JP5618707B2 - 自動車の熱遮蔽構造 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータを通過した空気やエンジンにより温度上昇した空気が空調用コンデンサに流入するのを防止する自動車の熱遮蔽構造に関する。

自動車では、例えば停車時や低速走行時に、ラジエータを通過した空気やエンジンにより温度上昇した空気が前方に回り込んで空調用コンデンサに流入するのを防止する熱遮蔽構造を採用する場合がある。例えば、特許文献１には、フロントバンパのバンパネットに、空調用コンデンサに近接して延びる遮蔽部を一体に形成した構造が開示されている。

一方、近年の自動車においては、車両衝突時のエネルギー吸収性能を高める観点から、車幅方向に延びる断面ハット形状のクロスメンバを前記フロントバンパと空調用コンデンサとの間に配設する場合がある。

このようなクロスメンバを配設した場合には、該クロスメンバが邪魔になって前記フロントバンパに遮蔽部を形成することができない。このため容易に弾性変形する樹脂発泡材等をクロスメンバと空調用コンデンサとの間から挿入し、該クロスメンバに接着テープ等により貼り付けることとなる。

特開平７−２２３５００号公報

ところで、前記特許文献１の、フロントバンパに遮蔽部を後方に突出形成する構造では、必然的に遮蔽部と空調用コンデンサとの間に隙間が生じることとなり、熱風の流入を確実に阻止できないという問題がある。

また前記樹脂発泡材をクロスメンバと空調用コンデンサとの間から組み付ける場合には、発泡材の弾性変形により隙間を閉塞できるものの、狭い隙間に挿入して貼り付ける作業となることから、組み付けに手間がかかるとともに、ばらつきが生じ易いという問題がある。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供することを課題としている。

本発明は、フロントバンパの車両後方に空調用コンデンサを配設するとともに、該空調用コンデンサの後側にラジエータを配設し、前記フロントバンパと前記空調用コンデンサとの間の該空調用コンデンサの近傍に車幅方向に延びる車体部材を配設し、前記空調用コンデンサに温度上昇した空気が流入するのを防止する自動車の熱遮蔽構造であって、
前記フロントバンパと前記空調用コンデンサの左，右縁部との間に左，右遮熱部材を配設し、該左，右遮熱部材は、前記車体部材の、少なくとも前方，上方及び下方を覆うように形成され、前記車体部材と前記空調用コンデンサの左，右縁部との隙間に左，右熱遮蔽部材を配設し、該左，右熱遮蔽部材を、前記隙間の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部と、該ベース部の前，後面に貼着された弾性変形可能な前，後遮熱材とを有するものとし、前記前遮熱材は前記車体部材に当接し、前記後遮熱材は、前記左，右遮熱部材の、前記車体部材の上方，下方を覆う部分に近接又は当接し、前記ベース部に、前記車体部材の上縁部又は下縁部の何れか一方に係合するフック形状の第１係合部と、該第１係合部を係合させた状態で他方に係合する爪形状の第２係合部とを形成したことを特徴としている。

本発明に係る熱遮蔽構造によれば、熱遮蔽部材を、隙間の熱遮蔽領域を上下方向に延びるベース部と、該隙間を閉塞する弾性変形可能な遮熱材とを有するものとしたので、該遮熱材により車体部材と空調用コンデンサとの隙間を閉塞することができ、温度上昇した空気が空調用コンデンサに流入するのを防止できる。

本発明では、前記ベース部に、車体部材の上縁部又は下縁部の何れか一方に係合する第１係合部と、該第１係合部を係合させた状態で他方に係合する第２係合部とを形成したので、ベース部を車体部材と空調用コンデンサとの隙間に挿入し、該ベース部の第１係合部を車体部材の一方の縁部に係合させ、この状態で第２係合部を他方の縁部に係合させることにより熱遮蔽部材を簡単に組み付けることができ、従来の接着テープ等により貼り付ける場合に比べて、組付け時の作業性を向上できるとともに、ばらつきを防止できる。これによりベース部が挿入可能な隙間であれば、従来の発泡材では困難であった狭い隙間であっても確実にかつ容易に組み付けることができる。

本発明の実施例１による熱遮蔽部材が配設された自動車のフロント部の概略平面図である。 前記フロント部のフロントバンパの斜視図である。 前記フロントバンパの断面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記フロントバンパの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記熱遮蔽部材の斜視図である。 前記熱遮蔽部材の第２係合部の断面拡大図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車の熱遮蔽構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のエンジンルームＥを構成するフロント部を示している。このフロント部１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２の前端部に取り付けられた矩形枠状のラジエータサポート３と、前記左，右のサイドメンバ２の車両前方に配設されたフロントバンパ４とを有する。

