JP5617806B2 - Fluid transmission device - Google Patents
Fluid transmission device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5617806B2 JP5617806B2 JP2011214713A JP2011214713A JP5617806B2 JP 5617806 B2 JP5617806 B2 JP 5617806B2 JP 2011214713 A JP2011214713 A JP 2011214713A JP 2011214713 A JP2011214713 A JP 2011214713A JP 5617806 B2 JP5617806 B2 JP 5617806B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- way clutch
- hub
- stator
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
本発明は、入力要素に接続されたポンプインペラと、出力要素に接続され前記ポンプインペラと対向して配置されたタービンランナと、内周部にワンウェイクラッチが組み込まれたステータと、前記タービンランナの背面側に配置され前記入力要素と前記出力要素とを駆動連結する多板式のロックアップクラッチとを備え、前記ポンプインペラと前記タービンランナと前記ステータとによりトーラスを形成し、作動流体を導入用流路から導入し前記ロックアップクラッチの摩擦板と前記トーラスとを順に通過させて排出用流路から排出し、前記導入用流路とは独立した係合用流路に作動流体を導入することにより前記ロックアップクラッチが作動するよう構成された流体伝達装置に関する。 The present invention includes a pump impeller connected to an input element, a turbine runner connected to an output element and disposed opposite to the pump impeller, a stator in which a one-way clutch is incorporated in an inner peripheral portion, and the turbine runner A multi-plate lockup clutch disposed on the back side and drivingly connecting the input element and the output element; and forming a torus by the pump impeller, the turbine runner and the stator, By introducing the working fluid into the engagement channel independent from the introduction channel by introducing from the channel, passing through the friction plate of the lock-up clutch and the torus in order and discharging from the discharge channel. The present invention relates to a fluid transmission device configured to operate a lockup clutch.
従来、この種の流体伝達装置としては、ポンプインペラとタービンランナとステータとからなるトルクコンバータと、フロントカバーとタービンランナとの間の空間に配置された多板式のロックアップクラッチとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、フロントカバーの内周端から軸方向に延びる円筒部とタービンハブの内周部との間にポート溝が形成されており、ポート溝から導入された作動油は、ロックアップクラッチのクラッチ部（摩擦板）を経由して、コンバータ本体内（トーラス）に送られ、ステータとポンプインペラとの境目から排出されるようになっている。なお、ロックアップクラッチは、クラッチ部の空間とは独立した空間として係合油圧室が設けられ、係合油圧室に作動油を導入することにより、係合油圧室の内圧とクラッチ部の空間の内圧との圧力差によってピストン部材を移動させてロックアップ（係合）する。 Conventionally, this type of fluid transmission device includes a torque converter including a pump impeller, a turbine runner, and a stator, and a multi-plate lockup clutch disposed in a space between the front cover and the turbine runner. It has been proposed (see, for example, Patent Document 1). In this apparatus, a port groove is formed between the cylindrical portion extending in the axial direction from the inner peripheral end of the front cover and the inner peripheral portion of the turbine hub, and the hydraulic oil introduced from the port groove is used for the lock-up clutch. It is sent into the converter body (torus) via the clutch part (friction plate) and discharged from the boundary between the stator and the pump impeller. The lockup clutch is provided with an engagement hydraulic chamber as a space independent from the space of the clutch portion. By introducing hydraulic oil into the engagement hydraulic chamber, the internal pressure of the engagement hydraulic chamber and the space of the clutch portion are reduced. The piston member is moved and locked up (engaged) by the pressure difference from the internal pressure.
上述した装置では、低車速時などポンプインペラとタービンランナとの回転速度差が比較的大きいときには、クラッチ部からトーラス内に流入される作動油の量が減少すると共にトーラスから流出される作動油の量も減少する傾向にあるため、クラッチ部の空間の内圧が高くなり易い。いま、ポンプインペラとタービンランナとの回転速度差が比較的大きい状態から滑りを伴ってロックアップクラッチを係合（スリップ係合）する場合を考えると、クラッチ部の空間の内圧が高いため、係合油圧室の内圧が高くなるまでピストン部材が移動しない。一方、ピストン部材が移動してロックアップクラッチがスリップ係合すると、ポンプインペラとタービンランナとの回転速度差が小さくなってトーラス内を循環していた大量の作動油が排出されるため、クラッチ部の空間の内圧が急減する。このため、クラッチの係合途中に係合油圧室の内圧とクラッチ部の空間の内圧との圧力差が急増し、クラッチが急係合するなど、ロックアップクラッチの制御性が悪化する場合が生じる。 In the above-described apparatus, when the rotational speed difference between the pump impeller and the turbine runner is relatively large, such as at low vehicle speeds, the amount of hydraulic oil flowing into the torus from the clutch portion is reduced and the hydraulic oil flowing out from the torus is reduced. Since the amount tends to decrease, the internal pressure of the space of the clutch portion tends to increase. Considering the case where the lockup clutch is engaged (slip engagement) with slippage from a state where the rotational speed difference between the pump impeller and the turbine runner is relatively large, the internal pressure in the clutch section space is high. The piston member does not move until the internal pressure of the combined hydraulic pressure chamber becomes high. On the other hand, when the piston member moves and the lock-up clutch slips, the difference in rotational speed between the pump impeller and the turbine runner is reduced, and a large amount of hydraulic oil circulating in the torus is discharged. The internal pressure of the space suddenly decreases. For this reason, the controllability of the lockup clutch may be deteriorated, for example, the pressure difference between the internal pressure of the engagement hydraulic chamber and the internal pressure of the space of the clutch portion suddenly increases during clutch engagement, and the clutch is suddenly engaged. .
本発明の流体伝達装置は、ロックアップクラッチの制御性を向上させることを主目的とする。 The fluid transmission device of the present invention is mainly intended to improve the controllability of the lockup clutch.
本発明の流体伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The fluid transmission device of the present invention employs the following means in order to achieve the main object described above.
本発明の流体伝達装置は、
入力要素に接続されたポンプインペラと、出力要素に接続され前記ポンプインペラと対向して配置されたタービンランナと、内周部にワンウェイクラッチが組み込まれたステータと、前記タービンランナの背面側に配置され前記入力要素と前記出力要素とを駆動連結する多板式のロックアップクラッチとを備え、前記ポンプインペラと前記タービンランナと前記ステータとによりトーラスを形成し、作動流体を導入用流路から導入し前記ロックアップクラッチの摩擦板と前記トーラスとを順に通過させて排出用流路から排出し、前記導入用流路とは独立した係合用流路に作動流体を導入することにより前記ロックアップクラッチが作動するよう構成された流体伝達装置であって、
前記導入用流路から前記摩擦板を通過した作動流体を、前記トーラスを介さずに前記ワンウェイクラッチを通過させてから前記排出用流路に供給するワンウェイクラッチ潤滑用流路と、
前記導入用流路から前記摩擦板を通過した作動流体を、前記トーラスと前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路とを介さずに前記排出用流路に直接に供給するバイパス流路と、
が形成されてなることを要旨とする。
The fluid transmission device of the present invention comprises:
A pump impeller connected to the input element, a turbine runner connected to the output element and arranged opposite to the pump impeller, a stator with a one-way clutch incorporated in the inner periphery, and arranged on the back side of the turbine runner A multi-plate lockup clutch that drives and connects the input element and the output element, and a torus is formed by the pump impeller, the turbine runner, and the stator, and the working fluid is introduced from the introduction flow path. The lockup clutch is caused to pass through the friction plate of the lockup clutch and the torus in order and discharged from the discharge channel, and the working fluid is introduced into the engagement channel independent of the introduction channel, whereby the lockup clutch is A fluid transmission device configured to operate, comprising:
A one-way clutch lubrication flow path for supplying the working fluid that has passed through the friction plate from the introduction flow path to the discharge flow path after passing through the one-way clutch without passing through the torus;
A bypass flow path that directly supplies the working fluid that has passed through the friction plate from the introduction flow path to the discharge flow path without passing through the torus and the one-way clutch lubrication flow path;
The gist is that is formed.
