JP5549750B2 - Hydraulic clutch release device - Google Patents
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Description
本発明は、油圧によってクラッチを遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic clutch release device that disengages a clutch by hydraulic pressure.
油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジングと外側ハウジングと環状ピストンとによって内側ハウジングと外側ハウジングとの間に油室を形成し、油室内の油圧によって環状ピストン及びレリーズベアリングを回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチを遮断状態にする。油室内を摺動する環状ピストンの先端部にはシールが装着されている。油圧式クラッチレリーズ装置においては、エンジンのクランクシャフトによってもたらされる軸方向の振動の油圧系への伝播遮断や、エア抜き作業時のシールと環状ピストンの分離防止のために、シールと環状ピストンはある軸方向隙間をもって連結されるが、軸方向隙間の設定量はエンジンに依存し、振動の大きいエンジンほど伝播遮断のために隙間を大きくする必要がある。ゆえに、エンジン振動に応じた隙間量の選択もしくは完全分離が必要となる。シールと環状ピストンの軸方向の間に隙間を有する従来技術として、以下のようなものが開示されている。 In the hydraulic clutch release device, an oil chamber is formed between the inner housing and the outer housing by the inner housing, the outer housing, and the annular piston, and the annular piston and the release bearing are moved in the axial direction of the rotation transmission shaft by the oil pressure in the oil chamber. Move to disengage the clutch. A seal is attached to the tip of the annular piston that slides in the oil chamber. In the hydraulic clutch release device, there is a seal and an annular piston to block the propagation of axial vibrations caused by the crankshaft of the engine to the hydraulic system and to prevent separation of the seal and the annular piston during air bleeding operation. Although they are connected with an axial clearance, the set amount of the axial clearance depends on the engine, and it is necessary to increase the clearance to block propagation as the engine is more vibrated. Therefore, it is necessary to select or completely separate the gap amount according to the engine vibration. The following is disclosed as a prior art having a gap between the seal and the annular piston in the axial direction.
例えば、特許文献1では、シールが軸方向及び径方向の隙間を持って、シール又はその補強物に形成された突起によって環状ピストンとスライド可能に連結されているものが開示されている。また、特許文献2では、シールは圧力室の側面上に円環形を呈するシールキャリアに固定されており、シールキャリアは軸方向及び径方向の隙間を持って環状ピストンにスライド可能に連結されたものが開示されている。また、特許文献3では、シールが軸方向の隙間を持って、シールに形成された突起によって環状ピストンとスライド可能に連結されているものが開示されている。
For example,
特許文献1−3に記載の油圧式クラッチレリーズ装置では、いずれも、軸方向において内側ハウジングに形成されたフランジ部と外側ハウジングの間に油路となる隙間を有する。 In each of the hydraulic clutch release devices described in Patent Literatures 1-3, there is a gap serving as an oil passage between the flange portion formed in the inner housing and the outer housing in the axial direction.
しかしながら、環状ピストンが内側ハウジングのフランジ部と外側ハウジングとの間の油路付近までスライドすると、シールが内側ハウジングのフランジ部と外側ハウジングとの間の油路に到達するおそれがあり、そうするとシールが外側ハウジングの内周面と軸方向の面との角部に当って傷付き、シールの封止力が損なわれるおそれがある。 However, if the annular piston slides to the vicinity of the oil passage between the flange portion of the inner housing and the outer housing, the seal may reach the oil passage between the flange portion of the inner housing and the outer housing. There is a risk that the sealing force of the seal may be impaired by hitting the corners between the inner peripheral surface and the axial surface of the outer housing.
本発明の主な課題は、シールが油路によって傷付かないようにすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供することである。 A main object of the present invention is to provide a hydraulic clutch release device that can prevent a seal from being damaged by an oil passage.
