JP5530311B2

JP5530311B2 - Engine system

Info

Publication number: JP5530311B2
Application number: JP2010197776A
Authority: JP
Inventors: 広孝中村; 俊郎村中; 憲治村田; 恭子野村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-09-03
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: JP2012052509A

Description

本発明は、点火プラグと、点火プラグを印加する点火コイルと、点火プラグの放電に必要な大きさの電流が点火コイルを流れるように点火用直流電源から供給される点火電圧の高さに応じて点火コイルの通電時間を制御する通電制御手段と、三相交流電源からの三相交流を直流に変換することによって点火用直流電源を構成する電力変換回路と、を備えるエンジンシステムに関する。 According to the present invention, the ignition plug, the ignition coil that applies the ignition plug, and the ignition voltage supplied from the ignition DC power source so that a current of a magnitude required for the discharge of the ignition plug flows through the ignition coil can be used. The present invention relates to an engine system including an energization control unit that controls energization time of an ignition coil, and a power conversion circuit that constitutes a DC power source for ignition by converting three-phase AC from a three-phase AC power source into DC.

エンジンの点火装置は、点火プラグに火花放電を発生させるために、点火コイルに電磁誘導を利用して高電圧を発生させている。点火用の電源はバッテリ等の低電圧直流電源であり、点火コイルを通電させた後、通電を遮断することによって、トランスである点火コイルに高電圧を発生させる。点火コイルに発生する電圧の高さは、遮断直前に点火コイルを流れている電流の大きさに比例する。また、点火コイルを流れる電流の大きさは、通電時間に比例し、直流電源の電圧に比例する。このため、点火装置は、点火用電源から供給される点火電圧の高さに応じて通電時間を設定している。 BACKGROUND ART An ignition device for an engine generates high voltage using electromagnetic induction in an ignition coil in order to generate spark discharge in an ignition plug. The ignition power source is a low-voltage DC power source such as a battery, and after energizing the ignition coil, the energization is interrupted to generate a high voltage in the ignition coil that is a transformer. The height of the voltage generated in the ignition coil is proportional to the magnitude of the current flowing through the ignition coil immediately before the interruption. Further, the magnitude of the current flowing through the ignition coil is proportional to the energization time and proportional to the voltage of the DC power supply. For this reason, the ignition device sets the energization time according to the level of the ignition voltage supplied from the ignition power source.

点火装置は、指定された点火時期に応じて、通電開始時期を調整することによって、通電時間を調整する。特許文献１には、例えば００２８段落に、通電開始時期を点火時期から必要な通電時間を差し引くことによって算出することが記載されている。 The ignition device adjusts the energization time by adjusting the energization start timing according to the designated ignition timing. In Patent Document 1, for example, paragraph 0028 describes that the energization start timing is calculated by subtracting the necessary energization time from the ignition timing.

特開２００５−２５６７２８号公報JP 2005-256728 A

点火用電源に三相交流電源を利用する場合、点火電圧を得るために、電力変換回路によって三相交流の変圧（降圧）及び整流が行われる。断線などの原因により電力変換回路内で欠相が発生すると、電力変換回路から出力される点火電圧が低下する。上述したように、点火装置は、点火電圧が低下しても通電時間の増大によって放電に必要な電流値を確保する。このため、点火装置は、点火電圧が低下しても点火を継続できる。しかし、例えば、電力変換回路の出力がスターターモータにも利用されている場合、電力変換回路の出力が低下するとスターターモータがエンジン始動に必要な出力を発揮できなくなってしまう。このため、電力変換回路で欠相が発生したことを検出できる欠相検出手段が必要である。ところが、欠相検出手段を新たにエンジンシステムに設置すると、エンジンシステムのコストアップに繋がってしまう。 When a three-phase AC power source is used as an ignition power source, three-phase AC voltage transformation (step-down) and rectification are performed by a power conversion circuit in order to obtain an ignition voltage. When an open phase occurs in the power conversion circuit due to disconnection or the like, the ignition voltage output from the power conversion circuit decreases. As described above, the ignition device secures a current value necessary for discharge by increasing the energization time even if the ignition voltage decreases. For this reason, the ignition device can continue ignition even when the ignition voltage decreases. However, for example, when the output of the power conversion circuit is also used for the starter motor, if the output of the power conversion circuit decreases, the starter motor cannot exhibit the output necessary for starting the engine. Therefore, there is a need for an open phase detection means that can detect that an open phase has occurred in the power conversion circuit. However, newly installing the phase loss detection means in the engine system leads to an increase in the cost of the engine system.

