JP5569456B2

JP5569456B2 - Internal combustion engine with lash adjuster

Info

Publication number: JP5569456B2
Application number: JP2011087002A
Authority: JP
Inventors: 正司勝間田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-04-11
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2014-08-13
Anticipated expiration: 2031-04-11
Also published as: JP2012219725A

Description

本発明は、動弁機構のバルブクリアランスを抑制するために、油圧式のラッシュアジャスタを備えた内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine including a hydraulic lash adjuster in order to suppress valve clearance of a valve operating mechanism.

内燃機関の動弁機構には、吸気弁又は排気弁（以下、機関弁と呼ぶことがある。）とそれらの弁の駆動カムとの間におけるバルブクリアランスの発生を抑えるために、油圧式のラッシュアジャスタが設けられている。油圧式のラッシュアジャスタでは、ボディ内の油圧室に油圧を導入してプランジャを伸長させ、それにより、ロッカアームをカム及び弁軸に押し当ててバルブクリアランスの発生を防ぐように構成されている。しかし、バルブサージング等に起因して弁軸がロッカアームから一時的に離れた場合、油圧によってプランジャが過度に伸長する、いわゆるポンプアップ現象が発生し、それにより機関弁が完全に閉鎖しない不完全閉弁状態が生じることがある。そこで、ポンプアップ現象を抑制するため、機関弁の閉弁直後から所定期間油圧室への油圧の供給を停止する内燃機関が提案されている（例えば特許文献１参照）。その他に、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２〜４が存在する。 In order to suppress the occurrence of valve clearances between intake valves or exhaust valves (hereinafter sometimes referred to as engine valves) and drive cams of these valves, a valve mechanism for an internal combustion engine is a hydraulic lash. An adjuster is provided. The hydraulic lash adjuster is configured to prevent the occurrence of valve clearance by introducing hydraulic pressure into the hydraulic chamber in the body and extending the plunger, thereby pressing the rocker arm against the cam and the valve shaft. However, when the valve shaft is temporarily separated from the rocker arm due to valve surging or the like, a so-called pump-up phenomenon occurs in which the plunger is excessively extended by hydraulic pressure, and the engine valve is not completely closed. A valve condition may occur. In order to suppress the pump-up phenomenon, an internal combustion engine that stops the supply of hydraulic pressure to the hydraulic chamber for a predetermined period immediately after the engine valve is closed has been proposed (for example, see Patent Document 1). In addition, Patent Documents 2 to 4 exist as prior art documents related to the present invention.

特開平５−２７２３１２号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. H5-272312 特開２０１０−１９６６４２号公報JP 2010-196642 A 特開２００７−１８７１３５公報JP 2007-187135 A 特開２００６−２４２０３７号公報JP 2006-242037 A

ポンプアップ現象は、筒内圧力と排気圧力との間の瞬間的なバランスによって発生する。したがって、機関弁の閉弁直後からラッシュアジャスタへの油圧の供給を停止すると、機関弁が不完全閉弁状態にあってもプランジャが作動せず、結果として、不完全閉弁状態が十分に解消されないまま放置されるおそれがある。一方、過給機付内燃機関等では高出力化に伴って排気圧力が上昇する傾向にあり、ポンプアップ現象による内燃機関の性能低下への対策は重要性を増している。 The pump-up phenomenon occurs due to an instantaneous balance between the in-cylinder pressure and the exhaust pressure. Therefore, if the supply of hydraulic pressure to the lash adjuster is stopped immediately after the engine valve is closed, the plunger will not operate even if the engine valve is in an incompletely closed state, and as a result, the incompletely closed state is fully resolved. There is a risk of being left untouched. On the other hand, in an internal combustion engine with a supercharger or the like, the exhaust pressure tends to increase with an increase in output, and countermeasures against deterioration in the performance of the internal combustion engine due to the pump-up phenomenon are becoming increasingly important.

そこで、本発明はラッシュアジャスタのポンプアップ現象を適切に抑制することが可能な内燃機関を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can appropriately suppress the pump-up phenomenon of the lash adjuster.

本発明は、潤滑系統から油圧室に供給される潤滑油の油圧を利用して、動弁機構におけるバルブクリアランスの発生を抑制するラッシュアジャスタを備えた内燃機関において、前記潤滑系統から前記ラッシュアジャスタに潤滑油を分配するラッシュアジャスタ油路には、機関が所定の高回転域で運転されているときに当該ラッシュアジャスタ油路に生じる高圧状態で開弁して前記油圧室の最高圧力を制限する圧力調整弁が接続され、前記潤滑系統には複数の補給対象箇所が存在し、各補給対象箇所と前記ラッシュアジャスタ油路との間に前記圧力調整弁が設けられるとともに、各圧力調整弁の動作を制御する弁制御手段がさらに設けられ、前記弁制御手段は、前記機関の運転状態に応じて前記補給対象箇所から前記潤滑油の補給が必要な少なくとも一つの補給実施箇所を選択し、選択された補給実施箇所に通じる圧力調整弁が前記高圧状態で開弁するように各圧力調整弁の動作を制御し、前記ラッシュアジャスタ油路の油圧を検出する圧力検出手段を有し、前記弁制御手段は、前記圧力検出手段が検出した圧力に基づいて前記高圧状態か否かを判別し、該高圧状態のときに前記補給実施箇所に通じる圧力調整弁が開弁するように前記圧力調整弁の動作を制御し、前記ラッシュアジャスタ油路の圧力を蓄える蓄圧手段を有し、前記蓄圧手段と前記補給対象箇所との間に前記圧力調整弁が設けられているものである（請求項１）。 The present invention relates to an internal combustion engine having a lash adjuster that suppresses the occurrence of valve clearance in a valve operating mechanism by utilizing the hydraulic pressure of lubricating oil supplied from a lubrication system to a hydraulic chamber, from the lubrication system to the lash adjuster. The lash adjuster oil passage that distributes the lubricating oil has a pressure that restricts the maximum pressure of the hydraulic chamber by opening the valve in a high pressure state that occurs in the lash adjuster oil passage when the engine is operating in a predetermined high speed range. A regulating valve is connected, and there are a plurality of replenishment target locations in the lubrication system, and the pressure regulating valve is provided between each replenishing location and the lash adjuster oil passage, and each pressure regulating valve operates. Valve control means for controlling is further provided, and the valve control means has a small amount that requires replenishment of the lubricating oil from the replenishment target location according to the operating state of the engine. Select one replenishment execution location, control the operation of each pressure adjustment valve so that the pressure adjustment valve leading to the selected replenishment execution location opens in the high pressure state, and detect the oil pressure of the lash adjuster oil passage A pressure adjusting valve that determines whether or not the high pressure state is based on the pressure detected by the pressure detecting means, and communicates with the replenishment execution location in the high pressure state. The pressure regulating valve is controlled so as to open, and has pressure accumulating means for accumulating the pressure of the lash adjuster oil passage, and the pressure regulating valve is provided between the pressure accumulating means and the replenishment target location. and those which (claim 1).

