JP5591169B2

JP5591169B2 - Transmission heating method and heating apparatus

Info

Publication number: JP5591169B2
Application number: JP2011077256A
Authority: JP
Inventors: 成寿中村
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP2012211808A

Description

本発明は、トランスミッションの組立完了後に油圧機能等の検査を行う際に検査温度までトランスミッションの温度を急速に加熱するようにしたトランスミッションの加熱技術に関する。 The present invention relates to a transmission heating technique in which the temperature of a transmission is rapidly heated to an inspection temperature when a hydraulic function or the like is inspected after assembly of the transmission is completed.

エンジン出力を駆動車輪に伝達させるために、変速機、終減速機等からなる動力伝達系つまりトランスミッションが自動車車体に搭載される。変速機には、運転者のシフトレバー操作により、変速操作が行われる手動変速機と、車両の走行状態に応じて変速操作が自動的に行われる自動変速機がある。自動変速機には複数の変速歯車列を有する有段変速機と、入力軸の回転を無段階に制御するようにしたベルト式やトロイダル式の無段変速機がある。変速機等の動力伝達系を構成する各種機器は、トランスミッションケース内に組み込まれる。 In order to transmit the engine output to the drive wheels, a power transmission system including a transmission, a final reduction gear, or the like, that is, a transmission is mounted on the automobile body. The transmission includes a manual transmission in which a shift operation is performed by a driver's shift lever operation, and an automatic transmission in which the shift operation is automatically performed according to the traveling state of the vehicle. Automatic transmissions include a stepped transmission having a plurality of transmission gear trains and a belt-type or toroidal-type continuously variable transmission that continuously controls the rotation of an input shaft. Various devices constituting a power transmission system such as a transmission are incorporated in a transmission case.

無段変速機を備えたトランスミッションは、エンジン出力軸に連結されるトルクコンバータと、このトルクコンバータのタービン軸に連結される前後進切換機構とを有している。無段変速機は前後進切換機構の出力軸に連結されるプライマリ軸と、終減速機に連結されるセカンダリ軸とを備えており、プライマリ軸に設けられたプライマリプーリとセカンダリ軸に設けられたセカンダリプーリとの間には、チェーンベルト等の動力伝達部材が掛け渡されている。前後進切換機構は油圧クラッチ等の油圧係合要素を作動させることにより切換動作を行い、無段変速機はプライマリ油室とセカンダリ油室に供給される油圧を調整することにより変速操作を走行状況に応じて自動的に行う。 A transmission equipped with a continuously variable transmission has a torque converter coupled to an engine output shaft and a forward / reverse switching mechanism coupled to a turbine shaft of the torque converter. The continuously variable transmission includes a primary shaft connected to the output shaft of the forward / reverse switching mechanism and a secondary shaft connected to the final reduction gear, and is provided on the primary pulley and the secondary shaft provided on the primary shaft. A power transmission member such as a chain belt is stretched between the secondary pulley. The forward / reverse switching mechanism performs a switching operation by operating a hydraulic engagement element such as a hydraulic clutch, and the continuously variable transmission performs a shifting operation by adjusting the hydraulic pressure supplied to the primary oil chamber and the secondary oil chamber. Automatically according to.

有段変速機を備えたトランスミッションは、タービン軸に連結される変速機入力軸と変速機出力軸との間には、相互に歯車比が相違する複数対の歯車列が設けられている。変速機には油圧クラッチ等の油圧係合要素が設けられており、油圧係合要素を作動させて動力を伝達する歯車列を自動的に切り換えることにより走行状況に応じて変速比が切り換えられる。このように、トランスミッションケース内には、トランスミッションを構成する種々の油圧作動機器が組み込まれており、それぞれの油圧作動機器に対する油圧の供給は、エンジンや電動モータにより駆動される油圧ポンプにより行われる。油圧ポンプによって各油圧作動機器に対して供給される作動油はトランスミッションケース内に収容されている。 In a transmission including a stepped transmission, a plurality of pairs of gear trains having different gear ratios are provided between a transmission input shaft and a transmission output shaft connected to a turbine shaft. The transmission is provided with a hydraulic engagement element such as a hydraulic clutch, and the gear ratio for switching the power is automatically switched by operating the hydraulic engagement element to transmit power. As described above, various hydraulic operating devices constituting the transmission are incorporated in the transmission case, and the hydraulic pressure is supplied to each hydraulic operating device by a hydraulic pump driven by an engine or an electric motor. The hydraulic oil supplied to each hydraulic operating device by the hydraulic pump is accommodated in the transmission case.

トランスミッション組立体の製造が完了すると、特許文献１に記載されるように、変速機試験装置によりトランスミッションにおける油圧作動機器の機能等が検査される。特許文献２にはトランスミッションに作動油を供給する際に油圧作動装置の内部を洗浄するようにした作動油供給装置が記載されている。また、特許文献３にはディファレンシャルを洗浄する機能を兼ね備えた自動変速機の試験装置が記載されている。 When the production of the transmission assembly is completed, as described in Patent Document 1, the transmission test apparatus inspects the function and the like of the hydraulic actuator in the transmission. Patent Document 2 describes a hydraulic oil supply device that cleans the interior of a hydraulic actuator when supplying hydraulic oil to a transmission. Further, Patent Document 3 describes an automatic transmission test apparatus having a function of cleaning a differential.

特開平１１−３２６１３１号公報JP-A-11-326131 特許第２９２５６２１号公報Japanese Patent No. 2925621 実公平６−７３４８Reality 6-7348

トランスミッションにおける油圧作動機器の検査は、トランスミッション全体が車両走行時の温度つまり定常温度（約７０〜８０℃）となった状態のもとで行うことが理想である。一方で、作業者の安全を考慮すると、検査を行う作業者がトランスミッションに触れても安全に作業できる温度に設定する必要がある。そこで、トランスミッションの検査温度は車両の機能試験上相関がとれる温度範囲として４０〜６０℃に設定されており、油圧機能の検査を行うにはトランスミッションを定常温度に対応した検査温度に加熱する必要がある。 Ideally, the inspection of the hydraulically operated equipment in the transmission is performed under the condition that the entire transmission is at a temperature during vehicle travel, that is, a steady temperature (about 70 to 80 ° C.). On the other hand, considering the safety of the worker, it is necessary to set the temperature so that the worker who performs the inspection can safely work even if the worker touches the transmission. Therefore, the inspection temperature of the transmission is set to 40 to 60 ° C. as a temperature range that can be correlated in the vehicle functional test, and it is necessary to heat the transmission to the inspection temperature corresponding to the steady temperature in order to inspect the hydraulic function. is there.

従来では油圧作動機器に供給される作動油を加温してミッションケース内に給油することにより、トランスミッションを加熱するようにしている。給油された作動油をミッションケースに形成されたドレン孔から自重で排出するようにしているので、給油流量はドレン孔の開口面積と作動油の自重により定まることになる。したがって、ドレン孔よりも油面が高くならないように給油流量を抑制する必要があり、トランスミッションを検査温度にまで加熱するには数分かかっている。加熱時間を短縮するために、給油流量を上げるとミッションケースの上部に形成されたブリーザ孔から作動油が吹き出すことになる。 Conventionally, the transmission is heated by heating the hydraulic oil supplied to the hydraulic operating equipment and supplying it to the transmission case. Since the supplied hydraulic oil is discharged by its own weight from the drain hole formed in the transmission case, the oil supply flow rate is determined by the opening area of the drain hole and the own weight of the hydraulic oil. Therefore, it is necessary to suppress the oil supply flow rate so that the oil level does not become higher than the drain hole, and it takes several minutes to heat the transmission to the inspection temperature. If the oil supply flow rate is increased in order to shorten the heating time, the hydraulic oil is blown out from the breather hole formed in the upper part of the mission case.

本発明の目的は、トランスミッションを検査する際にトランスミッションを迅速に検査温度に加熱し得るようにすることにある。 It is an object of the present invention to allow a transmission to be quickly heated to an inspection temperature when inspecting the transmission.

