JP5561777B2 - Compressor - Google Patents

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Description

本発明は、起動時の負荷を軽減できる構造を備えた空気圧縮機の技術分野に属する。   The present invention belongs to the technical field of an air compressor having a structure capable of reducing a load at the time of starting.

圧縮エアを生成する装置として圧縮機が一般的に知られている。特許文献１には、「ロッキングピストン」と称される揺動ピストンを備えた圧縮機が開示されている。この種の圧縮機は、筒状のシリンダと、シリンダ内に圧縮室を画成する揺動ピストンと、シリンダと揺動ピストンとの間をシールする環状のリップリングとを有している。   A compressor is generally known as an apparatus for generating compressed air. Patent Document 1 discloses a compressor including a swinging piston called a “rocking piston”. This type of compressor has a cylindrical cylinder, a swinging piston that defines a compression chamber in the cylinder, and an annular lip ring that seals between the cylinder and the swinging piston.

かかる圧縮機を作動させるとモータが駆動し、揺動ピストンがシリンダ内で揺動しつつ往復動して圧縮エアを生成する。その際、リップリングのリップ部がシリンダの内周面に常時摺接しているので、シリンダと揺動ピストンとの間は気密にシールされている。これにより、シリンダ内におけるエアの圧縮効率を高めることができる。   When such a compressor is operated, the motor is driven, and the swing piston reciprocates while swinging in the cylinder to generate compressed air. At this time, since the lip portion of the lip ring is always in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder, the cylinder and the swing piston are hermetically sealed. Thereby, the compression efficiency of the air in a cylinder can be improved.

特開２００６−２８３６４３号公報JP 2006-283634 A

しかしながら、リップリングを使用する場合、気密性が保たれるためシリンダ内の圧縮エアが抜けにくく、再起動時においてもシリンダ内の圧力が下がることがない。そのため、リップリングを使用する場合の問題点として、シリンダ内に残留した圧縮エアが抵抗となって、再起動の際により大きなトルクが必要となり、起動不良となるといった問題があった。   However, when the lip ring is used, the airtightness is maintained, so that the compressed air in the cylinder is difficult to escape, and the pressure in the cylinder does not drop even when restarting. Therefore, as a problem when using the lip ring, there is a problem that the compressed air remaining in the cylinder becomes a resistance, and a larger torque is required at the time of restart, resulting in a start failure.

かかる問題点を解決すべく、次に掲げるような方法も提案された。
１．起動時のみコンデンサを介してトルクをアップさせる方法。
２．停止後にシリンダ及びシリンダヘッド圧力をモータ停止信号により逃がす方法。
３．停止後にピストンリングの隙間からシリンダ圧力を逃がす方法。
４．シリンダ側面の下死点付近に小さな穴を明け、停止した時にシリンダ内の圧縮エアを逃がす方法。 In order to solve such problems, the following methods have been proposed.
1. A method of increasing torque via a capacitor only at startup.
2. A method to release cylinder and cylinder head pressure by motor stop signal after stopping.
3. A method of releasing cylinder pressure from the piston ring gap after stopping.
4). A method of making a small hole near the bottom dead center on the side of the cylinder and letting the compressed air in the cylinder escape when it stops.

しかしながら、
上記１．２．の方法では、圧縮機外部に部品及び配線・配管が必要となり、スペースが大きくなり、またコストアップが生じるといった問題がある。
上記３．の方法では、圧縮運転時において圧縮エアの漏れを伴うため、圧縮性能が低下するといった問題がある。
上記４．の方法では、圧縮中は常に穴からの排気音が出るためうるさく、圧縮性能が低下するといった問題がある。 However,
Above 1.2. In this method, there are problems that parts, wiring and piping are required outside the compressor, space is increased, and costs are increased.
3. above. In this method, there is a problem that the compression performance deteriorates because compressed air leaks during the compression operation.
4. above. This method has a problem that the exhaust sound is always emitted from the hole during compression, which is noisy and the compression performance is deteriorated.

そこで、上述した従来技術の問題点に鑑み、本発明の目的は、圧縮性能を損なうことなく低コストで再起動時の負荷を軽減できる構造を備えた圧縮機を提供することにある。   Accordingly, in view of the above-described problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a compressor having a structure that can reduce the load at the time of restart at low cost without impairing the compression performance.

