JP5571144B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、ステアリングハンガビームに電装部品が支持部を介して取り付けられ、電装部品がペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which an electrical component is attached to a steering hanger beam via a support, and the electrical component is provided at a position overlapping with a pedal system component in the vehicle longitudinal direction.

車体前部構造のなかには、ステアリングホイールの支持軸に対して軸方向に所定の荷重が入力した場合に、操舵系に収縮ストローク(以下、「操舵系収縮ストローク」という)を確保するように構成したものが知られている。操舵系収縮ストロークを確保することにより、前面衝突の二次衝突によりステアリングホイールに所定の荷重が入力した場合に、ステアリングホイールを車体前方に移動させることができる。
ステアリングホイールを車体前方に移動させることにより、二次衝突による衝撃エネルギを吸収することが可能である(例えば、特許文献1参照。)。
The front structure of the vehicle body is configured to ensure a contraction stroke (hereinafter referred to as “steering system contraction stroke”) in the steering system when a predetermined load is input in the axial direction with respect to the support shaft of the steering wheel. Things are known. By securing the steering system contraction stroke, the steering wheel can be moved forward when the predetermined load is input to the steering wheel due to the secondary collision of the frontal collision.
By moving the steering wheel forward of the vehicle body, it is possible to absorb impact energy due to secondary collision (see, for example, Patent Document 1).

ここで、車体前部構造は、操舵系の周囲(近傍)にペダル系を構成する部品(以下、「ペダル系部品」という)が設けられている。よって、二次衝突による衝撃エネルギを吸収する操舵系収縮ストロークを確保するためには、操舵系収縮ストロークの軌跡上にペダル系部品を配置しないように配慮する必要がある。   Here, the vehicle body front part structure is provided with a part constituting the pedal system (hereinafter referred to as “pedal system part”) around (near) the steering system. Therefore, in order to secure a steering system contraction stroke that absorbs impact energy due to a secondary collision, it is necessary to consider not to place pedal system parts on the locus of the steering system contraction stroke.

特開2007−137325号公報JP 2007-137325 A

しかし、車体前部構造は、通常、ペダル系部品の近傍に電装部品(具体的には、ヒューズボックス)が設けられている。このため、前面衝突の場合に、ペダル系部品が電装部品に干渉して操舵系収縮ストロークの軌跡上に移動し、移動したペダル系部品で操舵系収縮ストロークが妨げられることが考えられる。   However, the vehicle body front part structure is usually provided with an electrical component (specifically, a fuse box) in the vicinity of the pedal system component. For this reason, in the case of a frontal collision, it is conceivable that the pedal system component interferes with the electrical component part and moves on the locus of the steering system contraction stroke, and the moved pedal system component prevents the steering system contraction stroke.

本発明は、前面衝突の場合に、ペダル系部品が電装部品に干渉して操舵系収縮ストロークの軌跡上に移動することを防止できる車体前部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can prevent a pedal system component from interfering with an electrical component and moving on a locus of a steering system contraction stroke in the case of a frontal collision.

請求項1に係る発明は、車体前部の左右の側部間に設けられて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードと、該ダッシュボードに取り付けられたペダル系部品と、前記ダッシュボードの後方に設けられて車幅方向に延びるステアリングハンガビームと、該ステアリングハンガビームに支持部を介して取り付けられ、前記ペダル系部品の車体後方側で、かつ、該ペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられる電装部品と、を備える車体前部構造であって、前記支持部は、前記電装部品のうち車幅方向外側の部位を固定する第1係止部と、前記電装部品のうち、前記第1係止部よりも車幅方向内側で、かつ、前記第1係止部に対して上方向にオフセットした部位を固定する第2係止部と、を備え、前記電装部品のうち、前記第2係止部を回避した部位に重なるように前記ペダル系部品が配置されたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a dashboard that is provided between the left and right side portions of the front part of the vehicle body and partitions the vehicle compartment and the engine room, a pedal system component attached to the dashboard, and a rear side of the dashboard A steering hanger beam that extends in the vehicle width direction and is attached to the steering hanger beam via a support, on the vehicle body rear side of the pedal system component and in the vehicle longitudinal direction with respect to the pedal system component A vehicle body front part structure provided with an electrical component provided at an overlapping position, wherein the support portion includes a first locking portion that fixes a portion of the electrical component outside in the vehicle width direction, and the electrical component. A second locking portion that fixes a portion that is on the inner side in the vehicle width direction than the first locking portion and that is offset upward with respect to the first locking portion, of the electrical components Wherein the pedal system components are arranged so as to overlap a portion which avoids the second locking portion.

請求項2は、前記支持部は、前記第1係止部を含む第1ブラケットと、前記第2係止部を含む第2ブラケットと、を備え、前記第2ブラケットは、前記ステアリングハンガビームに一端が取り付けられて前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する固定部と、前記固定部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームに沿って延出する並行部と、を含み、前記第2係止部は、前記並行部の他端に設けられることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the support portion includes a first bracket including the first locking portion, and a second bracket including the second locking portion, and the second bracket is attached to the steering hanger beam. A fixed portion having one end attached and extending outward in the diameter of the steering hanger beam; and a parallel portion extending at one end to the other end of the fixed portion and extending along the steering hanger beam; The second locking part is provided at the other end of the parallel part.

請求項3は、前記第2ブラケットは、前記並行部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する延出部を含み、前記延出部の他端に、前記電装部品の車幅方向内側の部位を固定する第3係止部を備えることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the second bracket includes an extending portion that is continuous with the other end of the parallel portion and extends outward from the diameter of the steering hanger beam, and the other end of the extending portion includes: A third locking portion is provided for fixing a portion of the electrical component inside in the vehicle width direction.

請求項4は、前記ペダル系部品は、前記ダッシュボードにブレーキペダルを支持するペダルブラケットを備え、該ペダルブラケットは、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the pedal system component includes a pedal bracket that supports a brake pedal on the dashboard, and the pedal bracket has an inclined portion that is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body. To do.

請求項5は、前記傾斜部は、上辺、下辺の少なくとも一方に車幅方向内側へ張り出されるフランジを有することを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, the inclined portion has a flange projecting inward in the vehicle width direction on at least one of the upper side and the lower side.

請求項1に係る発明では、支持部に備えた第1係止部で電装部品の車幅方向外側の部位を固定した。また、支持部に備えた第2係止部で、第1係止部に対して上方向にオフセットした車幅方向内側の部位を固定した。
さらに、第2係止部を回避した部位に重なるようにペダル系部品を配置した。
In the invention which concerns on Claim 1, the site | part of the vehicle width direction outer side of an electrical component was fixed with the 1st latching | locking part with which the support part was equipped. In addition, the second locking portion provided in the support portion fixes the inner portion in the vehicle width direction that is offset upward with respect to the first locking portion.
Furthermore, the pedal system parts are arranged so as to overlap with a portion where the second locking portion is avoided.

よって、前面衝突の場合に、ペダル系部品が車体後方に移動して第2係止部を回避した部位に当たる。第2係止部を回避した部位にペダル系部品が当たることにより、電装部品が第1係止部および第2係止部を結んだ線を中心にして車幅方向外側に回転する。
電装部品が車幅方向外側に回転することによりペダル系部品を車体後方に移動させることができる。
Therefore, in the case of a frontal collision, the pedal system component moves to the rear of the vehicle body and hits a portion where the second locking portion is avoided. When the pedal system component hits the part avoiding the second locking portion, the electrical component rotates outward in the vehicle width direction around the line connecting the first locking portion and the second locking portion.
By rotating the electrical component outward in the vehicle width direction, the pedal component can be moved rearward of the vehicle body.