本発明によれば、機関が所定の高回転域で運転されているときの高圧状態で圧力調整弁が開弁することにより、ラッシュアジャスタの油圧室への過剰な油圧の作用が回避される。それにより、高回転時におけるラッシュアジャスタ油路の圧力上昇、さらにはラッシュアジャスタの油圧室の圧力上昇を制限し、ポンプアップ現象を抑制することができる。なお、本発明において、「高圧状態」とは、機関が所定の高回転域で運転されているときにラッシュアジャスタ油路に生じ得る油圧が相対的に高い状態である。圧力調整弁は、自らがその高圧状態に連動して開弁動作するように構成されてもよいし、電子的な制御手段により高圧状態が検出されたときに、その制御手段からの信号で開弁するように圧力調整弁が構成されてもよい。また、本発明によれば、圧力調整弁の開弁で余剰油として排出される潤滑油を、補給対象箇所から選択された少なくとも一つの補給実施箇所に機関の運転状態に応じて適切に供給することができる。したがって、ラッシュアジャスタ油路で生じた余剰油を有効に活用することができる。なお、補給対象箇所は、内燃機関のクランクジャーナル、カムチェーンのテンショナといった内燃機関の様々な潤滑箇所、あるいは、可変バルブタイミング機構のように潤滑油の圧力で作動するアクチュエータ等から適宜に選択してよい。さらに、本発明によれば、圧力検出手段を利用してラッシュアジャスタ油路の潤滑油を排出すべき高圧状態か否かを的確に判断することができる。また、蓄圧手段に保持された潤滑油を圧力調整弁から補給実施箇所に導くことができるので、必要な箇所への潤滑油の補給をより確実かつ継続的に実施することができる。 According to the present invention, by the pressure regulating valve is opened in a high pressure state when the engine is operated in a predetermined high rotation range, Ru avoids excessive hydraulic action to the hydraulic chamber of the lash adjuster. Thereby, the pressure rise of the lash adjuster oil passage at the time of high rotation, and further the pressure rise of the hydraulic chamber of the lash adjuster can be limited to suppress the pump-up phenomenon. In the present invention, the “high pressure state” is a state in which the hydraulic pressure that can be generated in the lash adjuster oil passage when the engine is operated in a predetermined high rotation range is relatively high. The pressure regulating valve may be configured to open in conjunction with its high pressure state, or when a high pressure state is detected by an electronic control means, it opens with a signal from the control means. A pressure regulating valve may be configured to valve. Further, according to the present invention, lubricating oil discharged as surplus oil when the pressure regulating valve is opened is appropriately supplied to at least one replenishment execution location selected from the replenishment target locations according to the operating state of the engine. be able to. Therefore, surplus oil generated in the lash adjuster oil passage can be effectively utilized. The replenishment target location is appropriately selected from various lubrication locations of the internal combustion engine such as the crank journal of the internal combustion engine and the cam chain tensioner, or an actuator that operates with the pressure of the lubricating oil such as a variable valve timing mechanism. Good. Furthermore, according to the present invention, it is possible to accurately determine whether or not the high pressure state in which the lubricating oil in the lash adjuster oil passage should be discharged using the pressure detection means. Further, since the lubricating oil held in the pressure accumulating means can be guided from the pressure regulating valve to the replenishment execution location, the replenishment of the lubricating oil to the required location can be more reliably and continuously performed.

本発明の一形態においては、前記ラッシュアジャスタが少なくとも前記動弁機構の排気側に設けられ、前記圧力調整弁は、前記排気側のラッシュアジャスタの下流側にて前記ラッシュアジャスタ油路に接続されてもよい（請求項２）。排気側のラッシュアジャスタは排気の影響で温度が高くなり、気泡が発生しやすい。しかし、排気側のラッシュアジャスタの下流に圧力調整弁が接続されているので、その圧力調整弁の開弁動作を利用して気泡の排出を促進することができる。 In one form of the present invention, the lash adjuster is provided at least on the exhaust side of the valve operating mechanism, and the pressure adjusting valve is connected to the lash adjuster oil passage downstream of the exhaust side lash adjuster. (Claim 2). The lash adjuster on the exhaust side becomes hot due to the effect of exhaust and bubbles are likely to be generated. However, since the pressure regulating valve is connected downstream of the exhaust side lash adjuster, the discharge of bubbles can be promoted by utilizing the opening operation of the pressure regulating valve.

以上に説明したように、本発明によれば、機関が所定の高回転域で運転されているときの高圧状態でラッシュアジャスタ油路に設けた圧力調整弁を開弁させるため、ラッシュアジャスタの油圧室への過剰な油圧の作用を回避し、それにより、高回転時におけるラッシュアジャスタ油路の圧力上昇、さらにはラッシュアジャスタの油圧室の圧力上昇を制限してポンプアップ現象を抑制することができる。 As described above, according to the present invention, in order to open the pressure adjustment valve provided in the lash adjuster oil passage in a high pressure state when the engine is operated in a predetermined high rotation range, the hydraulic pressure of the lash adjuster Excessive hydraulic pressure on the chamber can be avoided, thereby suppressing the pressure increase in the lash adjuster oil passage at high revolutions, and further limiting the pressure increase in the hydraulic chamber of the lash adjuster to suppress the pump-up phenomenon. .

本発明の実施の形態に対する第１の参考例に係る内燃機関の動弁機構を示す図。The figure which shows the valve operating mechanism of the internal combustion engine which concerns on the 1st reference example with respect to embodiment of this invention. ラッシュアジャスタの構成を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure of a lash adjuster. 内燃機関の潤滑系統の回路図。The circuit diagram of the lubrication system of an internal combustion engine. ラッシュアジャスタに関わる潤滑系統を示す図。The figure which shows the lubrication system in connection with a lash adjuster. 機関回転数と油圧との関係を示す図。The figure which shows the relationship between an engine speed and oil_pressure | hydraulic. 図４の変形例を示す図。The figure which shows the modification of FIG. 図６の変形例に対応してＥＣＵが実行する圧力調整弁の開閉制御ルーチンを示すフローチャート。The flowchart which shows the opening / closing control routine of the pressure regulation valve which ECU performs corresponding to the modification of FIG. 本発明の実施の形態に対する第２の参考例におけるラッシュアジャスタ関連の潤滑系統を示す図。 The figure which shows the lubrication system relevant to the lash adjuster in the 2nd reference example with respect to embodiment of this invention . 本発明の実施の形態に対する第３の参考例における潤滑系統の回路図。 The circuit diagram of the lubrication system in the 3rd reference example with respect to embodiment of this invention . 本発明の実施の形態に対する第４の参考例における潤滑系統の回路図。 The circuit diagram of the lubrication system | strain in the 4th reference example with respect to embodiment of this invention . 本発明の一形態に係る内燃機関の潤滑系統の回路図。 1 is a circuit diagram of a lubrication system for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention . 図１１の圧力調整弁の開閉を制御するためにＥＣＵが実行する制御ルーチンを示すフローチャート。The flowchart which shows the control routine which ECU performs in order to control opening and closing of the pressure regulation valve of FIG.

（第１の参考例）
図１１及び図１２は本発明の実施の形態を示すものであるが、まずはそれらとの共通部分を有する参考例を図１〜図１０を参照して説明する。図１〜図５を参照して、本発明の実施の形態に対する第１の参考例に係る内燃機関を説明する。図１は、内燃機関（以下、エンジンと略称する。）１に設けられた動弁機構を示している。動弁機構２は、カム軸３と、そのカム軸３上に一体回転可能に設けられたカム４と、カム４によって開閉駆動されるべき機関弁（以下、その一例として排気弁とするが、吸気弁も同様でよい。）５と、カム４と排気弁５との間に介在するロッカアーム６と、ラッシュアジャスタ７とを備えている。排気弁５は、その弁軸５ａがシリンダヘッド８のバルブガイド９に通されることにより、排気ポート１０を開閉可能に支持されている。弁軸５ａの外周にはバルブスプリング１１が設けられる。バルブスプリング１１は、弁軸５ａに取り付けられたばね受け１２とシリンダヘッド８との間に配置され、排気弁５を閉弁方向に駆動する反発力を発生する。ロッカアーム６はアーム軸１３の回りに揺動自在である。ロッカアーム６は、アーム軸１３に嵌り合う軸受部６ａがカム４に接し、一端部６ｂが弁軸５ａに接し、他端部６ｃがラッシュアジャスタ７のプランジャ１４に接するように設けられている。 ( First reference example )
11 and 12 show an embodiment of the present invention. First, a reference example having a common part with them will be described with reference to FIGS. With reference to FIGS. 1-5, the internal combustion engine which concerns on the 1st reference example with respect to embodiment of this invention is demonstrated . FIG. 1 shows a valve operating mechanism provided in an internal combustion engine (hereinafter abbreviated as “engine”) 1. The valve mechanism 2 includes a camshaft 3, a cam 4 provided on the camshaft 3 so as to be integrally rotatable, and an engine valve to be driven to open and close by the cam 4 (hereinafter, an exhaust valve as an example thereof) The intake valve may be the same.) 5, a rocker arm 6 interposed between the cam 4 and the exhaust valve 5, and a lash adjuster 7. The exhaust valve 5 is supported so that the exhaust port 10 can be opened and closed by passing the valve shaft 5 a through the valve guide 9 of the cylinder head 8. A valve spring 11 is provided on the outer periphery of the valve shaft 5a. The valve spring 11 is disposed between the spring receiver 12 attached to the valve shaft 5a and the cylinder head 8, and generates a repulsive force that drives the exhaust valve 5 in the valve closing direction. The rocker arm 6 can swing around the arm shaft 13. The rocker arm 6 is provided such that a bearing portion 6a fitted to the arm shaft 13 is in contact with the cam 4, one end portion 6b is in contact with the valve shaft 5a, and the other end portion 6c is in contact with the plunger 14 of the lash adjuster 7.