本発明のトランスミッションの加熱方法は、トランスミッションケース内にトランスミッション構成部材が組み込まれたトランスミッションの作動検査を行う際に前記トランスミッションの温度を検査温度に加熱するトランスミッションの加熱方法であって、前記トランスミッションケースに設けられたドレン孔からの排出流量よりも多い給油流量でありかつ前記検査温度よりも高い温度の作動油を、前記ドレン孔よりも高い位置に設けられた給油孔から前記トランスミッションケース内に供給し、前記トランスミッションケース内に圧縮空気を供給することにより、作動油が前記ドレン孔よりも高い液位となって前記ドレン孔を塞いだときに作動油を強制的に前記ドレン孔から排出し、前記トランスミッションケース内に組み込まれた回転部材を回転駆動した状態のもとで、作動油を前記ドレン孔よりも高い液位への上昇と圧縮空気による作動油の排出とを繰り返してトランスミッションを加熱することを特徴とする。 The transmission heating method of the present invention is a transmission heating method in which the temperature of the transmission is heated to an inspection temperature when performing an operation inspection of the transmission in which a transmission component is incorporated in the transmission case. Supply hydraulic fluid having a higher oil supply flow rate than the discharge flow rate from the provided drain hole and higher than the inspection temperature into the transmission case from the oil supply hole provided at a position higher than the drain hole. , By supplying compressed air into the transmission case, the hydraulic oil is forced to be discharged from the drain hole when the hydraulic oil becomes higher than the drain hole and closes the drain hole, Rotation built into the transmission case Under the state where the wood has been rotated, characterized by heating the transmission by repeating the discharge of hydraulic oil to the hydraulic oil caused by the rise and the compressed air to the high liquid level than the drain hole.

本発明のトランスミッションの加熱方法は、前記トランスミッションケースの上部に設けられたブリーザ孔を介してトランスミッション内に前記圧縮空気を供給することを特徴とする。本発明のトランスミッションの加熱方法は、加熱開始時には前記トランスミッションケース内への作動油の供給を開始し圧縮空気の供給を開始してから回転開始遅延時間が経過した後に前記回転部材を回転駆動し、加熱終了時には作動油の供給を停止し圧縮空気の供給を停止してから回転停止遅延時間が経過した後に前記回転部材の回転を停止することを特徴とする。本発明のトランスミッションの加熱方法は、加熱終了時には作動油の供給を停止してから液位調整時間が経過した後に圧縮空気の供給を停止することを特徴とする。 The transmission heating method of the present invention is characterized in that the compressed air is supplied into the transmission through a breather hole provided in an upper portion of the transmission case. The transmission heating method of the present invention starts driving the hydraulic oil into the transmission case at the start of heating and rotationally drives the rotating member after a rotation start delay time has elapsed since starting the supply of compressed air. At the end of heating, the rotation of the rotating member is stopped after the rotation stop delay time has elapsed since the supply of hydraulic oil was stopped and the supply of compressed air was stopped. The transmission heating method of the present invention is characterized in that the supply of compressed air is stopped after the liquid level adjustment time has elapsed since the supply of hydraulic oil was stopped at the end of heating.

本発明のトランスミッションの加熱装置は、トランスミッションケース内にトランスミッション構成部材が組み込まれたトランスミッションの作動検査を行う際に前記トランスミッションの温度を検査温度に加熱するトランスミッションの加熱装置であって、前記トランスミッションケースに設けられたドレン孔からの排出流量よりも多い給油流量でありかつ前記検査温度よりも高い温度の作動油を、前記ドレン孔よりも高い位置に設けられた給油孔から前記トランスミッションケース内に供給する作動油供給手段と、作動油が前記ドレン孔よりも高い液位となって前記ドレン孔を塞いだときに作動油を前記ドレン孔から強制的に排出する圧縮空気を、前記トランスミッションケース内に供給する空気供給手段と、前記トランスミッションケース内に組み込まれた回転部材を回転駆動する回転手段とを有し、前記回転部材を回転させた状態のもとで作動油を前記ドレン孔よりも高い液位への供給と圧縮空気による作動油の排出とを繰り返してトランスミッションを加熱することを特徴とする。 A transmission heating apparatus according to the present invention is a transmission heating apparatus that heats the temperature of the transmission to an inspection temperature when performing an operation inspection of the transmission in which a transmission component is incorporated in the transmission case. Supplying hydraulic oil having a higher oil supply flow rate than the discharge flow rate from the provided drain hole and higher than the inspection temperature into the transmission case from the oil supply hole provided at a position higher than the drain hole. Supplying the hydraulic oil into the transmission case with hydraulic oil supply means and forcibly discharging the hydraulic oil from the drain hole when the hydraulic oil becomes higher than the drain hole and closes the drain hole. And air transmission means And rotating means for rotating the rotating member incorporated in the fluid, and supplying the hydraulic oil to a higher liquid level than the drain hole and operating with compressed air under the rotating state of the rotating member It is characterized by heating the transmission by repeatedly discharging oil.

本発明のトランスミッションの加熱装置は、前記トランスミッションケースの上部に設けられたブリーザ孔を介してトランスミッション内に前記圧縮空気を供給することを特徴とする。本発明のトランスミッションの加熱装置は、前記作動油供給手段は、収容した作動油を加熱するヒータが設けられた油収容タンクと、当該油収容タンク内の作動油を前記給油孔に案内する油供給管に設けられた油圧ポンプと、空気圧供給源からの圧縮空気を前記トランスミッションケース内に供給する空気供給管に設けられた流路開閉弁と、前記油圧ポンプおよび前記流路開閉弁の作動を制御する制御手段を有することを特徴とする。本発明のトランスミッションの加熱装置は、前記回転手段は電動モータであることを特徴とする。 The transmission heating apparatus according to the present invention is characterized in that the compressed air is supplied into the transmission through a breather hole provided in an upper portion of the transmission case. In the heating apparatus for a transmission according to the present invention, the hydraulic oil supply means includes an oil storage tank provided with a heater for heating the stored hydraulic oil, and an oil supply that guides the hydraulic oil in the oil storage tank to the oil supply hole. A hydraulic pump provided in the pipe, a flow path opening / closing valve provided in an air supply pipe for supplying compressed air from a pneumatic supply source into the transmission case, and controlling the operation of the hydraulic pump and the flow path opening / closing valve It has the control means to do. In the transmission heating apparatus of the present invention, the rotating means is an electric motor.

本発明においては、トランスミッション内に注入される作動油を利用してこれを加熱してトランスミッションを加熱する。トランスミッション内には作動油と圧縮空気とを注入し、ドレン孔から作動油を圧縮空気により強制的に排出するようにしたので、トランスミッションケースのドレン孔から作動油を自重で排出させる場合よりも多量の作動油をトランスミッション内に給油することができる。これにより、トランスミッション内の油圧作動機器の機能を検査するために必要な検査温度に短時間でトランスミッションを加熱することができる。 In the present invention, the hydraulic oil injected into the transmission is utilized to heat it and heat the transmission. Hydraulic oil and compressed air are injected into the transmission, and the hydraulic oil is forcibly discharged from the drain hole with compressed air, so it is larger than when hydraulic oil is discharged from the drain hole of the transmission case by its own weight. The hydraulic oil can be supplied into the transmission. Thus, the transmission can be heated in a short time to the inspection temperature necessary for inspecting the function of the hydraulically operated device in the transmission.