ここで、操舵系部品(ステアリング支持軸)を車体後方に収縮させる収縮ストローク(操舵系収縮ストローク)の軌跡はペダル系部品より車幅方向内側に位置する。よって、ペダル系部品を車体後方に移動させることにより、ペダル系部品が操舵系部品(特に、操舵系収縮ストロークを確保する部品)に干渉することを防止できる。
これにより、前面衝突の場合に、操舵系収縮ストロークを確保できるので、二次衝突による衝撃エネルギを操舵系収縮ストロークで好適に吸収することができ、衝撃吸収性能を確保できる。
Here, the locus of the contraction stroke (steering system contraction stroke) for contracting the steering system component (steering support shaft) to the rear of the vehicle body is located on the inner side in the vehicle width direction than the pedal system component. Therefore, by moving the pedal system component to the rear of the vehicle body, it is possible to prevent the pedal system component from interfering with the steering system component (particularly, the component that ensures the steering system contraction stroke).
Thereby, in the case of a frontal collision, a steering system contraction stroke can be ensured, so that impact energy due to a secondary collision can be favorably absorbed by the steering system contraction stroke, and impact absorption performance can be ensured.

請求項2に係る発明では、第2ブラケットを、固定部と並行部とで略L字状の部分を含むように形成し、固定部の一端をステアリングハンガビームに取り付け、並行部の他端に第2係止部を設けた。
この略L字状の部分により、荷重入力時の支点となる第2ブラケットのステアリングハンガビームへの固定点(すなわち、固定部の一端)から、力点となる第2係止部までの距離を離間させるとともに、支点と力点とが荷重の入力方向に重ならない位置に自在に配置することができ、第2ブラケットを好適に変形しやすい形状に形成できる。
このように、第2ブラケットが変形することにより、第1係止部および第2係止部を結んだ線を中心にして電装部品を車幅方向外側に確実に回転させることができる。
In the invention according to claim 2, the second bracket is formed so as to include a substantially L-shaped portion between the fixed portion and the parallel portion, one end of the fixed portion is attached to the steering hanger beam, and the other end of the parallel portion is attached. A second locking portion was provided.
The substantially L-shaped portion separates the distance from the fixing point (that is, one end of the fixing portion) of the second bracket, which is a fulcrum when the load is input, to the second locking portion, which is the power point. In addition, the fulcrum and the force point can be freely arranged at positions where they do not overlap in the load input direction, and the second bracket can be formed in a shape that is preferably easily deformed.
As described above, the deformation of the second bracket allows the electrical component to be reliably rotated outward in the vehicle width direction around the line connecting the first locking portion and the second locking portion.

請求項3に係る発明では、固定部および並行部に加えて延出部を設けることにより、第2ブラケットを略L字状の部分を含む略クランク状に形成し、延出部の他端に第3係止部を備え、第3係止部で電装部品の車幅方向内側の部位を固定した。
第2ブラケットを略クランク状に形成することにより、第2ブラケットを固定部の一端を支点にして好適に変形しやすい形状に形成できる。
さらに、延出部の他端の第3係止部により、第1ブラケットおよび第2ブラケット(すなわち、支持部)から電装部品が外れないように、支持部に確実に取り付けることができる。
これにより、電装部品を車幅方向外側に一層確実に回転させることができるので、電装部品を所望の変形モードに好適に変位させることができる。
In the invention according to claim 3, by providing the extending portion in addition to the fixed portion and the parallel portion, the second bracket is formed in a substantially crank shape including a substantially L-shaped portion, and the other end of the extending portion is formed. A third locking portion was provided, and a portion inside the vehicle width direction of the electrical component was fixed by the third locking portion.
By forming the second bracket in a substantially crank shape, the second bracket can be formed in a shape that is preferably easily deformed with one end of the fixed portion as a fulcrum.
Furthermore, the third locking portion at the other end of the extension portion can be securely attached to the support portion so that the electrical component is not detached from the first bracket and the second bracket (that is, the support portion).
As a result, the electrical component can be more reliably rotated outward in the vehicle width direction, so that the electrical component can be suitably displaced in a desired deformation mode.

請求項4に係る発明では、ペダル系部品のペダルブラケットに傾斜部を有し、傾斜部を車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜させた。
これにより、傾斜部を電装部品に当てることにより電装部品を傾斜部で車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
In the invention according to claim 4, the pedal bracket of the pedal system part has an inclined portion, and the inclined portion is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
Thereby, the electrical component can be more reliably rotated toward the vehicle width direction outside by the inclined portion by applying the inclined portion to the electrical component.

請求項5に係る発明では、ペダルブラケットの傾斜部において、上辺、下辺の少なくとも一方にフランジを有することによりペダルブラケットの剛性・強度を高めることができる。
さらに、フランジを車幅方向内側に張り出すことにより、傾斜部の全域を電装部品に接触(すなわち、面接触)させることができる。
このように、ペダルブラケットの剛性・強度を高め、かつ、傾斜部を電装部品に面接触させることにより、電装部品を車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
In the invention which concerns on Claim 5, in the inclination part of a pedal bracket, the rigidity and intensity | strength of a pedal bracket can be improved by having a flange in at least one of an upper side and a lower side.
Furthermore, by projecting the flange inward in the vehicle width direction, the entire area of the inclined portion can be brought into contact with the electrical component (that is, surface contact).
Thus, by increasing the rigidity and strength of the pedal bracket and bringing the inclined portion into surface contact with the electrical component, the electrical component can be more reliably rotated outward in the vehicle width direction.

本発明に係る車体前部構造を車室側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the vehicle body front part structure which concerns on this invention from the compartment side. 図1の2矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1. 図1の車体前部構造をエンジンルーム側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the vehicle body front part structure of FIG. 1 from the engine compartment side. 図1の車体前部構造を示す平面図であるIt is a top view which shows the vehicle body front part structure of FIG. (a)は図4の5a部拡大図、(b)は図5aの5b−5b線断面図である。5A is an enlarged view of a portion 5a in FIG. 4, and FIG. 5B is a sectional view taken along line 5b-5b in FIG. 5a. 本発明に係る電装ユニットを車幅方向外側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the electrical equipment unit which concerns on this invention from the vehicle width direction outer side. 図6の電装ユニットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the electrical equipment unit of FIG. 図7の第2ブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd bracket of FIG. 本発明に係る電装部品にペダル系部品が当たることにより電装部品に荷重が入力する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which a load inputs into an electrical component, when a pedal system component hits the electrical component which concerns on this invention. 本発明に係る電装部品をペダル系部品で車幅方向外側に回転させることによりペダル系部品を車体後方に移動させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which moves a pedal system component to a vehicle body back by rotating the electrical equipment component which concerns on this invention to a vehicle width direction outer side with a pedal system component.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.

実施例に係る車体前部構造10について説明する。
図1、図2に示すように、車体前部構造10は、車体前部の左右に設けられた左右のフロントピラー11と、左右のフロントピラー11間に設けられたダッシュボード12と、ダッシュボード12の車体後方に設けられたステアリングハンガビーム13と、ステアリングハンガビーム13に設けられた操舵系部品15とを備えている。
A vehicle body front structure 10 according to an embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body front structure 10 includes a left and right front pillar 11 provided on the left and right of the vehicle front part, a dashboard 12 provided between the left and right front pillars 11, and a dashboard. 12 includes a steering hanger beam 13 provided at the rear of the vehicle body and a steering system component 15 provided in the steering hanger beam 13.

さらに、車体前部構造10は、操舵系部品15の車幅方向外側近傍に設けられたペダル系部品17と、ペダル系部品17の車幅方向外側近傍に設けられた電装ユニット21と、電装ユニット21の上方に設けられたニーボルスター構造24とを備えている。   Further, the vehicle body front structure 10 includes a pedal system component 17 provided near the outside in the vehicle width direction of the steering system component 15, an electrical unit 21 provided near the outside in the vehicle width direction of the pedal system component 17, and an electrical unit 21 and a knee bolster structure 24 provided above 21.

