JP5578113B2 - Control device for internal combustion engine - Google Patents
Control device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP5578113B2 JP5578113B2 JP2011045976A JP2011045976A JP5578113B2 JP 5578113 B2 JP5578113 B2 JP 5578113B2 JP 2011045976 A JP2011045976 A JP 2011045976A JP 2011045976 A JP2011045976 A JP 2011045976A JP 5578113 B2 JP5578113 B2 JP 5578113B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- predetermined condition
- temperature
- cylinders
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
この発明は、内燃機関の制御装置に関し、より詳細には、過給機を備え、所定アイドルストップ条件が成立した際に自動で停止し、その後、再始動させるようにした内燃機関の制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for an internal combustion engine, and more particularly, to a control device for an internal combustion engine that includes a supercharger and that automatically stops when a predetermined idle stop condition is satisfied and then restarts. .
従来、燃費向上や二酸化炭素排出量の低減を目的として、車両信号待ちの間や渋滞停止の間等にエンジンを一時的に停止させ、その後、再始動させる所謂アイドルストップが知られている。また、このようなアイドルストップを、過給機を備える内燃機関に適用したものも知られている。 Conventionally, for the purpose of improving fuel consumption and reducing carbon dioxide emission, a so-called idle stop is known in which an engine is temporarily stopped and then restarted while waiting for a vehicle signal or during a traffic jam stop. Moreover, what applied such an idle stop to the internal combustion engine provided with a supercharger is also known.
例えば特許文献1には、過給機を備える内燃機関において、過給機の温度が所定値以上の場合にアイドルストップを一時的に禁止することが開示されている。また、例えば特許文献2には、電動機付きの過給機を備える内燃機関において、アイドルストップ後、機関再始動に先立って電動機を作動させることが開示されている。上記特許文献1のような過給機を備える内燃機関においては、アイドルストップ後の機関再始動時に、運転者のアクセル踏み込みに対する過給圧のレスポンス遅れ(以下、「ターボラグ」と称す。)の発生や、それに伴うドラビリの悪化といった問題がある。この点、特許文献2の制御装置によれば、機関再始動に先立って電動機を作動させるので、ターボ回転数を予め上昇させておくことができる。従って、ターボラグの発生やドラビリの悪化を防止できる。 For example, Patent Document 1 discloses that in an internal combustion engine including a supercharger, idle stop is temporarily prohibited when the temperature of the supercharger is equal to or higher than a predetermined value. Further, for example, Patent Document 2 discloses that in an internal combustion engine including a supercharger with a motor, the motor is operated prior to restarting the engine after the idling stop. In an internal combustion engine equipped with a supercharger as in Patent Document 1 described above, a response delay in supercharging pressure (hereinafter referred to as “turbo lag”) occurs when the engine is restarted after an idle stop when the driver depresses the accelerator. In addition, there is a problem such as worsening of the drivability associated therewith. In this regard, according to the control device of Patent Document 2, since the electric motor is operated prior to engine restart, the turbo rotation speed can be increased in advance. Therefore, generation | occurrence | production of a turbo lag and deterioration of drivability can be prevented.
しかしながら、上記特許文献2では、電動機の作動のためにバッテリを使用しているので、バッテリの電力使用量が増え、燃費悪化を招来する可能性がある。また、機関再始動前にバッテリを使用すれば、機関始動時に使用するスタータモータに十分な電力を供給できず機関始動性が低下する可能性がある。従って、このような問題を発生させることなく、ターボラグの発生を防止可能な改良を行う必要があった。 However, in Patent Document 2, since a battery is used for the operation of the electric motor, the amount of power used by the battery increases, which may lead to deterioration in fuel consumption. If the battery is used before the engine is restarted, sufficient power cannot be supplied to the starter motor used at the time of starting the engine, and the engine startability may be reduced. Therefore, it has been necessary to make an improvement capable of preventing the occurrence of turbo lag without causing such a problem.
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものである。即ち、電動機非設置型の過給機を備える内燃機関であっても、ターボラグの発生を防止可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems. That is, an object of the present invention is to provide a control device for an internal combustion engine that can prevent the occurrence of a turbo lag even in an internal combustion engine equipped with a supercharger without a motor.
