JP5571144B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、ステアリングハンガビームに電装部品が支持部を介して取り付けられ、電装部品がペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられた車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure in which an electrical component is attached to a steering hanger beam via a support, and the electrical component is provided at a position overlapping with a pedal system component in the vehicle longitudinal direction.
車体前部構造のなかには、ステアリングホイールの支持軸に対して軸方向に所定の荷重が入力した場合に、操舵系に収縮ストローク(以下、「操舵系収縮ストローク」という)を確保するように構成したものが知られている。操舵系収縮ストロークを確保することにより、前面衝突の二次衝突によりステアリングホイールに所定の荷重が入力した場合に、ステアリングホイールを車体前方に移動させることができる。
ステアリングホイールを車体前方に移動させることにより、二次衝突による衝撃エネルギを吸収することが可能である(例えば、特許文献1参照。)。
The front structure of the vehicle body is configured to ensure a contraction stroke (hereinafter referred to as “steering system contraction stroke”) in the steering system when a predetermined load is input in the axial direction with respect to the support shaft of the steering wheel. Things are known. By securing the steering system contraction stroke, the steering wheel can be moved forward when the predetermined load is input to the steering wheel due to the secondary collision of the frontal collision.
By moving the steering wheel forward of the vehicle body, it is possible to absorb impact energy due to secondary collision (see, for example, Patent Document 1).
ここで、車体前部構造は、操舵系の周囲(近傍)にペダル系を構成する部品(以下、「ペダル系部品」という)が設けられている。よって、二次衝突による衝撃エネルギを吸収する操舵系収縮ストロークを確保するためには、操舵系収縮ストロークの軌跡上にペダル系部品を配置しないように配慮する必要がある。 Here, the vehicle body front part structure is provided with a part constituting the pedal system (hereinafter referred to as “pedal system part”) around (near) the steering system. Therefore, in order to secure a steering system contraction stroke that absorbs impact energy due to a secondary collision, it is necessary to consider not to place pedal system parts on the locus of the steering system contraction stroke.
しかし、車体前部構造は、通常、ペダル系部品の近傍に電装部品(具体的には、ヒューズボックス)が設けられている。このため、前面衝突の場合に、ペダル系部品が電装部品に干渉して操舵系収縮ストロークの軌跡上に移動し、移動したペダル系部品で操舵系収縮ストロークが妨げられることが考えられる。 However, the vehicle body front part structure is usually provided with an electrical component (specifically, a fuse box) in the vicinity of the pedal system component. For this reason, in the case of a frontal collision, it is conceivable that the pedal system component interferes with the electrical component part and moves on the locus of the steering system contraction stroke, and the moved pedal system component prevents the steering system contraction stroke.
本発明は、前面衝突の場合に、ペダル系部品が電装部品に干渉して操舵系収縮ストロークの軌跡上に移動することを防止できる車体前部構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure that can prevent a pedal system component from interfering with an electrical component and moving on a locus of a steering system contraction stroke in the case of a frontal collision.
請求項1に係る発明は、車体前部の左右の側部間に設けられて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュボードと、該ダッシュボードに取り付けられたペダル系部品と、前記ダッシュボードの後方に設けられて車幅方向に延びるステアリングハンガビームと、該ステアリングハンガビームに支持部を介して取り付けられ、前記ペダル系部品の車体後方側で、かつ、該ペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられる電装部品と、を備える車体前部構造であって、前記支持部は、前記電装部品のうち車幅方向外側の部位を固定する第1係止部と、前記電装部品のうち、前記第1係止部よりも車幅方向内側で、かつ、前記第1係止部に対して上方向にオフセットした部位を固定する第2係止部と、を備え、前記電装部品のうち、前記第2係止部を回避した部位に重なるように前記ペダル系部品が配置されたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a dashboard that is provided between the left and right side portions of the front part of the vehicle body and partitions the vehicle compartment and the engine room, a pedal system component attached to the dashboard, and a rear side of the dashboard A steering hanger beam that extends in the vehicle width direction and is attached to the steering hanger beam via a support, on the vehicle body rear side of the pedal system component and in the vehicle longitudinal direction with respect to the pedal system component A vehicle body front part structure provided with an electrical component provided at an overlapping position, wherein the support portion includes a first locking portion that fixes a portion of the electrical component outside in the vehicle width direction, and the electrical component. A second locking portion that fixes a portion that is on the inner side in the vehicle width direction than the first locking portion and that is offset upward with respect to the first locking portion, of the electrical components Wherein the pedal system components are arranged so as to overlap a portion which avoids the second locking portion.
請求項2は、前記支持部は、前記第1係止部を含む第1ブラケットと、前記第2係止部を含む第2ブラケットと、を備え、前記第2ブラケットは、前記ステアリングハンガビームに一端が取り付けられて前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する固定部と、前記固定部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームに沿って延出する並行部と、を含み、前記第2係止部は、前記並行部の他端に設けられることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the support portion includes a first bracket including the first locking portion, and a second bracket including the second locking portion, and the second bracket is attached to the steering hanger beam. A fixed portion having one end attached and extending outward in the diameter of the steering hanger beam; and a parallel portion extending at one end to the other end of the fixed portion and extending along the steering hanger beam; The second locking part is provided at the other end of the parallel part.