（Ａ）は組立完了後のトランスミッションの外観を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図である。(A) is a front view which shows the external appearance of the transmission after an assembly completion, (B) is a right view of (A). 図１に示したトランスミッションを加熱するための加熱装置の概略図である。It is the schematic of the heating apparatus for heating the transmission shown in FIG. トランスミッションを加温しているときのトランスミッションケース内の作動油の液面変動を示す概略図である。It is the schematic which shows the liquid level fluctuation | variation of the hydraulic fluid in a transmission case when heating a transmission. トランスミッションの加熱処理の一例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows an example of the heat processing of a transmission.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は組立ラインにおいて組立が完了した後のトランスミッション１０を示す。トランスミッション１０は、エンジン出力を駆動車輪に伝達させるための動力伝達機器を有しており、これらはトランスミッションケース１０ａ内に組み込まれている。このトランスミッション１０が車両に搭載されると、図１（Ａ）においてトランスミッション１０の左側にはエンジンが配置され、そのクランク軸がトランスミッション１０に連結される。トランスミッション１０が無段変速機を有する場合には、トランスミッションケース１０ａ内にはエンジンの出力軸であるクランク軸に連結されるトルクコンバータと無段変速機との間に前後進切換機構が配置される。無段変速機は前後進切換機構の出力軸に連結される変速機入力軸としてのプライマリ軸と、変速機出力軸としてのセカンダリ軸とを有し、それぞれに設けられた溝幅可変のプーリにはチェーン式ベルトやスチールベルト等の動力伝達部材が掛け渡されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows the transmission 10 after assembly is complete in the assembly line. The transmission 10 has a power transmission device for transmitting engine output to driving wheels, and these are incorporated in a transmission case 10a. When this transmission 10 is mounted on a vehicle, an engine is disposed on the left side of the transmission 10 in FIG. 1A and its crankshaft is connected to the transmission 10. When the transmission 10 has a continuously variable transmission, a forward / reverse switching mechanism is disposed in the transmission case 10a between the torque converter connected to the crankshaft that is the output shaft of the engine and the continuously variable transmission. . The continuously variable transmission has a primary shaft as a transmission input shaft connected to the output shaft of the forward / reverse switching mechanism and a secondary shaft as a transmission output shaft, and each has a variable groove width pulley. A power transmission member such as a chain type belt or a steel belt is stretched over.

前後進切換機構はトルクコンバータのタービン軸の回転方向を正転方向と逆転方向とに切り換えるために、油圧クラッチや油圧ブレーキ等の摩擦係合要素を有している。無段変速機はプライマリプーリの溝幅を変化させるためのピストンと、セカンダリプーリの溝幅を変化させるためのピストンとを有している。摩擦係合要素およびピストン等の油圧作動機器には、トルクコンバータのポンプ軸に連結される油圧ポンプから作動油が供給される。それぞれの油圧作動機器に対する作動油の供給を調整するために、トランスミッションケース１０ａ内には流路切換弁や圧力調整弁が組み込まれている。 The forward / reverse switching mechanism has friction engagement elements such as a hydraulic clutch and a hydraulic brake in order to switch the rotation direction of the turbine shaft of the torque converter between the normal rotation direction and the reverse rotation direction. The continuously variable transmission has a piston for changing the groove width of the primary pulley and a piston for changing the groove width of the secondary pulley. Hydraulic fluid is supplied from a hydraulic pump connected to a pump shaft of a torque converter to hydraulically operated devices such as a friction engagement element and a piston. In order to adjust the supply of hydraulic fluid to each hydraulically operated device, a flow path switching valve and a pressure regulating valve are incorporated in the transmission case 10a.

トランスミッション１０が有段変速機を有する場合には、変速機はトルクコンバータのタービン軸に連結される変速機入力軸と、終減速機に連結される変速機出力軸とを有している。これらの間には複数対の変速歯車対が設けられており、油圧クラッチや油圧ブレーキ等の摩擦係合要素によって動力を伝達する歯車対が切り換えられて変速比が設定される。油圧クラッチ等の油圧作動機器に対しては油圧ポンプから作動油が供給される。変速機を作動するための油圧作動機器に対して作動油が供給されるとともに、トランスミッション１０を構成する歯車対や軸受等に対しても潤滑するために作動油が供給される。作動油はトランスミッション１０を組み立てた後に内部に注入される。 When the transmission 10 has a stepped transmission, the transmission has a transmission input shaft connected to the turbine shaft of the torque converter and a transmission output shaft connected to the final reduction gear. A plurality of pairs of transmission gears are provided between them, and a gear ratio is set by switching gear pairs that transmit power by friction engagement elements such as a hydraulic clutch and a hydraulic brake. Hydraulic oil is supplied from a hydraulic pump to hydraulic operating devices such as a hydraulic clutch. The hydraulic oil is supplied to a hydraulically-operated device for operating the transmission, and the hydraulic oil is supplied to lubricate a gear pair, a bearing, and the like constituting the transmission 10. The hydraulic oil is injected into the interior after the transmission 10 is assembled.

トランスミッションケース１０ａには、内部に作動油を供給するために、図１に示されるように給油孔１１が形成されている。この給油孔１１にはプラグがねじ止めされるようになっており、作動油を注入してトランスミッション１０の組立が完了した後には給油孔１１はプラグにより閉塞される。トランスミッションケース１０ａには、給油孔１１よりも低い位置に排出孔つまりドレン孔１２が形成されている。このドレン孔１２はトランスミッション１０内に給油される作動油の油量を調整するために設けられている。給油孔１１から作動油を注入する際に、給油孔１１から給油された作動油がドレン孔１２から排出されたときに作動油の給油を停止すると、ドレン孔１２の液位まで作動油が注入されることになる。これにより、トランスミッション１０内への作動油の油量が設定される。ドレン孔１２にはプラグがねじ止めされるようになっており、トランスミッション１０内の作動油の液面を調整した後にはドレン孔１２はプラグにより閉塞される。なお、トランスミッション１０内の全ての作動油を排出するために、トランスミッションケース１０ａの底壁部には図示しない他のドレン孔が形成されており、そのドレン孔は作動油を排出するとき以外はプラグにより閉塞されるようになっている。 In the transmission case 10a, an oil supply hole 11 is formed as shown in FIG. The oil supply hole 11 is screwed with a plug. After the hydraulic oil is injected and the assembly of the transmission 10 is completed, the oil supply hole 11 is closed by the plug. In the transmission case 10 a, a discharge hole, that is, a drain hole 12 is formed at a position lower than the oil supply hole 11. The drain hole 12 is provided to adjust the amount of hydraulic oil supplied into the transmission 10. When injecting the hydraulic oil from the oil supply hole 11, if the supply of the hydraulic oil is stopped when the hydraulic oil supplied from the oil supply hole 11 is discharged from the drain hole 12, the hydraulic oil is injected to the liquid level of the drain hole 12. Will be. Thereby, the amount of hydraulic oil in the transmission 10 is set. A plug is screwed into the drain hole 12, and after adjusting the fluid level of the hydraulic oil in the transmission 10, the drain hole 12 is closed by the plug. In addition, in order to discharge all the hydraulic oil in the transmission 10, another drain hole (not shown) is formed in the bottom wall portion of the transmission case 10a, and the drain hole is plugged except when the hydraulic oil is discharged. It is to be blocked by.

トランスミッションケース１０ａの上部には息付き孔つまりブリーザ孔１３が形成されている。このブリーザ孔１３は車両走行時にトランスミッション１０の温度変化によりトランスミッションケース１０ａ内部の圧力が変化したときに、内部と外部との間で空気を移動させる。これにより、トランスミッションケース１０ａ内の圧力を常に大気圧に維持することができる。 A breathing hole, that is, a breather hole 13 is formed in the upper part of the transmission case 10a. The breather hole 13 moves the air between the inside and the outside when the pressure inside the transmission case 10a changes due to the temperature change of the transmission 10 when the vehicle travels. Thereby, the pressure in the transmission case 10a can always be maintained at atmospheric pressure.

