JP5544499B2

JP5544499B2 - バッテリ充電システム及びバッテリ充電方法

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Publication number: JP5544499B2
Application number: JP2012524472A
Authority: JP
Inventors: 広行蛇口
Original assignee: Alps Green Devices Co Ltd
Current assignee: Alps Green Devices Co Ltd
Priority date: 2010-07-12
Filing date: 2011-04-15
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2031-04-15
Also published as: CN102959828A; CN102959828B; JPWO2012008195A1; WO2012008195A1

Description

本発明は、電流センサを用いたバッテリ充電システム及びバッテリ充電方法に関する。

近年、蓄電器を搭載し、エンジンで発電した電気を用いてモータを駆動するハイブリット自動車や電気自動車などが注目を浴びている。電気自動車は、外部から充電を行うが、ハイブリッド自動車においても、外部から充電可能な構成とすることも検討されている（特許文献１）。

電気自動車に対して充電する方式として、チャデモ・プロトコルがある。このチャデモ・プロトコルにおいては、車両のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）からのバッテリの状態に応じた指令にしたがって直流電流を供給する。具体的にチャデモ・プロトコルでは、充電器側から動作開始信号を送り、次に、車両側から充電許可信号及び充電条件の指令情報が充電器に送られ、それに沿って充電器側から充電電流が送出される。このようなチャデモ・プロトコルを用いて、どの車両にも充電を行うことが検討されている。

特開２００９−１３６１０９号公報

電気自動車においては、蓄電量の多いリチウムイオンバッテリの搭載が増え、今後、主流になると考えられている。リチウムイオンバッテリは過充電すると、負極側では金属リチウムが析出し電池性能が著しく劣化し寿命を縮め、正極側では電解液の酸化や電極の結晶構造の破壊が起きて発熱する恐れがある。また、過放電すると正負電極とも電極材料の一部が溶出するため電池性能が著しく劣化し、発熱する。最悪の場合、過充電あるいは過放電による発熱によって電解液が気化して爆発に至る可能性もある。そのため、リチウムイオンバッテリでは充放電を正確に把握・制御する必要があり、バッテリ本体又は自動車に電流センサを搭載し、バッテリに流れる電流を正確に計測することが望まれる。電流センサの精度が良好でない場合は、安全のためのマージンを大きくとる必要があり、リチウムイオンバッテリの本来の蓄電量を活かせず、少ない充放電量に抑えて使うことになってしまうため、電池としての利用効率が著しく低下する。

また、電気自動車を普及させるためには、充電インフラの整備も重要と言われており、充電インフラを事業として成立させるためには、充電器側にも充電量に応じた課金などのために充電電流を正確に計測する電流センサが望まれる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、電気自動車のより安全な利用と、バッテリの本来の能力の十分な活用とを両立するために、より充電精度の良好なバッテリ充電システム及びバッテリ充電方法を提供することを目的とする。

本発明のバッテリ充電システムは、電力インタフェース、前記電力インタフェースを介して電力を受けるバッテリ、前記バッテリに供給された電流を計測する第１電流センサ、及び前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段を備えた車両と、電力インタフェース、前記電力インタフェースを介して電力を供給する電力供給部、前記車両に供給する電流を計測する第２電流センサ、前記第２電流センサの測定した電流値を基に前記電力供給部を制御する制御部、及び前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段を備えた充電装置と、を具備し、前記充電装置は、前記バッテリへの充電を開始する前に、前記車両に対して複数のレベルのセンサ感度確認用電流を、前記電力インタフェースを介して供給し、前記車両は、前記センサ感度確認用電流を前記第１電流センサで測定し、前記充電装置あるいは前記車両において、各レベルの前記センサ感度確認用電流に対する前記第１電流センサの測定値が所定値に対して特定の範囲内にあることを確認した後に前記充電を開始する。

この構成によれば、充電装置の電流センサと車両の電流センサの感度が一致しているかどうかを調べた後に充電を開始するので、充電の際に正確な充電量で充電を行うことができ、バッテリを過充電してしまうリスクを減らし、安全で、かつバッテリの性能を有効に活用でき、バッテリ寿命を長くすることができる。

本発明のバッテリ充電システムにおいては、前記充電装置は前記車両と接続したことを検出する接続検出手段を具備し、前記接続検出手段が前記接続を検出したときに、前記充電装置が所定の信号を前記車両に前記電力インタフェースを介して送信することが好ましい。