請求項3は、前記第2ブラケットは、前記並行部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する延出部を含み、前記延出部の他端に、前記電装部品の車幅方向内側の部位を固定する第3係止部を備えることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the second bracket includes an extending portion that is continuous with the other end of the parallel portion and extends outward from the diameter of the steering hanger beam, and the other end of the extending portion includes: A third locking portion is provided for fixing a portion of the electrical component inside in the vehicle width direction.
請求項4は、前記ペダル系部品は、前記ダッシュボードにブレーキペダルを支持するペダルブラケットを備え、該ペダルブラケットは、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the pedal system component includes a pedal bracket that supports a brake pedal on the dashboard, and the pedal bracket has an inclined portion that is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body. To do.
請求項5は、前記傾斜部は、上辺、下辺の少なくとも一方に車幅方向内側へ張り出されるフランジを有することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the inclined portion has a flange projecting inward in the vehicle width direction on at least one of the upper side and the lower side.
請求項1に係る発明では、支持部に備えた第1係止部で電装部品の車幅方向外側の部位を固定した。また、支持部に備えた第2係止部で、第1係止部に対して上方向にオフセットした車幅方向内側の部位を固定した。
さらに、第2係止部を回避した部位に重なるようにペダル系部品を配置した。
In the invention which concerns on
Furthermore, the pedal system parts are arranged so as to overlap with a portion where the second locking portion is avoided.
よって、前面衝突の場合に、ペダル系部品が車体後方に移動して第2係止部を回避した部位に当たる。第2係止部を回避した部位にペダル系部品が当たることにより、電装部品が第1係止部および第2係止部を結んだ線を中心にして車幅方向外側に回転する。
電装部品が車幅方向外側に回転することによりペダル系部品を車体後方に移動させることができる。
Therefore, in the case of a frontal collision, the pedal system component moves to the rear of the vehicle body and hits a portion where the second locking portion is avoided. When the pedal system component hits the part avoiding the second locking portion, the electrical component rotates outward in the vehicle width direction around the line connecting the first locking portion and the second locking portion.
By rotating the electrical component outward in the vehicle width direction, the pedal component can be moved rearward of the vehicle body.
ここで、操舵系部品(ステアリング支持軸)を車体後方に収縮させる収縮ストローク(操舵系収縮ストローク)の軌跡はペダル系部品より車幅方向内側に位置する。よって、ペダル系部品を車体後方に移動させることにより、ペダル系部品が操舵系部品(特に、操舵系収縮ストロークを確保する部品)に干渉することを防止できる。
これにより、前面衝突の場合に、操舵系収縮ストロークを確保できるので、二次衝突による衝撃エネルギを操舵系収縮ストロークで好適に吸収することができ、衝撃吸収性能を確保できる。
Here, the locus of the contraction stroke (steering system contraction stroke) for contracting the steering system component (steering support shaft) to the rear of the vehicle body is located on the inner side in the vehicle width direction than the pedal system component. Therefore, by moving the pedal system component to the rear of the vehicle body, it is possible to prevent the pedal system component from interfering with the steering system component (particularly, the component that ensures the steering system contraction stroke).
Thereby, in the case of a frontal collision, a steering system contraction stroke can be ensured, so that impact energy due to a secondary collision can be favorably absorbed by the steering system contraction stroke, and impact absorption performance can be ensured.
請求項2に係る発明では、第2ブラケットを、固定部と並行部とで略L字状の部分を含むように形成し、固定部の一端をステアリングハンガビームに取り付け、並行部の他端に第2係止部を設けた。
この略L字状の部分により、荷重入力時の支点となる第2ブラケットのステアリングハンガビームへの固定点(すなわち、固定部の一端)から、力点となる第2係止部までの距離を離間させるとともに、支点と力点とが荷重の入力方向に重ならない位置に自在に配置することができ、第2ブラケットを好適に変形しやすい形状に形成できる。
このように、第2ブラケットが変形することにより、第1係止部および第2係止部を結んだ線を中心にして電装部品を車幅方向外側に確実に回転させることができる。
In the invention according to
The substantially L-shaped portion separates the distance from the fixing point (that is, one end of the fixing portion) of the second bracket, which is a fulcrum when the load is input, to the second locking portion, which is the power point. In addition, the fulcrum and the force point can be freely arranged at positions where they do not overlap in the load input direction, and the second bracket can be formed in a shape that is preferably easily deformed.
As described above, the deformation of the second bracket allows the electrical component to be reliably rotated outward in the vehicle width direction around the line connecting the first locking portion and the second locking portion.