図１はトランスミッション１０が支持台１４により支持された状態を示している。トランスミッション１０はこれが車体に搭載されたときと同様に前端部が後端部よりも高くなるように傾斜した状態で支持台１４に支持されている。図１にはトランスミッションケース１０ａに形成された給油孔１１，ドレン孔１２およびブリーザ孔１３の位置が示されている。トランスミッション１０が車両に搭載された状態のもとでは、図１に示されるように、給油孔１１はドレン孔１２よりも高い位置となり、ブリーザ孔１３は車両走行時に車両が振動しても作動油が漏出しないようにトランスミッションケース１０ａの上部に設けられている。 FIG. 1 shows a state in which the transmission 10 is supported by a support base 14. The transmission 10 is supported by the support base 14 in a state where the transmission 10 is inclined so that the front end portion is higher than the rear end portion in the same manner as when the transmission 10 is mounted on the vehicle body. FIG. 1 shows the positions of the oil supply hole 11, the drain hole 12 and the breather hole 13 formed in the transmission case 10a. Under the state where the transmission 10 is mounted on the vehicle, as shown in FIG. 1, the oil supply hole 11 is positioned higher than the drain hole 12, and the breather hole 13 is hydraulic oil even if the vehicle vibrates when the vehicle travels. Is provided at the top of the transmission case 10a so as not to leak.

図１に示すように、トランスミッション１０が組み立てられると、トランスミッション１０の作動が検査される。その作動検査により、トランスミッション１０内に組み込まれた油圧作動機器の検査が行われる。油圧作動機器としては、自動変速機を構成する油圧クラッチ等の摩擦係合要素および油圧ピストン等のように供給される油圧により作動する機器と、油圧回路を構成する流路切換弁や圧力調整弁等のように油圧を供給するための機器等がある。これらの油圧作動機器の検査つまり作動試験を行うには、供給される作動油の温度を検査温度Ｔ0にする必要がある。 As shown in FIG. 1, when the transmission 10 is assembled, the operation of the transmission 10 is inspected. By the operation inspection, the hydraulic operation device incorporated in the transmission 10 is inspected. The hydraulically operated equipment includes a frictional engagement element such as a hydraulic clutch constituting an automatic transmission and a hydraulically actuated equipment such as a hydraulic piston, and a flow path switching valve and a pressure regulating valve constituting a hydraulic circuit. And the like for supplying hydraulic pressure. In order to perform an inspection, that is, an operation test of these hydraulically operated devices, it is necessary to set the temperature of the supplied hydraulic oil to the inspection temperature T0.

図２はトランスミッション１０を検査温度にまで加熱するための加熱装置を示す概略図である。トランスミッション１０を加熱するために、その中に供給される作動油Ｌを利用している。図２に示すように、加熱装置２０は作動油Ｌを収容する主タンク２１を有しており、主タンク２１内には作動油Ｌを加熱温度Ｔ1にまで加熱するための加熱器２２が設けられている。この加熱器２２としては作動油Ｌを直接加熱する電熱線、あるいは加熱媒体が循環する熱交換器等が使用される。主タンク２１内の作動油Ｌの加熱温度Ｔ1としては、検査温度Ｔ0よりも高い温度に設定される。例えば、油圧作動機器を検査する際のトランスミッション１０の検査温度Ｔ0を４０〜６０℃とすると、主タンク２１内における作動油Ｌの加熱温度Ｔ1は検査温度Ｔ0よりも高い温度である７５〜８５℃程度に設定される。 FIG. 2 is a schematic view showing a heating device for heating the transmission 10 to the inspection temperature. In order to heat the transmission 10, the hydraulic oil L supplied therein is utilized. As shown in FIG. 2, the heating device 20 has a main tank 21 for storing the hydraulic oil L, and a heater 22 for heating the hydraulic oil L to the heating temperature T <b> 1 is provided in the main tank 21. It has been. As the heater 22, a heating wire that directly heats the hydraulic oil L, a heat exchanger that circulates a heating medium, or the like is used. The heating temperature T1 of the hydraulic oil L in the main tank 21 is set to a temperature higher than the inspection temperature T0. For example, if the inspection temperature T0 of the transmission 10 when inspecting the hydraulic operation equipment is 40 to 60 ° C., the heating temperature T1 of the hydraulic oil L in the main tank 21 is 75 to 85 ° C. which is higher than the inspection temperature T0. Set to degree.

主タンク２１の流出口には作動油供給路２３が接続されており、この作動油供給路２３の先端部にはトランスミッションケース１０ａに形成された給油孔１１に装着される図示しないアタッチメントが設けられている。トランスミッションケース１０ａのドレン孔１２にはサブタンク２４に設けられた作動油回収路２５の先端部が装着されるようになっており、先端部にはドレン孔１２に装着される図示しないアタッチメントが設けられている。サブタンク２４と主タンク２１との間には連通路２６が接続されており、ドレン孔１２からサブタンク２４に戻された作動油Ｌは連通路２６により主タンク２１に戻されて加熱器２２により加熱される。上述した作動油供給路２３、作動油回収路２５および連通路２６は、ホースや配管等のように液体を案内する部材により形成されている。 A hydraulic oil supply passage 23 is connected to the outlet of the main tank 21, and an attachment (not shown) attached to the oil supply hole 11 formed in the transmission case 10 a is provided at the tip of the hydraulic oil supply passage 23. ing. The drain hole 12 of the transmission case 10a is fitted with a front end portion of a hydraulic oil recovery passage 25 provided in the sub tank 24, and an attachment (not shown) attached to the drain hole 12 is provided at the front end portion. ing. A communication passage 26 is connected between the sub tank 24 and the main tank 21, and the hydraulic oil L returned to the sub tank 24 from the drain hole 12 is returned to the main tank 21 through the communication passage 26 and heated by the heater 22. Is done. The hydraulic oil supply path 23, the hydraulic oil recovery path 25, and the communication path 26 described above are formed by members that guide liquid, such as hoses and pipes.

作動油供給路２３には供給ポンプ２７が設けられており、連通路２６には戻しポンプ２８が設けられている。したがって、主タンク２１内で加熱器２２により加熱温度Ｔ1にまで加熱された作動油Ｌは、供給ポンプ２７によりトランスミッション１０内に給油孔１１から給油される。一方、ドレン孔１２から排出される作動油Ｌはサブタンク２４に供給された後、連通路２６により主タンク２１に戻される。なお、サブタンク２４を用いることなく、ドレン孔１２から流出した作動油Ｌを作動油回収路２５から主タンク２１に直接戻すようにしても良い。 A supply pump 27 is provided in the hydraulic oil supply path 23, and a return pump 28 is provided in the communication path 26. Therefore, the hydraulic oil L heated to the heating temperature T 1 by the heater 22 in the main tank 21 is supplied into the transmission 10 from the oil supply hole 11 by the supply pump 27. On the other hand, the hydraulic oil L discharged from the drain hole 12 is supplied to the sub tank 24 and then returned to the main tank 21 through the communication path 26. Note that the hydraulic oil L flowing out of the drain hole 12 may be returned directly from the hydraulic oil recovery path 25 to the main tank 21 without using the sub tank 24.

作動油供給路２３の先端部と主タンク２１との間にはバイパス路２９が設けられており、作動油供給路２３からトランスミッション１０内に作動油を供給しない状態のもとで供給ポンプ２７を作動させると、加熱された作動油Ｌによって作動油供給路２３内を予熱することができる。作動油供給路２３を予熱するのは、加熱装置２０を立ち上げる際等のように、作動油供給路２３の管路内が冷えた状態となっているときに行われる。バイパス路２９には電磁式の流路開閉弁３０が設けられており、この流路開閉弁３０をオンさせると、バイパス路２９が開放されて作動油供給路２３に加熱された作動油Ｌを主タンク２１にまで循環させることができる。 A bypass path 29 is provided between the front end of the hydraulic oil supply path 23 and the main tank 21, and the supply pump 27 is operated under a state where hydraulic oil is not supplied from the hydraulic oil supply path 23 into the transmission 10. When operated, the inside of the hydraulic oil supply path 23 can be preheated by the heated hydraulic oil L. The preheating of the hydraulic oil supply path 23 is performed when the inside of the pipe of the hydraulic oil supply path 23 is in a cold state, such as when the heating device 20 is started up. The bypass path 29 is provided with an electromagnetic flow path opening / closing valve 30. When the flow path opening / closing valve 30 is turned on, the bypass path 29 is opened and the hydraulic oil L heated by the hydraulic oil supply path 23 is supplied. It can be circulated to the main tank 21.