前記左，右のサイドメンバ２間にはエンジンユニット５が搭載されており、該エンジンユニット５は、車両中心線に対して車幅方向右側に偏位させて配置されている。また左，右のサイドメンバ２の上方にはエンジンルームＥを開閉するフード（不図示）が配設されている。

前記フロントバンパ４の車両後方には、空調用コンデンサ７が配設されている。該空調用コンデンサ７の後側近傍には、ラジエータ８が車両前後方向に重なるように配設されている。

前記フロントバンパ４と前記空調用コンデンサ７との間の該空調用コンデンサ７の近傍には、車幅方向に延びるクロスメンバ（車体部材）１０が配設されている。

前記空調用コンデンサ７及びラジエータ８は、前記ラジエータサポート３に取り付けられており、左，右のサイドメンバ２間の車両中心線に対して車幅方向左側に偏位させて配設されている。

前記フロントバンパ４は、車幅方向に延びるバンパ本体４ａと、該バンパ本体４ａの左，右側縁に続いて後方に屈曲して延びる左，右サイド部４ｂ，４ｂとを有する。

前記バンパ本体４ａの下部には、前記空調用コンデンサ７，ラジエータ８及びエンジンユニット５に冷却用の走行風（図１の矢印ａ参照）を供給する空気導入口４ｃが形成されている。この空気導入口４ｃには、バンパグリル１２が装着されている。

前記クロスメンバ１０は、車両衝突時のエネルギー吸収部材として、あるいはバンパリインホースとして機能し、これの左，右端部１０ａ，１０ａがそれぞれ左，右のサイドメンバ２の前端面に固定されている。

前記クロスメンバ１０は、上縁部１０ｃ及び下縁部１０ｄと、該両縁部から前方に膨出する膨出部１０ｅを有する大略断面ハット形状をなしている。

前記クロスメンバ１０は、両端部１０ａの上下寸法に対して中央部１０ｂの上下寸法が小さくなるように形成されている。また両端部１０ａの膨出部１０ｅ′の膨出量（図３参照）より中央部１０ｂの膨出部１０ｅの膨出量（図４参照）が大きく形成されている。

さらに前記クロスメンバ１０は、平面視で、両端部１０ａに対して中央部１０ｂが前方に位置するよう弓形に湾曲形成されている（図１参照）。このため、クロスメンバ１０の中央部１０ｂと空調用コンデンサ７との隙間ｓ２は、左端部１０ａと空調用コンデンサ７との隙間ｓ１より大きくなっている。

前記空調用コンデンサ７の左，右縁部と前記フロントバンパ４との間には、両者の間を閉塞する左，右遮熱部材１４，１５が配設されている。この左，右遮熱部材１４，１５は、耐熱性，難燃性を有し、かつ容易に弾性変形する樹脂発泡材，例えばウレタン樹脂により形成されている。なお、左，右遮熱部材１４，１５をゴムにより形成してもよい。

前記左，右遮熱部材１４，１５には、左，右シールプレート１７，１８が貼着固定されており、該左，右シートプレート１７，１８は前記ラジエータ８に取り付けられている。

前記左遮熱部材１４は、図３に示すように、前記フロントバンパ４と空調用コンデンサ７と間の空間のうち前記クロスメンバ１０の膨出部１０ｅ′と空調用コンデンサ７との間のクロスメンバ後方空間を除く部分を閉塞するように形成されている。この左遮熱部材１４の前面はフロントバンパ４の背面の略上下方向全長に渡って貼着固定されており、後面はクロスメンバ１０の前面及び空調用コンデンサ７の前記クロスメンバ後方空間より上部分，下部分に貼着固定されている。

前記右遮熱部材１５は、図４に示すように、前記フロントバンパ４と空調用コンデンサ７と間の空間のうち前記クロスメンバ１０の膨出部１０ｅ内部分を除く部分を閉塞するように形成されている。この右遮熱部材１５の前面はフロントバンパ４の背面の略上下方向全長に渡って貼着固定されており、後面はクロスメンバ１０の前面及び空調用コンデンサ７に貼着固定されている。

ここで、左，右遮熱部材１４，１５は、前後寸法が前記フロントバンパ４と空調用コンデンサ７との間の空間より少し大きくなるように形成されており、前後方向に少し圧縮変形させた状態で取り付けられている。