左右のフロントピラー11は、車体前部の左右に設けられ、車体前部の左右の側部を構成する骨材である。
左右のフロントピラー11は、略左右対称の部材であり、右フロントピラー11のみを図示する。
The left and right front pillars 11 are aggregates that are provided on the left and right sides of the front portion of the vehicle body and constitute the left and right sides of the front portion of the vehicle body.
The left and right front pillars 11 are substantially symmetrical members, and only the right front pillar 11 is illustrated.

ダッシュボード12は、左右のフロントピラー11間に設けられ、車室27とエンジンルーム28とを仕切る仕切板である。
ステアリングハンガビーム13は、ダッシュボード12の車体後方に配置され、左右のフロントピラー11に架け渡されることにより車幅方向に延出されている。
The dashboard 12 is a partition plate that is provided between the left and right front pillars 11 and partitions the vehicle compartment 27 and the engine room 28.
The steering hanger beam 13 is disposed on the rear side of the dashboard 12 and extends over the left and right front pillars 11 so as to extend in the vehicle width direction.

操舵系部品15は、ステアリングハンガビーム13のステアリング取付部13aにステアリング支持軸31が収縮ストロークを確保するように支持されている。
ステアリング支持軸31の収縮ストロークを確保することにより、ステアリング支持軸31を車体前方に向けて収縮させることができる。
このステアリング支持軸31にステアリングホイール32が取り付けられている。
The steering system component 15 is supported by the steering attachment portion 13a of the steering hanger beam 13 so that the steering support shaft 31 ensures a contraction stroke.
By securing the contraction stroke of the steering support shaft 31, the steering support shaft 31 can be contracted toward the front of the vehicle body.
A steering wheel 32 is attached to the steering support shaft 31.

これにより、前面衝突の二次衝突によりステアリングホイール32に所定の荷重が入力した場合に、ステアリングホイール32を車体前方に移動させることができる。
ステアリングホイール32を車体前方に移動させることにより、二次衝突による衝撃エネルギを吸収することができる。
Thereby, when a predetermined load is input to the steering wheel 32 due to the secondary collision of the frontal collision, the steering wheel 32 can be moved forward of the vehicle body.
By moving the steering wheel 32 forward of the vehicle body, it is possible to absorb impact energy due to secondary collision.

ニーボルスター構造24は、ステアリングハンガビーム13に取り付けられることにより、乗員の膝部に向けて対向するように突出されている。
このニーボルスター構造24を好適に変形させて荷重を吸収することにより乗員の膝部を保護する(支える)ことができる。
The knee bolster structure 24 is attached to the steering hanger beam 13 so as to protrude toward the occupant's knee.
It is possible to protect (support) the occupant's knee by suitably deforming the knee bolster structure 24 and absorbing the load.

図3、図4に示すように、ペダル系部品17は、操舵系部品15の車幅方向外側近傍に配置され、ダッシュボード12およびステアリングハンガビーム13に取り付けられている。
具体的には、ペダル系部品17は、ダッシュボード12に前端41a,42aが取り付けられる内外のペダルブラケット(ペダルブラケット)41,42と、内外のペダルブラケット41,42の後端41b,42bをステアリングハンガビーム13に連結する連結部44と、内外のペダルブラケット41,42に回動自在に支持されたブレーキペダル46とを備えている。
ブレーキペダル46は操舵系部品15の下方に配置されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the pedal system component 17 is disposed near the outside in the vehicle width direction of the steering system component 15 and is attached to the dashboard 12 and the steering hanger beam 13.
Specifically, the pedal system component 17 steers the inner and outer pedal brackets (pedal brackets) 41 and 42 to which the front ends 41 a and 42 a are attached to the dashboard 12 and the rear ends 41 b and 42 b of the inner and outer pedal brackets 41 and 42. A connecting portion 44 connected to the hanger beam 13 and a brake pedal 46 rotatably supported by the inner and outer pedal brackets 41 and 42 are provided.
The brake pedal 46 is disposed below the steering system component 15.

図5に示すように、外ペダルブラケット42は、中央42cから後端42bまでの後半部43が車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成されている。
以下、外ペダルブラケット42の後半部43を「傾斜部43」として説明する。
傾斜部43は、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成され、略鉛直に配置された傾斜本体48と、傾斜本体48の上辺48aから車幅方向内側に向けて張り出された傾斜フランジ49とを有する。
As shown in FIG. 5, the outer pedal bracket 42 is formed so that the rear half 43 from the center 42c to the rear end 42b is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
Hereinafter, the rear half portion 43 of the outer pedal bracket 42 will be described as an “inclined portion 43”.
The inclined portion 43 is formed so as to be inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body, and protrudes from the upper side 48a of the inclined main body 48 toward the inner side in the vehicle width direction. And an inclined flange 49.

このように、傾斜本体48の上辺48aに傾斜フランジ49を有することにより外ペダルブラケット42の剛性・強度を高めることができる。
さらに、傾斜フランジ49が車幅方向内側(すなわち、電装部品38の反対側)に張り出されている。これにより、傾斜本体48の外面48b全域を電装ユニット21の電装部品38に確実に接触(すなわち、面接触)させることができる。
なお、外ペダルブラケット42の傾斜部43を車幅方向内側に傾斜させ、傾斜本体48の外面48b全域を電装部品38に面接触させる理由については後で詳しく説明する。
Thus, by providing the inclined flange 49 on the upper side 48a of the inclined main body 48, the rigidity and strength of the outer pedal bracket 42 can be increased.
Furthermore, the inclined flange 49 is projected to the inner side in the vehicle width direction (that is, the side opposite to the electrical component 38). Thereby, the entire outer surface 48b of the inclined main body 48 can be reliably brought into contact with the electrical component 38 of the electrical unit 21 (ie, surface contact).
The reason why the inclined portion 43 of the outer pedal bracket 42 is inclined inward in the vehicle width direction and the entire outer surface 48b of the inclined main body 48 is in surface contact with the electrical component 38 will be described in detail later.

図6、図7に示すように、電装ユニット21は、ステアリングハンガビーム13に設けられた支持部34と、支持部34に取り付けられた電装部品(例えば、ヒューズボックス)38とを備えている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the electrical unit 21 includes a support portion 34 provided on the steering hanger beam 13 and an electrical component (for example, a fuse box) 38 attached to the support portion 34.

支持部34は、ステアリングハンガビーム13の右取付部14に設けられた第1ブラケット52と、第1ブラケット52の車幅方向内側に設けられた第2ブラケット54とを備えている。
具体的には、第2ブラケット54が、ステアリングハンガビーム13のうちペダル系部品17(図5参照)の車幅方向外側近傍13bに設けられている。
以下、「ステアリングハンガビーム13のうちペダル系部品17の車幅方向外側近傍13b」を「取付部位13b」と称す。
The support portion 34 includes a first bracket 52 provided on the right mounting portion 14 of the steering hanger beam 13 and a second bracket 54 provided on the inner side in the vehicle width direction of the first bracket 52.
Specifically, the second bracket 54 is provided in the vicinity 13b of the steering hanger beam 13 near the outside in the vehicle width direction of the pedal system component 17 (see FIG. 5).
Hereinafter, “the vicinity 13b in the vehicle width direction outside of the pedal system component 17 of the steering hanger beam 13” will be referred to as an “attachment portion 13b”.