この加熱装置２０は、圧縮空気源３１に接続された空気供給路３２を有している。この空気供給路３２の先端部はトランスミッションケース１０ａに形成されたブリーザ孔１３に装着される図示しないアタッチメントが設けられている。この空気供給路３２によりトランスミッションケース１０ａ内には圧縮空気が供給される。トランスミッションケース１０ａ内に圧縮空気を供給する状態と供給を停止する状態とに切り換えるために、空気供給路３２には電磁式の流路開閉弁３３が設けられている。 The heating device 20 has an air supply path 32 connected to a compressed air source 31. The air supply path 32 is provided with an attachment (not shown) attached to the breather hole 13 formed in the transmission case 10a. Compressed air is supplied into the transmission case 10a through the air supply path 32. In order to switch between a state in which compressed air is supplied into the transmission case 10a and a state in which the supply is stopped, an electromagnetic flow path opening / closing valve 33 is provided in the air supply path 32.

トランスミッション１０を支持する支持台１４の近傍には、トランスミッション１０内の入力軸を回転駆動するための電動モータ３４が回転手段として配置されている。電動モータ３４のスピンドルには入力軸をクランプするための締結具３５が取り付けられており、電動モータ３４により入力軸が回転されると、トランスミッション１０内の動力伝達部材は車両走行時と同様に回転運動することになる。これにより、トランスミッション１０内に供給された作動油Ｌは摺動面にまで供給されるとともに、内部に設けられたピストンや摩擦係合要素に作動油が供給される。 An electric motor 34 for rotating the input shaft in the transmission 10 is arranged as a rotating means in the vicinity of the support base 14 that supports the transmission 10. A fastener 35 for clamping the input shaft is attached to the spindle of the electric motor 34. When the input shaft is rotated by the electric motor 34, the power transmission member in the transmission 10 rotates in the same manner as when the vehicle is running. Will exercise. As a result, the hydraulic oil L supplied into the transmission 10 is supplied to the sliding surface, and the hydraulic oil is supplied to the pistons and friction engagement elements provided therein.

トランスミッション１０をその検査温度Ｔ0にまで加熱するために、トランスミッションケース１０ａ内に給油孔１１からは加熱された作動油Ｌが供給されるとともにブリーザ孔１３からは圧縮空気が供給される。作動油Ｌの供給量を検出するために、作動油供給路２３には流量センサつまり流量計３６が設けられている。 In order to heat the transmission 10 to the inspection temperature T0, heated hydraulic oil L is supplied from the oil supply hole 11 and compressed air is supplied from the breather hole 13 into the transmission case 10a. In order to detect the supply amount of the hydraulic oil L, the hydraulic oil supply path 23 is provided with a flow rate sensor, that is, a flow meter 36.

図２に示すように、加熱装置２０はコントローラ３７により自動的に制御される。コントローラ３７からはそれぞれの流路開閉弁３０，３３のコイルに駆動信号が供給されるようになっており、コントローラ３７からの信号により流路開閉弁３０はバイパス路２９を開閉し、流路開閉弁３３は空気供給路３２を開閉する。コントローラ３７からは供給ポンプ２７に駆動信号が送られるようになっており、コントローラ３７からの信号により供給ポンプ２７の駆動が制御される。コントローラ３７からは電動モータ３４に駆動信号が供給されるようになっており、コントローラ３７からの信号により電動モータ３４の駆動が制御される。流量計３６からはコントローラ３７に検出信号が送られるようになっており流量計３６からの信号によりトランスミッションケース１０ａ内に給油された作動油Ｌの量が演算される。作動油Ｌの給油量は、コントローラ３７内に設けられたタイマー３９により求められる給油時間と流量計３６により検出される流速とにより演算される。 As shown in FIG. 2, the heating device 20 is automatically controlled by a controller 37. A drive signal is supplied from the controller 37 to the coils of the respective flow path opening / closing valves 30 and 33, and the flow path opening / closing valve 30 opens and closes the bypass path 29 in response to a signal from the controller 37. The valve 33 opens and closes the air supply path 32. A drive signal is sent from the controller 37 to the supply pump 27, and the drive of the supply pump 27 is controlled by a signal from the controller 37. A drive signal is supplied from the controller 37 to the electric motor 34, and the drive of the electric motor 34 is controlled by a signal from the controller 37. A detection signal is sent from the flow meter 36 to the controller 37, and the amount of hydraulic oil L supplied into the transmission case 10a is calculated by a signal from the flow meter 36. The oil supply amount of the hydraulic oil L is calculated from the oil supply time obtained by a timer 39 provided in the controller 37 and the flow velocity detected by the flow meter 36.

戻しポンプ２８もコントローラ３７からの信号により駆動が制御されるようになっているが、サブタンク２４内の作動油Ｌの液位に応じて自動的に戻しポンプ２８をオンオフするようにしても良い。コントローラ３７には操作盤３８が接続されており、操作盤３８に設けられたキーやスイッチにより加熱処理の開始指令等が入力される。 The drive of the return pump 28 is also controlled by a signal from the controller 37, but the return pump 28 may be automatically turned on / off according to the level of the hydraulic oil L in the sub tank 24. An operation panel 38 is connected to the controller 37, and a heat treatment start command or the like is input by a key or switch provided on the operation panel 38.

図３はトランスミッションケース１０ａ内に作動油Ｌと圧縮空気Ａとを注入している状態を示す概略図である。トランスミッション１０を加熱する時には、作動油供給路２３により給油孔１１から作動油Ｌを注入し、空気供給路３２によりブリーザ孔１３から圧縮空気Ａを注入する。このときには、作動油Ｌはドレン孔１２の通常排出流量Ｑ0よりも多い給油流量Ｑ1で給油する。通常排出流量Ｑ0は、自重による排出流量であり、トランスミッションケース１０ａ内が大気圧に設定された状態のもとでのドレン孔１２の面積により設定される。例えば、通常排出流量Ｑ0が１分当たり２０リットルであるとすると、給油流量Ｑ1を通常排出流量Ｑ0の３倍程度の流量、つまり１分当たり６０リットルに設定する。なお、ブリーザ孔１３から供給される圧縮空気Ａの圧力は、30ｋＰａ（0.03Ｍｐａ）程度に設定される。 FIG. 3 is a schematic view showing a state in which hydraulic oil L and compressed air A are injected into the transmission case 10a. When heating the transmission 10, the hydraulic oil L is injected from the oil supply hole 11 through the hydraulic oil supply path 23, and the compressed air A is injected from the breather hole 13 through the air supply path 32. At this time, the hydraulic oil L is supplied at an oil supply flow rate Q1 larger than the normal discharge flow rate Q0 of the drain hole 12. The normal discharge flow rate Q0 is a discharge flow rate due to its own weight, and is set by the area of the drain hole 12 under the state where the inside of the transmission case 10a is set to atmospheric pressure. For example, assuming that the normal discharge flow rate Q0 is 20 liters per minute, the oil supply flow rate Q1 is set to a flow rate about three times the normal discharge flow rate Q0, that is, 60 liters per minute. The pressure of the compressed air A supplied from the breather hole 13 is set to about 30 kPa (0.03 Mpa).