図２に示したように、ラッシュアジャスタ７は一端が開口する中空筒状のボディ１５を有している。プランジャ１４はそのボディ１５の開口部から一部が突出するようにしてボディ１５内に装着される。プランジャ１４の内部には、油圧室１６の一部としての低圧室１６ａが、ボディ１５の底側には油圧室１６の他の一部としての高圧室１６ｂが設けられている。両室１６ａ、１６ｂの間にはチェックボール１７ａ及びチェックスプリング１７ｂを有する逆止弁１７が設けられている。逆止弁１７は、低圧室１６ａから高圧室１６ｂへの作動油の流れを許容し、反対方向への作動油の流れを阻止するように動作する。さらに、プランジャ１４とボディ１５の内底面との間には、プランジャ１４を突出方向に押し出すプランジャスプリング１８が設けられている。低圧室１６ａには、ボディ１５のポート１５ａ、及びプランジャ１４のポート１４ａを順次経由して作動油圧力が導かれる。 As shown in FIG. 2, the lash adjuster 7 has a hollow cylindrical body 15 that is open at one end. The plunger 14 is mounted in the body 15 so that a part thereof protrudes from the opening of the body 15. A low pressure chamber 16 a as a part of the hydraulic chamber 16 is provided inside the plunger 14, and a high pressure chamber 16 b as another part of the hydraulic chamber 16 is provided on the bottom side of the body 15. A check valve 17 having a check ball 17a and a check spring 17b is provided between the chambers 16a and 16b. The check valve 17 operates so as to allow the flow of hydraulic oil from the low pressure chamber 16a to the high pressure chamber 16b and prevent the flow of hydraulic oil in the opposite direction. Further, a plunger spring 18 that pushes the plunger 14 in the protruding direction is provided between the plunger 14 and the inner bottom surface of the body 15. The hydraulic pressure is guided to the low pressure chamber 16a through the port 15a of the body 15 and the port 14a of the plunger 14 in this order.

カム４にてロッカアーム６が押し下げられるとき、プランジャ１４はボディ１５内に押し込まれようとするが、逆止弁１７が閉じて高圧室１６ｂには低圧室１６ａよりも高い圧力が閉じ込められる。そのため、ロッカアーム６がアーム軸１３の回りに時計方向に回転し、それにより弁軸５ａが押し下げられて排気弁５が開弁する。カム４によるロッカアーム６の押し込みが終了しても、排気弁５が閉弁するまでは、バルブスプリング１１の反発力がロッカアーム６を介してプランジャ１４に押し込み力として作用し、高圧室１６ｂの圧力は高く維持される。排気弁５が閉弁すると、プランジャ１４はバルブスプリング１１による押し込みから開放され、プランジャスプリング１８の力により、プランジャ１４がロッカアーム６の他端部６ｃを押し上げるように伸長する。これにより、カム４とロッカアーム６との間、及びロッカアーム６と弁軸５ａとの間におけるバルブクリアランスの発生が防止される。プランジャ１４の伸長動作に伴って高圧室１６ｂの容積が増加し、それに伴って高圧室１６ｂの圧力が降下して逆止弁１７のチェックボール１７ａが開く。それにより、次回の開弁動作に備えて低圧室１６ａから高圧室１６ｂへと作動油が補給される。 When the rocker arm 6 is pushed down by the cam 4, the plunger 14 tends to be pushed into the body 15, but the check valve 17 is closed and a pressure higher than that of the low pressure chamber 16 a is confined in the high pressure chamber 16 b. Therefore, the rocker arm 6 rotates in the clockwise direction around the arm shaft 13, whereby the valve shaft 5 a is pushed down and the exhaust valve 5 is opened. Even after the pushing of the rocker arm 6 by the cam 4 is completed, the repulsive force of the valve spring 11 acts as a pushing force on the plunger 14 via the rocker arm 6 until the exhaust valve 5 is closed, and the pressure in the high pressure chamber 16b is Highly maintained. When the exhaust valve 5 is closed, the plunger 14 is released from being pushed by the valve spring 11, and the plunger 14 is extended by the force of the plunger spring 18 so as to push up the other end 6 c of the rocker arm 6. Thereby, generation | occurrence | production of the valve clearance between the cam 4 and the rocker arm 6 and between the rocker arm 6 and the valve shaft 5a is prevented. As the plunger 14 extends, the volume of the high pressure chamber 16b increases, and the pressure in the high pressure chamber 16b decreases accordingly, and the check ball 17a of the check valve 17 opens. Thereby, hydraulic oil is replenished from the low pressure chamber 16a to the high pressure chamber 16b in preparation for the next valve opening operation.

以上がラッシュアジャスタ７の動作原理であるが、油圧室１６に意図しない過剰な圧力が作用するとプランジャ１４が過度に伸長するポンプアップ現象が発生し、排気弁５が不完全閉弁状態に陥るおそれがある。図１に示したように、バルブスプリング１１が排気弁５を閉弁方向に引き込む荷重（バルブスプリング荷重）をＡ、バルブスプリング１１にサージングが発生した場合のバルブスプリング荷重の低下量をＢ、ラッシュアジャスタ７が排気弁５を開弁方向に押し下げる荷重をＣ、エンジン１の排気圧の脈動によって排気弁５が開弁方向に引き込まれる荷重をＤ、エンジン１の筒内圧によって排気弁５が閉弁方向に押し付けられる荷重をＥ、とすれば、排気弁５の締切り荷重は以下の式で与えられる。 The operation principle of the lash adjuster 7 has been described above. However, when an unintended excessive pressure acts on the hydraulic chamber 16, a pump-up phenomenon in which the plunger 14 extends excessively occurs, and the exhaust valve 5 may fall into an incompletely closed state. There is. As shown in FIG. 1, the load that the valve spring 11 pulls the exhaust valve 5 in the valve closing direction (valve spring load) is A, and the decrease amount of the valve spring load when surging occurs in the valve spring 11 is B, rush The load that the adjuster 7 pushes down the exhaust valve 5 in the valve opening direction is C, the load that the exhaust valve 5 is pulled in the valve opening direction by the pulsation of the exhaust pressure of the engine 1 is D, and the exhaust valve 5 is closed by the in-cylinder pressure of the engine 1 If the load pushed in the direction is E, the cutoff load of the exhaust valve 5 is given by the following equation.

したがって、ラッシュアジャスタ７に供給される油圧が過度に上昇すると、上式の荷重Ｃが増大し、それにより締切り荷重が負の値となる。つまり、排気弁５を開弁方向に駆動する力が閉弁方向に駆動する力を上回り、排気弁５が開いてしまう。本参考例では、そのような不都合を回避するために、ラッシュアジャスタ７の油圧を制限する構成を備えている。以下、図３及び図４を参照してこれを説明する。 Therefore, when the hydraulic pressure supplied to the lash adjuster 7 is excessively increased, the load C in the above equation increases, and thereby the cutoff load becomes a negative value. That is, the force that drives the exhaust valve 5 in the valve opening direction exceeds the force that drives the exhaust valve 5 in the valve closing direction, and the exhaust valve 5 opens. In this reference example , in order to avoid such an inconvenience, a configuration for limiting the hydraulic pressure of the lash adjuster 7 is provided. Hereinafter, this will be described with reference to FIGS.