本発明のバッテリ充電方法は、充電装置から車両のバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムにおけるバッテリ充電方法であって、前記充電装置から前記車両に対して複数のレベルのセンサ感度確認用電流を、電力インタフェースを介して供給する工程と、前記車両において、前記センサ感度確認用電流を第１電流センサで測定する工程と、各レベルの前記センサ感度確認用電流に対する前記第１電流センサの測定値が所定値に対して特定の範囲内にあることを確認した後に前記充電を開始する工程とを具備する。

この方法によれば、充電装置の電流センサと車両の電流センサの感度が一致しているかどうかを調べた後に充電を開始するので、充電の際に正確な充電量で充電を行うことができ、バッテリを過充電してしまうリスクを減らし、安全で、かつバッテリの性能を有効に活用でき、バッテリ寿命を長くすることができる。

本発明のバッテリ充電方法においては、前記充電装置と前記車両の接続を検出したときに、前記充電装置が所定の信号を前記車両に前記電力インタフェースを介して送信する工程を具備することが好ましい。

本発明の充電装置は、充電装置から車両のバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムの充電装置であって、電力インタフェースと、前記電力インタフェースを介して電力を供給する電力供給部と、前記車両に供給した電流を計測する電流センサと、前記電流センサの測定した電流値を基に前記電力供給部を制御する制御部と、前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段とを具備し、前記制御部は、前記バッテリへの充電を開始する前に、前記充電装置から前記車両に対して複数のレベルのセンサ感度確認用電流を、前記電力インタフェースを介して供給し、前記車両の電流センサが測定した各レベルの前記センサ感度確認用電流の測定値を前記車両から受信し、前記制御部は、各レベルの前記センサ感度確認用電流に対する前記受信した測定値が所定値に対して特定の範囲内にあることを確認した後に前記充電を開始する制御を行う。

本発明の車両は、充電装置から車両のバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムに対応する車両であって、電力インタフェースと、前記電力インタフェースを介して電力を受けるバッテリと、前記バッテリに供給された電流を計測する電流センサと、前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段と、前記充電装置との間において、前記電流センサ及び前記充電装置の電流センサのセンサ感度を確認した後に充電を開始する制御を行う制御手段と、を具備する。

本発明によれば、充電装置の電流センサと車両の電流センサの感度が一致しているかどうかを調べた後に充電を開始するので、充電の際に正確な充電量で充電を行うことができ、バッテリを過充電してしまうリスクを減らし、安全で、かつバッテリの性能を有効に活用でき、バッテリ寿命を長くすることができる。さらに、本発明によれば、車両の電流センサは充電する度に電流検出の感度をチェックしているため、常に精度が良好に保たれるため、充電時のみならず放電時の電流検出精度も良好で、過放電のリスクを減らすことができ、放電すなわち電気自動車が走行しているときについても、安全でかつバッテリの性能を有効に活用でき、バッテリ寿命を長くすることができる。すなわち、本発明によれば、電気自動車のより安全な利用と、バッテリの本来の能力の十分な活用とを両立するために、より精度良く充電を行うことができる。

本発明の実施の形態に係るバッテリ充電システムを示す図である。図１に示すバッテリ充電システムの構成を示す図である。本発明の実施の形態に係るバッテリ充電方法を説明するためのシーケンス図である。

本発明においては、充電を開始する前に、車両の電流センサ及び充電装置の電流センサのセンサ感度を確認（感度が一致しているかの確認）した後に充電を開始する。すなわち、充電装置側からある所定の値（何段階かの電流が望ましい）のセンサ感度確認用電流を流し、車両側の電流センサでその電流を測定し、その測定値が、所定値に対して許容範囲内にあることを確認した上で充電を開始する。この場合において、車両の電流センサ及び充電装置の電流センサのセンサ感度が一致しているかどうかについては、車両側でセンサ感度確認用電流を測定して判断しても良く、車両側でセンサ感度確認用電流を測定し、その測定値を充電装置側に通知して充電装置側で判断しても良い。