第1ブラケット52は、上端56aがステアリングハンガビーム13の右取付部14に取り付けられて下方に延出された第1延出部56と、第1延出部56の下端56bから車体後方に向けて突出された第1係止部61を含む。
第1延出部56は、前辺から車体外側に折り曲げられた第1前フランジ57と、後辺から車体外側に折り曲げられた第1後フランジ58とを有する。
よって、第1延出部56が断面略コ字状に形成されることにより、第1ブラケット52の剛性・強度が高められている。
The first bracket 52 has an upper end 56 a attached to the right attachment portion 14 of the steering hanger beam 13 and extending downward, and a lower end 56 b of the first extension portion 56 toward the rear of the vehicle body. And a first locking portion 61 that protrudes.
The first extending portion 56 includes a first front flange 57 bent from the front side to the vehicle body outer side, and a first rear flange 58 bent from the rear side to the vehicle body outer side.
Therefore, the rigidity and strength of the first bracket 52 are increased by forming the first extending portion 56 in a substantially U-shaped cross section.

第1係止部61は、電装部品38の外側壁38aから車幅方向外側に突出された第1取付部(電装部品38のうち車幅方向外側の部位)63を固定する部位である。
第1取付部63は、外側壁38aの上下方向中央に設けられ、係止孔64が車体前後方向に向けて形成されている。この係止孔64に第1係止部61が差し込まれることにより、第1取付部63が第1係止部61に固定される。
The first locking portion 61 is a portion that fixes a first mounting portion 63 (a portion of the electrical component 38 on the outer side in the vehicle width direction) that protrudes outward from the outer wall 38 a of the electrical component 38 in the vehicle width direction.
The first attachment portion 63 is provided at the center in the vertical direction of the outer wall 38a, and the locking hole 64 is formed in the vehicle body front-rear direction. The first attachment portion 63 is fixed to the first engagement portion 61 by inserting the first engagement portion 61 into the engagement hole 64.

図7、図8に示すように、第2ブラケット54は、ステアリングハンガビーム13の取付部位13bに前端(一端)71aが取り付けられた固定部71と、固定部71の後端(他端)71bに外端(一端)72aが連続された並行部72と、並行部72の内端(他端)72bに上端(一端)73aが連続された延出部73とを含む。
さらに、第2ブラケット54は、並行部72の内端72bおよび延出部73の上端73aが連続する角部74に設けられた第2係止部75と、延出部73の下端(他端)73bに設けられた第3係止部76とを含む。
As shown in FIGS. 7 and 8, the second bracket 54 includes a fixed portion 71 having a front end (one end) 71 a attached to the attachment portion 13 b of the steering hanger beam 13 and a rear end (other end) 71 b of the fixed portion 71. A parallel portion 72 having an outer end (one end) 72a continuous thereto, and an extending portion 73 having an inner end (other end) 72b of the parallel portion 72 continuous with an upper end (one end) 73a.
Further, the second bracket 54 includes a second locking portion 75 provided at a corner portion 74 where the inner end 72b of the parallel portion 72 and the upper end 73a of the extending portion 73 are continuous, and the lower end (the other end of the extending portion 73). ) 73b provided at 73b.

固定部71は、ステアリングハンガビーム13の径外方に延出する部位である。
この固定部71は、ステアリングハンガビーム13の径外方に延出する固定平坦部81と、固定平坦部81の内辺から下方に折り曲げられた内フランジ82と、固定平坦部81の外辺から下方に折り曲げられた外フランジ83とを有する。
固定平坦部81は、上下方向に面するように配置され、補強用のビード84が上方に向けて膨出されている。
The fixing portion 71 is a portion that extends outward from the diameter of the steering hanger beam 13.
The fixed portion 71 includes a fixed flat portion 81 extending outward from the diameter of the steering hanger beam 13, an inner flange 82 bent downward from the inner side of the fixed flat portion 81, and an outer side of the fixed flat portion 81. And an outer flange 83 bent downward.
The fixed flat portion 81 is disposed so as to face in the vertical direction, and a reinforcing bead 84 is bulged upward.

固定平坦部81、内フランジ82および外フランジ83で固定部71が断面略コ字状に形成されている。
固定平坦部81の前端81aが上方に折り曲げられ、折り曲げられた前端81aがステアリングハンガビーム13の取付部位13bに結合されている。また、内フランジ82の前端82aが車幅方向内側に折り曲げられ、折り曲げられた前端82aが取付部位13bに結合されている。さらに、外フランジ83の前端83aが車幅方向外側に折り曲げられ、折り曲げられた前端83aが取付部位13bに結合されている。
The fixed flat portion 81, the inner flange 82, and the outer flange 83 form a fixed portion 71 having a substantially U-shaped cross section.
The front end 81 a of the fixed flat portion 81 is bent upward, and the bent front end 81 a is coupled to the attachment portion 13 b of the steering hanger beam 13. The front end 82a of the inner flange 82 is bent inward in the vehicle width direction, and the bent front end 82a is coupled to the attachment portion 13b. Further, the front end 83a of the outer flange 83 is bent outward in the vehicle width direction, and the bent front end 83a is coupled to the attachment portion 13b.

このように、固定部71が断面略コ字状に形成され、さらに、固定平坦部81、内フランジ82および外フランジ83の前端81a,82a,83aがステアリングハンガビーム13の取付部位13bに結合されている。これにより、固定部71が取付部位13bに強固に結合されている。   In this way, the fixing portion 71 is formed in a substantially U-shaped cross section, and the fixing flat portion 81, the inner flange 82, and the front ends 81a, 82a, 83a of the outer flange 83 are coupled to the mounting portion 13b of the steering hanger beam 13. ing. Thereby, the fixing | fixed part 71 is couple | bonded firmly with the attachment site | part 13b.

並行部72は、固定部71の後端71bからステアリングハンガビーム13の軸線方向に沿わせ、かつ、車幅方向内側に向けて延出されている。すなわち、並行部72は、ステアリングハンガビーム13の車体後方所定間隔をおいて配置され、ステアリングハンガビーム13に対して並行に延出されている。
これにより、並行部72および固定部71が平面視略L字状に形成されている。
The parallel part 72 extends along the axial direction of the steering hanger beam 13 from the rear end 71b of the fixed part 71 and extends inward in the vehicle width direction. That is, the parallel portion 72 is disposed at a predetermined distance behind the vehicle body of the steering hanger beam 13 and extends in parallel to the steering hanger beam 13.
Thereby, the parallel part 72 and the fixing | fixed part 71 are formed in planar view substantially L shape.

並行部72は、固定平坦部81の後端81bから車幅方向内側に延出された並行平坦部86と、並行平坦部86の後辺から下方に折り曲げられた後フランジ87とを有する。
並行平坦部86は、上下方向に面するように配置され、補強用のビード88が固定部71のビード84(後端)に連続するように上方に向けて膨出されている。
The parallel portion 72 includes a parallel flat portion 86 that extends inward in the vehicle width direction from the rear end 81 b of the fixed flat portion 81, and a rear flange 87 that is bent downward from the rear side of the parallel flat portion 86.
The parallel flat portion 86 is arranged so as to face in the vertical direction, and the reinforcing bead 88 is bulged upward so as to be continuous with the bead 84 (rear end) of the fixing portion 71.

延出部73は、並行部72の内端72bから下方に垂下されることにより、ステアリングハンガビーム13の径外方に延出されている。
この延出部73は、車体幅方向に面するように配置され、補強用のビード91が並行部72のビード88(内端)に連続するように車幅方向内側に向けて膨出されている。
The extending portion 73 extends downward from the steering hanger beam 13 by being suspended downward from the inner end 72 b of the parallel portion 72.
The extending portion 73 is disposed so as to face the vehicle body width direction, and is bulged inward in the vehicle width direction so that the reinforcing bead 91 is continuous with the bead 88 (inner end) of the parallel portion 72. Yes.