第1の発明は、上記の目的を達成するため、複数の気筒を有する内燃機関の制御装置であって、
排気エネルギにより作動し前記複数の気筒への吸気を過給する過給機と、
前記過給機を一時的に停止させ、その後に再作動させると仮定した場合の、前記過給機の再作動の際に前記複数の気筒に吸入される新気量に関する所定条件が成立するか否かを判定する所定条件判定手段と、
前記所定条件が成立する場合には前記複数の気筒の全てを停止し、前記所定条件が非成立の場合には前記複数の気筒のうちの一部を停止するアイドルストップ手段と、
を備えることを特徴とする。
In order to achieve the above object, a first invention is a control device for an internal combustion engine having a plurality of cylinders,
A supercharger that operates by exhaust energy and supercharges intake air to the plurality of cylinders;
Whether the predetermined condition regarding the amount of fresh air sucked into the plurality of cylinders when the turbocharger is restarted is assumed when the turbocharger is temporarily stopped and then restarted Predetermined condition determining means for determining whether or not ,
Idle stop means for stopping all of the plurality of cylinders when the predetermined condition is satisfied, and stopping a part of the plurality of cylinders when the predetermined condition is not satisfied;
It is characterized by providing.
第2の発明は、第1の発明において、
外気温を取得する外気温取得手段を備え、
前記所定条件判定手段は、前記外気温が設定温度よりも低いか否かにより前記所定条件の成否を判定することを特徴とする。
According to a second invention, in the first invention,
An outside temperature acquisition means for acquiring outside temperature is provided,
The predetermined condition determining means determines whether or not the predetermined condition is satisfied based on whether or not the outside air temperature is lower than a set temperature.
第3の発明は、第1の発明において、
外気圧を取得する外気圧取得手段を備え、
前記所定条件判定手段は、前記外気圧が設定圧力よりも高いか否かにより前記所定条件の成否を判定することを特徴とする。
According to a third invention, in the first invention,
An external air pressure acquisition means for acquiring the external air pressure is provided,
The predetermined condition determining means determines whether or not the predetermined condition is satisfied based on whether or not the external air pressure is higher than a set pressure.
第4の発明は、第1の発明において、
外気温を取得する外気温取得手段と、
外気圧を取得する外気圧取得手段と、を備え、
前記所定条件判定手段は、前記外気温が設定温度よりも低く、かつ前記外気圧が設定圧力よりも高いか否かにより前記所定条件の成否を判定することを特徴とする。
According to a fourth invention, in the first invention,
Outside temperature acquisition means for acquiring outside temperature;
An external air pressure acquisition means for acquiring the external air pressure,
The predetermined condition determining means determines whether or not the predetermined condition is satisfied based on whether or not the outside air temperature is lower than a set temperature and the outside air pressure is higher than a set pressure.
第1の発明によれば、所定条件判定手段によって、過給機を再作動させる際における複数の気筒に吸入される新気量に関する所定条件の成否を判定できる。過給機を再作動させる際に、複数の気筒に吸入される新気量が少なければその回転が不十分となるのでターボラグの発生に繋がり易くなる。そのため、所定条件の成否を判定できれば、上記新気量が十分な状況では全気筒を停止させ、上記新気量が少なくなるような状況では、一部の気筒のみを停止させることが可能となる。従って、本発明によれば、電動機を用いることなく、ターボラグの発生を防止しつつ、気筒停止による燃費向上を図ることができる。 According to the first aspect, the predetermined condition determination means can determine whether or not the predetermined condition regarding the amount of fresh air taken into the plurality of cylinders when the turbocharger is reactivated. When the turbocharger is restarted, if the amount of fresh air sucked into the plurality of cylinders is small, the rotation becomes insufficient, and therefore, the turbo lag is likely to be generated. Therefore, if the success or failure of the predetermined condition can be determined, it is possible to stop all cylinders when the fresh air amount is sufficient, and to stop only some cylinders when the fresh air amount is small. . Therefore, according to the present invention, it is possible to improve fuel efficiency by stopping the cylinder while preventing the occurrence of turbo lag without using an electric motor.
