JP5598348B2 - Instrument panel with airbag door - Google Patents
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Description
本発明は、エアバッグドアを有するインストルメントパネルに関する。 The present invention relates to an instrument panel having an airbag door.
特許文献１には、パネル基材と、このパネル基材の裏面に接合された一対のエアバッグドアを有するドア成形体とを備えたインストルメントパネルが開示されている。このインストルメントパネルにおいて、一対のエアバッグドアは、互いの開放端が破断予定部を介して連結されると共に、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の柔軟性や靭性を有する材質で形成されている。 Patent Document 1 discloses an instrument panel including a panel base material and a door molded body having a pair of airbag doors joined to the back surface of the panel base material. In this instrument panel, the pair of airbag doors are formed of a material having flexibility and toughness, such as TPO (olefin-based thermoplastic elastomer), while the open ends of the pair of airbag doors are connected to each other through a planned fracture portion. Yes.
しかしながら、特許文献１に記載のインストルメントパネルでは、一対のエアバッグドアが柔軟性や靭性を有する材質で形成されているため、エアバッグの膨張時にエアバッグドアが上方へ膨らむように変形し、破断予定部の開裂が遅くなる虞がある。従って、エアバッグの展開を早めるためには改善の余地がある。 However, in the instrument panel described in Patent Document 1, since the pair of airbag doors is formed of a material having flexibility and toughness, the airbag door is deformed so as to inflate upward when the airbag is inflated. There is a risk that the fracture of the planned fracture portion will be delayed. Therefore, there is room for improvement in order to accelerate the deployment of the airbag.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、エアバッグの展開を早めることができるエアバッグドアを有するインストルメントパネルを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the said subject, Comprising: It aims at providing the instrument panel which has an airbag door which can accelerate | stimulate deployment of an airbag.
前記課題を解決するために、請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルは、インストルメントパネル本体と、基端側が前記インストルメントパネル本体にヒンジ部を介して連結されると共に、開放端側が他のエアバッグドアの開放端又は前記インストルメントパネル本体にティア部を介して連結され、エアバッグの膨張圧により開放されるエアバッグドアと、ダイラタント特性を有し、前記エアバッグドアにおける前記ヒンジ部と前記ティア部との間に亘って設けられたダイラタントシートと、を備えている。 In order to solve the above-mentioned problem, an instrument panel having an airbag door according to claim 1, wherein an instrument panel main body and a base end side are connected to the instrument panel main body via a hinge portion and are opened. An air bag door whose end side is connected to an open end of another air bag door or the instrument panel body via a tier portion and is opened by the inflation pressure of the air bag, and has a dilatant characteristic. A dilatant sheet provided between the hinge portion and the tier portion.
このインストルメントパネルによれば、エアバッグドアには、ヒンジ部とティア部との間に亘って、ダイラタント特性を有するダイラタントシートが設けられている。従って、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグの衝撃力がダイラタントシートに作用した場合には、このダイラタントシートが速やかに硬化する。これにより、エアバッグドアの変形（上方へ膨らむような変形）を抑制することができるので、ティア部に応力を集中させることができる。この結果、ティア部を速やかに開裂させることができるので、エアバッグの展開を早めることができる。 According to this instrument panel, the airbag door is provided with a dilatant seat having a dilatant characteristic across the hinge portion and the tier portion. Therefore, if the impact force of the airbag acts on the dilatant sheet when the airbag is inflated and deployed, the dilatant sheet is quickly cured. Thereby, since a deformation | transformation (deformation which swells upwards) of an airbag door can be suppressed, stress can be concentrated on a tear part. As a result, the tear portion can be quickly cleaved, so that the airbag can be deployed quickly.
請求項２に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルは、請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルにおいて、前記エアバッグドアが、前記インストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア本体を有し、前記インストルメントパネル本体及び前記エアバッグドア本体が、表側から裏側へ順に、表皮、発泡層、及び、基材を有する積層構造とされ、前記ダイラタントシートが、前記発泡層に設けられたものである。 An instrument panel having the airbag door according to claim 2 is an instrument panel having the airbag door according to claim 1, wherein the airbag door is formed integrally with the instrument panel body. A bag door main body, the instrument panel main body and the airbag door main body are in a laminated structure having a skin, a foam layer, and a base material in order from the front side to the back side, and the dilatant sheet is the foam layer Is provided.
