JP5552016B2 - Shock absorber - Google Patents

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Description

本発明は、衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収体に関する。   The present invention relates to an impact absorber that absorbs an impact during a collision.

近年、自動車における衝突安全性能の向上のために、車体の高強度化やエアーバックの装備などが図られている。また、省資源、環境問題などの観点から、燃料消費量の低減が重要事項となっており、この問題解決のために、自動車の軽量化が強く求められており、それぞれの部品において、金属から樹脂への転換さらには樹脂材料の使用量の削減が急速に進んでいる。   In recent years, in order to improve the collision safety performance in automobiles, the strength of the vehicle body and the installation of air bags have been attempted. In addition, from the viewpoints of resource saving and environmental issues, reduction of fuel consumption is an important issue, and in order to solve this problem, there is a strong demand for weight reduction of automobiles. The conversion to resin and the reduction of the amount of resin material used are rapidly progressing.

また、近年では、正面衝突時における安全性能に加えて、側面衝突時における安全性能の向上も要求されている。側面衝突時における安全性能を向上させるためには、ドアが最も重要な構成部品となる。このため、自動車の側面衝突による衝撃を緩和するために、ドアパネルとドアトリムとの間に衝撃吸収体が搭載されている。   In recent years, in addition to safety performance at the time of a frontal collision, improvement of safety performance at the time of a side collision is also required. In order to improve the safety performance at the time of a side collision, the door is the most important component. For this reason, an impact absorber is mounted between the door panel and the door trim in order to mitigate the impact caused by the side collision of the automobile.

なお、ドアトリム内に設けられた衝撃吸収体は、側面衝突時に衝撃荷重を吸収する機能が主な目的であるが、その機能だけではなく、側面衝突時に車室内の搭乗者側に変位し、搭乗者の腰部を車室内方向に押圧・移動させ、搭乗者と搭乗者の頭部又は胸部が接触するドアトリム等の車両構成部材との距離を確保し、側面衝突時の衝撃荷重から搭乗者を保護する機能もあることが好ましい。そのためには、側面衝突時に衝撃吸収体を車室内方向へ速やかに移動させ、搭乗者の腰部を早期に拘束する（衝撃吸収体を直接又は間接的に腰部と接触及び／又は押圧させる）構造が必要になる。   The main purpose of the shock absorber provided in the door trim is to absorb the impact load at the time of a side collision, but not only this function but also the displacement to the passenger side in the passenger compartment at the time of a side collision. The passenger's waist is pressed and moved in the direction of the passenger compartment, ensuring the distance between the passenger and the vehicle components such as the door trim where the passenger's head or chest contacts, and protecting the passenger from impact loads during side collisions It is preferable that there is a function to do. For this purpose, there is a structure in which the shock absorber is quickly moved toward the passenger compartment at the time of a side collision, and the occupant's waist is restrained at an early stage (the shock absorber is directly and indirectly contacted and / or pressed with the waist). I need it.

このため、従来は、例えば、図９に示すように、ポリウレタン等の材料で構成した凸形状の衝撃吸収体100'を、搭乗者の腰部に対応する位置に配置していた。そして、側面衝突時には、ドアアウタパネル202'の車室内方向への変形に伴って衝撃吸収体100'の凸部101'がドアアウタパネル202'と早期に当接し、ドアアウタパネル202'からの荷重を衝撃吸収体100'が受圧して衝撃吸収体100'を車室内方向に移動させ、衝撃吸収体100'により搭乗者の腰部を早期に拘束すると共に、衝撃吸収体100'自身が変形・破壊することで衝撃荷重を吸収していた。   For this reason, conventionally, as shown in FIG. 9, for example, a convex impact absorber 100 ′ made of a material such as polyurethane has been arranged at a position corresponding to the waist of the occupant. At the time of a side collision, the convex portion 101 ′ of the shock absorber 100 ′ comes into contact with the door outer panel 202 ′ at an early stage as the door outer panel 202 ′ is deformed in the vehicle interior direction, and the load from the door outer panel 202 ′ is impacted. Absorber 100 'receives pressure and moves shock absorber 100' toward the interior of the passenger compartment, and restrains the occupant's waist at an early stage with shock absorber 100 ', and the shock absorber 100' itself is deformed and destroyed. The shock load was absorbed.

しかし、図９に示す衝撃吸収体100'は、ポリウレタン等の材料で全体を構成していたため、ドアアウタパネル202'との衝突時に凸部101'が割れ易いという問題がある。また、図９に示す衝撃吸収体100'は、衝撃吸収性能を発揮させるための硬さで全体を構成することになるため、凸部101'の部分も衝撃に応じて変形・破壊することになる。このため、図９に示す衝撃吸収体100'では、上述した搭乗者の腰部を早期に押圧・移動させる機能を十分に発揮することができない場合があった。   However, since the shock absorber 100 ′ shown in FIG. 9 is entirely made of a material such as polyurethane, there is a problem that the convex portion 101 ′ is easily broken at the time of collision with the door outer panel 202 ′. Further, since the shock absorber 100 ′ shown in FIG. 9 is composed entirely of hardness for exerting the shock absorbing performance, the portion of the convex portion 101 ′ is also deformed / destructed according to the shock. Become. For this reason, the shock absorber 100 ′ shown in FIG. 9 may not be able to sufficiently exhibit the above-described function of pressing and moving the occupant's waist at an early stage.