図３は、エンジン１の潤滑系統を示している。潤滑油はオイルパン２０に蓄えられ、オイルストレーナ２１を介してオイルポンプ２２に汲み上げられ、オイルフィルタ２３で濾過されてメインオイルホール２４に供給される。メインオイルホール２４からは、エンジン１のシリンダブロック２５及びシリンダヘッド８に潤滑油が分配される。シリンダブロック２５に分配された潤滑油は、クランクジャーナル２６、クランクピン２７及びコネクティングロッド（正確にはコネクティングロッドのベアリング）２８といったシリンダブロック２５内の各部の給油対象箇所を経由してオイルパン２０に戻される。一方、シリンダヘッド８に分配された潤滑油は、カムジャーナル２９、チェーンテンショナ３０といったシリンダヘッド８内の給油対象箇所に分配され、その後にオイルパン２０に戻される。また、シリンダヘッド８に分配された潤滑油の一部は、油圧作動油としてラッシュアジャスタ７及び可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）３１にも分配される。ラッシュアジャスタ７から排出された潤滑油はオイルパン２０に戻される。ＶＶＴ３１への潤滑油の供給は油圧制御弁（ＯＣＶ）３２にて制御され、ＶＶＴ３１から排出され、あるいはＶＶＴ３１に供給すべき油量を超える余剰の潤滑油はＯＣＶ３２からオイルパン２０に戻される。 FIG. 3 shows a lubrication system of the engine 1. Lubricating oil is stored in an oil pan 20, pumped up to an oil pump 22 through an oil strainer 21, filtered by an oil filter 23, and supplied to a main oil hole 24. Lubricating oil is distributed from the main oil hole 24 to the cylinder block 25 and the cylinder head 8 of the engine 1. Lubricating oil distributed to the cylinder block 25 is supplied to the oil pan 20 via portions to be lubricated in each part in the cylinder block 25 such as the crank journal 26, the crank pin 27, and the connecting rod (precisely, the bearing of the connecting rod) 28. Returned. On the other hand, the lubricating oil distributed to the cylinder head 8 is distributed to portions to be lubricated in the cylinder head 8 such as the cam journal 29 and the chain tensioner 30 and then returned to the oil pan 20. A part of the lubricating oil distributed to the cylinder head 8 is also distributed to the lash adjuster 7 and the variable valve timing mechanism (VVT) 31 as hydraulic hydraulic oil. The lubricating oil discharged from the lash adjuster 7 is returned to the oil pan 20. The supply of lubricating oil to the VVT 31 is controlled by a hydraulic control valve (OCV) 32 and discharged from the VVT 31 or surplus lubricating oil exceeding the amount of oil to be supplied to the VVT 31 is returned from the OCV 32 to the oil pan 20.

シリンダヘッド８からラッシュアジャスタ７に潤滑油を導く油路（ラッシュアジャスタ油路）３３にはリリーフ路３４が接続されている。そのリリーフ路３４には圧力調整弁３５が設けられている。圧力調整弁３５は、そのパイロット路３５ａから弁体（一例としてスプール）３５ｂに作用する油圧（以下、パイロット圧と呼ぶ。）が所定圧力未満のときに閉弁し、パイロット圧が所定値以上に達すると開弁動作して油路３３の圧力をオイルパン２０に開放する。 A relief path 34 is connected to an oil path (lash adjuster oil path) 33 that guides lubricating oil from the cylinder head 8 to the lash adjuster 7. A pressure adjusting valve 35 is provided in the relief path 34. The pressure regulating valve 35 is closed when the hydraulic pressure (hereinafter referred to as pilot pressure) acting on the valve body (as an example, a spool) 35b from the pilot path 35a is less than a predetermined pressure, and the pilot pressure becomes a predetermined value or more. When it reaches, the valve opens to release the pressure in the oil passage 33 to the oil pan 20.

図４は、ラッシュアジャスタ７に関わる潤滑系統（図３の破線で囲まれた部分）をさらに詳しく示した図である。ただし、図４ではエンジン１が４気筒の例である。エンジン１には、各気筒の吸気側及び排気側にそれぞれ１個ずつ合計８個のラッシュアジャスタ７が設けられている。図４では、吸気側のラッシュアジャスタを参照符号７ＩＮで示し、排気側のラッシュアジャスタを参照符号７ＥＸで示している。なお、吸気側のラッシュアジャスタ７ＩＮは、吸気弁側のバルブクリアランスを抑制するためのラッシュアジャスタであり、排気側のラッシュアジャスタ７ＥＸは、排気弁側のバルブクリアランスを抑制するためのラッシュアジャスタである。以下では、これらを区別する必要がないときにはラッシュアジャスタ７と表記する。 FIG. 4 is a diagram showing in more detail the lubrication system related to the lash adjuster 7 (portion surrounded by a broken line in FIG. 3). However, in FIG. 4, the engine 1 is an example of four cylinders. The engine 1 is provided with a total of eight lash adjusters 7, one on each of the intake and exhaust sides of each cylinder. In FIG. 4, the intake side lash adjuster is indicated by reference numeral 7IN, and the exhaust side lash adjuster is indicated by reference numeral 7EX. The lash adjuster 7IN on the intake side is a lash adjuster for suppressing the valve clearance on the intake valve side, and the lash adjuster 7EX on the exhaust side is a lash adjuster for suppressing the valve clearance on the exhaust valve side. Hereinafter, when it is not necessary to distinguish between them, they are referred to as a lash adjuster 7.

油路３３は、シリンダヘッド８に分配された潤滑油を取り込む共通路３３ａと、その共通路３３ａから分岐されて吸気側ラッシュアジャスタ７ＩＮに潤滑油を導く吸気側油路３３ｂと、共通路３３ａから分岐されて排気側ラッシュアジャスタ７ＥＸに潤滑油を導く排気側油路３３ｃとを備えている。油路３３ｂ、３３ｃは複数のラッシュアジャスタ７を直列的に結ぶように設けられている。このような形態の油路３３は、ラッシュアジャスタ油ギャラリと呼ばれることがある。リリーフ路３４は共通路３３ａに接続され、その共通路３３ａからリリーフ路３４に導かれる圧力がパイロット圧として圧力調整弁３５に作用する。 The oil path 33 includes a common path 33a that takes in the lubricant distributed to the cylinder head 8, an intake side oil path 33b that branches from the common path 33a and guides the lubricant to the intake side lash adjuster 7IN, and a common path 33a. An exhaust side oil passage 33c that is branched and guides lubricating oil to the exhaust side lash adjuster 7EX is provided. The oil passages 33b and 33c are provided so as to connect a plurality of lash adjusters 7 in series. The oil passage 33 having such a configuration may be referred to as a lash adjuster oil gallery. The relief path 34 is connected to the common path 33a, and the pressure guided from the common path 33a to the relief path 34 acts on the pressure regulating valve 35 as a pilot pressure.