この本発明の流体伝達装置では、タービンランナの背面側にロックアップクラッチが配置され、ポンプインペラとタービンランナとステータとによりトーラスを形成し、作動流体を導入用流路から導入しロックアップクラッチの摩擦板とトーラスとを順に通過させて排出用流路から排出し、導入用流路とは独立した係合用流路に作動流体を導入することによりロックアップクラッチが作動するよう構成されたものにおいて、導入用流路から摩擦板を通過した作動流体をトーラスを介さずにワンウェイクラッチを通過させてから排出用流路に供給するワンウェイクラッチ潤滑用流路と、導入用流路から摩擦板を通過した作動流体をトーラスとワンウェイクラッチ潤滑用流路とを介さずに排出用流路に直接に供給するバイパス流路とを形成する。これにより、ポンプインペラとタービンランナの回転速度差が比較的高いときでも、摩擦板が配置された空間の内圧はバイパス流路によって調圧されるため、摩擦板が配置された空間の内圧とワンウェイクラッチのピストンを作動させるための係合油圧室の内圧との圧力差を適切に制御することができる。この結果、ロックアップクラッチの制御性をより向上させることができる。 In the fluid transmission device according to the present invention, a lock-up clutch is disposed on the back side of the turbine runner, a torus is formed by the pump impeller, the turbine runner, and the stator, and the working fluid is introduced from the introduction flow path to A structure in which the lock-up clutch is operated by passing the friction plate and the torus in order and discharging from the discharge channel and introducing the working fluid into the engagement channel independent of the introduction channel. , A one-way clutch lubrication channel that supplies the working fluid that has passed through the friction plate from the introduction channel to the discharge channel after passing through the one-way clutch without passing through the torus, and the friction plate from the introduction channel A bypass flow path is formed for supplying the working fluid directly to the discharge flow path without passing through the torus and the one-way clutch lubrication flow path. As a result, even when the rotational speed difference between the pump impeller and the turbine runner is relatively high, the internal pressure of the space in which the friction plate is arranged is regulated by the bypass flow path. The pressure difference from the internal pressure of the engagement hydraulic chamber for operating the piston of the clutch can be appropriately controlled. As a result, the controllability of the lockup clutch can be further improved.
こうした本発明の流体伝達装置において、前記ポンプインペラは、ポンプシェルの内周部に接合されたポンプハブを有し、前記タービンランナは、タービンシェルの内周部に接合されたタービンハブを有し、前記ワンウェイクラッチは、前記ポンプハブと前記タービンハブとの間に配置され、前記排出用流路は、前記ワンウェイクラッチと前記ポンプハブとの間に形成された流路を含み、前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路は、前記ワンウェイクラッチと前記タービンハブとの間に形成された第１の流路と、該第１の流路と前記排出用流路とが前記ワンウェイクラッチを介して連通するよう形成された第２の流路とを含み、前記タービンランナにおける前記トーラス領域外に、前記摩擦板を通過した作動流体を前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路と前記バイパス流路とに導く連絡孔が形成され、前記バイパス流路は、前記排出用流路に対して前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路と並列に接続されるよう形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、比較的簡易な構成で摩擦板が配置された空間の内圧を調圧することができる。この態様の本発明の流体伝達装置において、前記ワンウェイクラッチの軸方向の両端には、スラスト軸受けが該スラスト軸受けを支持する支持部材を介して設けられ、前記排出用流路は、前記ロックアップクラッチとは反対側に設けられた支持部材に形成され、前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路は、前記ロックアップクラッチ側に設けられた支持部材に形成されてなるものとすることもできる。 In such a fluid transmission device of the present invention, the pump impeller has a pump hub joined to the inner peripheral portion of the pump shell, and the turbine runner has a turbine hub joined to the inner peripheral portion of the turbine shell, The one-way clutch is disposed between the pump hub and the turbine hub, and the discharge flow path includes a flow path formed between the one-way clutch and the pump hub, and the one-way clutch lubrication flow path The first flow path formed between the one-way clutch and the turbine hub, and the first flow path and the discharge flow path are formed to communicate with each other via the one-way clutch. And a fluid for passing the friction plate outside the torus region in the turbine runner for lubricating the one-way clutch. A communication hole leading to a passage and the bypass passage is formed, and the bypass passage is formed so as to be connected to the discharge passage in parallel with the one-way clutch lubrication passage. You can also. If it carries out like this, the internal pressure of the space where the friction board is arrange | positioned with a comparatively simple structure can be adjusted. In this aspect of the fluid transmission device of the present invention, thrust bearings are provided at both ends in the axial direction of the one-way clutch via support members that support the thrust bearing, and the discharge flow path is formed by the lock-up clutch. The one-way clutch lubrication flow path may be formed on a support member provided on the lock-up clutch side.
また、前記ワンウェイクラッチが前記ステータにスプライン係合された本発明の流体伝達装置において、前記ワンウェイクラッチの外周部と前記ステータの内周部の一方に、スプライン歯が形成され、前記ワンウェイクラッチの外周部と前記ステータの内周部の他方に、前記スプライン歯が係合される第１の溝と、前記スプライン歯が係合されない第２の溝とが形成され、前記バイパス流路は、前記第２の溝を含む流路であるものとすることもできるし、本発明の流体伝達装置において、前記バイパス流路は、前記ステータのステータハブに形成され、前記ロックアップクラッチ側から前記排出用流路に向かって貫通する貫通孔を含む流路であるものとすることもできる。 In the fluid transmission device of the present invention in which the one-way clutch is splined to the stator, spline teeth are formed on one of the outer peripheral portion of the one-way clutch and the inner peripheral portion of the stator, and the outer periphery of the one-way clutch A first groove in which the spline teeth are engaged and a second groove in which the spline teeth are not engaged are formed on the other of the inner periphery of the stator and the stator, and the bypass flow path includes the first groove In the fluid transmission device of the present invention, the bypass channel is formed in a stator hub of the stator, and the discharge channel from the lock-up clutch side. It can also be a flow path including a through hole penetrating toward the surface.
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described using examples.
図１は、本発明の一実施例としての流体伝達装置１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、ステータ４０の正面図である。 FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of the configuration of a fluid transmission device 10 as an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view of a stator 40.
実施例の流体伝達装置１０は、車両に搭載された図示しないエンジンからのトルクを伝達するトルクコンバータであり、図示するように、エンジンのクランクシャフトにフロントハブ１４を介して連結されたフロントカバー１２と、フロントカバー１２の外周部に接合されたポンプインペラ２０と、ポンプインペラ２０と同軸上に対向して配置されたタービンランナ３０と、タービンランナ３０からポンプインペラ２０に向かう作動油の流れを整流するステータ４０と、ロックアップ室８０に収容されフロントハブ１４に接続された多板式のロックアップクラッチ機構６０と、ロックアップ室８０に収容されタービンランナ３０の内周部に接合されたタービンハブ３６とロックアップクラッチ機構６０とに接続されたダンパ装置７０と、を備える。実施例では、タービンハブ３６には、図示しない有段の自動変速機（ＡＴ）や無段変速機などの変速装置のインプットシャフトが接続されている。 The fluid transmission device 10 according to the embodiment is a torque converter that transmits torque from an engine (not shown) mounted on a vehicle, and as illustrated, a front cover 12 connected to a crankshaft of the engine via a front hub 14. The pump impeller 20 joined to the outer periphery of the front cover 12, the turbine runner 30 disposed coaxially opposite the pump impeller 20, and the flow of hydraulic oil from the turbine runner 30 toward the pump impeller 20 is rectified. Stator 40, a multi-plate lockup clutch mechanism 60 accommodated in the lockup chamber 80 and connected to the front hub 14, and a turbine hub 36 accommodated in the lockup chamber 80 and joined to the inner periphery of the turbine runner 30. And a damper device 70 connected to the lock-up clutch mechanism 60. That. In the embodiment, the turbine hub 36 is connected to an input shaft of a transmission such as a stepped automatic transmission (AT) or a continuously variable transmission (not shown).