車両側の電流センサで測定した測定値が所定値に対して許容範囲内にない場合（許容範囲を超える場合）には、次のような処置が考えられる。
（Ａ）どちらの電流センサが誤っているか不明であるため、充電を開始せず、感度が一致しなかった旨をユーザ（車両側）に通知する（例えば、ディスプレイに表示したり、音声で警告する）。この場合において、具体的にどの程度許容範囲を超えているか誤差の値を車両側で表示し、充電を開始するかどうかの判断をユーザに委ねても良い。
（Ｂ）過充電を避けるために感度の高い方（電流値の大きい方）の電流値にしたがって充電を開始する。特に、過充電が危険であるＬｉイオン二次電池などをバッテリとして搭載している車両については、充電する際に、感度の高い方の電流値にしたがった方が安全である（過充電を防止できる）ので好ましい。

本発明においては、充電装置の電流センサと車両の電流センサの感度が一致しているかどうかを調べた後に充電を開始する。充電装置の電流センサと車両の電流センサの感度が一致していれば、正しい充電量で充電を行うことができるので、バッテリ寿命の向上が図られる。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るバッテリ充電システムを示す図であり、図２は、図１に示すバッテリ充電システムの構成を示す図である。

本バッテリ充電システムは、図１に示すように、充電器２から車両１のバッテリに対して電力を供給して充電を行うシステムである。この場合において、電力供給は、車両１及び充電器２の電流線（電力インタフェース）を介して行われる。電流線同士は、例えば図１に示すように、車両１のコネクタ１ａと充電器２のコネクタ２ａとがコネクタ結合して接続するように構成されている。なお、この電流線には、車両１と充電器２との間の通信に用いる信号線（電力インタフェース）が配置されており、電流線と信号線で電力インタフェースを構成している。また、パワーラインコミュニケーション（ＰＬＣ）の技術を応用して、電力インタフェースとして電流線が信号線を兼ねている構成でもよい。

車両１は、充電器２からバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムに対応する車両（蓄電器）である。車両１は、主制御手段であるエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１１と、電力インタフェースの信号線を介して充電器２との間で信号の送受信を行う通信部１２と、電力インタフェースの電流線に取り付けられ、電流線に流れる電流を測定する電流センサ１３と、電流線を介して電力を受けるバッテリ１４と、充電器２との間の接続を検出する接続検出部１５とから主に構成されている。

ＥＣＵ１１は、バッテリ１４の充電状態を監視する。また、ＥＣＵ１１は、接続検出部１５によって充電器２との間の接続が検出されたときに、充電器２との間で電流センサ１３及び充電器２の電流センサ２３のセンサ感度を確認した後に充電を開始する制御を行う。ＥＣＵ１１は、電流センサ１３で測定した感度確認電流の測定値と所定値とを比較して、その差分が許容範囲内にあるか否か（感度が一致しているか否か）を判断する。そして、その判断結果に基づいて、充電を許可する制御信号を充電器２に送信する。これにより、充電器２からの充電が開始される。また、ＥＣＵ１１は、前記判断結果に基づいて、上記（Ａ）〜（Ｃ）のような制御を行う。この場合において、車両のユーザに警告するときには、ディスプレイ（図示せず）に表示したり、音や音声で警告する。

通信部１２は、ＥＣＵ１１の制御により、電力インタフェースの信号線を介して充電器２との間で信号の送受信を行う。例えば、車両と充電器とのコネクタが結合されると充電器側から動作開始信号を受信し、一方、感度確認開始信号（感度確認のための電流の通電を許可する信号）、充電許可信号（充電のための通電を許可する信号）、充電条件指令情報（バッテリの種類、充電電流、充電電圧、充電時間、これらを組み合わせた充電プロファイルなどの充電条件の情報）、充電禁止信号（充電を停止させるための信号）などを充電器２に送信する。

電流センサ１３は、バッテリ１４に供給された電流、すなわち、電力を供給する際に電流線に通電される電流を測定する。また、電流センサ１３は、感度確認の際に電流線に通電される電流を測定する。電流センサ１３は、測定した電流値（測定値）をＥＣＵ１１に出力する。電流センサ１３としては、例えば、磁気平衡式電流センサや磁気比例式電流センサがある。また、これらの電流センサに用いる磁気検出素子としては、磁気抵抗効果素子やホール素子などを用いることができる。このような電流センサ１３を用いてバッテリの充放電の電流を計測し、積算することによりバッテリの残量管理を行うことができる。電流センサ１３は、バッテリ１４の充放電電流を正確に測定するため、バッテリ１４の直近で測定することが望ましく、バッテリ１４に内蔵しても良い。