このようなことから、図１０に示すように、ドアアウタパネル202'側に側突用アウタパッド102'を配置すると共に、ドアトリム200'側に衝撃吸収体100'を配置しているものがあった。そして、側面衝突時には、ドアアウタパネル202'の車室内方向への変形に伴って、そのドアアウタパネル202'に配置した側突用アウタパッド102'が車室内方向に変位し、この側突用アウタパッド102'からの荷重を衝撃吸収体100'が受圧して衝撃吸収体100'を車室内方向に移動させ、衝撃吸収体100'により搭乗者の腰部を早期に拘束すると共に、衝撃吸収体100'自身が変形・破壊することで衝撃荷重を吸収していた。   For this reason, as shown in FIG. 10, there is a case in which a side impact outer pad 102 ′ is disposed on the door outer panel 202 ′ side and an impact absorber 100 ′ is disposed on the door trim 200 ′ side. Then, at the time of a side collision, along with the deformation of the door outer panel 202 ′ in the vehicle interior direction, the side collision outer pad 102 ′ disposed on the door outer panel 202 ′ is displaced in the vehicle interior direction, and this side collision outer pad 102 ′. The shock absorber 100 'receives the load from the vehicle and moves the shock absorber 100' toward the passenger compartment, restraining the occupant's waist at an early stage by the shock absorber 100 ', and the shock absorber 100' itself The impact load was absorbed by deformation and destruction.

しかし、図１０に示すように、側突用アウタパッド102'と、衝撃吸収体100'と、が別々に配置されていると、側突用アウタパッド102'が衝撃吸収体100'に当接しなければ衝撃吸収体100'を車室内方向に移動させることができない。また、側突用アウタパッド102'の車室内方向への変位状態によっても、側突用アウタパッド102'からの荷重を衝撃吸収体100'にうまく伝達できない場合がある。また、側突用アウタパッド102'と衝撃吸収体100'とを各々配置しなければならないため、部品が増加すると共に、コストアップにも繋がってしまうことになる。   However, as shown in FIG. 10, when the side impact outer pad 102 ′ and the shock absorber 100 ′ are arranged separately, the side impact outer pad 102 ′ must abut against the impact absorber 100 ′. The shock absorber 100 ′ cannot be moved in the vehicle interior direction. In addition, the load from the side impact outer pad 102 ′ may not be transmitted to the shock absorber 100 ′ well depending on the displacement of the side impact outer pad 102 ′ toward the vehicle interior. Further, since the side impact outer pad 102 ′ and the shock absorber 100 ′ must be arranged, the number of parts increases and the cost increases.

このようなことから、側突用アウタパッド102'等の部品を配置しなくても搭乗者の腰部を早期に拘束するための新たな衝撃吸収体の開発が必要視されることになる。   For this reason, it is necessary to develop a new shock absorber for restraining the occupant's waist at an early stage without arranging the side impact outer pad 102 ′ or the like.

なお、本発明より先に出願された技術文献として、特許文献１（特開2008-174174号公報）には、ドアインナパネル5に樹脂製のパネル部材9を取り付け、そのパネル部材9には、衝撃吸収部19が形成されており、その衝撃吸収部19は、衝撃吸収部19が車室内側に変位可能となるように、パネル部材9と連結部31で連結している。これにより、自動車の衝突時には、衝撃吸収部19が車室内側へ速やかに移動し、乗員の腰部を車室内方向へ早期に押圧し、さらに、衝撃吸収部19が衝撃荷重を吸収するため、乗員保護性能を高めることを可能にしている。   In addition, as a technical document filed prior to the present invention, in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2008-174174), a panel member 9 made of resin is attached to the door inner panel 5, and the panel member 9 includes: An impact absorbing portion 19 is formed, and the impact absorbing portion 19 is connected to the panel member 9 by a connecting portion 31 so that the impact absorbing portion 19 can be displaced toward the vehicle interior side. As a result, at the time of a car collision, the shock absorber 19 moves quickly to the vehicle interior side, quickly presses the occupant's waist toward the vehicle interior, and the shock absorber 19 absorbs the impact load. This makes it possible to increase the protection performance.

特開２００８−１７４１７４号公報JP 2008-174174 A

しかし、上記特許文献１の構成も上述した図１０の構成と同様に、側突用アウタパッド13と衝撃吸収部19とを別々に配置する必要があるため、部品が増加すると共に、コストアップにも繋がることになる。   However, in the configuration of Patent Document 1 as well, as in the configuration of FIG. 10 described above, the side impact outer pad 13 and the shock absorbing portion 19 need to be arranged separately, which increases the number of parts and increases the cost. It will be connected.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、衝撃吸収体のみで搭乗者の腰部を車室内方向へ早期に押圧・移動させることが可能な衝撃吸収体を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an impact absorber that can quickly press and move the occupant's waist toward the passenger compartment only by the impact absorber. .

かかる目的を達成するために、本発明は以下の特徴を有する。   In order to achieve this object, the present invention has the following features.

＜衝撃吸収体＞
本発明にかかる衝撃吸収体は、
車のトリムとインナパネルとの間に搭載され、搭乗者の腰部を保護する衝撃吸収体であって、
前記衝撃吸収体は、
熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に形成された中空部を有する本体と、
前記本体の互いに対向する第１壁および第２壁と、を有し、
前記第１壁は、前記インナパネル側に位置し、前記インナパネルに形成された開口部からアウタパネル側に突出した凸部を有し、
前記第２壁は、トリム側に位置し、
前記第１壁および前記第２壁をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、前記凹状リブの先端が当接した接合部と、を複数有し、前記接合部の少なくとも１つは、前記第１壁と前記第２壁との中央位置よりも前記凸部側に位置することを特徴とする。 <Shock absorber>
The shock absorber according to the present invention is
A shock absorber mounted between the car trim and the inner panel to protect the passenger's waist,
The shock absorber is
A main body having a hollow portion formed by blow molding a thermoplastic resin into a hollow shape;
A first wall and a second wall of the main body facing each other;
The first wall is located on the inner panel side and has a convex portion protruding toward the outer panel side from an opening formed in the inner panel,
The second wall is located on the trim side ;
There are a plurality of concave ribs formed by recessing the first wall and the second wall toward the other, and a joint portion with which the tip of the concave rib abuts, and at least one of the joint portions Is located on the convex side of the center position of the first wall and the second wall .

本発明によれば、衝撃吸収体のみで搭乗者の腰部を車室内方向へ早期に押圧・移動させることができる。   According to the present invention, it is possible to quickly press and move the occupant's waist in the direction of the passenger compartment by using only the shock absorber.

