JP5526004B2 - Active food latch system for automobiles - Google Patents

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Description

本発明は自動車用アクティブフードラッチシステムに関し、更に詳しくは、歩行者保護性能を高めて歩行者に与える障害を低減できるようにした自動車用アクティブフードラッチシステムに関する。   The present invention relates to an active hood latch system for automobiles, and more particularly to an active hood latch system for automobiles capable of reducing pedestrian protection performance and reducing obstacles to pedestrians.

一般に、自動車にはエンジンルームの上端部にエンジンフードを装着して、エンジンルーム内に装着されている各種部品を整備、点検するために随時に開けられるようになっている。そこで、エンジンフードの一側はヒンジ結合により車体に連結され、他側はエンジンフードのロッキング装置であるフードラッチアセンブリーが装着されて使用者の必要に応じて開けることができるようになっている。   In general, an automobile is equipped with an engine hood at the upper end of the engine room, and can be opened at any time for maintenance and inspection of various parts installed in the engine room. Therefore, one side of the engine hood is connected to the vehicle body by a hinge connection, and the other side is fitted with a hood latch assembly that is a locking device for the engine hood so that it can be opened as required by the user. .

通常、フードラッチアセンブリーは、平常時や走行中のようにフードが閉じていることが要求される時にはエンジンフードが開くことを防止し、閉まった状態を安全に維持しなければならず、フードの開閉作動のためのロック及びロック解除手段として２次ロッキング構造のあるシステムを有して、フードのインナーパネルに装着されているフードシャフトを把んでロック解除して開けられるようになっている。   Normally, the hood latch assembly must prevent the engine hood from opening and keep it closed safely when the hood is required to be closed, such as during normal times or while driving. It has a system with a secondary locking structure as a locking and unlocking means for opening and closing the hood, and it can be opened by grasping the hood shaft mounted on the inner panel of the hood.

例えば、フードのロック状態では、フードラッチアセンブリーのメインラッチがフードシャフトをつかんでおり、運転者の操作によりメインラッチが解除されてフードシャフトを放してやると解除状態となるが、それ以外はオープンレバーのセイフティフックによりフードシャフトがロックされてフードを開けることができない。従って、運転者がオープンレバーを定められた方向に作動させてようやくフードを完全に開くことができる。   For example, when the hood is locked, the main latch of the hood latch assembly is holding the hood shaft, and the main latch is released by the driver's operation and released when the hood shaft is released. The hood shaft is locked by the lever safety hook and the hood cannot be opened. Therefore, the hood can be completely opened only when the driver operates the open lever in a predetermined direction.

一方、歩行者が車両にぶつかった時には、歩行者の下半身がエンジンフードのアッパーレッグフォーム領域にぶつかり、打撃を受けることが時折発生する。最近、ユーロＮＣＡＰ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｎｅｗ Ｃａｒ Ａｓｓｅｓｍｅｎｔ Ｐｒｏｇｒａｍｍｅ）の安全性能総合評価が施行されることになって、車両の歩行者保護性能が区分されて、２０１２年以降では歩行者保護の等級別点数が大きくなると予想されている。   On the other hand, when a pedestrian collides with a vehicle, the lower body of the pedestrian collides with the upper leg form region of the engine hood and occasionally receives a hit. Recently, the comprehensive evaluation of safety performance of Euro NCAP (European New Car Assessment Program) will be carried out, and the pedestrian protection performance of vehicles will be classified. After 2012, the number of pedestrian protection grades will increase. Expected.

このような歩行者保護性能が強化される基調にあって、アッパーレッグフォーム領域に対して法規制される可能性が高く、歩行者保護性能を高めて歩行者の傷害を少なくする技術が益々必要となってきた。   In such a trend that pedestrian protection performance is strengthened, there is a high possibility that the upper leg foam area will be regulated, and technology to increase pedestrian protection performance and reduce pedestrian injury is increasingly necessary It has become.