上述した本発明の目的は、シリンダ内の圧縮室のエアを圧縮するピストンと、前記ピストンに形成され、圧縮運転（吸込行程と圧縮行程の繰り返し運転）が止まってから再起動するまでの間に前記圧縮室から圧縮エアを逃がすためのエア抜き通路と、圧縮運転している間、前記エア抜き通路を閉じるための弁体とを有する圧縮機によって達成される。   The object of the present invention described above is a piston that compresses air in a compression chamber in a cylinder, and is formed in the piston. This is achieved by a compressor having an air vent passage for allowing compressed air to escape from the compression chamber and a valve body for closing the air vent passage during a compression operation.

前記弁体は、弾性部材を含んで構成され、圧縮エアに押圧されて前記エア抜き通路を閉じる方向に弾性変形するように設けられている。   The said valve body is comprised including an elastic member, and it is provided so that it may be elastically deformed in the direction which presses compressed air and closes the said air vent passage.

本発明の圧縮機によれば、圧縮運転中はシリンダ内の圧縮エアにより弁体が押し付けられてエア抜き通路を塞ぐ。したがって、圧縮運転の間、圧縮エアがシリンダの圧縮室から漏れ出ることはないので、圧縮性能を損なうことはない。
一方、圧縮運転が停止すると、弁体が元の取り付け位置に戻るため、シリンダ内に残留していた圧縮エアは、エア抜き通路を介してクランクケース側へ抜け出る。したがって、圧縮運転を停止するとエア抜き通路を介してシリンダ内が減圧されるので、再起動する際の負荷が軽減されることとなり、圧縮機をスムーズに起動することが可能になる。
しかも、このような再起動時の負荷軽減機構は、ピストンに形成したエア抜き通路と、弾性部材を含んでなる弁体で構成できるので、コストアップを招くことがない。 According to the compressor of the present invention, during the compression operation, the valve element is pressed by the compressed air in the cylinder to block the air vent passage. Therefore, since the compressed air does not leak from the compression chamber of the cylinder during the compression operation, the compression performance is not impaired.
On the other hand, when the compression operation is stopped, the valve body returns to the original mounting position, so that the compressed air remaining in the cylinder escapes to the crankcase side through the air vent passage. Therefore, when the compression operation is stopped, the inside of the cylinder is depressurized via the air vent passage, so that the load at the time of restarting is reduced, and the compressor can be started smoothly.
In addition, such a load reducing mechanism at the time of restarting can be constituted by an air vent passage formed in the piston and a valve body including an elastic member, so that the cost is not increased.

本発明に係る圧縮機（二段圧縮機）の概略構成を示す全体図である。1 is an overall view showing a schematic configuration of a compressor (two-stage compressor) according to the present invention. 図１に示す圧縮機の二段側で用いられるピストン及びコネクティングロッドを示す断面図及び平面図である。It is sectional drawing and a top view which show the piston and connecting rod which are used in the two-stage side of the compressor shown in FIG. 図２（Ｂ）に示すピストンをシリンダに収めた状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state which accommodated the piston shown to FIG. 2 (B) in the cylinder. エア抜き通路を開閉する弁体（板バネ）の動作を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows operation | movement of the valve body (plate spring) which opens and closes an air vent path.

（圧縮機の概略構成）
本実施形態で説明する圧縮機は、図１に示すように二段圧縮機として構成されており、クランクケースと、クランクケースに設けられた一段側シリンダ（低圧用のシリンダ）と、この一段側シリンダ内を揺動しつつ往復動する揺動型のピストンと、クランクケースに設けられた二段側シリンダ（高圧用のシリンダ）と、この二段側シリンダ内を揺動しつつ往復動する揺動型のピストンとを有している。 (Schematic configuration of the compressor)
The compressor described in the present embodiment is configured as a two-stage compressor as shown in FIG. 1, and includes a crankcase, a single-stage cylinder (low-pressure cylinder) provided in the crankcase, and the single-stage side. An oscillating piston that reciprocates while oscillating in the cylinder, a two-stage cylinder (high-pressure cylinder) provided in the crankcase, and a oscillating reciprocating cylinder that oscillates in the two-stage cylinder And a movable piston.