請求項3に係る発明では、固定部および並行部に加えて延出部を設けることにより、第2ブラケットを略L字状の部分を含む略クランク状に形成し、延出部の他端に第3係止部を備え、第3係止部で電装部品の車幅方向内側の部位を固定した。
第2ブラケットを略クランク状に形成することにより、第2ブラケットを固定部の一端を支点にして好適に変形しやすい形状に形成できる。
さらに、延出部の他端の第3係止部により、第1ブラケットおよび第2ブラケット(すなわち、支持部)から電装部品が外れないように、支持部に確実に取り付けることができる。
これにより、電装部品を車幅方向外側に一層確実に回転させることができるので、電装部品を所望の変形モードに好適に変位させることができる。
In the invention according to claim 3, by providing the extending portion in addition to the fixed portion and the parallel portion, the second bracket is formed in a substantially crank shape including a substantially L-shaped portion, and the other end of the extending portion is formed. A third locking portion was provided, and a portion inside the vehicle width direction of the electrical component was fixed by the third locking portion.
By forming the second bracket in a substantially crank shape, the second bracket can be formed in a shape that is preferably easily deformed with one end of the fixed portion as a fulcrum.
Furthermore, the third locking portion at the other end of the extension portion can be securely attached to the support portion so that the electrical component is not detached from the first bracket and the second bracket (that is, the support portion).
As a result, the electrical component can be more reliably rotated outward in the vehicle width direction, so that the electrical component can be suitably displaced in a desired deformation mode.
請求項4に係る発明では、ペダル系部品のペダルブラケットに傾斜部を有し、傾斜部を車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜させた。
これにより、傾斜部を電装部品に当てることにより電装部品を傾斜部で車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
In the invention according to claim 4, the pedal bracket of the pedal system part has an inclined portion, and the inclined portion is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
Thereby, the electrical component can be more reliably rotated toward the vehicle width direction outside by the inclined portion by applying the inclined portion to the electrical component.
請求項5に係る発明では、ペダルブラケットの傾斜部において、上辺、下辺の少なくとも一方にフランジを有することによりペダルブラケットの剛性・強度を高めることができる。
さらに、フランジを車幅方向内側に張り出すことにより、傾斜部の全域を電装部品に接触(すなわち、面接触)させることができる。
このように、ペダルブラケットの剛性・強度を高め、かつ、傾斜部を電装部品に面接触させることにより、電装部品を車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
In the invention which concerns on Claim 5, in the inclination part of a pedal bracket, the rigidity and intensity | strength of a pedal bracket can be improved by having a flange in at least one of an upper side and a lower side.
Furthermore, by projecting the flange inward in the vehicle width direction, the entire area of the inclined portion can be brought into contact with the electrical component (that is, surface contact).
Thus, by increasing the rigidity and strength of the pedal bracket and bringing the inclined portion into surface contact with the electrical component, the electrical component can be more reliably rotated outward in the vehicle width direction.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.
実施例に係る車体前部構造10について説明する。
図1、図2に示すように、車体前部構造10は、車体前部の左右に設けられた左右のフロントピラー11と、左右のフロントピラー11間に設けられたダッシュボード12と、ダッシュボード12の車体後方に設けられたステアリングハンガビーム13と、ステアリングハンガビーム13に設けられた操舵系部品15とを備えている。
A vehicle
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle
さらに、車体前部構造10は、操舵系部品15の車幅方向外側近傍に設けられたペダル系部品17と、ペダル系部品17の車幅方向外側近傍に設けられた電装ユニット21と、電装ユニット21の上方に設けられたニーボルスター構造24とを備えている。
Further, the vehicle
左右のフロントピラー11は、車体前部の左右に設けられ、車体前部の左右の側部を構成する骨材である。
左右のフロントピラー11は、略左右対称の部材であり、右フロントピラー11のみを図示する。
The left and right
The left and right
ダッシュボード12は、左右のフロントピラー11間に設けられ、車室27とエンジンルーム28とを仕切る仕切板である。
ステアリングハンガビーム13は、ダッシュボード12の車体後方に配置され、左右のフロントピラー11に架け渡されることにより車幅方向に延出されている。
The
The
操舵系部品15は、ステアリングハンガビーム13のステアリング取付部13aにステアリング支持軸31が収縮ストロークを確保するように支持されている。
ステアリング支持軸31の収縮ストロークを確保することにより、ステアリング支持軸31を車体前方に向けて収縮させることができる。
このステアリング支持軸31にステアリングホイール32が取り付けられている。
The
By securing the contraction stroke of the
A
これにより、前面衝突の二次衝突によりステアリングホイール32に所定の荷重が入力した場合に、ステアリングホイール32を車体前方に移動させることができる。
ステアリングホイール32を車体前方に移動させることにより、二次衝突による衝撃エネルギを吸収することができる。
Thereby, when a predetermined load is input to the
By moving the
ニーボルスター構造24は、ステアリングハンガビーム13に取り付けられることにより、乗員の膝部に向けて対向するように突出されている。
このニーボルスター構造24を好適に変形させて荷重を吸収することにより乗員の膝部を保護する(支える)ことができる。
The knee bolster
It is possible to protect (support) the occupant's knee by suitably deforming the knee bolster
図3、図4に示すように、ペダル系部品17は、操舵系部品15の車幅方向外側近傍に配置され、ダッシュボード12およびステアリングハンガビーム13に取り付けられている。
具体的には、ペダル系部品17は、ダッシュボード12に前端41a,42aが取り付けられる内外のペダルブラケット(ペダルブラケット)41,42と、内外のペダルブラケット41,42の後端41b,42bをステアリングハンガビーム13に連結する連結部44と、内外のペダルブラケット41,42に回動自在に支持されたブレーキペダル46とを備えている。
ブレーキペダル46は操舵系部品15の下方に配置されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
Specifically, the
The
図5に示すように、外ペダルブラケット42は、中央42cから後端42bまでの後半部43が車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成されている。
以下、外ペダルブラケット42の後半部43を「傾斜部43」として説明する。
傾斜部43は、車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成され、略鉛直に配置された傾斜本体48と、傾斜本体48の上辺48aから車幅方向内側に向けて張り出された傾斜フランジ49とを有する。
As shown in FIG. 5, the
Hereinafter, the
The
このように、傾斜本体48の上辺48aに傾斜フランジ49を有することにより外ペダルブラケット42の剛性・強度を高めることができる。
さらに、傾斜フランジ49が車幅方向内側(すなわち、電装部品38の反対側)に張り出されている。これにより、傾斜本体48の外面48b全域を電装ユニット21の電装部品38に確実に接触(すなわち、面接触)させることができる。
なお、外ペダルブラケット42の傾斜部43を車幅方向内側に傾斜させ、傾斜本体48の外面48b全域を電装部品38に面接触させる理由については後で詳しく説明する。
Thus, by providing the
Furthermore, the
The reason why the
図6、図7に示すように、電装ユニット21は、ステアリングハンガビーム13に設けられた支持部34と、支持部34に取り付けられた電装部品(例えば、ヒューズボックス)38とを備えている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
支持部34は、ステアリングハンガビーム13の右取付部14に設けられた第1ブラケット52と、第1ブラケット52の車幅方向内側に設けられた第2ブラケット54とを備えている。
具体的には、第2ブラケット54が、ステアリングハンガビーム13のうちペダル系部品17(図5参照)の車幅方向外側近傍13bに設けられている。
以下、「ステアリングハンガビーム13のうちペダル系部品17の車幅方向外側近傍13b」を「取付部位13b」と称す。
The
Specifically, the
Hereinafter, “the
第1ブラケット52は、上端56aがステアリングハンガビーム13の右取付部14に取り付けられて下方に延出された第1延出部56と、第1延出部56の下端56bから車体後方に向けて突出された第1係止部61を含む。
第1延出部56は、前辺から車体外側に折り曲げられた第1前フランジ57と、後辺から車体外側に折り曲げられた第1後フランジ58とを有する。
よって、第1延出部56が断面略コ字状に形成されることにより、第1ブラケット52の剛性・強度が高められている。
The
The first extending
Therefore, the rigidity and strength of the
第1係止部61は、電装部品38の外側壁38aから車幅方向外側に突出された第1取付部(電装部品38のうち車幅方向外側の部位)63を固定する部位である。
第1取付部63は、外側壁38aの上下方向中央に設けられ、係止孔64が車体前後方向に向けて形成されている。この係止孔64に第1係止部61が差し込まれることにより、第1取付部63が第1係止部61に固定される。
The
The
図7、図8に示すように、第2ブラケット54は、ステアリングハンガビーム13の取付部位13bに前端(一端)71aが取り付けられた固定部71と、固定部71の後端(他端)71bに外端(一端)72aが連続された並行部72と、並行部72の内端(他端)72bに上端(一端)73aが連続された延出部73とを含む。
さらに、第2ブラケット54は、並行部72の内端72bおよび延出部73の上端73aが連続する角部74に設けられた第2係止部75と、延出部73の下端(他端)73bに設けられた第3係止部76とを含む。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
