JP5596527B2 - バルブ識別情報登録システム - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用され、前記タイヤバルブの識別情報を前記制御装置に登録するバルブ識別情報登録システムにおいて、各タイヤバルブに起動信号を送信し、該起動信号に応答して各タイヤバルブから無線信号で送信された識別情報を取得する識別情報取得手段と、前記識別情報取得手段が取得した各タイヤバルブの識別情報を順番に並んで一度に送信する識別情報送信手段と、前記制御装置に設けられ、前記識別情報送信手段から送信された各タイヤバルブの識別情報が順番に並んで一度に受信した際にのみ各タイヤバルブの識別情報を登録する登録手段とを備えたことをその要旨としている。
以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システムに用いるタイヤバルブの識別情報を車両に登録するバルブ識別情報登録システムの第1の実施形態について図1〜図3及び図5を参照して説明する。車両には、タイヤの空気圧等を検出して、空気圧等の異常を監視するタイヤ空気圧監視システム(TPMS:Tire Pressure Monitoring System)が設けられる。
図1及び図5に示されるように、車両1は、ライン2上を流れて来てタイヤ3を装着する装着位置P1に来ると停止する。登録装置5は、識別情報取得動作を行う。すなわち、登録装置5は、装着前のタイヤ3に対して各イニシエータ6から起動信号Swkを送信させる(ステップS1)。本実施例では、登録装置5は、僅かな時間差を設けて各イニシエータ6から起動信号Swkを送信させる。各タイヤ3のタイヤバルブ4は、起動信号Swkを受信する(ステップS2)と、起動する(ステップS3)。そして、起動したタイヤバルブ4は、検出信号Stpを送信する(ステップS4)。この検出信号Stpには、空気圧や温度等とともに、タイヤ3を特定する識別情報IDが含まれている。また、各タイヤ3のタイヤバルブ4は、検出信号Stpを2回ずつ送信する。
続いて、タイヤ3が装着された車両1はライン2上を流れて、装着されたタイヤ3の識別情報IDを登録する登録位置P2に来ると停止する。登録装置5は、識別情報登録動作を行う。すなわち、登録装置5は、タイヤ3が装着された車両1に対して登録用送信アンテナ8から登録信号Srgを送信する(ステップS8)。登録信号Srgは、検出信号Stpが予め決められた順番、且つ所定間隔でまとめて一度に送信される。本実施例では、登録装置5は、検出信号Stpが所定間隔略ゼロで連続した登録信号Srgを送信させる。
(1)各タイヤバルブ4から無線信号によって検出信号Stp(識別情報ID)を取得するので、従来のように各タイヤ3に取り付けられたバーコードをそれぞれ読み取る必要がない。よって、登録用送信アンテナ8から送信されたタイヤバルブ4の検出信号Stpを制御装置10に登録するので、登録作業が容易である。また、識別情報登録部10bは、登録用送信アンテナ8から送信された検出信号Stpを一度に受信したことを条件に識別情報IDを登録するので、何らかのノイズが混入すると識別情報IDの登録を行わない。よって、識別情報IDの登録を確実に行うことができる。
以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システムに用いるタイヤバルブの識別情報を車両に登録するバルブ識別情報登録システムの第2の実施形態について、図1、図4、及び図6を参照して説明する。この実施形態のバルブ識別情報登録システムは、タイヤバルブ4が送信した検出信号Stpから識別情報IDを取り出して記憶する点、及び検出信号Stpではなく取り出した識別情報IDを含む登録信号Srgを送信する点が上記第1の実施形態と異なっている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のバルブ識別情報登録システムは、図1に示す第1の実施形態のバルブ識別情報登録システムと同様の構成を備えている。
図1及び図6に示されるように、本実施形態の登録装置5は、全タイヤ3の検出信号Stpを受信したか否かを確認し、全タイヤ3(本実施例では4本)分の識別情報IDが揃わなければ、ステップS1に戻って検出信号Stpの取得を試みる。
(1)各タイヤバルブ4から無線信号によって識別情報IDを取得するので、従来のように各タイヤ3に取り付けられたバーコードをそれぞれ読み取る必要がない。よって、登録用送信アンテナ8から送信されたタイヤバルブ4の識別情報IDを制御装置10に登録するので、登録作業が容易である。また、識別情報登録部10bは、登録用送信アンテナ8から送信された識別情報IDを一度に受信したことを条件に識別情報IDを登録するので、何らかのノイズが混入すると識別情報IDの登録を行わない。よって、識別情報IDの登録を確実に行うことができる。
・上記実施形態では、ライン2上を車両1が流れるようにしたが、バルブ識別情報登録システムのイニシエータ6と受信アンテナ7と登録用送信アンテナ8とが車両1に対して移動するようにしてもよい。
・上記実施形態では、タイヤ3毎にイニシエータ6と受信アンテナ7とをそれぞれ備えたが、1つのイニシエータ6と、タイヤ3毎に受信アンテナ7を備えてもよい。すなわち、1つのイニシエータ6から起動信号Swkを送信して、時間差をもって各受信アンテナ7で検出信号Stpを受信する。このようにすれば、イニシエータ6の数量を少なくすることが可能となる。
・上記実施形態では、登録信号Srgに含まれる識別情報IDの間隔をゼロとしたが、間隔を特有の間隔パターンとしてもよい。すなわち、予め決められた間隔を割り当てる。
・上記実施形態では、識別情報IDの登録完了を報知したが、省略してもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
Claims (6)
- 車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから、該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信する受信手段と、該受信手段が受信した空気圧を監視する制御装置とを備えるタイヤ空気圧監視システムに使用され、前記タイヤバルブの識別情報を前記制御装置に登録するバルブ識別情報登録システムにおいて、
各タイヤバルブに起動信号を送信し、該起動信号に応答して各タイヤバルブから無線信号で送信された識別情報を取得する識別情報取得手段と、
前記識別情報取得手段が取得した各タイヤバルブの識別情報を順番に並べて一度に送信する識別情報送信手段と、
前記制御装置に設けられ、前記識別情報送信手段から送信された各タイヤバルブの識別情報が順番に並んで一度に受信した際にのみ各タイヤバルブの識別情報を登録する登録手段とを備えた
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。 - 請求項1に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記識別情報送信手段は、前記各タイヤバルブが識別情報を送信する際の送信間隔と異なる送信間隔で、前記識別情報取得手段が取得した各タイヤバルブの識別情報を送信し、
前記登録手段は、前記識別情報送信手段が送信した前記識別情報を、前記各タイヤバルブから送信された識別情報を受信する際の受信間隔と異なる受信間隔で受信した場合に各タイヤバルブの識別情報を登録する
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。 - 請求項1又は2に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記識別情報送信手段は、前記識別情報取得手段が取得した各タイヤバルブの識別情報を予め決められた順番で送信し、
前記登録手段は、前記識別情報送信手段が送信した前記識別情報の順番に基づいてタイヤ位置を認識して登録する
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記識別情報送信手段は、指向性アンテナを備える
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記識別情報取得手段は、前記車両にタイヤが装着される前に当該車両に装着される各タイヤバルブの識別情報を取得する
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載のバルブ識別情報登録システムにおいて、
前記識別情報取得手段は、前記タイヤ毎に設けられ、各タイヤバルブの識別情報を取得する
ことを特徴とするバルブ識別情報登録システム。
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