しかし、歩行者保護性能を向上させるためには、ぶつかったときの歩行者への打撃エネルギーを減らすために、エンジンフードの先端部を低くし、初期打撃時にプラスチック部との打撃のためにバンパー及びフードのパーティングを上向きに調整しなければならない、などデザインとの兼ね合いが問題となってくる。そこで、デザイン上の制約なくアッパーレッグフォーム領域に対する歩行者の傷害を少くする設計的対応が望まれている。   However, in order to improve the pedestrian protection performance, the tip of the engine hood is lowered in order to reduce the impact energy to the pedestrian when it hits, and the bumper and the The balance with the design, such as having to adjust the hood parting upward, becomes a problem. Thus, there is a demand for a design response that reduces pedestrian injury to the upper leg form region without any design restrictions.

歩行者の保護を目的にしたエンジンフードでは、例えば、衝撃力作用時においてエンジンフードを通常の閉止位置よりも更にオーバストロークさせてラッチが復帰する反力を小さくし、衝突エネルギを緩和すると共にエンジンフードを低剛性にして衝撃力を緩和するで、衝突時における安全性が向上でき、簡便に実施できるエンジンフードロック廻りの構造〔特許文献１〕があり、その他、ヒンジ構造〔特許文献２〕、エンジンフードを支持する支持体〔特許文献３〕からの改善などが提案されている。   In an engine hood for the purpose of protecting pedestrians, for example, when an impact force is applied, the engine hood is further overstroked from the normal closing position to reduce the reaction force that the latch returns, reducing the collision energy and reducing the engine energy. There is a structure around the engine hood lock [Patent Document 1] that can improve the safety at the time of collision by reducing the impact force by making the hood low-rigidity, and in addition, a hinge structure [Patent Document 2], Improvements from a support [Patent Document 3] that supports an engine hood have been proposed.

特開２００２−０３７１２９号公報JP 2002-037129 A 特開２００８−１１５４号公報JP 2008-1154 A 特開２００９−２０２８７１号公報JP 2009-202871 A

上記の問題点を解決するためになされた本発明の目的は、歩行者との衝突時に、歩行者を保護する性能を向上させることができ、しかも自動車のデザイン上に制約を与えない自動車用アクティブフードラッチシステムを提供することにある。   The object of the present invention made to solve the above problems is to improve the performance of protecting a pedestrian in the event of a collision with a pedestrian, and also to provide an active vehicle for vehicles that does not impose restrictions on the design of the vehicle. The object is to provide a food latch system.

上記問題点を解決すべく本発明は自動車用アクティブフードラッチシステムであり、フードラッチアセンブリーのケーブルに連結されたロッキング解除バーと、歩行者衝突感知センサーの信号によりロッキング解除バーのロックを解除するロック解除装置と、ロッキング解除バーの一端部を引っ張って回転させるためのプリング（ｐｕｌｌｉｎｇ）手段と、を含んで構成され、フードラッチアセンブリーには、メインラッチに連結された伸縮部材を有し、ロック解除装置が歩行者衝突感知センサーの信号により作動されてケーブルが引っ張られると、フードがポップアップし、伸縮部材が伸縮して衝突エネルギーを吸収することで歩行者の傷害を低減するようにしている。   In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is an active hood latch system for an automobile, and unlocks the unlocking bar by a signal of an unlocking bar connected to a cable of the hood latch assembly and a pedestrian collision detection sensor. A lock release device, and a pulling means for pulling and rotating one end of the lock release bar, and the hood latch assembly has a telescopic member connected to the main latch, When the unlocking device is actuated by the signal of the pedestrian collision detection sensor and the cable is pulled, the hood pops up and the elastic member expands and contracts to absorb the collision energy to reduce pedestrian injury. .

以下、好ましい実施形態では、ロック解除装置は、ロッキング解除バーの回転動作を抑える遮断バーと、ロッキング解除バーの回転動作が可能となるように遮断バーを移動させるための駆動モータとからなっている。   Hereinafter, in a preferred embodiment, the unlocking device includes a blocking bar that suppresses the rotation operation of the unlocking bar, and a drive motor that moves the blocking bar so that the rotation operation of the unlocking bar can be performed. .

そして、プリング手段は、伸張した状態でロッキング解除バーの一端部に結合されるスプリングであることができる。   The pulling means may be a spring coupled to one end of the unlocking bar in the extended state.