前記クロスメンバ１０の左端部に位置する膨出部１０ｅ′と空調用コンデンサ７の左縁部との隙間（熱遮蔽領域）ｓ１には左熱遮蔽部材２０が配設されている（図３参照）。また前記クロスメンバ１０の中央部に位置する膨出部１０膨出部１０ｅと空調用コンデンサ７の右縁部との隙間（熱遮蔽領域）ｓ２には右熱遮蔽部材２１が配設されている。

前記左熱遮蔽部材２０は、前記クロスメンバ１０と略同じ上下寸法を有するベース部２０ａと、該ベース部２０ａの前面，後面にそれぞれ貼着された遮熱材２０ｂ，２０ｃを有し、該両遮熱部材２０ｂ，２０ｃは、前記クロスメンバ１０と空調用コンデンサ７の左縁部との隙間ｓ１を閉塞するよう形成され、かつ弾性変形可能となっている。

前記右熱遮蔽部材２１は、前記クロスメンバ１０と略同じ上下寸法を有するベース部２１ａと、該ベース部２１ａの前面に貼着された遮熱材２１ｂとを有し、該遮熱材２１ｂは、前記クロスメンバ１０の膨出部１０ｅ内を閉塞するように形成され、かつ弾性変形可能となっている。この遮熱材２１ｂと、前記右遮熱部材１５の、前記ベース部２１ａ後方部分１５′とで、前記クロスメンバ１０と空調用コンデンサ７の右縁部との隙間ｓ２を閉塞している。

前記左，右熱遮蔽部材２０，２１のベース部２０ａ，２１ａの下端部には、第１係合部２０ｄ，２１ｄが、上端部には第２係合部２０ｅ，２１ｅがそれぞれ形成されている。

前記第１係合部２０ｄ，２１ｄは、Ｊ字形のフック形状に折り曲げ形成されており、クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合可能となっている。

前記左熱遮蔽部材２０の第２係合部２０ｅは、図６に示すように、く字形のフック形状に折り曲げ形成されている。前記第１係合部２０ｄを前記下縁部１０ｄに係合させた状態で、前記第２係合部２０ｅの爪部２０ｆの傾斜面ｃをクロスメンバ１０の上縁部１０ｃに対して前方に押し付けると、該爪部２０ｆが上方に弾性変形し、その係止面ｄが前記上縁部１０ｃを後方に押圧し、これにより第２係合部２０ｅがクロスメンバ１０の上縁部１０ｃに係合する。なお、右熱遮蔽部材２１の第２係合部２１ｅも同じ構造となっている。

前記ベース部２０ａ，２１ａは、硬質樹脂又は金属からなり、該ベース部２０ａ，２１ａの下端に第１係合部２０ｄ，２１ｄが、上端に第２係合部２０ｅ，２１ｅがそれぞれ一体に形成されている。この左側のベース部２０ａの上下長さはクロスメンバ１０の左端部１０ａの上下長さに対応した長さに設定され、右側のベース部２１ａの上下長さはクロスメンバ１０の中央部１０ｂの上下長さに対応した長さに設定されている。前記クロスメンバ１０には、ベース部２０ａ，２１ａに当接することにより該ベース部２０ａ，２１ａの横ずれ防止する凸部（不図示）が形成されている。

前記遮熱材２０ｂ，２０ｃ及び２１ｂは、前記左，右遮熱部材１４，１５と同様に耐熱性，難燃性を有し、かつ容易に弾性変形する樹脂発泡材により形成されている。なお、各遮熱材２０ｂ，２０ｃ，２１ｂをゴムにより形成してもよい。

前記左熱遮蔽部材２０の前側の遮熱材２０ｂは、ベース部２０ａの前面に貼着固定され、クロスメンバ１０の膨出部１０ｅ′の断面形状に沿うように形成されている。後側の遮熱部材２０ｃは、ベース部２０ａの後面に貼着固定され、該ベース部２０ａと空調用コンデンサ７との隙間を閉塞するように形成されている。

前記右熱遮蔽部材２１の遮熱材２１ｂはベース部２１ａの前面に接着固定され、クロスメンバ１０の膨出部１０ｅの断面形状に沿うように形成されている。なお、前記ベース部２１ａと空調用コンデンサ７との隙間ｓ２は、隙間ｓ１比べて広いことから、この隙間ｓ２に右遮熱部材１５を容易に組み付けることが可能である。