本実施形態の衝撃吸収体100の配置例を示す図である。It is a figure which shows the example of arrangement | positioning of the shock absorber 100 of this embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の全体構成例を示す図である。1 is a diagram illustrating an example of the overall configuration of an impact absorber 100 of the present embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の表面構成例を示す図である。It is a figure which shows the surface structural example of the shock absorber 100 of this embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の裏面構成例を示す図である。It is a figure which shows the back surface structural example of the shock absorber 100 of this embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の側面構成例を示す図である。It is a figure which shows the example of a side surface structure of the shock absorber 100 of this embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の側面構成例を示す図である。It is a figure which shows the example of a side surface structure of the shock absorber 100 of this embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の断面構成例を示す図である。It is a figure showing an example of section composition of shock absorber 100 of this embodiment. 本実施形態の衝撃吸収体100の成形工程例を示す図である。It is a figure which shows the example of a formation process of the impact-absorbing body 100 of this embodiment. 本発明と関連する衝撃吸収体100'の配置例を示す第１の図である。It is a 1st figure which shows the example of arrangement | positioning of shock absorber 100 'relevant to this invention. 本発明と関連する衝撃吸収体100'の配置例を示す第２の図である。It is a 2nd figure which shows the example of arrangement | positioning of shock absorber 100 'relevant to this invention.

＜本実施形態の衝撃吸収体100の概要＞
まず、図１を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体100の概要について説明する。 <Overview of the shock absorber 100 of the present embodiment>
First, an outline of the shock absorber 100 of the present embodiment will be described with reference to FIG.

本実施形態の衝撃吸収体100は、車のドアトリム200とドアインナパネル201との間に搭載され、搭乗者の腰部を保護する衝撃吸収体100である。本実施形態の衝撃吸収体100は、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に形成された中空部2を有する本体3と、本体3の互いに対向する第１壁4および第２壁5と、を有し、第１壁4は、ドアインナパネル201側に位置し、ドアインナパネル201に形成された開口部203からドアアウタパネル202側に突出した凸部101を有し、第２壁5は、ドアトリム200側に位置することを特徴とする。   The shock absorber 100 of this embodiment is mounted between a car door trim 200 and a door inner panel 201, and is a shock absorber 100 that protects a passenger's waist. The shock absorber 100 of the present embodiment includes a main body 3 having a hollow portion 2 formed in a hollow shape by blow molding a thermoplastic resin, a first wall 4 and a second wall 5 of the main body 3 facing each other, The first wall 4 is located on the door inner panel 201 side, has a convex portion 101 protruding from the opening 203 formed in the door inner panel 201 to the door outer panel 202 side, and the second wall 5 is It is characterized by being located on the door trim 200 side.

本実施形態の衝撃吸収体100は、側面衝突時には、ドアアウタパネル202の車室内方向への変形に伴って衝撃吸収体100の凸部101がドアアウタパネル202と早期に当接し、ドアアウタパネル202からの荷重を衝撃吸収体100が受圧してドアトリム200の変形を伴って衝撃吸収体100を車室内方向に移動させ、衝撃吸収体100により搭乗者の腰部を早期に拘束すると共に、衝撃吸収体100自身が変形することで搭乗者の腰部に加わる荷重を吸収することになる。このため、本実施形態の衝撃吸収体100は、衝撃吸収体100のみで搭乗者の腰部を車室内方向へ早期に押圧・移動させることができる。また、本実施形態の衝撃吸収体100は、熱可塑性樹脂をブロー成形して本体3と凸部101とを一体に構成しているため、ドアアウタパネル202との衝突時に凸部101が割れ難い構造になっている。また、ドアインナパネル201の開口部203の形状が複雑であっても、開口部203の形状に合わせて凸部101の形状を容易に成形することができる。以下、添付図面を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体100について詳細に説明する。   In the impact absorber 100 of the present embodiment, in the case of a side collision, the convex portion 101 of the impact absorber 100 comes into contact with the door outer panel 202 at an early stage as the door outer panel 202 is deformed in the vehicle interior direction. The shock absorber 100 receives the load and moves the shock absorber 100 in the direction of the passenger compartment along with the deformation of the door trim 200. The shock absorber 100 restrains the occupant's waist at an early stage and the shock absorber 100 itself. The load applied to the occupant's waist is absorbed by the deformation. For this reason, the shock absorber 100 of the present embodiment can quickly press and move the occupant's lower back toward the passenger compartment by using only the shock absorber 100. In addition, the shock absorber 100 of the present embodiment has a structure in which the convex portion 101 is difficult to break when colliding with the door outer panel 202 because the body 3 and the convex portion 101 are integrally formed by blow molding a thermoplastic resin. It has become. Further, even if the shape of the opening 203 of the door inner panel 201 is complicated, the shape of the convex portion 101 can be easily formed according to the shape of the opening 203. Hereinafter, the shock absorber 100 of the present embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜衝撃吸収体100の配置例＞
まず、図１を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体100の配置例について説明する。 <Arrangement example of shock absorber 100>
First, an arrangement example of the shock absorber 100 of the present embodiment will be described with reference to FIG.

本実施形態の衝撃吸収体100は、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空構造を有する凸形状の衝撃吸収体100であり、側面衝撃時に搭乗者の腰部がドアトリム200に当たる位置を想定してドアパネル（ドアアウタパネル202,ドアインナパネル201）とドアトリム200との間に搭載され、搭乗者の腰部を効果的に保護するものである。   The impact absorber 100 of the present embodiment is a convex impact absorber 100 having a hollow structure formed by blow-molding a thermoplastic resin. A door panel (where a passenger's waist hits the door trim 200 during a side impact) It is mounted between the door outer panel 202 and the door inner panel 201) and the door trim 200, and effectively protects the passenger's waist.