図５は、エンジン１の回転数（機関回転数）に対する油圧の変化を示している。メインオイルホール２４の油圧Ｐｍは、機関回転数と相関性を有し、機関回転数が上昇するほど油圧Ｐｍも上昇する。ラッシュアジャスタ７の油路３３の油圧（ラッシュアジャスタ油圧）Ｐｌは、メインオイルホール油圧Ｐｍの上昇に連動して上昇するが、所定の設定圧Ｐｂに達すると圧力調整弁３５が開弁して圧力の上昇が阻止される。したがって、設定圧Ｐｂに対応する機関回転数Ｎｂを超える速度でエンジン１が運転されている高回転域では、ラッシュアジャスタ７に供給される油圧が設定圧Ｐｂ以下に制限される。言い換えれば、高回転時に生じる高圧状態では圧力調整弁３５が開弁して圧力上昇が阻止される。仮に圧力調整弁３５が省略されていれば、ラッシュアジャスタ油圧Ｐｌは図中に想像線で示したように、機関回転数が閾値Ｎｂを超えても上昇を続ける。圧力調整弁３５が開弁動作することにより、図中にハッチング領域で示したようにラッシュアジャスタ油圧Ｐｌが低く制限される。 FIG. 5 shows a change in hydraulic pressure with respect to the rotational speed of the engine 1 (engine rotational speed). The oil pressure Pm in the main oil hole 24 has a correlation with the engine speed, and the oil pressure Pm increases as the engine speed increases. The oil pressure (lash adjuster oil pressure) Pl of the oil passage 33 of the lash adjuster 7 rises in conjunction with the rise of the main oil hole oil pressure Pm, but when the pressure reaches the predetermined set pressure Pb, the pressure adjustment valve 35 opens and the pressure is increased. Is prevented from rising. Therefore, in the high speed range where the engine 1 is operated at a speed exceeding the engine speed Nb corresponding to the set pressure Pb, the hydraulic pressure supplied to the lash adjuster 7 is limited to the set pressure Pb or less. In other words, the pressure adjustment valve 35 is opened in a high pressure state that occurs at the time of high rotation, and the pressure rise is prevented. If the pressure adjustment valve 35 is omitted, the lash adjuster oil pressure Pl continues to rise even if the engine speed exceeds the threshold value Nb, as indicated by an imaginary line in the figure. As the pressure regulating valve 35 opens, the lash adjuster oil pressure Pl is limited to a low level as shown by the hatched area in the figure.

以上の参考例によれば、機関回転数が所定値Ｎｂを超える高回転域でエンジン１が運転されている場合にラッシュアジャスタ油圧Ｐｌの上昇が阻止されるので、高回転時のポンプアップ現象の発生が抑制される。 According to the above reference example , since the rise of the lash adjuster hydraulic pressure Pl is prevented when the engine 1 is operated in a high speed range where the engine speed exceeds the predetermined value Nb, the pump-up phenomenon at the time of high speed is prevented. Occurrence is suppressed.

なお、以上の例では、ラッシュアジャスタ油路３３から取り込んだパイロット圧により圧力調整弁３５を圧力Ｐｂ以上で開弁させているが、圧力調整弁３５の開弁動作はこのような形態に限らない。図６に示したように、圧力調整弁３５を電磁駆動弁のようなアクチュエータで駆動される形式の制御弁に変更し、その開閉動作を電子制御装置（ＥＣＵ）４０にて制御してもよい。この例では、図７に示したように、クランク角センサ４１が検出するクランク角度に基づいて機関回転数が所定値Ｎｂを超えたか否かを判別し（ステップＳ１）、所定値Ｎｂを超えている場合には、アクセル開度センサ４２が検出するアクセルペダルの開度に基づいてエンジン１の負荷が所定値Ｍｖｃを超えたか否かを判別し（ステップＳ２）、負荷が所定値Ｍｖｃを超えているときに圧力調整弁３５を開弁する（ステップＳ３）。機関回転数が所定値Ｎｂ以下、又はエンジン負荷が所定値Ｍｖｃ以下のときは圧力調整弁３５を閉じる（ステップＳ４）。この場合には、エンジン１が高回転域で運転されかつエンジン負荷が高いときに限ってラッシュアジャスタ７の油圧の上昇が制限される。 In the above example, the pressure adjustment valve 35 is opened at the pressure Pb or higher by the pilot pressure taken from the lash adjuster oil passage 33. However, the valve opening operation of the pressure adjustment valve 35 is not limited to this configuration. . As shown in FIG. 6, the pressure regulating valve 35 may be changed to a control valve driven by an actuator such as an electromagnetically driven valve, and the opening / closing operation may be controlled by an electronic control unit (ECU) 40. . In this example, as shown in FIG. 7, it is determined whether or not the engine speed exceeds a predetermined value Nb based on the crank angle detected by the crank angle sensor 41 (step S1), and exceeds the predetermined value Nb. If so, it is determined whether or not the load of the engine 1 has exceeded a predetermined value Mvc based on the accelerator pedal opening detected by the accelerator opening sensor 42 (step S2), and the load has exceeded the predetermined value Mvc. When the pressure is on, the pressure regulating valve 35 is opened (step S3). When the engine speed is equal to or lower than the predetermined value Nb or the engine load is equal to or lower than the predetermined value Mvc, the pressure regulating valve 35 is closed (step S4). In this case, the increase in the hydraulic pressure of the lash adjuster 7 is limited only when the engine 1 is operated in a high rotation range and the engine load is high.

（第２の参考例）
図８は、本発明の本発明の実施の形態に対する第２の参考例に係るエンジンのラッシュアジャスタ油ギャラリを示す図であって、図４に対応する図である。なお、図４との共通部分には同一の参照符号を付してあり、以下では相違部分を説明する。本参考例のエンジン１では、リリーフ路３４が排気側油路３３ｃの終端部に接続され、そのリリーフ路３４に圧力調整弁３５が設けられている。圧力調整弁３５の動作は第１の参考例のそれと同じである。 ( Second reference example )
FIG. 8 is a view showing a lash adjuster oil gallery of an engine according to a second reference example of the embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. In addition, the same reference numerals are given to common parts with FIG. 4, and different parts will be described below. In the engine 1 of the present reference example , the relief path 34 is connected to the end portion of the exhaust side oil path 33c, and a pressure adjusting valve 35 is provided in the relief path 34. The operation of the pressure regulating valve 35 is the same as that of the first reference example .

排気側のラッシュアジャスタ７ＥＸは、吸気側のラッシュアジャスタ７ＩＮと比べて高温の排気の影響を受けやすく、排気側のラッシュアジャスタ７ＥＸに供給される潤滑油は吸気側のそれと比して温度が高くなる。そのため、排気側油路３３ｃ内の潤滑油には、吸気側油路３３ｂよりも気泡が発生しやすい。しかし、排気側油路３３ｃにリリーフ路３４を介して圧力調整弁３５が接続されているので、その圧力調整弁３５の開弁動作を利用して潤滑油中の気泡の排出を促進し、それによりラッシュアジャスタ７内における気泡の滞留を抑制することができる。なお、本参考例においても、上述した図６及び図７と同様に圧力調整弁３５の開閉動作を電子的に制御してもよい。ラッシュアジャスタ油路３３の気泡の排出を促進するためには、圧力調整弁３５をラッシュアジャスタ油路３３のうち、相対的に位置が高い箇所、つまり気泡が浮力で集まりやすい箇所に接続してもよい。 The exhaust-side lash adjuster 7EX is more susceptible to high-temperature exhaust than the intake-side lash adjuster 7IN, and the lubricating oil supplied to the exhaust-side lash adjuster 7EX has a higher temperature than that of the intake-side lash adjuster 7EX. . Therefore, bubbles are more likely to be generated in the lubricating oil in the exhaust side oil passage 33c than in the intake side oil passage 33b. However, since the pressure regulating valve 35 is connected to the exhaust side oil passage 33c through the relief passage 34, the opening operation of the pressure regulating valve 35 is utilized to promote the discharge of bubbles in the lubricating oil. Thus, the retention of bubbles in the lash adjuster 7 can be suppressed. Also in this reference example , the opening / closing operation of the pressure regulating valve 35 may be electronically controlled as in FIGS. 6 and 7 described above. In order to promote the discharge of bubbles in the lash adjuster oil passage 33, the pressure regulating valve 35 may be connected to a relatively high position in the lash adjuster oil passage 33, that is, a place where bubbles are likely to gather by buoyancy. Good.