各シリンダは円筒状に形成され、シリンダの先端側には、従来と同様にシリンダヘッドが搭載されている。シリンダヘッド内には、エアを吸い込む吸込室と、圧縮エアを吐出する吐出室とが画成されている。各シリンダには揺動型のピストンが設けられ、シリンダ内に圧縮室を画成している。一段側シリンダで圧縮されたエアは、シリンダヘッドの吐出室を介して二段側へ送出され、二段側シリンダにおいて更に圧縮される。二段側シリンダで生成された圧縮エアは、シリンダヘッドの吐出室を介して吐出され、外部のエアタンクに貯留される。   Each cylinder is formed in a cylindrical shape, and a cylinder head is mounted on the tip side of the cylinder as in the conventional case. A suction chamber for sucking air and a discharge chamber for discharging compressed air are defined in the cylinder head. Each cylinder is provided with a swinging piston, and a compression chamber is defined in the cylinder. The air compressed in the first stage cylinder is sent to the second stage through the discharge chamber of the cylinder head, and is further compressed in the second stage cylinder. The compressed air generated in the second-stage cylinder is discharged through the discharge chamber of the cylinder head and stored in an external air tank.

圧縮運転を続けエアタンク内の圧力が所定の最大設定圧力に達すると圧力センサがこれを感知し、安全上の理由から制御回路がモータを停止させ、圧縮運転が止まる。そして、圧縮エアの消費によりエアタンク内の圧力が所定の再起動設定圧力値以下に低下すると圧力センサがこれを感知し、制御回路がモータを再起動させ、再び前述した圧縮エアの生成を行う。   When the compression operation is continued and the pressure in the air tank reaches a predetermined maximum set pressure, the pressure sensor detects this, and for safety reasons, the control circuit stops the motor and the compression operation is stopped. When the pressure in the air tank drops below a predetermined restart setting pressure value due to the consumption of compressed air, the pressure sensor detects this, the control circuit restarts the motor, and the compressed air is generated again.

（二段側ピストンの構成）
以下、図２〜図４に基づき、二段側シリンダ（高圧用のシリンダ）に設けられるピストンの構成について詳細に説明する。 (Configuration of two-stage piston)
Hereinafter, based on FIGS. 2-4, the structure of the piston provided in a two-stage side cylinder (high pressure cylinder) is demonstrated in detail.

二段側に設けられるピストン１は、一般的に「ロッキングピストン」と称される揺動ピストンである。このピストン１は、コネクティングロッド２の先端に固設されたピストン本体４と、ピストン本体４に被嵌される略円盤状のリテーナ５（リップリング固定部材）と、往復動するピストン１とシリンダとの間をシールするリップリング６（シール部材）と、停止している間にシリンダ内の圧縮エアを逃がすためのエア抜き通路７（通路５７、隙間４７、通路４５からなる通路）と、圧縮運転している間エア抜き通路７を塞ぐための板バネ状の弁体８（エア抜きバルブ）とを有している。   The piston 1 provided on the second stage side is a rocking piston generally called a “rocking piston”. The piston 1 includes a piston main body 4 fixed to the tip of a connecting rod 2, a substantially disc-shaped retainer 5 (lip ring fixing member) fitted on the piston main body 4, a reciprocating piston 1 and a cylinder, A lip ring 6 (seal member) that seals between the air, an air vent passage 7 (a passage comprising a passage 57, a gap 47, and a passage 45) for releasing the compressed air in the cylinder while stopped, and a compression operation A plate spring-like valve element 8 (air vent valve) for closing the air vent passage 7 during the operation is provided.

ピストン本体４の上面側（圧縮室を向いた側）には、リテーナの凸部５１と凹凸嵌合する円形の凹部４１と、該凹部を囲む環状凸部４３が形成されている。また、ピストン本体４には、凹部４１からピストン本体の裏面側（上面側とは反対の側）へ貫通する通路４５が形成されている。ピストン本体４の裏面側には、コネクティングロッド２の先端が固設されている。コネクティングロッド２は、その先端側がシリンダ内に進入しており、その先端部に設けられたピストン１をシリンダ内で揺動しつつ往復動させるものである。コネクティングロッド２の基端側には環部２１が設けられ、軸受を介してクランク軸に連結されている。   On the upper surface side (side facing the compression chamber) of the piston main body 4, a circular concave portion 41 that is engaged with the convex portion 51 of the retainer and an annular convex portion 43 that surrounds the concave portion are formed. The piston body 4 is formed with a passage 45 penetrating from the recess 41 to the back surface side (the side opposite to the upper surface side) of the piston body. The tip of the connecting rod 2 is fixed on the back side of the piston body 4. The connecting rod 2 has a distal end side entering the cylinder, and reciprocates the piston 1 provided at the distal end while swinging in the cylinder. An annular portion 21 is provided on the proximal end side of the connecting rod 2 and is connected to the crankshaft via a bearing.