第2〜第4の発明によれば、外気温度、外気圧力またはこれらの組み合わせにより上記所定条件を設定できる。外気温度、外気圧力またはこれらの組み合わせによれば、過給機を一時的に停止させ、その後に再作動させると仮定した場合に、該過給機の再作動の際に複数の気筒に吸入される新気量の多少を推定できる。また、外気温度、外気圧力は、簡便な構成により容易に取得が可能である。従って、これらの発明によれば、簡便な構成でターボラグの発生を防止できる。 According to the second to fourth inventions, the predetermined condition can be set by the outside air temperature, the outside air pressure, or a combination thereof. According to the outside air temperature, the outside air pressure, or a combination thereof, when it is assumed that the turbocharger is temporarily stopped and then restarted, it is sucked into a plurality of cylinders when the turbocharger is restarted. The amount of fresh air that can be estimated. Also, the outside air temperature and the outside air pressure can be easily obtained with a simple configuration. Therefore, according to these inventions, generation of turbo lag can be prevented with a simple configuration.
以下、図1および図2を参照して、本発明の実施の形態について説明する。図1は、本発明の実施の形態のシステム構成を説明するための図である。本実施の形態のシステムは、車両に搭載される内燃機関としてのエンジン10を備えている。なお、エンジン10の気筒数および気筒配置は、特に限定されるものではない。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a diagram for explaining a system configuration according to an embodiment of the present invention. The system according to the present embodiment includes an
エンジン10の各気筒には、燃料を筒内に直接噴射するインジェクタ12が設置されている。インジェクタ12は、これらに共通のコモンレール14に接続されている。コモンレール14内には、サプライポンプ16によって加圧された燃料が貯留されている。そして、コモンレール14内から各インジェクタ12へ、加圧された燃料が供給される。
Each cylinder of the
また、図1に示すように、エンジン10には、排気通路18が排気マニホールド20を介して接続されている。排気通路18の途中には、ターボチャージャ22のタービン22aが配置されている。同様に、エンジン10には、吸気通路24が吸気マニホールド26を介して接続されている。吸気通路24の途中には、ターボチャージャ22のコンプレッサ22bと、インタークーラ28とが配置されている。吸気通路24の入口付近には、エアクリーナ30が設けられている。エアクリーナ30を通って吸入された空気は、ターボチャージャ22のコンプレッサ22bで圧縮された後、インタークーラ28で冷却され、吸気マニホールド26を通って各気筒内に吸入される。
As shown in FIG. 1, an
インタークーラ28と吸気マニホールド26との間の吸気通路24には、電子制御式のスロットル弁32が設置されている。スロットル弁32の近傍には、スロットル弁32の開度を検出するスロットルポジションセンサ(図示せず)が設けられている。
An electronically controlled
また、本実施形態のシステムは、制御装置としてのECU(Electronic Control Unit)50を備えている。ECU50の出力側には、インジェクタ12等が接続されている。一方、ECU50の入力側には、外気温度を検出する温度センサ34、外気圧を検出する圧力センサ36等が接続されている。温度センサ34および圧力センサ36の設置箇所は特に限定されず、また、温度センサ34および圧力センサ36の代わりに既設の冷却水温センサや吸気管圧センサといった、外気温度や外気圧力を検出可能なセンサを用いることも可能である。ECU50は、これらのセンサ信号に基づいて、インジェクタ12等の各種アクチュエータを制御することができる。
Further, the system of the present embodiment includes an ECU (Electronic Control Unit) 50 as a control device. An
[実施の形態の特徴]
ECU50によるエンジン10の制御の一つに、スタート&ストップ制御(以下、「S&S制御」と称す。)がある。S&S制御は、燃費向上を目的としてアイドリング時にエンジン10を一時的に停止させ、その後再始動させる制御である。しかしながら、S&S制御において、エンジン10を一時的に停止させればタービン22aの回転も停止する。そのため、再始動時にはこの回転数ゼロの状態からタービン22aの回転が開始することになる。従って、エンジン10の再始動時にスロットル弁32を開いたとしても、筒内に吸入される新気量は、NAエンジンの始動時における新気量と変わらないことになる。よって、NAトルクから過給圧が立ち上がるまでのターボラグが発生してしまう。
[Features of the embodiment]
One of the controls of the
特に、近年の燃費に対する要求の高まりから、大排気量のエンジンと同等の出力を確保しつつ、小排気量化による燃費向上を狙った小型の過給エンジンが開発されている。このような小型過給エンジンは、小排気量であるが故にNAトルクも小さい。従って、本実施形態のエンジン10にこのような小型過給エンジンを適用した場合、過給圧の立ち上がりが遅れ易く、ターボラグの発生確率が極めて高くなってしまう。そこで、本実施の形態においては、一定のターボ回転数を維持すべく、外気の条件(温度および圧力)に応じ、上述したS&S制御と、エンジン10の一部の気筒を停止させる気筒停止制御とを切り替えて実行することとした(ターボ回転数制御)。