本発明の第1の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転軸を包囲する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、前記外側ハウジングにおいて形成されるとともに前記シリンダ室に通ずる油路と、前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストンと、前記環状ピストンの摺動に伴って移動可能なレリーズベアリングと、前記環状ピストンの受圧部に装着されたシールと、前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールが前記油路に到達しないように前記シールのスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングのいずれとも別体で、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングに対して可動であるストッパ部材と、前記ストッパ部材に設けられるとともに前記外側ハウジングに係合する係合手段と、を備えることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, in the hydraulic clutch release device, an inner housing that surrounds the rotation shaft, an outer housing that surrounds the inner housing, and the inner housing and the outer housing are configured. A cylinder chamber, an oil passage formed in the outer housing and communicating with the cylinder chamber, an annular piston accommodated in the cylinder chamber so as to be slidable in the axial direction, and moving as the annular piston slides A possible release bearing, a seal mounted on the pressure receiving portion of the annular piston, and a slide that is disposed in the cylinder chamber and prevents the seal from reaching the oil passage; and with any housing and said outer housing also separately, the outer housing and the inner housing And the stopper member is movable against, characterized in that it comprises an engagement means for engaging the outer housing together is provided in the stopper member.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記内側ハウジングは、円筒部の一端が外周側に延在したフランジ部を有し、前記外側ハウジングは、前記フランジ部と接合するとともに、前記フランジ部と接合面にて前記油路と前記シリンダ室を流路として接続するための段差部を有し、前記係合手段は、前記段差部と係合することが好ましい。 In the hydraulic clutch release device according to the present invention, the inner housing has a flange portion in which one end of a cylindrical portion extends to the outer peripheral side, the outer housing is joined to the flange portion, and the flange portion and It is preferable that the joint surface has a step portion for connecting the oil passage and the cylinder chamber as a flow path, and the engaging means is engaged with the step portion .
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記円筒部の外周に配されたリング部を有し、前記係合手段は、前記リング部の外周面において前記フランジ部と前記段差部の間の隙間に延在した複数の爪部であることが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, the stopper member has a ring portion disposed on the outer periphery of the cylindrical portion, and the engaging means has the step portion and the step on the outer peripheral surface of the ring portion. It is preferable that it is a some nail | claw part extended in the clearance gap between parts.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記内側ハウジング及び前記外側ハウジングに対して相対回転可能かつ軸方向移動可能に配されており、前記リング部の外周面において径方向外側に向けて突出する凸部を複数有し、
前記凸部は、周方向の片側の面に先端側の角部が面取りされたガイド面をそれぞれ有し、前記ガイド面は、隣り合う前記凸部の間の油路の圧油の流れに応じて前記ストッパ部材を回転させるように構成されていることが好ましい。
In the hydraulic clutch release device of the present invention, the stopper member is disposed so as to be relatively rotatable and axially movable with respect to the inner housing and the outer housing, and radially outward on the outer peripheral surface of the ring portion. Has a plurality of protrusions protruding toward
Each of the convex portions has a guide surface with a chamfered corner on the tip side on one side surface in the circumferential direction, and the guide surface corresponds to the flow of pressure oil in the oil passage between the adjacent convex portions. The stopper member is preferably configured to rotate.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、テーパ面である。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, the guide surface is a tapered surface.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、前記凸部における前記ガイド面の反対面よりも面積が大きいことが好ましい。 In the hydraulic clutch release device according to the present invention, it is preferable that the guide surface has a larger area than a surface of the convex portion opposite to the guide surface.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ガイド面は、周方向において隣り合う前記凸部の前記ガイド面と対向することが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, it is preferable that the guide surface opposes the guide surface of the convex portion adjacent in the circumferential direction.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記凸部は、外周先端部にて前記爪部を有することが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, it is preferable that the convex portion has the claw portion at an outer peripheral tip portion.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記リング部の軸方向の厚さは、前記フランジ部と前記段差部の間の隙間よりも厚く構成されていることが好ましい。 In the hydraulic clutch release device according to the present invention, it is preferable that an axial thickness of the ring portion is configured to be thicker than a gap between the flange portion and the step portion.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記環状ピストンは、前記レリーズベアリングが取り付けられた第1環状ピストンと、前記シールが装着された第2環状ピストンと、からなることが好ましい。 In the hydraulic clutch release device according to the present invention, it is preferable that the annular piston includes a first annular piston to which the release bearing is attached and a second annular piston to which the seal is attached.