バッテリ１４としては、Ｌｉイオン電池、ＮｉＭＨ電池、鉛蓄電池などの充放電を行うバッテリが挙げられる。

接続検出部１５は、充電器２との間の接続を検出する。接続検出部１５は、例えば、コネクタ１ａと充電器２のコネクタ２ａとがコネクタ結合（誘導結合、静電結合の場合もある）したことを検出し、その旨の制御信号をＥＣＵ１１に出力する。

充電器２は、車両１のバッテリ１４に対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムの充電器である。充電器２は、主制御手段である制御部２１と、電力インタフェースの信号線を介して車両１との間で信号の送受信を行う通信部２２と、電力インタフェースの電流線に取り付けられ、電流線に流れる電流を測定する電流センサ２３と、電流線を介して車両１のバッテリ１４に電力を供給する電力供給部２４と、車両１との間の接続を検出する接続検出部２５とから主に構成されている。

制御部２１は、電力供給部２４の電力供給を制御する。また、制御部２１は、接続検出部２５によって車両１との間の接続が検出されたときに、車両１との間で電流センサ２３及び車両１の電流センサ１３のセンサ感度を確認した後に充電を開始する制御を行う。充電器２が車両１に対して充電の許可を通知する場合には、制御部２１が、感度確認電流の測定値と所定値とを比較して、その差分が許容範囲内にあるか否か（感度が一致しているか否か）を判断する。この場合において、感度確認電流の測定値は、車両１の電流センサ１３で測定した値であり、その値が車両１から充電器２に送信される。そして、その判断結果に基づいて、充電器２の電力供給部２４から車両１のバッテリ１４に対して電力が供給される（充電が開始される）。

通信部２２は、制御部２１の制御により、電力インタフェースの信号線を介して車両１との間で信号の送受信を行う。例えば、電流センサの感度確認において、動作開始信号（コネクタが結合されたことを確認の上、動作開始を要求する信号）を車両１に送信し、感度確認開始信号（感度確認のための電流の通電を許可する信号）、充電許可信号（充電のための通電を許可する信号）、充電条件指令情報（バッテリの種類、充電電流、充電電圧、充電時間、これらを組み合わせた充電プロファイルなどの充電条件の情報）、充電禁止信号（充電を停止させるための信号）などを車両１から受信する。

電流センサ２３は、車両に供給した電流、すなわち、電力供給部２４から車両１のバッテリ１４に電力を供給する際に電流線に通電される電流を測定する。電流センサ２３は、測定した電流値（測定値）を制御部２１に出力する。電流センサ２３としては、例えば、シャント抵抗や磁気平衡式電流センサや磁気比例式電流センサがある。また、これらの電流センサに用いる磁気検出素子としては、磁気抵抗効果素子やホール素子などを用いることができる。また、電流センサ２３は、特にコネクタ２ａの直近に設置することで、充電器２から車両１に対して供給する電流をより正確に計測できる。

電力供給部２４は、電流線を介して車両１のバッテリ１４に電力を供給する。この場合において、電力の供給は、制御部２１により制御される。本発明においては、電力供給部２４は、車両１に対してセンサ感度確認用電流を車両１のバッテリ１４に供給すると共に、車両１において測定された感度確認用電流の測定値が所定値に対して特定の範囲内にあるときに充電用の電力を車両１のバッテリ１４に供給する。なお、センサ感度確認用電流は、少なくとも一つのレベル（電流値）で供給すれば良く、一つのレベルで供給しても良く、複数の異なるレベルで供給しても良い。

電力供給部２４は、蓄電器を備えていることが好ましい。電力供給部２４が蓄電機能を有することで、安価な夜間電力で充電量の電力を蓄電しておくことが可能となる。このように、夜間電力を蓄電しておくことにより、日中に充電を行っても電力コストを低く抑えることができる。また、車両１のバッテリ１４の充電に必要な電力を蓄電しておくことにより、一気に充電することも可能になり、より急速な充電も可能になる。蓄電しない場合は、ＡＣ−ＤＣ変換や昇圧などの処理を行いながら同時に充電するため、その処理能力以上の充電速度にはできず、そのため急速充電する場合は処理能力の高いＡＣ−ＤＣ変換器や昇圧器が必要で非常に高額な充電システムになる。なお、電力供給部２４における蓄電と電力供給（放電）の制御は制御部２１で行う。