本実施形態の衝撃吸収体100は、ドアトリム200内に配置され、衝撃吸収体100の凸部101がドアインナパネル201の開口部203からドアアウタパネル202側に突出するようにしている。そして、側面衝突時には、ドアアウタパネル202の車室内方向への変形に伴って衝撃吸収体100の凸部101がドアアウタパネル202と早期に当接し、ドアアウタパネル202からの荷重を衝撃吸収体100が受圧して衝撃吸収体100を車室内方向に移動させ、衝撃吸収体100により搭乗者の腰部を早期に拘束すると共に、衝撃吸収体100自身が変形することで衝撃荷重を吸収することになる。このため、本実施形態の衝撃吸収体100は、衝撃吸収体100のみで搭乗者の腰部を車室内方向へ早期に押圧・移動させることができる。また、本実施形態の衝撃吸収体100は、熱可塑性樹脂をブロー成形して本体3と凸部101とを一体に構成しているため、ドアアウタパネル202との衝突時に凸部101を割れ難くすることができる。また、ドアインナパネル201の開口部203の形状が複雑であっても、開口部203の形状に合わせて凸部101の形状を容易に成形することができる。   The shock absorber 100 of this embodiment is disposed in the door trim 200 so that the convex portion 101 of the shock absorber 100 protrudes from the opening 203 of the door inner panel 201 to the door outer panel 202 side. When a side collision occurs, the convex portion 101 of the shock absorber 100 comes into contact with the door outer panel 202 at an early stage as the door outer panel 202 is deformed in the vehicle interior direction, and the shock absorber 100 receives the load from the door outer panel 202. Then, the shock absorber 100 is moved in the vehicle interior direction, the passenger's waist is restrained at an early stage by the shock absorber 100, and the shock absorber 100 itself is deformed to absorb the shock load. For this reason, the shock absorber 100 of the present embodiment can quickly press and move the occupant's lower back toward the passenger compartment by using only the shock absorber 100. In addition, the shock absorber 100 of the present embodiment is formed by blow-molding a thermoplastic resin so that the main body 3 and the convex portion 101 are integrally formed, so that the convex portion 101 is hardly broken at the time of collision with the door outer panel 202. be able to. Further, even if the shape of the opening 203 of the door inner panel 201 is complicated, the shape of the convex portion 101 can be easily formed according to the shape of the opening 203.

＜衝撃吸収体100の構成例＞
次に、図２〜図７を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体100の構成例について説明する。図２は、本実施形態の衝撃吸収体100の斜視図であり、図３は、衝撃吸収体100の第１壁4側の構成例を示し、図４は、衝撃吸収体100の第２壁5側の構成例を示し、図５は、図２に示す衝撃吸収体100のA側の側面構成例であり、図６は、図２に示す衝撃吸収体100のB側の側面構成例を示し、図７は、図２に示す3A-3A線における断面構成例を示す。なお、本実施形態の衝撃吸収体100は、ドアパネル202側に位置する第１壁4側を表面とし、ドアトリム200側に位置する第２壁5側を裏面としている。 <Configuration example of shock absorber 100>
Next, a configuration example of the shock absorber 100 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 2 is a perspective view of the shock absorber 100 of the present embodiment, FIG. 3 shows a configuration example of the shock absorber 100 on the first wall 4 side, and FIG. 4 shows the second wall of the shock absorber 100. 5 shows a configuration example on the 5 side, FIG. 5 is a side configuration example on the A side of the shock absorber 100 shown in FIG. 2, and FIG. 6 shows a side configuration example on the B side of the shock absorber 100 shown in FIG. 7 shows an example of a cross-sectional configuration taken along line 3A-3A shown in FIG. The shock absorber 100 of the present embodiment has the first wall 4 side located on the door panel 202 side as the front surface and the second wall 5 side located on the door trim 200 side as the back surface.

本実施形態の衝撃吸収体100は、図７に示すように、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に成形した中空部2を有する本体3と、本体3の互いに対向する第１壁4および第２壁5と、を有して構成する。本実施形態の衝撃吸収体100は、第１壁4が図１に示すドアインナパネル201側に位置し、第２壁5が図１に示すドアトリム200側に位置する。本実施形態の衝撃吸収体100は、図２に示す取付片102によりドアトリム200側に固定することになる。   As shown in FIG. 7, the shock absorber 100 of this embodiment includes a main body 3 having a hollow portion 2 formed by blow molding a thermoplastic resin into a hollow shape, a first wall 4 of the main body 3 facing each other, and And a second wall 5. In the shock absorber 100 of the present embodiment, the first wall 4 is located on the door inner panel 201 side shown in FIG. 1, and the second wall 5 is located on the door trim 200 side shown in FIG. The shock absorber 100 of this embodiment is fixed to the door trim 200 side by the mounting piece 102 shown in FIG.

本実施形態の衝撃吸収体100は、第１壁4側に凸部101を有して構成するため、図７に示すように、本体3の総厚aが厚い第１の部位41,51と、本体3の総厚bが薄い第２の部位42,52と、が存在することになる。総厚aは、50mm〜150mmで構成し、総厚bは、20mm〜100mmで構成する（但し、総厚a＞総厚bの条件を満たすものとする）。   Since the shock absorber 100 of the present embodiment is configured with the convex portion 101 on the first wall 4 side, as shown in FIG. Thus, there are second portions 42 and 52 in which the total thickness b of the main body 3 is thin. The total thickness a is configured from 50 mm to 150 mm, and the total thickness b is configured from 20 mm to 100 mm (provided that the condition of total thickness a> total thickness b is satisfied).

凸部101を有して構成する第１の部位41,51は、総厚aが厚くなるため、薄肉となる。本実施形態の凸部101は、図１に示すドアアウタパネル202と早期に当接し、ドアアウタパネル202からの荷重を受圧するため、剛性を高める必要がある。   The first portions 41 and 51 having the convex portion 101 are thin because the total thickness a is large. The convex portion 101 of this embodiment abuts on the door outer panel 202 shown in FIG. 1 at an early stage and receives a load from the door outer panel 202, so that it is necessary to increase the rigidity.