第2係止部75は、並行部72の後フランジ87のうち内半部87aから下方に張り出された張出係止片93と、延出部73の上端後辺73cから車幅方向外側に折り曲げられた外折曲係止片94と、張出係止片93に形成された取付孔95と、取付孔95に同軸上に結合された溶接ナット96とを有する。   The second locking portion 75 includes a protruding locking piece 93 that protrudes downward from the inner half portion 87a of the rear flange 87 of the parallel portion 72, and an outer side in the vehicle width direction from the upper end rear side 73c of the extending portion 73. The outer bent locking piece 94 is bent into a mounting hook 95 formed in the overhanging locking piece 93, and a welding nut 96 is coaxially coupled to the mounting hole 95.

張出係止片93の内端93aに外折曲係止片94が車体後方から重ね合わせて結合されることにより、張出係止片93および外折曲係止片94でベース92が形成されている。ベース92は、並行部72および延出部73が連続する角部74に設けられている。ベース92の内端92aに取付孔95および溶接ナット96が設けられている。
これにより、第2係止部75は、第1係止部61よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上方向にオフセットした位置に配置されている。
A base 92 is formed by the overhanging locking piece 93 and the outer bending locking piece 94 by overlapping and coupling the outer bending locking piece 94 to the inner end 93a of the overhanging locking piece 93 from the rear of the vehicle body. Has been. The base 92 is provided at a corner portion 74 where the parallel portion 72 and the extending portion 73 are continuous. A mounting hole 95 and a welding nut 96 are provided at the inner end 92 a of the base 92.
Accordingly, the second locking portion 75 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the first locking portion 61 and at a position offset upward with respect to the first locking portion 61.

第2係止部75に電装部品38の第2取付部65が車体後方から重ね合わされることにより、第2取付部65の取付孔66が第2係止部75の取付孔95に対して同軸上に配置される。
第2取付部65の取付孔66および第2係止部75の取付孔95に取付ボルト97が差し込まれ、差し込まれた取付ボルト97が溶接ナット96にねじ結合される。これにより、第2取付部65が第2係止部75に取付ボルト97および溶接ナット96で固定される。
When the second mounting portion 65 of the electrical component 38 is superimposed on the second locking portion 75 from the rear of the vehicle body, the mounting hole 66 of the second mounting portion 65 is coaxial with the mounting hole 95 of the second locking portion 75. Placed on top.
A mounting bolt 97 is inserted into the mounting hole 66 of the second mounting portion 65 and the mounting hole 95 of the second locking portion 75, and the inserted mounting bolt 97 is screwed to the welding nut 96. As a result, the second mounting portion 65 is fixed to the second locking portion 75 with the mounting bolt 97 and the welding nut 96.

電装部品38の第2取付部65は、電装部品38のうち、第1係止部61よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上方向にオフセットした部位である(図2も参照)。
具体的には、第2取付部65は、電装部品38のうち上壁38bの車幅方向内側寄りの部位38cに設けられている。
The second mounting portion 65 of the electrical component 38 is a portion of the electrical component 38 that is on the inner side in the vehicle width direction than the first locking portion 61 and is offset upward with respect to the first locking portion 61. (See also FIG. 2).
Specifically, the second mounting portion 65 is provided in a portion 38 c of the electrical component 38 that is closer to the inner side in the vehicle width direction of the upper wall 38 b.

第3係止部76は、延出部73の下端73bに設けられている。すなわち、第3係止部76は、延出部73の下端73bから車幅方向内側に折り曲げられた内折曲係止片101と、内折曲係止片101に形成された取付孔102と、取付孔102に同軸上に結合された溶接ナット103とを有する。
この第3係止部76は、第2係止部75よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上下方向において略同位置に配置されている。
The third locking portion 76 is provided at the lower end 73 b of the extending portion 73. That is, the third locking portion 76 includes an inner bent locking piece 101 bent inward in the vehicle width direction from the lower end 73b of the extending portion 73, and an attachment hole 102 formed in the inner bent locking piece 101. , And a welding nut 103 coaxially coupled to the mounting hole 102.
The third locking portion 76 is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the second locking portion 75 and at substantially the same position in the vertical direction with respect to the first locking portion 61.

第3係止部76に電装部品38の第3取付部67が車体後方から重ね合わされることにより、第3取付部67の取付孔68が第3係止部76の取付孔102に対して同軸上に配置される。
第3取付部67の取付孔68および第3係止部76の取付孔102に取付ボルト97が差し込まれ、差し込まれた取付ボルト97が溶接ナット103にねじ結合される。これにより、第3取付部67が第3係止部76に取付ボルト97および溶接ナット103で固定される。
The third mounting portion 67 of the electrical component 38 is superimposed on the third locking portion 76 from the rear of the vehicle body, so that the mounting hole 68 of the third mounting portion 67 is coaxial with the mounting hole 102 of the third locking portion 76. Placed on top.
A mounting bolt 97 is inserted into the mounting hole 68 of the third mounting portion 67 and the mounting hole 102 of the third locking portion 76, and the inserted mounting bolt 97 is screwed to the welding nut 103. As a result, the third attachment portion 67 is fixed to the third locking portion 76 with the attachment bolt 97 and the welding nut 103.

電装部品38の第3取付部67は、電装部品38の車幅方向内側の部位であり、電装部品38の内側壁38dから車幅方向内側に突出されている。
この第3取付部67は、電装部品38のうち、第2係止部75よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上下方向において略同位置に位置する部位である(図2も参照)。
The third attachment portion 67 of the electrical component 38 is a portion on the inner side in the vehicle width direction of the electrical component 38, and protrudes inward in the vehicle width direction from the inner wall 38 d of the electrical component 38.
The third mounting portion 67 is a portion of the electrical component 38 that is located on the inner side in the vehicle width direction than the second locking portion 75 and at substantially the same position in the vertical direction with respect to the first locking portion 61. Yes (see also FIG. 2).

このように、第2ブラケット54を固定部71と並行部72とで略L字状の部分を含むように形成し、固定部71の前端71aをステアリングハンガビーム13(取付部位13b)に取り付け、並行部72の内端72bに第2係止部75を設けた。
第2ブラケット54の略L字状の部分により、荷重入力時の支点となる第2ブラケット54のステアリングハンガビームへの固定点(すなわち、固定部71の前端71a)から、力点となる第2係止部75までの距離を離間させることができる。さらに、支点(固定部71の前端71a)と力点とが荷重の入力方向に重ならない位置に自在に配置することができ、第2ブラケット54を好適に変形しやすい形状に形成できる。
このように、第2ブラケット54が変形することにより、第1係止部61および第2係止部75を結んだ回転線78を中心にして電装部品38を車幅方向外側に確実に回転させることができる。
In this way, the second bracket 54 is formed by the fixing portion 71 and the parallel portion 72 so as to include a substantially L-shaped portion, and the front end 71a of the fixing portion 71 is attached to the steering hanger beam 13 (attachment portion 13b). A second locking portion 75 is provided at the inner end 72 b of the parallel portion 72.
Due to the substantially L-shaped portion of the second bracket 54, the second engagement functioning as a power point from the fixing point (that is, the front end 71 a of the fixing portion 71) of the second bracket 54 to the steering hanger beam, which is a fulcrum at the time of load input. The distance to the stop 75 can be separated. Furthermore, the fulcrum (the front end 71a of the fixed portion 71) and the force point can be freely arranged at positions where they do not overlap in the load input direction, and the second bracket 54 can be formed in a shape that is preferably easily deformed.
As described above, the second bracket 54 is deformed, so that the electrical component 38 is reliably rotated outward in the vehicle width direction around the rotation line 78 connecting the first locking portion 61 and the second locking portion 75. be able to.