Further, the
固定部71は、ステアリングハンガビーム13の径外方に延出する部位である。
この固定部71は、ステアリングハンガビーム13の径外方に延出する固定平坦部81と、固定平坦部81の内辺から下方に折り曲げられた内フランジ82と、固定平坦部81の外辺から下方に折り曲げられた外フランジ83とを有する。
固定平坦部81は、上下方向に面するように配置され、補強用のビード84が上方に向けて膨出されている。
The fixing
The fixed
The fixed
固定平坦部81、内フランジ82および外フランジ83で固定部71が断面略コ字状に形成されている。
固定平坦部81の前端81aが上方に折り曲げられ、折り曲げられた前端81aがステアリングハンガビーム13の取付部位13bに結合されている。また、内フランジ82の前端82aが車幅方向内側に折り曲げられ、折り曲げられた前端82aが取付部位13bに結合されている。さらに、外フランジ83の前端83aが車幅方向外側に折り曲げられ、折り曲げられた前端83aが取付部位13bに結合されている。
The fixed
The
このように、固定部71が断面略コ字状に形成され、さらに、固定平坦部81、内フランジ82および外フランジ83の前端81a,82a,83aがステアリングハンガビーム13の取付部位13bに結合されている。これにより、固定部71が取付部位13bに強固に結合されている。
In this way, the fixing
並行部72は、固定部71の後端71bからステアリングハンガビーム13の軸線方向に沿わせ、かつ、車幅方向内側に向けて延出されている。すなわち、並行部72は、ステアリングハンガビーム13の車体後方所定間隔をおいて配置され、ステアリングハンガビーム13に対して並行に延出されている。
これにより、並行部72および固定部71が平面視略L字状に形成されている。
The
Thereby, the
並行部72は、固定平坦部81の後端81bから車幅方向内側に延出された並行平坦部86と、並行平坦部86の後辺から下方に折り曲げられた後フランジ87とを有する。
並行平坦部86は、上下方向に面するように配置され、補強用のビード88が固定部71のビード84(後端)に連続するように上方に向けて膨出されている。
The
The parallel
延出部73は、並行部72の内端72bから下方に垂下されることにより、ステアリングハンガビーム13の径外方に延出されている。
この延出部73は、車体幅方向に面するように配置され、補強用のビード91が並行部72のビード88(内端)に連続するように車幅方向内側に向けて膨出されている。
The extending
The extending
第2係止部75は、並行部72の後フランジ87のうち内半部87aから下方に張り出された張出係止片93と、延出部73の上端後辺73cから車幅方向外側に折り曲げられた外折曲係止片94と、張出係止片93に形成された取付孔95と、取付孔95に同軸上に結合された溶接ナット96とを有する。
The
張出係止片93の内端93aに外折曲係止片94が車体後方から重ね合わせて結合されることにより、張出係止片93および外折曲係止片94でベース92が形成されている。ベース92は、並行部72および延出部73が連続する角部74に設けられている。ベース92の内端92aに取付孔95および溶接ナット96が設けられている。
これにより、第2係止部75は、第1係止部61よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上方向にオフセットした位置に配置されている。
A
Accordingly, the
第2係止部75に電装部品38の第2取付部65が車体後方から重ね合わされることにより、第2取付部65の取付孔66が第2係止部75の取付孔95に対して同軸上に配置される。
第2取付部65の取付孔66および第2係止部75の取付孔95に取付ボルト97が差し込まれ、差し込まれた取付ボルト97が溶接ナット96にねじ結合される。これにより、第2取付部65が第2係止部75に取付ボルト97および溶接ナット96で固定される。
When the second mounting
A mounting
電装部品38の第2取付部65は、電装部品38のうち、第1係止部61よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上方向にオフセットした部位である(図2も参照)。
具体的には、第2取付部65は、電装部品38のうち上壁38bの車幅方向内側寄りの部位38cに設けられている。
The second mounting
Specifically, the second mounting
第3係止部76は、延出部73の下端73bに設けられている。すなわち、第3係止部76は、延出部73の下端73bから車幅方向内側に折り曲げられた内折曲係止片101と、内折曲係止片101に形成された取付孔102と、取付孔102に同軸上に結合された溶接ナット103とを有する。
この第3係止部76は、第2係止部75よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上下方向において略同位置に配置されている。
The
The
第3係止部76に電装部品38の第3取付部67が車体後方から重ね合わされることにより、第3取付部67の取付孔68が第3係止部76の取付孔102に対して同軸上に配置される。
第3取付部67の取付孔68および第3係止部76の取付孔102に取付ボルト97が差し込まれ、差し込まれた取付ボルト97が溶接ナット103にねじ結合される。これにより、第3取付部67が第3係止部76に取付ボルト97および溶接ナット103で固定される。
The third mounting
A mounting
電装部品38の第3取付部67は、電装部品38の車幅方向内側の部位であり、電装部品38の内側壁38dから車幅方向内側に突出されている。
この第3取付部67は、電装部品38のうち、第2係止部75よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部61に対して上下方向において略同位置に位置する部位である(図2も参照)。
The
The third mounting
このように、第2ブラケット54を固定部71と並行部72とで略L字状の部分を含むように形成し、固定部71の前端71aをステアリングハンガビーム13(取付部位13b)に取り付け、並行部72の内端72bに第2係止部75を設けた。
第2ブラケット54の略L字状の部分により、荷重入力時の支点となる第2ブラケット54のステアリングハンガビームへの固定点(すなわち、固定部71の前端71a)から、力点となる第2係止部75までの距離を離間させることができる。さらに、支点(固定部71の前端71a)と力点とが荷重の入力方向に重ならない位置に自在に配置することができ、第2ブラケット54を好適に変形しやすい形状に形成できる。
このように、第2ブラケット54が変形することにより、第1係止部61および第2係止部75を結んだ回転線78を中心にして電装部品38を車幅方向外側に確実に回転させることができる。
In this way, the