本発明の第2の視点においては、油圧式クラッチレリーズ装置において、回転軸を包囲する内側ハウジングと、前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングとを有するハウジングと、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、前記シリンダ室に通ずる油路と、前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容されたピストンと、前記ピストンの受圧部に装着されたシールと、前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールのスライドを規制するストッパ部材と、を備えることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the hydraulic clutch release device, a housing having an inner housing that surrounds the rotation shaft, an outer housing that surrounds the inner housing, and between the inner housing and the outer housing. A cylinder chamber configured as described above, an oil passage communicating with the cylinder chamber, a piston accommodated in the cylinder chamber so as to be slidable in the axial direction, a seal attached to a pressure receiving portion of the piston, and the cylinder chamber And a stopper member that regulates sliding of the seal.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記ハウジングに係合する係合手段を有することが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, it is preferable that the stopper member has an engaging means for engaging with the housing.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記回転軸を中心として前記ハウジングに対して相対回転可能に配設されることが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, it is preferable that the stopper member is disposed so as to be rotatable relative to the housing about the rotation shaft.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記ストッパ部材は、前記回転軸に同軸なリング部と、前記リング部の外周部から径方向外側に向けて突出する凸部と、を有し、前記油路と前記シリンダ室との間における作動流体の流れが前記凸部に作用することにより前記ストッパ部材は回転されることが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, the stopper member includes a ring portion coaxial with the rotation shaft, and a convex portion protruding radially outward from an outer peripheral portion of the ring portion, It is preferable that the stopper member is rotated by the flow of the working fluid between the oil passage and the cylinder chamber acting on the convex portion.
本発明の前記油圧式クラッチレリーズ装置において、前記凸部の周方向の片側の面はテーパ面であり、前記周方向において隣り合う前記凸部の前記テーパ面は対向し、対向する前記テーパ面の前記リング部の外側に向かう延長線は交わりの関係にないことが好ましい。 In the hydraulic clutch release device of the present invention, one surface in the circumferential direction of the convex portion is a tapered surface, and the tapered surfaces of the convex portions adjacent in the circumferential direction are opposed to each other. It is preferable that the extension line toward the outside of the ring portion is not in a crossing relationship.
本発明(請求項1−10)によれば、ストッパ部材がシールのスライドを規制するので、シールが油路に到達しなくなり、シールが傷付くのを防止することができ、シールの封止力が損なわれずにすむ。ストッパ部材は油圧式クラッチレリーズ装置にもともとある油路(段差部とフランジ部の間の油路)及びシリンダ室にて位置を決めないで配置することができるので、内側ハウジング及び外側ハウジングの設計変更をすることなく、任意に組み付けることができる。 According to the present invention (Claim 1-10 ), since the stopper member regulates the sliding of the seal, the seal does not reach the oil passage and can be prevented from being damaged, and the sealing force of the seal Will not be damaged. The stopper member can be placed without positioning in the oil passage (oil passage between the stepped portion and the flange portion) and the cylinder chamber that are inherent to the hydraulic clutch release device, so the design of the inner and outer housings has changed It is possible to assemble arbitrarily without doing.
また、本発明(4−10)によれば、ストッパ部材の凸部の周方向の片側の面にガイド面を有するため、凸部が圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材が回転し、圧油を抵抗なく流すことができ、低温時においても圧油の流れを妨げずペダルの戻りが悪くならない。 Moreover, according to this invention ( 4-10 ), since it has a guide surface in the surface of the circumferential direction of the convex part of a stopper member, even if a convex part interrupted the flow of pressure oil, The stopper member rotates to allow pressure oil to flow without resistance, and does not impede the flow of pressure oil even at low temperatures and does not deteriorate the return of the pedal.
