遅延承知列車に対する遅延回復
続いて、上述の臨時折り返しの設定の際に設定された遅延承知列車について、遅延回復が行われる。具体的には、遅延承知列車に対するヤマ切り/タスキ切り処理を行って、列車スジを変更する。「ヤマ切り」とは、同じ運用の上下列車を運休にすることである。また、「タスキ切り」とは、別運用の上下列車を運休にすることであり、「バッテン切り」とも呼ばれる。
(2) Delay Recovery for Delay Perceived Train Subsequently, delay recovery is performed for the delay aware train set at the time of the above-described temporary return setting. More specifically, the process of changing the train line is performed by carrying out a Yama / Tasuki cut process for the delay-acknowledged train. “Yama-cutting” means that upper and lower trains with the same operation are suspended. In addition, “task cutting” means that a separate upper and lower train is suspended, and is also called “batten cutting”.
図8は、遅延承知列車に対するヤマ切り処理を説明する図である。図8では、A駅〜Z駅間を走行する遅延承知列車TDを示している。この遅延承知列車TDは、終着駅(Z駅)に到着した後、折り返して、Z駅〜A駅間を走行する列車TD’として運用される。また、この遅延承知列車TDの、列車支障ゾーンの影響によって予測される列車スジ(以下、「遅延予測スジ」という)を実線で示し、運転整理前の列車ダイヤにおける列車スジを破線で示している。 FIG. 8 is a diagram for explaining a slicing process for a delay-acknowledged train. FIG. 8 shows a delayed acknowledgment train TD that travels between the A station and the Z station. The delayed acknowledgment train TD arrives at the terminal station (Z station) and then turns back and is operated as a train TD 'traveling between the Z station and the A station. In addition, a train line (hereinafter referred to as “delay prediction line”) predicted by the influence of the train trouble zone of this delay-acknowledged train TD is shown by a solid line, and a train line in a train diagram before operation arrangement is shown by a broken line. .
先ず、遅延承知列車TDの遅延予測スジと、折り返し相手列車TD’の列車スジとが、列車ダイヤ上で交差する位置Pi、及び、時刻tiが算出される。次いで、列車支障区間の終了駅と交差位置Piとの間のヤマ切り対象駅が選択される。ヤマ切り対象駅は、予めヤマ切り可能駅として定められた駅が選択される。ヤマ切り可能駅とは、列車に対するヤマ切り処理が可能な駅、具体的には、列車の折り返しが可能な駅であり、駅の構造等によって予め定められている。 First, the position Pi at which the delay prediction line of the delay-acknowledged train TD and the train line of the return partner train TD 'intersect on the train schedule and the time ti are calculated. Next, a station to be cut off between the end station of the train trouble section and the intersection position Pi is selected. A station that is previously determined as a station capable of cutting is selected as the target station for cutting. A station capable of cutting a mountain is a station that can perform a cutting process on a train, specifically, a station that can return a train, and is determined in advance by the structure of the station.
このとき、列車支障区間の終了駅と交差位置Piとの間に複数のヤマ切り可能駅が存在する場合には、これらの複数のヤマ切り可能駅のうち、交差位置Piに最も近い駅が、ヤマ切り対象駅として選択される。例えば、図8では、列車支障区間の終了駅であるF駅と交差位置Piとの間には、ヤマ切り可能駅であるn個の駅(Q1駅〜Qn駅)が存在するが、遅延承知列車TDの終着駅であるZ駅に最も近いQn駅が、ヤマ切り対象駅として選択される。 At this time, in the case where there are a plurality of severable stations between the end station of the train trouble section and the intersection position Pi, among these plurality of severable stations, the station closest to the intersection position Pi is Selected as a target station For example, in FIG. 8, there are n stations (Q1 station to Qn station) that can be cut off between the F station that is the end station of the train trouble section and the intersection position Pi. The station Qn closest to the Z station, which is the terminal station of the train TD, is selected as the target for cutting.
次いで、遅延承知列車TDについて、ヤマ切り対象駅から終着駅までの区間が運休(部分運休)とされる。例えば、図8では、遅延対象列車TDの「Qn駅〜Z駅」の区間が運休となる。 Next, for the delayed acknowledgment train TD, the section from the target station to the end station is suspended (partial suspension). For example, in FIG. 8, the section from “Qn station to Z station” of the delay target train TD is suspended.
また、折り返し相手列車TD’について、始発駅からヤマ切り対象駅までの区間が運休とされる。例えば、図8では、折り返し相手列車TD’の「Z駅〜Qn駅」の区間が運休となる。ここで、ヤマ切り対象駅は、列車支障区間の終了駅と交差位置Piとの間のヤマ切り可能駅のうち、終着駅に最も近い駅が選択されている。このため、ヤマ切り処理による遅延承知列車TD及び折り返し相手列車TD’の運休区間を、最小限とすることができる。 Further, with respect to the return partner train TD ', the section from the first station to the target station for cutting is suspended. For example, in FIG. 8, the section “Z station to Qn station” of the return partner train TD ′ is suspended. Here, the station closest to the terminal station is selected from the stations capable of being cut between the end station of the train trouble section and the intersection position Pi. For this reason, it is possible to minimize the suspension sections of the delayed acknowledged train TD and the turn-back partner train TD 'by the cut-off process.
そして、図9に示すように、ヤマ切り対象駅において、遅延承知列車TDを折り返して折り返し相手列車TD’につなぐ。例えば、図9では、Qn駅において、遅延承知列車TDを折り返し相手列車TD’に折り返しでつなぐ。 Then, as shown in FIG. 9, the delay-acknowledged train TD is turned back and connected to the turn-back partner train TD ′ at the Yamakine target station. For example, in FIG. 9, at the Qn station, the delayed acknowledgment train TD is turned back and connected to the partner train TD '.
ここで、列車支障区間の終了駅と、遅延承知列車TDと折り返し相手列車TD’の交差位置Piとの間にヤマ切り可能駅が無い場合には、遅延承知列車TDに対するヤマ切り処理は不可能である。 Here, if there is no station capable of slicing between the end station of the train trouble section and the intersection position Pi of the delayed train TD and the return train TD ', the slicing process for the delayed train TD is impossible. It is.
図10は、ヤマ切り処理が不可能な場合を説明する図である。図10では、A駅〜Z駅間を走行する遅延承知列車TDを示している。この遅延承知列車TDは、終着駅であるZ駅に到着した後、折り返して、Z駅〜A駅間を走行する列車TD’として運用される。また、この遅延承知列車TDの、列車支障ゾーンの影響によって予測される列車スジを「実線」で示し、運転整理前の列車ダイヤにおける列車スジを「破線」で示している。図10では、遅延承知列車TDの始発駅と、遅延承知列車TDと折り返し相手列車TD’の交差位置Piとの間に、ヤマ切り可能駅が存在しない。この場合には、代わりにタスキ切り処理が行われる。 FIG. 10 is a diagram for explaining a case where the severing process is impossible. FIG. 10 shows a delayed acknowledgment train TD that travels between A station and Z station. This delayed acknowledgment train TD arrives at the Z station, which is the terminal station, and then turns back and operates as a train TD 'that travels between the Z station and the A station. In addition, a train line predicted by the influence of the train trouble zone of the delayed knowledge train TD is indicated by a “solid line”, and a train line in the train schedule before the operation arrangement is indicated by a “broken line”. In FIG. 10, there is no yama-cuttable station between the starting station of the delayed acknowledged train TD and the intersection position Pi of the delayed acknowledged train TD and the return partner train TD '. In this case, task cut processing is performed instead.