フロントカバー１２の内周部は、エンジンのクランクシャフトに連結されたフロントハブ１４の外周部に溶接により接合されている。また、フロントカバー１２の外周部は、ポンプインペラ２０側に向かって軸方向に円筒状に延伸されており、その円筒端部がポンプインペラ２０の外周部に溶接により接合されている。 The inner peripheral part of the front cover 12 is joined to the outer peripheral part of the front hub 14 connected to the crankshaft of the engine by welding. The outer peripheral portion of the front cover 12 extends in a cylindrical shape in the axial direction toward the pump impeller 20 side, and the cylindrical end portion is joined to the outer peripheral portion of the pump impeller 20 by welding.
ポンプインペラ２０は、外郭を構成するポンプシェル２２と、ポンプシェル２２の内面に配設された複数のポンプブレード２４と、ポンプシェル２２の内周部に接合されたポンプハブ２６とを備える。ポンプハブ２６は、円筒部２６ａと、円筒部２６ａの端部から径方向に延伸されたフランジ部２６ｂとからなり、フランジ部２６ｂの外周部にポンプシェル２２の内周部が溶接により接合されている。 The pump impeller 20 includes a pump shell 22 constituting an outer shell, a plurality of pump blades 24 disposed on the inner surface of the pump shell 22, and a pump hub 26 joined to an inner peripheral portion of the pump shell 22. The pump hub 26 includes a cylindrical portion 26a and a flange portion 26b extending in the radial direction from the end of the cylindrical portion 26a. The inner peripheral portion of the pump shell 22 is joined to the outer peripheral portion of the flange portion 26b by welding. .
タービンランナ３０は、外郭を構成するタービンシェル３２と、タービンシェル３２の内面に配設された複数のタービンブレード３４と、タービンシェル３２の内周部に嵌合されると共にリベット３８により固定されたタービンハブ３６とを備える。タービンシェル３２は、内周部の断面がＬ字型に屈曲されており、軸方向に略平行な面にステータ４０側に向けて油孔３２ａが形成されている。タービンハブ３６は、円筒部３６ａと、円筒部３６ａの端部から径方向に延伸されたフランジ部３６ｂとからなり、フランジ部３６ｂの外周部にタービンシェル３２の内周部が固定されている。このタービンハブ３６には、円筒部３６ａとフランジ部３６ｂとの境界をなす部位に導入用ポート１６から導入された作動油をロックアップクラッチ機構６０（ロックアップ室８０）に供給するための油孔３６ｃが形成されている。なお、導入用ポート１６には、エンジンにより駆動される図示しないオイルポンプやオイルポンプから圧送された作動油を調圧する調圧バルブや調圧バルブを駆動するリニアソレノイドなどを含む油圧制御装置からの作動油が供給されるようになっている。 The turbine runner 30 is fitted to an inner peripheral portion of the turbine shell 32 and fixed by a rivet 38, and a turbine shell 32 constituting an outer shell, a plurality of turbine blades 34 disposed on the inner surface of the turbine shell 32, and the turbine shell 32. A turbine hub 36. The turbine shell 32 has an inner peripheral portion bent in an L shape, and an oil hole 32a is formed on a surface substantially parallel to the axial direction toward the stator 40 side. The turbine hub 36 includes a cylindrical portion 36a and a flange portion 36b extending in the radial direction from the end portion of the cylindrical portion 36a. The inner peripheral portion of the turbine shell 32 is fixed to the outer peripheral portion of the flange portion 36b. The turbine hub 36 has an oil hole for supplying the hydraulic oil introduced from the introduction port 16 to the lockup clutch mechanism 60 (lockup chamber 80) at a portion that forms a boundary between the cylindrical portion 36a and the flange portion 36b. 36c is formed. The introduction port 16 is supplied from a hydraulic control device including an oil pump (not shown) driven by the engine, a pressure regulating valve for regulating hydraulic oil pumped from the oil pump, a linear solenoid for driving the pressure regulating valve, and the like. Hydraulic oil is supplied.
ステータ４０は、環状のステータハブ４２と、ステータハブ４２の外周面に複数配設されたステータブレード４４とを備える。ステータハブ４２の内周側には、ワンウェイクラッチ５０が組み込まれており、ステータ４０の回転を一方向のみに規制している。実施例の流体伝達装置１０は、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０とステータ４０とで囲まれる空間によりコンバータ室４８（トーラス）を形成している。 The stator 40 includes an annular stator hub 42 and a plurality of stator blades 44 disposed on the outer peripheral surface of the stator hub 42. A one-way clutch 50 is incorporated on the inner peripheral side of the stator hub 42 and restricts the rotation of the stator 40 in only one direction. In the fluid transmission device 10 of the embodiment, a converter chamber 48 (torus) is formed by a space surrounded by the pump impeller 20, the turbine runner 30, and the stator 40.
ワンウェイクラッチ５０は、内周側の環状のインナーレース５２が流体伝達装置の図示しないケースに固定されており、外周側の環状のアウターレース５４がステータハブ４２にスプライン係合されている。図２は、アウターレース５４とステータハブ４２とがスプライン係合された状態の正面図である。図示するように、ステータハブ４２は、その内周面に所定角度間隔毎にスプライン溝４２ａと油溝４２ｂとが交互に形成（実施例では、それぞれ８つずつ形成）されている。一方、アウターレース５４は、その外周面にステータハブ４２のスプライン溝４２ａに係合されるスプライン歯５４ａがスプライン溝４２ａと同じ角度間隔毎に形成されている。ステータハブ４２の油溝４２ｂは、アウターレース５４の外周面（歯のない面）と共にステータハブ４２とアウターレース５４の間を軸方向に作動油が流れる油路を形成する。 In the one-way clutch 50, an inner ring-shaped inner race 52 is fixed to a not-shown case of the fluid transmission device, and an outer ring-shaped outer race 54 is spline-engaged with the stator hub 42. FIG. 2 is a front view showing a state in which the outer race 54 and the stator hub 42 are spline-engaged. As shown in the drawing, the stator hub 42 has spline grooves 42a and oil grooves 42b alternately formed at predetermined angular intervals on the inner peripheral surface thereof (in the embodiment, eight each). On the other hand, the outer race 54 has spline teeth 54a that are engaged with the spline grooves 42a of the stator hub 42 at the same angular intervals as the spline grooves 42a. The oil groove 42 b of the stator hub 42 forms an oil path along which the hydraulic oil flows in the axial direction between the stator hub 42 and the outer race 54 together with the outer peripheral surface (surface without teeth) of the outer race 54.
また、ワンウェイクラッチ５０には、軸方向の両端に、スラスト荷重を受けるためのスラストベアリング７２，７４が配置されている。スラストベアリング７２は、スラストベアリング支持部材７６に支持された状態でポンプハブ２６のフランジ部２６ｂとワンウェイクラッチ５０との間に配置され、スラストベアリング７４は、スラストベアリング支持部材７８に支持された状態でタービンハブ３６のフランジ部３６ｂとワンウェイクラッチ５０との間に配置されている。 The one-way clutch 50 has thrust bearings 72 and 74 for receiving a thrust load at both ends in the axial direction. The thrust bearing 72 is disposed between the flange portion 26b of the pump hub 26 and the one-way clutch 50 while being supported by the thrust bearing support member 76, and the thrust bearing 74 is supported by the thrust bearing support member 78 in the turbine state. The hub 36 is disposed between the flange portion 36 b of the hub 36 and the one-way clutch 50.
スラストベアリング支持部材７６は、ポンプハブ２６とインナーレース５２との間に形成された排出用ポート１８に連通するよう径方向に形成された排出用油路７６ａを有し、コンバータ室４８内の作動油を排出用油路７６ａを介して排出用ポート１８から排出できるようになっている。また、スラストベアリング支持部材７６には、ワンウェイクラッチ５０に軸方向に連通すると共に排出用油路７６ａに連通する連通孔７６ｂも形成されている。 The thrust bearing support member 76 has a discharge oil passage 76 a formed in the radial direction so as to communicate with the discharge port 18 formed between the pump hub 26 and the inner race 52, and the hydraulic oil in the converter chamber 48. Can be discharged from the discharge port 18 via the discharge oil passage 76a. The thrust bearing support member 76 is also formed with a communication hole 76b communicating with the one-way clutch 50 in the axial direction and communicating with the discharge oil passage 76a.