さらに、固定部71および並行部72に加えて延出部73を設けることにより、第2ブラケット54を略L字状の部分を含む略クランク状に形成し、延出部73の下端73bに第3係止部76を備え、第3係止部76で電装部品38の第3取付部67を固定した。
第2ブラケット54を略クランク状に形成することにより、第2ブラケット54を固定部71の前端71aを支点にして好適に変形しやすい形状に形成できる。
Furthermore, by providing the extending portion 73 in addition to the fixed portion 71 and the parallel portion 72, the second bracket 54 is formed in a substantially crank shape including a substantially L-shaped portion, and the second bracket 54 is formed on the lower end 73b of the extending portion 73. The third locking portion 76 is provided, and the third mounting portion 67 of the electrical component 38 is fixed by the third locking portion 76.
By forming the second bracket 54 in a substantially crank shape, it is possible to form the second bracket 54 in a shape that is preferably easily deformed with the front end 71a of the fixing portion 71 as a fulcrum.

また、第2ブラケット54に固定部71、並行部72および延出部73を含むことにより、第2ブラケット54が固定部71、並行部72および延出部73で略クランク状に形成されている。さらに、固定部71の前端71aがステアリングハンガビーム13(取付部位13b)に、いわゆる、片持ち支持の状態で取り付けられている。   Further, the second bracket 54 includes the fixed portion 71, the parallel portion 72, and the extending portion 73, so that the second bracket 54 is formed in a substantially crank shape with the fixed portion 71, the parallel portion 72, and the extending portion 73. . Further, the front end 71a of the fixing portion 71 is attached to the steering hanger beam 13 (attachment portion 13b) in a so-called cantilevered state.

第2ブラケット54が略クランク状に形成され、かつ、固定部71の前端71aが片持ち支持の状態で取り付けられることにより、第2ブラケット54が固定部71の前端71aを支点にして好適に変形するように構成されている。
具体的には、例えば、延出部73の下端73bに車体前方から荷重Fが入力した場合、並行部72および延出部73が並行部72の外端72aを略中心にして車幅方向外側に矢印R1の如く回転するとともに、上方に矢印R2の如く回転する。
The second bracket 54 is formed in a substantially crank shape, and the front end 71a of the fixing portion 71 is attached in a cantilevered state, whereby the second bracket 54 is suitably deformed with the front end 71a of the fixing portion 71 as a fulcrum. Is configured to do.
Specifically, for example, when a load F is input from the front of the vehicle body to the lower end 73b of the extending portion 73, the parallel portion 72 and the extending portion 73 are outside in the vehicle width direction with the outer end 72a of the parallel portion 72 as a substantial center. Rotate as indicated by arrow R1 and rotate upward as indicated by arrow R2.

図6、図7に示すように、電装部品38は、ステアリングハンガビーム13に支持部34(第1ブラケット52および第2ブラケット54)を介して取り付けられている。
電装部品38として、略矩形体状(略直方体状)に形成されたヒューズボックスを例示する。
この電装部品38は、外側壁38aの上下方向中央に第1取付部63が設けられ、上壁38bの車幅方向内側寄りの部位38cに第2取付部65が設けられ、内側壁38dの上下方向中央に第3取付部67が設けられている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the electrical component 38 is attached to the steering hanger beam 13 via a support portion 34 (first bracket 52 and second bracket 54).
An example of the electrical component 38 is a fuse box formed in a substantially rectangular shape (substantially rectangular parallelepiped shape).
The electrical component 38 is provided with a first mounting portion 63 at the center in the vertical direction of the outer wall 38a, a second mounting portion 65 at a portion 38c closer to the inner side in the vehicle width direction of the upper wall 38b, and the upper and lower sides of the inner wall 38d. A third attachment portion 67 is provided at the center in the direction.

電装部品38に備えた第1取付部63、第2取付部65および第3取付部67の3箇所を支持部34(第1ブラケット52および第2ブラケット54)で固定することにより、電装部品38を安定させた状態に保持できる。
この状態で、電装部品38の前壁38eが車体前方に向いて配置され、電装部品38の後壁38fが車体後方に向いて配置されている。
By fixing the three portions of the first mounting portion 63, the second mounting portion 65, and the third mounting portion 67 included in the electrical component 38 with the support portion 34 (the first bracket 52 and the second bracket 54), the electrical component 38. Can be maintained in a stable state.
In this state, the front wall 38e of the electrical component 38 is disposed toward the front of the vehicle body, and the rear wall 38f of the electrical component 38 is disposed toward the rear of the vehicle body.

図2、図5に示すように、電装部品38は、車幅方向内側で、かつ、第2取付部65の下方に当接部位38gを有する。よって、第2取付部65を回避した位置に当接部位38gが設けられている。
当接部位38gは、ペダル系部品17の車体後方側で、かつ、ペダル系部品17の外ペダルブラケット42に対して車体前後方向において重なる位置に設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the electrical component 38 has a contact portion 38 g on the inner side in the vehicle width direction and below the second mounting portion 65. Therefore, the contact portion 38g is provided at a position where the second attachment portion 65 is avoided.
The contact portion 38g is provided on the vehicle body rear side of the pedal system component 17 and at a position overlapping the outer pedal bracket 42 of the pedal system component 17 in the vehicle longitudinal direction.

以上説明したように、支持部34に備えた第1係止部61で電装部品38の車幅方向外側の第1取付部63が固定されている。また、支持部34に備えた第2係止部75で、第1係止部61に対して上方向にオフセットした車幅方向内側の第2取付部65が固定されている。
さらに、第2係止部75を回避した当接部位38gに重なるようにペダル系部品の外ペダルブラケット42が配置されている。
As described above, the first attachment portion 63 on the outer side in the vehicle width direction of the electrical component 38 is fixed by the first locking portion 61 provided in the support portion 34. In addition, a second attachment portion 65 on the inner side in the vehicle width direction that is offset upward with respect to the first engagement portion 61 is fixed by the second engagement portion 75 provided in the support portion 34.
Further, the outer pedal bracket 42 of the pedal system part is disposed so as to overlap the contact portion 38g that avoids the second locking portion 75.

よって、前面衝突の場合に、ペダル系部品17(外ペダルブラケット42)が車体後方に移動して第2係止部75を回避した当接部位38gに当たる。
当接部位38gにペダル系部品17が当たることにより、延出部73の下端73b(図8参照)に車体前方から荷重が入力する。この場合、並行部72および延出部73が並行部72の外端72aを略中心にして車幅方向外側で、かつ、上方に回転することが可能である。
Therefore, in the case of a frontal collision, the pedal system component 17 (outer pedal bracket 42) moves rearward of the vehicle body and hits the contact portion 38g where the second locking portion 75 is avoided.
When the pedal system component 17 hits the contact portion 38g, a load is input from the front of the vehicle body to the lower end 73b (see FIG. 8) of the extending portion 73. In this case, the parallel part 72 and the extension part 73 can rotate outward in the vehicle width direction and upward with the outer end 72a of the parallel part 72 as a substantial center.

よって、当接部位38gにペダル系部品17が当たることにより、第1係止部61および第2係止部75を結んだ回転線78(図7も参照)を中心にして電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に回転させることができる。
電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に回転させることによりペダル系部品17を車体後方に移動させることができる。
Therefore, when the pedal system component 17 hits the contact portion 38g, the electric component 38 is moved around the rotation line 78 (see also FIG. 7) connecting the first locking portion 61 and the second locking portion 75. It can be rotated outward in the width direction and upward.
By rotating the electrical component 38 outward in the vehicle width direction and upward, the pedal system component 17 can be moved rearward of the vehicle body.