リテーナ５は段付円盤状に形成され、ピストン本体の凹部４１と凹凸嵌合する円形の凸部５１と、該凸部を囲むフランジ状の環状縁部５３とを有している。リテーナ５の上面側（圧縮室を臨む側）には、弁体８を位置決めするための−形状のマイナス溝５５が形成されている。またリテーナ５には、その上面側から凸部５１のある裏面側へ貫通する通路５７が形成されている。この通路５７の上側開口部はマイナス溝５５の底部に位置しており、圧縮運転している間は弁体８によって塞がれるようになっている。   The retainer 5 is formed in a stepped disk shape, and has a circular convex portion 51 that fits with the concave portion 41 of the piston body, and a flange-shaped annular edge portion 53 that surrounds the convex portion. On the upper surface side of the retainer 5 (the side facing the compression chamber), a minus-shaped minus groove 55 for positioning the valve body 8 is formed. The retainer 5 is formed with a passage 57 penetrating from the upper surface side to the back surface side having the convex portion 51. The upper opening of the passage 57 is located at the bottom of the minus groove 55 and is closed by the valve body 8 during the compression operation.

リテーナ５のマイナス溝５５は、その内側に弁体８（板バネ）を収めた状態で該弁体が自在に弾性変形できるように、弁体８よりも僅かに幅広い寸法を有している。図４に示すように、マイナス溝５５の底部には段差が設けてあり、弁体８の端部を載せて固定するための上段領域５８と、該上段領域から弁体８が片持ち梁状に張り出すように凹ませた下段領域５９が形成されている。   The minus groove 55 of the retainer 5 has a slightly wider dimension than the valve body 8 so that the valve body can be freely elastically deformed in a state where the valve body 8 (plate spring) is housed inside. As shown in FIG. 4, a step is provided at the bottom of the minus groove 55, and an upper region 58 for mounting and fixing the end of the valve body 8, and the valve body 8 is cantilevered from the upper region. A lower step region 59 that is recessed so as to overhang is formed.

リップリング６は、底部に円形の開口部を有するカップ状の形態を有し、可撓性のある樹脂材料から形成されている。このリップリング６は、断面略Ｌ字状のシールリングとして形成されており、リテーナの環状縁部５３とピストン本体の環状凸部４３との間に介在する平環状の取付部６１と、リテーナ５を取り囲むように取付部６１の外縁から上方へ向けて屈曲するリップ部６３とを有している。リップ部６３は、ピストン１が往復動している間シリンダの内周面に対し全周にわたって常時摺接する。これにより、ピストンとシリンダとの間が気密にシールされ、圧縮室内の圧縮エアがピストン外周とシリンダの間の隙間から漏れるのが防止される。   The lip ring 6 has a cup-like shape having a circular opening at the bottom, and is formed from a flexible resin material. The lip ring 6 is formed as a seal ring having a substantially L-shaped cross section, and includes a flat annular mounting portion 61 interposed between the annular edge 53 of the retainer and the annular convex portion 43 of the piston body, and the retainer 5. And a lip portion 63 that bends upward from the outer edge of the attachment portion 61. The lip portion 63 is always in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder over the entire circumference while the piston 1 reciprocates. Thereby, the space between the piston and the cylinder is hermetically sealed, and the compressed air in the compression chamber is prevented from leaking from the gap between the piston outer periphery and the cylinder.

ピストン本体４とリテーナ５は、図３に示すように、環状凸部４３と環状縁部５３の間にリップリングの取付部６１が介在し、かつ、凹部４１と凸部５１が凹凸嵌合するように組み合わされている。本実施形態ではリップリングの取付部６１は、環状凸部４３と環状縁部５３との間で挟持されており、この状態で、ピストン本体４とリテーナ５は、ボルト９１で固定されている。   As shown in FIG. 3, the piston main body 4 and the retainer 5 have a lip ring mounting portion 61 interposed between the annular convex portion 43 and the annular edge portion 53, and the concave portion 41 and the convex portion 51 are engaged with each other. Are combined. In this embodiment, the attachment part 61 of the lip ring is sandwiched between the annular convex part 43 and the annular edge part 53, and in this state, the piston body 4 and the retainer 5 are fixed with bolts 91.