本発明の実施形態に係る油圧式クラッチレリーズ装置では、回転軸を包囲する内側ハウジング(図1の1)と、前記内側ハウジング(図1の1)を包囲する外側ハウジング(図1の2)と、前記内側ハウジング(図1の1)と前記外側ハウジング(図1の2)の間にて構成されるシリンダ室(図1の4)と、前記外側ハウジング(図1の2)において形成されるとともに前記シリンダ室(図1の4)に通ずる油路(図1の段差部2cとフランジ部1bの間の油路)と、前記シリンダ室(図1の4)内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン(図1の6、7)と、前記環状ピストン(図1の6、7)の摺動に伴って移動可能なレリーズベアリング(図1の5)と、前記環状ピストン(図1の6)の受圧部に装着されたシール(図1の3)と、前記シリンダ室(図1の4)内に配されるとともに前記シール(図1の3)が前記油路(段差部2cとフランジ部1bの間の油路)に到達しないように前記シール(図1の3)のスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジング(図1の1)と前記外側ハウジング(図1の2)のいずれとも別体で、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングに対して可動であるストッパ部材(図1の14)と、前記ストッパ部材(図1の14)に設けられるとともに前記外側ハウジング(図1の2)に係合する係合手段(図1の14e)と、を備える。
In the hydraulic clutch release device according to the embodiment of the present invention, an inner housing (1 in FIG. 1) surrounding the rotating shaft, and an outer housing (2 in FIG. 1) surrounding the inner housing (1 in FIG. 1). , A cylinder chamber (4 in FIG. 1) configured between the inner housing (1 in FIG. 1) and the outer housing (2 in FIG. 1), and the outer housing (2 in FIG. 1). In addition, an oil passage (oil passage between the
本発明の実施例1に係る油圧式クラッチレリーズ装置について図面を用いて説明する。図1は、本発明の実施例1に係る油圧式クラッチレリーズ装置の構成を模式的に示した断面図である。図2は、本発明の実施例1に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の構成を模式的に示した(A)底面図、及び(B)X−X´間の断面図である。 A hydraulic clutch release device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a cross-sectional view schematically showing a configuration of a hydraulic clutch release device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a (A) bottom view and (B) XX ′ sectional view schematically showing the configuration of the stopper member in the hydraulic clutch release device according to the first embodiment of the present invention.
図1を参照すると、油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング1と外側ハウジング2と第2環状ピストン7とによって内側ハウジング1と外側ハウジング2との間に油室4を形成し、油室4内の油圧によって環状ピストン6、7、及びレリーズベアリング5を回転伝達軸の軸方向へ移動してクラッチ(図示せず)を遮断状態にする装置である。油圧式クラッチレリーズ装置は、内側ハウジング1と、外側ハウジング2と、シール3と、油室4と、レリーズベアリング5と、第1環状ピストン6と、第2環状ピストン7と、皿バネ8と、コイルスプリング9と、シート部材10と、カバー部材11と、止め輪12と、シール13と、ストッパ部材14と、を有する。
Referring to FIG. 1, in the hydraulic clutch release device, an
内側ハウジング1は、環状(ドラム状、筒状)の部材であり、シリンダ室の一部となる。内側ハウジング1は、筒状部1aと、フランジ部1bと、を有する。筒状部1aは、変速機(図示せず)の入力軸(図示せず)を包囲する部分である。フランジ部1bは、筒状部1aの一端から外周方向に延在した部分である。
The
外側ハウジング2は、所定間隔をおいて内側ハウジング1を包囲するように配され、シリンダ室の一部となる。外側ハウジング2は、油ポート2aと、取付フランジ2bと、段差部2cと、を有する。油ポート2aは、クラッチマスタシリンダ(図示せず)等から供給された圧油を油室4に供給する油路となる部分である。取付フランジ2bは、変速機等に取り付けるためのフランジ形状部分である。段差部2cは、外側ハウジング2のフランジ部1b側の面に形成された凹部であり、油室4の外周にて環状に形成されている。段差部2cは、油ポート2aからの圧油を油室4に供給する油路となる。段差部2cとフランジ部1bの間の空間には、所定のクリアランスを介してストッパ部材14の爪部14eが配されている。
The
シール3は、弾性材料よりなり、油室4を密封する環状のシール部材である。シール3は、内側ハウジング1と外側ハウジング2の間に配され、第2環状ピストン7の凹部7aに装着されている。
The
油室4は、内側ハウジング1、外側ハウジング2、及び第2環状ピストン7に囲まれた環状のシリンダ室である。油室4は、段差部2cとフランジ部1bの間の油路、及び油ポート2aを介してクラッチマスタシリンダ(図示せず)等に接続されている。