このインストルメントパネルによれば、ダイラタントシートを発泡層に設けるためには、例えば、ダイラタントシートを基材の表側に載せた状態で、これらを金型にセットし、この状態で、基材の表側に発泡層を成形すれば良い。従って、エアバッグドアにダイラタントシートを有するインストルメントパネルを容易に製造することができる。 According to this instrument panel, in order to provide the dilatant sheet on the foam layer, for example, with the dilatant sheet placed on the front side of the base material, these are set in the mold, and in this state, the front side of the base material A foamed layer may be formed on the substrate. Therefore, an instrument panel having a dilatant seat on the airbag door can be easily manufactured.
請求項３に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルは、請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルにおいて、前記エアバッグドアが、前記インストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア本体と、前記エアバッグドア本体を囲うように枠状に形成され前記インストルメントパネル本体の裏側に設けられた樹脂製のリテーナに形成され、前記エアバッグドア本体の裏面に接合されたドア支持部と、を有し、前記ダイラタントシートが、前記ドア支持部に一体に形成されたものである。 An instrument panel having an airbag door according to claim 3 is an instrument panel having an airbag door according to claim 1, wherein the airbag door is formed integrally with the instrument panel body. A door formed in a frame shape so as to surround the airbag door main body and a resin retainer provided on the back side of the instrument panel main body and joined to the back surface of the airbag door main body And the dilatant sheet is formed integrally with the door support portion.
このインストルメントパネルによれば、ダイラタントシートは、エアバッグドア本体及びインストルメントパネル本体とは別体に構成されたリテーナのドア支持部に一体に形成されている。従って、エアバッグドア本体及びインストルメントパネル本体については従来と同様の方法により製造することができる。また、リテーナについては、ダイラタントシートと一体に樹脂成形すれば良いので、リテーナの製造も容易に行うことができる。 According to this instrument panel, the dilatant seat is formed integrally with the door support portion of the retainer that is configured separately from the airbag door body and the instrument panel body. Therefore, the airbag door main body and the instrument panel main body can be manufactured by the same method as before. Moreover, about a retainer, since it should just be resin-molded integrally with a dilatant sheet, manufacture of a retainer can also be performed easily.
請求項４に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルは、請求項３に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルにおいて、前記ダイラタントシートが、前記ドア支持部に前記ティア部の延在方向に間隔を空けて複数形成されたものである。 An instrument panel having an airbag door according to claim 4 is the instrument panel having an airbag door according to claim 3, wherein the dilatant seat is provided in the extending direction of the tier portion on the door support portion. A plurality are formed at intervals.
このインストルメントパネルによれば、ダイラタントシートは、ドア支持部にティア部の延在方向に間隔を空けて複数形成されている。従って、ドア支持部にエアバッグの衝撃力が作用した場合でも、ダイラタントシート間の樹脂部においては、その基端側の部分（ヒンジ部におけるダイラタントシートの間の部分）に応力が集中することを抑制することができる。これにより、ドア支持部が基端側において破断することを抑制することができる。 According to this instrument panel, a plurality of dilatant seats are formed on the door support portion at intervals in the extending direction of the tier portion. Therefore, even when the impact force of the airbag acts on the door support part, in the resin part between the dilatant sheets, the stress is concentrated on the base end part (the part between the dilatant sheets in the hinge part). Can be suppressed. Thereby, it can suppress that a door support part fractures | ruptures in the base end side.
請求項５に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルは、請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネルにおいて、前記ダイラタントシートが、前記エアバッグドアの裏面に接合されたものである。 An instrument panel having an airbag door according to claim 5 is the instrument panel having an airbag door according to claim 1, wherein the dilatant seat is joined to the back surface of the airbag door. .
このインストルメントパネルによれば、ダイラタントシートは、エアバッグドアの裏面に接合されているので、エアバッグドア及びインストルメントパネル本体（ドア支持部を有するリテーナを備える場合には、エアバッグドア本体を含むインストルメントパネル本体と、ドア支持部を含むリテーナ）については、従来と同様の方法により製造することができる。また、ダイラタントシートについては、エアバッグドア及びインストルメントパネル本体を製造した後に、エアバッグドアの裏面に接合すれば良いので、エアバッグドアにダイラタントシートを有するインストルメントパネルを容易に製造することができる。 According to this instrument panel, since the dilatant seat is joined to the back surface of the airbag door, the airbag door and the instrument panel main body (when the retainer having the door support portion is provided, the airbag door main body is The instrument panel main body and the retainer including the door support portion can be manufactured by a method similar to the conventional method. In addition, for the dilatant seat, after manufacturing the airbag door and the instrument panel main body, it may be joined to the back surface of the airbag door, so an instrument panel having a dilatant seat on the airbag door can be easily manufactured. it can.