ピストン本体４とリテーナ５が凹凸嵌合しボルト９１で締結された状態において、ピストン本体の凹部４１の底面と、リテーナの凸部５１の端面との間には、隙間４７が形成されている。この隙間４７は、リテーナの通路５７とピストン本体の通路４５のそれぞれに連通している。リテーナの通路５７と、ピストン本体とリテーナの間の隙間４７と、ピストン本体の通路４５は、エア抜き通路７を形成している。後述する弁体８が開弁状態にあるときに、シリンダ内に残留した圧縮空気がエア抜き通路７を介してクランクケース側へ逃がされるようになっている。   A gap 47 is formed between the bottom surface of the concave portion 41 of the piston main body and the end surface of the convex portion 51 of the retainer in a state where the piston main body 4 and the retainer 5 are concavo-convexly fitted and fastened by the bolt 91. The gap 47 communicates with each of the retainer passage 57 and the piston body passage 45. The retainer passage 57, the gap 47 between the piston body and the retainer, and the piston body passage 45 form an air vent passage 7. When a later-described valve body 8 is in an open state, compressed air remaining in the cylinder is released to the crankcase side via the air vent passage 7.

弁体８は弾性部材を含んで構成されており、図示する実施形態では一例として板バネから構成されている。この弁体８は図４に示すように、リテーナ５の上面側にあるマイナス溝５５に収まった状態で、その一端側（基端側）がリテーナ５の上段領域５８に対しボルト９３で固定されている。弁体８の他端側（先端側）は自由端となっており、下段領域５９の側に片持ち梁状に張り出している。下段領域５９の側に張り出した弁体８は、図４（Ａ）に示すように通路５７の開口部の上方を覆っており、リテーナ上面の下段領域５９との間に僅かな隙間９（本実施形態ではおよそ０．２ｍｍの隙間）をあけている。   The valve body 8 includes an elastic member. In the illustrated embodiment, the valve body 8 includes a leaf spring as an example. As shown in FIG. 4, the valve body 8 is fitted in the minus groove 55 on the upper surface side of the retainer 5, and one end side (base end side) thereof is fixed to the upper stage region 58 of the retainer 5 with a bolt 93. ing. The other end side (front end side) of the valve body 8 is a free end, and projects in a cantilevered manner toward the lower region 59 side. The valve body 8 protruding toward the lower region 59 covers the upper part of the opening of the passage 57 as shown in FIG. 4 (A), and a slight gap 9 (main) between the lower region 59 on the retainer upper surface. In the embodiment, a gap of approximately 0.2 mm is provided.

上記構成の弁体８は、圧縮運転している間は、図４（Ｂ）に示すようにシリンダ内の圧縮エアにより押し付けられて弾性変形する。その結果、リテーナ表面との間に僅かな隙間９’（弁体８が弾性変形する前の隙間９よりも狭小な隙間）を残しつつ、弁体８の先端側が通路５７の開口部を塞いで閉弁する。
一方、圧縮運転が停止すると、図４（Ａ）に示すように弁体８は原形に復帰して元の取り付け位置に戻り、密着していた通路５７の開口部周囲との間に隙間９をあけて開弁する。 During the compression operation, the valve body 8 having the above configuration is elastically deformed by being pressed by the compressed air in the cylinder as shown in FIG. As a result, the distal end side of the valve body 8 blocks the opening of the passage 57 while leaving a slight gap 9 ′ (a gap narrower than the gap 9 before the valve body 8 is elastically deformed) between the retainer surface and the retainer surface. Close the valve.
On the other hand, when the compression operation is stopped, as shown in FIG. 4A, the valve body 8 returns to the original shape and returns to the original mounting position, and a gap 9 is formed between the periphery of the opening portion of the passage 57 that is in close contact. Open and open the valve.