このため、第１の部位41,51は、第１壁4及び第２壁5の両方をそれぞれ他方に向けて窪ませて形成された対をなす凹状リブ6,7を有し、これらの凹状リブ6,7の先端部が互いに当接して接合部8を構成し、第１の部位41,51に衝撃吸収機能を付与すると共に剛性を高め、ドアアウタパネル202からの荷重に対する強度低下を抑制することにしている。なお、凹状リブ6,7の形状は特に限定せず、円筒形状、略三角筒形状、略四角筒形状、略多角筒形状など任意の形状で構成することができる。また、接合部8を第１壁4と第２壁5との間の中央位置より凸部101側に位置させることで、対をなす凹状リブ6,7のうち凸部101側に位置する凹状リブ6が成形時に引き伸ばされて薄肉となることがなく、厚肉に構成させることが可能となるため、凸部101の剛性を高めることができる。   For this reason, the 1st site | parts 41 and 51 have the concave ribs 6 and 7 which make a pair formed by denting both the 1st wall 4 and the 2nd wall 5 toward the other, respectively. The tip portions of the ribs 6 and 7 are in contact with each other to form the joint portion 8, which gives the first portions 41 and 51 an impact absorbing function and increases rigidity, and suppresses a decrease in strength against a load from the door outer panel 202. I have decided. The shape of the concave ribs 6 and 7 is not particularly limited, and can be configured in any shape such as a cylindrical shape, a substantially triangular tube shape, a substantially square tube shape, or a substantially polygonal tube shape. Moreover, the concave portion located on the convex portion 101 side of the pair of concave ribs 6 and 7 by positioning the joint portion 8 on the convex portion 101 side from the central position between the first wall 4 and the second wall 5. The ribs 6 are not stretched during molding and are not thinned, and can be configured to be thick. Therefore, the rigidity of the convex portion 101 can be increased.

また、図３、図４に示すように、第１の部位41,51の隅部411,511や縁部412,512には、中空部2に向けて窪ませて形成された略多角柱形状の凹陥部31を有し、第１の部位41,51の剛性を高めることにしている。第１の部位41,51の隅部411,511や縁部412,512はブロー比が大きくなるため、薄肉となる。このため、第１の部位41,51の隅部411,511や縁部412,512に凹陥部31を形成し、第１の部位41,51の剛性を高め、ドアアウタパネル202からの荷重に対する強度低下を抑制することにしている。凹陥部31の形状は特に限定せず、略三角柱形状で構成したり、略四角柱形状で構成したり、略半円柱形状で構成したり、三日月形状で構成したりすることが可能である。即ち、凹陥部31の形状は、剛性を高めることが可能な形状であれば、特に限定せず、任意の形状で構成することが可能である。また、凹陥部31は、パーティングラインPLを越えない範囲で構成する。また、隅部411,511に形成する凹陥部31は、縁部412,512に形成する凹陥部31よりも長い形状で構成する。   Also, as shown in FIGS. 3 and 4, the corners 411 and 511 and the edge portions 412 and 512 of the first portions 41 and 51 are recessed in a substantially polygonal column shape 31 formed by being recessed toward the hollow portion 2. The rigidity of the first portions 41 and 51 is increased. The corner portions 411 and 511 and the edge portions 412 and 512 of the first portions 41 and 51 are thin because the blow ratio increases. For this reason, the recessed part 31 is formed in the corner parts 411 and 511 and the edge parts 412 and 512 of the 1st site | part 41 and 51, the rigidity of the 1st site | part 41 and 51 is improved, and the strength reduction with respect to the load from the door outer panel 202 is suppressed. I have decided. The shape of the recessed portion 31 is not particularly limited, and may be configured in a substantially triangular prism shape, a substantially quadrangular prism shape, a substantially semi-cylindrical shape, or a crescent moon shape. That is, the shape of the recessed portion 31 is not particularly limited as long as it can increase the rigidity, and can be configured in an arbitrary shape. Moreover, the recessed part 31 is comprised in the range which does not exceed the parting line PL. Further, the recessed portions 31 formed in the corner portions 411 and 511 are configured to have a longer shape than the recessed portions 31 formed in the edge portions 412 and 512.

また、図３、図４に示すように、第１の部位41,51には溝状リブ21を有し、第１の部位41,51の剛性を高めると共に、衝撃を受け付けた時に第１の部位41,51の姿勢を一定に保たせるようにしている。溝状リブ21の形状も特に限定せず、あらゆる形状の溝状リブ21で構成することが可能であり、例えば、特開2002-187508号公報の図６〜図８等に開示されている形状で構成することも可能である。   As shown in FIGS. 3 and 4, the first portions 41 and 51 have groove-like ribs 21 to increase the rigidity of the first portions 41 and 51, and the first portion 41 when receiving an impact. The postures of the parts 41 and 51 are kept constant. The shape of the groove-like rib 21 is not particularly limited, and can be constituted by any shape of the groove-like rib 21. For example, the shape disclosed in FIG. 6 to FIG. It is also possible to configure.