Due to the substantially L-shaped portion of the
As described above, the
さらに、固定部71および並行部72に加えて延出部73を設けることにより、第2ブラケット54を略L字状の部分を含む略クランク状に形成し、延出部73の下端73bに第3係止部76を備え、第3係止部76で電装部品38の第3取付部67を固定した。
第2ブラケット54を略クランク状に形成することにより、第2ブラケット54を固定部71の前端71aを支点にして好適に変形しやすい形状に形成できる。
Furthermore, by providing the extending
By forming the
また、第2ブラケット54に固定部71、並行部72および延出部73を含むことにより、第2ブラケット54が固定部71、並行部72および延出部73で略クランク状に形成されている。さらに、固定部71の前端71aがステアリングハンガビーム13(取付部位13b)に、いわゆる、片持ち支持の状態で取り付けられている。
Further, the
第2ブラケット54が略クランク状に形成され、かつ、固定部71の前端71aが片持ち支持の状態で取り付けられることにより、第2ブラケット54が固定部71の前端71aを支点にして好適に変形するように構成されている。
具体的には、例えば、延出部73の下端73bに車体前方から荷重Fが入力した場合、並行部72および延出部73が並行部72の外端72aを略中心にして車幅方向外側に矢印R1の如く回転するとともに、上方に矢印R2の如く回転する。
The
Specifically, for example, when a load F is input from the front of the vehicle body to the
図6、図7に示すように、電装部品38は、ステアリングハンガビーム13に支持部34(第1ブラケット52および第2ブラケット54)を介して取り付けられている。
電装部品38として、略矩形体状(略直方体状)に形成されたヒューズボックスを例示する。
この電装部品38は、外側壁38aの上下方向中央に第1取付部63が設けられ、上壁38bの車幅方向内側寄りの部位38cに第2取付部65が設けられ、内側壁38dの上下方向中央に第3取付部67が設けられている。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
An example of the
The
電装部品38に備えた第1取付部63、第2取付部65および第3取付部67の3箇所を支持部34(第1ブラケット52および第2ブラケット54)で固定することにより、電装部品38を安定させた状態に保持できる。
この状態で、電装部品38の前壁38eが車体前方に向いて配置され、電装部品38の後壁38fが車体後方に向いて配置されている。
By fixing the three portions of the first mounting
In this state, the
図2、図5に示すように、電装部品38は、車幅方向内側で、かつ、第2取付部65の下方に当接部位38gを有する。よって、第2取付部65を回避した位置に当接部位38gが設けられている。
当接部位38gは、ペダル系部品17の車体後方側で、かつ、ペダル系部品17の外ペダルブラケット42に対して車体前後方向において重なる位置に設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
The
以上説明したように、支持部34に備えた第1係止部61で電装部品38の車幅方向外側の第1取付部63が固定されている。また、支持部34に備えた第2係止部75で、第1係止部61に対して上方向にオフセットした車幅方向内側の第2取付部65が固定されている。
さらに、第2係止部75を回避した当接部位38gに重なるようにペダル系部品の外ペダルブラケット42が配置されている。
As described above, the
Further, the
よって、前面衝突の場合に、ペダル系部品17(外ペダルブラケット42)が車体後方に移動して第2係止部75を回避した当接部位38gに当たる。
当接部位38gにペダル系部品17が当たることにより、延出部73の下端73b(図8参照)に車体前方から荷重が入力する。この場合、並行部72および延出部73が並行部72の外端72aを略中心にして車幅方向外側で、かつ、上方に回転することが可能である。
Therefore, in the case of a frontal collision, the pedal system component 17 (outer pedal bracket 42) moves rearward of the vehicle body and hits the
When the
よって、当接部位38gにペダル系部品17が当たることにより、第1係止部61および第2係止部75を結んだ回転線78(図7も参照)を中心にして電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に回転させることができる。
電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に回転させることによりペダル系部品17を車体後方に移動させることができる。
Therefore, when the
By rotating the
ここで、図7に示すように、第2ブラケット54の固定部71、並行部72および延出部73が略クランク状に形成され、固定部71の前端71aがステアリングハンガビーム13(取付部位13b)に取り付けられている。
第2ブラケット54を略クランク状に形成することにより、第2ブラケット54が固定部71の前端71aを支点にして好適に変形しやすい形状に形成されている。
また、第2ブラケット54の並行部72および延出部73が連続する角部74に第2係止部75が設けられている。
Here, as shown in FIG. 7, the fixing
By forming the
A
よって、第1係止部61および第2係止部75を結んだ回転線78を中心にして電装部品38が車幅方向外側で、かつ、上方に回転する際に、第2ブラケット54を好適に変形させることができる。第2ブラケット54が変形した後、第2ブラケット54の変形に追従して第1ブラケット52が変形する。
このように、第2ブラケット54および第1ブラケット52を変形させることにより、回転線78を中心にして電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に確実に回転させることができる。
Therefore, the
In this way, by deforming the
また、第1係止部61および第2係止部75に加えて、延出部73の下端73bに第3係止部76を備えた。よって、第1係止部61および第2係止部75で電装部品38の第1取付部63および第2取付部65が固定され、さらに、第3係止部76で電装部品38の第3取付部67が固定されている。
In addition to the
これにより、電装部品38が第1ブラケット52および第2ブラケット54(すなわち、支持部34)から外れないように支持部34に確実に取り付けられている。