（第３の参考例）
図９は、本発明の実施の形態に対する第３の参考例に係るエンジンの潤滑系統を示す図であって、図３に対応する図である。なお、図３との共通部分には同一の参照符号を付してあり、以下では相違部分を説明する。本参考例のエンジン１では、ラッシュアジャスタ７の上流側の油路３３にリリーフ路３４が接続されている点で第１の参考例と共通するが、そのリリーフ路３４は、シリンダヘッド８からＶＶＴ３１に潤滑油を供給する油路、より具体的にはＯＣＶ３２の上流に潤滑油を排出するように設けられている。リリーフ路３４には圧力調整弁３５が設けられ、その動作は第１の参考例のそれと同じである。つまり、この参考例では、圧力調整弁３５がラッシュアジャスタ油路３３と、潤滑油の補給対象箇所としてのＶＶＴ３１との間に設けられている。圧力調整弁３５の下流側には、圧力調整弁３５からＯＣＶ３２への潤滑油の流れを許容し、反対方向の潤滑油の流れを阻止する逆止弁３６が設けられている。 ( Third reference example )
FIG. 9 is a diagram showing an engine lubrication system according to a third reference example for the embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 3. In addition, the same reference numerals are given to common parts with FIG. 3, and different parts will be described below. The engine 1 of this reference example is common to the first reference example in that a relief path 34 is connected to the oil path 33 upstream of the lash adjuster 7, but the relief path 34 is connected to the VVT 31 from the cylinder head 8. It is provided so as to discharge the lubricating oil to the oil passage for supplying the lubricating oil, more specifically, upstream of the OCV 32. A pressure adjusting valve 35 is provided in the relief path 34, and its operation is the same as that of the first reference example . That is, in this reference example , the pressure regulating valve 35 is provided between the lash adjuster oil passage 33 and the VVT 31 as a lubricating oil supply target location. On the downstream side of the pressure regulating valve 35, a check valve 36 that allows the flow of lubricating oil from the pressure regulating valve 35 to the OCV 32 and blocks the flow of lubricating oil in the opposite direction is provided.

この参考例によれば、ラッシュアジャスタ７の油路３３に生じた余剰油が、圧力調整弁３５からＯＣＶ３２の上流に排出される。そのため、エンジン１が高回転で運転されているときのＶＶＴ３１の作動油をラッシュアジャスタ油路３３から補給し、カム４の駆動トルクが変動する場合でも、ＶＶＴ３１をより確実かつ安定的に作動させることができる。あるいは、エンジン１が高回転域で運転されているときにＶＶＴ３１の初期動作時に必要な圧力を圧力調整弁３５からの排出油の圧力で補うことができる。なお、この参考例でも、図６及び図７と同様の変形が可能である。 According to this reference example , surplus oil generated in the oil passage 33 of the lash adjuster 7 is discharged from the pressure adjustment valve 35 to the upstream of the OCV 32. Therefore, the operating oil of the VVT 31 when the engine 1 is operated at a high speed is supplied from the lash adjuster oil passage 33, and the VVT 31 is operated more reliably and stably even when the driving torque of the cam 4 fluctuates. Can do. Alternatively, the pressure required during the initial operation of the VVT 31 when the engine 1 is operating in the high rotation range can be supplemented with the pressure of the oil discharged from the pressure adjustment valve 35. This reference example can be modified in the same manner as in FIGS.

（第４の参考例）
図１０は、本発明の実施の形態に対する第４の参考例に係るエンジンの潤滑系統を示す図であって、図３に対応する図である。なお、図３との共通部分には同一の参照符号を付してあり、以下では相違部分を説明する。本参考例のエンジン１では、シリンダヘッド８とラッシュアジャスタ７との間の油路３３に複数のリリーフ路３４が接続され、各リリーフ路３４に圧力調整弁３５と逆止弁３６とが順次接続されている。圧力調整弁３５の動作は第１の参考例と同様である。逆止弁３６は、いずれもラッシュアジャスタ７の油路３３からの油の流出を許容し、反対方向の流れを阻止するように設けられている。 ( Fourth reference example )
FIG. 10 is a diagram showing an engine lubrication system according to a fourth reference example for the embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 3. In addition, the same reference numerals are given to common parts with FIG. 3, and different parts will be described below. In the engine 1 of this reference example , a plurality of relief paths 34 are connected to the oil path 33 between the cylinder head 8 and the lash adjuster 7, and a pressure regulating valve 35 and a check valve 36 are sequentially connected to each relief path 34. Has been. The operation of the pressure adjustment valve 35 is the same as in the first reference example . Each check valve 36 is provided so as to allow oil to flow out from the oil passage 33 of the lash adjuster 7 and prevent flow in the opposite direction.

リリーフ路３４の接続先、言い換えれば、圧力調整弁３５の開弁時における潤滑油の排出先は、メインオイルホール２４からの潤滑油が分配されるべき給油対象箇所であって、補給対象箇所に相当する。具体的には、クランクジャーナル２６、コネクティングロッド２８、カムジャーナル２９、チェーンテンショナ３０、ＶＶＴ３１（ただし、ＯＣＶ３２の上流側）、さらにはエンジン１のピストン裏面３７、及びターボチャージャー３８が、圧力調整弁３５から排出される潤滑油の補給先として選定されている。ピストン裏面３７は、より詳しくはピストン冷却用のオイルジェット経路の給油口部である。ターボチャージャー３８は、より詳しくはタービン軸のジャーナル部である。 The connection destination of the relief path 34, in other words, the discharge destination of the lubricating oil when the pressure regulating valve 35 is opened is an oil supply target location where the lubricating oil from the main oil hole 24 is to be distributed, and to the supply target location. Equivalent to. Specifically, the crank journal 26, the connecting rod 28, the cam journal 29, the chain tensioner 30, the VVT 31 (however, upstream of the OCV 32), the piston back surface 37 of the engine 1, and the turbocharger 38 include the pressure adjustment valve 35. It is selected as a replenishment destination for lubricating oil discharged from the factory. More specifically, the piston back surface 37 is an oil supply port portion of an oil jet path for cooling the piston. More specifically, the turbocharger 38 is a journal portion of the turbine shaft.

本参考例によれば、エンジン１の機関回転数が所定値Ｎｂを超えるとき、圧力調整弁３５が開弁し、ラッシュアジャスタ７の油路３３で発生した余剰油がリリーフ路３４を介してクランクジャーナル２６等の補給対象箇所に排出される。これにより、高速回転時において各補給対象箇所に油が補給され、潤滑不足に起因する焼き付きを防止し、摩擦抵抗を低減し、それによりエンジン１の燃料消費率を向上させることができる。 According to this reference example, when the engine speed of the engine 1 exceeds the predetermined value Nb, the pressure regulating valve 35 is opened, and excess oil generated in the oil path 33 of the lash adjuster 7 is cranked via the relief path 34. It is discharged to a replenishment target location such as the journal 26. Thereby, oil is replenished to each replenishment target part at the time of high speed rotation, seizure caused by insufficient lubrication can be prevented, frictional resistance can be reduced, and thereby the fuel consumption rate of the engine 1 can be improved.

（本発明の実施の形態）
図１１は、本発明の一形態に係るエンジンの潤滑系統を示す図であって、図１０に対応する図である。なお、図１０との共通部分には同一の参照符号を付してあり、以下では相違部分を説明する。本形態のエンジン１では、シリンダヘッド８とラッシュアジャスタ７との間の油路３３に、圧力取出路５０を介してアキュムレータ油路５１が接続され、そのアキュムレータ油路５１には複数（図では２個）のアキュムレータ５２が接続されている。アキュムレータ５２は、圧力取出路５０からアキュムレータ油路５１に導かれた潤滑油の圧力を蓄える蓄圧手段として機能する。アキュムレータ油路５１に複数のリリーフ路３４が接続され、それらのリリーフ路３４の先端部（末端部）は図１０の例と同様に、メインオイルホール２４からの潤滑油が分配されるべき複数の補給対象箇所に接続されている。そして、各リリーフ路３４には、圧力調整弁３５と逆止弁３６とが図１０に例と同様に設けられている。圧力調整弁３５は、弁制御手段としての電子制御装置（ＥＣＵ）４０からの指示に従って、開閉動作が許可された状態と、開閉動作が禁止されて閉弁位置に固定された状態との間で切り替え可能である。 ( Embodiment of the present invention )
FIG. 11 is a diagram illustrating an engine lubrication system according to an embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 10. Note that the same reference numerals are given to common parts with FIG. 10, and different parts will be described below. In the engine 1 of the present embodiment, an accumulator oil passage 51 is connected to an oil passage 33 between the cylinder head 8 and the lash adjuster 7 via a pressure take-out passage 50, and a plurality (2 in the figure) are connected to the accumulator oil passage 51. ) Accumulators 52 are connected. The accumulator 52 functions as a pressure accumulating means for accumulating the pressure of the lubricating oil guided from the pressure extraction path 50 to the accumulator oil path 51. A plurality of relief passages 34 are connected to the accumulator oil passage 51, and the tip portions (terminal portions) of the relief passages 34 have a plurality of lubricating oils from the main oil holes 24 to be distributed, as in the example of FIG. 10. Connected to the replenishment target location. In each relief path 34, a pressure regulating valve 35 and a check valve 36 are provided in the same manner as in the example of FIG. In accordance with an instruction from an electronic control unit (ECU) 40 serving as valve control means, the pressure regulating valve 35 is between a state in which an opening / closing operation is permitted and a state in which the opening / closing operation is prohibited and is fixed at a valve closing position. Switching is possible.