なお、凸部101を有しない第２の部位42,52は、図７に示すように、第２壁5を第１壁4に向けて窪ませて形成された凹状リブ7を有し、凹状リブ7と第１壁4とが当接して接合部8を構成し、第２の部位42,52において衝撃吸収機能を付与することにしている。尚、凹状リブは第1壁4及び第2壁5の両方をそれぞれ他方に向けて窪ませて、その先端部を互いに当接して接合部とした対をなす凹状リブとすることができる。また、接合部8を第１壁4と第２壁5との間の中央位置より第１壁4側に位置させ、第１壁4側の剛性を高めることにしている。また、第２の部位52は、図４に示すように溝状リブ21を有し、第２の部位52の剛性を高めると共に、衝撃を受け付けた時に第２の部位52の姿勢を一定に保たせるようにしている。また、ドアトリム200側を構成する第２壁5側の隅部511,521や縁部512には凹陥部31を有して構成し、第２壁5側全体の剛性を高めると共に、衝撃を受け付けた時に第２壁5側全体の姿勢を一定に保たせるようにしている。これにより、衝撃吸収体100で搭乗者の腰部を早期に押圧すると共に、衝撃吸収体100により衝撃荷重を吸収した場合でも、第２壁5側全体の姿勢を一定に保たせることができる。   In addition, the 2nd site | parts 42 and 52 which do not have the convex part 101 have the concave rib 7 formed by denting the 2nd wall 5 toward the 1st wall 4, as shown in FIG. The rib 7 and the first wall 4 are in contact with each other to form the joint portion 8, and an impact absorbing function is given to the second portions 42 and 52. The concave rib may be a pair of concave ribs in which both the first wall 4 and the second wall 5 are recessed toward the other, and their tip portions are brought into contact with each other to form a joint portion. Further, the joint portion 8 is positioned closer to the first wall 4 than the center position between the first wall 4 and the second wall 5 to increase the rigidity of the first wall 4 side. In addition, the second portion 52 has groove-like ribs 21 as shown in FIG. 4 to increase the rigidity of the second portion 52 and keep the posture of the second portion 52 constant when an impact is received. I'm trying to put it on. In addition, the corners 511, 521 and the edge portion 512 on the second wall 5 side constituting the door trim 200 side are configured to have a recessed portion 31 to increase the rigidity of the entire second wall 5 side, and when an impact is received. The posture of the entire second wall 5 side is kept constant. Accordingly, the occupant's lower back can be pressed early with the shock absorber 100, and even when the shock absorber 100 absorbs the impact load, the posture of the entire second wall 5 side can be kept constant.

また、本実施形態の衝撃吸収体100は、図５、図６に示すように、本体3の側面に形成されるパーティングラインPLが第１壁4と第２壁5との中央位置よりも凸部101側に位置するようにしている。これにより、第１壁4側の肉厚を厚くすることができるため、第１壁4側の剛性を高めることができる。特に、図５に示すように、凸部101が形成されている部分のパーティングラインPLを凸部101側に位置させることで、凸部101の肉厚を厚くし、凸部101の剛性を高めることができる。   Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the shock absorber 100 of the present embodiment has a parting line PL formed on the side surface of the main body 3 more than the central position between the first wall 4 and the second wall 5. It is located on the convex portion 101 side. Thereby, since the thickness on the first wall 4 side can be increased, the rigidity on the first wall 4 side can be increased. In particular, as shown in FIG. 5, by positioning the parting line PL of the portion where the convex portion 101 is formed on the convex portion 101 side, the thickness of the convex portion 101 is increased, and the rigidity of the convex portion 101 is increased. Can be increased.

＜本実施形態の衝撃吸収体100の製造方法＞
次に、図８を参照しながら、本実施形態の衝撃吸収体100の製造方法について説明する。図８（a）は、本実施形態の衝撃吸収体100のブロー成形態様を示す断面図であり、図８（b）は、型締めした状態の断面図であり、図８（c）は、パーティングラインPLを形成するピンチオフ部の構成例を示す図である。 <Method for Producing Shock Absorber 100 of the Present Embodiment>
Next, a manufacturing method of the shock absorber 100 of the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 8 (a) is a cross-sectional view showing a blow molding aspect of the shock absorber 100 of the present embodiment, FIG. 8 (b) is a cross-sectional view in a clamped state, and FIG. It is a figure which shows the structural example of the pinch-off part which forms the parting line PL.

本実施形態の衝撃吸収体100は、熱可塑性樹脂を用いて公知のブロー成形、シートブロー成形などの方法により形成することができる。熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン、ABS樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタート等のポリエステル系樹脂、ポリアミドなど、剛性等の機械的強度の高い樹脂が適用可能である。   The impact absorber 100 of this embodiment can be formed by a known method such as blow molding or sheet blow molding using a thermoplastic resin. As the thermoplastic resin, for example, a polyolefin resin such as polyethylene or polypropylene, a styrene resin such as polystyrene or ABS resin, a polyester resin such as polyethylene terephthalate, or a resin having high mechanical strength such as rigidity is applied. Is possible.

また、機械的強度（耐衝撃性）を損なわない範囲において、例えば、シリカ等の充填剤、顔料、染料、熱安定剤、光安定剤、可塑剤、帯電防止剤、難燃剤、防炎剤、老化防止剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、防曇剤、滑剤など当該分野で使用されている添加剤の１種または２種以上を含有することもできる。   In addition, in a range not impairing mechanical strength (impact resistance), for example, fillers such as silica, pigments, dyes, heat stabilizers, light stabilizers, plasticizers, antistatic agents, flame retardants, flame retardants, One type or two or more types of additives used in this field such as anti-aging agent, ultraviolet absorber, antioxidant, anti-fogging agent and lubricant can also be contained.

本実施形態の衝撃吸収体100は、例えば、図８に示すようにブロー成形される。具体的には、一対の分割金型14a,14bを型開きし、熱可塑性樹脂を図示しない押出機で溶融させて押出ヘッド16から筒状のパリソン17を押し出し、図８（a）に示すように一対の分割金型14a,14b間にパリソン17を配置する。   The shock absorber 100 of this embodiment is blow-molded as shown in FIG. 8, for example. Specifically, the pair of split molds 14a and 14b are opened, the thermoplastic resin is melted by an extruder (not shown), and a cylindrical parison 17 is extruded from the extrusion head 16, as shown in FIG. 8 (a). The parison 17 is disposed between the pair of split molds 14a and 14b.

次に、図８（b）に示すように、一対の分割金型14a,14bを閉じて型締めし、凹状リブ形成用キャビティ15a,15bにより、パリソン17をその両側から窪ませて先端部を当接させることで接合部8を形成すると共に、パリソン17を一対の分割金型14a,14bのピンチオフ部でその全周にバリが噛む態様で挟持する。そして、吹込みノズル（図示せず）により加圧流体をパリソン17内に吹き込み、図８（b）に示すように、キャビティに沿って膨張させてブロー成形し、図２〜図７に示す衝撃吸収体100を成形する。   Next, as shown in FIG. 8 (b), the pair of split molds 14a and 14b are closed and clamped, and the parison 17 is recessed from both sides by the concave rib forming cavities 15a and 15b so that the tip ends are formed. The contact portion 8 is formed by abutting, and the parison 17 is sandwiched between the pinch-off portions of the pair of split molds 14a and 14b in such a manner that the burr bites around the entire periphery. Then, a pressurized fluid is blown into the parison 17 by a blowing nozzle (not shown), and is expanded along the cavity and blow-molded as shown in FIG. 8B, and the impact shown in FIGS. Absorber 100 is molded.