以上詳述したように、本発明によれば、ティア部を速やかに開裂させることができるので、エアバッグの展開を早めることができる。 As described above in detail, according to the present invention, the tear portion can be quickly cleaved, so that the airbag can be deployed quickly.
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。 In each figure, an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT indicate the vehicle vertical direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side, respectively.
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネル１０は、インストルメントパネル本体１２を備えている。インストルメントパネル本体１２は、車両幅方向に延在されており、図示しない車室前部に配置されている。このインストルメントパネル本体１２における前部１４と後部１６との間であって、後述するエアバッグ５６の膨張展開側に位置する部位は、車両前後方向に並ぶ一対のエアバッグドア本体１８として形成されている。このインストルメントパネル本体１２及び一対のエアバッグドア本体１８は、表側から裏側へ順に、表皮２０、発泡層２２、及び、基材２４を有する積層構造とされている。 As shown in FIG. 1, an instrument panel 10 according to an embodiment of the present invention includes an instrument panel body 12. The instrument panel main body 12 extends in the vehicle width direction, and is disposed in the front part of the passenger compartment (not shown). A portion of the instrument panel body 12 between the front portion 14 and the rear portion 16 and located on the inflating and deploying side of an airbag 56 described later is formed as a pair of airbag door bodies 18 arranged in the vehicle front-rear direction. ing. The instrument panel main body 12 and the pair of airbag door main bodies 18 have a laminated structure including an outer skin 20, a foam layer 22, and a base material 24 in order from the front side to the back side.
一対のエアバッグドア本体１８の裏側には、樹脂製のリテーナ２６が設けられている。リテーナ２６は、枠部２８と、フランジ部３０と、一対のドア支持部３２とを有して構成されている。枠部２８は、一対のエアバッグドア本体１８を囲うように四角枠状に形成されており、車両下側に向けて延びている。この枠部２８のうち車両前後方向に対向する一対の側壁部３４には、その厚さ方向に貫通する係合孔３６がそれぞれ形成されている。フランジ部３０は、枠部２８の上部の周縁部に形成されており、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに例えば溶着等により接合されている。 A resin retainer 26 is provided on the back side of the pair of airbag door bodies 18. The retainer 26 includes a frame portion 28, a flange portion 30, and a pair of door support portions 32. The frame portion 28 is formed in a square frame shape so as to surround the pair of airbag door bodies 18 and extends toward the vehicle lower side. A pair of side wall portions 34 facing in the vehicle front-rear direction of the frame portion 28 are respectively formed with engagement holes 36 penetrating in the thickness direction. The flange part 30 is formed in the peripheral part of the upper part of the frame part 28, and is joined to the back surface 12A of the instrument panel main body 12 by welding etc., for example.
一対のドア支持部３２は、それぞれ板状とされており、車両前後方向に並んで形成されている。この一対のドア支持部３２は、エアバッグドア本体１８の裏面１８Ａに例えば溶着等によりそれぞれ接合されている。そして、各ドア支持部３２は、エアバッグドア本体１８とでエアバッグドア３８をそれぞれ構成している。 Each of the pair of door support portions 32 has a plate shape, and is formed side by side in the vehicle front-rear direction. The pair of door support portions 32 are joined to the back surface 18A of the airbag door body 18 by welding, for example. Each door support portion 32 constitutes an airbag door 38 with the airbag door body 18.
また、各ドア支持部３２の基端側は、薄肉部４０を介して一対の側壁部３４の上部とそれぞれ連結されている。一対のエアバッグドア３８の車両前後方向両側であって、この薄肉部４０の基端部と対応する部分は、ヒンジ部４２とされている。そして、車両前側のエアバッグドア３８の基端側は、車両前側のヒンジ部４２を介してインストルメントパネル本体１２の前部１４と連結されている。同様に、車両後側のエアバッグドア３８の基端側は、車両後側のヒンジ部４２を介してインストルメントパネル本体１２の後部１６と連結されている。このヒンジ部４２は、一対のエアバッグドア３８の開放時の支点となる部分である。 In addition, the base end side of each door support portion 32 is connected to the upper portions of the pair of side wall portions 34 via the thin portion 40. The portions corresponding to the base end portion of the thin portion 40 on both sides in the vehicle longitudinal direction of the pair of airbag doors 38 are hinge portions 42. The base end side of the air bag door 38 on the vehicle front side is connected to the front portion 14 of the instrument panel main body 12 via a hinge portion 42 on the vehicle front side. Similarly, the base end side of the airbag door 38 on the vehicle rear side is connected to the rear portion 16 of the instrument panel main body 12 via a hinge portion 42 on the vehicle rear side. The hinge portion 42 is a portion that becomes a fulcrum when the pair of airbag doors 38 are opened.