ラッシュアジャスタ油路３３には圧力検出手段としての圧力計４３が接続され、その圧力計４３が検出した油路３３の圧力はＥＣＵ４０に入力される。ＥＣＵ４０には、エンジン１の運転状態を検出するためのセンサとして、図６の例と同様に、クランク角センサ４１及びアクセル開度センサ４２が接続されている。 A pressure gauge 43 as pressure detecting means is connected to the lash adjuster oil path 33, and the pressure of the oil path 33 detected by the pressure gauge 43 is input to the ECU 40. As with the example of FIG. 6, a crank angle sensor 41 and an accelerator opening sensor 42 are connected to the ECU 40 as sensors for detecting the operating state of the engine 1.

図１２は、ＥＣＵ４０による各圧力調整弁３５の状態の切り替え手順を示している。ＥＣＵ４０は、まず圧力計４３の検出したラッシュアジャスタ油路３３の圧力が所定値を超える高圧状態か否か判断し（ステップＳ１１）、超えている場合にはクランク角センサ４１の出力に基づいて特定される機関回転数、及びアクセル開度センサ４２の出力に基づいて特定されるエンジン負荷とからエンジン１の運転状態を判別する（ステップＳ１２）。これらのセンサ４１、４２以外のセンサからの情報を参照して運転状態を判別してもよいことは勿論である。続いて、ＥＣＵ４０は、エンジン１の運転状態に基づいて、リリーフ路３４の接続先として設定されている複数の補給対象箇所から、潤滑油の補給が必要な箇所を補給実施箇所として選択する（ステップＳ１３）。例えば、特定の運転状態にあるときにＶＶＴ３１の始動油圧を確保する必要があるとき、あるいはカム４の駆動トルクの変動に対してＶＶＴ３１の作動を安定させる必要があると判断されたときにはＯＣＶ３２が補給実施箇所として選択される。あるいは、ターボチャージャー３８のジャーナル部の給油量を増加させる必要がある運転状態のときはターボチャージャー３８が補給実施箇所として選択される。エンジン１の運転状態と補給実施箇所との対応関係は、ベンチ適合試験やコンピュータシミュレーションを利用して予め把握し、その結果をデータとしてＥＣＵ４０の内部メモリに記録し、適宜に参照すればよい。 FIG. 12 shows a procedure for switching the state of each pressure regulating valve 35 by the ECU 40. The ECU 40 first determines whether or not the pressure of the lash adjuster oil passage 33 detected by the pressure gauge 43 is in a high pressure state exceeding a predetermined value (step S11), and if it exceeds, specifies based on the output of the crank angle sensor 41. The operating state of the engine 1 is determined from the engine speed to be determined and the engine load specified based on the output of the accelerator opening sensor 42 (step S12). Of course, the operating state may be determined with reference to information from sensors other than these sensors 41 and 42. Subsequently, the ECU 40 selects, from the plurality of replenishment target locations set as the connection destinations of the relief path 34, as locations where replenishment of lubricating oil is necessary based on the operating state of the engine 1 (step S13). For example, the OCV 32 is replenished when it is necessary to ensure the starting hydraulic pressure of the VVT 31 in a specific operating state or when it is determined that the operation of the VVT 31 needs to be stabilized against fluctuations in the drive torque of the cam 4. Selected as an implementation location. Alternatively, the turbocharger 38 is selected as a replenishment execution location in an operation state in which it is necessary to increase the amount of oil supplied to the journal portion of the turbocharger 38. The correspondence relationship between the operating state of the engine 1 and the replenishment execution location may be grasped in advance using a bench fit test or computer simulation, and the result may be recorded as data in the internal memory of the ECU 40 and referred to as appropriate.

補給実施箇所を選択した後、ＥＣＵ４０は、選択された必要箇所に通じるリリーフ路３４の圧力調整弁３５を開閉可能な状態に切り替える（ステップＳ１４）。これにより、選択箇所に通じる圧力調整弁３５は、パイロット圧が設定値Ｐｂを超えたときに開弁動作し、アキュムレータ５２からアキュムレータ油路５１を介して補給実施箇所に潤滑油が補給される。一方、圧力計４３の検出圧力が所定値以下の場合、ＥＣＵ４０は全ての圧力調整弁３５の開閉動作を禁止し、それらを閉弁状態に固定する。 After selecting the replenishment execution location, the ECU 40 switches the pressure regulating valve 35 of the relief path 34 leading to the selected required location to a state where it can be opened and closed (step S14). As a result, the pressure regulating valve 35 leading to the selected location opens when the pilot pressure exceeds the set value Pb, and lubricating oil is replenished from the accumulator 52 to the replenishment location via the accumulator oil passage 51. On the other hand, when the detected pressure of the pressure gauge 43 is equal to or lower than the predetermined value, the ECU 40 prohibits the opening / closing operation of all the pressure regulating valves 35 and fixes them in the closed state.

本形態によれば、ラッシュアジャスタ油路３３から取り出した潤滑油の圧力をアキュムレータ５２に蓄え、油路３３の圧力が上昇したときに、補給実施箇所に対応した圧力調整弁３５を選択してこれを開弁させることができる。したがって、エンジン１が高回転域で運転されている時のポンプアップ現象を抑制できるだけでなく、ラッシュアジャスタ油路３３で生じた余剰油を必要な箇所に適切に分配することができる。さらに、アキュムレータ５２に潤滑油を蓄えているので、潤滑油の補給をより確実かつ継続的に実施することができる。 According to this embodiment, the pressure of the lubricating oil taken out from the lash adjuster oil passage 33 is stored in the accumulator 52, and when the pressure in the oil passage 33 rises, the pressure adjustment valve 35 corresponding to the replenishment execution location is selected and this is selected. Can be opened. Therefore, not only can the pump-up phenomenon be suppressed when the engine 1 is operated in the high rotation range, but the surplus oil generated in the lash adjuster oil passage 33 can be appropriately distributed to the necessary portions. Furthermore, since the lubricating oil is stored in the accumulator 52, the lubricating oil can be replenished more reliably and continuously.