接続検出部２５は、車両１との間の接続を検出する。接続検出部２５は、例えば、コネクタ２ａと車両１のコネクタ１ａとがコネクタ結合したことを検出し、その旨の制御信号を制御部２１に出力する。そして制御部２１は、所定の信号（動作開始信号）を車両１に対して信号線を介して送信する。これにより、車両１との間で感度確認の制御が開始する。

次に、上記構成を有するバッテリ充電システムにおけるバッテリ充電方法について説明する。
本発明のバッテリ充電方法においては、充電器２と車両１との間において、充電器２の電流センサ２３及び車両１の電流センサ１３のセンサ感度を確認した後に充電を開始する。ここで、センサ感度の確認とは、両電流センサ１３，２３の感度が一致しているかの確認、すなわち、充電器２側からある所定の値のセンサ感度確認用電流を流し、車両１側の電流センサ１３でその電流を測定し、その測定値が、所定値に対して許容範囲内にあることの確認をいう。

図３は、本発明の実施の形態に係るバッテリ充電方法を説明するためのシーケンス図である。
まず、充電器２において、車両１のコネクタ１ａと充電器２のコネクタ２ａとがコネクタ結合（誘導結合、静電結合を含む）されたことを検知したときに、制御部２１は、充電器２から信号線を介して車両１に動作開始信号を送信するように通信部２２に指示する（ＳＴ１１）。

次いで、動作開始信号を受信した車両１においては、ＥＣＵ１１が、第一感度確認開始信号を充電器２に送信するように通信部１２に指示する（ＳＴ１２）。そして、第一感度確認開始信号を受信した充電器２においては、制御部２１が、電力供給部２４から所定の値（例えば、０．５Ａ）の第一感度確認電流を車両１のバッテリ１４に通電するように指示する（ＳＴ１３）。このとき、車両１においては、電流センサ１３で通電された第一感度確認電流を測定する。この測定結果（測定値）はＥＣＵ１１に出力される。ＥＣＵ１１においては、測定値が所定の範囲内にあるかどうか（測定値と所定値との差分が所定の範囲内にあるかどうか）を判断する。そして、測定値が所定範囲内であれば、ＥＣＵ１１は、第二感度確認開始信号を充電器２に送信するように通信部１２に指示する（ＳＴ１４）。一方、測定値が所定範囲内でなければ（測定値が所定範囲を超えれば）、ＥＣＵ１１は、上記（Ａ）〜（Ｃ）のような制御を行う。

第二感度確認開始信号を受信した充電器２においては、制御部２１が、電力供給部２４から所定の値（例えば、１０Ａ）の第二感度確認電流を車両１のバッテリ１４に通電するように指示する（ＳＴ１５）。このとき、車両１においては、電流センサ１３で通電された第二感度確認電流を測定する。この測定結果（測定値）はＥＣＵ１１に出力される。ＥＣＵ１１においては、測定値が所定の範囲内にあるかどうか（測定値と所定値との差分が所定の範囲内にあるかどうか）を判断する。そして、測定値が所定範囲内であれば、ＥＣＵ１１は、充電許可信号及び充電条件指令情報を充電器２に送信するように通信部１２に指示する（ＳＴ１６）。一方、測定値が所定範囲内でなければ（測定値が所定範囲を超えれば）、ＥＣＵ１１は、上記（Ａ）〜（Ｃ）のような制御を行う。

次いで、充電許可信号及び充電条件指令情報を受信した充電器２においては、制御部２１が、充電条件指令情報にしたがって、電力供給部２４から車両１のバッテリ１４に充電するように指示する（ＳＴ１７）。車両１のＥＣＵ１１は、バッテリ１４の充電状態を監視しているので、バッテリ１４の充電状態がＦＵＬＬになった場合や、所定値まで充電が完了したときには、ＥＣＵ１１は、充電禁止信号を充電器２に送信するように通信部１２に指示する（ＳＴ１８）する。このようにして充電が完了する。

このように、本発明のバッテリ充電方法によれば、充電器２の電流センサ２３と車両１の電流センサ１３の感度が一致しているかどうかを調べた後に充電を開始するので、充電の際に正確な充電量で充電を行うことができ、バッテリ寿命を長くすることができる。すなわち、本発明のバッテリ充電方法によれば、電気自動車のより安全な利用と、バッテリの本来の能力の十分な活用とを両立するために、より精度良く充電を行うことができる。

本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することができる。上記実施の形態のシーケンスの説明においては、車両１の電流センサ１３及び充電器２の電流センサ２３のセンサ感度が一致しているかどうかについて、車両側でセンサ感度確認用電流を測定して判断する場合について説明しているが、本発明においては、車両１の電流センサ１３及び充電器２の電流センサ２３のセンサ感度が一致しているかどうかについて、車両側でセンサ感度確認用電流を測定し、その測定値を充電器側に通知して充電器側で判断しても良い。その他、本発明は、本発明の範囲を逸脱しないで適宜変更して実施することができる。

本発明は、電気自動車やハイブリッドカーのバッテリ充電システム及びバッテリ充電方法に適用することが可能である。

本出願は、２０１０年７月１２日出願の特願２０１０−１５７９８１に基づく。この内容は、全てここに含めておく。

Claims

電力インタフェース、前記電力インタフェースを介して電力を受けるバッテリ、前記バッテリに供給された電流を計測する第１電流センサ、及び前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段を備えた車両と、
電力インタフェース、前記電力インタフェースを介して電力を供給する電力供給部、前記車両に供給する電流を計測する第２電流センサ、前記第２電流センサの測定した電流値を基に前記電力供給部を制御する制御部、及び前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段を備えた充電装置と、を具備し、
前記充電装置は、前記バッテリへの充電を開始する前に、前記車両に対して複数のレベルのセンサ感度確認用電流を、前記電力インタフェースを介して供給し、
前記車両は、前記センサ感度確認用電流を前記第１電流センサで測定し、
前記充電装置あるいは前記車両において、各レベルの前記センサ感度確認用電流に対する前記第１電流センサの測定値が所定値に対して特定の範囲内にあることを確認した後に前記充電を開始する
ことを特徴とするバッテリ充電システム。
前記充電装置は前記車両と接続したことを検出する接続検出手段を具備し、前記接続検出手段が前記接続を検出したときに、前記充電装置が所定の信号を前記車両に前記電力インタフェースを介して送信することを特徴とする請求項１記載のバッテリ充電システム。
充電装置から車両のバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムにおけるバッテリ充電方法であって、
前記充電装置から前記車両に対して複数のレベルのセンサ感度確認用電流を、電力インタフェースを介して供給する工程と、
前記車両において、前記センサ感度確認用電流を第１電流センサで測定する工程と、
各レベルの前記センサ感度確認用電流に対する前記第１電流センサの測定値が所定値に対して特定の範囲内にあることを確認した後に前記充電を開始する工程と
を具備することを特徴とするバッテリ充電方法。
前記充電装置と前記車両の接続を検出したときに、前記充電装置が所定の信号を前記車両に前記電力インタフェースを介して送信する工程を具備することを特徴とする請求項３記載のバッテリ充電方法。
充電装置から車両のバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムの充電装置であって、
電力インタフェースと、
前記電力インタフェースを介して電力を供給する電力供給部と、
前記車両に供給した電流を計測する電流センサと、
前記電流センサの測定した電流値を基に前記電力供給部を制御する制御部と、
前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段とを具備し、
前記制御部は、前記バッテリへの充電を開始する前に、前記充電装置から前記車両に対して複数のレベルのセンサ感度確認用電流を、前記電力インタフェースを介して供給し、
前記車両の電流センサが測定した各レベルの前記センサ感度確認用電流の測定値を前記車両から受信し、
前記制御部は、各レベルの前記センサ感度確認用電流に対する前記受信した測定値が所定値に対して特定の範囲内にあることを確認した後に前記充電を開始する制御を行う
ことを特徴とする充電装置。
充電装置から車両のバッテリに対して電力を供給して充電を行うバッテリ充電システムに対応する車両であって、電力インタフェースと、前記電力インタフェースを介して電力を受けるバッテリと、前記バッテリに供給された電流を計測する電流センサと、前記電力インタフェースを介して信号の送受信を行う通信手段と、前記充電装置との間において、前記電流センサ及び前記充電装置の電流センサのセンサ感度を確認した後に充電を開始する制御を行う制御手段と、を具備することを特徴とする車両。