そこで、本発明は、欠相検出手段を新たにエンジンシステムに設置することなく、点火用直流電源として用いられる電力変換回路の欠相を検出できるエンジンシステムを提供する。 Therefore, the present invention provides an engine system that can detect a phase loss of a power conversion circuit used as a DC power source for ignition without newly installing a phase loss detection unit in the engine system.

本発明は、点火プラグと、点火プラグを印加する点火コイルと、点火プラグの放電に必要な大きさの電流が点火コイルを流れるように、点火用直流電源から出力される点火電圧の高さに応じて、点火コイルの通電時間を制御する通電制御手段と、三相交流電源からの三相交流を直流に変換することによって点火用直流電源を構成する電力変換回路と、を備えるエンジンシステムにおいて、通電時間の長さに基づいて点火電圧が所定の欠相判定電圧未満である否かを判定し、点火電圧が欠相判定電圧未満である場合に電力変換回路に欠相が発生していると判定する欠相検出手段を備えている、ことを特徴とするエンジンシステムを提供する。 The present invention provides a spark plug, an ignition coil that applies the spark plug, and a high ignition voltage that is output from the DC power source for ignition so that a current having a magnitude required for discharging the spark plug flows through the ignition coil. In response, in an engine system comprising an energization control means for controlling the energization time of the ignition coil, and a power conversion circuit that constitutes an ignition DC power source by converting three-phase AC from the three-phase AC power source into DC, Based on the length of the energization time, it is determined whether or not the ignition voltage is less than a predetermined phase loss determination voltage, and when the ignition voltage is less than the phase loss determination voltage, a phase loss has occurred in the power conversion circuit. There is provided an engine system characterized by comprising an open phase detection means for determining.

本発明に係るエンジンシステムは、通電制御手段によって決定される通電時間を利用することによって、欠相検出手段を新たに設けることなく、点火用直流電源として用いられる電力変換回路の欠相を検出できる。 The engine system according to the present invention can detect an open phase of a power conversion circuit used as an ignition DC power source without newly providing an open phase detection unit by using the energization time determined by the energization control unit. .

エンジンシステムに含まれる点火装置及び点火用の電源の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the ignition device contained in an engine system, and the power supply for ignition. 点火装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of an ignition device. 点火時期及び通電開始時期を示すタイムチャート図である。It is a time chart figure which shows ignition timing and energization start time. 欠相検出フローを示すフロー図である。It is a flowchart which shows a phase loss detection flow.

図１は、エンジンシステム１に含まれる点火装置及び点火用電源の構成を示す概略図である。図１において、エンジンシステム１は、電力変換回路２、点火装置３、スターターモータ４、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）５、及び警告装置６を備えている。また、図１に、三相交流電源７が示されている。 FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration of an ignition device and an ignition power source included in the engine system 1. In FIG. 1, the engine system 1 includes a power conversion circuit 2, an ignition device 3, a starter motor 4, an engine control unit (ECU) 5, and a warning device 6. Moreover, the three-phase alternating current power supply 7 is shown by FIG.

電力変換回路２は、漏電ブレーカ２１、メインブレーカ２２、トランス１次リレー２３、三相三巻線トランス２４、及び２つのコンバータ２５、２６を備えている。電力変換回路２において、三相交流電源７から出力される三相交流が、漏電ブレーカ２１及びメインブレーカ２２を介して、三相三巻線トランス２４に供給される。三相交流は、三相三巻線トランス２４において変圧（降圧）される。変圧後の三相交流は、コンバータ２５、２６において直流に変換される。コンバータ２５から出力される直流は点火装置３に供給され、コンバータ２６から出力される直流はスターターモータ４に供給される。このため、電力変換回路２は、点火用直流電源及びスターター用直流電源を構成している。 The power conversion circuit 2 includes an earth leakage breaker 21, a main breaker 22, a transformer primary relay 23, a three-phase three-winding transformer 24, and two converters 25 and 26. In the power conversion circuit 2, the three-phase alternating current output from the three-phase alternating current power supply 7 is supplied to the three-phase three-winding transformer 24 via the leakage breaker 21 and the main breaker 22. The three-phase alternating current is transformed (stepped down) in the three-phase three-winding transformer 24. The three-phase alternating current after transformation is converted into direct current by converters 25 and 26. The direct current output from the converter 25 is supplied to the ignition device 3, and the direct current output from the converter 26 is supplied to the starter motor 4. For this reason, the power conversion circuit 2 constitutes an ignition DC power source and a starter DC power source.