The
レリーズベアリング5は、保持部材5cに取り付けられたボールベアリングである。レリーズベアリング5の内輪5aは、ボールを介して外輪5bに回動可能に支持されており、クラッチ側(図1の右側)の端部にてダイヤフラムスプリング(図示せず)と常時接合している。したがって、内輪5aは、ダイヤフラムスプリング(図示せず)と一体的に回転する。なお、ダイヤフラムスプリング(図示せず)は、プレッシャプレート(図示せず)を介してクラッチディスク(図示せず)をフライホイール(図示せず)に圧接させる。レリーズベアリング5の外輪5bは、保持部材5cを介して第1環状ピストン6に固定された非回転輪である。レリーズベアリング5の保持部材5cは、第1環状ピストン6の取付部6aにて皿バネ8によって調芯可能に取り付けられており、コイルスプリング9側の面にてシート部材10を介してコイルスプリング9の付勢力を受けている。
The release bearing 5 is a ball bearing attached to the holding
第1環状ピストン6は、内側ハウジング1と外側ハウジング2の間において第2環状ピストン7の摺動により軸方向(図1の左右方向)に摺動可能に作動する環状部材である。第1環状ピストン6は、外側ハウジング2に収容されない部位にレリーズベアリング5を取り付けるための取付部6aを有する。第1環状ピストン6は、油室4側の端部にて第2環状ピストン7と接離可能に当接している。
The first
第2環状ピストン7は、内側ハウジング1と外側ハウジング2の間において油圧により入力軸(図示せず)の軸方向(図1の左右方向)に摺動可能に作動する部材である。第2環状ピストン7は、油室4側の端部にシール3を装着するための凹部7aを有する。第2環状ピストン7は、クラッチ側(図1の右側)の端部にて第1環状ピストン6と接離可能に当接している。
The second annular piston 7 is a member that is slidable in the axial direction (left-right direction in FIG. 1) of an input shaft (not shown) between the
皿バネ8は、第1環状ピストン6の取付部6aにレリーズベアリング5の保持部材5cを取り付けるためのばね弾性を有する環状の部材である。皿バネ8は、レリーズベアリング5を半径方向に調心移動可能に支持する。
The
コイルスプリング9は、入力軸(図示せず)の軸方向(図1の左右方向)であってシート部材10とカバー部材11のシート部11aとの間に介在している。コイルスプリング9は、シート部材10を介してレリーズベアリング5をダイヤフラムスプリング(図示せず)側に付勢している。
The
シート部材10は、コイルスプリング9の一端を支持するための部材であり、レリーズベアリング5の保持部材5cに取り付けられている。
The
カバー部材11は、コイルスプリング9の外周をカバーする円筒状の部材である。カバー部材11は、環状ピストン6、7が油室4側にスライドしたときにもレリーズベアリング5と抵触しないように設定されている。カバー部材11は、変速機側(図1の左側)の端部にて内周側に延在したシート部11aを有する。シート部11aは、コイルスプリング9の他端を支持し、外側ハウジング2に当接している。
The
止め輪12は、環状ピストン6、7のクラッチ側(図1の右側)へのスライドを規制する環状部材である。止め輪12は、内側ハウジング1の外周面のクラッチ側(図1の右側)の端部の近傍に形成された溝に取り付けられている。
The retaining
シール13は、内側ハウジング1のフランジ部1bと外側ハウジング2との接合面を封止するための弾性材料よりなる環状部材である。シール13は、油室4及び油ポート2aよりも外周側に配されている。
The
ストッパ部材14は、シール3の変速機側(図1の左側)へのスライドを規制する環状部材である。ストッパ部材14は、エンジン(図示せず)のクランクシャフト(図示せず)によってもたらされる軸方向振動の油圧系への伝播遮断のためにピストンを完全分離した際に、シール3が段差部2cとフランジ部1bの間の油路で傷付かないようにするためのものである。ストッパ部材14は、内側ハウジング1の円筒部1aの外周にて、油室4のフランジ部1b近傍の部分から段差部2cとフランジ部1bの間の油路において、回動可能に配置されている。ストッパ部材14は、リング部14aと、溝部14bと、凸部14cと、ガイド面14dと、爪部14eとを有する(図2参照)。
The
リング部14aは、油室4のフランジ部1b近傍の部分に配置されるストッパ部材14のリング状の部分である。リング部14aの軸方向の長さは、段差部2cとフランジ部1bの間の隙間よりも長く、シール3が段差部2cの角部に到達しないように設定されている。リング部14aの内周面は、油路となる隙間を介して内側ハウジング1の円筒部1aの外周に配置されている。リング部14aとフランジ部1bの間には、クリアランスを有する。リング部14aは、外周面にて外周側に延在した複数の凸部14cを有する。凸部14cの外周先端部は、クリアランスを介して外側ハウジング2の内周に配置されている。リング部14aは、フランジ部1b側の面にて複数の溝部14bを有する。溝部14bは、隣り合う凸部14cの間にて径方向に形成されている。隣り合う凸部14cの間の空所と、溝部14bは、油路となる。
The
凸部14cの周方向の片側の面には、先端側の角部が面取りされたガイド面14dを有する。ガイド面14dは、テーパ面とされている。凸部14cにおけるガイド面14dの反対側の面は、径方向の面であり、ガイド面14dよりも面積が小さい。換言すれば、図3中においてストッパ部材14の径方向(図3中上下方向)において凸部14cと油ポート2aとが一致する際に、ガイド面14dの反対側の面は径方向と略並行とされている。ガイド面14dは、周方向において隣り合う凸部14cのガイド面14dと対向する。対向するガイド面14d(テーパ面)のリング部14aの外側へ向かう延長線は、交わりの関係にないようにされている。ガイド面14dは、凸部14cの位置が圧油の流れを妨げた場合に、ストッパ部材14を回転させて、圧油の流れを妨げないようにするためのものである。ガイド面14dは、隣り合う凸部14cの間の油路の圧油の流れに応じてストッパ部材14を回転させることで、隣り合う凸部14cの間の油路を、外側ハウジング2の油ポート2aに位置合わせするようにガイドする(図3参照)。