本実施形態の衝撃吸収体100は、接合部8が第１壁4と第２壁5との中央位置よりも凸部101側に位置するため、図８（a）、（b）に示すように、第２壁5側の凹状リブ7を形成する凹状リブ形成用キャビティ15aの幅が長く、第１壁4側の凹状リブ6を形成する凹状リブ形成用キャビティ15bの幅が短くなっている。これにより、一対の凹状リブ6,7の先端が当接して形成される接合部8を凸部101側に位置させることができる。   As shown in FIGS. 8A and 8B, the shock absorber 100 of the present embodiment is located on the convex portion 101 side with respect to the center position of the first wall 4 and the second wall 5 in the joint absorber 8. Furthermore, the width of the concave rib forming cavity 15a for forming the concave rib 7 on the second wall 5 side is long, and the width of the concave rib forming cavity 15b for forming the concave rib 6 on the first wall 4 side is short. . Thereby, the joint part 8 formed by abutting the tips of the pair of concave ribs 6 and 7 can be positioned on the convex part 101 side.

また、本実施形態の衝撃吸収体100は、本体3の側面に形成されるパーティングラインPLは、第１壁4と第２壁5との中央位置よりも凸部101側に位置するため、図８（c）に示すように、パーティングラインPLを形成するピンチオフ部の形状が凸部101側に位置している。これにより、本体3の側面に形成されるパーティングラインPLを第１壁4と第２壁5との中央位置よりも凸部101側に位置させることができる。   Further, in the shock absorber 100 of the present embodiment, the parting line PL formed on the side surface of the main body 3 is located closer to the convex portion 101 than the center position between the first wall 4 and the second wall 5. As shown in FIG. 8C, the shape of the pinch-off portion that forms the parting line PL is located on the convex portion 101 side. Thereby, the parting line PL formed on the side surface of the main body 3 can be positioned closer to the convex portion 101 than the center position between the first wall 4 and the second wall 5.

＜本実施形態の衝撃吸収体100の作用・効果＞
このように、本実施形態の衝撃吸収体100は、熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に形成された中空部2を有する本体3と、本体3の互いに対向する第１壁4および第２壁5と、を有し、第１壁4は、ドアインナパネル201側に位置し、ドアインナパネル201に形成された開口部203からドアアウタパネル202側に突出した凸部101を有し、第２壁5は、ドアトリム200側に位置する。本実施形態の衝撃吸収体100は、側面衝突時には、ドアアウタパネル202の車室内方向への変形に伴って衝撃吸収体100の凸部101がドアアウタパネル202と早期に当接し、ドアアウタパネル202からの荷重を衝撃吸収体100が受圧して衝撃吸収体100を車室内方向に移動させ、衝撃吸収体100により搭乗者の腰部を早期に拘束すると共に、衝撃吸収体100自身が変形することで衝撃荷重を吸収することになる。このため、本実施形態の衝撃吸収体100は、衝撃吸収体100のみで搭乗者の腰部を車室内方向へ早期に押圧・移動させることができる。 <Operation / Effect of Shock Absorber 100 of this Embodiment>
As described above, the shock absorber 100 of the present embodiment includes the main body 3 having the hollow portion 2 formed in a hollow shape by blow molding of a thermoplastic resin, the first wall 4 and the second wall of the main body 3 facing each other. The first wall 4 has a convex portion 101 located on the door inner panel 201 side and protruding from the opening 203 formed on the door inner panel 201 toward the door outer panel 202 side. The two walls 5 are located on the door trim 200 side. In the impact absorber 100 of the present embodiment, in the case of a side collision, the convex portion 101 of the impact absorber 100 comes into contact with the door outer panel 202 at an early stage as the door outer panel 202 is deformed in the vehicle interior direction. The shock absorber 100 receives the load and moves the shock absorber 100 toward the interior of the vehicle. The impact absorber 100 restrains the occupant's waist at an early stage, and the shock absorber 100 itself deforms to cause an impact load. Will be absorbed. For this reason, the shock absorber 100 of the present embodiment can quickly press and move the occupant's lower back toward the passenger compartment by using only the shock absorber 100.

なお、上述する実施形態は、本発明の好適な実施形態であり、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。   The above-described embodiment is a preferred embodiment of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment alone, and various modifications are made without departing from the gist of the present invention. Implementation is possible.