スラストベアリング支持部材７８は、径方向に形成されたワンウェイクラッチ用油路７８ａと、ワンウェイクラッチ用油路７８ａからワンウェイクラッチ５０に向かって軸方向に連通するよう形成された連通孔７８ｂとを有する。 The thrust bearing support member 78 has a one-way clutch oil passage 78a formed in the radial direction, and a communication hole 78b formed so as to communicate in the axial direction from the one-way clutch oil passage 78a toward the one-way clutch 50.
ロックアップクラッチ機構６０は、入力要素としてのフロントカバー１２と出力要素としてのタービンハブ３６とを駆動連結可能な機構であり、ダンパ装置７０よりも内周側に配置されている。このロックアップクラッチ機構６０は、複数の環状の摩擦板６１と複数の環状のセパレータ６３とが軸方向に沿って交互に配置された多板クラッチとして構成されており、摩擦板６１はアウターハブ６２の内周面に形成されたスプライン溝にスプライン係合され、セパレータ６３はインナーハブ６４の外周面に形成されたスプライン溝にスプライン係合されている。インナーハブ６４は、摩擦板６１およびセパレータ６３の軸方向の圧縮圧力を受けるリテーニングプレート６６に固定され、リテーニングプレート６６の内周部は、フロントカバー１２にスプライン係合されている。また、ロックアップクラッチ機構６０は、フロントカバー１２およびフロントハブ１４の内壁に油密状態で軸方向に移動自在に支持されたロックアップピストン６８が配置されており、フロントカバー１２およびフロントハブ１４の内壁をシリンダとして用いてこの内壁とロックアップピストン６８の背面とにより囲まれる空間とにより係合油圧室６９を形成する。係合油圧室６９は、ロックアップピストン６８を押圧するためにロックアップ室８０とは独立した空間であり、フロントハブ１４に形成された係合用ポート１４ａに連通している。したがって、係合用ポート１４ａに作動油を供給することにより、係合油圧室６９の内圧とロックアップ室８０の内圧との圧力差によってロックアップピストン６８を軸方向に移動させ、摩擦板６１とセパレータ６３とを押圧してロックアップすることができる。なお、係合用ポート１４ａには、油圧制御装置から導入用ポート１６とは独立した油路により作動油が供給されるようになっている。 The lockup clutch mechanism 60 is a mechanism capable of drivingly connecting the front cover 12 as an input element and the turbine hub 36 as an output element, and is disposed on the inner peripheral side of the damper device 70. The lockup clutch mechanism 60 is configured as a multi-plate clutch in which a plurality of annular friction plates 61 and a plurality of annular separators 63 are alternately arranged along the axial direction. The separator 63 is spline-engaged with a spline groove formed on the outer peripheral surface of the inner hub 64. The inner hub 64 is fixed to a retaining plate 66 that receives the compression pressure in the axial direction of the friction plate 61 and the separator 63, and the inner peripheral portion of the retaining plate 66 is spline-engaged with the front cover 12. The lockup clutch mechanism 60 is provided with a lockup piston 68 supported on the inner walls of the front cover 12 and the front hub 14 so as to be movable in the axial direction in an oil-tight state. Using the inner wall as a cylinder, an engagement hydraulic chamber 69 is formed by a space surrounded by the inner wall and the back surface of the lockup piston 68. The engagement hydraulic chamber 69 is a space independent of the lockup chamber 80 in order to press the lockup piston 68 and communicates with an engagement port 14 a formed in the front hub 14. Therefore, by supplying the hydraulic oil to the engagement port 14a, the lockup piston 68 is moved in the axial direction by the pressure difference between the internal pressure of the engagement hydraulic chamber 69 and the internal pressure of the lockup chamber 80, and the friction plate 61 and the separator 63 can be pressed to lock up. Note that hydraulic oil is supplied to the engagement port 14a from an oil pressure control device through an oil passage independent of the introduction port 16.
リテーニングプレート６６には、導入用ポート１６からタービンハブ３６の油孔３６ｃを介して導入された作動油をロックアップクラッチ機構６０のインナーハブ６４に送るための油孔６６ａが形成されている。また、インナーハブ６４には、リテーニングプレート６６の油孔６６ａから送られた作動油を、フロントハブ１４の回転に伴って発生する遠心力によってインナーハブ６４の外周側に配置されている摩擦板６１およびセパレータ６３に送ってこれらの潤滑や冷却を行なうための油孔６４ａが形成されている。摩擦板６１およびセパレータ６３を通過した後の作動油は、ロックアップピストン６８とアウターハブ６２との間に形成された隙間を通り、ダンパ装置７０に送られる。 The retaining plate 66 is formed with an oil hole 66 a for sending hydraulic oil introduced from the introduction port 16 through the oil hole 36 c of the turbine hub 36 to the inner hub 64 of the lockup clutch mechanism 60. Also, the friction oil is disposed on the inner hub 64 on the outer peripheral side of the inner hub 64 by the hydraulic oil sent from the oil hole 66a of the retaining plate 66 by the centrifugal force generated with the rotation of the front hub 14. 61 and an oil hole 64a are formed for lubrication and cooling. The hydraulic oil after passing through the friction plate 61 and the separator 63 passes through a gap formed between the lockup piston 68 and the outer hub 62 and is sent to the damper device 70.
ダンパ装置７０は、ロックアップクラッチ機構６０のアウターハブ６２とタービンハブ３６とにトーションスプリング７１を介して接続されており、アウターハブ６２に入力されたトルクをトルク変動を吸収しながらタービンハブ３６に伝達する。 The damper device 70 is connected to the outer hub 62 of the lock-up clutch mechanism 60 and the turbine hub 36 via a torsion spring 71, and the torque input to the outer hub 62 is absorbed into the turbine hub 36 while absorbing torque fluctuations. introduce.
こうして構成された実施例の流体伝達装置１０では、導入用ポート１６はタービンハブ３６の油孔３６ｃとリテーニングプレート６６の油孔６６ａとを介してロックアップクラッチ機構６０とダンパ装置７０とが収容されたロックアップ室８０に連通し、ロックアップ室８０はポンプシェル２２およびタービンシェル３２の外周部における両者の隙間を介してコンバータ室４８に連通し、コンバータ室４８は排出用油路７８ａを介して排出用ポート１８に連通する。こうした導入用ポート１６からロックアップ室８０とコンバータ室４８とを経由して排出用ポート１８に至る油路は、油圧制御装置から供給される作動油が循環する循環路を形成する。また、実施例の流体伝達装置１０では、コンバータ室４８内の作動油がワンウェイクラッチ５０に供給されると共にロックアップ室８０内の作動油がタービンシェル３２の油孔３２ａを介してワンウェイクラッチ５０に供給されるように、スラストベアリング支持部材７８のワンウェイクラッチ用油路７８ａおよび連通孔７８ｂと、スラストベアリング支持部材７６の連通孔７６ｂとによりワンウェイクラッチ用潤滑路を形成している。さらに、実施例の流体伝達装置１０では、ロックアップ室８０内の作動油がコンバータ室４８をバイパスして直接に排出用油路７８ａから排出されるように、タービンシェル３２の油孔３２ａと、ステータハブ４２の油溝４２ｂとによりバイパス路を形成している。このバイパス路を形成している理由については後述する。 In the fluid transmission device 10 of the embodiment thus configured, the introduction port 16 is accommodated by the lockup clutch mechanism 60 and the damper device 70 through the oil hole 36c of the turbine hub 36 and the oil hole 66a of the retaining plate 66. The lockup chamber 80 communicates with the converter chamber 48 via a gap between the outer periphery of the pump shell 22 and the turbine shell 32, and the converter chamber 48 communicates with the discharge oil passage 78a. To the discharge port 18. The oil path from the introduction port 16 to the discharge port 18 via the lock-up chamber 80 and the converter chamber 48 forms a circulation path through which hydraulic oil supplied from the hydraulic control device circulates. In the fluid transmission device 10 according to the embodiment, the hydraulic oil in the converter chamber 48 is supplied to the one-way clutch 50 and the hydraulic oil in the lockup chamber 80 is supplied to the one-way clutch 50 through the oil hole 32a of the turbine shell 32. The one-way clutch oil passage 78a and the communication hole 78b of the thrust bearing support member 78 and the communication hole 76b of the thrust bearing support member 76 form a one-way clutch lubrication path. Furthermore, in the fluid transmission device 10 according to the embodiment, the oil hole 32a of the turbine shell 32 and the hydraulic oil in the lockup chamber 80 are discharged directly from the discharge oil passage 78a, bypassing the converter chamber 48, A bypass path is formed by the oil groove 42 b of the stator hub 42. The reason for forming this bypass path will be described later.