本実施例の左熱遮蔽部材２０を組み付けるには、ベース部２０ａを持って上方からクロスメンバ１０と空調用コンデンサ７との間に挿入し、該ベース部２０ａの第１係合部２０ｄをクロスメンバ１０の下縁部１０ｄに引っ掛け、第２係合部２０ｅを上縁部１０ｃに対して前方に押し付けることにより、該第２係合２０ｅが弾性変形して上縁部１０ｃに係合する（図６参照）。この組み付けと同時に前側の遮熱材２０ｂがクロスメンバ１０の膨出部１０ｅ′内に進入し、後側の遮熱材２０ｃが空調用コンデンサ７に当接して隙間ｓ１を閉塞する。右熱遮蔽部材２１についても前記同様の手順にて組み付ける。この後、左，右遮熱部材１４，１５を組み付ける。ここで、第１係合部，第２係合部を上下逆にした状態で組み付けてもよい。

これにより、空調用コンデンサ７，ラジエータ８を通過することにより温度上昇した空気や、エンジンユニット５を通ることで温度上昇した空気が前方に回り込むことにより空調用コンデンサ７に流入するのを阻止している（図１の矢印ｂ参照）。

本実施例によれば、左，右熱遮蔽部材２０，２１を、隙間ｓ１，ｓ２からなる熱遮蔽領域を上下方向に延びるベース部２０ａ，２１ａと、隙間ｓ１，ｓ２を閉塞する弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃ及び２１ｂとを有するものとしたので、遮熱材２０ｂ，２０ｃ及び２１ｂによりクロスメンバ１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１，ｓ２を確実に閉塞することができ、温度上昇した空気が空調用コンデンサ７やラジエータ８に流入するのを防止でき、停車時や低速走行時の冷却性を高めることができる。

本実施例では、前記ベース部２０ａ，２１ａに、クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄ，２１ｄと、該第１係合部２０ｄ，２１ｄを係合させた状態で上縁部１０ｃに係合させる第２係合部２０ｅ，２１ｅとを形成したので、左，右熱遮蔽部材２０，２１をクロスメンバ１０に簡単に組み付けることができ、従来の接着テープ等により貼り付ける場合に比べて、組付け時の作業性を向上できるとともに、ばらつきを防止できる。これによりベース部２０ａ，２１ａが挿入可能な隙間であれば、従来の発泡材では困難であった狭い隙間であっても確実にかつ容易に組み付けることができる。

なお、前記実施例では、左，右遮熱部材１４，１５及び左，右熱遮蔽部材２０，２１の各遮熱材２０ｂ，２０ｃ，２１ｂを同じ材質のものとしたが、本発明では、右側の遮熱材を左側の遮熱材より耐熱性，難燃性の高い材質のものにより構成してもよい。このようにすることで、コストを抑えつつ、エンジン側の高温の空気による熱的損傷を防止できる。即ち、ラジエータ８を通過した空気がエンジンユニット側を通ることでさらに温度上昇し易いが、該エンジン側に位置する遮熱材の耐熱性等を高くしたので、効果的である。

４ フロントバンパ
７ 空調用コンデンサ
８ ラジエータ
１０ クロスメンバ（車体部材）
１０ｃ 上縁部
１０ｄ 下縁部
２０，２１ 熱遮蔽部材
２０ａ，２１ａ ベース部
２０ｂ，２０ｃ，２１ｂ 遮熱材
２０ｄ，２１ｄ 第１係合部
２０ｅ，２１ｅ 第２係合部
ｓ１，ｓ２ 隙間

Claims (1)

1. フロントバンパの車両後方に空調用コンデンサを配設するとともに、該空調用コンデンサの後側にラジエータを配設し、前記フロントバンパと前記空調用コンデンサとの間の該空調用コンデンサの近傍に車幅方向に延びる車体部材を配設し、前記空調用コンデンサに温度上昇した空気が流入するのを防止する自動車の熱遮蔽構造であって、
   前記フロントバンパと前記空調用コンデンサの左，右縁部との間に左，右遮熱部材を配設し、該左，右遮熱部材は、前記車体部材の、少なくとも前方，上方及び下方を覆うように形成され、
   前記車体部材と前記空調用コンデンサの左，右縁部との隙間に左，右熱遮蔽部材を配設し、該左，右熱遮蔽部材を、前記隙間の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部と、該ベース部の前，後面に貼着された弾性変形可能な前，後遮熱材とを有するものとし、
   前記前遮熱材は前記車体部材に当接し、前記後遮熱材は、前記左，右遮熱部材の、前記車体部材の上方，下方を覆う部分に近接又は当接し、
   前記ベース部に、前記車体部材の上縁部又は下縁部の何れか一方に係合するフック形状の第１係合部と、該第１係合部を係合させた状態で他方に係合する爪形状の第２係合部とを形成した
   ことを特徴とする自動車の熱遮蔽構造。

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