このように給油流量Ｑ1を通常排出流量Ｑ0よりも多い流量とすると、作動油Ｌはドレン孔１２よりも上方に液位が上昇することになる。図３は作動油Ｌの液位がドレン孔１２よりも高い位置となった状態を示している。このようにして、作動油Ｌがドレン孔１２よりも高い液位となってドレン孔１２が作動油Ｌにより塞がれると、ブリーザ孔１３からトランスミッションケース１０ａ内に供給された圧縮空気Ａにより作動油Ｌの液面Ｓには、図３において矢印で示すように押し下げ力が加えられることになる。これにより、ドレン孔１２からは通常排出流量Ｑ0よりも多い流量で作動油Ｌが排出され、サブタンク２４に案内される。 As described above, when the oil supply flow rate Q1 is set to a flow rate larger than the normal discharge flow rate Q0, the fluid level of the hydraulic oil L rises above the drain hole 12. FIG. 3 shows a state where the liquid level of the hydraulic oil L is higher than the drain hole 12. In this way, when the hydraulic oil L becomes higher than the drain hole 12 and the drain hole 12 is closed by the hydraulic oil L, the hydraulic oil L is operated by the compressed air A supplied from the breather hole 13 into the transmission case 10a. A push-down force is applied to the liquid level S of the oil L as shown by an arrow in FIG. As a result, the hydraulic oil L is discharged from the drain hole 12 at a flow rate higher than the normal discharge flow rate Q0 and guided to the sub tank 24.

圧縮空気により作動油Ｌが押し出されて液面Ｓがドレン孔１２よりも下側に下がると、ドレン孔１２から圧縮空気Ａが排出されるので、トランスミッションケース１０ａ内の圧力は大気圧にまで低下することになる。これにより、給油孔１１から給油される作動油Ｌにより液面Ｓは再度上昇することになる。 When the hydraulic oil L is pushed out by the compressed air and the liquid level S falls below the drain hole 12, the compressed air A is discharged from the drain hole 12, so that the pressure in the transmission case 10a is reduced to atmospheric pressure. Will do. Thereby, the liquid level S rises again by the hydraulic oil L supplied from the oil supply hole 11.

したがって、トランスミッションケース１０ａ内にドレン孔１２の通常排出流量Ｑ0よりも多い量Ｑ1で作動油Ｌを注入しても、作動油Ｌとともに注入される圧縮空気Ａにより、ドレン孔１２から作動油Ｌが外部に排出されるので、作動油Ｌはトランスミッションケース１０ａ内でオーバーフローすることがない。しかも、作動油Ｌはドレン孔１２の位置よりも高い位置となるまで供給されることになるので、多量の作動油Ｌがトランスミッション１０に給油されることになる。さらに、作動油Ｌが給油した状態のもとで、トランスミッション１０を構成する回転部材は電動モータ３４により回転駆動されるので、作動油Ｌはトランスミッションケース１０ａの内部にまで確実にまわり込むことになる。これにより、トランスミッションケース１０ａは短時間で検査に必要となる検査温度Ｔ0まで加熱される。 Therefore, even if the hydraulic oil L is injected into the transmission case 10a by an amount Q1 larger than the normal discharge flow rate Q0 of the drain hole 12, the hydraulic oil L is injected from the drain hole 12 by the compressed air A injected together with the hydraulic oil L. Since it is discharged outside, the hydraulic oil L does not overflow in the transmission case 10a. Moreover, since the hydraulic oil L is supplied until the position becomes higher than the position of the drain hole 12, a large amount of the hydraulic oil L is supplied to the transmission 10. Furthermore, since the rotating member constituting the transmission 10 is rotationally driven by the electric motor 34 under the state where the hydraulic oil L is supplied, the hydraulic oil L surely wraps around the transmission case 10a. . As a result, the transmission case 10a is heated to the inspection temperature T0 required for inspection in a short time.

図４は上述した加熱装置２０によるトランスミッション１０の加熱処理の一例を示すタイムチャートである。トランスミッション１０を加熱するには、図２に示すように、給油孔１１に作動油供給路２３を接続し、ブリーザ孔１３に空気供給路３２を接続し、次いで、ドレン孔１２に作動油回収路２５を接続する。さらに、トランスミッションの入力軸に電動モータ３４の締結具３５を締結する。主タンク２１内の作動油Ｌの温度は、トランスミッション１０の検査温度よりも高い温度である７５〜８５℃に設定される。 FIG. 4 is a time chart showing an example of the heating process of the transmission 10 by the heating device 20 described above. In order to heat the transmission 10, as shown in FIG. 2, the hydraulic oil supply path 23 is connected to the oil supply hole 11, the air supply path 32 is connected to the breather hole 13, and then the hydraulic oil recovery path is connected to the drain hole 12. 25 is connected. Further, the fastener 35 of the electric motor 34 is fastened to the input shaft of the transmission. The temperature of the hydraulic oil L in the main tank 21 is set to 75 to 85 ° C., which is higher than the inspection temperature of the transmission 10.

この加熱装置２０は、作動油回収路２５の先端部をドレン孔１２に装着すると、この先端部に設けられた図示しないセンサが装着完了を検知してコントローラ３７に信号を送るようになっている。これにより、コントローラ３７からは供給ポンプ２７に対して駆動信号が出力され、トランスミッション１０内に作動油Ｌが給油される。この初期給油は一定の初期給油時間Ｐ0に設定されており、この初期給油時間Ｐ0の間作動油Ｌを給油すると、トランスミッション１０内に例えば０．５リットルの作動油Ｌが注入されることになる。なお、本発明の実施の形態では初期給油開始前にこの加熱装置とは別の装置によってトランスミッション１０内に作動油がある程度給油されていることから初期給油量は０．５リットルとなっている。作動油Ｌが０．５リットル給油されたか否かは、流量計３６からの信号に基づいて演算するようにしているが、タイマー３９により給油時間を求めるようにしても良い。初期給油が完了したら、供給ポンプ２７の作動が停止される。 In the heating device 20, when the tip of the hydraulic oil recovery passage 25 is attached to the drain hole 12, a sensor (not shown) provided at the tip detects the completion of attachment and sends a signal to the controller 37. . As a result, a drive signal is output from the controller 37 to the supply pump 27, and the hydraulic oil L is supplied into the transmission 10. This initial refueling is set to a certain initial refueling time P0, and when the operating oil L is supplied during this initial refueling time P0, for example, 0.5 liters of the operating oil L is injected into the transmission 10. . In the embodiment of the present invention, since the hydraulic oil is supplied to some extent in the transmission 10 by a device different from the heating device before the start of the initial oil supply, the initial oil supply amount is 0.5 liter. Whether or not the hydraulic oil L has been supplied by 0.5 liter is calculated based on a signal from the flow meter 36, but the oil supply time may be obtained by the timer 39. When the initial refueling is completed, the operation of the supply pump 27 is stopped.

この状態のもとで、操作盤３８に設けられたキーないしスイッチを作業者が操作して加熱処理が開始される。加熱処理が開始されると、図４に示すように、供給ポンプ２７により作動油Ｌがトランスミッション１０内に供給されるとともに流路開閉３３がオンされて圧縮空気がトランスミッション１０内に供給される。 Under this state, the operator operates a key or switch provided on the operation panel 38 to start the heat treatment. When the heat treatment is started, as shown in FIG. 4, the hydraulic oil L is supplied into the transmission 10 by the supply pump 27, the flow path opening / closing 33 is turned on, and the compressed air is supplied into the transmission 10.

作業者が操作盤３８を操作して加熱処理の開始を指令する前に、予め処理給油時間Ｐ0だけ作動油Ｌを給油するようにしているので、加熱装置２０の準備が完了してから作業者が開始指令を操作するまでに時間がかかっても、加熱時間を短時間に設定することができる。したがって、作動油回収路２５の装着完了から比較的早く加熱開始の操作が行われると、図４において破線で示した時間は省略される。 Before the operator operates the operation panel 38 to instruct the start of the heating process, the hydraulic oil L is supplied in advance for the processing oil supply time P0. Therefore, the operator is prepared after the preparation of the heating device 20 is completed. Even if it takes time to operate the start command, the heating time can be set to a short time. Therefore, when the operation for starting heating is performed relatively quickly after the completion of the mounting of the hydraulic oil recovery passage 25, the time indicated by the broken line in FIG. 4 is omitted.