On one surface in the circumferential direction of the
凸部14cの外周先端部には、段差部2cとフランジ部1bの間の油路に突出した爪部14eを有する。爪部14eは、段差部2cとフランジ部1bの間に引っ掛かることでストッパ部材14の軸方向への移動を規制する。爪部14eは、段差部2cとフランジ部1bの間の隙間にてクリアランスを介して配されている。
A claw portion 14e that protrudes into the oil passage between the stepped
次に、本発明の実施例1に係る油圧式クラッチレリーズ装置の動作について図面を用いて説明する。図3は、本発明の実施例1に係る油圧式クラッチレリーズ装置におけるストッパ部材の動作を模式的に示した図である。 Next, the operation of the hydraulic clutch release device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a view schematically showing the operation of the stopper member in the hydraulic clutch release device according to the first embodiment of the present invention.
クラッチペダル(図示せず)を踏み込んだときにクラッチマスタシリンダ(図示せず)より油室4に圧油が供給され、環状ピストン6、7、及びレリーズベアリング5をクラッチ側(図1の右側)に移動させ、クラッチ(図示せず)が遮断する。
When a clutch pedal (not shown) is depressed, pressure oil is supplied to the
クラッチペダル(図示せず)を解放したときに油室4の圧油が油ポート2aから排出され、環状ピストン6、7、レリーズベアリング5が油室4側に移動し、クラッチ(図示せず)が係合する。
When the clutch pedal (not shown) is released, the pressure oil in the
ここで、図3上段のように圧油の流れがストッパ部材14によって妨げられたとき、ストッパ部材14の凸部14cのガイド面14dに圧油が当たり、ストッパ部材14に回転力が働く。つまり、ガイド面14dが先端側の角部が面取りされているため、凸部14cにおけるガイド面14dの反対面に作用する力よりもガイド面14dに作用する力の方が大きく、ストッパ部材14がガイド面14d側から押されて回転する。この回転力により、ストッパ部材14は力が均衡するところ(圧油が抵抗なく流れるところ)まで回転し、図3下段のように隣り合うガイド面14d間の油路が油ポート2aに位置合わせされる。
Here, when the flow of pressure oil is obstructed by the
実施例1によれば、ストッパ部材14がシール3の変速機側(図1の左側)へのスライドを規制するので、シール3が段差部2cの角部に到達しなくなり、シール3が傷付くのを防止することができ、シールの封止力が損なわれずにすむ。特に、環状ピストンが第1環状ピストン6と第2環状ピストン7に分割された構成となっているときには、シール3が油路(段差部2cとフランジ部1bの間の油路)に到達することがあるので、ストッパ部材14を配置することで、シール3が段差部2cの角部に到達しなくなる。
According to the first embodiment, the
また、ストッパ部材14の凸部14cの周方向の片側の面にガイド面14dを有するため、凸部14cが圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材14が回転し、圧油を抵抗なく流すことができ、低温時においても圧油の流れを妨げずペダルの戻りが悪くならない。ストッパ部材14は、ハウジング1、2内に配置するために円周上に放射状の凸部14cを形成しているが、凸部14cの位置によっては、低温時にフルードの粘性上昇で、凸部14cが抵抗になりペダルの戻り不良が発生するので、凸部14cの周方向の片側の面にガイド面14dを形成することで、凸部14cが圧油の流れを妨げたとしても、圧油の流れによってストッパ部材14が回転し、圧油を抵抗なく流すことができる。
In addition, since the
さらに、ストッパ部材14は油圧式クラッチレリーズ装置にもともとある油路(段差部2cとフランジ部1bの間の油路)及び油室4にて位置を決めしないで配置することができるので、内側ハウジング1及び外側ハウジング2の設計変更をすることなく、任意に組み付けることができる。
Further, since the
1 内側ハウジング
1a 筒状部
1b フランジ部
2 外側ハウジング
2a 油ポート
2b 取付フランジ
2c 段差部
3 シール
4 油室(シリンダ室)
5 レリーズベアリング
5a 内輪
5b 外輪
5c 保持部材
6 第1環状ピストン
6a 取付部
7 第2環状ピストン
7a 凹部
8 皿バネ
9 コイルスプリング
10 シート部材
11 カバー部材
11a シート部
12 止め輪
13 シール
14 ストッパ部材
14a リング部
14b 溝部
14c 凸部
14d ガイド面
14e 爪部
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5
Claims (10)
前記内側ハウジングを包囲する外側ハウジングと、
前記内側ハウジングと前記外側ハウジングの間にて構成されるシリンダ室と、
前記外側ハウジングにおいて形成されるとともに前記シリンダ室に通ずる油路と、
前記シリンダ室内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストンと、
前記環状ピストンの摺動に伴って移動可能なレリーズベアリングと、
前記環状ピストンの受圧部に装着されたシールと、