電装部品38を支持部34に確実に取り付けることにより、電装部品38を車幅方向外側で、かつ、上方に一層確実に回転させることができるので、電装部品38を所望の変形モードに好適に変位させることができる。
Thus, the
By securely attaching the
さらに、図5に示すように、外ペダルブラケット42の傾斜部43が車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜されている。
これにより、傾斜部43を電装部品38(当接部位38g)に当てることにより、電装部品38を傾斜部43で車幅方向外側、かつ、上方に向けて一層確実に回転させることができる。
Furthermore, as shown in FIG. 5, the
Thus, by placing the
加えて、傾斜本体48の上辺48aから傾斜フランジ49が車幅方向内側に張り出されている。よって、外ペダルブラケット42の剛性・強度を高め、かつ、傾斜本体48を電装部品38に面接触させることができる。
これにより、電装部品38を車幅方向外側に向けて一層確実に回転させることができる。
In addition, an
Thereby, the
つぎに、電装部品38をペダル系部品17で車幅方向外側に回転させてペダル系部品17を車体後方に移動させる例を図9、図10に基づいて説明する。
図9(a)に示すように、前面衝突の場合に、車体前部構造10の前部に衝撃荷重F1が入力して、ペダル系部品17が車体後方に矢印Aの如く移動する。ペダル系部品17が車体後方に移動することにより、電装部品38のうち第2係止部75を回避した当接部位38gにペダル系部品17(外ペダルブラケット42の傾斜部43)が当たる。
Next, an example in which the
As shown in FIG. 9A, in the case of a frontal collision, an impact load F1 is input to the front portion of the vehicle
図9(b)に示すように、電装部品38の当接部位38gに傾斜部43が当たることにより当接部位38gに荷重F2が入力する。
As shown in FIG. 9B, the load F2 is input to the
図10(a)に示すように、電装部品38の当接部位38gに荷重F2が入力することにより、電装部品38が回転線78を中心にして車幅方向外側に矢印Bの如く回転するとともに、上方に矢印Cの如く回転する。
As shown in FIG. 10A, when the load F2 is input to the
図10(b)に示すように、電装部品38が車幅方向外側に回転することにより、ペダル系部品17が車体後方に矢印Aの如く継続して移動することができる。
ここで、操舵系部品15(ステアリング支持軸31)を車体後方に収縮させる収縮ストローク(操舵系収縮ストローク)の軌跡はペダル系部品17より車幅方向内側に位置する。
As shown in FIG. 10B, when the
Here, the locus of the contraction stroke (steering system contraction stroke) for contracting the steering system component 15 (steering support shaft 31) to the rear of the vehicle body is located on the inner side in the vehicle width direction from the
よって、ペダル系部品17を車体後方に矢印Aの如く移動させることにより、ペダル系部品17が操舵系部品15(特に、操舵系収縮ストロークを確保する部品)に干渉することを防止できる。
これにより、前面衝突の場合に、操舵系収縮ストロークを確保できる。したがって、二次衝突による衝撃エネルギを操舵系収縮ストロークで好適に吸収することができ、衝撃吸収性能を確保できる。
Therefore, by moving the
Thereby, in the case of a frontal collision, a steering system contraction stroke can be secured. Therefore, the impact energy due to the secondary collision can be suitably absorbed by the steering system contraction stroke, and the impact absorption performance can be ensured.
なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、傾斜本体48の上辺48aから車幅方向内側に向けて傾斜フランジ49を張り出した例について説明したが、これに限らないで、傾斜本体48の下辺から車幅方向内側に向けて傾斜フランジ49を張り出すことも可能である。
さらに、傾斜本体48の上辺48aおよび下辺から車幅方向内側に向けて上下の傾斜フランジ49それぞれを張り出すことも可能である
The vehicle body front structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the
Further, it is possible to project the upper and lower
また、前記実施例では、電装部品38としてヒューズボックスを例示したが、これに限らないで、制御部などの他の電装部品を適用させることも可能である。
Moreover, in the said Example, although the fuse box was illustrated as the
さらに、前記実施例で示した車体前部構造10、左右のフロントピラー11、ダッシュボード12、ステアリングハンガビーム13、ペダル系部品17、支持部34、電装部品38、外ペダルブラケット42、傾斜部43、ブレーキペダル46、傾斜フランジ49、第1、第2のブラケット52,54、第1〜第3の係止部61,75,76、第1〜第3の取付部63,65,67、固定部71、並行部72および延出部73などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Furthermore, the vehicle
本発明は、ステアリングハンガビームに設けた電装部品がペダル系部品に対して車体前後方向に重なる位置に設けられた車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body front structure provided at a position where an electrical component provided on a steering hanger beam overlaps a pedal system component in the vehicle longitudinal direction.