一方、一対のドア支持部３２の開放側には、車両上下方向を深さ方向とし車両幅方向に延びる溝部４４が形成されている。この溝部４４は、基材２４にまで到達している。そして、一対のエアバッグドア３８の間であって、この溝部４４に対応する部分は、ティア部４６とされている。また、一対のエアバッグドア３８の開放端側は、このティア部４６を介して互いに連結されている。なお、図２に示されるように、一対のエアバッグドア３８の車両幅方向両側は、上述のティア部４６と同様のティア部４７を介して、インストルメントパネル本体１２に連結されている。 On the other hand, on the open side of the pair of door support portions 32, a groove portion 44 is formed that extends in the vehicle width direction with the vehicle vertical direction as the depth direction. The groove 44 reaches the base material 24. A portion between the pair of airbag doors 38 and corresponding to the groove portion 44 is a tier portion 46. The open end sides of the pair of airbag doors 38 are connected to each other via the tier portion 46. As shown in FIG. 2, both sides in the vehicle width direction of the pair of airbag doors 38 are connected to the instrument panel main body 12 via the tier portion 47 similar to the tier portion 46 described above.
また、図１に示されるように、一対のエアバッグドア３８には、ヒンジ部４２とティア部４６との間に亘って、ダイラタントシート４８がそれぞれ設けられている。この一対のダイラタントシート４８は、図２に示されるように、一対のエアバッグドア３８の車両幅方向の略全長に亘って設けられている。この一対のダイラタントシート４８は、衝撃が加えられたときにはこの衝撃を吸収して硬化するという、ダイラタント特性を有している。 Further, as shown in FIG. 1, a pair of airbag doors 38 is provided with a dilatant seat 48 between the hinge portion 42 and the tier portion 46. As shown in FIG. 2, the pair of dilatant seats 48 is provided over substantially the entire length of the pair of airbag doors 38 in the vehicle width direction. The pair of dilatant sheets 48 has a dilatant characteristic that, when an impact is applied, the impact is absorbed and cured.
また、この一対のダイラタントシート４８は、図１に示されるように、より具体的には、上述の発泡層２２に設けられている。このダイラタントシート４８を発泡層２２に設けるためには、例えば、ダイラタントシート４８を基材２４の表側に載せた状態で、これらを金型にセットし、この状態で、基材２４の表側に発泡層２２を成形すれば良い。 The pair of dilatant sheets 48 is more specifically provided in the above-described foamed layer 22 as shown in FIG. In order to provide the dilatant sheet 48 on the foam layer 22, for example, the dilatant sheet 48 is placed on the front side of the base material 24, and these are set in a mold, and in this state, foaming is performed on the front side of the base material 24. The layer 22 may be formed.
また、一対のエアバッグドア３８の裏側には、エアバッグモジュール５０が設けられている。エアバッグモジュール５０は、ケース５２と、インフレータ５４と、エアバッグ５６とを有している。ケース５２は、一対のエアバッグドア３８側に開口された箱状に形成されている。このケース５２には、側壁部３４側へ延びる一対の係合片５８が形成されており、この一対の係合片５８は、係合孔３６にそれぞれ係合されている。 An airbag module 50 is provided on the back side of the pair of airbag doors 38. The airbag module 50 includes a case 52, an inflator 54, and an airbag 56. The case 52 is formed in a box shape opened to the pair of airbag doors 38 side. The case 52 is formed with a pair of engagement pieces 58 extending toward the side wall portion 34, and the pair of engagement pieces 58 are engaged with the engagement holes 36, respectively.