ケーブルには、ロッキング解除バーの回転により押されてケーブルを引っ張るエンド部が設置されている。   The cable is provided with an end portion that is pushed by the rotation of the locking release bar and pulls the cable.

伸縮部材は、伸張された状態でメインラッチに連結され、ケーブルが引っ張られると、弾性復元力によりメインラッチを回転させてフードシャフトのロックを解除させるようにしている。   The extendable member is connected to the main latch in an extended state, and when the cable is pulled, the main latch is rotated by an elastic restoring force to unlock the hood shaft.

本発明の自動車用アクティブフードラッチシステムによると、歩行者との衝突時、フードラッチアセンブリーのスプリング引張力によるクッション効果が寄与して歩行者の傷害を少くすることができ、デザイン上にも制約が生じないのでレイアウト上有利である。   According to the active hood latch system for automobiles of the present invention, in the event of a collision with a pedestrian, the cushion effect due to the spring tension of the hood latch assembly contributes to reduce pedestrian injuries, and the design is also limited. This is advantageous in terms of layout.

更に、本発明によると、歩行者保護性能を高めることが可能であるため、今後予想される歩行者保護法規にも充分対応できるようになる。   Furthermore, according to the present invention, it is possible to improve the pedestrian protection performance, so that it is possible to sufficiently cope with pedestrian protection laws and regulations expected in the future.

本発明の実施形態による自動車用アクティブフードラッチシステムを図示した概略的な構成図である。1 is a schematic configuration diagram illustrating an active hood latch system for an automobile according to an embodiment of the present invention. 本発明による自動車用アクティブフードラッチシステムの作動過程を図示した図面である。3 is a diagram illustrating an operation process of an active food latch system for an automobile according to the present invention. 本発明による自動車用アクティブフードラッチシステムの作動過程を図示した図面である。3 is a diagram illustrating an operation process of an active food latch system for an automobile according to the present invention. 本発明によるフードラッチアセンブリーのダンピング作用を表した概略的な図面である。3 is a schematic view illustrating a damping operation of the hood latch assembly according to the present invention.

以下、本発明を特定の実施形態を挙げて説明するが、この実施形態は、あくまで本発明の説明のためのものであって、本発明を限定するものではない。説明において公知の技術と同一な部分については重複する説明を省略することもある。   Hereinafter, the present invention will be described with reference to specific embodiments. However, the embodiments are merely for the purpose of describing the present invention, and do not limit the present invention. In the description, the same description as the known technique may be omitted.

本発明による自動車用アクティブフードラッチシステムは、歩行者との衝突時にフードラッチアセンブリーのケーブル５５が引っ張られると同時に、フードシャフト５１の１次ロックが解除（フードポップアップ）され、フードラッチアセンブリーのメインラッチ５２に連結された伸縮部材５４が歩行者との衝突エネルギーを吸収して歩行者の傷害を低減できるように構成されている。   In the active hood latch system for an automobile according to the present invention, the cable 55 of the hood latch assembly is pulled at the time of collision with a pedestrian, and at the same time, the primary lock of the hood shaft 51 is released (hood pop-up). A telescopic member 54 connected to the main latch 52 is configured to absorb collision energy with a pedestrian and reduce injury to the pedestrian.

このために、本発明による一実施形態には、図１に示すように、フードラッチアセンブリーのケーブル５５に連結したロッキング解除バー１０と、このロッキング解除バー１０の一端部を引っ張り回転させるためのプリング手段２０と、ロッキング解除バー１０のロック及びロック解除のためのロック解除装置が構成されている。   To this end, according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, the unlocking bar 10 connected to the cable 55 of the hood latch assembly and one end of the unlocking bar 10 are pulled and rotated. A lock releasing device for locking and unlocking the pulling means 20 and the unlocking bar 10 is configured.

ロッキング解除バー１０は、プリング手段２０により引っ張られると、回転動作が可能な構造であり、車体若しくは車体内部に設置される。   The unlocking bar 10 has a structure capable of rotating when pulled by the pulling means 20, and is installed in the vehicle body or inside the vehicle body.