In particular, due to the increasing demand for fuel efficiency in recent years, a small supercharged engine has been developed that aims to improve fuel efficiency by reducing the engine displacement while ensuring the same output as a large displacement engine. Such a small supercharged engine has a small displacement and therefore has a small NA torque. Therefore, when such a small supercharged engine is applied to the
本実施の形態におけるターボ回転数制御は、具体的に、外気温が常温(25℃)よりも低い場合や外気圧が高い場合にS&S制御を実行し、そうでない場合に気筒停止制御を実行するものである。外気温が常温よりも低い場合、新気の体積が小さくなるのでスロットル弁32を開いた際に筒内に吸入される新気量が多くなる。また、外気圧力が高い場合、吸気管圧と筒内圧との差圧が大きくなるので、負圧により筒内に吸入される新気量が多くなる。
Specifically, the turbo rotation speed control in the present embodiment executes the S & S control when the outside air temperature is lower than the normal temperature (25 ° C.) or when the outside air pressure is high, and executes the cylinder stop control otherwise. Is. When the outside air temperature is lower than the normal temperature, the volume of fresh air is reduced, so that the amount of fresh air sucked into the cylinder when the
一方、外気温が常温以上の場合や外気圧が低い場合は、筒内に吸入される新気量が相対的に少なくなる。従って、ターボ回転数制御によれば、筒内に吸入される新気量の変動を補償可能となるので、車両の再発進時における過給圧の立ち上がりを早めてターボラグの発生を防止できる。特に、気筒停止制御を実行すれば、一部の気筒への燃料供給が遮断されるので、アイドリング時に比して燃費を向上できる。従って、ターボラグの発生防止と、燃費向上とを両立できる。 On the other hand, when the outside air temperature is equal to or higher than room temperature or when the outside air pressure is low, the amount of fresh air sucked into the cylinder is relatively reduced. Therefore, according to the turbo rotational speed control, it is possible to compensate for fluctuations in the amount of fresh air sucked into the cylinder, and therefore it is possible to prevent the occurrence of turbo lag by speeding up the rise of the supercharging pressure when the vehicle restarts. In particular, if cylinder stop control is executed, fuel supply to some cylinders is cut off, so that fuel efficiency can be improved compared to idling. Therefore, it is possible to achieve both prevention of turbo lag and improvement of fuel consumption.
[本実施形態における具体的処理]
次に、図2を参照して、上述したターボ回転数制御を実現するための具体的な処理について説明する。図2は、本実施形態において、ECU50により実行されるターボ回転数制御を示すフローチャートである。
[Specific processing in this embodiment]
Next, with reference to FIG. 2, a specific process for realizing the above-described turbo rotation speed control will be described. FIG. 2 is a flowchart showing turbo rotational speed control executed by the
図2に示すルーチンでは、先ず、ECU50は、アイドルストップ条件の成否を判定する(ステップ100)。本ステップにおいて、アイドルストップ条件は、例えば、アクセルペダルが踏み込まれていない状態であり、かつ、バッテリの蓄電量が必要量以上であり、かつ、車速ゼロの状態が設定時間以上継続し、かつ、ブレーキペダルが踏み込まれた状態である場合に設定される。アイドルストップ条件の全てが成立しないと判定された場合には、ECU50は、本ルーチンを終了し、通常のエンジン制御に戻る。
In the routine shown in FIG. 2, first, the
一方、アイドルストップ条件が成立すると判定された場合には、ECU50は、外気温が低温か否かを判定する(ステップ110)。本ステップにおいて、具体的に、ECU50は、温度センサ34の検出値が、外気温の判定値よりも低いか否かを判定する。なお、本実施の形態において、外気温の判定値は常温であり、予めECU50内部に記憶された値が用いられるものとする。ECU50は、温度センサ34の検出値が常温よりも低いと判定された場合はステップ120に進み、そうでないと判定された場合はステップ130に進む。
On the other hand, when it is determined that the idle stop condition is satisfied, the
ステップ120において、ECU50は、外気圧が低圧でないか否かを判定する。本ステップにおいて、具体的に、ECU50は、圧力センサ36の検出値が外気圧の判定値よりも高いか否かを判定する。なお、本実施の形態において、外気圧の判定値は予め実験やシミュレーション等により設定され、予めECU50内部に記憶された値が用いられるものとする。ECU50は、圧力センサ36の検出値が上記判定値よりも高いと判定された場合には、ステップ140に進み、そうでないと判定された場合にはステップ130に進む。