インフレータ５４は、円盤状のディスクタイプとされており、車両上下方向を軸方向として配置されている。そして、このインフレータ５４は、ケース５２の底部５２Ａに固定されている。このインフレータ５４は、図示しない制御装置から出力された信号が入力された場合には、エアバッグ５６が膨張展開されるように、このエアバッグ５６の内部にガスを供給する。 The inflator 54 is a disc-shaped disk type, and is arranged with the vehicle vertical direction as the axial direction. The inflator 54 is fixed to the bottom 52A of the case 52. The inflator 54 supplies gas to the inside of the airbag 56 so that the airbag 56 is inflated and deployed when a signal output from a control device (not shown) is input.
なお、上述の図示しない制御装置は、車両に実際に前面衝突が生じたことが検出されたとき、又は、車両において前面衝突が生じると予測されたときに、インフレータ５４に信号を出力する。エアバッグ５６は、ケース５２の内側に折畳状態で収容されており、その基端部５６Ａは、ケース５２の底部５２Ａに固定されている。 The control device (not shown) outputs a signal to the inflator 54 when it is detected that a frontal collision has actually occurred in the vehicle or when it is predicted that a frontal collision will occur in the vehicle. The airbag 56 is housed in a folded state inside the case 52, and a base end portion 56 </ b> A thereof is fixed to the bottom portion 52 </ b> A of the case 52.
そして、このインストルメントパネル１０では、インフレータ５４からエアバッグ５６の内部にガスが供給されると、エアバッグ５６が膨張する。また、エアバッグ５６が膨張すると、このエアバッグ５６の膨張圧が一対のエアバッグドア３８に作用し、ティア部４６，４７が開裂する。そして、一対のエアバッグドア３８が開放されて、インストルメントパネル本体１２に開口が形成され、この開口を通じてエアバッグ５６がインストルメントパネル本体１２の表側で膨張展開される。 In the instrument panel 10, when gas is supplied from the inflator 54 to the inside of the airbag 56, the airbag 56 expands. When the airbag 56 is inflated, the inflation pressure of the airbag 56 acts on the pair of airbag doors 38, and the tier portions 46 and 47 are cleaved. Then, the pair of airbag doors 38 is opened, and an opening is formed in the instrument panel body 12, and the airbag 56 is inflated and deployed on the front side of the instrument panel body 12 through the opening.
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.
このインストルメントパネル１０によれば、一対のエアバッグドア３８には、ヒンジ部４２とティア部４６との間に亘って、ダイラタント特性を有するダイラタントシート４８がそれぞれ設けられている。従って、エアバッグ５６の膨張展開時に、エアバッグ５６の衝撃力がダイラタントシート４８に作用した場合には、このダイラタントシート４８が速やかに硬化する。これにより、一対のエアバッグドア３８の変形（上方へ膨らむような変形）を抑制することができるので、この一対のエアバッグドア３８間のティア部４６に応力を集中させることができる。この結果、ティア部４６を速やかに開裂させることができるので、エアバッグ５６の展開を早めることができる。 According to the instrument panel 10, a pair of airbag doors 38 is provided with a dilatant seat 48 having a dilatant characteristic between the hinge portion 42 and the tier portion 46. Accordingly, when the impact force of the airbag 56 acts on the dilatant sheet 48 during the inflation and deployment of the airbag 56, the dilatant sheet 48 is quickly cured. Thus, deformation of the pair of airbag doors 38 (deformation that bulges upward) can be suppressed, and stress can be concentrated on the tier portion 46 between the pair of airbag doors 38. As a result, the tear portion 46 can be quickly cleaved, so that the airbag 56 can be deployed quickly.
しかも、ダイラタントシート４８は、衝撃力が加えられていない状態では柔軟性を有すると共に、金属板に比べて軽量である。従って、ダイラタントシート４８を追加したことによりインストルメントパネル本体１２の柔らかな質感が悪化したり重量が増加したりすることを抑制することができる。 Moreover, the dilatant sheet 48 has flexibility in a state where no impact force is applied and is lighter than a metal plate. Therefore, the addition of the dilatant sheet 48 can prevent the soft texture of the instrument panel body 12 from deteriorating and the weight from increasing.
また、上述のように、ダイラタントシート４８によりティア部４６に応力を集中させることができるので、ティア部４６以外の部位、例えば、ヒンジ部４２等が開裂することを抑制することができる。 Moreover, since the stress can be concentrated on the tier portion 46 by the dilatant sheet 48 as described above, it is possible to suppress the cleavage of the portion other than the tier portion 46, for example, the hinge portion 42 and the like.