（圧縮機の動作）
モータが駆動すると、従来と同様に、ピストン１がシリンダ内を揺動しつつ往復動する。これにより圧縮機は、吸込室から圧縮室内にエアを吸い込む吸込行程と、圧縮室内のエアを圧縮して吐出室に吐出する圧縮行程とを繰り返し、圧縮エアを生成する。生成された圧縮エアは、外部のエアタンクに貯留され、釘打ち機などの用途に供される。 (Compressor operation)
When the motor is driven, the piston 1 reciprocates while swinging in the cylinder, as in the conventional case. As a result, the compressor repeats a suction stroke for sucking air from the suction chamber into the compression chamber and a compression stroke for compressing the air in the compression chamber and discharging it to the discharge chamber, thereby generating compressed air. The generated compressed air is stored in an external air tank and used for applications such as a nailing machine.

吸込行程（ピストン１が下死点へ移動する過程）では、一段側で圧縮された高圧エアが二段側シリンダ内に吸い込まれるため、弁体８には、図４（Ｂ）で矢印で示す方向の押し付け力が圧縮エアにより作用する。一方、圧縮行程（ピストン１が上死点へ移動する過程）では、二段側シリンダに吸い込まれた圧縮エアが更に圧縮されるため、弁体８には、図４（Ｂ）で矢印で示す方向の押し付け力が圧縮エアにより作用する。   In the suction stroke (the process in which the piston 1 moves to the bottom dead center), the high-pressure air compressed on the first stage side is sucked into the second-stage cylinder, so that the valve body 8 is indicated by an arrow in FIG. The direction pressing force is applied by compressed air. On the other hand, in the compression stroke (the process in which the piston 1 moves to the top dead center), the compressed air sucked into the second-stage cylinder is further compressed, and the valve body 8 is indicated by an arrow in FIG. The direction pressing force is applied by compressed air.

よって、圧縮運転している間、すなわち吸込行程および圧縮行程のいずれの行程でも、圧縮エアにより弁体８が常に閉弁方向（エア抜き通路７を塞ぐ方向）に押圧されて弾性変形する。その結果、リテーナ５との間に僅かな隙間９’をあけた状態で、弁体８の先端側が、通路５７の開口部の周囲でリテーナ５に密着する。そのため、圧縮運転している間は、閉弁状態の弁体８によって圧縮室の気密性は保たれ、エア抜き通路７を介して圧縮エアが漏れ出ることはない。すなわち、圧縮室の気密性は弁体８とリップリング６によって保たれるので、エア抜き通路が圧縮性能を阻害することはない。   Therefore, during the compression operation, that is, in both the suction stroke and the compression stroke, the valve body 8 is always pressed by the compressed air in the valve closing direction (direction in which the air vent passage 7 is closed) and is elastically deformed. As a result, the distal end side of the valve body 8 is in close contact with the retainer 5 around the opening of the passage 57 with a slight gap 9 ′ between the retainer 5 and the retainer 5. Therefore, during the compression operation, the airtightness of the compression chamber is maintained by the valve body 8 in the closed state, and the compressed air does not leak through the air vent passage 7. That is, since the airtightness of the compression chamber is maintained by the valve body 8 and the lip ring 6, the air vent passage does not hinder the compression performance.

上述した圧縮運転を続けエアタンク内の圧力が最大設定圧力に達すると、安全上の理由からモータが停止して圧縮運転が止まる。すると、弁体８の上面側に対して作用する圧力と同じ圧力が、隙間９’を介して弁体８の下面側に対しても作用する。したがって、弾性変形していた弁体８は、通路５７の開口部から離れて元の取り付け位置に戻り、その結果、図４（Ａ）に示すようにリテーナ表面との間に隙間９をあける開弁位置に至る。これにより、シリンダ内に残留していた圧縮エアは、図３に示すようにエア抜き通路７を介してクランクケース内へ抜け出るので、シリンダ内の圧力が減圧される。   When the compression operation described above is continued and the pressure in the air tank reaches the maximum set pressure, the motor is stopped for safety reasons and the compression operation is stopped. Then, the same pressure that acts on the upper surface side of the valve body 8 also acts on the lower surface side of the valve body 8 through the gap 9 '. Therefore, the elastically deformed valve body 8 moves away from the opening portion of the passage 57 and returns to the original mounting position, and as a result, as shown in FIG. It reaches the valve position. As a result, the compressed air remaining in the cylinder escapes into the crankcase through the air vent passage 7 as shown in FIG. 3, so that the pressure in the cylinder is reduced.