図11は、タスキ切り処理を説明する図である。図11に示すように、遅延承知列車TDの始発駅と終着駅との間のタスキ切り対象駅が選択される。タスキ切り対象駅は、予めタスキ切り可能駅として定められた駅が選択される。タスキ切り対象駅とは、列車に対するタスキ切りが可能な駅、すなわち、列車の折り返しが可能な駅であり、予め、駅の構造等によって定められている。なお、タスキ切り可能駅は、ヤマ切り可能駅と同じとは限らない。 FIG. 11 is a diagram for explaining task cut processing. As shown in FIG. 11, a task cut target station between the first station and the last station of the delayed knowledge train TD is selected. As the task cutting target station, a station previously determined as a station capable of task cutting is selected. A task cut target station is a station that can cut a task for a train, that is, a station that can return a train, and is determined in advance by the structure of the station. It should be noted that the station that can cut a cut is not necessarily the same as the station that can cut a mountain.
このとき、遅延承知列車TDの始発駅と終着駅との間に複数のタスキ切り可能駅が存在する場合には、これらの複数のタスキ切り可能駅のうちから、遅延承知列車TDの終着駅に最も近い駅が、タスキ切り対象駅として選択される。例えば、図11では、A駅とZ駅の間に、タスキ切り可能駅であるn個の駅(R1駅〜Rn駅)が存在するが、遅延承知列車TDの終着駅であるZ駅に最も近いRn駅が、タスキ切り対象駅として選択される。 At this time, when there are a plurality of stations capable of cutting off a task between the first station and the terminal station of the delayed knowledge train TD, the station of the delayed knowledge train TD is selected from the plurality of stations capable of cutting the task. The nearest station is selected as a station to be cut off. For example, in FIG. 11, there are n stations (R1 station to Rn station) that can be cut off between A station and Z station, but it is the most in Z station that is the terminal station of delayed acknowledgment train TD. A nearby Rn station is selected as a station to be cut off.
また、図11に示すように、折り返し相手列車TD’の、タスキ切りの相手列車TDXが特定される。具体的には、折り返し相手列車TD’と同系統であり、且つ、遅延承知列車ではない列車であって、タスキ切り可能駅において運休手配が可能な最も早い列車が、タスキ切り相手列車TDXとして選択される。更に、運転整理前の列車ダイヤで定められる、このタスキ切り相手列車TDXの、終着駅における折り返し相手列車TDX’が特定される。 In addition, as shown in FIG. 11, the opponent train TDX of the turn-off partner train TD 'is specified. Specifically, the earliest train that is in the same system as the return train TD 'and that is not a delay-acknowledged train and that can be suspended at a station that can be cut off is selected as the other train TDX. Is done. Further, the return partner train TDX 'at the terminal station of the task cut-off train TDX, which is determined by the train schedule before the operation arrangement, is specified.
次いで、折り返し相手列車TD’の始発駅からタスキ切り対象駅までの区間が運休とされる。例えば、図11では、折り返し相手列車TD’の「Z駅〜Rn駅」の区間が運休となる。なお、タスキ切り対象駅と折り返し相手列車TD’の始発駅とが同一の場合は、折り返し相手列車TD’は全区間で運休となる。 Next, the section from the first station of the return partner train TD 'to the task cutting target station is suspended. For example, in FIG. 11, the section “Z station to Rn station” of the return partner train TD ′ is suspended. In addition, when the station to which the task is cut is the same as the starting station of the return partner train TD ', the return partner train TD' is suspended in all sections.
そして、タスキ切り相手列車TDXについて、タスキ切り対象駅以降の区間(タスキ切り対象駅から終着駅までの区間)を運休とする。ここで、タスキ切り対象駅は、遅延承知列車TDの始発駅と終着駅と間のタスキ切り可能駅のうち、遅延承知列車TDの終着駅に最も近い駅が選択されている。このため、タスキ切り処理によるタスキ切り相手列車の運休区間を、最小限とすることができる。 Then, with respect to the task cut-off train TDX, the section after the task cut target station (the section from the task cut target station to the end station) is suspended. Here, the station closest to the terminal station of the delayed knowledge train TD is selected as the target station for the task of cutting the taxi among the stations that can cut the task between the first and last stations of the delayed knowledge train TD. For this reason, it is possible to minimize the suspension section of the other train for the task cut by task cut processing.
そして、タスキ切り対象駅において、タスキ切り相手列車TDXを折り返し相手列車TD’に折り返しでつなぐ。例えば、図11では、Rn駅において、タスキ切り相手列車TDXを折り返し相手列車TD’に折り返しでつなぐ Then, at the station where the task is to be cut off, the task-cutting partner train TDX is turned back and connected to the partner train TD '. For example, in FIG. 11, at the Rn station, the task-cutting partner train TDX is turned back and connected to the partner train TD '.
続いて、遅延承知列車TDの終着駅が滞留禁止駅であるか否かが判定される。ここで、滞留禁止駅とは、列車の滞留(一定の場所に留めておくこと)が禁止される駅であり、予め、駅の構造等によって定められている。 Subsequently, it is determined whether or not the terminal station of the delayed acknowledgment train TD is a stay prohibition station. Here, the stay prohibition station is a station where the stay of the train (keep in a certain place) is prohibited, and is determined in advance by the structure of the station.
図11に示すように、遅延承知列車TDの終着駅が滞留禁止駅でないならば、遅延承知列車TDを、そのまま、始発駅から終着駅まで全区間で運行させる。そして、遅延承知列車TDの終着駅において、遅延承知列車TDを折り返してタスキ切り相手列車TDX’につなぐ。 As shown in FIG. 11, if the terminal station of the delayed knowledge train TD is not a stay prohibition station, the delayed knowledge train TD is operated as it is from the first station to the last station. Then, at the terminal station of the delayed acknowledged train TD, the delayed acknowledged train TD is turned back and connected to the partner train TDX '.
例えば、図11では、遅延承知列車TDの終着駅であるZ駅は滞留禁止駅ではない。この場合、遅延承知列車TDの終着駅であるZ駅において、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’に折り返してつなぐ。 For example, in FIG. 11, station Z, which is the terminal station of delayed acknowledgment train TD, is not a stay prohibition station. In this case, at Z station, which is the terminal station of the delayed acknowledgment train TD, the train is turned back to the return partner train TDX 'of the task cut train TDX.
一方、図12に示すように、遅延承知列車TDの終着駅が滞留禁止駅であるならば、この滞留禁止駅に予め対応付けて定められている代替取込駅を特定する。ここで、代替取込駅とは、滞留禁止駅でない駅、すなわち、列車の終着駅とし、列車を滞留させることが可能な駅であり、予め、駅の構造等によって定められている。 On the other hand, as shown in FIG. 12, if the terminal station of the delayed acknowledgment train TD is a stay prohibition station, an alternative capture station that is determined in advance in association with this stay prohibition station is specified. Here, the alternative take-in station is a station that is not a stay prohibition station, that is, a station that can stop the train, and is preliminarily determined by the structure of the station.
次いで、遅延承知列車TDについて、代替取込駅以降の区間(代替取込駅から終着駅までの区間)を運休とする。また、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’について、代替取込駅以前の区間(始発駅から代替取込駅までの区間)を運休とする。そして、代替取込駅において、遅延承知列車TDを、折り返してタスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’につなぐ。 Next, regarding the delayed acknowledgment train TD, the section after the alternative capture station (the section from the alternative capture station to the end station) is suspended. In addition, for the return partner train TDX 'of the Taski cut partner train TDX, the section before the alternative capture station (the section from the first station to the alternative capture station) is suspended. Then, at the alternative capture station, the delayed acknowledgment train TD is turned back and connected to the turn-back partner train TDX 'of the task cut-off train TDX.
