JP5596862B2 - 車体フレームの補強及びロック装置 - Google Patents
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Description
11 車体ビーム前段
12 車体ビーム後段
13 車体ビーム中段
2 補強アーム
211 枢軸
213 フック
22 補強アーム
23 掛けフック
232 凸ヘッド
24 接続片
25 接続片
3 シートポスト
31 管継ぎ目
32 接続装置
5 ヘッドチューブ
6 シートポストバンドリング
6101 前蓋
6102 後蓋
611 チャック
612 チャック
613 補強耳
62 クイックドローバー
621 ナット
622 レンチ工具
63 偏心ハンドル
64 芯軸
65 雌ねじ
66 ボルト
67 雌ねじ
68 回動可能箱
7 ヒンジ軸
8 折り畳みジョイント
81 ヒンジ軸
82 凸ヘッド
9 基台
91 ヒンジ軸
F 引っ張り力
M モーメント
Claims (12)
- 車体フレームの補強及びロック装置であって、前記車体フレームは、車体ビーム(1)及びシートポスト(3)を含み、前記車体ビームは少なくとも2段に折り畳み可能であり、車体ビーム各段をヒンジ接続するヒンジ軸(81)は直立方向に沿って設置され、車体フレームの補強及びロック装置は、補強アーム(2)、接続部材及びロック部材を含み、前記補強アーム(2)は車体ビーム及びシートポストに接続され、前記接続部材は、前記シートポストに設けられており、前記補強アームの先端は車体ビームの前段(11)にヒンジ接続され、補強アームの末端とシートポストとの間は前記接続部材により接続され、前記補強アームは前記ロック部材によりロックされることにより、前記補強アームの末端が接続された後の位置は、自然に接続される初期位置よりも前記車体ビームのヒンジ軸の一側へ水平にシフトされ、
自然に接続される初期位置では、前記補強アームの末端の中点は、車体ビームの中心線の所在する直立平面よりオフセットし、前記補強アームの末端の中点及び前記車体ビームヒンジ軸は、それぞれ車体ビーム中心線の所在する直立平面の異なる側に位置することを特徴とする車体フレームの補強及びロック装置。 - 前記ロック部材は、偏心ロック部材であり、前記補強アームの末端は、前記偏心ロック部材によりロックされ、前記補強アームの末端は、ロック部材力の作用によってシフトすることを特徴とする請求項1に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記偏心ロック部材は、ドローバー、雌ネジ、偏心ハンドルを含み、前記ドローバーは、前記接続部材のチャックを貫通し、一端に雌ネジが設けられ、他端に偏心ハンドルが設けられ、前記補強アームの末端には掛けフックが設けられ、前記掛けフックは前記ドローバーに引っ掛けられ、ロック固定されることを特徴とする請求項2に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記補強アームの先端は、「∩」型アーム又は「Λ」型アームであり、2つのアームは、それぞれ車体ビーム前段が両側へ横向きに突出する第2のヒンジ軸の両端にヒンジ接続されることを特徴とする請求項1に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記補強アームの両アーム先端の横向き間隔は、車体ビーム横向きの幅よりも大きいことを特徴とする請求項4に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- ヒンジ軸(81)の一側に近接する補強アームは、2段に分けられ、前記2段の補強アームの間には間隙が設けられ、ロック機構が取り付けられていることを特徴とする請求項4に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記車体ビーム前段の上側には基台が設けられており、前記基台には2つの突耳が設けられ、前記補強アームの先端は、第1のヒンジ軸により前記2つの突耳の間にヒンジ接続されることを特徴とする請求項1に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記接続部材は、接続装置及びシートポストバンドリング(6)を一体式バンドリング体に統合することを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記バンドリング体の2つのチャックの平面は、バンドリング体の中心からオフセットし、前記バンドリング体には補強耳が設けられており、前記補強耳は、前記チャックと平行になっており、前記補強耳及び前記チャックは、それぞれバンドリング体の中心の両側に位置することを特徴とする請求項8に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記接続部材は、前蓋及び後蓋を含み、前記前蓋と後蓋との間は、ボルトにより接続しロックされ、前記前蓋にはチャックが設けられていることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記車体ビームは、3段に分けられ、平行であるヒンジ軸が2つ設けられており、折り畳み状態の場合、車体ビーム中段(13)の軸方向は、車体ビーム前段(11)及び後段(12)の軸方向に垂直であることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
- 前記補強アームの末端が接続された後の位置が、自然に接続される初期位置よりも前記車体ビームのヒンジ軸の一側へ水平にシフトする距離は、2〜8mmであることを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1項に記載の車体フレームの補強及びロック装置。
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