ロック解除装置は、ロッキング解除バー１０の回転動作を遮断する遮断バー３０、及びロッキング解除バー１０の回転動作が可能となるように遮断バー３０を後進移動させるための駆動モータ４０と、からなっている。   The unlocking device includes a blocking bar 30 that blocks the rotation operation of the unlocking bar 10, and a drive motor 40 that moves the blocking bar 30 backward so that the locking release bar 10 can rotate. Yes.

フードラッチアセンブリーには、ケーブル５５に連結されたサブラッチ５３と、このサブラッチ５３に引っかけ固定されたメインラッチ５２、及びこのメインラッチ５２の片側に伸張した状態で連結結合され、かつメインラッチ５２の回転時に連動して伸縮作動する伸縮部材５４を有して構成されている。   The hood latch assembly is connected and coupled to a sub-latch 53 connected to the cable 55, a main latch 52 hooked and fixed to the sub-latch 53, and extended to one side of the main latch 52. It has an elastic member 54 that expands and contracts in conjunction with rotation.

すなわち、伸縮部材５４は、サブラッチ５３によるメインラッチ５２のロックが解除されたとき、メインラッチ５２を一方向に回転させる役割をし、例えば、弾性復元力のあるスプリングである。   That is, the elastic member 54 serves to rotate the main latch 52 in one direction when the main latch 52 is unlocked by the sub-latch 53, and is, for example, a spring having elastic restoring force.

このようなフードラッチアセンブリーは、ケーブル５５が引っ張られるとサブラッチ５３が回転してメインラッチ５２のロックを解除し、メインラッチ５２は伸縮部材５４の弾性復元力により回転してフードシャフト５１（フードパネルの背面に設置されたストライカーのシャフト）の１次ロックを解除し、フードをポップアップさせる。   In such a hood latch assembly, when the cable 55 is pulled, the sub-latch 53 rotates to unlock the main latch 52, and the main latch 52 rotates by the elastic restoring force of the telescopic member 54 to rotate the hood shaft 51 (hood). Release the primary lock of the striker shaft on the back of the panel and pop up the hood.

フードラッチアセンブリーには、フードシャフト５１をつかみ１次ロックするメインラッチ５２と、このメインラッチ５２により１次ロックが解除された場合にフードシャフト５１を引っかけ状態でつかみ１次ロックするセーフティフック５７とを有して構成されている。   The hood latch assembly includes a main latch 52 that grips and primarily locks the hood shaft 51, and a safety hook 57 that grips and locks the hood shaft 51 when the primary lock is released by the main latch 52. And is configured.

ケーブル５５には、ロッキング解除バー１０の他端部（遮断バー３０とは反対の側）に接してエンド部５６が連結設置される。エンド部５６は、ロッキング解除バー１０の回転により押されながら移動してケーブル５５を一方向に引っ張る役割をする。   An end portion 56 is connected and installed on the cable 55 in contact with the other end of the locking release bar 10 (the side opposite to the blocking bar 30). The end portion 56 moves while being pushed by the rotation of the unlocking bar 10 and pulls the cable 55 in one direction.

さらに、プリング手段２０は、スプリングで形成されて、伸張した状態でロッキング解除バー１０の一端部に連結設置する。そして、ロック解除装置のロック解除と同時に、ロッキング解除バー１０の一端部を引っ張ってロッキング解除バー１０を回転させる。   Further, the pulling means 20 is formed of a spring and is connected and installed to one end of the unlocking bar 10 in an extended state. Then, simultaneously with the unlocking of the unlocking device, one end of the unlocking bar 10 is pulled to rotate the unlocking bar 10.

例えば、プリング手段２０は、一定に伸張した状態で一端部がロッキング解除バー１０の一端に結合され、他端部は車体若しくはマウンティングブラケット（図示してない）に固定された部分に結合して装備される。一方、ロッキング解除バー１０でみると、一端部はプリング手段２０が結合され、他端部はケーブル５５のエンド部５６が連動可能なように連結される。   For example, the pulling means 20 is equipped with one end connected to one end of the unlocking bar 10 in a state where the pulling means 20 is stretched, and the other end connected to a portion fixed to a vehicle body or a mounting bracket (not shown). Is done. On the other hand, when viewed from the unlocking bar 10, the pulling means 20 is coupled at one end, and the other end is coupled so that the end 56 of the cable 55 can be interlocked.

図１のように、ロッキング解除バー１０が遮断バー３０によりケーブル５５に対して直角に位置しているときに、プリング手段２０は伸張した状態にあって弾性復元力を有しており、図３の下図面のように遮断バー３０による抑えがなくなると、プリング手段２０の弾性復元力でロッキングバー１０の一端部を引っ張り、ロッキング解除バー１０は一地点（ヒンジ点）を中心に回転する。   As shown in FIG. 1, when the unlocking bar 10 is positioned at right angles to the cable 55 by the blocking bar 30, the pulling means 20 is in an extended state and has elastic restoring force. When the suppression by the blocking bar 30 is lost as shown in the lower drawing, one end of the locking bar 10 is pulled by the elastic restoring force of the pulling means 20, and the locking release bar 10 rotates around one point (hinge point).

ロック解除装置の駆動モータ４０は、車両全般を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１により作動信号が伝達されると遮断バー３０を移動させるように作動する。   The drive motor 40 of the unlocking device operates to move the blocking bar 30 when an operation signal is transmitted by an electronic control unit (ECU) 1 that controls the entire vehicle.

遮断バー３０は、ロッキング解除バー１０の回転動作を抑える機能を有しており、そのため駆動モータ４０の回転軸に連結された状態でロッキング解除バー１０の一端部まで延長するように設置され、駆動モータ４０の作動によりロッキング解除バー１０の下に来るようにする。   The blocking bar 30 has a function of suppressing the rotation operation of the locking release bar 10, and is therefore installed to extend to one end of the locking release bar 10 while being connected to the rotation shaft of the drive motor 40. The motor 40 is operated so as to come under the unlocking bar 10.

例えば、歩行者と衝突した時、車両に設置された歩行者衝突感知センサー２が衝突を感知し、電子制御ユニット１に歩行者衝突信号を送ると、この信号を受信した電子制御ユニット１は駆動モータ４０を駆動させる。そうすると、遮断バー３０は、駆動モータ４０の作動により下がり、ロッキング解除バー１０の回転動作を抑えなくなる。   For example, when a collision with a pedestrian occurs, the pedestrian collision detection sensor 2 installed in the vehicle senses the collision and sends a pedestrian collision signal to the electronic control unit 1. The motor 40 is driven. If it does so, the interruption | blocking bar | burr 30 will fall by the action | operation of the drive motor 40, and will not suppress rotation operation | movement of the locking release bar | burr 10.

駆動モータ４０により遮断バー３０を上下移動させるには、駆動モータ４０の回転軸と遮断バー３０の外周面それぞれを螺旋形に形成して、互いに外周面が接して噛み合う形態で達せられる。これによって駆動モータ４０の作動により回転軸が回転すると、この回転軸に噛み合った遮断バー３０が回転して移動する。遮断バー３０が下がれば、ロッキング解除バー１０から離れて、ロッキング解除バー１０は、遮断バー３０の抑えがなくなり回転可能となる。   In order to move the blocking bar 30 up and down by the drive motor 40, the rotating shaft of the driving motor 40 and the outer peripheral surface of the blocking bar 30 are formed in a spiral shape, and the outer peripheral surfaces are in contact with each other and meshed with each other. As a result, when the rotating shaft rotates due to the operation of the drive motor 40, the blocking bar 30 meshed with the rotating shaft rotates and moves. When the blocking bar 30 is lowered, the locking release bar 10 is separated from the locking release bar 10 and the locking release bar 10 can be rotated without the blocking bar 30 being suppressed.

以下、本発明の一実施形態による自動車用アクティブフードラッチシステムの作動状態を説明する。
図２に示すように、自動車が歩行者と衝突すると、歩行者衝突感知センサー２がこれを感知し、電子制御ユニット１に歩行者衝突信号を送る。 Hereinafter, the operating state of the active food latch system for automobiles according to an embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 2, when the automobile collides with a pedestrian, the pedestrian collision detection sensor 2 detects this and sends a pedestrian collision signal to the electronic control unit 1.

歩行者衝突信号を受信した電子制御ユニット１は、駆動モータ４０に作動命令信号を送り、これにより作動した駆動モータ４０は、遮断バー３０を移動させてロッキング解除バー１０のロックを解除する。   The electronic control unit 1 that has received the pedestrian collision signal sends an operation command signal to the drive motor 40, and the drive motor 40 activated thereby moves the blocking bar 30 to release the lock of the unlocking bar 10.

遮断バー３０による抑えが解除されたロッキング解除バー１０は、プリング手段２０の弾性復元力により一端部が引っ張られ、中央部にある一地点を中心に回転動作をして、ロッキング解除バー１０の他端部が接するエンド部５６を押している。   One end portion of the unlocking bar 10 released from the suppression by the blocking bar 30 is pulled by the elastic restoring force of the pulling means 20 and rotates around one point in the central portion. The end part 56 which the end part contacts is pushed.

すると、ケーブル５５が引っ張られてサブラッチ５３を一方向、例えば図面の時計方向に回転させてメインラッチ５２の引っかけを解除すると同時に、メインラッチ５２は伸縮部材５４の弾性復元力により図面の時計方向に回転してフードシャフト５１の１次ロックを解除する。   Then, the cable 55 is pulled to rotate the sub latch 53 in one direction, for example, clockwise in the drawing to release the main latch 52, and at the same time, the main latch 52 is rotated in the clockwise direction in the drawing by the elastic restoring force of the elastic member 54. It rotates to release the primary lock of the hood shaft 51.

これによってエンジンフードは、ポップアップ状態となり、衝突の衝撃力によって揺れを生じ、フードシャフト５１がセーフティフック５７とメインラッチ５２との間を図４のように往復する。
同時に、メインラッチ５２の回転動作によって伸縮部材５４の伸縮が可能となってダンピング効果を得て、歩行者に伝達される衝撃を少くする。すなわち、エンジンフードの揺れによってフードシャフト５１が下がるとメインラッチ５２を押さえつけて伸縮部材５４を伸ばし、フードシャフト５１が上がるとメインラッチ５２の押さえつけが除去されて伸縮部材５４が圧縮される、というようにクッションの効果を得ることができる。 As a result, the engine hood enters a pop-up state, and is shaken by the impact force of the collision, and the hood shaft 51 reciprocates between the safety hook 57 and the main latch 52 as shown in FIG.
At the same time, the telescopic member 54 can be expanded and contracted by the rotation of the main latch 52 to obtain a damping effect, thereby reducing the impact transmitted to the pedestrian. That is, when the hood shaft 51 is lowered due to the swing of the engine hood, the main latch 52 is pressed and the telescopic member 54 is extended, and when the hood shaft 51 is lifted, the pressing of the main latch 52 is removed and the telescopic member 54 is compressed. The cushion effect can be obtained.

本発明による自動車用アクティブフードラッチシステムによると、歩行者保護性能（例えば、アッパーレッグフォーム領域とチャイルドヘッドフォーム領域での性能）が向上し、従って歩行者の傷害が減少する効果を得ることができる。   According to the active hood latch system for automobiles according to the present invention, pedestrian protection performance (for example, performance in the upper leg foam region and child head foam region) is improved, and thus an effect of reducing pedestrian injury can be obtained. .

更に、本発明によると、歩行者保護性能を向上させることが可能であるため、今後施行される歩行者保護法規にも対応が可能となる。   Furthermore, according to the present invention, since it is possible to improve the pedestrian protection performance, it becomes possible to cope with pedestrian protection laws and regulations that will be enforced in the future.

また、本発明によると、フード前面部を低くすること、及びバンパー／フードのパーティングの上向きが不必要となり、デザイン上にも自由度が増してレイアウト上も有利になる。   Further, according to the present invention, it is not necessary to lower the front portion of the hood and to face the bumper / hood parting upward, which increases the degree of freedom in design and is advantageous in layout.

更に、本発明による自動車用アクティブフードラッチシステムは、車両に基本的に設置されるフードラッチアセンブリーを使用するため別途のアクチュエータが不必要であり、ロック解除装置以外のメカニズムが同一であるため安定性が向上し、作動信頼度が上昇する効果を得ることができる。   Furthermore, the active hood latch system for automobiles according to the present invention uses a hood latch assembly that is basically installed in a vehicle, so that a separate actuator is unnecessary, and the mechanism other than the unlocking device is the same, so that it is stable As a result, it is possible to obtain the effect of improving the operational reliability.

以上、本発明を、好ましい一実施形態で説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されず、当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が特許請求範囲内で実施することができる多様な実施形態の全てを包含するものである。   Although the present invention has been described with a preferred embodiment, the present invention is not limited to such an embodiment, and a person having ordinary knowledge in the technical field to which the invention belongs should be implemented within the scope of the claims. It encompasses all of the various embodiments that can be.

１；電子制御ユニット
２；歩行者衝突感知センサー
１０；ロッキング解除バー
２０；プリング手段
３０；遮断バー
４０；駆動モータ
５１；フードシャフト
５２；メインラッチ
５３；サブラッチ
５４；伸縮部材
５５；ケーブル
５６；エンド部
５７；セーフティフック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1; Electronic control unit 2; Pedestrian collision detection sensor 10; Unlocking bar 20; Pulling means 30; Isolation bar 40; Drive motor 51; Hood shaft 52; Main latch 53; Sublatch 54; Telescopic member 55; Part 57; safety hook

Claims (5)

フードラッチアセンブリーのケーブルに連結されたロッキング解除バーと、
歩行者衝突感知センサーの信号により前記ロッキング解除バーのロックを解除するロック解除装置と、
前記ロッキング解除バーの一端部を引っ張って回転させるためのプリング（ｐｕｌｌｉｎｇ）手段と、を含んで構成され、
前記フードラッチアセンブリーには、メインラッチに連結された伸縮部材を有し、
前記ロック解除装置が歩行者衝突感知センサーの信号により作動されて前記ケーブルが引っ張られると、フードがポップアップし、前記伸縮部材が伸縮して衝突エネルギーを吸収することで歩行者の傷害を低減するようにしたことを特徴とする自動車用アクティブフードラッチシステム。 An unlocking bar coupled to the cable of the hood latch assembly;
An unlocking device for unlocking the unlocking bar by a signal of a pedestrian collision detection sensor;
Pulling means for pulling and rotating one end of the unlocking bar,
The hood latch assembly has a telescopic member connected to the main latch,
When the unlocking device is activated by a signal from a pedestrian collision detection sensor and the cable is pulled, the hood pops up, and the telescopic member expands and contracts to absorb collision energy, thereby reducing pedestrian injury. An active food latch system for automobiles. 前記ロック解除装置は、前記ロッキング解除バーの回転動作を抑える遮断バーと、前記ロッキング解除バーの回転動作が可能となるように遮断バーを移動させるための駆動モータと、からなることを特徴とする請求項１記載の自動車用アクティブフードラッチシステム。   The unlocking device includes a blocking bar that suppresses the rotation operation of the unlocking bar, and a drive motor for moving the blocking bar so that the rotation operation of the unlocking bar is possible. The active food latch system for automobiles according to claim 1. 前記プリング手段は、伸張した状態でロッキング解除バーの一端部に結合されるスプリングであることを特徴とする請求項１記載の自動車用アクティブフードラッチシステム。   2. The active hood latch system for an automobile according to claim 1, wherein the pulling means is a spring coupled to one end of the unlocking bar in an extended state. 前記ケーブルには、前記ロッキング解除バーの回転により押されてケーブルを引っ張るエンド部が設置されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用アクティブフードラッチシステム。   The active hood latch system for an automobile according to claim 1, wherein an end portion for pulling the cable by being pushed by the rotation of the locking release bar is installed on the cable. 前記伸縮部材は、伸張された状態でメインラッチに連結され、前記ケーブルが引っ張られると、弾性復元力により前記メインラッチを回転させてフードシャフトのロックを解除させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用アクティブフードラッチシステム。   The elastic member is connected to a main latch in an extended state, and when the cable is pulled, the main latch is rotated by an elastic restoring force to unlock the hood shaft. Item 2. An active food latch system for an automobile according to Item 1.
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