ここで、図7に示すように、第2ブラケット54の固定部71、並行部72および延出部73が略クランク状に形成され、固定部71の前端71aがステアリングハンガビーム13(取付部位13b)に取り付けられている。
第2ブラケット54を略クランク状に形成することにより、第2ブラケット54が固定部71の前端71aを支点にして好適に変形しやすい形状に形成されている。
また、第2ブラケット54の並行部72および延出部73が連続する角部74に第2係止部75が設けられている。
Here, as shown in FIG. 7, the fixing portion 71, the parallel portion 72, and the extending portion 73 of the second bracket 54 are formed in a substantially crank shape, and the front end 71a of the fixing portion 71 is connected to the steering hanger beam 13 (attachment portion 13b). ).
By forming the second bracket 54 in a substantially crank shape, the second bracket 54 is formed in a shape that is preferably easily deformed with the front end 71a of the fixed portion 71 as a fulcrum.
A second locking portion 75 is provided at a corner portion 74 where the parallel portion 72 and the extending portion 73 of the second bracket 54 are continuous.

よって、第1係止部61および第2係止部75を結んだ回転線78を中心にして電装部品38が車幅方向外側で、かつ、上方に回転する際に、第2ブラケット54を好適に変形させることができる。第2ブラケット54が変形した後、第2ブラケット54の変形に追従して第1ブラケット52が変形する。
このように、第2ブラケット54および第1ブラケット52を変形させることにより、回転線78を中心にして電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に確実に回転させることができる。
Therefore, the second bracket 54 is suitable when the electrical component 38 rotates outward and in the vehicle width direction around the rotation line 78 connecting the first locking portion 61 and the second locking portion 75. Can be transformed into After the second bracket 54 is deformed, the first bracket 52 is deformed following the deformation of the second bracket 54.
In this way, by deforming the second bracket 54 and the first bracket 52, the electrical component 38 can be reliably rotated outward in the vehicle width direction and upward with the rotation line 78 as the center.

また、第1係止部61および第2係止部75に加えて、延出部73の下端73bに第3係止部76を備えた。よって、第1係止部61および第2係止部75で電装部品38の第1取付部63および第2取付部65が固定され、さらに、第3係止部76で電装部品38の第3取付部67が固定されている。   In addition to the first locking portion 61 and the second locking portion 75, a third locking portion 76 is provided at the lower end 73 b of the extending portion 73. Accordingly, the first mounting portion 63 and the second mounting portion 65 of the electrical component 38 are fixed by the first locking portion 61 and the second locking portion 75, and the third locking portion 76 further fixes the third of the electrical component 38. The attachment portion 67 is fixed.

これにより、電装部品38が第1ブラケット52および第2ブラケット54(すなわち、支持部34)から外れないように支持部34に確実に取り付けられている。
電装部品38を支持部34に確実に取り付けることにより、電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に一層確実に回転させることができるので、電装部品38を所望の変形モードに好適に変位させることができる。
Thus, the electrical component 38 is securely attached to the support portion 34 so as not to be detached from the first bracket 52 and the second bracket 54 (that is, the support portion 34).
By securely attaching the electrical component 38 to the support portion 34, the electrical component 38 can be more reliably rotated outward and upward in the vehicle width direction, so that the electrical component 38 is suitably displaced in a desired deformation mode. Can be made.

さらに、図5に示すように、外ペダルブラケット42の傾斜部43が車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜されている。
これにより、傾斜部43を電装部品38(当接部位38g)に当てることにより、電装部品38を傾斜部43で車幅方向外側、かつ、上方に向けて一層確実に回転させることができる。
Furthermore, as shown in FIG. 5, the inclined portion 43 of the outer pedal bracket 42 is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
Thus, by placing the inclined portion 43 against the electrical component 38 (contact portion 38g), the electrical component 38 can be rotated more reliably toward the outside in the vehicle width direction and upward by the inclined portion 43.

加えて、傾斜本体48の上辺48aから傾斜フランジ49が車幅方向内側に張り出されている。よって、外ペダルブラケット42の剛性・強度を高め、かつ、傾斜本体48を電装部品38に面接触させることができる。
これにより、電装部品38を車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
In addition, an inclined flange 49 protrudes from the upper side 48a of the inclined main body 48 inward in the vehicle width direction. Therefore, the rigidity and strength of the outer pedal bracket 42 can be increased, and the inclined main body 48 can be brought into surface contact with the electrical component 38.
Thereby, the electrical component 38 can be rotated more reliably toward the vehicle width direction outer side.

つぎに、電装部品38をペダル系部品17で車幅方向外側に回転させてペダル系部品17を車体後方に移動させる例を図9、図10に基づいて説明する。
図9(a)に示すように、前面衝突の場合に、車体前部構造10の前部に衝撃荷重F1が入力して、ペダル系部品17が車体後方に矢印Aの如く移動する。ペダル系部品17が車体後方に移動することにより、電装部品38のうち第2係止部75を回避した当接部位38gにペダル系部品17(外ペダルブラケット42の傾斜部43)が当たる。
Next, an example in which the electrical component 38 is rotated outward in the vehicle width direction by the pedal system component 17 to move the pedal system component 17 rearward of the vehicle body will be described with reference to FIGS. 9 and 10.
As shown in FIG. 9A, in the case of a frontal collision, an impact load F1 is input to the front portion of the vehicle body front structure 10, and the pedal system component 17 moves rearward as shown by an arrow A. As the pedal system component 17 moves rearward of the vehicle body, the pedal system component 17 (the inclined portion 43 of the outer pedal bracket 42) hits the contact portion 38g of the electrical component 38 that avoids the second locking portion 75.

図9(b)に示すように、電装部品38の当接部位38gに傾斜部43が当たることにより当接部位38gに荷重F2が入力する。   As shown in FIG. 9B, the load F2 is input to the contact portion 38g when the inclined portion 43 hits the contact portion 38g of the electrical component 38.

図10(a)に示すように、電装部品38の当接部位38gに荷重F2が入力することにより、電装部品38が回転線78を中心にして車幅方向外側に矢印Bの如く回転するとともに、上方に矢印Cの如く回転する。   As shown in FIG. 10A, when the load F2 is input to the contact portion 38g of the electrical component 38, the electrical component 38 rotates about the rotation line 78 outward in the vehicle width direction as indicated by an arrow B. Rotate upward as indicated by arrow C.

図10(b)に示すように、電装部品38が車幅方向外側に回転することにより、ペダル系部品17が車体後方に矢印Aの如く継続して移動することができる。
ここで、操舵系部品15(ステアリング支持軸31)を車体後方に収縮させる収縮ストローク(操舵系収縮ストローク)の軌跡はペダル系部品17より車幅方向内側に位置する。
As shown in FIG. 10B, when the electrical component 38 rotates outward in the vehicle width direction, the pedal system component 17 can continue to move rearwardly as indicated by the arrow A.
Here, the locus of the contraction stroke (steering system contraction stroke) for contracting the steering system component 15 (steering support shaft 31) to the rear of the vehicle body is located on the inner side in the vehicle width direction from the pedal system component 17.

よって、ペダル系部品17を車体後方に矢印Aの如く移動させることにより、ペダル系部品17が操舵系部品15(特に、操舵系収縮ストロークを確保する部品)に干渉することを防止できる。
これにより、前面衝突の場合に、操舵系収縮ストロークを確保できる。したがって、二次衝突による衝撃エネルギを操舵系収縮ストロークで好適に吸収することができ、衝撃吸収性能を確保できる。
Therefore, by moving the pedal system component 17 to the rear of the vehicle body as indicated by the arrow A, it is possible to prevent the pedal system component 17 from interfering with the steering system component 15 (particularly, a component that ensures a steering system contraction stroke).
Thereby, in the case of a frontal collision, a steering system contraction stroke can be secured. Therefore, the impact energy due to the secondary collision can be suitably absorbed by the steering system contraction stroke, and the impact absorption performance can be ensured.