また、ダイラタントシート４８を発泡層２２に設けるためには、例えば、ダイラタントシート４８を基材２４の表側に載せた状態で、これらを金型にセットし、この状態で、基材２４の表側に発泡層２２を成形すれば良い。従って、エアバッグドア３８にダイラタントシート４８を有するインストルメントパネル１０を容易に製造することができる。 In order to provide the dilatant sheet 48 on the foamed layer 22, for example, with the dilatant sheet 48 placed on the front side of the base material 24, these are set in a mold, and in this state, on the front side of the base material 24. The foam layer 22 may be molded. Therefore, the instrument panel 10 having the dilatant seat 48 on the airbag door 38 can be easily manufactured.
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of one embodiment of the present invention will be described.
上記実施形態において、一対のドア支持部３２の基端側は、薄肉部４０を介して一対の側壁部３４の上部とそれぞれ連結されていたが、この薄肉部４０の代わりに、図３に示されるように、車両前後方向に沿って切断した断面がＵ字状を成すヒンジ部６４を介して一対の側壁部３４の上部とそれぞれ連結されていても良い。 In the above embodiment, the base end sides of the pair of door support portions 32 are connected to the upper portions of the pair of side wall portions 34 via the thin-walled portions 40, respectively. As described above, the cross section cut along the vehicle front-rear direction may be connected to the upper portions of the pair of side wall portions 34 via hinge portions 64 having a U shape.
また、図４に示されるように、ダイラタントシート４８は、ドア支持部３２に一体に形成されていても良い。また、この場合に、ダイラタントシート４８は、図５に示されるように、ドア支持部３２にティア部４６の延在方向（車両幅方向）に間隔を空けて複数形成されていても良い。つまり、この変形例において、ドア支持部３２は、ダイラタントシート４８及び樹脂部６６がティア部４６の延在方向に交互に並ぶ構成とされている。 As shown in FIG. 4, the dilatant sheet 48 may be formed integrally with the door support portion 32. Further, in this case, as shown in FIG. 5, a plurality of dilatant seats 48 may be formed on the door support portion 32 at intervals in the extending direction of the tier portion 46 (vehicle width direction). That is, in this modification, the door support portion 32 is configured such that the dilatant sheets 48 and the resin portions 66 are alternately arranged in the extending direction of the tier portion 46.
このように、ダイラタントシート４８が、エアバッグドア本体１８及びインストルメントパネル本体１２とは別体に構成されたリテーナ２６のドア支持部３２に一体に形成されていると、エアバッグドア本体１８及びインストルメントパネル本体１２については従来と同様の方法により製造することができる。また、リテーナ２６については、ダイラタントシート４８と一体に樹脂成形すれば良いので、リテーナ２６の製造も容易に行うことができる。 As described above, when the dilatant seat 48 is formed integrally with the door support portion 32 of the retainer 26 configured separately from the airbag door body 18 and the instrument panel body 12, the airbag door body 18 and The instrument panel body 12 can be manufactured by a method similar to the conventional method. Further, since the retainer 26 may be molded integrally with the dilatant sheet 48, the retainer 26 can be easily manufactured.
また、ダイラタントシート４８が、ドア支持部３２にティア部４６の延在方向に間隔を空けて複数形成されていると、ドア支持部３２にエアバッグ５６の衝撃力が作用した場合でも、ダイラタントシート４８間の樹脂部６６においては、その基端側の部分（ヒンジ部４２におけるダイラタントシート４８の間の部分）に応力が集中することを抑制することができる。これにより、ドア支持部３２が基端側において破断することを抑制することができる。 In addition, when a plurality of dilatant sheets 48 are formed on the door support portion 32 at intervals in the extending direction of the tier portion 46, even if the impact force of the airbag 56 acts on the door support portion 32, the dilatant sheet In the resin portion 66 between 48, it is possible to prevent stress from concentrating on the base end portion (the portion between the dilatant sheets 48 in the hinge portion 42). Thereby, it can suppress that the door support part 32 fractures | ruptures in the base end side.
なお、ダイラタントシート４８は、リテーナ２６と一体に樹脂成形されることにより、ドア支持部３２の表面又は裏面に一体に形成されていても良い。 The dilatant sheet 48 may be integrally formed on the front surface or the back surface of the door support portion 32 by resin molding integrally with the retainer 26.
また、上記実施形態において、インストルメントパネル１０は、一対のエアバッグドア３８を有していたが、図６に示されるように、一方のエアバッグドア３８のみを有していても良い。 Moreover, in the said embodiment, although the instrument panel 10 had a pair of airbag door 38, as FIG. 6 shows, you may have only one airbag door 38. As shown in FIG.
この変形例において、エアバッグドア３８の開放端側は、ティア部４６を介してインストルメントパネル本体１２の後部１６に連結されている。また、基材２４におけるリテーナ２６の取付位置には、開口部６８が形成されており、この開口部６８の周縁部には、係止部７０が形成されている。そして、この係止部７０にフランジ部３０が係止されることにより、リテーナ２６は、インストルメントパネル本体１２（基材２４）に取り付けられている。 In this modification, the open end side of the airbag door 38 is connected to the rear portion 16 of the instrument panel main body 12 via a tier portion 46. Further, an opening 68 is formed at the attachment position of the retainer 26 on the base member 24, and a locking portion 70 is formed at the peripheral edge of the opening 68. And the retainer 26 is attached to the instrument panel main body 12 (base material 24) by the flange part 30 being latched by this latching | locking part 70. FIG.
また、この変形例では、ダイラタントシート４８をドア支持部３２の表側に載せると共にリテーナ２６を基材２４に組み付けた状態で、これらを金型にセットし、この状態で、基材２４の表側に発泡層２２を成形することで、ダイラタントシート４８は、発泡層２２に設けられている。このように構成されていても、エアバッグドア３８にダイラタントシート４８を有するインストルメントパネル１０を容易に製造することができる。なお、この変形例において、リテーナ２６の上部であって開口部６８の内側に収容された部分（ドア支持部３２からフランジ部３０に至る部分）は、基材２４の一部として把握することができ、本発明における基材２４の一部に相当する。 Further, in this modification, the dilatant sheet 48 is placed on the front side of the door support portion 32 and the retainer 26 is assembled to the base material 24, and these are set in a mold, and in this state, on the front side of the base material 24. By forming the foam layer 22, the dilatant sheet 48 is provided on the foam layer 22. Even if comprised in this way, the instrument panel 10 which has the dilatant seat 48 in the airbag door 38 can be manufactured easily. In this modification, a portion (the portion extending from the door support portion 32 to the flange portion 30) that is the upper portion of the retainer 26 and is accommodated inside the opening 68 can be grasped as a part of the base material 24. And corresponds to a part of the substrate 24 in the present invention.
また、上述の図４，図５に示される変形例においても、インストルメントパネル１０は、図６に示される変形例と同様に、一方のエアバッグドア３８のみを有していても良い。 Moreover, also in the modification shown by above-mentioned FIG. 4, FIG. 5, the instrument panel 10 may have only one airbag door 38 similarly to the modification shown by FIG.
また、ダイラタントシート４８は、図７に示されるように、エアバッグドア３８の裏面３８Ａに例えば接着等により接合されていても良い。 Further, as shown in FIG. 7, the dilatant sheet 48 may be joined to the back surface 38A of the airbag door 38 by, for example, adhesion.
このように構成されていると、エアバッグドア本体１８を含むインストルメントパネル本体１２、及び、リテーナ２６については従来と同様の方法により製造することができる。また、ダイラタントシート４８については、インストルメントパネル本体１２及びリテーナ２６を製造した後に、エアバッグドア３８（ドア支持部３２）の裏面に接合すれば良いので、エアバッグドア３８にダイラタントシート４８を有するインストルメントパネル１０を容易に製造することができる。 If comprised in this way, about the instrument panel main body 12 containing the airbag door main body 18, and the retainer 26, it can manufacture by the method similar to the past. Moreover, about the dilatant sheet 48, after manufacturing the instrument panel main body 12 and the retainer 26, what is necessary is just to join to the back surface of the airbag door 38 (door support part 32), Therefore The airbag door 38 has the dilatant sheet 48. The instrument panel 10 can be easily manufactured.
また、図１に示されるように、インストルメントパネル１０が一対のエアバッグドア３８を有する場合においても、ダイラタントシート４８は、エアバッグドア３８の裏面に接合されていても良い。 Further, as shown in FIG. 1, even when the instrument panel 10 has a pair of airbag doors 38, the dilatant seat 48 may be joined to the back surface of the airbag door 38.