例えば、図12では、終着駅であるZ駅は滞留禁止駅であり、このZ駅には、W駅が代替取込駅として対応付けられている。この場合、遅延承知列車TDについて、W駅以降の区間(W駅〜Z駅間)を運休とする。また、タスキ切り対象列車TDXの折り返し相手列車TDX’について、W駅以前の区間(Z駅〜W駅)までを運休とする。そして、W駅において、遅延承知列車TDを、折り返してタスキ切り相手列車TDXを特定の折り返し相手列車TDX’につなぐ。 For example, in FIG. 12, the Z station which is the terminal station is a stay prohibition station, and the W station is associated with this Z station as an alternative capture station. In this case, regarding the delayed acknowledgment train TD, the section after W station (between W station and Z station) is suspended. Further, regarding the return train TDX 'of the task cut target train TDX, the section before the W station (Z station to W station) is suspended. Then, at station W, the delayed acknowledgment train TD is turned back and the task cut train TDX is connected to the specific turn back train TDX '.
[構成]
図13は、運転整理ダイヤ作成装置1の機能構成図である。図13によれば、運転整理ダイヤ作成装置1は、機能的には、処理部10と、入力部20と、表示部30と、通信部40と、記憶部50とを備えて構成される。
[Constitution]
FIG. 13 is a functional configuration diagram of the operation organizing
処理部10は、例えばCPU等のプロセッサで実現され、入力部20から入力されたデータや、記憶部50に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて、運転整理ダイヤ作成装置1を構成する各部への指示やデータ転送を行い、運転整理ダイヤ作成装置1の全体制御を行う。また、処理部10は、運転整理ダイヤ作成プログラム510に従った運転整理ダイヤ作成処理を行って、列車ダイヤに対する運転整理ダイヤ(運転整理案)を作成する。ここで、運転整理の対象となる列車ダイヤに関するデータは、列車ダイヤデータ520として記憶され、作成された運転整理ダイヤに関するデータは、運転整理ダイヤデータ530として記憶される。
The
運転整理ダイヤ作成処理では、先ず、例えば利用者による入力部20からの入力指示等に従って、運転整理の対象となる列車ダイヤに対する支障条件を設定する。ここで設定される支障条件は、列車支障区間、列車支障時間帯、及び、パタン手配開始可能時刻である。設定された支障条件は、支障条件データ560として記憶される。
In the operation scheduling diagram creation process, first, for example, in accordance with an input instruction from the
図14は、支障条件データ560のデータ構成の一例を示す図である。図14に示すように、支障条件データ560は、列車支障区間561と、列車支障時間帯562と、パタン手配開始可能時刻563とを格納している。
FIG. 14 is a diagram illustrating an example of a data configuration of the
次いで、処理部10は、列車支障区間に応じた運休対象区間を設定する。ここで、列車支障区間と運休対象区間との対応関係は、運休対象区間設定テーブル540として予め記憶されている。
Next, the
図15は、運休対象区間設定テーブル540のデータ構成の一例を示す図である。図15に示すように、運休対象区間設定テーブル540は、対象路線において取り得る列車支障区間541それぞれに、運休対象区間542を対応付けて格納している。
FIG. 15 is a diagram illustrating an example of a data configuration of the suspension target section setting table 540. As illustrated in FIG. As shown in FIG. 15, the suspension target section setting table 540 stores a
続いて、処理部10は、設定した運休対象区間の端駅それぞれが臨時折り返し駅であるか否かを判断する。すなわち、ダイヤパタンの始終着駅である端駅は臨時折り返し駅ではなく、始終着駅でない端駅は臨時折り返し駅であると判断する。設定された列車運休区間については、運休対象区間データ570として記憶される。
Subsequently, the
図16は、運休対象区間データ570のデータ構成の一例を示す図である。図16に示すように、運休対象区間データ570は、運休対象区間の二つの端駅571それぞれに、臨時折り返し駅であるか否かのフラグ572を対応付けて格納している。
FIG. 16 is a diagram illustrating an example of a data configuration of the suspension
続いて、処理部10は、運休本数mを決定する。すなわち、上り/下り方向それぞれについて、列車支障ゾーンにかかる列車(支障列車)を抽出し、上り/下り方向それぞれの支障列車の本数m1,m2のうち、多い方を運休本数mとする。次いで、運休候補列車及び遅延承知列車を決定する。すなわち、上り/下り方向それぞれについて、最後の遅延承知列車の直後の列車から、順に、m本の列車を運休候補列車とする。
Subsequently, the
その後、運休候補列車それぞれについて、定められた臨時折り返しパタンに従って、臨時折り返し駅における折り返しを設定する。ここで、臨時折り返しパタンは、臨時折り返しパターンデータ550として予め記憶されている。臨時折り返しパターンデータ550は、運転整理の対象の列車ダイヤを構成する折り返し可能駅であって、ダイヤパタンの始終着駅を除く駅それぞれにおける、上り/下り方向それぞれの臨時折り返しパタンを定めたデータである。
Thereafter, for each of the suspension candidate trains, the return at the temporary return station is set according to the determined temporary return pattern. Here, the temporary return pattern is stored in advance as temporary
すなわち、処理部10は、対象の運休候補列車(対象列車)の臨時折り返しの相手列車が運休候補列車ならば、臨時折り返し駅において、対象列車を、この相手列車に折り返しでつなぐ。
That is, if the temporary return partner train of the target suspension candidate train (target train) is a suspension candidate train, the
また、対象列車の臨時折り返しの相手列車が遅延承知列車ならば、その相手列車を、臨時折り返し駅で切断する。そして、臨時折り返し駅において、対象列車を、切断した相手列車の臨時折り返し駅以降の列車部分に折り返しでつなぐ。それとともに、切断した相手列車の臨時折り返し駅以前の列車部分を、臨時折り返し駅において、相手列車と同方向のm本後の列車に継走でつなぐ。 Further, if the partner train of the target train that is temporarily turned back is a delay-acknowledged train, the partner train is disconnected at the temporary return station. Then, at the temporary return station, the target train is connected to the train portion after the temporary return station of the disconnected partner train. At the same time, the train part before the temporary return station of the disconnected partner train is connected to the m-th train in the same direction as the partner train at the temporary return station.
また、対象列車の臨時折り返しの相手列車が、運休候補列車でも遅延承知列車でもないならば、対象列車を、運休候補列車から遅延承知列車に変更するとともに、対象列車と同方向の列車であって最後の運休候補列車の直後の列車を、新たな運休候補列車として追加設定する。 In addition, if the partner train for the temporary return of the target train is neither a suspension candidate train nor a delay-acknowledged train, the target train is changed from a suspension candidate train to a delay-acknowledged train, and the train is in the same direction as the target train. The train immediately after the last suspension candidate train is additionally set as a new suspension candidate train.
このように、全ての運休候補列車それぞれについて、臨時折り返しパタンで定められた臨時折り返しの相手列車への臨時折り返しを設定することで、運転整理ダイヤを仮作成する。 In this way, for each of the suspension candidate trains, a temporary return to the partner train of the temporary return determined by the temporary return pattern is set, thereby temporarily creating an operation adjustment diagram.
続いて、処理部10は、設定した遅延承知列車それぞれについて、ヤマ切り処理或いはタスキ切り処理を行って、仮作成された運転整理ダイヤ(仮運転整理ダイヤ)を修正する。
Subsequently, the
具体的には、遅延承知列車TDに対するヤマ切り処理を行う。すなわち、先ず、列車支障ゾーンの影響によって遅延が予想される、遅延承知列車TDの列車スジ(遅延予測スジ)を予測する。次いで、列車ダイヤ上における、遅延承知列車TDの遅延予測スジと、列車ダイヤで定められる遅延承知列車TDの折り返し相手列車TD’とが交差する位置Pi及び時刻tiを算出する。続いて、ヤマ切り可能駅データ580を参照して、列車支障区間の終了駅から交差位置Piまでの間の駅のうちから、ヤマ切り対象駅を選択する。
More specifically, a slicing process is performed for the delayed knowledge train TD. That is, first, a train line (delay prediction line) of the delay-acknowledged train TD, in which a delay is expected due to the influence of the train trouble zone, is predicted. Next, the position Pi and the time ti at which the delay prediction line of the delay aware train TD and the return partner train TD 'of the delay aware train TD determined by the train diagram intersect on the train diagram are calculated. Subsequently, with reference to the yamakiri-
図17は、ヤマ切り可能駅データ580のデータ構成の一例を示す図である。図17によれば、ヤマ切り可能駅データ580は、列車の系統581及び進行方向582の組み合わせ毎に生成され、当該系統における停車駅のうち、ヤマ切り可能駅583それぞれについて、該駅がヤマ切り対象駅として適用される期間の開始時刻584及び終了時刻585と、同時ヤマ切り可能本数586を対応付けて格納している。同時ヤマ切り可能本数586は、ヤマ切り処理によって同時に折り返し設定が可能な最大本数である。
FIG. 17 is a diagram illustrating an example of a data configuration of the yamakiri
すなわち、処理部10は、列車支障区間の終了駅から交差位置Piまでの間の駅のうちから、ヤマ切り可能駅データ580においてヤマ切り可能駅として定められている駅であって、交差時刻tiが、該駅に定められる適用期間に含まれる駅を抽出する。そして、抽出した駅が1つならば、この駅をヤマ切り対象駅とし、複数ならば、抽出した駅のうち延承知列車TDの終着駅に最も近い駅をヤマ切り対象駅として選択する。
In other words, the
続いて、処理部10は、遅延承知列車TDについて、ヤマ切り対象駅以降の区間(ヤマ切り対象駅から終着駅までの区間)を運休とする。また、折り返し相手列車TD’について、ヤマ切り対象駅以前の区間(始発駅からヤマ切り対象駅までの区間)を運休とする。そして、ヤマ切り対象駅において、遅延承知列車TDを折り返し相手列車TD’に折り返しでつなぐ。
Subsequently, the
また、処理部10は、列車支障ゾーンの終了駅と交差位置Piとの間にヤマ切り可能駅が無い場合には、遅延承知列車TDに対するヤマ切り処理を行えないので、代わりにタスキ切り処理を行う。
Further, the
具体的には、先ず、タスキ切り可能駅データ590を参照して、遅延承知列車TDの始発駅から終着駅までの区間の駅のうちから、タスキ切り対象駅を選択する。
Specifically, first, with reference to the
図18は、タスキ切り可能駅データ590のデータ構成の一例を示す図である。図18によれば、タスキ切り可能駅データ590は、列車の系統591及び進行方向592毎に生成され、当該系統における停車駅のうち、タスキ切り可能駅593それぞれについて、該駅がタスキ切り可能駅として適用される期間の開始時刻594及び終了時刻595が対応付けて格納されている。
FIG. 18 is a diagram illustrating an example of the data configuration of the station cut-off
すなわち、処理部10は、遅延承知列車TDの始発駅から終着駅までの停車駅のうち、タスキ切り可能駅データ590で定められるタスキ切り可能駅であって、該駅への遅延承知列車の到着時刻が、該駅に定められる適用期間内である駅を抽出する。そして、これらの抽出した駅のうち、終着駅に最も近い駅を、タスキ切り対象駅として選択する。
That is, the
次いで、タスキ切りの相手列車TDXを特定する。すなわち、遅延承知列車TDの折り返し相手列車TD’と同系統の遅延承知列車でない列車であって、タスキ切り対象駅において運休手配が可能な最も早い列車を、タスキ切り相手列車TDXとして特定する。ここで、「系統」とは、走行区間及び列車種別(例えば、特急や快速、普通等)の組み合わせである。そして、列車ダイヤで定められる、このタスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’を特定する。 Next, the opponent train TDX to which the task is cut is specified. That is, the earliest train that is not a delayed-acknowledged train of the same system as the return-acknowledged train TD 'of the delayed-acknowledged train TD and can be arranged for suspension at the target station for task cut-off is specified as the partner train TDX for task cut-off. Here, the “system” is a combination of a traveling section and a train type (for example, limited express, high speed, normal, etc.). Then, the return train TDX 'of the task cut train TDX determined by the train schedule is specified.
続いて、このタスキ切り相手列車TDXについて、タスキ切り対象駅以降の区間(タスキ切り対象駅から終着駅までの区間)を運休とする。また、遅延承知列車TDの折り返し相手列車TD’について、タスキ切り対象駅以前の区間(始発駅からタスキ切り対象駅までの区間)を運休とする。そして、タスキ切り対象駅において、タスキ切り相手列車TDXを、折り返し相手列車TD’に、折り返しでつなぐ。 Subsequently, for this task cutting train TDX, the section after the task cutting target station (the section from the task cutting target station to the end station) is suspended. In addition, regarding the return partner train TD ′ of the delayed acknowledgment train TD, the section before the task cutting target station (the section from the starting station to the task cutting target station) is suspended. Then, at the station where the task is to be cut off, the task cut-off train TDX is turned back and connected to the turn-back partner train TD '.
その後、処理部10は、滞留禁止駅データ600を参照して、遅延承知列車TDの終着駅が滞留禁止駅であるか否かを判定する。
Thereafter, the
図19は、滞留禁止駅データ600のデータ構成の一例を示す図である。図19によれば、滞留禁止駅データ600は、列車の系統601及び進行方向602の組み合わせ毎に生成され、当該系統における停車駅のうち、滞留禁止駅603それぞれについて、該駅が滞留禁止駅として適用される期間の開始時刻604及び終了時刻605と、代替取込駅606とが対応付けて格納されている。
FIG. 19 is a diagram illustrating an example of a data configuration of the stay
遅延承知列車TDの終着駅が滞留禁止駅でないならば、遅延承知列車TDの終着駅において、この遅延承知列車TDを、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’に、折り返しでつなぐ。 If the terminal station of the delayed cognitive train TD is not a stay-prohibited station, the delayed cognitive train TD is looped back to the return partner train TDX 'of the task cut-off partner train TDX at the terminal station of the delayed cognitive train TD.