そして、圧縮エアの消費によりエアタンク内の圧力が所定の再起動設定圧力値以下に低下すると、制御回路がモータを再起動させる。このとき既に、シリンダ内に残留していた圧縮エアはエア抜き通７を介してクランクケース内へ抜け出ているので、シリンダ内のエアが抵抗となることはなく、再起動時の負荷を軽減させることができる。そして、再び前述と同様に圧縮運転を続け、エアタンク内の圧力が最大設定圧力に達するまで圧縮エアを生成する。   And if the pressure in an air tank falls below a predetermined restart setting pressure value by consumption of compressed air, a control circuit will restart a motor. At this time, the compressed air remaining in the cylinder has already escaped into the crankcase through the air vent 7, so that the air in the cylinder does not become a resistance and reduces the load at the time of restart. be able to. Then, the compression operation is continued again as described above, and compressed air is generated until the pressure in the air tank reaches the maximum set pressure.

（変形例）
上述した実施形態は一例であって、特許請求の範囲内で種々の改変が可能である。
例えば、本発明で用いられる揺動型ピストンが具備すべきシール部材（ピストンとシリンダとの間を気密にシールするための部材）は、リップリングに限定されるものではなく、これに代えて公知のピストンリングを採用することも可能である。
また、弁体の構成、弁体の取り付け態様、弁体とリテーナとの間に隙間を形成するための構成は、図示するものに限定されない。すなわち、停止しているときには、弁体がエア抜き通路の開口部から離隔しピストンとの間に隙間をあけ、圧縮運転しているときには、ピストンとの間に僅かに隙間をあけつつ、弁体がエア抜き通路の開口部を塞ぐような、他の構成・形態を採用可能である。 (Modification)
The above-described embodiment is an example, and various modifications can be made within the scope of the claims.
For example, the seal member (member for sealing airtightly between the piston and the cylinder) to be included in the oscillating piston used in the present invention is not limited to the lip ring, but is known instead. It is also possible to adopt a piston ring.
Further, the configuration of the valve body, the mounting manner of the valve body, and the configuration for forming a gap between the valve body and the retainer are not limited to those illustrated. That is, when the valve body is stopped, the valve body is separated from the opening of the air vent passage to leave a gap with the piston, and during the compression operation, the valve body is slightly opened with respect to the piston. It is possible to adopt other configurations and configurations that close the opening of the air vent passage.

１ ピストン（ロッキングピストン／揺動型ピストン）
２ コネクティングロッド
４ ピストン本体
５ リテーナ（リップリング固定部材）
６ リップリング（シール部材）
７ エア抜き通路
８ 弁体（エア抜きバルブ）
９ 隙間
９’ 隙間
２１ 環部
４１ 凹部
４３ 環状凸部
４５ 通路
４７ 隙間
５１ 凸部
５３ 環状縁部
５５ マイナス溝
５７ 通路
５８ 上段領域
５９ 下段領域
６１ 取付部
６３ リップ部
９１ ボルト
９３ ボルト 1 Piston (Rocking piston / Oscillating piston)
2 Connecting rod 4 Piston body 5 Retainer (lip ring fixing member)
6 Lip ring (seal member)
7 Air vent passage 8 Valve body (air vent valve)
9 Clearance 9 'Clearance 21 Ring portion 41 Recess 43 Annular convex 45 Passage 47 Clearance 51 Protrusion 53 Annular edge 55 Minus groove 57 Passage 58 Upper region 59 Lower region 61 Mounting portion 63 Lip portion 91 Bolt 93 Bolt

Claims (2)

シリンダ内の圧縮室のエアを圧縮するピストンと、
前記ピストンに形成され、圧縮運転が止まってから再起動するまでの間に前記圧縮室から圧縮エアを逃がすためのエア抜き通路と、
圧縮運転している間、前記エア抜き通路を閉じるための弁体と、
を有することを特徴とする圧縮機。 A piston that compresses the air in the compression chamber in the cylinder;
An air vent passage formed in the piston for allowing compressed air to escape from the compression chamber during a period from when the compression operation stops to when it is restarted;
A valve body for closing the air vent passage during the compression operation;
The compressor characterized by having. 前記弁体は、
弾性部材を含んで構成され、
圧縮エアに押圧されて前記エア抜き通路を閉じる方向に弾性変形するように設けられていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。 The valve body is
Comprising an elastic member,
2. The compressor according to claim 1, wherein the compressor is provided so as to be elastically deformed in a direction to close the air vent passage when pressed by compressed air.
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