例えば、上述する実施形態では、ドアトリム200側を構成する第２壁5を構成する第１の部位51と第２の部位52とには各々凹状リブ7を形成することにした。しかし、搭乗者の恥骨に対応する部位においては、凹状リブ7を形成せず、リブ密度を低くし、衝撃吸収体100が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm2当り2.5kN）以下となるように構成し、搭乗者の腸骨に対応する部位においては、凹状リブ7を多く形成し、リブ密度を高くし、衝撃吸収体100が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm2当り7.0kN）以上となるように構成することも可能である。これにより、衝撃吸収体100が衝撃を受け付けた場合に、搭乗者の恥骨に対する荷重を低減させるとともに充分な衝撃吸収性能を発揮させることができる。例えば、衝撃速度が速い場合等で搭乗者の腰部がドアトリムと衝突した場合は、そのドアトリムを介して搭乗者の腰部に大荷重が負荷されることになる。この場合、負荷された大荷重が搭乗者に対して影響を及ぼすことがある。このため、搭乗者の恥骨に対応する部位においては、衝撃吸収体100が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm2当り2.5kN）以下となるように構成し、搭乗者の腸骨に対応する部位においては、衝撃吸収体100が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm2当り7.0kN）以上となるように構成することが好ましい。なお、第２壁5を構成する第１の部位51と第２の部位52とのリブ密度を制御するだけでなく、肉厚も制御することで、上記の調整を容易に行うことができる。第２壁5を構成する第１の部位51と第２の部位52とのリブ密度は、各々の部位51,52に配置される凹状リブ7の開口端の合計表面積を各々の部位51,52を構成する第２壁5の表面積で割った値で示すことができる。 For example, in the above-described embodiment, the concave rib 7 is formed in each of the first portion 51 and the second portion 52 constituting the second wall 5 constituting the door trim 200 side. However, in the portion corresponding to the pubic bone of the occupant, the concave rib 7 is not formed, the rib density is lowered, and the stress generated when the shock absorber 100 receives an impact is a predetermined value (for example, per 100 cm 2 2.5kN) The stress generated when the shock absorber 100 receives an impact by forming a large number of concave ribs 7 at the site corresponding to the iliac bone of the occupant and increasing the rib density. Can be configured to be equal to or higher than a predetermined value (for example, 7.0 kN per 100 cm 2 ). Thereby, when the shock absorber 100 receives an impact, the load on the pubic bone of the occupant can be reduced and sufficient shock absorbing performance can be exhibited. For example, when the occupant's waist collides with the door trim when the impact speed is high, a large load is applied to the occupant's waist through the door trim. In this case, the loaded heavy load may affect the passenger. For this reason, the portion corresponding to the pubic bone of the occupant is configured so that the stress generated when the shock absorber 100 receives an impact is a predetermined value (for example, 2.5 kN per 100 cm 2 ) or less. In the portion corresponding to the iliac bone, it is preferable that the stress generated when the shock absorber 100 receives an impact be a predetermined value (for example, 7.0 kN per 100 cm 2 ) or more. The above adjustment can be easily performed by controlling not only the rib density of the first portion 51 and the second portion 52 constituting the second wall 5 but also the thickness. The rib density of the 1st site | part 51 and the 2nd site | part 52 which comprises the 2nd wall 5 is the total surface area of the opening edge of the concave rib 7 arrange | positioned at each site | part 51,52, each site | part 51,52. It can be shown by a value divided by the surface area of the second wall 5 constituting.

また、上述する実施形態では、ドアトリム200内に設けられる衝撃吸収体100を例に説明したが、本発明の技術思想は、ボディサイドトリム、フロアトリム等の車のトリム内に設けられる衝撃吸収体にも適用可能である。   Further, in the above-described embodiment, the shock absorber 100 provided in the door trim 200 has been described as an example. However, the technical idea of the present invention is that the shock absorber provided in the vehicle trim such as the body side trim and the floor trim. It is also applicable to.

１００ 衝撃吸収体
２ 中空部
３ 本体
４ 第１壁
５ 第２壁
６、７ 凹状リブ
８ 接合部
２１ 溝状リブ
３１ 凹陥部
４１、５１ 第１の部位
４２、５２ 第２の部位
４１１、５１１、５２１ 隅部
４１２、５１２ 縁部
１０１ 凸部
１０２ 取付片
２００ ドアトリム
２０１ ドアインナパネル（ドアパネル）
２０２ ドアアウタパネル（ドアパネル）
２０３ 開口部
ＰＬ パーティングライン DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Shock absorber 2 Hollow part 3 Main body 4 1st wall 5 2nd wall 6, 7 Concave rib 8 Joint part 21 Grooved rib 31 Concave part 41, 51 1st part 42, 52 2nd part 411, 511, 521 Corner portion 412, 512 Edge portion 101 Convex portion 102 Mounting piece 200 Door trim 201 Door inner panel (door panel)
202 Door outer panel (door panel)
203 opening PL parting line

Claims (4)

車のトリムとインナパネルとの間に搭載され、搭乗者の腰部を保護する衝撃吸収体であって、
前記衝撃吸収体は、
熱可塑性樹脂をブロー成形して中空状に形成された中空部を有する本体と、
前記本体の互いに対向する第１壁および第２壁と、を有し、
前記第１壁は、前記インナパネル側に位置し、前記インナパネルに形成された開口部からアウタパネル側に突出した凸部を有し、
前記第２壁は、トリム側に位置し、
前記第１壁および前記第２壁をそれぞれ他方へ向けて窪ませて形成された凹状リブと、前記凹状リブの先端が当接した接合部と、を複数有し、前記接合部の少なくとも１つは、前記第１壁と前記第２壁との中央位置よりも前記凸部側に位置することを特徴とする衝撃吸収体。 A shock absorber mounted between the car trim and the inner panel to protect the passenger's waist,
The shock absorber is
A main body having a hollow portion formed by blow molding a thermoplastic resin into a hollow shape;
A first wall and a second wall of the main body facing each other;
The first wall is located on the inner panel side and has a convex portion protruding toward the outer panel side from an opening formed in the inner panel,
The second wall is located on the trim side ;
There are a plurality of concave ribs formed by recessing the first wall and the second wall toward the other, and a joint portion with which the tip of the concave rib abuts, and at least one of the joint portions Is located on the convex side of the center position of the first wall and the second wall . 前記本体の側面に形成されるパーティングラインは、その少なくとも一部が前記第１壁と前記第２壁との中央位置よりも前記凸部側に位置することを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収体。   2. The parting line formed on the side surface of the main body is at least partly located closer to the convex portion than a center position between the first wall and the second wall. Shock absorber. 前記凸部を構成する壁面の隅部と縁部との少なくとも一方には、前記中空部に向けて窪ませて形成された略多角柱形状又は略半円柱形状の凹陥部が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の衝撃吸収体。 At least one of the corner and the edge of the wall surface constituting the convex part is formed with a substantially polygonal columnar or substantially semi-cylindrical concave part formed to be recessed toward the hollow part. The shock absorber according to claim 1 or 2 . 前記凸部には中空部に向けて窪ませて形成された溝状リブが複数形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の衝撃吸収体。 The shock absorber according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of groove-shaped ribs formed by being recessed toward the hollow portion are formed on the convex portion.
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