次に、実施例の流体伝達装置１０の動作について説明する。実施例の流体伝達装置１０では、ロックアップクラッチ機構６０の係合が解除されているときには、エンジンからのトルクをフロントハブ１４およびフロントカバー１２を介してポンプインペラ２０に伝達し、伝達されたトルクをポンプインペラ２０が作動油の流れに変換し、ポンプインペラ２０と向かい合うタービンランナ３０が作動油の流れを受けてトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。この際、ステータ４０がタービンランナ３０からの作動油の戻りを整流しポンプインペラ２０に還元することによりトルク増幅作用を発揮し、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が小さくなると、トルク増幅作用はなくなり、単なる流体継手となる。また、実施例の流体伝達装置１０は、ロックアップ室８０やコンバータ室４８に作動油が循環するよう油圧制御装置から導入用ポート１６に作動油を供給している。 Next, operation | movement of the fluid transmission apparatus 10 of an Example is demonstrated. In the fluid transmission device 10 of the embodiment, when the lock-up clutch mechanism 60 is disengaged, torque from the engine is transmitted to the pump impeller 20 via the front hub 14 and the front cover 12, and the transmitted torque is transmitted. Is converted into a flow of hydraulic oil, and the turbine runner 30 facing the pump impeller 20 receives the flow of hydraulic oil and converts it into torque to transmit torque. At this time, the stator 40 rectifies the return of the hydraulic oil from the turbine runner 30 and reduces it to the pump impeller 20 to exert a torque amplifying action. When the rotational speed difference between the pump impeller 20 and the turbine runner 30 is reduced, the torque is reduced. There is no amplification effect and it becomes a simple fluid coupling. Further, the fluid transmission device 10 according to the embodiment supplies the hydraulic oil to the introduction port 16 from the hydraulic control device so that the hydraulic oil circulates in the lockup chamber 80 and the converter chamber 48.
また、実施例の流体伝達装置１０では、低車速時に、ロックアップクラッチ機構６０をスリップ係合するスリップ制御が行なわれている。なお、スリップ制御は、ロックアップクラッチ機構６０の入力側（エンジンのクランクシャフト）と出力側（変速装置のインプットシャフト）とが目標とするスリップ率となるように目標エンジン回転速度を設定し、図示しない回転速度センサにより実エンジン回転速度を検出し、目標エンジン回転速度と実エンジン回転速度との偏差に基づいてフィードバック制御により行なわれる。こうしたスリップ制御は、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が比較的高い状態で行なわれる。 Further, in the fluid transmission device 10 of the embodiment, slip control for slip-engaging the lockup clutch mechanism 60 is performed at a low vehicle speed. In the slip control, the target engine rotation speed is set so that the target slip ratio is set on the input side (engine crankshaft) and the output side (input shaft of the transmission) of the lockup clutch mechanism 60, and is illustrated. The actual engine rotation speed is detected by a rotation speed sensor that does not, and feedback control is performed based on the deviation between the target engine rotation speed and the actual engine rotation speed. Such slip control is performed in a state where the rotational speed difference between the pump impeller 20 and the turbine runner 30 is relatively high.
いま、実施例の流体伝達装置１０におけるバイパス路のない構成、即ち、タービンシェル３２の油孔３２ａやステータハブ４２の油溝４４ｂのない構成でロックアップクラッチ機構６０をスリップ係合する場合を考える。この場合、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が比較的高いときには、コンバータ室４８内を循環する作動油の流れが強くなるから、ロックアップ室８０からコンバータ室４８に流入される作動油の量が減少すると共にコンバータ室４８から排出される作動油の量も減少し、ロックアップ室８０内の油圧が高くなり易い。ロックアップクラッチ機構６０の係合はロックアップ室８０の内圧と係合油圧室６９の内圧との圧力差によって行なわれるから、ロックアップ室８０の内圧が高い場合には、スリップ制御中のロックアップピストン６８は係合油圧室６９の内圧が高くなるまで移動しない。一方、ロックアップクラッチ機構６０がスリップ係合すると、これに伴ってポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が小さくなるから、コンバータ室４８内を循環する作動油の流れは弱まり、作動油の排出が進む。そして、ロックアップ室８０からコンバータ室４８への作動油が流入し易くなり、ロックアップ室８０内の圧力は急減する。このため、スリップ係合中に、係合油圧室６９の内圧とロックアップ室８０の内圧との圧力差が急増し、ロックアップクラッチ機構６０が急係合し、車両にショックが生じるおそれがある。実施例では、ロックアップ室８０内の作動油がコンバータ室４８をバイパスしてタービンシェル３２の油孔３２ａ，ステータハブ４２の油溝４２ｂを介して直接に排出用油路７８ａに供給されるようバイパス路を形成したから、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が高いときでも、ロックアップ室８０内の作動油の流れを良くし、ロックアップ室８０の内圧をスリップ係合に適した状態に維持することができる。したがって、スリップ係合中にロックアップクラッチ機構６０が急係合するなどの不具合は生じない。 Consider a case where the lock-up clutch mechanism 60 is slip-engaged with a configuration without the bypass path in the fluid transmission device 10 of the embodiment, that is, with a configuration without the oil hole 32a of the turbine shell 32 or the oil groove 44b of the stator hub 42. In this case, when the difference between the rotational speeds of the pump impeller 20 and the turbine runner 30 is relatively high, the flow of hydraulic oil circulating in the converter chamber 48 becomes stronger, so that the operation that flows into the converter chamber 48 from the lockup chamber 80 is performed. As the amount of oil decreases, the amount of hydraulic oil discharged from the converter chamber 48 also decreases, and the hydraulic pressure in the lockup chamber 80 tends to increase. Since the engagement of the lockup clutch mechanism 60 is performed by the pressure difference between the internal pressure of the lockup chamber 80 and the internal pressure of the engagement hydraulic chamber 69, when the internal pressure of the lockup chamber 80 is high, the lockup during the slip control is performed. The piston 68 does not move until the internal pressure of the engagement hydraulic chamber 69 becomes high. On the other hand, when the lock-up clutch mechanism 60 is slip-engaged, the rotational speed difference between the pump impeller 20 and the turbine runner 30 is reduced accordingly, so that the flow of hydraulic oil circulating in the converter chamber 48 is weakened, and the hydraulic oil Emissions progress. And it becomes easy for hydraulic oil to flow into the converter chamber 48 from the lockup chamber 80, and the pressure in the lockup chamber 80 decreases rapidly. For this reason, during the slip engagement, the pressure difference between the internal pressure of the engagement hydraulic chamber 69 and the internal pressure of the lockup chamber 80 increases rapidly, and the lockup clutch mechanism 60 is suddenly engaged, which may cause a shock to the vehicle. . In the embodiment, the hydraulic oil in the lockup chamber 80 bypasses the converter chamber 48 so as to be directly supplied to the discharge oil passage 78a through the oil hole 32a of the turbine shell 32 and the oil groove 42b of the stator hub 42. Since the passage is formed, even when the rotational speed difference between the pump impeller 20 and the turbine runner 30 is high, the flow of hydraulic oil in the lockup chamber 80 is improved, and the internal pressure of the lockup chamber 80 is suitable for slip engagement. Can be maintained in a state. Therefore, problems such as sudden engagement of the lockup clutch mechanism 60 during slip engagement do not occur.