10…車体前部構造、11…左右のフロントピラー(車体前部の左右の側部)、12…ダッシュボード、13…ステアリングハンガビーム、17…ペダル系部品、27…車室、28…エンジンルーム、34…支持部、38…電装部品、38g…当接部位(電装部品のうち第2係止部を回避した部位)、42…外ペダルブラケット(ペダルブラケット)、43…傾斜部、46…ブレーキペダル、49…傾斜フランジ(フランジ)、52…第1ブラケット、54…第2ブラケット、61…第1係止部、63…第1取付部(電装部品のうち車幅方向外側の部位)、65…第2取付部(電装部品のうち、第1係止部61よりも車幅方向内側で、かつ、第1係止部に対して上方向にオフセットした部位)、67…第3取付部(電装部品の車幅方向内側の部位)、71…固定部、71a…固定部の前端(一端)、71b…固定部の後端(他端)、72…並行部、72a…並行部の外端(一端)、72b…並行部の内端(他端)、73…延出部、73a…延出部の上端(一端)、73b…延出部の下端(他端)、74…角部、75…第2係止部、76…第3係止部。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
該ダッシュボードに取り付けられたペダル系部品と、
前記ダッシュボードの後方に設けられて車幅方向に延びるステアリングハンガビームと、
該ステアリングハンガビームに支持部を介して取り付けられ、前記ペダル系部品の車体後方側で、かつ、該ペダル系部品に対して車体前後方向において重なる位置に設けられる電装部品と、を備える車体前部構造であって、
前記支持部は、
前記電装部品のうち車幅方向外側の部位を固定する第1係止部と、
前記電装部品のうち、前記第1係止部よりも車幅方向内側で、かつ、前記第1係止部に対して上方向にオフセットした部位を固定する第2係止部と、を備え、
前記電装部品のうち、前記第2係止部を回避した部位に重なるように前記ペダル系部品が配置されたことを特徴とする車体前部構造。 A dashboard provided between the left and right sides of the front part of the vehicle body to partition the vehicle compartment and the engine room;
Pedal system parts attached to the dashboard;
A steering hanger beam provided behind the dashboard and extending in the vehicle width direction;
A front part of a vehicle body, comprising: an electrical component attached to the steering hanger beam via a support part and provided on a rear side of the pedal system part and in a position overlapping with the pedal system part in a longitudinal direction of the vehicle body Structure,
The support part is
A first locking portion for fixing a vehicle width direction outer portion of the electrical component;
A second locking portion that fixes a portion of the electrical component that is offset in the vehicle width direction inner side than the first locking portion and upward with respect to the first locking portion;
A vehicle body front part structure in which the pedal system part is disposed so as to overlap with a part of the electrical component that avoids the second locking part.
前記第1係止部を含む第1ブラケットと、前記第2係止部を含む第2ブラケットと、を備え、
前記第2ブラケットは、
前記ステアリングハンガビームに一端が取り付けられて前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する固定部と、
前記固定部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームに沿って延出する並行部と、を含み、
前記第2係止部は、前記並行部の他端に設けられることを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。 The support part is
A first bracket including the first locking portion; and a second bracket including the second locking portion;
The second bracket is
A fixing portion having one end attached to the steering hanger beam and extending outward of the diameter of the steering hanger beam;
A parallel portion extending at one end to the other end of the fixed portion and extending along the steering hanger beam;
The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the second locking portion is provided at the other end of the parallel portion.
前記並行部の他端に一端が連続し、前記ステアリングハンガビームの径外方に延出する延出部を含み、
前記延出部の他端に、前記電装部品の車幅方向内側の部位を固定する第3係止部を備えることを特徴とする請求項2記載の車体前部構造。 The second bracket is
One end is continuous with the other end of the parallel part, and includes an extension part extending outward of the diameter of the steering hanger beam,
The vehicle body front part structure according to claim 2, further comprising a third locking portion that fixes a portion of the electrical component in the vehicle width direction on the other end of the extension portion.
前記ダッシュボードにブレーキペダルを支持するペダルブラケットを備え、
該ペダルブラケットは、
車体後方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車体前部構造。 The pedal system parts are:
The dashboard includes a pedal bracket that supports a brake pedal,
The pedal bracket
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising an inclined portion that is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body.
上辺、下辺の少なくとも一方に車幅方向内側へ張り出されるフランジを有することを特徴とする請求項4記載の車体前部構造。 The inclined portion is
5. The vehicle body front structure according to claim 4, further comprising a flange projecting inward in the vehicle width direction on at least one of the upper side and the lower side.
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