また、図８に示される変形例のように、インストルメントパネル１０が一対のエアバッグドア３８を有する場合においても、図６に示される変形例と同様に、リテーナ２６の上部であって開口部６８の内側に収容された部分（一対のドア支持部３２からフランジ部３０に至る部分）が基材２４の一部を構成していても良い。この場合には、このリテーナ２６の上部であって開口部６８の内側に収容された部分が、本発明における基材２４の一部に相当する。 Further, even in the case where the instrument panel 10 has a pair of airbag doors 38 as in the modification shown in FIG. 8, similarly to the modification shown in FIG. A portion accommodated inside 68 (a portion extending from the pair of door support portions 32 to the flange portion 30) may constitute a part of the base material 24. In this case, the upper part of the retainer 26 and the part accommodated inside the opening 68 corresponds to a part of the base material 24 in the present invention.
また、上記実施形態において、エアバッグドア３８は、ドア支持部３２を有して構成されていたが、ドア支持部３２を有していなくても良い。この場合には、エアバッグドア本体１８が本発明におけるエアバッグドアに相当する。 Moreover, in the said embodiment, although the airbag door 38 was comprised with the door support part 32, it does not need to have the door support part 32. FIG. In this case, the airbag door body 18 corresponds to the airbag door in the present invention.
また、インストルメントパネル本体１２は、発泡層２２を有しない硬質樹脂で形成されていても良い。 The instrument panel body 12 may be formed of a hard resin that does not have the foam layer 22.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.
１０ インストルメントパネル
１２ インストルメントパネル本体
１８ エアバッグドア本体
２０ 表皮
２２ 発泡層
２４ 基材
２６ リテーナ
３２ ドア支持部
３８ エアバッグドア
４２ ヒンジ部
４６ ティア部
４８ ダイラタントシート
５６ エアバッグ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Instrument panel 12 Instrument panel main body 18 Airbag door main body 20 Skin 22 Foamed layer 24 Base material 26 Retainer 32 Door support part 38 Airbag door 42 Hinge part 46 Tier part 48 Dilatant seat 56 Airbag
Claims (5)
基端側が前記インストルメントパネル本体にヒンジ部を介して連結されると共に、開放端側が他のエアバッグドアの開放端又は前記インストルメントパネル本体にティア部を介して連結され、エアバッグの膨張圧により開放されるエアバッグドアと、
ダイラタント特性を有し、前記エアバッグドアにおける前記ヒンジ部と前記ティア部との間に亘って設けられたダイラタントシートと、
を備えたエアバッグドアを有するインストルメントパネル。 Instrument panel body,
The base end side is connected to the instrument panel body via a hinge part, and the open end side is connected to the open end of another airbag door or the instrument panel body via a tier part, and the inflation pressure of the airbag An airbag door opened by
A dilatant sheet having a dilatant characteristic and provided between the hinge portion and the tier portion of the airbag door;
An instrument panel having an airbag door with
前記インストルメントパネル本体及び前記エアバッグドア本体は、表側から裏側へ順に、表皮、発泡層、及び、基材を有する積層構造とされ、
前記ダイラタントシートは、前記発泡層に設けられている、
請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネル。 The airbag door has an airbag door body formed integrally with the instrument panel body,
The instrument panel body and the airbag door body are, in order from the front side to the back side, a laminated structure having a skin, a foam layer, and a base material,
The dilatant sheet is provided in the foam layer,
An instrument panel having the airbag door according to claim 1.
前記インストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア本体と、
前記エアバッグドア本体を囲うように枠状に形成され前記インストルメントパネル本体の裏側に設けられた樹脂製のリテーナに形成され、前記エアバッグドア本体の裏面に接合されたドア支持部と、
を有し、
前記ダイラタントシートは、前記ドア支持部に一体に形成されている、
請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネル。 The airbag door is
An airbag door body integrally formed with the instrument panel body;
A door support portion formed in a frame shape so as to surround the airbag door body, formed on a resin retainer provided on the back side of the instrument panel body, and joined to the back surface of the airbag door body;
Have
The dilatant sheet is formed integrally with the door support portion,
An instrument panel having the airbag door according to claim 1.
請求項３に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネル。 A plurality of the dilatant sheets are formed at intervals in the extension direction of the tier portion on the door support portion,
An instrument panel having the airbag door according to claim 3.
請求項１に記載のエアバッグドアを有するインストルメントパネル。 The dilatant sheet is joined to the back surface of the airbag door,
An instrument panel having the airbag door according to claim 1.
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