一方、遅延承知列車TDの終着駅が滞留禁止駅ならば、滞留禁止駅データ600を参照して、該駅に定められた代替取込駅を特定する。次いで、遅延承知列車TDについて、代替取込駅以降の区間(代替取込駅から終着駅までの区間)を運休とする。また、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’について、代替取込駅以前の区間(始発駅から代替取込駅までの区間)を運休とする。そして、代替取込駅において、遅延承知列車TDを、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’に、折り返しでつなぐ。
On the other hand, if the terminal station of the delay-acknowledged train TD is a stay-inhibited station, the alternative ingestion station set for the station is specified with reference to the stay-inhibited
図13に戻り、入力部20は、例えばキーボードやマウス、タッチパネル、各種スイッチ等で実現される入力装置であり、操作入力に応じた入力信号を処理部10に出力する。
Returning to FIG. 13, the
表示部30は、例えばLCD等で実現される表示装置であり、処理部10から入力される表示信号に基づく各種画面を表示する。
The
通信部40は、例えば無線通信モジュールやルータ、モデル、TA、有線用の通信ケーブルのジャックや制御回路等で実現される通信装置であり、外部機器との間でデータ通信を行う。
The
記憶部50は、処理部10が運転整理ダイヤ作成装置1を統合的に制御するための諸機能を実現するためのシステムプログラムや、本実施形態の運転整理ダイヤ作成処理を実行するためのプログラムやデータ等を記憶しているとともに、処理部10の作業領域として用いられ、処理部10が各種プログラムに従って実行した演算結果や、入力部20からの入力信号が一時的に格納される。本実施形態では、記憶部50には、プログラムとして、運転整理ダイヤ作成プログラム510が記憶されるとともに、データとして、列車ダイヤデータ520と、運転整理ダイヤデータ530と、運休対象区間設定テーブル540と、臨時折り返しパターンデータ550と、支障条件データ560と、運休対象区間データ570と、ヤマ切り可能駅データ580と、タスキ切り可能駅データ590と、滞留禁止駅データ600とが記憶される。
The
[処理の流れ]
図20〜図22は、運転整理ダイヤ作成処理の流れを説明するフローチャートである。図20によれば、処理部10は、先ず、例えば入力部20からの入力指示に従って、運転整理の対象となる列車ダイヤに対する支障条件を設定する(ステップA1)。次いで、設定した支障条件をもとに、運休対象区間を設定する。すなわち、運休対象区間設定テーブル540を参照し、列車支障区間に対応する運休対象区間を設定する。またこのとき、設定した運休対象区間の両端駅それぞれについて、臨時折り返し駅とするか否かを判断する。
[Process flow]
20 to 22 are flowcharts for explaining the flow of the operation arrangement diagram creation process. According to FIG. 20, first, the
続いて、運休本数mを決定する。すなわち、上り/下り方向それぞれについて、列車支障ゾーンにかかる支障列車の本数m1,m3を算出し、多い方を運休本数mとする(ステップA3)。 Subsequently, the number m of suspension is determined. That is, for each of the up / down directions, the numbers m1 and m3 of troubled trains in the train trouble zone are calculated, and the greater number is set as the number m of suspension (step A3).
次いで、遅延承知列車を設定する。すなわち、上り/下り方向それぞれについて、列車支障ゾーンにかかる支障列車のうち、パタン手配開始可能時刻t2において、既に運休対象区間に入り込んでいる列車を、運休手配が不可能な遅延承知列車として設定する(ステップA5)。 Next, a delayed knowledge train is set. That is, for each of the up / down directions, among the troubled trains in the trouble zone, the train that has already entered the suspension target section at the time t2 at which pattern arrangement can be started is set as a delay-acknowledged train that cannot be arranged for suspension. (Step A5).
続いて、運休候補列車を設定する。すなわち、上り/下り方向それぞれについて、設定した遅延承知列車の最後の列車の直後の列車から順に、m本の列車を、運休候補列車として設定する(ステップA7)。 Subsequently, suspension candidate trains are set. That is, for each of the up / down directions, m trains are set as suspension candidate trains in order from the train immediately after the last train of the set delay-acknowledged train (step A7).
その後、上り/下り方向それぞれを対象とした臨時折り返し設定処理を行う(ループA)。この臨時折り返し処理では、先ず、対象方向から運休対象区間に入り込む側の端駅が、臨時折り返し駅であるか否かを判断し、端駅が臨時折り返し駅でないならば(ステップA9:NO)、対象方向の臨時折り返しを計画できないので、臨時折り返し設定処理を終了する。 Thereafter, a temporary return setting process is performed for each of the upstream and downstream directions (loop A). In this temporary return processing, first, it is determined whether or not the end station that enters the suspension target section from the target direction is a temporary return station, and if the end station is not a temporary return station (step A9: NO), Since the temporary return in the target direction cannot be planned, the temporary return setting process is terminated.
一方、該端駅が臨時折り返し駅ならば(ステップA9:YES)、対象方向の運休候補列車のうち、最初の運休候補列車を、臨時折り返し設定の対象列車pとする(ステップA11)。次いで、臨時折り返しパタンで定められた、対象列車pの相手列車qの種類を判断する。 On the other hand, if the terminal station is a temporary return station (step A9: YES), among the suspension candidate trains in the target direction, the first suspension candidate train is set as the target train p for the temporary return setting (step A11). Next, the type of the partner train q of the target train p determined by the temporary return pattern is determined.
そして、この相手列車qが運休候補列車ならば(ステップA13:「運休候補」)、定められた臨時折り返しパタンに従って、対象列車pを、該臨時折り返し駅において、相手列車qに折り返しでつなぐ(ステップA15)。 If this partner train q is a suspension candidate train (step A13: “suspension candidate”), the target train p is looped back to the partner train q at the temporary return station in accordance with the determined temporary return pattern (step A15).
また、相手列車qが遅延承知列車ならば(ステップA13:「遅延承知」)、臨時折り返しの相手列車qを、臨時折り返し駅にて、臨時折り返し駅以前の列車部分q1と、臨時折り返し駅以降の列車部分q2とに切断する(ステップA17)。そして、対象列車pを、臨時折り返し駅において、切断した相手列車の臨時折り返し駅以降の列車部分q2に、折り返しでつなぐ(ステップA19)。一方、臨時折り返し駅以前の列車部分q1については、相手列車qと同方向のm本後の列車に、臨時折り返し駅において、継走でつなぐ(ステップA21)。 If the partner train q is a delayed train (step A13: “delayed”), the temporary return partner train q at the temporary return station, the train part q1 before the temporary return station, and the temporary return station and the subsequent trains. Cut to train part q2 (step A17). Then, the target train p is connected to the train portion q2 after the temporary return station of the disconnected partner train at the temporary return station (step A19). On the other hand, the train portion q1 before the temporary return station is connected to the m-th train in the same direction as that of the partner train q at the temporary return station (step A21).
また、相手列車qが、運休候補列車でも遅延承知列車でもないならば(ステップA13:「その他」)、対象列車pを、遅延承知列車に変更する(ステップA23)。そして、対象列車pと同方向の列車であって、最後の運休候補列車の直後の1本の列車を、新たな運休候補列車として追加設定する(ステップA25)。 Further, if the other train q is neither a suspension candidate train nor a delay-acknowledged train (step A13: “Others”), the target train p is changed to a delay-acknowledged train (step A23). Then, one train that is in the same direction as the target train p and immediately after the last suspension candidate train is additionally set as a new suspension candidate train (step A25).
続いて、対象列車pが対象方向の最後の運休候補列車でないならば(ステップA27:NO)、現在の対象列車pの次の運休候補列車を、新たな対象列車pとした後(ステップA29)、ステップA13に戻り、同様の処理を行う。一方、現在の対象列車pが、対象方向の最後の運休候補列車ならば(ステップA27:YES)、対象方向についての臨時折り返し設定処理を終了する。ループAの処理はこのように行われる。 Subsequently, if the target train p is not the last suspension candidate train in the target direction (step A27: NO), the suspension candidate train next to the current target train p is set as a new target train p (step A29). Returning to step A13, the same processing is performed. On the other hand, if the current target train p is the last suspension candidate train in the target direction (step A27: YES), the temporary return setting process for the target direction ends. The process of loop A is performed in this way.
続いて、図21に示すように、処理部10は、上り/下り方向それぞれを対象とした遅延承知列車の遅延回復処理を行う(ループB)。この遅延回復処理では、対象方向の遅延承知列車のうち、最初の遅延承知列車を、遅延回復の対象列車TDとする(ステップB1)。次いで、列車支障ゾーンの影響によって遅延が予想される、遅延対象列車TDの列車スジ(遅延予測スジ)を予測する(ステップB3)。また、運転整理前の列車ダイヤにおいて定められる、対象列車TDの終着駅における折り返し相手列車TD’を判定する(ステップB5)。
Subsequently, as illustrated in FIG. 21, the
続いて、列車ダイヤ上において、対象列車TDの遅延予測スジと折り返し相手列車TD’とが交差する位置Pi及び時刻tiを算出する(ステップB7)。そして、ヤマ切り可能駅データ580を参照して、列車支障ゾーンの終了駅から交差位置Piの間にヤマ切り可能駅が有るか否かを判定する(ステップB9)。 Subsequently, a position Pi and a time ti at which the delay prediction line of the target train TD intersects with the return partner train TD ′ are calculated on the train diagram (step B7). Then, it is determined whether or not there is a station capable of slicing between the end station of the train trouble zone and the intersection position Pi with reference to the severable station data 580 (step B9).