図２は、点火装置３の構成を示すブロック図である。図２において、実線は電気の流れを示し、破線は信号の流れを示している。図２に、電力変換回路２、点火装置３、及びＥＣＵ５が示されている。ＥＣＵ５は、点火時期を作成する。点火装置３は、点火プラグ３１、点火コイル３２、及び点火制御ユニット３３を備えている。電力変換回路２は、点火コイル３２に、点火制御ユニット３３を介して直流を供給する。以下、点火電圧は、点火用直流電源としての電力変換回路２から出力される直流の電圧を指す。 FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the ignition device 3. In FIG. 2, the solid line indicates the flow of electricity, and the broken line indicates the flow of signal. FIG. 2 shows the power conversion circuit 2, the ignition device 3, and the ECU 5. The ECU 5 creates an ignition timing. The ignition device 3 includes an ignition plug 31, an ignition coil 32, and an ignition control unit 33. The power conversion circuit 2 supplies direct current to the ignition coil 32 via the ignition control unit 33. Hereinafter, the ignition voltage refers to a DC voltage output from the power conversion circuit 2 as a DC power source for ignition.

点火制御ユニット３３は、スイッチング部３３１及び点火制御部３３２を備えている。スイッチング部３３１は、電力変換回路２と点火コイル３２とを接続するスイッチを備えており、該スイッチを開閉する。つまり、スイッチング部３３１は、点火コイル３２の通電を許容又は遮断できる。点火制御部３３２は、ＥＣＵ５から送信される点火時期に点火プラグ３１が火花放電を発生させるように、スイッチング部３３１を制御する。 The ignition control unit 33 includes a switching unit 331 and an ignition control unit 332. The switching unit 331 includes a switch that connects the power conversion circuit 2 and the ignition coil 32, and opens and closes the switch. That is, the switching unit 331 can allow or block the energization of the ignition coil 32. The ignition control unit 332 controls the switching unit 331 so that the spark plug 31 generates a spark discharge at the ignition timing transmitted from the ECU 5.

点火制御部３３２は、具体的には、次のようにして、スイッチング部３３１を制御する。点火制御部３３２は、点火電圧の高さを検出できる。点火制御部（通電制御手段）３３２は、点火プラグの放電に必要な大きさの電流が点火コイル３２を流れるように、点火電圧の高さに応じて点火コイル３２の通電時間を決定する。また、点火制御部３３２は、ＥＣＵ５から指令された点火時期と、自らが決定した通電時間とに基づいて、通電開始時期を決定する。通電終了時期は点火時期の直前に設定されるので、通電時間は、概ね点火時期から通電開始時期を差し引いた時間に等しい。通電開始時期が決定されると、点火制御部３３２は、通電開始時期から通電終了時期までの通電時間の間、点火コイル３２の通電が許容されるように、スイッチング部３３１を制御する。 Specifically, the ignition control unit 332 controls the switching unit 331 as follows. The ignition control unit 332 can detect the height of the ignition voltage. The ignition control unit (energization control means) 332 determines the energization time of the ignition coil 32 according to the level of the ignition voltage so that a current having a magnitude necessary for discharging the ignition plug flows through the ignition coil 32. Further, the ignition control unit 332 determines the energization start timing based on the ignition timing commanded from the ECU 5 and the energization time determined by itself. Since the energization end timing is set immediately before the ignition timing, the energization time is approximately equal to the time obtained by subtracting the energization start timing from the ignition timing. When the energization start timing is determined, the ignition control unit 332 controls the switching unit 331 so that energization of the ignition coil 32 is permitted during the energization time from the energization start timing to the energization end timing.

図３を参照して、点火制御部３３２による通電制御をより詳しく説明する。図３は、点火時期及び通電開始時期を示すタイムチャート図である。特に、図３（ａ）は、通電制御の実行状態を示しており、図３（ｂ）は、点火コイル３２を流れる電流値を示している。図３（ａ）において、横軸は時刻を示しており、縦軸はＯＮ又はＯＦＦである実行状態を示している。Ｐは、通電制御の実行時間を示している。実行時間Ｐは、例えば、７．５ｍｓである。図３（ｂ）において、横軸は時刻を示しており、縦軸は点火コイル３２を流れる電流値を示している。細線は正常時の電流値のみの部分を示し、破線は点火電圧低下時の電流値のみの部分を示し、太線は正常時及び点火電圧低下時の共通部分を示している。Ａ０は、点火プラグの放電に必要な電流値である必要電流値を指している。必要電流値は、例えば、６．５Ａである。Ｔ０は点火時期を示している。Ｔ１は点火制御部３３２における点火時期の受信時刻を示している。Ｔ２ｎ及びＴ２ｄは、それぞれ正常時及び点火電圧低下時における通電開始時期を示している。Ｔ３は、点火時期の直前に設定される通電終了時期を指している。Ｄｎ及びＤｄは、それぞれ正常時及び点火電圧低下時における通電開始遅延時間を示している。Ｅｎ及びＥｄは、それぞれ正常時及び点火電圧低下時における通電時間を示している。通電時間は、通電開始時期から通電終了時間までの時間を意味する。 With reference to FIG. 3, the energization control by the ignition control unit 332 will be described in more detail. FIG. 3 is a time chart showing the ignition timing and the energization start timing. In particular, FIG. 3A shows an execution state of energization control, and FIG. 3B shows a value of a current flowing through the ignition coil 32. In FIG. 3A, the horizontal axis indicates time, and the vertical axis indicates an execution state that is ON or OFF. P indicates the execution time of energization control. The execution time P is, for example, 7.5 ms. In FIG. 3B, the horizontal axis indicates time, and the vertical axis indicates the current value flowing through the ignition coil 32. A thin line indicates a portion of only the current value at the normal time, a broken line indicates a portion of only the current value at the time of the ignition voltage drop, and a thick line indicates a common portion at the time of the normal time and when the ignition voltage is lowered. A0 indicates a necessary current value that is a current value necessary for discharging the spark plug. The required current value is, for example, 6.5A. T0 indicates the ignition timing. T1 indicates the reception time of the ignition timing in the ignition control unit 332. T2n and T2d indicate energization start timings at the normal time and when the ignition voltage is lowered, respectively. T3 indicates an energization end timing set immediately before the ignition timing. Dn and Dd indicate energization start delay times at the normal time and when the ignition voltage is lowered, respectively. En and Ed indicate energization times at normal time and ignition voltage drop, respectively. The energization time means the time from the energization start time to the energization end time.

正常時は、電力変換回路２から出力される点火電圧の高さが正常である場合を指している。点火電圧低下時は、電力変換回路２から出力される点火電圧の高さが正常時よりも低下している場合を指している。例えば、断線などの原因により電力変換回路２内で欠相が発生している場合、点火電圧が低下する。 The normal time indicates a case where the ignition voltage output from the power conversion circuit 2 is normal. When the ignition voltage is reduced, the ignition voltage output from the power conversion circuit 2 is lower than when it is normal. For example, when an open phase occurs in the power conversion circuit 2 due to a disconnection or the like, the ignition voltage decreases.

図３において、点火制御部３３２は、受信時刻Ｔ１に、点火コイル３２の通電制御を開始する。通電制御の開始に伴い、上述したように、点火制御部３３２は、点火時期Ｔ０及び点火電圧に基づいて、通電時間及び通電開始時期を決定する。点火コイル３２に必要電流値Ａ０が流れるまで点火コイル３２の通電を継続する必要があるため、点火電圧の大きさによって通電時間が変化する。点火電圧が小さくなると電流値の上昇スピードが低下するため、通電時間を長くする必要がある。正常時の通電時間Ｅｎは、点火電圧低下時の通電時間Ｅｄよりも短い。正常時において、点火制御部３３２は、受信時刻Ｔ１から通電開始時期Ｔ２ｎまで点火コイル３２の通電を遮断し、通電開始時期Ｔ２ｎから通電終了時期Ｔ３まで通電を許容する。同様に、点火電圧低下時において、点火制御部３３２は、受信時刻Ｔ１から通電開始時期Ｔ２ｄまで点火コイル３２の通電を遮断し、通電開始時期Ｔ２ｄから通電終了時期Ｔ３まで通電を許容する。通電時間Ｅｎ及びＥｄの間、点火コイル３２を流れる電流は、時間に比例して増大する。その後、点火制御部３３２は、通電終了時期Ｔ３から点火時期Ｔ０まで通電を遮断する。この間の電流値の変化が大きいため、点火コイル３２に大きな電圧が発生し、点火プラグ３１に放電が発生する。 In FIG. 3, the ignition control unit 332 starts energization control of the ignition coil 32 at the reception time T1. With the start of energization control, as described above, the ignition control unit 332 determines the energization time and the energization start timing based on the ignition timing T0 and the ignition voltage. Since it is necessary to continue energization of the ignition coil 32 until the required current value A0 flows through the ignition coil 32, the energization time varies depending on the magnitude of the ignition voltage. When the ignition voltage is reduced, the current value increases at a reduced speed, and therefore the energization time must be lengthened. The normal energization time En is shorter than the energization time Ed when the ignition voltage is reduced. Under normal conditions, the ignition control unit 332 cuts off the energization of the ignition coil 32 from the reception time T1 to the energization start timing T2n, and allows energization from the energization start timing T2n to the energization end timing T3. Similarly, when the ignition voltage is lowered, the ignition control unit 332 cuts off the energization of the ignition coil 32 from the reception time T1 to the energization start timing T2d, and allows energization from the energization start timing T2d to the energization end timing T3. During the energization times En and Ed, the current flowing through the ignition coil 32 increases in proportion to the time. Thereafter, the ignition control unit 332 cuts off the energization from the energization end timing T3 to the ignition timing T0. Since the change in current value during this time is large, a large voltage is generated in the ignition coil 32 and a discharge is generated in the spark plug 31.

次に、欠相検出手段を説明する。上述したように、点火電圧の高さは、電力変換回路２内における欠相の有無によって変化し、点火電圧の高さに応じて、点火コイル３２の通電時間の長さが変化する。このため、通電時間の長さを利用することによって、電力変換回路２に欠相が発生していることを検出できる。欠相検出手段は、本実施形態では、ＥＣＵ５である。 Next, the phase loss detection means will be described. As described above, the height of the ignition voltage varies depending on the presence or absence of a phase loss in the power conversion circuit 2, and the length of the energization time of the ignition coil 32 varies depending on the height of the ignition voltage. For this reason, it is possible to detect the occurrence of a phase loss in the power conversion circuit 2 by using the length of the energization time. The phase loss detection means is the ECU 5 in this embodiment.

図４を参照して、ＥＣＵ５による欠相検出制御を説明する。図４は、欠相検出フローを示すフロー図である。ＥＣＵ５は、点火時期を作成する毎に、欠相検出制御を開始する。ステップＳ１において、ＥＣＵ５は、通電開始遅延時間を測定する。ＥＣＵ５は、点火制御部３３２の作動を監視しており、点火制御部３３２が決定した通電開始時期及び点火制御部３３２における点火時期の受信時刻を把握できる。このため、ＥＣＵ５は、通電開始遅延時間を特定できる。ステップＳ２において、ＥＣＵ５は、通電開始遅延時間に基づいて、点火電圧の推定値を算出する。点火電圧の高さと通電時間の長さとの間には対応関係があり、通電開始遅延時間の長さは通電制御の実行時間Ｐから通電時間の長さを差し引いて得られる。このため、ＥＣＵ５は、点火電圧の推定値を算出できる。ステップＳ３において、ＥＣＵ５は、点火電圧の推定値が所定の欠相判定電圧値よりも小さいか否かを判定する。ステップＳ４は、点火電圧の推定値が所定の欠相判定電圧値よりも小さい場合の処理を示している。ステップＳ４において、ＥＣＵ５は、電力変換回路２に欠相が発生していると判定する。つまり、ＥＣＵ５は、欠相の発生を検出できる。一方、ステップＳ５は、点火電圧の推定値が所定の欠相判定電圧値以上である場合の処理を示している。ステップＳ５において、ＥＣＵ５は、電力変換回路２に欠相が発生していない、すなわち電力変換回路２が正常であると判定する。ＥＣＵ５は、欠相の検出後、点火時期の作成毎に実行される欠相検出制御を中止しても良い。 With reference to FIG. 4, the phase loss detection control by ECU5 is demonstrated. FIG. 4 is a flowchart showing the phase loss detection flow. The ECU 5 starts the phase loss detection control every time the ignition timing is created. In step S1, the ECU 5 measures the energization start delay time. The ECU 5 monitors the operation of the ignition control unit 332 and can grasp the energization start timing determined by the ignition control unit 332 and the reception time of the ignition timing in the ignition control unit 332. For this reason, the ECU 5 can specify the energization start delay time. In step S2, the ECU 5 calculates an estimated value of the ignition voltage based on the energization start delay time. There is a correspondence between the level of the ignition voltage and the length of the energization time, and the length of the energization start delay time is obtained by subtracting the length of the energization time from the execution time P of the energization control. For this reason, the ECU 5 can calculate an estimated value of the ignition voltage. In step S3, the ECU 5 determines whether or not the estimated value of the ignition voltage is smaller than a predetermined open phase determination voltage value. Step S4 shows processing when the estimated value of the ignition voltage is smaller than a predetermined open phase determination voltage value. In step S4, the ECU 5 determines that a phase loss has occurred in the power conversion circuit 2. That is, the ECU 5 can detect the occurrence of phase loss. On the other hand, step S5 shows processing when the estimated value of the ignition voltage is equal to or greater than a predetermined open phase determination voltage value. In step S5, the ECU 5 determines that no phase loss has occurred in the power conversion circuit 2, that is, the power conversion circuit 2 is normal. The ECU 5 may stop the phase loss detection control that is executed every time the ignition timing is created after the phase loss is detected.

図１において、エンジンシステム１は、警告装置６を備えている。欠相の検出後に、ＥＣＵ５は警告装置６を作動させる。警告装置６は、エンジンシステム１の使用者に欠相の発生を警告するための手段であり、例えば、警報用のランプである。また、ＥＣＵ５は、欠相の検出後に、エンジンシステム１の作動を停止させても良い。 In FIG. 1, the engine system 1 includes a warning device 6. After detecting the phase failure, the ECU 5 activates the warning device 6. The warning device 6 is a means for warning the user of the engine system 1 that a phase failure has occurred, and is a warning lamp, for example. Further, the ECU 5 may stop the operation of the engine system 1 after detecting the phase loss.

本実施形態は、次の効果を有している。本実施形態に係るエンジンシステム１は、点火制御部３３２によって決定される通電時間を利用することによって、欠相検出手段を新たに設けることなく、点火用直流電源として用いられる電力変換回路２の欠相を検出できる。 The present embodiment has the following effects. The engine system 1 according to the present embodiment uses the energization time determined by the ignition control unit 332, thereby eliminating the lack of the power conversion circuit 2 used as an ignition DC power source without newly providing a phase failure detection unit. The phase can be detected.

本実施形態は、次の変形構成を採用できる。電力変換回路２は、三相交流電源から出力される交流を、変圧（降圧）することなく、そのまま直流に変換してもよい。点火制御部３３２を有する点火制御ユニット３３は、電子制御式の点火装置であれば、イグナイター、キャパシターディスチャージドイグニッション（ＣＤＩ）、及びダイレクトイグニッションのいずれにも適用できる。 The present embodiment can employ the following modified configuration. The power conversion circuit 2 may convert the alternating current output from the three-phase alternating current power source into direct current without transforming (stepping down). The ignition control unit 33 having the ignition control unit 332 can be applied to any of an igniter, a capacitor discharged ignition (CDI), and a direct ignition as long as it is an electronically controlled ignition device.

１エンジンシステム
２電力変換回路
５エンジンコントロールユニット（欠相検出手段）
７三相交流電源
３１点火プラグ
３２点火コイル
３３２点火制御部（通電制御手段） 1 Engine system 2 Power conversion circuit 5 Engine control unit (phase loss detection means)
7 Three-phase AC power supply 31 Spark plug 32 Ignition coil 332 Ignition control unit (energization control means)

Claims

点火プラグと、
点火プラグを印加する点火コイルと、
点火プラグの放電に必要な大きさの電流が点火コイルを流れるように、点火用直流電源から出力される点火電圧の高さに応じて、点火コイルの通電時間を制御する通電制御手段と、
三相交流電源からの三相交流を直流に変換することによって点火用直流電源を構成する電力変換回路と、を備えるエンジンシステムにおいて、
通電時間の長さに基づいて点火電圧が所定の欠相判定電圧未満である否かを判定し、点火電圧が欠相判定電圧未満である場合に電力変換回路に欠相が発生していると判定する欠相検出手段を備えている、ことを特徴とするエンジンシステム。 Spark plugs,
An ignition coil for applying a spark plug;
An energization control means for controlling the energization time of the ignition coil according to the level of the ignition voltage output from the ignition DC power supply so that a current of a magnitude necessary for the discharge of the ignition plug flows through the ignition coil;
In an engine system comprising: a power conversion circuit that constitutes a DC power source for ignition by converting three-phase AC from a three-phase AC power source into DC.
Based on the length of the energization time, it is determined whether or not the ignition voltage is less than a predetermined phase loss determination voltage, and when the ignition voltage is less than the phase loss determination voltage, the power conversion circuit has a phase loss An engine system characterized by comprising an open phase detection means for determining.