以上説明した実施例の流体伝達装置１０によれば、タービンシェル３２の内周部に油孔３２ａを形成すると共にステータハブ４２の内周面に油溝４２ｂを形成することにより、ロックアップ室８０内の作動油がコンバータ室４８をバイパスして直接に排出用油路７８ａに供給されるようバイパス路を形成するから、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が比較的高いときでも、バイパス路によりロックアップ室８０内の作動油の流れを良くし、ロックアップ室８０の内圧をスリップ係合に適した状態に保持することができる。この結果、スリップ係合中にロックアップクラッチ機構６０が急係合するなどの不具合は生じない。また、ロックアップ室８０内の作動油がタービンシェル３２の油孔３２ａを介してワンウェイクラッチ５０に供給されるように、スラストベアリング支持部材７８のワンウェイクラッチ用油路７８ａおよび連通孔７８ｂと、スラストベアリング支持部材７６の連通孔７６ｂとによりワンウェイクラッチ用潤滑路を形成するから、ワンウェイクラッチ５０の潤滑性能を良好なものにすることができる。 According to the fluid transmission device 10 of the embodiment described above, the oil hole 32 a is formed in the inner peripheral portion of the turbine shell 32 and the oil groove 42 b is formed in the inner peripheral surface of the stator hub 42. Is bypassed so as to bypass the converter chamber 48 and be directly supplied to the discharge oil passage 78a. Therefore, even when the rotational speed difference between the pump impeller 20 and the turbine runner 30 is relatively high, the bypass passage is bypassed. The flow of the hydraulic oil in the lockup chamber 80 can be improved by the path, and the internal pressure of the lockup chamber 80 can be maintained in a state suitable for slip engagement. As a result, problems such as sudden engagement of the lockup clutch mechanism 60 during slip engagement do not occur. Further, the one-way clutch oil passage 78a and the communication hole 78b of the thrust bearing support member 78, and the thrust so that the hydraulic oil in the lockup chamber 80 is supplied to the one-way clutch 50 through the oil hole 32a of the turbine shell 32. Since the one-way clutch lubrication path is formed by the communication hole 76b of the bearing support member 76, the lubrication performance of the one-way clutch 50 can be improved.
実施例の流体伝達装置１０では、ステータハブ４２の内周面に形成した油溝４２ｂをバイパス路の一部として形成したが、図３に示す変形例の流体伝達装置１１０に示すように、油溝４２ｂに代えて、ロックアップ室８０から排出用油路７６ａに向けてステータハブ４２内を貫通する貫通孔１４４ｂをバイパス路の一部として形成するものとしてもよい。この場合、バイパス路はタービンシェル３２の油孔３２ａとステータハブ４２の貫通孔１４４ｂとを含む油路となり、ロックアップ室８０内の作動油はコンバータ室４８をバイパスするよう油孔３２ａと貫通孔１４４ｂとスラストベアリング支持部材７６の排出用油路７６ａとを順に通過して排出用ポート１８から排出されることになる。 In the fluid transmission device 10 of the embodiment, the oil groove 42b formed on the inner peripheral surface of the stator hub 42 is formed as a part of the bypass passage. However, as shown in the fluid transmission device 110 of the modification shown in FIG. Instead of 42b, a through hole 144b penetrating through the stator hub 42 from the lockup chamber 80 toward the discharge oil passage 76a may be formed as a part of the bypass passage. In this case, the bypass passage is an oil passage including the oil hole 32 a of the turbine shell 32 and the through hole 144 b of the stator hub 42, and the hydraulic oil in the lockup chamber 80 bypasses the converter chamber 48 so that the oil hole 32 a and the through hole 144 b are bypassed. And the discharge oil passage 76a of the thrust bearing support member 76 in that order and discharged from the discharge port 18.
実施例の流体伝達装置１０では、フロントカバー１２およびフロントハブ１４を、ロックアップクラッチ機構６０のシリンダの一部として用いてロックアップピストン６８が油密状態で移動可能に形成するものとしたが、シリンダを別途設けるものとしてもよい。図４は、変形例の流体伝達装置２１０の構成の概略を示す構成図である。変形例の流体伝達装置２１０では、図示するように、ロックアップクラッチ機構２６０がフロントカバー２１２とダンパ装置２７０との間に挟まれるように配置されている。このロックアップクラッチ機構２６０は、複数の摩擦板２６１と、ダンパ装置２７０に接続され内周面に摩擦板２６１がスプライン係合されたアウターハブ２６２と、複数のセパレータ２６３と、フロントカバー２１２に固定され外周面にセパレータ２６３がスプライン係合されたインナーハブ２６４と、摩擦板２６１およびセパレータ２６３をダンパ装置２７０側からフロントカバー２１２側に向けて軸方向に押圧するよう配置されたロックアップピストン２６８と、ロックアップピストン２６８を油密状態で軸方向に摺動自在に支持するシリンダ２６５と、を備える。このロックアップクラッチ機構２６０では、ロックアップピストン２６８とシリンダ２６５とにより囲まれる空間（係合油圧室２６９）に図示しない係合用ポートを介して作動油を導入することにより、係合油圧室２６９の内圧とロックアップ室２８０の内圧との圧力差によってロックアップピストン２６８を軸方向に移動させ、摩擦板２６１とセパレータ２６３とを押圧して係合する。フロントハブ２１４には導入用ポート２１６から導入された作動油をロックアップ室２８０に供給するための油孔２１４ａが形成されており、油孔２１４ａを介して導入された作動油はフロントハブ２１４の回転に伴って発生する遠心力によってフロントカバー２１２とロックアップピストン２６８との間の隙間を通り、摩擦板２６１およりセパレータ２６３に供給される。摩擦板２６１およりセパレータ２６３を通過した作動油は、ダンパ装置２７０を経由し、一部がポンプインペラ２２０とタービンランナ２３０とステータ２４０とにより囲まれるコンバータ室２４８を介してスラストベアリング支持部材２７６に形成された排出用油路２７６ａに流れ、一部がタービンシェル２３２の油孔２３２ａとスラストベアリング支持部材２７８に形成されたワンウェイクラッチ用油路２７８ａと連通孔２７８ｂとワンウェイクラッチ２５０とスラストベアリング支持部材２７６に形成された連通孔２７６ｂとを介して排出用油路２７６ａに流れ、一部がタービンシェル２３２の油孔２３２ａとステータハブ２４２の貫通孔２４２ｂとを介して排出用油路２７６ａに流れる。 In the fluid transmission device 10 of the embodiment, the front cover 12 and the front hub 14 are used as a part of the cylinder of the lockup clutch mechanism 60 so that the lockup piston 68 is movable in an oil-tight state. A cylinder may be provided separately. FIG. 4 is a configuration diagram illustrating an outline of a configuration of a fluid transmission device 210 according to a modification. In the fluid transmission device 210 of the modified example, as shown in the figure, the lock-up clutch mechanism 260 is disposed so as to be sandwiched between the front cover 212 and the damper device 270. The lock-up clutch mechanism 260 is fixed to a plurality of friction plates 261, an outer hub 262 that is connected to the damper device 270 and has a friction plate 261 spline-engaged to the inner peripheral surface, a plurality of separators 263, and the front cover 212. An inner hub 264 in which the separator 263 is spline-engaged on the outer peripheral surface, and a lock-up piston 268 arranged to press the friction plate 261 and the separator 263 in the axial direction from the damper device 270 side to the front cover 212 side, And a cylinder 265 that supports the lock-up piston 268 in an oil-tight state so as to be slidable in the axial direction. In the lock-up clutch mechanism 260, hydraulic oil is introduced into a space (engagement hydraulic chamber 269) surrounded by the lock-up piston 268 and the cylinder 265 via an engagement port (not shown). The lockup piston 268 is moved in the axial direction by the pressure difference between the internal pressure and the internal pressure of the lockup chamber 280, and the friction plate 261 and the separator 263 are pressed and engaged. The front hub 214 is formed with an oil hole 214 a for supplying hydraulic oil introduced from the introduction port 216 to the lockup chamber 280. The hydraulic oil introduced through the oil hole 214 a is supplied to the front hub 214. The centrifugal force generated by the rotation passes through the gap between the front cover 212 and the lockup piston 268 and is supplied from the friction plate 261 to the separator 263. The hydraulic oil that has passed through the friction plate 261 and the separator 263 passes through the damper device 270, and reaches the thrust bearing support member 276 via the converter chamber 248 partially surrounded by the pump impeller 220, the turbine runner 230, and the stator 240. The one-way clutch oil passage 278a, the communication hole 278b, the one-way clutch 250, and the thrust bearing support member, which are formed in the oil hole 232a of the turbine shell 232 and the thrust bearing support member 278, partly flowing in the formed discharge oil passage 276a. 276 flows into the discharge oil passage 276a through the communication hole 276b formed in the pipe 276, and a part of the oil flows into the discharge oil passage 276a through the oil hole 232a of the turbine shell 232 and the through hole 242b of the stator hub 242.