ヤマ切り可能駅が有り(ステップB11:YES)、且つ、そのヤマ切り可能駅が複数ならば(ステップB13:YES)、これらのヤマ切り可能駅のうち、対象列車TDの終着駅に最も近い駅を、ヤマ切り対象駅として選択する(ステップB15)。一方、ヤマ切り対象駅が1つならば(ステップB13:NO)、このヤマ切り可能駅をヤマ切り対象駅として選択する。 If there are stations that can be cut (step B11: YES) and there are a plurality of stations that can be cut (step B13: YES), the station closest to the terminal station of the target train TD among these stations that can be cut. Is selected as the Yamakine target station (step B15). On the other hand, if there is only one yamakiri target station (step B13: NO), this yamakiri-capable station is selected as the yamakiri target station.
続いて、対象列車TDについて、ヤマ切り対象駅以降の区間(ヤマ切り対象駅から終着駅までの区間)を運休とする(ステップB17)。また、折り返し相手列車TD’について、ヤマ切り対象駅以前の区間(始発駅からヤマ切り対象駅までの区間)を運休とする(ステップB19)。そして、ヤマ切り対象駅において、対象列車TDを、折り返し相手列車TD’に折り返しでつなぐ(ステップB21)。 Subsequently, with respect to the target train TD, the section after the section to be cut off (the section from the section to be cut off to the end station) is suspended (step B17). In addition, for the returning train TD ', the section before the slicing target station (the section from the first station to the slicing target station) is suspended (step B19). Then, the target train TD is turned back and connected to the turn-back partner train TD 'at the yama-cut target station (step B21).
一方、列車支障区間の終点と交差位置Piとの間にヤマ切り可能駅が無いならば(ステップB11:NO)、処理部10は、続いて、対象列車TDについてのタスキ切り処理を行う(ステップB23)。
On the other hand, if there is no YAMA cutting station between the end point of the train trouble section and the intersection position Pi (step B11: NO), the
図22は、タスキ切り処理の流れを説明するフローチャートである。図22によれば、先ず、タスキ切り可能駅データ590を参照して、遅延承知列車TDの終着駅に最も近いタスキ切り可能駅を、タスキ切り対象駅とする(ステップC1)。すなわち、対象列車の運行区間(始発駅から終着駅までの区間)の停車駅であって、タスキ切り可能駅として定められている駅のうち、終着駅に最も近い駅をタスキ切り対象駅として選択する。 FIG. 22 is a flowchart for explaining the flow of the task cutting process. According to FIG. 22, first, with reference to the station data that can be cut off 590, the station that can be cut off closest to the terminal station of the delayed knowledge train TD is set as the station to be cut off of the task (step C1). In other words, the station closest to the terminal station is selected as the target station for cutting out the station that is the stop station of the operating section of the target train (the section from the first station to the last station) that can be cut off. To do.
次いで、対象列車TDの折り返し相手列車TD’と同系統の列車であって、タスキ切り対象駅において運休手配可能な最早の列車を特定し、タスキ切り相手列車TDXとする(ステップC3)。そして、列車ダイヤにおける、このタスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’を特定する(ステップC5)。 Next, the earliest train that is in the same system as the return partner train TD 'of the target train TD and that can be arranged for suspension at the task cut target station is identified and set as the task cut partner train TDX (step C3). Then, the return train TDX 'of the task cut train TDX in the train schedule is specified (step C5).
続いて、折り返し相手列車TD’について、タスキ切り対象駅以前の区間(始発駅からタスキ切り対象駅までの区間)を運休とする(ステップC7)。また、タスキ切り相手列車TDXについて、タスキ切り対象駅以降の区間(タスキ切り対象駅から終着駅までの区間)を運休とする(ステップC9)。そして、タスキ切り対象駅において、タスキ切り相手列車TDXを、折り返し相手列車TD’に、折り返しでつなぐ(ステップC11)。 Subsequently, for the returning train TD ', the section before the task cut target station (the section from the first station to the task cut target station) is suspended (step C7). In addition, regarding the task cut-off train TDX, the section after the task cut target station (the section from the task cut target station to the end station) is suspended (step C9). Then, at the station where the task is to be cut off, the task cut-off train TDX is turned back and connected to the turn-back partner train TD '(step C11).
続いて、処理部10は、滞留禁止駅データ600を参照して、対象列車TDの終着駅が滞留禁止駅であるか否かを判断する。対象列車TDの終着駅が滞留禁止駅ならば(ステップC13:YES)、滞留禁止駅データ600を参照して、該駅に対応付けられている取込代替駅を特定する(ステップC15)。そして、対象列車TDについて、代替取込駅以降の区間(代替取込駅から終着駅までの区間)を運休とする(ステップC17)。また、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’について、代替取込駅以前の区間(始発駅から代替取込駅までの区間)を運休とする(ステップC19)。そして、代替取込駅において、対象列車TDを、タスキ切り相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’に、折り返しでつなぐ(ステップC21)。
Subsequently, the
一方、対象列車の終着駅が滞留禁止駅でないならば(ステップC13:NO)、終着駅において、対象列車TDを、タスキ切り折り返し相手列車TDXの折り返し相手列車TDX’に、折り返しでつなぐ(ステップC23)。タスキ切り処理は、このように行われる。 On the other hand, if the terminal station of the target train is not a stay-prohibited station (step C13: NO), the target train TD is looped back and connected to the return partner train TDX 'of the partner train TDX at the terminal station (step C23). ). The task cutting process is performed in this way.
図21に戻り、続いて、処理部10は、対象列車TDが、対象方向の最後の遅延承知列車でないならば(ステップB25:NO)、現在の対象列車TDの次の遅延承知列車を、新たな対象列車TDとした後(ステップB27)、ステップB3に戻り、同様の処理を行う。一方、対象列車TDが、対象方向の最後の遅延承知列車ならば(ステップB25:YES)、対象方向についての遅延回復処理を終了する。以上の処理を行うと、処理部10は、運転整理ダイヤ作成処理を終了する。
Returning to FIG. 21, subsequently, if the target train TD is not the last delayed aware train in the target direction (step B25: NO), the
[作用・効果]
このように、本実施形態によれば、列車ダイヤを構成する列車のうちから、与えられた支障条件をもとに、上り/下り方向それぞれm本の運休候補列車と、パタン手配開始可能時刻t2において既に列車支障区間に入り込んでいるために運休手配が間に合わない遅延承知列車とが設定される。そして、運休候補列車について、運休対象区間の端駅である臨時折り返し駅での臨時折り返しが設定される。このとき、運休候補列車に対して予め定められた臨時折り返しの相手列車が遅延承知列車の場合、この相手列車が臨時折り返し駅にて2本の列車に切断され、運休候補列車は、切断された相手列車の臨時折り返し駅以降の列車部分に、折り返しが設定される。また、切断された相手列車の臨時折り返し駅以前の列車部分は、同方向のm本後の列車に、臨時折り返し駅にて継走される。
[Action / Effect]
As described above, according to the present embodiment, m train candidates for the up / down direction and the pattern arrangement start possible time t2 based on the given trouble condition among the trains constituting the train diagram. In this case, a delay-acknowledged train that does not meet the suspension schedule because it has already entered the train trouble section is set. Then, temporary return at the temporary return station that is the end station of the suspension target section is set for the suspension candidate train. At this time, if the temporary return partner train predetermined for the suspension candidate train is a delay-acknowledged train, this partner train was cut into two trains at the temporary return station, and the suspension candidate train was disconnected The return is set to the train part after the temporary return station of the other train. Moreover, the train part before the temporary return station of the other party train which was cut off is relayed to the m-th train in the same direction at the temporary return station.