In
ステップ130において、ECU50は、エンジン10の一部の気筒を停止させる気筒停止制御を実行する。具体的に、ECU50は、インジェクタ12を制御してエンジン10のうちの1つの気筒への燃料供給を遮断する。一方、ステップ140において、ECU50は、エンジン10の全ての気筒を停止させ、上記アイドルストップ条件の少なくとも1つが非成立となった場合にこれらの気筒を再始動するS&S制御を実行する。
In
以上、図2に示したルーチンによれば、温度センサ34の検出値が常温以上と判定された場合や、圧力センサ36の検出値が外気圧の判定値以下と判定された場合に、エンジン10の一部の気筒を停止させる気筒停止制御を実行できる。従って、車両の再発進時における過給圧の立ち上がりを早めてターボラグの発生を防止でき、ターボラグの発生に伴うドラビリの悪化をも防止できる。
As described above, according to the routine shown in FIG. 2, when the detected value of the temperature sensor 34 is determined to be equal to or higher than the normal temperature, or when the detected value of the
ところで、上述した本実施の形態においては、図2に示したルーチンにおいて、ステップ110、120の判定条件を用いて、S&S制御と気筒停止制御とを切り替えたが、これらの条件のうちの一つの条件を用いて、これらの制御を切り替えてもよい。更に言えば、S&S制御によりエンジン10の全気筒を停止させ、その後、再始動させると仮定した場合に、再始動後に筒内に吸入される新気量の多少を判別できる条件であれば、これらの制御を切り替える他の条件として適用が可能である。
In the above-described embodiment, the S & S control and the cylinder stop control are switched using the determination conditions of
なお、上述した本実施の形態においては、ECU50が図2のステップ110、120の処理を実行することにより上記第1の発明における「所定条件判定手段」が、同図ステップ130、140の処理を実行することにより上記第1の発明における「アイドルストップ手段」が、それぞれ実現されている。
また、上述した本実施の形態においては、温度センサ34が上記第2、4の発明における「外気温取得手段」に該当する。
また、上述した本実施の形態においては、圧力センサ36が上記第3、4の発明における「外気圧取得手段」に該当する。
In the present embodiment described above, the
In the present embodiment described above, the temperature sensor 34 corresponds to the “outside air temperature acquisition means” in the second and fourth inventions.
In the present embodiment described above, the
10 エンジン
12 インジェクタ
14 コモンレール
16 サプライポンプ
18 排気通路
20 排気マニホールド
22 ターボチャージャ
22a タービン
22b コンプレッサ
24 吸気通路
26 吸気マニホールド
28 インタークーラ
30 エアクリーナ
32 スロットル弁
34 温度センサ
36 圧力センサ
50 ECU
DESCRIPTION OF
Claims (4)
排気エネルギにより作動し前記複数の気筒への吸気を過給する過給機と、
前記過給機を一時的に停止させ、その後に再作動させると仮定した場合の、前記過給機の再作動の際に前記複数の気筒に吸入される新気量に関する所定条件が成立するか否かを判定する所定条件判定手段と、
前記所定条件が成立する場合には前記複数の気筒の全てを停止し、前記所定条件が非成立の場合には前記複数の気筒のうちの一部を停止するアイドルストップ手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 A control device for an internal combustion engine having a plurality of cylinders,
A supercharger that operates by exhaust energy and supercharges intake air to the plurality of cylinders;
Whether the predetermined condition regarding the amount of fresh air sucked into the plurality of cylinders when the turbocharger is restarted is assumed when the turbocharger is temporarily stopped and then restarted Predetermined condition determining means for determining whether or not ,
Idle stop means for stopping all of the plurality of cylinders when the predetermined condition is satisfied, and stopping a part of the plurality of cylinders when the predetermined condition is not satisfied;
A control device for an internal combustion engine, comprising:
前記所定条件判定手段は、前記外気温が設定温度よりも低いか否かにより前記所定条件の成否を判定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 An outside temperature acquisition means for acquiring outside temperature is provided,
2. The control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the predetermined condition determination unit determines whether or not the predetermined condition is satisfied based on whether or not the outside air temperature is lower than a set temperature.