実施例の流体伝達装置１０では、摩擦板６１をアウターハブ６２に係合すると共にセパレータ６３をインナーハブ６４に係合するものとしたが、摩擦板をインナーハブに係合すると共にセパレータをアウターハブに係合するものとしてもよい。 In the fluid transmission device 10 of the embodiment, the friction plate 61 is engaged with the outer hub 62 and the separator 63 is engaged with the inner hub 64. However, the friction plate is engaged with the inner hub and the separator is connected to the outer hub. It is good also as what engages.
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、フロントカバー２１２およびフロントハブ２１４が「入力要素」に相当し、タービンハブ３６が「出力要素」に相当し、ポンプインペラ２０，２２０が「ポンプインペラ」に相当し、タービンランナ３０，２３０が「タービンランナ」に相当し、ステータ４０，２４０が「ステータ」に相当し、ロックアップクラッチ機構６０，２６０が「ロックアップクラッチ」に相当し、導入用ポート１６，２１６やフロントハブ２１４の油孔２１４ａ，リテーニングプレート６６の油孔６６ａが「導入用流路」に相当し、排出用油路７６ａ，２７６ａや排出用ポート１８が「排出用流路」に相当し、フロントハブ１４の係合用ポート１４ａが「係合用流路」に相当し、タービンシェル３２の油孔３２ａとワンウェイクラッチ用油路７８ａと連通孔７６ｂ，７８ｂとを含む油路が「ワンウェイクラッチ潤滑用流路」に相当し、タービンシェル３２の油孔３２ａとステータハブ４２の油溝４２ｂとを含む油路が「バイパス流路」に相当する。また、ワンウェイクラッチ用油路７８ａが「第１の流路」に相当し、連通孔７６ｂ，７８ｂが「第２の流路」に相当し、タービンシェル３２の油孔３２ａが「連絡孔」に相当する。また、スラストベアリング７２，７４が「スラスト軸受け」に相当し、スラストベアリング支持部材７６，７８が「支持部材」に相当する。また、ステータハブ４２のスプライン溝４２ａが「第１の溝」に相当し、ステータ４０の油溝４２ｂが「第２の溝」に相当する。また、ステータハブ４２の貫通孔１４２ｂが「貫通孔」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the embodiment, the front cover 212 and the front hub 214 correspond to “input elements”, the turbine hub 36 corresponds to “output elements”, the pump impellers 20 and 220 correspond to “pump impellers”, and the turbine runner 30, 230 corresponds to the “turbine runner”, the stators 40 and 240 correspond to the “stator”, the lockup clutch mechanisms 60 and 260 correspond to the “lockup clutch”, and the introduction ports 16 and 216 and the front hub 214 The oil hole 214a and the oil hole 66a of the retaining plate 66 correspond to the “introduction flow path”, the discharge oil paths 76a and 276a and the discharge port 18 correspond to the “discharge flow path”, and the front hub 14 The engagement port 14a corresponds to an “engagement flow path”, and the oil hole 32a of the turbine shell 32 and the oil path 78a for the one-way clutch The oil passage including the through holes 76b and 78b corresponds to the “one-way clutch lubrication passage”, and the oil passage including the oil hole 32a of the turbine shell 32 and the oil groove 42b of the stator hub 42 corresponds to the “bypass passage”. To do. The one-way clutch oil passage 78a corresponds to the “first flow passage”, the communication holes 76b and 78b correspond to the “second flow passage”, and the oil hole 32a of the turbine shell 32 becomes the “connection hole”. Equivalent to. The thrust bearings 72 and 74 correspond to “thrust bearings”, and the thrust bearing support members 76 and 78 correspond to “support members”. The spline groove 42a of the stator hub 42 corresponds to a “first groove”, and the oil groove 42b of the stator 40 corresponds to a “second groove”. Further, the through hole 142b of the stator hub 42 corresponds to a “through hole”. The correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is the same as that of the embodiment described in the column of means for solving the problem. It is an example for specifically explaining the best mode for doing so, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problems should be made based on the description of the column, and the examples are those of the invention described in the column of means for solving the problems. It's just a concrete example
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 The best mode for carrying out the present invention has been described with reference to the embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented in the form.
本発明は、流体伝達装置の製造産業に利用可能である。 The present invention is applicable to the fluid transmission device manufacturing industry.
１０，１１０，２１０ 流体伝達装置、１２，２１２ フロントカバー、１４，２１４ フロントハブ、１４ａ 係合用ポート、１６，２１６ 導入用ポート、１８，２１８ 排出用ポート、２０，２２０ ポンプインペラ、２２ ポンプシェル、２４ ポンプブレード、２６ ポンプハブ、２６ａ 円筒部、２６ｂ フランジ部、３０，２３０ タービンランナ、３２ タービンシェル、３２ａ 油孔、３４ タービンブレード、３６，２３６ タービンハブ、３６ａ 円筒部、３６ｂ フランジ部、３６ｃ 油孔、４０，１４０，２４０ ステータ、４２，１４２，２４２ ステータハブ、４２ａ スプライン溝、４２ｂ 油溝、１４２ｂ，２４２ｂ 貫通孔 ４４ ステータブレード、４８，２４８ コンバータ室、５０ ワンウェイクラッチ、５２ インナーレース、５４ アウターレース、６０，２６０ ロックアップクラッチ機構、６１，２６１ 摩擦板、６２，２６２ アウターハブ、６３，２６３ セパレータ、６４，２６４ インナーハブ、６４ａ 油孔、６６ リテーニングプレート、６６ａ 油孔、６８，２６８ ロックアップピストン、６９，２６９ 係合油圧室、７０ ダンパ装置、７１ トーションスプリング、７２，７４ スラストベアリング、７６，７８ スラストベアリング支持部材、７６ａ，２７６ａ 排出用油路、７６ｂ，２７６ｂ 連通孔、７８ａ，２７８ａ ワンウェイクラッチ用油路、７８ｂ，２７８ｂ 連通孔、８０，２８０ ロックアップ室。 10, 110, 210 Fluid transmission device, 12, 212 Front cover, 14, 214 Front hub, 14a Engaging port, 16, 216 Introduction port, 18, 218 Discharging port, 20, 220 Pump impeller, 22 Pump shell, 24 pump blade, 26 pump hub, 26a cylindrical portion, 26b flange portion, 30, 230 turbine runner, 32 turbine shell, 32a oil hole, 34 turbine blade, 36, 236 turbine hub, 36a cylindrical portion, 36b flange portion, 36c oil hole , 40, 140, 240 Stator, 42, 142, 242 Stator hub, 42a Spline groove, 42b Oil groove, 142b, 242b Through hole 44 Stator blade, 48, 248 Converter chamber, 50 One-way clutch, 52 in -Race, 54 Outer race, 60,260 Lock-up clutch mechanism, 61,261 Friction plate, 62,262 Outer hub, 63,263 Separator, 64,264 Inner hub, 64a Oil hole, 66 Retaining plate, 66a Oil hole, 68,268 Lock-up piston, 69,269 Engagement hydraulic chamber, 70 Damper device, 71 Torsion spring, 72, 74 Thrust bearing, 76, 78 Thrust bearing support member, 76a, 276a Discharge oil passage, 76b, 276b Communication hole , 78a, 278a One-way clutch oil passage, 78b, 278b Communication hole, 80, 280 Lock-up chamber.