続いて、遅延承知列車それぞれについて、ヤマ切り対象駅以降を運休とするとともに、折り返し相手列車のヤマ切り対象駅以前を運休とし、ヤマ切り対象駅において、遅延承知列車を折り返し相手列車に折り返すように設定するといったヤマ切り処理が行われる。また、ヤマ切り処理が行えない遅延承知列車については、該遅延承知列車の折り返し相手列車が運休とされるとともに、タスキ切り相手列車のタスキ切り対象駅以降が運休され、遅延承知列車の終着駅において、該遅延承知列車がタスキ切り相手列車の折り返し相手列車に折り返すように設定するといった、タスキ切り処理が行われる。 Next, for each delay-acknowledged train, the stations after the Yamakiri target station are suspended, and the stations before the Yamakiri target station of the return partner train are suspended, and the delay-acknowledged train is turned back to the other train at the Yamakiri target station. A slicing process such as setting is performed. In addition, for delayed-acknowledged trains that cannot be cut off, the return train of the delayed-acknowledged train is suspended, and the stations that are subject to the cut-off task of the tasked-off train are suspended, and at the end station of the delayed-acknowledged train Then, the task of cutting off the task is performed such that the delay-acknowledged train is set so as to return to the return train of the opponent train.
このように、運休候補列車を臨時折り返し駅にて2本の列車に切断し、臨時折り返し駅以降の列車部分に、運休候補列車を折り返しで充当することで、運休候補列車をそのまま運行させる場合に比較して遅延が解消され、正常な列車ダイヤへの復帰を早める運転整理が実現される。更に、遅延承知列車に対するヤマ切り処理/タスキ切り処理を行うことで、遅延承知列車の遅延を回復し、列車ダイヤの回復を更に早める運転整理が実現される。 In this way, when a candidate train for suspension is cut into two trains at a temporary return station, and the candidate train is operated as it is by allocating the suspension candidate train to the train part after the temporary return station. Compared to this, the delay is eliminated, and the operation arrangement that speeds up the return to the normal train schedule is realized. In addition, by performing the slicing process / tasking process for the delay-acknowledged train, it is possible to recover the delay of the delayed-acknowledged train and to organize the operation that further accelerates the recovery of the train schedule.
[変形例]
なお、本発明の適用可能な実施形態は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能なのは勿論である。
[Modification]
It should be noted that embodiments to which the present invention can be applied are not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.
(a)臨時折り返しパタン
例えば、上述の実施形態では、臨時折り返しパタンは、臨時折り返しパターンデータ550にて予め定められていることとしたが、運転整理ダイヤ作成処理中に作成することにしても良い。具体的には、設定した運休対象区間の端駅のうち、判定した臨時折り返し駅それぞれにおける臨時折り返しパタンを作成する。すなわち、運休対象区間の外方から臨時折り返し駅に到着する列車それぞれについての臨時折り返しパタンを作成するが、このとき、支障条件として与えられる支障時間帯をもとに、少なくとも運休候補列車となり得る列車の全てを含む列車を抽出し、抽出した列車それぞれについての臨時折り返しパタンを作成する。
(A) Temporary wrapping pattern For example, in the above-described embodiment, the temporary wrapping pattern is determined in advance in the temporary
(b)運休対象区間の設定
また、上述の実施形態では、列車支障区間と運休対象区間との対応関係は、運休対象区間設定テーブル540にて予め定められていることとしたが、運転整理ダイヤ作成処理中に任意に設定することにしても良い。具体的には、予め、対象路線の駅のうち、臨時折り返しが可能な駅(折り返し可能駅)を定めておく。そして、列車支障区間の外方の折り返し可能駅のうちから、運休対象区間の端駅となる二つの駅を選択することで、運休対象区間を設定する。端駅の選択は、例えば、利用者による入力部20からの入力指示に従っても良いし、或いは、列車支障区間の外方で最も近い駅を自動的に選択する。
(B) Setting of the suspension target section In the above-described embodiment, the correspondence relationship between the train trouble section and the suspension target section is determined in advance in the suspension target section setting table 540. It may be arbitrarily set during the creation process. Specifically, among the stations on the target route, a station that can be temporarily returned (a station that can be turned back) is determined in advance. Then, the suspension target section is set by selecting two stations that are end stations of the suspension target section from stations that can be turned back outside the train trouble section. The selection of the end station may be, for example, in accordance with an input instruction from the
(c)列車系統
また、上述の運転整理ダイヤの作成を、例えば特急列車と普通列車といった系統(種別)毎に行っても良い。具体的には、運転整理の対象となる列車ダイヤを系統毎に分ける。そして、これら系統毎の列車ダイヤそれぞれに対して上述の運転整理ダイヤ作成処理を行い、作成した系統毎の運転整理ダイヤを重ねて、最終的な運転整理ダイヤを作成する。
(C) Train system In addition, the above-described operation scheduling diagram may be created for each system (type) such as an express train and a normal train. Specifically, train schedules that are subject to operation organization are divided for each system. And the above-mentioned operation arrangement | sequence diagram creation process is performed with respect to each train schedule for every system | strain, and the created operation arrangement | sequence diagram for every system | strain is piled up, and a final operation | organization | operation arrangement | sequence diagram is produced.
1 運転整理ダイヤ作成装置
10 処理部、20 入力部、30 表示部、40 通信部
50 記憶部
510 運転整理ダイヤ作成プログラム
520 列車ダイヤデータ、530 運転整理ダイヤデータ
540 運休対象区間設定テーブル、550 臨時折り返しパターンデータ
560 支障条件データ、570 運休対象区間データ
580 ヤマ切り可能駅データ、590 タスキ切り可能駅データ
600 滞留禁止駅データ
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記列車ダイヤを構成する列車のうち、前記支障時間帯に前記支障区間を走行する列車であって、前記手配開始時刻の時点で前記支障区間を少なくとも含む所与の運休対象区間内を走行する列車を検索して、遅延承知列車として設定する遅延承知列車設定手段、
前記支障区間及び前記支障時間帯に基づいて、遅延承知した場合の前記遅延承知列車の列車スジである遅延承知列車予測スジを予測する列車スジ予測手段、
前記遅延承知列車予測スジと、前記列車ダイヤで定められた前記遅延承知列車の終着駅における折り返し相手列車の列車スジとの、前記列車ダイヤ上での交差位置を算出する交差位置算出手段、
前記遅延承知列車に対するヤマ切り処理を行うヤマ切り処理手段、
として前記コンピュータを機能させるとともに、
前記ヤマ切り処理手段が、
前記支障区間の終了駅と前記交差位置との間の駅であって、ヤマ切り可能駅として予め定められた駅をヤマ切り対象駅として選択するヤマ切り対象駅選択手段と、
前記遅延承知列車の前記ヤマ切り対象駅以降と、前記折り返し相手列車の前記ヤマ切り対象駅以前とを運休とするヤマ切り用運休設定手段と、
前記ヤマ切り対象駅において前記遅延列車を前記折り返し相手列車に折り返すように設定するヤマ切り用折り返し設定手段と、
を有するように前記コンピュータを機能させるためのプログラム。 A program for causing a computer to organize an operation schedule for a train schedule based on a given trouble section, a given trouble time zone, and a given arrangement start time,
Among the trains constituting the train schedule, the train travels in the troubled section during the troubled time zone, and travels in the given suspension target section including at least the troubled section at the time of the arrangement start time. , And delay delay train setting means to set as a delay train,
Train streak predicting means for predicting a delay perceived train prediction streak that is a train streak of the delayed perceived train based on the trouble section and the trouble time zone;
Crossing position calculation means for calculating the crossing position on the train diagram of the delayed cognitive train prediction line and the train line of the return partner train at the terminal station of the delayed knowledge train determined by the train diagram;
Yamakiri processing means for performing Yamanaki processing for the delay-acknowledged train,
As the computer functions as
The slicing means is
A station between the end station of the obstacle section and the intersection position, and a station for selecting a target to be cut to select a station that is predetermined as a station that can be cut to be cut as a target for cutting,
Yamayama-cancellation setting means for suspending the station where the delay-acknowledged train is to be cut and the previous station of the return train,
A wrapping setting unit for chopping yama, which sets the delayed train to fold back to the return partner train at the slicing target station,
A program for causing the computer to function so as to have
ように前記コンピュータを機能させるための請求項1に記載のプログラム。 When there are a plurality of stations capable of being cut between the end station of the troubled section and the intersection position, the station for selecting the target for cutting the mountain cuts the nearest station to the terminal station of the delayed acknowledged train. Select as a station,
The program according to claim 1 for causing the computer to function.