作動油の供給と圧縮空気の供給が開始されてから回転開始遅延時間Ｐ1が経過したら電動モータ３４によりトランスミッション１０の入力軸をＮ1回転数で回転させる。Ｎ1回転数としては、例えば２０００ｒｐｍが設定される。回転開始遅延時間Ｐ1は、作動油Ｌの給油量に基づいて設定される。例えば、トランスミッション１０内の作動油Ｌの給油量が例えば約１２リットルである場合には、その約３分の１の量である約４リットルの給油が終了するまで入力軸の回転を遅延させる。作動油Ｌが回転開始油量である４リットルとなったか否かは、流量計３６からの信号に基づいて演算される。このように回転を遅延させると、トランスミッション１０内のシール材や歯面間等に十分に作動油が供給された状態のもとで動力伝達機器を駆動させることができる。 When the rotation start delay time P1 has elapsed after the supply of hydraulic oil and the supply of compressed air have started, the electric motor 34 rotates the input shaft of the transmission 10 at the N1 rotational speed. For example, 2000 rpm is set as the N1 rotation speed. The rotation start delay time P1 is set based on the amount of hydraulic oil L supplied. For example, when the amount of the hydraulic oil L in the transmission 10 is about 12 liters, for example, the rotation of the input shaft is delayed until about 4 liters, which is about one third of that amount, is completed. Whether the hydraulic oil L has reached 4 liters, which is the rotation start oil amount, is calculated based on a signal from the flow meter 36. When the rotation is delayed as described above, the power transmission device can be driven in a state in which the hydraulic oil is sufficiently supplied to the sealing material in the transmission 10 or between the tooth surfaces.

トランスミッション１０内に作動油Ｌと圧縮空気Ａとを供給すると、作動油Ｌの給油流量Ｑ1を通常排出流量Ｑ0よりも多い流量としても、トランスミッションケース１０ａから外部に作動油がオーバーフローするが防止される。つまり、上述のように、作動油Ｌの液位がドレン孔１２よりも上方となると、圧縮空気Ａにより急速にドレン孔１２から排出されるので、作動油Ｌはドレン孔１２の上方を上下に変位することになる。これにより、給油開始から３０秒の加熱時間Ｐ2によりトランスミッション１０を検査温度Ｔ0にまで加熱することができる。加熱時間Ｐ2が経過したら、入力軸の回転をＮ1回転からＮ2回転に低下させる。このＮ2回転数としては、７００ｒｐｍに設定される。 When the hydraulic oil L and the compressed air A are supplied into the transmission 10, the hydraulic oil is prevented from overflowing from the transmission case 10a to the outside even if the oil supply flow rate Q1 of the hydraulic oil L is higher than the normal discharge flow rate Q0. . That is, as described above, when the liquid level of the hydraulic oil L is higher than the drain hole 12, the compressed oil A rapidly discharges the drain hole 12, so that the hydraulic oil L moves up and down above the drain hole 12. Will be displaced. Thereby, the transmission 10 can be heated to the inspection temperature T0 by the heating time P2 of 30 seconds from the start of refueling. When the heating time P2 has elapsed, the rotation of the input shaft is reduced from N1 rotation to N2 rotation. The N2 rotational speed is set to 700 rpm.

図４に示すように、作動油Ｌの供給を停止してから液位調整時間Ｐ3が経過したときに圧縮空気Ａの供給を停止する。圧縮空気Ａの供給停止を作動油Ｌの給油停止よりも液位調整時間Ｐ3だけ遅延させると、作動油Ｌの給油を停止させたときにドレン孔１２よりも作動油Ｌの液位が高くなっていたとしても、作動油Ｌの給油量はドレン孔１２の位置に設定されることになる。これにより、トランスミッション１０は作動油Ｌが適正液位まで注入された状態となって製品化されて車両に搭載することができる。このように、トランスミッション１０の組立を行う際に注入される作動油Ｌを利用してトランスミッション１０を加熱することができ、検査温度まで加熱した状態のもとで所定の液位まで作動油Ｌが給油される。この状態のもとで、トランスミッション１０の油圧作動機器の試験を行うことができる。 As shown in FIG. 4, the supply of the compressed air A is stopped when the liquid level adjustment time P3 has elapsed since the supply of the hydraulic oil L was stopped. When the supply stop of the compressed air A is delayed by the liquid level adjustment time P3 from the stop of the supply of the hydraulic oil L, the liquid level of the hydraulic oil L becomes higher than the drain hole 12 when the supply of the hydraulic oil L is stopped. Even if it is, the oil supply amount of the hydraulic oil L is set at the position of the drain hole 12. As a result, the transmission 10 is in a state in which the hydraulic oil L is injected to an appropriate liquid level, and can be commercialized and mounted on the vehicle. In this way, the transmission oil L can be heated using the hydraulic oil L injected when the transmission 10 is assembled, and the hydraulic oil L is heated to a predetermined liquid level in a state heated to the inspection temperature. Refueled. Under this state, it is possible to test the hydraulically operated device of the transmission 10.

図２に示す加熱装置２０は、圧縮空気を利用してドレン孔１２からの作動油Ｌの流出流量つまり流出速度を自重によることなく、圧縮空気を利用してドレン孔１２から強制的に排出するようにしたので、多量の作動油Ｌをトランスミッション１０内に供給することができ、短時間で多量の熱容量をトランスミッション１０に伝達することができる。これにより、短時間でトランスミッション１０を加熱することができ、トランスミッションの１０を検査するまでの時間を大幅に短縮することができる。例えば、５〜１０℃の温度となって保管されているトランスミッション１０を、検査温度として検査状態の温度である４０〜６０℃にまで加熱するには、従来では２〜３分必要であったが、加熱装置２０を使用すると、３０秒で検査温度Ｔ0まで加熱することができた。このように従来に比して迅速にトランスミッション１０を加熱することができると、検査効率を高めることができる。 The heating device 20 shown in FIG. 2 forcibly discharges the hydraulic oil L from the drain hole 12 using the compressed air without using the flow rate, that is, the outflow speed of the hydraulic oil L, due to its own weight. Thus, a large amount of hydraulic oil L can be supplied into the transmission 10 and a large amount of heat capacity can be transmitted to the transmission 10 in a short time. Thereby, the transmission 10 can be heated in a short time, and the time until the transmission 10 is inspected can be greatly shortened. For example, in order to heat the transmission 10 stored at a temperature of 5 to 10 ° C. to 40 to 60 ° C., which is the temperature in the inspection state, as the inspection temperature, it has conventionally been required 2 to 3 minutes. When the heating device 20 was used, it was possible to heat to the inspection temperature T0 in 30 seconds. Thus, if the transmission 10 can be heated more quickly than in the prior art, the inspection efficiency can be increased.

加熱装置２０を用いた加熱処理方式としては、図４に示す加熱方式に代えて、トランスミッションケース１０ａ内に注入された作動油Ｌの液面Ｓがブリーザ孔１３に近い位置となったときにブリーザ孔１３から圧縮空気Ａを供給するようにしても良い。いずれの供給方式としても、自重による作動油の排出方式と相違して圧縮空気を利用して迅速に排出するようにしたので、加熱された作動油Ｌを多量にトランスミッション１０内に循環供給することが可能となり、迅速にトランスミッション１０を加熱することができる。 As a heat treatment method using the heating device 20, instead of the heating method shown in FIG. 4, when the liquid level S of the hydraulic oil L injected into the transmission case 10 a is close to the breather hole 13, the breather is used. The compressed air A may be supplied from the hole 13. In any of the supply methods, unlike the discharge method of hydraulic oil by its own weight, the compressed oil is used to quickly discharge the hydraulic oil, so that a large amount of heated hydraulic oil L is circulated and supplied into the transmission 10. The transmission 10 can be heated quickly.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、検査することができるトランスミッションとしては、内部に油圧作動機器が組み込まれるものであれば、自動変速機を有するタイプに限定されることはない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, the transmission that can be inspected is not limited to a type having an automatic transmission as long as a hydraulically operated device is incorporated therein.

１０トランスミッション
１０ａトランスミッションケース
１１給油孔
１２ドレン孔
１３ブリーザ孔
２０加熱装置
２１主タンク
２２加熱器
２３作動油供給路
２５作動油回収路
２７供給ポンプ
３１圧縮空気源
３２空気供給路
３３流路開閉弁
３４電動モータ
３７コントローラ（制御手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Transmission 10a Transmission case 11 Oil supply hole 12 Drain hole 13 Breather hole 20 Heating device 21 Main tank 22 Heater 23 Hydraulic oil supply path 25 Hydraulic oil recovery path 27 Supply pump 31 Compressed air source 32 Air supply path 33 Channel on-off valve 34 Electric motor 37 controller (control means)

Claims

トランスミッションケース内にトランスミッション構成部材が組み込まれたトランスミッションの作動検査を行う際に前記トランスミッションの温度を検査温度に加熱するトランスミッションの加熱方法であって、
前記トランスミッションケースに設けられたドレン孔からの排出流量よりも多い給油流量でありかつ前記検査温度よりも高い温度の作動油を、前記ドレン孔よりも高い位置に設けられた給油孔から前記トランスミッションケース内に供給し、
前記トランスミッションケース内に圧縮空気を供給することにより、作動油が前記ドレン孔よりも高い液位となって前記ドレン孔を塞いだときに作動油を強制的に前記ドレン孔から排出し、
前記トランスミッションケース内に組み込まれた回転部材を回転駆動した状態のもとで、作動油を前記ドレン孔よりも高い液位への上昇と圧縮空気による作動油の排出とを繰り返してトランスミッションを加熱することを特徴とするトランスミッションの加熱方法。 A transmission heating method for heating a temperature of the transmission to an inspection temperature when performing an operation inspection of the transmission in which a transmission component is incorporated in a transmission case,
The oil supply flow rate that is higher than the discharge flow rate from the drain hole provided in the transmission case and higher than the inspection temperature is supplied from the oil supply hole provided at a position higher than the drain hole to the transmission case. Supply in and
By supplying compressed air into the transmission case, the hydraulic oil is forcibly discharged from the drain hole when the hydraulic oil is at a higher liquid level than the drain hole and closes the drain hole,
Under the state where the rotating member incorporated in the transmission case is rotationally driven, the transmission is heated by repeatedly raising the hydraulic oil to a higher liquid level than the drain hole and discharging the hydraulic oil by compressed air. A transmission heating method characterized by the above.

請求項１記載のトランスミッションの加熱方法において、前記トランスミッションケースの上部に設けられたブリーザ孔を介してトランスミッション内に前記圧縮空気を供給することを特徴とするトランスミッションの加熱方法。 2. The method of heating a transmission according to claim 1, wherein the compressed air is supplied into the transmission through a breather hole provided in an upper portion of the transmission case.

請求項１または２記載のトランスミッションの加熱方法において、加熱開始時には前記トランスミッションケース内への作動油の供給を開始し圧縮空気の供給を開始してから回転開始遅延時間が経過した後に前記回転部材を回転駆動し、加熱終了時には作動油の供給を停止し圧縮空気の供給を停止してから回転停止遅延時間が経過した後に前記回転部材の回転を停止することを特徴とするトランスミッションの加熱方法。 3. The heating method for a transmission according to claim 1, wherein at the start of heating, the rotation member is moved after a rotation start delay time has elapsed after the supply of hydraulic oil into the transmission case is started and the supply of compressed air is started. A method for heating a transmission, wherein the rotation member is driven to rotate and the rotation of the rotating member is stopped after a rotation stop delay time elapses after the supply of hydraulic oil is stopped and the supply of compressed air is stopped at the end of heating.

請求項１〜３のいずれか１項に記載のトランスミッションの加熱方法において、加熱終了時には作動油の供給を停止してから液位調整時間が経過した後に圧縮空気の供給を停止することを特徴とするトランスミッションの加熱方法。 The method for heating a transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the supply of compressed air is stopped after the liquid level adjustment time has elapsed since the supply of hydraulic oil was stopped at the end of heating. How to heat the transmission.

トランスミッションケース内にトランスミッション構成部材が組み込まれたトランスミッションの作動検査を行う際に前記トランスミッションの温度を検査温度に加熱するトランスミッションの加熱装置であって、
前記トランスミッションケースに設けられたドレン孔からの排出流量よりも多い給油流量でありかつ前記検査温度よりも高い温度の作動油を、前記ドレン孔よりも高い位置に設けられた給油孔から前記トランスミッションケース内に供給する作動油供給手段と、
作動油が前記ドレン孔よりも高い液位となって前記ドレン孔を塞いだときに作動油を前記ドレン孔から強制的に排出する圧縮空気を、前記トランスミッションケース内に供給する空気供給手段と、
前記トランスミッションケース内に組み込まれた回転部材を回転駆動する回転手段とを有し、
前記回転部材を回転させた状態のもとで作動油を前記ドレン孔よりも高い液位への供給と圧縮空気による作動油の排出とを繰り返してトランスミッションを加熱することを特徴とするトランスミッションの加熱装置。 A transmission heating apparatus that heats the temperature of the transmission to an inspection temperature when performing an operation inspection of the transmission in which a transmission component is incorporated in the transmission case,
The oil supply flow rate that is higher than the discharge flow rate from the drain hole provided in the transmission case and higher than the inspection temperature is supplied from the oil supply hole provided at a position higher than the drain hole to the transmission case. Hydraulic oil supply means to be supplied inside,
Air supply means for supplying compressed air into the transmission case forcibly discharging the hydraulic oil from the drain hole when the hydraulic oil is at a higher liquid level than the drain hole and plugs the drain hole;
Rotating means for rotationally driving a rotating member incorporated in the transmission case,
Heating the transmission by heating the transmission by repeatedly supplying the hydraulic oil to a higher liquid level than the drain hole and discharging the hydraulic oil by compressed air under a state where the rotating member is rotated. apparatus.

請求項５記載のトランスミッションの加熱装置において、前記トランスミッションケースの上部に設けられたブリーザ孔を介してトランスミッション内に前記圧縮空気を供給することを特徴とするトランスミッションの加熱装置。 6. The transmission heating apparatus according to claim 5, wherein the compressed air is supplied into the transmission through a breather hole provided in an upper part of the transmission case.

請求項５または６記載のトランスミッションの加熱装置において、前記作動油供給手段は、収容した作動油を加熱するヒータが設けられた油収容タンクと、当該油収容タンク内の作動油を前記給油孔に案内する油供給管に設けられた油圧ポンプと、空気圧供給源からの圧縮空気を前記トランスミッションケース内に供給する空気供給管に設けられた流路開閉弁と、前記油圧ポンプおよび前記流路開閉弁の作動を制御する制御手段を有することを特徴とするトランスミッションの加熱装置。 The heating apparatus for a transmission according to claim 5 or 6, wherein the hydraulic oil supply means includes an oil storage tank provided with a heater for heating the stored hydraulic oil, and hydraulic oil in the oil storage tank to the oil supply hole. A hydraulic pump provided in an oil supply pipe for guiding; a flow path opening / closing valve provided in an air supply pipe for supplying compressed air from a pneumatic supply source into the transmission case; the hydraulic pump and the flow path opening / closing valve; A transmission heating apparatus comprising a control means for controlling the operation of the transmission.

請求項５〜７のいずれか１項に記載のトランスミッションの加熱装置において、前記回転手段は電動モータであることを特徴とするトランスミッションの加熱装置。 The transmission heating apparatus according to any one of claims 5 to 7, wherein the rotating means is an electric motor.