前記シリンダ室内に配されるとともに前記シールが前記油路に到達しないように前記シールのスライドを規制し、かつ、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングのいずれとも別体で、前記内側ハウジングと前記外側ハウジングに対して可動であるストッパ部材と、
前記ストッパ部材に設けられるとともに前記外側ハウジングに係合する係合手段と、
を備えることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ装置。 An inner housing that surrounds the rotating shaft;
An outer housing surrounding the inner housing;
A cylinder chamber configured between the inner housing and the outer housing;
An oil passage formed in the outer housing and communicating with the cylinder chamber;
An annular piston accommodated slidably in the axial direction in the cylinder chamber;
A release bearing that is movable as the annular piston slides;
A seal attached to the pressure receiving portion of the annular piston;
The sliding of the seal is restricted so that the seal does not reach the oil passage, and the inner housing and the outer housing are separate from both the inner housing and the outer housing. A stopper member that is movable relative to
Engagement means provided on the stopper member and engaged with the outer housing;
A hydraulic clutch release device comprising:
前記外側ハウジングは、前記フランジ部と接合するとともに、前記フランジ部と接合面にて前記油路と前記シリンダ室を流路として接続するための段差部を有し、
前記係合手段は、前記段差部と係合することを特徴とする請求項1記載の油圧式クラッチレリーズ装置。 The inner housing has a flange portion in which one end of the cylindrical portion extends to the outer peripheral side,
The outer housing is joined to the flange portion, and has a step portion for connecting the oil passage and the cylinder chamber as a flow passage at the joint surface with the flange portion,
The hydraulic clutch release device according to claim 1 , wherein the engaging means engages with the stepped portion .
前記係合手段は、前記リング部の外周面において前記フランジ部と前記段差部の間の隙間に延在した複数の爪部であることを特徴とする請求項2記載の油圧式クラッチレリーズ装置。 3. The hydraulic clutch release device according to claim 2, wherein the engaging means are a plurality of claw portions extending in a gap between the flange portion and the step portion on the outer peripheral surface of the ring portion.
前記凸部は、周方向の片側の面に先端側の角部が面取りされたガイド面をそれぞれ有し、
前記ガイド面は、隣り合う前記凸部の間の油路の圧油の流れに応じて前記ストッパ部材を回転させるように構成されていることを特徴とする請求項3記載の油圧式クラッチレリーズ装置。 The stopper member is disposed so as to be relatively rotatable and axially movable with respect to the inner housing and the outer housing, and has a plurality of convex portions projecting radially outward on the outer peripheral surface of the ring portion. ,
Each of the convex portions has a guide surface in which a corner portion on the tip side is chamfered on one surface in the circumferential direction,
4. The hydraulic clutch release device according to claim 3 , wherein the guide surface is configured to rotate the stopper member in accordance with a flow of pressure oil in an oil passage between the adjacent convex portions. .
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