なお、本形態においては、圧力調整弁３５の開閉動作の許可又は禁止をＥＣＵ４０にて制御しつつ、圧力調整弁３５それ自体は、リリーフ路３４から取り出したパイロット圧を利用して開弁動作させている。しかし、図６のように圧力調整弁３５をＥＣＵ４０からの指令で開弁動作可能な構成に変更し、図６のステップＳ１及びステップＳ２の要件が満たされたときに、エンジン１の運転状態から必要箇所の圧力調整弁３５を開弁させる制御を実施してもよい。また、圧力検出手段は圧力計４３に限らず、ラッシュアジャスタ油路３３の圧力が所定の高圧状態にあるか否かを判別できる情報を取得できる限り、適宜に変更されてよい。例えば、圧力と相関する物理量（一例として機関回転数）を検出し、その検出結果を圧力の代表値として弁制御手段が高圧状態か否かを判断してもよい。 In this embodiment, the ECU 40 controls whether the opening / closing operation of the pressure adjustment valve 35 is permitted or prohibited, and the pressure adjustment valve 35 itself is opened using the pilot pressure taken out from the relief path 34. ing. However, when the pressure regulating valve 35 is changed to a configuration that can be opened by a command from the ECU 40 as shown in FIG. 6 and the requirements of step S1 and step S2 in FIG. You may implement control which opens the pressure regulation valve 35 of a required location. Further, the pressure detection means is not limited to the pressure gauge 43, and may be appropriately changed as long as information capable of determining whether or not the pressure of the lash adjuster oil passage 33 is in a predetermined high pressure state can be acquired. For example, a physical quantity (for example, engine speed) correlated with pressure may be detected, and the detection result may be used as a representative value of pressure to determine whether or not the valve control means is in a high pressure state.

上述した第４の参考例においても、本発明の実施の形態と同様に、圧力調整弁３５の開閉動作の許可又は禁止をＥＣＵ４０で切り替え可能とし、開弁させるべき一又は複数の圧力調整弁３５をエンジン１の運転状態に応じて適宜に選択してもよい。あるいは、第４の参考例においても、圧力調整弁３５を図６の例と同様に、ＥＣＵ４０からの指令で開弁動作可能な構成に変更し、図６のステップＳ１及びステップＳ２の要件が満たされたときに、エンジン１の運転状態から必要箇所の圧力調整弁３５を開弁させる制御を実施してもよい。 Also in the above-described fourth reference example , as in the embodiment of the present invention, one or a plurality of pressure regulating valves 35 to be opened and closed can be switched by the ECU 40 to permit or prohibit the opening / closing operation of the pressure regulating valve 35. May be appropriately selected according to the operating state of the engine 1. Alternatively, also in the fourth reference example , the pressure adjustment valve 35 is changed to a configuration that can be opened by a command from the ECU 40 as in the example of FIG. 6, and the requirements of steps S1 and S2 in FIG. 6 are satisfied. When this is done, control for opening the pressure regulating valve 35 at a required location from the operating state of the engine 1 may be performed.

本発明は以上に例示した実施の形態や変形例に限定されることなく、様々な形態で実施することが可能である。例えば、ラッシュアジャスタに油圧を供給する構成は図３等に例示した潤滑系統に限らず、潤滑系統の構成は適宜に変更可能である。本発明が適用されるべき内燃機関は、機関弁を開閉駆動するための動弁機構を有し、かつそのバルブクリアランスの発生を防止するために油圧式のラッシュアジャスタを備える限りにおいて、適宜の変形が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments and modifications described above, and can be implemented in various forms. For example, the configuration for supplying hydraulic pressure to the lash adjuster is not limited to the lubrication system illustrated in FIG. 3 and the like, and the configuration of the lubrication system can be changed as appropriate. The internal combustion engine to which the present invention is to be applied is appropriately modified as long as it has a valve operating mechanism for opening and closing the engine valve and includes a hydraulic lash adjuster to prevent the valve clearance from occurring. Is possible.

１エンジン（内燃機関）
２動弁機構
７ラッシュアジャスタ
７ＥＸ排気側のラッシュアジャスタ
１６油圧室
２６クランクジャーナル（補給対象箇所）
２８コネクティングロッド（補給対象箇所）
２９カムジャーナル（補給対象箇所）
３０チェーンテンショナ（補給対象箇所）
３１可変バルブタイミング機構（補給対象箇所）
３３ラッシュアジャスタ油路
３４リリーフ路
３５圧力調整弁
３７ピストン裏面（補給対象箇所）
３８ターボチャージャー（補給対象箇所）
４０電子制御装置（弁制御手段）
４３圧力計（圧力検出手段）
５２アキュムレータ（蓄圧手段） 1 engine (internal combustion engine)
2 Valve mechanism 7 Rush adjuster 7EX Exhaust lash adjuster 16 Hydraulic chamber 26 Crank journal (replenishment target location)
28 Connecting rod (replenishment target location)
29 Cam Journal (replenishment target location)
30 Chain tensioner (replenishment target location)
31 Variable valve timing mechanism (replenishment target location)
33 Rush adjuster oil passage 34 Relief passage 35 Pressure regulating valve 37 Back side of piston (place to be refilled)
38 Turbocharger (replenishment target location)
40 Electronic control unit (valve control means)
43 Pressure gauge (pressure detection means)
52 Accumulator (Accumulator)

Claims

潤滑系統から油圧室に供給される潤滑油の油圧を利用して、動弁機構におけるバルブクリアランスの発生を抑制するラッシュアジャスタを備えた内燃機関において、
前記潤滑系統から前記ラッシュアジャスタに潤滑油を分配するラッシュアジャスタ油路には、機関が所定の高回転域で運転されているときに当該ラッシュアジャスタ油路に生じる高圧状態で開弁して前記油圧室の最高圧力を制限する圧力調整弁が接続され、
前記潤滑系統には複数の補給対象箇所が存在し、
各補給対象箇所と前記ラッシュアジャスタ油路との間に前記圧力調整弁が設けられるとともに、各圧力調整弁の動作を制御する弁制御手段がさらに設けられ、
前記弁制御手段は、前記機関の運転状態に応じて前記補給対象箇所から前記潤滑油の補給が必要な少なくとも一つの補給実施箇所を選択し、選択された補給実施箇所に通じる圧力調整弁が前記高圧状態で開弁するように各圧力調整弁の動作を制御し、
前記ラッシュアジャスタ油路の油圧を検出する圧力検出手段を有し、
前記弁制御手段は、前記圧力検出手段が検出した圧力に基づいて前記高圧状態か否かを判別し、該高圧状態のときに前記補給実施箇所に通じる圧力調整弁が開弁するように前記圧力調整弁の動作を制御し、
前記ラッシュアジャスタ油路の圧力を蓄える蓄圧手段を有し、前記蓄圧手段と前記補給対象箇所との間に前記圧力調整弁が設けられている、内燃機関。 In an internal combustion engine having a lash adjuster that suppresses the occurrence of valve clearance in a valve operating mechanism by using the hydraulic pressure of lubricating oil supplied from a lubrication system to a hydraulic chamber,
A lash adjuster oil passage that distributes lubricating oil from the lubrication system to the lash adjuster is opened in a high-pressure state generated in the lash adjuster oil passage when the engine is operated in a predetermined high rotation range. A pressure regulating valve is connected to limit the maximum pressure in the chamber ,
There are a plurality of replenishment target locations in the lubrication system,
The pressure adjustment valve is provided between each replenishment target location and the lash adjuster oil passage, and further, valve control means for controlling the operation of each pressure adjustment valve is provided,
The valve control means selects at least one replenishment execution location where the lubricating oil needs to be replenished from the replenishment target location according to the operating state of the engine, and a pressure regulating valve that leads to the selected replenishment implementation location Control the operation of each pressure adjustment valve so that it opens in a high pressure state,
Pressure detecting means for detecting the oil pressure of the lash adjuster oil passage;
The valve control means determines whether or not the high pressure state is based on the pressure detected by the pressure detection means, and the pressure control valve that opens to the replenishment execution location in the high pressure state is opened. Control the operation of the regulating valve,
An internal combustion engine comprising pressure accumulating means for accumulating pressure in the lash adjuster oil passage, wherein the pressure regulating valve is provided between the pressure accumulating means and the replenishment target location .

前記ラッシュアジャスタが少なくとも排気側に設けられ、前記圧力調整弁は、前記排気側のラッシュアジャスタの下流側にて前記ラッシュアジャスタ油路に接続されている請求項１に記載の内燃機関。 2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the lash adjuster is provided at least on an exhaust side, and the pressure regulating valve is connected to the lash adjuster oil passage on a downstream side of the exhaust side lash adjuster.