として前記コンピュータを更に機能させるとともに、
前記タスキ切り処理手段が、
前記遅延承知列車の始発駅と終着駅との間の駅であって、タスキ切り可能駅として予め定められた駅をタスキ切り対象駅として選択するタスキ切り対象駅選択手段と、
前記遅延承知列車と同方向且つ同区間を運行する列車であって、前記タスキ切り対象駅において運休手配が可能な列車をタスキ切り相手列車として選択するタスキ切り相手列車選択手段と、
前記タスキ切り相手列車の前記タスキ切り対象駅以降を運休とするタスキ切り相手列車運休設定手段と、
前記折り返し相手列車の前記タスキ切り対象駅以前を運休とする折り返し相手列車運休設定手段と、
前記タスキ切り対象駅において、前記タスキ切り相手列車を前記折り返し相手列車に折り返すように設定する第1のタスキ切り用折り返し手段と、
前記遅延承知列車の終着駅において、前記遅延承知列車を、前記列車ダイヤで定められた前記タスキ切り相手列車の終着駅における折り返し相手列車に折り返すように設定する第2のタスキ切り用折り返し設定手段と、
を有するように前記コンピュータを機能させるための請求項1又は2に記載のプログラム。 Task cutting processing means for performing task cutting for the delay-acknowledged train when there is no station capable of cutting between the end position of the obstacle section and the intersection,
As the computer further functions as
The task cutting processing means,
A station between the first station and the last station of the delay-acknowledged train, a station selection unit for selecting a target for cutting a task as a target for cutting a task, a station predetermined as a task capable of cutting a task,
A train that operates in the same direction and the same section as the delayed acknowledged train, and selects a train that can be suspended at the station to be cut off as a taxi-cutting partner train selection means,
A taxi-cutting partner train suspension setting means that suspends the task-cutting target station and subsequent stations of the taxi-cutting partner train;
The return partner train suspension setting means that is suspended before the station for cutting the task of the return train,
In the task cutting target station, a first task-turning turn-back means for setting the task-cutting partner train to be turned back to the turn-back partner train;
A second task-turning turn-back setting means for setting the delayed-knowledge train to be turned back to the turn-back partner train at the end station of the task-cutting partner train determined by the train schedule at the terminal station of the delay-knowing train; ,
The program according to claim 1 or 2 for causing the computer to function so as to have the following.
ように前記コンピュータを機能させるための請求項3に記載のプログラム。 When there is a plurality of stations that can be cut off between the starting station and the ending station of the delay-acknowledged train, the station cutting target station selection means selects the station nearest to the terminal station of the delaying target train as the task to be cut off. Select as a station,
The program according to claim 3 for causing the computer to function as described above.
前記第2のタスキ切り用折り返し設定手段が、前記遅延承知列車の終着駅が予め定められた滞留禁止駅である場合に、前記代替取込駅において、前記遅延承知列車を、前記タスキ切り相手列車の折り返し相手列車に折り返すように設定する、
ように前記コンピュータを機能させるための請求項3又は4に記載のプログラム。 In the case where the task cut processing means is a station where the terminal of the delay-acknowledged train is a predetermined stay-prohibited station, a predetermined alternative capture corresponding to the stay-prohibited station among the delay-acknowledged trains. After the station, and among the return partner train of the Tasuki cutting partner train, further comprising means for canceling before the alternative capture station,
In the case where the second turn-off setting means for task cut is a stay-inhibited station that is a predetermined stop station of the delayed acknowledged train, the delayed acknowledged train is replaced with the task-cutting partner train at the alternative capture station. Set to return to the other train
The program according to claim 3 or 4 for causing the computer to function as described above.
前記列車ダイヤを構成する列車のうち、前記支障時間帯に前記支障区間を走行する列車であって、前記手配開始時刻の時点で前記支障区間を少なくとも含む所与の運休対象区間内を走行する列車を検索して、遅延承知列車として設定する遅延承知列車設定手段と、
前記支障区間及び前記支障時間帯に基づいて、遅延承知した場合の前記遅延承知列車の列車スジである遅延承知列車予測スジを予測する列車スジ予測手段と、
前記遅延承知列車予測スジと、前記列車ダイヤで定められた前記遅延承知列車の終着駅における折り返し相手列車の列車スジとの、前記列車ダイヤ上での交差位置を算出する交差位置算出手段と、
前記遅延承知列車に対するヤマ切り処理を行うヤマ切り処理手段と、
を備え、
前記ヤマ切り処理手段は、
前記支障区間の終了駅と前記交差位置との間の駅であって、ヤマ切り可能駅として予め定められた駅をヤマ切り対象駅として選択するヤマ切り対象駅選択手段と、
前記遅延承知列車の前記ヤマ切り対象駅以降と、前記折り返し相手列車の前記ヤマ切り対象駅以前とを運休とするヤマ切り用運休設定手段と、
前記ヤマ切り対象駅において前記遅延列車を前記折り返し相手列車に折り返すように設定するヤマ切り用折り返し設定手段と、
を有する、
運転整理ダイヤ作成装置。 Based on a given trouble section, a given trouble time zone, and a given arrangement start time, an operation arrangement diagram creation device that creates an operation arrangement diagram by arranging operation arrangements for train schedules,
Among the trains constituting the train schedule, the train travels in the troubled section during the troubled time zone, and travels in the given suspension target section including at least the troubled section at the time of the arrangement start time. And delay delay train setting means for setting as a delay delay train,
Based on the trouble section and the trouble time zone, a train line prediction means for predicting a delay knowledge train prediction line which is a train line of the delay knowledge train when the delay is acknowledged,
An intersection position calculating means for calculating an intersection position on the train diagram of the delayed acknowledge train prediction line and a train line of a return partner train at a terminal station of the delayed knowledge train determined by the train diagram;
Yamakiri processing means for performing Yamanaki processing for the delayed train,
With
The slicing processing means is
A station between the end station of the obstacle section and the intersection position, and a station for selecting a target to be cut to select a station that is predetermined as a station that can be cut to be cut as a target for cutting,
Yamayama-cancellation setting means for suspending the station where the delay-acknowledged train is to be cut and the previous station of the return train,
A wrapping setting unit for chopping yama, which sets the delayed train to fold back to the return partner train at the slicing target station,
Having
Operation arrangement diagram creation device.
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