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、傾斜本体48の上辺48aから車幅方向内側に向けて傾斜フランジ49を張り出した例について説明したが、これに限らないで、傾斜本体48の下辺から車幅方向内側に向けて傾斜フランジ49を張り出すことも可能である。
さらに、傾斜本体48の上辺48aおよび下辺から車幅方向内側に向けて上下の傾斜フランジ49それぞれを張り出すことも可能である
The vehicle body front structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the inclined flange 49 protrudes from the upper side 48a of the inclined body 48 toward the inner side in the vehicle width direction has been described. It is also possible to project the inclined flange 49 toward the end.
Further, it is possible to project the upper and lower inclined flanges 49 from the upper side 48a and the lower side of the inclined main body 48 toward the inner side in the vehicle width direction.

また、前記実施例では、電装部品38としてヒューズボックスを例示したが、これに限らないで、制御部などの他の電装部品を適用させることも可能である。   Moreover, in the said Example, although the fuse box was illustrated as the electrical component 38, it is not restricted to this, It is also possible to apply other electrical components, such as a control part.

さらに、前記実施例で示した車体前部構造10、左右のフロントピラー11、ダッシュボード12、ステアリングハンガビーム13、ペダル系部品17、支持部34、電装部品38、外ペダルブラケット42、傾斜部43、ブレーキペダル46、傾斜フランジ49、第1、第2のブラケット52,54、第1〜第3の係止部61,75,76、第1〜第3の取付部63,65,67、固定部71、並行部72および延出部73などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Furthermore, the vehicle body front structure 10, the left and right front pillars 11, the dashboard 12, the steering hanger beam 13, the pedal system parts 17, the support part 34, the electrical parts 38, the outer pedal bracket 42, and the inclined part 43 shown in the above embodiment. , Brake pedal 46, inclined flange 49, first and second brackets 52, 54, first to third locking portions 61, 75, 76, first to third mounting portions 63, 65, 67, fixed The shapes and configurations of the portion 71, the parallel portion 72, the extending portion 73, and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed.

本発明は、ステアリングハンガビームに設けた電装部品がペダル系部品に対して車体前後方向に重なる位置に設けられた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body front structure provided at a position where an electrical component provided on a steering hanger beam overlaps a pedal system component in the vehicle longitudinal direction.

10…車体前部構造、11…左右のフロントピラー(車体前部の左右の側部)、12…ダッシュボード、13…ステアリングハンガビーム、17…ペダル系部品、27…車室、28…エンジンルーム、34…支持部、38…電装部品、38g…当接部位(電装部品のうち第2係止部を回避した部位)、42…外ペダルブラケット(ペダルブラケット)、43…傾斜部、46…ブレーキペダル、49…傾斜フランジ(フランジ)、52…第1ブラケット、54…第2ブラケット、61…第1係止部、63…第1取付部(電装部品のうち車幅方向外側の部位)、65…第2取付部(電装部品のうち、第1係止部61よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部に対して上方向にオフセットした部位)、67…第3取付部(電装部品の車幅方向内側の部位)、71…固定部、71a…固定部の前端(一端)、71b…固定部の後端(他端)、72…並行部、72a…並行部の外端(一端)、72b…並行部の内端(他端)、73…延出部、73a…延出部の上端(一端)、73b…延出部の下端(他端)、74…角部、75…第2係止部、76…第3係止部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body front part structure, 11 ... Left and right front pillar (left and right side part of vehicle body front part), 12 ... Dashboard, 13 ... Steering hanger beam, 17 ... Pedal system parts, 27 ... Car compartment, 28 ... Engine room , 34 ... support part, 38 ... electrical component, 38g ... contact part (part where the second locking part is avoided among electrical parts), 42 ... outer pedal bracket (pedal bracket), 43 ... inclined part, 46 ... brake Pedal, 49 ... Inclined flange (flange), 52 ... 1st bracket, 54 ... 2nd bracket, 61 ... 1st latching | locking part, 63 ... 1st attachment part (site | part outside a vehicle width direction among electrical components), 65 ... 2nd attachment part (site | part which is offset in the vehicle width direction inner side rather than the 1st latching | locking part 61 among the electrical components, and upward with respect to the 1st latching | locking part), 67 ... 3rd attachment part ( Inside the vehicle width direction of the electrical parts 71) ... fixed part, 71a ... front end (one end) of the fixed part, 71b ... rear end (other end) of the fixed part, 72 ... parallel part, 72a ... outer end (one end) of the parallel part, 72b ... parallel part Inner end (other end), 73 ... extension part, 73 a ... upper end (one end) of extension part, 73 b ... lower end (other end) of extension part, 74 ... corner part, 75 ... second locking part, 76: Third locking portion.

Claims (5)

車体前部の左右の側部間に設けられて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードと、
該ダッシュボードに取り付けられたペダル系部品と、
前記ダッシュボードの後方に設けられて車幅方向に延びるステアリングハンガビームと、
該ステアリングハンガビームに支持部を介して取り付けられ、前記ペダル系部品の車体後方側で、かつ、該ペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられる電装部品と、を備える車体前部構造であって、
前記支持部は、
前記電装部品のうち車幅方向外側の部位を固定する第1係止部と、
前記電装部品のうち、前記第1係止部よりも車幅方向内側で、かつ、前記第1係止部に対して上方向にオフセットした部位を固定する第2係止部と、を備え、
前記電装部品のうち、前記第2係止部を回避した部位に重なるように前記ペダル系部品が配置されたことを特徴とする車体前部構造。
A dashboard provided between the left and right sides of the front part of the vehicle body to partition the vehicle compartment and the engine room;
Pedal system parts attached to the dashboard;
A steering hanger beam provided behind the dashboard and extending in the vehicle width direction;
A front part of a vehicle body, comprising: an electrical component attached to the steering hanger beam via a support part and provided on a rear side of the pedal system part and in a position overlapping with the pedal system part in a longitudinal direction of the vehicle body Structure,
The support part is
A first locking portion for fixing a vehicle width direction outer portion of the electrical component;
A second locking portion that fixes a portion of the electrical component that is offset in the vehicle width direction inner side than the first locking portion and upward with respect to the first locking portion;
A vehicle body front part structure in which the pedal system part is disposed so as to overlap with a part of the electrical component that avoids the second locking part.
前記支持部は、
前記第1係止部を含む第1ブラケットと、前記第2係止部を含む第2ブラケットと、を備え、
前記第2ブラケットは、
前記ステアリングハンガビームに一端が取り付けられて前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する固定部と、
前記固定部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームに沿って延出する並行部と、を含み、
前記第2係止部は、前記並行部の他端に設けられることを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
The support part is
A first bracket including the first locking portion; and a second bracket including the second locking portion;
The second bracket is
A fixing portion having one end attached to the steering hanger beam and extending outward of the diameter of the steering hanger beam;
A parallel portion extending at one end to the other end of the fixed portion and extending along the steering hanger beam;
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the second locking portion is provided at the other end of the parallel portion.
前記第2ブラケットは、
前記並行部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する延出部を含み、
前記延出部の他端に、前記電装部品の車幅方向内側の部位を固定する第3係止部を備えることを特徴とする請求項2記載の車体前部構造。
The second bracket is
One end is continuous with the other end of the parallel part, and includes an extension part extending outward of the diameter of the steering hanger beam,
The vehicle body front part structure according to claim 2, further comprising a third locking portion that fixes a portion of the electrical component in the vehicle width direction on the other end of the extension portion.
前記ペダル系部品は、
前記ダッシュボードにブレーキペダルを支持するペダルブラケットを備え、
該ペダルブラケットは、
車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車体前部構造。
The pedal system parts are:
The dashboard includes a pedal bracket that supports a brake pedal,
The pedal bracket
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising an inclined portion that is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
前記傾斜部は、
上辺、下辺の少なくとも一方に車幅方向内側へ張り出されるフランジを有することを特徴とする請求項4記載の車体前部構造。
The inclined portion is
5. The vehicle body front structure according to claim 4, further comprising a flange projecting inward in the vehicle width direction on at least one of the upper side and the lower side.
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