前記所定条件判定手段は、前記外気圧が設定圧力よりも高いか否かにより前記所定条件の成否を判定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 An external air pressure acquisition means for acquiring the external air pressure is provided,
2. The control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the predetermined condition determination unit determines whether or not the predetermined condition is satisfied based on whether or not the external air pressure is higher than a set pressure.
外気圧を取得する外気圧取得手段と、を備え、
前記所定条件判定手段は、前記外気温が設定温度よりも低く、かつ前記外気圧が設定圧力よりも高いか否かにより前記所定条件の成否を判定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 Outside temperature acquisition means for acquiring outside temperature;
An external air pressure acquisition means for acquiring the external air pressure,
The said predetermined condition determination means determines the success or failure of the said predetermined condition by whether the said external temperature is lower than preset temperature and the said external pressure is higher than preset pressure. Control device for internal combustion engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011045976A JP5578113B2 (en) | 2011-03-03 | 2011-03-03 | Control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011045976A JP5578113B2 (en) | 2011-03-03 | 2011-03-03 | Control device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012180819A JP2012180819A (en) | 2012-09-20 |
JP5578113B2 true JP5578113B2 (en) | 2014-08-27 |
Family
ID=47012209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011045976A Expired - Fee Related JP5578113B2 (en) | 2011-03-03 | 2011-03-03 | Control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5578113B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106996337A (en) * | 2016-01-25 | 2017-08-01 | 牛刚学 | The stability solution of internal combustion engine cylinder deactivation oil-break |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4474969B2 (en) * | 2004-03-26 | 2010-06-09 | マツダ株式会社 | Engine starter |
JP4640184B2 (en) * | 2006-01-16 | 2011-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
JP4844342B2 (en) * | 2006-10-16 | 2011-12-28 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle control device |
JP5081117B2 (en) * | 2008-09-29 | 2012-11-21 | 富士重工業株式会社 | Control device for turbocharged engine |
JP5211997B2 (en) * | 2008-09-30 | 2013-06-12 | マツダ株式会社 | Method and apparatus for controlling direct injection engine with turbocharger |
-
2011
- 2011-03-03 JP JP2011045976A patent/JP5578113B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012180819A (en) | 2012-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9097175B2 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
JP5211997B2 (en) | Method and apparatus for controlling direct injection engine with turbocharger | |
JP4289194B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine supercharger | |
JP6132092B2 (en) | Engine control device | |
EP2634410B1 (en) | Engine system | |
US10391999B2 (en) | Control apparatus for diesel engine | |
JP5287925B2 (en) | Turbocharger control device | |
JP2013155615A (en) | Control device of internal combustion engine | |
JP2007303294A (en) | Control device for internal combustion engine with supercharger | |
JP2016148256A (en) | Vehicle control device | |
JP2012184738A (en) | Intake control device of internal combustion engine | |
JP5578113B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP2012180821A (en) | Control device of internal combustion engine with supercharger | |
JP2010261335A (en) | Control device of cylinder injection type engine | |
JP2005120905A (en) | Starting control method for multicylinder internal combustion engine | |
JP6201439B2 (en) | Control device and control method for internal combustion engine | |
JP2013002430A (en) | Control device of internal combustion engine | |
CN108625997B (en) | Control device for internal combustion engine and control method for internal combustion engine | |
JP4946782B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP2009203856A (en) | Intake-air controller of internal combustion engine | |
JP2012136980A (en) | Engine rotation stop control device | |
JP5664123B2 (en) | Engine supercharger | |
JP2009085034A (en) | Control device of internal combustion engine | |
JP4998212B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP2012225232A (en) | Control device of internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130520 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140116 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140204 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140326 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140610 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140623 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5578113 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |