JP5581925B2 - Fuel pump module - Google Patents
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Description
本発明は、ジェットポンプを備える燃料ポンプモジュールに関する。 The present invention relates to a fuel pump module including a jet pump.
従来、燃料タンク内に収容されるサブタンク、サブタンク内に収容されエンジンに燃料を圧送する燃料ポンプ、及び、サブタンク外の燃料をサブタンク内に供給するジェットポンプを備える燃料ポンプモジュールが知られている。この燃料ポンプモジュールは、車両の旋回時など燃料タンク内の燃料が一方の側に偏ったとき、サブタンク内の燃料ポンプの吸入口の周囲に燃料を確保する。ジェットポンプは、ノズルから燃料を噴霧することによって発生する負圧により開口部から燃料を吸引し、スロート通路を経由してサブタンク内に供給する。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel pump module including a sub tank accommodated in a fuel tank, a fuel pump accommodated in the sub tank and pumping fuel to an engine, and a jet pump for supplying fuel outside the sub tank into the sub tank is known. This fuel pump module secures fuel around the inlet of the fuel pump in the sub-tank when the fuel in the fuel tank is biased to one side, such as when the vehicle is turning. The jet pump sucks fuel from the opening by negative pressure generated by spraying fuel from the nozzle, and supplies the fuel into the sub tank via the throat passage.
ジェットポンプは、燃料タンク内の燃料を無駄なく使い切るため、燃料タンクの底壁に近いサブタンクの底部に設置される。また、サブタンク外の燃料を吸引する開口部は、ジェットポンプの底面側に開口する。さらに、特許文献1に記載の燃料供給装置では、スロート通路を偏平形状とすることで全高を低くしている。加えて、従来、ジェットポンプのノズルとスロート通路とは、中心軸が一致するように形成されている。
The jet pump is installed at the bottom of the sub tank near the bottom wall of the fuel tank in order to use up the fuel in the fuel tank without waste. The opening for sucking fuel outside the sub tank opens to the bottom side of the jet pump. Furthermore, in the fuel supply apparatus described in
ジェットポンプにおいてノズルから噴霧される噴霧燃料は、開口部から吸引される燃料が上方へ流れ込むことによって、軌道がノズルの中心軸よりも上方へ押し上げられる。すると、ノズルの中心軸とスロート通路の中心軸とが一致している従来技術のジェットポンプでは、スロート通路の内部で噴霧燃料の軌道の下方の空間が噴霧燃料の軌道の上方の空間よりも相対的に広くなる。そのため、噴霧燃料の軌道の下方の空間に相当するスロート通路の入口付近の底部に渦が発生し、この渦によってジェットポンプの効率が低下する。 The fuel sprayed from the nozzle in the jet pump is pushed upward from the center axis of the nozzle by the fuel sucked from the opening flowing upward. Then, in the conventional jet pump in which the central axis of the nozzle coincides with the central axis of the throat passage, the space below the sprayed fuel trajectory is relative to the space above the spray fuel trajectory inside the throat passage. Widen. Therefore, a vortex is generated at the bottom near the inlet of the throat passage corresponding to the space below the orbit of the sprayed fuel, and this vortex reduces the efficiency of the jet pump.
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、スロート通路での渦の発生を抑制し、ジェットポンプの効率を向上させる燃料ポンプモジュールを提供することにある。 The present invention was created in view of the above points, and an object thereof is to provide a fuel pump module that suppresses the generation of vortices in the throat passage and improves the efficiency of the jet pump.
請求項1に記載の燃料ポンプモジュールは、燃料タンク内に収容されるサブタンクと、サブタンク内に収容されサブタンク内の燃料を燃料タンク外へ吐出する燃料ポンプと、サブタンクの底部に設置されノズル、開口部およびスロート通路を有するジェットポンプとを備える。
ジェットポンプのノズルは、燃料ポンプからの吐出燃料を分配して供給される燃料を噴霧する。開口部は、ジェットポンプの底面側に形成され、燃料タンクの底側に開口する。スロート通路は、ノズルに対向して形成され、ノズルの噴霧によって発生する負圧によりサブタンク外から開口部を経由して燃料を吸引し、サブタンク内へ供給する。
スロート通路は、ノズルの中心軸と平行に形成され、ノズルの中心軸を内側に含み、かつ、スロート通路の中心軸がノズルの中心軸に対して上方に位置する。
The fuel pump module according to
The nozzle of the jet pump sprays the fuel supplied by distributing the fuel discharged from the fuel pump. The opening is formed on the bottom side of the jet pump and opens on the bottom side of the fuel tank. The throat passage is formed to face the nozzle, sucks fuel from the outside of the sub tank through the opening by negative pressure generated by spraying the nozzle, and supplies the fuel into the sub tank.
The throat passage is formed in parallel with the central axis of the nozzle, includes the central axis of the nozzle on the inside, and the central axis of the throat passage is located above the central axis of the nozzle.
ここで、「スロート通路がノズルの中心軸を内側に含む」とは、ノズルから噴霧される燃料が障壁等に遮られることなくスロート通路に流入可能であることを意味する。また、「スロート通路の中心軸がノズルの中心軸に対して上方に位置する」とは、ノズルから噴霧される燃料がスロート通路の中心軸に対し下側の空間に流入することを意味する。 Here, “the throat passage includes the central axis of the nozzle on the inside” means that fuel sprayed from the nozzle can flow into the throat passage without being blocked by a barrier or the like. Further, “the central axis of the throat passage is located above the central axis of the nozzle” means that fuel sprayed from the nozzle flows into a space below the central axis of the throat passage.
すると、ノズルからの燃料の噴霧により発生する負圧によって開口部から吸引される燃料が噴霧燃料の軌道を上方へ押し上げることで、噴霧燃料の軌道がスロート通路の中心軸に寄る。その結果、噴霧燃料の軌道の下方の空間と上方の空間との広さが均衡する。これにより、スロート通路での渦の発生を抑制し、ジェットポンプの効率を向上させることができる。 Then, the fuel sucked from the opening by the negative pressure generated by the fuel spray from the nozzle pushes the sprayed fuel track upward, so that the sprayed fuel track approaches the central axis of the throat passage. As a result, the space between the space below and the space above the orbit of the fuel spray is balanced. Thereby, generation | occurrence | production of the vortex in a throat channel | path can be suppressed and the efficiency of a jet pump can be improved.
請求項2に記載の発明によると、スロート通路は、ノズルの中心軸と同軸に外径が設けられるスロート管の径方向内側に偏心して形成される。
一般に、ジェットポンプは、ジェットポンプ本体に設けられるホルダー穴の内径にスロート管の外径を嵌合して組み付けられる。したがって、ホルダー穴がノズルの中心軸と同軸に設けられる場合、スロート管の外径は、ノズルの中心軸と同軸となる。
According to the second aspect of the present invention, the throat passage is formed eccentrically inward in the radial direction of the throat pipe provided with an outer diameter coaxially with the central axis of the nozzle.
Generally, a jet pump is assembled by fitting the outer diameter of a throat pipe to the inner diameter of a holder hole provided in the jet pump body. Therefore, when the holder hole is provided coaxially with the central axis of the nozzle, the outer diameter of the throat pipe is coaxial with the central axis of the nozzle.
そこで、「スロート通路の中心軸がノズルの中心軸に対して上方に位置する」構成にするためには、スロート通路をスロート管の外径に対して上方に偏心させればよい。すなわち、スロート管の上側の肉厚が相対的に薄くなり、下側の肉厚が相対的に厚くなるようにスロート通路を形成すればよい。
これにより、ノズルとスロート通路とが同軸である従来技術によるジェットポンプに基づいてスロート管の設計を変更するだけで本発明の構成を実現することができる。
Therefore, in order to adopt a configuration in which “the central axis of the throat passage is positioned above the central axis of the nozzle”, the throat passage may be eccentric upward with respect to the outer diameter of the throat pipe. That is, the throat passage may be formed so that the upper wall thickness of the throat pipe is relatively thin and the lower wall thickness is relatively thick.
Thereby, the configuration of the present invention can be realized only by changing the design of the throat pipe based on the conventional jet pump in which the nozzle and the throat passage are coaxial.
請求項3に記載の発明によると、スロート通路は、径方向の断面形状が「水平方向に長軸を有しノズルの中心軸を通る鉛直線上に短軸を有する楕円形状」である。これにより、スロート管の径方向断面にスロート通路を有効に配置し、スロート通路の断面積を広く確保することができ、サブタンクへ供給する燃料の流量を増加することができる。
ここで、「楕円形」は厳密な意味での楕円形に限定されず、楕円形の類似形状を含む。また、「水平方向」および「鉛直線」は厳密な意味に限定されない。例えば、本発明の燃料ポンプモジュールが車両に搭載される場合、車両自体が水平状態にあるときのジェットポンプにおける「ノズルと開口部とを結ぶ方向」が「鉛直方向」に相当し、当該鉛直方向に直交する方向が「水平方向」に相当する。仮に車両自体が傾いた状態にあるとしても、ここでは、「ノズルと開口部とを結ぶ方向」を「鉛直方向」と解釈し、当該鉛直方向に直交する方向を「水平方向」と解釈する。
According to the invention of claim 3, the throat passage has a radial cross-sectional shape of “an elliptical shape having a major axis in the horizontal direction and a minor axis on a vertical line passing through the central axis of the nozzle”. Thereby, the throat passage can be effectively arranged in the radial section of the throat pipe, the cross-sectional area of the throat passage can be secured widely, and the flow rate of the fuel supplied to the sub tank can be increased.
Here, the “elliptical shape” is not limited to an elliptical shape in a strict sense, and includes an elliptical similar shape. Further, “horizontal direction” and “vertical line” are not limited to strict meanings. For example, when the fuel pump module of the present invention is mounted on a vehicle, the “direction connecting the nozzle and the opening” in the jet pump when the vehicle itself is in a horizontal state corresponds to the “vertical direction”. A direction orthogonal to the horizontal direction corresponds to a “horizontal direction”. Even if the vehicle itself is inclined, the “direction connecting the nozzle and the opening” is interpreted as “vertical direction”, and the direction perpendicular to the vertical direction is interpreted as “horizontal direction”.
さらに、請求項4に記載の発明によると、スロート通路は、径方向の断面形状が円形状である。これにより、スロート通路の形状が単純となり、例えば、スロート管を樹脂成形で形成する場合、金型のコアの製作が容易となる。 Furthermore, according to the invention described in claim 4, the throat passage has a circular cross section in the radial direction. Thereby, the shape of the throat passage becomes simple. For example, when the throat pipe is formed by resin molding, the mold core can be easily manufactured.
以下、本発明の実施形態による燃料ポンプモジュールを図面に基づいて説明する。第3実施形態は、特許請求の範囲に係る発明を実施するための形態以外の参考形態である。
(第1実施形態)
本実施形態の燃料ポンプモジュールは、車両に搭載され、燃料タンクの燃料を燃料タンク外のエンジンに供給する。図1に示すように、燃料ポンプモジュール1は、サブタンク20、燃料ポンプ40、ジェットポンプ501等を備える。
It will be described below with reference to the fuel pump module according to the implementation embodiments of the present invention with reference to the drawings. The third embodiment is a reference form other than the form for carrying out the invention according to the claims.
(First embodiment)
The fuel pump module according to this embodiment is mounted on a vehicle and supplies fuel in a fuel tank to an engine outside the fuel tank. As shown in FIG. 1, the
燃料ポンプモジュール1は、蓋部材11以外の部分が燃料タンク10内に収容されている。蓋部材11は、樹脂で形成され、燃料タンク10の上壁に形成される開口を塞いでいる。蓋部材11の外側には、吐出ポート14および電気コネクタ15が設けられている。吐出ポート14は、図示しないエンジンの燃焼室に接続される。燃料ポンプ40から吐出された燃料は、吐出ポート14を経由してエンジンの燃焼室に供給される。電気コネクタ15は、図示しないリード線を経由して、燃料ポンプ40に電気的に接続される。
The
蓋部材11は、支持柱12によって、サブタンク20に対して高さ方向に往復移動可能に支持されている。支持柱12の径方向外側にはスプリング13が設置されている。スプリング13は、蓋部材11とサブタンク20とを互いに離れる方向へ付勢する。これにより、燃料タンク10の高さ方向の寸法が温度変化等によって変化しても、サブタンク20は、スプリング13の付勢力により常に燃料タンク10の底壁19に押し付けられる。
The lid member 11 is supported by the
サブタンク20は、周壁部24と底部25とを有する有底の筒状に樹脂で形成され、燃料タンク10内に収容されている。サブタンク20に燃料が供給されることにより、車両の旋回時など燃料タンク10内の燃料が一方の側に偏ったときでも、燃料ポンプ40の吸入口41の周囲に燃料が確保される。
燃料ポンプ40は、サブタンク20の内部に収容され、サブタンク20の底側に設けられる吸入口41から燃料を吸入し、吐出口42から燃料を吐出する。吸入口41にはサクションフィルタ21が設置されている。サクションフィルタ21は、燃料ポンプ40がサブタンク20の内部から吸入する燃料に含まれる比較的大きな異物を捕集する。一方、吐出口42から吐出された燃料は、燃料ポンプ40の外周に沿って設置される燃料フィルタ31を通過する。燃料フィルタ31は、燃料ポンプ40から吐出される燃料に含まれる比較的小さな異物を捕集する。
The
The
燃料フィルタ31を通過した吐出燃料は、主燃料通路33、吐出ホース16を経由して吐出ポート14からエンジンに供給されるとともに、吐出燃料の一部がプレッシャレギュレータ70に分配される。プレッシャレギュレータ70は、燃料ポンプ40の吐出燃料の圧力を所定の圧力に調整する。
The discharged fuel that has passed through the
プレッシャレギュレータ70の下流は、リターン通路部73とドレインポート71とに分岐している。リターン通路部73の先端にはリターン通路74の圧力に応じてリターン通路74を開閉するリリーフ弁72が設置されている。リリーフ弁72が開弁すると、リターン通路74内の燃料がサブタンク20内に戻される。ドレインポート71は、導入通路部材48によって、ジェットポンプ501の導入部52に接続されている。
The downstream side of the
ジェットポンプ501は、サブタンク20の周壁部24の外側であって底部25に近接した位置に設けられている。ジェットポンプ501は、ジェットポンプ本体51およびスロート管部601により構成されている。ジェットポンプ本体51およびスロート管部601は、燃料タンク10の底壁19に対して略平行に形成されている。
The
図2に示すように、ジェットポンプ本体51は、導入部52、噴霧部54、開口部57およびホルダー部58を含む。
導入部52は、ジェットポンプ本体51の上方に延び、内部に本体導入路53を形成している。導入部52は、導入通路部材48により、プレッシャレギュレータ70のドレインポート71に接続される(図1参照)。燃料ポンプ40から吐出された吐出燃料の一部は、ドレインポート71から導入通路49および本体導入路53を経由して、ジェットポンプ本体51の噴霧部54に供給される。
As shown in FIG. 2, the jet pump
The
噴霧部54は、本体導入路53に供給された燃料をノズル通路55の先端に設けられるノズル56から噴霧する。ノズル通路55は本体導入路53に連通する。ノズル通路55は、内径が本体導入路53の内径より絞られて形成されているため、本体導入路53からノズル通路55に流入する燃料の流速が急激に加速される。
The
開口部57は、噴霧部54の下方に、燃料タンク10の底壁19に対向するように形成される。ノズル56から燃料が噴霧されることによって負圧が生じ、この負圧によって燃料タンク10の底部に貯留した燃料が開口部57から吸引される。
ホルダー部58は、ノズル56の径方向外側に、ノズル56の中心軸Znと同軸のホルダー穴59を形成する。ホルダー穴59には、スロート管部601の外径62が内挿される。
The
The
スロート管部601は、サブタンク20の底部25に近接した位置に、サブタンク20の周壁部24の外方向に突出して一体に形成される。スロート管部601の外径62は、ジェットポンプ本体51のホルダー穴59の内径に嵌合する。これにより、スロート管部601の外径62とホルダー穴59とが同軸となる。上述のように、ホルダー穴59とノズル56の中心軸Znとは同軸であるため、スロート管部601の外径62とノズル56の中心軸Znとは同軸となる。
スロート管部601は、特許請求の範囲に記載の「スロート管」に相当する。
The
The
スロート管部601は、径方向内側にスロート通路611が形成される。スロート通路611は、入口63がジェットポンプ501のノズル56に対向し、入口63の反対側がサブタンク20の内部に開口している。スロート通路611の入口63には面取り部64が形成されている。また、入口63の底部にはジェットポンプ本体51の開口部57に連続する開口部65が形成されている。
The
ここで、図2(c)等における「x、y方向」について説明する。図2(c)等にて上下方向に示す「導入部52と開口部57とを結ぶ方向」をy方向とする。本実施形態では、y方向は、燃料ポンプモジュール1における燃料ポンプ40の軸方向でもある。また、図2(c)等にて左右方向に示す「y方向と直交する方向」をx方向とする。例えば、燃料ポンプモジュール1が搭載される車両自体が水平状態にあるときにはy方向は「鉛直方向」に相当し、x方向は「水平方向」に相当する。
Here, the “x and y directions” in FIG. The “direction connecting the
スロート通路611は、径方向の断面形状が円形であり(図2(c)参照)、スロート通路611の中心軸Ztは、y方向について、スロート管部601の外径62の中心軸、すなわちノズル56の中心軸Znに対して偏心量Δyだけ上方に偏心して形成される。また、スロート通路611の中心軸Ztは、x方向について、ノズル56の中心軸Znに一致している。これにより、スロート管部601は、上側の肉厚が相対的に薄くなり、下側の肉厚が相対的に厚くなる。
The
また、スロート通路611がサブタンク20の内部に開口する部分には逆止弁75が設置される(図1参照)。逆止弁75は、軸部76を中心にして回転することで開閉し、サブタンク20内に吸入された燃料がサブタンク20の内部からスロート通路611側へ逆流することを防止する。
In addition, a
次に、本形態による燃料ポンプモジュール1の作動について説明する。
電気コネクタ15から燃料ポンプ40に駆動電流が供給されると、燃料ポンプ40は、サクションフィルタ21を通してサブタンク20内の燃料を吸入口41から吸入する。燃料ポンプ40は、吸入した燃料を加圧し、燃料フィルタ31、主燃料通路33および吐出ホース16を経由して吐出ポート14からエンジンに供給する。
Next, the operation of the
When a drive current is supplied from the
燃料ポンプ40が吐出する燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ70により所定の圧力に調整される。プレッシャレギュレータ70内の圧力が所定の圧力以上になると、リリーフ弁72が開弁し、燃料はリターン通路74を経由してサブタンク20に戻される。
また、燃料ポンプ40が吐出する燃料の一部は、ドレインポート71から導入通路部材48を経由して、ジェットポンプ501の導入部52に供給される。つまり、燃料ポンプ40からの吐出燃料の一部が分配されてジェットポンプ501に供給される。
The pressure of the fuel discharged from the
A part of the fuel discharged from the
ジェットポンプ501に供給された燃料は、ノズル通路55を通りノズル56からスロート通路611に向けて噴霧される。このとき生じる負圧により、燃料タンク10の底部の燃料が開口部57から吸引される。吸引された燃料は、ノズル56から噴霧された燃料とともにスロート通路611を通り、燃料圧力で逆止弁75を開弁してサブタンク20に流入する。
このようにしてサブタンク20内に燃料が確保されることにより、車両の旋回時など、燃料タンク10の燃料が一方の側に偏った場合でも、燃料ポンプ40は吸入口41から燃料を吸入することができる。また、一旦ジェットポンプ501からサブタンク20内に供給された燃料は、逆止弁75により流出が防止される。
The fuel supplied to the
By securing the fuel in the
(効果)
次に、第1実施形態のジェットポンプ501の効果を比較例と比較して説明する。
比較例のジェットポンプ500は、図3に示すように、径方向の断面形状が円形のスロート通路610がスロート管部600の外径62に同軸に形成される。したがって、スロート管部600の肉厚は、すべての径方向について均一となっている。
(effect)
Next, the effect of the
In the
比較例のジェットポンプ500では、図4(a)に示すように、開口部57から流入する吸引燃料Faによって噴霧燃料Fjの軌道が上方へ押し上げられる。すると、噴霧燃料Fjの軌道の下方の空間S2が上方の空間S1よりも相対的に広くなる。そのため、スロート通路610の入口付近の底部に渦Edが発生し、この渦Edがジェットポンプの効率を減少させる。
In the
それに対し、第1実施形態のジェットポンプ501では、図4(b)に示すように、噴霧燃料Fjの軌道は、開口部57から流入する吸引燃料Faによって上方へ押し上げられることでスロート通路611の中心軸Ztに寄る。その結果、噴霧燃料Fjの軌道の下方の空間S2と上方の空間S1との広さが均衡する。これにより、スロート通路611入口付近での渦の発生を抑制し、ジェットポンプの効率を向上させることができる。
また、スロート通路611は、x方向の位置がノズルを通る鉛直線に対して対称に形成されているので、逆止弁75を開弁させる際の燃料圧力バランスが良好である。
On the other hand, in the
Further, since the
(第2実施形態)
以下の実施形態の燃料ポンプモジュールは、第1実施形態に対し、ジェットポンプのスロート通路の構成のみが異なる。以下の実施形態の説明では、実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第2実施形態のジェットポンプ502では、図2(d)に示すように、スロート通路612の径方向の断面形状は、x方向に長軸を有しy方向に短軸を有する楕円形状である。スロート通路612の中心軸Ztは、第1実施形態と同様、y方向についてノズル56の中心軸Znに対して上方に偏心し、x方向についてノズル56の中心軸Znに一致している。
(Second Embodiment)
The fuel pump module of the following embodiment differs from the first embodiment only in the configuration of the throat passage of the jet pump. In the following description of the embodiments, substantially the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
In the jet pump 502 of the second embodiment, as shown in FIG. 2D, the radial cross-sectional shape of the
この場合も、噴霧燃料Fjの軌道は、開口部57から流入する吸引燃料Faによって上方へ押し上げられてスロート通路612の中心軸Ztに寄るため、スロート通路612入口付近での渦の発生を抑制し、ジェットポンプの効率を向上させることができる。
また、第1実施形態に対し、スロート通路612の断面積を広く確保することができ、サブタンク20へ供給する燃料の流量を増加することができる。
Also in this case, the trajectory of the sprayed fuel Fj is pushed upward by the suction fuel Fa flowing from the
Further, compared to the first embodiment, a wide cross-sectional area of the
(第3実施形態)
次に、第3実施形態のジェットポンプについて図5を参照して説明する。第3実施形態のジェットポンプ503は、第1実施形態に対し、スロート通路の軸方向および径方向の断面形状、すなわち三次元形状が異なる。
スロート通路613は、径方向断面の最上点を軸方向に結ぶスロート通路最上線Utが略水平であり、径方向断面の最下点を軸方向に結ぶスロート通路最下線Ltがノズル56から離れるにしたがって直線的に上昇する。また、スロート通路613の入口中心点Ct0は、ノズル56の中心軸Zn上に位置する。スロート通路613の径方向断面の中心点を軸方向に結ぶスロート通路中心線Ctは、入口中心点Ct0を起点とし、ノズル56から離れるにしたがって傾斜角θで直線的に上昇する。また、スロート通路613の径方向の断面形状は円形であり、ノズル56から離れるにしたがって円の半径が小さくなる。すなわち、スロート通路613は、入口63側を底面とする斜円錐形状に形成されている。
(Third embodiment)
Next, a jet pump according to a third embodiment will be described with reference to FIG. The
The
このように、スロート通路中心線Ctを、ノズル56の中心軸Znに対して、スロート通路613の入口からサブタンク20側へ進むにしたがって上昇するように形成してもよい。これにより、スロート通路613内部での渦の発生を抑制し、ジェットポンプの効率を向上させることができる。
また、スロート通路最下線Ltが傾斜しているため、燃料中に混在する気泡がスロート通路613を通り抜けてサブタンク20へ排出されやすくなる。
In this way, the throat passage center line Ct may be formed so as to rise with respect to the central axis Zn of the
Further, since the throat passage lowest line Lt is inclined, bubbles mixed in the fuel easily pass through the
(その他の実施形態)
(ア)上記の実施形態では、燃料ポンプ40の吐出口42から吐出された燃料の一部が燃料フィルタ31、プレッシャレギュレータ70を経由してジェットポンプ50に供給される。その他の実施形態では、燃料ポンプの吐出口と燃料フィルタとの間に、直接ジェットポンプへ連通する分岐路が設けられてもよい。この場合、ジェットポンプにかかる最大燃料圧力は、燃料ポンプの最大吐出圧と同等になる。
(Other embodiments)
(A) In the above embodiment, part of the fuel discharged from the
(イ)上記の実施形態では、スロート管部601等はサブタンク20に一体に形成されている。その他の実施形態では、独立して形成される「スロート管」がサブタンクに組み付けられてもよい
(ウ)上記の実施形態では、ジェットポンプ本体51のホルダー部58がノズル通路55と同軸に設けられる。その他の実施形態では、ホルダー部58とノズル通路55とが偏心して設けられてもよい。
(A) In the above embodiment, the
(エ)第1実施形態では、スロート通路611の径方向の断面形状は円形であり、第2実施形態では、スロート通路612の径方向の断面形状は楕円形である。その他の実施形態では、スロート通路の径方向の断面形状は、長円形、角丸めされた長方形などであってもよい。ここで、スロート通路は、中心軸の高さがノズルの中心軸よりも上側に制限されることから、径方向の断面形状は偏平である方が有利である。また、逆止弁を開弁させる際の燃料圧力バランスを確保する点から、径方向の断面形状は、ノズルの中心軸を通る鉛直線に対して対称であることが好ましい。
(D) In the first embodiment, the radial cross-sectional shape of the
以上、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。 As mentioned above, this invention is not limited to such embodiment, In the range which does not deviate from the meaning of invention, it can implement with a various form.
1 ・・・燃料ポンプモジュール、
10 ・・・燃料タンク、
20 ・・・サブタンク、
31 ・・・燃料フィルタ、
40 ・・・燃料ポンプ、
41 ・・・吸入口、
42 ・・・吐出口、
48 ・・・導入通路部材、
49 ・・・導入通路、
501、502、503・・・ジェットポンプ、
511、512、513・・・ジェットポンプ本体、
52 ・・・導入部、
53 ・・・本体導入路、
54 ・・・噴霧部、
55 ・・・ノズル通路、
56 ・・・ノズル、
57 ・・・開口部、
58 ・・・ホルダー部、
59 ・・・ホルダー穴、
601、602、603・・・スロート管部(スロート管)、
611、612、613・・・スロート通路、
70 ・・・プレッシャレギュレータ、
72 ・・・リリーフ弁、
Fa ・・・吸引燃料、
Fj ・・・噴霧燃料、
Zn ・・・ノズルの中心軸、
Zt ・・・スロート通路の中心軸。
1 ... Fuel pump module,
10: Fuel tank,
20 ・ ・ ・ Sub tank,
31 ... Fuel filter,
40: Fuel pump,
41... Inlet,
42 ... discharge port,
48 ・ ・ ・ Introduction passage member,
49 ・ ・ ・ Introduction passage,
501, 502, 503... Jet pump,
511, 512, 513 ... jet pump body,
52 ・ ・ ・ Introduction part,
53 ... Main body introduction path,
54 ... Spraying part,
55 ... Nozzle passage,
56 ... Nozzle,
57... Opening,
58 ・ ・ ・ Holder part,
59 ・ ・ ・ Holder hole,
601 602 603... Throat tube (throat tube),
611, 612, 613 ... throat passage,
70 ・ ・ ・ Pressure regulator,
72 ・ ・ ・ Relief valve,
Fa: Suction fuel,
Fj ... spray fuel,
Zn: the central axis of the nozzle,
Zt is the central axis of the throat passage.
Claims (4)
前記サブタンク内に収容され前記サブタンク内の燃料を前記燃料タンク外へ吐出する燃料ポンプと、
前記サブタンクの底部に設けられ、前記燃料ポンプからの吐出燃料を分配して供給される燃料を噴霧するノズル、前記燃料タンクの底側に開口する開口部、及び、前記ノズルに対向して形成され前記ノズルの噴霧によって発生する負圧により前記サブタンク外から前記開口部を経由して燃料を吸引し前記サブタンク内へ供給するスロート通路、を有するジェットポンプと、
を備え、
前記スロート通路は、前記ノズルの中心軸と平行に形成され、前記ノズルの中心軸を内側に含むことで、前記ノズルから噴霧される燃料が遮られることなく前記スロート通路に流入可能であり、かつ、前記スロート通路の中心軸が前記ノズルの中心軸に対して上方に位置することで、前記ノズルから噴霧される燃料が前記スロート通路の中心軸に対し下側の空間に流入することを特徴とする燃料ポンプモジュール。 A sub-tank housed in the fuel tank;
A fuel pump that is housed in the sub tank and discharges fuel in the sub tank to the outside of the fuel tank;
A nozzle provided at the bottom of the sub-tank for spraying fuel supplied by distributing the fuel discharged from the fuel pump, an opening opening at the bottom of the fuel tank, and facing the nozzle. A jet pump having a throat passage that sucks fuel from outside the sub tank via the opening by negative pressure generated by spraying the nozzle and supplies the fuel into the sub tank;
With
The throat passage is formed in parallel with the central axis of the nozzle, in free Mukoto the central axis of the nozzle on the inside, it can flow into the throat passage without fuel is sprayed from the nozzle is blocked, The fuel sprayed from the nozzle flows into a space below the center axis of the throat passage because the center axis of the throat passage is located above the center axis of the nozzle. And fuel pump module.
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