Claims (5)
前記導入用流路から前記摩擦板を通過した作動流体を、前記トーラスを介さずに前記ワンウェイクラッチを通過させてから前記排出用流路に供給するワンウェイクラッチ潤滑用流路と、
前記導入用流路から前記摩擦板を通過した作動流体を、前記トーラスと前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路とを介さずに前記排出用流路に直接に供給するバイパス流路と、
が形成されてなることを特徴とする流体伝達装置。 A pump impeller connected to the input element, a turbine runner connected to the output element and arranged opposite to the pump impeller, a stator with a one-way clutch incorporated in the inner periphery, and arranged on the back side of the turbine runner A multi-plate lockup clutch that drives and connects the input element and the output element, and a torus is formed by the pump impeller, the turbine runner, and the stator, and the working fluid is introduced from the introduction flow path. The lockup clutch is caused to pass through the friction plate of the lockup clutch and the torus in order and discharged from the discharge channel, and the working fluid is introduced into the engagement channel independent of the introduction channel, whereby the lockup clutch is A fluid transmission device configured to operate, comprising:
A one-way clutch lubrication flow path for supplying the working fluid that has passed through the friction plate from the introduction flow path to the discharge flow path after passing through the one-way clutch without passing through the torus;
A bypass flow path that directly supplies the working fluid that has passed through the friction plate from the introduction flow path to the discharge flow path without passing through the torus and the one-way clutch lubrication flow path;
A fluid transmission device characterized in that is formed.
前記ポンプインペラは、ポンプシェルの内周部に接合されたポンプハブを有し、
前記タービンランナは、タービンシェルの内周部に接合されたタービンハブを有し、
前記ワンウェイクラッチは、前記ポンプハブと前記タービンハブとの間に配置され、
前記排出用流路は、前記ワンウェイクラッチと前記ポンプハブとの間に形成された流路を含み、
前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路は、前記ワンウェイクラッチと前記タービンハブとの間に形成された第１の流路と、該第１の流路と前記排出用流路とが前記ワンウェイクラッチを介して連通するよう形成された第２の流路とを含み、
前記タービンランナにおける前記トーラス領域外に、前記摩擦板を通過した作動流体を前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路と前記バイパス流路とに導く連絡孔が形成され、
前記バイパス流路は、前記排出用流路に対して前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路と並列に接続されるよう形成されてなる
流体伝達装置。 The fluid transmission device according to claim 1,
The pump impeller has a pump hub joined to the inner periphery of the pump shell,
The turbine runner has a turbine hub joined to an inner periphery of a turbine shell,
The one-way clutch is disposed between the pump hub and the turbine hub;
The discharge channel includes a channel formed between the one-way clutch and the pump hub,
The one-way clutch lubrication channel includes a first channel formed between the one-way clutch and the turbine hub, and the first channel and the discharge channel via the one-way clutch. A second flow path formed to communicate,
A communication hole is formed outside the torus region in the turbine runner to guide the working fluid that has passed through the friction plate to the one-way clutch lubrication flow path and the bypass flow path.
The bypass passage is formed to be connected to the discharge passage in parallel with the one-way clutch lubrication passage.
前記ワンウェイクラッチの軸方向の両端には、スラスト軸受けが該スラスト軸受けを支持する支持部材を介して設けられ、
前記排出用流路は、前記ロックアップクラッチとは反対側に設けられた支持部材に形成され、
前記ワンウェイクラッチ潤滑用流路は、前記ロックアップクラッチ側に設けられた支持部材に形成されてなる
流体伝達装置。 The fluid transmission device according to claim 2,
Thrust bearings are provided at both ends in the axial direction of the one-way clutch via support members that support the thrust bearings,
The discharge channel is formed in a support member provided on the side opposite to the lock-up clutch,
The fluid transmission device, wherein the one-way clutch lubrication flow path is formed in a support member provided on the lock-up clutch side.
前記ワンウェイクラッチの外周部と前記ステータの内周部の一方に、スプライン歯が形成され、
前記ワンウェイクラッチの外周部と前記ステータの内周部の他方に、前記スプライン歯が係合される第１の溝と、前記スプライン歯が係合されない第２の溝とが形成され、
前記バイパス流路は、前記第２の溝を含む流路である
ことを特徴とする流体伝達装置。 The fluid transmission device according to any one of claims 1 to 3, wherein the one-way clutch is spline-engaged with the stator.
Spline teeth are formed on one of the outer periphery of the one-way clutch and the inner periphery of the stator,
A first groove in which the spline teeth are engaged and a second groove in which the spline teeth are not engaged are formed on the other of the outer peripheral portion of the one-way clutch and the inner peripheral portion of the stator,
The bypass flow path is a flow path including the second groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011214713A JP5617806B2 (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Fluid transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011214713A JP5617806B2 (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Fluid transmission device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013072552A JP2013072552A (en) | 2013-04-22 |
| JP5617806B2 true JP5617806B2 (en) | 2014-11-05 |
Family
ID=48477208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011214713A Expired - Fee Related JP5617806B2 (en) | 2011-09-29 | 2011-09-29 | Fluid transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5617806B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103671803B (en) * | 2013-12-16 | 2016-07-06 | 天津钢铁集团有限公司 | A kind of torque-limiting hydraulic coupler |
| US10260608B2 (en) | 2014-04-17 | 2019-04-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hub assembly for a torque converter and related method |
| WO2016010712A1 (en) * | 2014-07-16 | 2016-01-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter clutch with reduced back pressure |
| KR102616895B1 (en) * | 2020-12-31 | 2023-12-27 | 주식회사 카펙발레오 | Torque converter for vehilce and controlling method thereof |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3625162B2 (en) * | 1999-10-19 | 2005-03-02 | ジヤトコ株式会社 | Torque converter with multi-plate lockup clutch |
| JP2005282617A (en) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Aisin Seiki Co Ltd | Torque converter with lock-up clutch |
| ATE449273T1 (en) * | 2006-01-12 | 2009-12-15 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | CONVERTER WITH FORCED OIL FEEDING |
| JP2007292135A (en) * | 2006-04-21 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | Hydraulic power transmission |
| WO2008077370A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torque converter with multiple functions with a lever spring, and method for controlling the hydraulic pressure and flow |
| JP2009133444A (en) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Aisin Aw Co Ltd | Torque converter |
| JP5414490B2 (en) * | 2009-12-02 | 2014-02-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Rotation drive transmission |
-
2011
- 2011-09-29 JP JP2011214713A patent/JP5617806B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013072552A (en) | 2013-04-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5149974B2 (en) | Vehicle drive device | |
| JP4944624B2 (en) | Fluid transmission device | |
| US6394243B1 (en) | Clutch device, particularly a starting element with adjustable clutch cooling for high power loss | |
| JP5835391B2 (en) | Starting device | |
| US8499912B2 (en) | Torque converter with lock-up clutch | |
| US7866454B2 (en) | Torque converter | |
| US10302150B2 (en) | Clutch | |
| JP4000152B2 (en) | Clutch device | |
| EP1873423B1 (en) | Electronically controlled converter clutch for an automatic transmission | |
| JP5401697B2 (en) | Multifunction torque converter with sealed impeller clutch providing chamber and method of forming and operating a multifunction torque converter | |
| WO2007004388A1 (en) | Fluid transmission device | |
| WO2012132739A1 (en) | Starting device | |
| JP5617806B2 (en) | Fluid transmission device | |
| WO2011077478A1 (en) | Lockup clutch mechanism | |
| JP2008075843A (en) | Torque converter | |
| JP2008309317A (en) | Starter | |
| JP4788545B2 (en) | Torque converter | |
| JP2012215222A (en) | Clutch device and hydraulic power transmission including the same | |
| JP5123887B2 (en) | Fluid transmission device with lock-up clutch | |
| WO2012023240A1 (en) | Torque converter | |
| JP5505357B2 (en) | Clutch device and fluid transmission device including the same | |
| JP2019184021A (en) | Vehicular torque converter | |
| JP7003002B2 (en) | Vehicle torque converter | |
| JP2005308098A (en) | Hydraulic power transmission | |
| US20190376591A1 (en) | Fluid transmission device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130328 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140107 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140819 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140901 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5617806 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |