JP5520171B2 - Fuel pump mounting device for saddle riding type vehicles - Google Patents

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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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Description

この発明は、自動２輪車等の鞍乗り型車両における燃料ポンプ取付構造に係り、特に、燃料タンクの底部に燃料ポンプを取付けるに際して、比較的狭い配設空間であっても取付可能にすることで燃料ポンプの配置の自由度を高めるようにしたものに関する。
The present invention relates to a fuel pump mounting structure in a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle, and in particular, when mounting a fuel pump on the bottom of a fuel tank, the mounting is possible even in a relatively small installation space. It is related to what improved the freedom degree of arrangement | positioning of a fuel pump.

従来の自動２輪車における燃料ポンプ取付構造として、燃料タンクの底に開口を開け、この開口縁部を若干下方に膨出させ、この縁部の外周囲に固定リングを固定し、また、縁部にリング状のパッキンを当て、さらにこのパッキンの下にリング状の当て板を当て、この当て板の下に、燃料タンク及び燃料ポンプと別体で上方へ開放されたカップ状部材の開放端に形成されたフランジを当て、ボルト・ナットでフランジを固定リングへ止めることによって、燃料タンクの底板に下方へ突出するカップを取付け、このカップ内へ燃料ポンプの下部を収容し固定した構造が開示されている。 As a fuel pump mounting structure in a conventional motorcycle, an opening is made in the bottom of the fuel tank, the opening edge is slightly bulged downward, a fixing ring is fixed to the outer periphery of the edge, A ring-shaped packing is applied to the part, a ring-shaped contact plate is applied to the bottom of the packing, and an open end of the cup-shaped member that is opened upward separately from the fuel tank and the fuel pump is provided below the contact plate. A structure in which a flange that protrudes downward is attached to the bottom plate of the fuel tank by attaching the flange formed on the bottom to the fixing ring with bolts and nuts, and the lower part of the fuel pump is accommodated and fixed in this cup is disclosed. Has been.

特許第４２０５７４２号Japanese Patent No. 4205742

上記従来例によれば、燃料タンクの底板にカップを設けて燃料ポンプを取付けることができ、燃料タンクの底板から下方へ突出してかつ比較的容量の小さなカップ内から燃料を吸引するので燃料の死残量を少なくすることができる。
しかしながら、この構造は、固定リングの溶接部を設けるために、タンクの底面がカップフランジと同程度の比較的広い面積を有していなければならず、このような比較的広い面積のタンク底部を収容できる空間にしかポンプ取付部を設けられないという配置上の制約があった。
例えば、周囲にエンジンのシリンダやクッション支持部材等の別部品が配置され、上記のような比較的広い面積のタンク底部を収容するに十分な空間がない場合は、上記取付構造にて燃料ポンプを取付けることが難しかった。
そこで、本発明は、上記のように十分な大きな空間を確保しにくい場合でも、燃料タンクの底部にポンプを取付けることができるようにして、配置の自由度を高められるようにすることを目的とする。
According to the above conventional example, a fuel pump can be attached by providing a cup on the bottom plate of the fuel tank, and the fuel is drawn from the inside of the cup having a relatively small capacity that protrudes downward from the bottom plate of the fuel tank. The remaining amount can be reduced.
However, in this structure, in order to provide the welded portion of the fixing ring, the bottom surface of the tank must have a relatively large area comparable to that of the cup flange. There was a restriction in arrangement that the pump mounting portion can be provided only in a space that can be accommodated.
For example, if separate parts such as engine cylinders and cushion support members are arranged around the tank and there is not enough space to accommodate the tank bottom having a relatively large area as described above, the fuel pump is installed with the mounting structure. It was difficult to install.
Accordingly, an object of the present invention is to make it possible to attach a pump to the bottom of a fuel tank so as to increase the degree of freedom in arrangement even when it is difficult to ensure a sufficiently large space as described above. To do.

上記課題を解決するため鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造に係る請求項１の発明は、車体フレームに取付けられる燃料タンクと、
この燃料タンクの底板に設けられた開口部の周囲に設けられるベース部材と、
前記開口部に挿通されるとともに、前記ベース部材に取付けられる燃料ポンプと、を備える鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、
前記ベース部材は上側に筒状部と、下側に筒状部よりも大径のベース側フランジとを有し、
前記燃料ポンプは、下側にカップ部と、ポンプ側フランジとを有し、
前記ベース部材の筒状部の上部が前記燃料タンクの開口部に溶接され、
前記ポンプ側フランジが前記ベース側フランジに取付けられることを特徴とする。
さらに、前記ベース部材の筒状部上部側面に周方向へ沿う溝が設けられ、
この溝によって前記ベース部材の筒状部最上部に径方向外方へ張り出すタンク取付縁部が形成され、
前記燃料タンクの開口部周囲とこのタンク取付縁部とを溶接するとともに、この溶接箇所において溶接のビードが燃料タンク底板からタンク取付縁部の下縁に渡るように溶接されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention of claim 1 relating to a fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle includes a fuel tank mounted on a vehicle body frame,
A base member provided around an opening provided in the bottom plate of the fuel tank;
In a fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle comprising: a fuel pump inserted into the opening and attached to the base member;
The base member has a cylindrical part on the upper side, and a base side flange having a larger diameter than the cylindrical part on the lower side,
The fuel pump has a cup portion on the lower side and a pump side flange,
The upper part of the cylindrical part of the base member is welded to the opening of the fuel tank,
The pump side flange is attached to the base side flange.
Furthermore, the groove | channel along a circumferential direction is provided in the cylindrical part upper side surface of the said base member,
By this groove, a tank mounting edge projecting radially outward is formed at the uppermost portion of the cylindrical portion of the base member,
The periphery of the opening of the fuel tank and the tank mounting edge are welded, and the weld bead is welded so as to cross from the bottom plate of the fuel tank to the lower edge of the tank mounting edge. .

請求項２の発明は上記請求項１において、前記燃料タンクの底板に下方に膨出する膨出部が設けられたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the bottom plate of the fuel tank is provided with a bulging portion that bulges downward.

請求項４の発明は上記請求項１において、前記鞍乗り型車両は、後方に傾斜する後傾シリンダを有するとともに、前記車体フレームに締結されるエンジンと、
後部に後輪を有するとともに、車体フレームに揺動自在に枢支されるスイングアームと、
このスイングアームと前記車体フレームとの間に設けられるクッションユニットとを備え、
前記クッションユニットは前記車体フレームの後上部に設けられたクッション支持部材に連結され、
前記燃料ポンプは前記後傾シリンダと前記クッション支持部材に挟まれるように配置されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect, the saddle riding type vehicle includes a rearward tilting cylinder that is inclined rearward, and an engine fastened to the body frame.
A swing arm having a rear wheel at the rear and pivotally supported by the body frame,
A cushion unit provided between the swing arm and the body frame,
The cushion unit is connected to a cushion support member provided at the rear upper part of the vehicle body frame,
The fuel pump is disposed so as to be sandwiched between the rearward tilt cylinder and the cushion support member.

請求項３の発明は上記請求項２において、前記燃料タンク内の前記膨出部における底部の前後部各上面に燃料が前後へ移動することを抑制するバッファープレートが設けられたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, a buffer plate is provided on each of the upper surfaces of the front and rear portions of the bottom portion of the bulging portion in the fuel tank to prevent the fuel from moving back and forth. .

請求項５の発明は、
車体フレームに取付けられる燃料タンクと、
この燃料タンクの底板に設けられた開口部の周囲に設けられるベース部材と、
前記開口部に挿通されるとともに、前記ベース部材に取付けられる燃料ポンプと、を備える鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、
前記ベース部材は上側に筒状部と、下側に筒状部よりも大径のベース側フランジとを有し、
前記燃料ポンプは、下側にカップ部と、ポンプ側フランジとを有し、
前記ベース部材の筒状部の上部が前記燃料タンクの開口部に溶接され、
前記ポンプ側フランジが前記ベース側フランジに取付けられ、
前記鞍乗り型車両は、後方に傾斜する後傾シリンダを有するとともに、前記車体フレームに締結されるエンジンと、
後部に後輪を有するとともに、車体フレームに揺動自在に枢支されるスイングアームと、
このスイングアームと前記車体フレームとの間に設けられるクッションユニットとを備え、
前記クッションユニットは前記車体フレームの後上部に設けられたクッション支持部材に連結され、
前記燃料ポンプは前記後傾シリンダと前記クッション支持部材に挟まれるように配置され、
前記ベース部材のベース側フランジには複数のナット穴が設けられ、
このナット穴と一致するボルト挿通孔を有するとともに、ポンプ側フランジを下方から押さえる押さえプレートが設けられ、
この押さえプレートの後部には前記クッション支持部材を避ける逃げ部が設けられることを特徴とする。
The invention of claim 5,
A fuel tank attached to the body frame;
A base member provided around an opening provided in the bottom plate of the fuel tank;
In a fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle comprising: a fuel pump inserted into the opening and attached to the base member;
The base member has a cylindrical part on the upper side, and a base side flange having a larger diameter than the cylindrical part on the lower side,
The fuel pump has a cup portion on the lower side and a pump side flange,
The upper part of the cylindrical part of the base member is welded to the opening of the fuel tank,
The pump side flange is attached to the base side flange,
The saddle riding type vehicle has a rearwardly inclined cylinder inclined rearward, and an engine fastened to the vehicle body frame;
A swing arm having a rear wheel at the rear and pivotally supported by the body frame,
A cushion unit provided between the swing arm and the body frame,
The cushion unit is connected to a cushion support member provided at the rear upper part of the vehicle body frame,
The fuel pump is disposed so as to be sandwiched between the backward tilting cylinder and the cushion support member,
A plurality of nut holes are provided in the base side flange of the base member,
While having a bolt insertion hole coinciding with this nut hole, a holding plate for pressing the pump side flange from below is provided,
An escape portion for avoiding the cushion support member is provided at the rear portion of the pressing plate.

請求項１に記載した発明によれば、ベース部材が筒状部とこの筒状部よりも外径が大きなベース側フランジとを備え、相対的に外径の小さな筒状部で燃料タンク底板に溶接すると、比較的小さな面積の燃料タンクの底部にベース部材を取付でき、しかも、下方には大径のベース側フランジが位置するので、これを燃料ポンプの取付部として燃料ポンプに設けたポンプ側フランジを合わせてボルトにより固定できる。
このため、カップ部材のフランジを直接取付けできるような比較的広い面積を有する燃料タンクの底部を配置するためには十分な空間を確保しにくい場合であっても、燃料タンクの底部に燃料ポンプを取付けることができるようになるから、配置の自由度を高めることができる。また、燃料タンク内の燃料は燃料タンクの底板から下方へ突出する筒状部内へ入るから、筒状部よりも上方の燃料タンク内に燃料が少なくなっても、燃料ポンプは筒状部内から燃料を吸引することができるため、死残量を少なくすることができる。
さらに、筒状部上部に溝を設けることで、溶接工具をベース部材に近づけて作業することができる。また、溝部の上方にタンク取付縁部が残され、燃料タンクの底板からタンク取付縁部の下縁まで溶接ビードを渡すようにしたので、溶接強度を高めることができる。 According to the first aspect of the present invention, the base member includes a cylindrical portion and a base side flange having an outer diameter larger than that of the cylindrical portion, and the fuel tank bottom plate is formed by the cylindrical portion having a relatively small outer diameter. When welding, the base member can be attached to the bottom of the fuel tank with a relatively small area, and a large-diameter base side flange is positioned below, so this is the pump side provided on the fuel pump as the fuel pump attachment part The flanges can be combined and fixed with bolts.
For this reason, even if it is difficult to secure a sufficient space for arranging the bottom of the fuel tank having a relatively large area where the flange of the cup member can be directly attached, the fuel pump is attached to the bottom of the fuel tank. Since it becomes possible to attach, the freedom degree of arrangement | positioning can be raised. In addition, since the fuel in the fuel tank enters the cylindrical portion that protrudes downward from the bottom plate of the fuel tank, even if the fuel is reduced in the fuel tank above the cylindrical portion, the fuel pump is fueled from within the cylindrical portion. Therefore, the remaining amount of death can be reduced.
Furthermore, by providing a groove in the upper part of the cylindrical portion, the welding tool can be moved closer to the base member to work. Further, since the tank attachment edge is left above the groove and the weld bead is passed from the bottom plate of the fuel tank to the lower edge of the tank attachment edge, the welding strength can be increased.

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、燃料タンク底板を下方へ膨出させて膨出部とし、この底部に筒状部を取付けたので、タンク容量を確保しやすくするとともに、死残量を少なくすることができる。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the fuel tank bottom plate is bulged downward to form the bulged portion, and the cylindrical portion is attached to the bottom portion, so that the tank capacity is secured. It can be made easier and the remaining amount of death can be reduced.

請求項３に記載した発明によれば、膨出部における前後の底部にバッファープレートを設けたので、このバッファープレートにより燃料が前後へ移動することを抑制できるから、燃料の死残量をより少なくすることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the buffer plates are provided at the front and rear bottom portions of the bulging portion , it is possible to suppress the fuel from moving back and forth by the buffer plates, so that the fuel dead amount can be reduced. can do.

請求項４に記載した発明によれば、後傾シリンダとクッション支持部材に挟まれた狭い領域であっても燃料ポンプを取付けるための部材である筒状部を取付けることが可能となる。 According to the invention described in claim 4, it is possible to attach the cylindrical portion which is a member for attaching the fuel pump even in a narrow region sandwiched between the rearward tilting cylinder and the cushion support member.

請求項５に記載した発明によれば、
ベース部材が筒状部とこの筒状部よりも外径が大きなベース側フランジとを備え、相対的に外径の小さな筒状部で燃料タンク底板に溶接すると、比較的小さな面積の燃料タンクの底部にベース部材を取付でき、しかも、下方には大径のベース側フランジが位置するので、これを燃料ポンプの取付部として燃料ポンプに設けたポンプ側フランジを合わせてボルトにより固定できる。
このため、カップ部材のフランジを直接取付けできるような比較的広い面積を有する燃料タンクの底部を配置するためには十分な空間を確保しにくい場合であっても、燃料タンクの底部に燃料ポンプを取付けることができるようになるから、配置の自由度を高めることができる。また、燃料タンク内の燃料は燃料タンクの底板から下方へ突出する筒状部内へ入るから、筒状部よりも上方の燃料タンク内に燃料が少なくなっても、燃料ポンプは筒状部内から燃料を吸引することができるため、死残量を少なくすることができる。
さらに、後傾シリンダとクッション支持部材に挟まれた狭い領域であっても燃料ポンプを取付けるための部材である筒状部を取付けることが可能となる。
そのうえ、押さえプレートで燃料ポンプのポンプ側フランジをベース側フランジとの間に挟持する場合にも、押さえプレートに逃げ部を設けたので、クッション支持部材とのクリアランスを確保でき、燃料タンク取付の際に押さえプレートとクッション支持部材との干渉を防ぎやすくすることができる。
According to the invention described in claim 5,
When the base member is provided with a cylindrical portion and a base-side flange having a larger outer diameter than the cylindrical portion, and is welded to the fuel tank bottom plate with the cylindrical portion having a relatively small outer diameter, the fuel tank having a relatively small area is obtained. A base member can be attached to the bottom, and a large-diameter base-side flange is positioned below, so that the pump-side flange provided on the fuel pump can be used as an attachment for the fuel pump and fixed with bolts.
For this reason, even if it is difficult to secure a sufficient space for arranging the bottom of the fuel tank having a relatively large area where the flange of the cup member can be directly attached, the fuel pump is attached to the bottom of the fuel tank. Since it becomes possible to attach, the freedom degree of arrangement | positioning can be raised. In addition, since the fuel in the fuel tank enters the cylindrical portion that protrudes downward from the bottom plate of the fuel tank, even if the fuel is reduced in the fuel tank above the cylindrical portion, the fuel pump is fueled from within the cylindrical portion. Therefore, the remaining amount of death can be reduced.
Furthermore, it is possible to attach a cylindrical portion which is a member for attaching the fuel pump even in a narrow region sandwiched between the rearward tilt cylinder and the cushion support member.
Moreover, even when the pump side flange of the fuel pump is clamped between the base plate and the flange with the presser plate, the presser plate is provided with an escape portion, so that a clearance with the cushion support member can be secured and the fuel tank can be installed. In addition, it is possible to easily prevent interference between the pressing plate and the cushion support member.

実施形態に係る自動２輪車の外観側面図External side view of a motorcycle according to an embodiment 上記車両の要部左側面図Left side view of relevant parts of the vehicle 図２と同様部位の反対側を示す右側面図The right side view which shows the opposite side of the site | part similar to FIG. 図２における燃料タンク廻りを拡大した側面図Fig. 2 is an enlarged side view around the fuel tank. 図４と同様部位につき燃料タンクの一部を切り欠いて示す斜視図The perspective view which cuts off and shows a part of fuel tank about the site | part similar to FIG. 燃料ポンプユニットを取付けた状態における燃料タンクの底面図Bottom view of fuel tank with fuel pump unit installed 図４の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. 燃料ポンプユニットを斜め下方から示す斜視図A perspective view showing the fuel pump unit obliquely from below 燃料タンクの平面図Top view of fuel tank 燃料タンクの側面図Fuel tank side view 膨出部回りを破断して示す図Figure showing a rupture around the bulge 図１１の１２矢示図Fig. 12 arrow 12 図１１の１３矢示図Fig. 13 arrow 13 ベース部材の平面図Top view of base member 図１４の１５−１５線断面図Sectional view taken along line 15-15 in FIG. 押さえプレートの平面図Top view of holding plate

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明が適用された鞍乗り型車両の一例である自動２輪車における車体カバーを装着した状態の外観左側面図、図２は車体カバー等の外観部品の一部を省略した車体要部の左側面図、図３は車体カバー等の外観部品の一部を仮想線にして示す車体要部の右側面図である。
これらの図において、１は前輪であり、フロントフォーク２を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドル４により操舵される。 An embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of an external appearance of a motorcycle that is an example of a saddle-ride type vehicle to which the present invention is applied, with a vehicle body cover attached, and FIG. 2 is a vehicle body in which some of the external parts such as the vehicle body cover are omitted. 3 is a left side view of the main part, and FIG. 3 is a right side view of the main part of the vehicle body, in which a part of the exterior parts such as the vehicle body cover are shown in phantom lines.
In these drawings, reference numeral 1 denotes a front wheel which is rotatably supported by a head pipe 3 via a front fork 2 and is steered by a handle 4.

ヘッドパイプ３は車体フレーム５の前端に設けられ、その後方へ斜め下がりに左右一対で延びるメインフレーム６の上には燃料タンク７が支持され、下方にはエンジン８が支持される。 The head pipe 3 is provided at the front end of the vehicle body frame 5. A fuel tank 7 is supported on a main frame 6 extending in a pair of left and right sides obliquely downward to the rear, and an engine 8 is supported below.

エンジン８はクランクケース９と、その上に後傾したシリンダ１０を備える。クランクケース９は前部下方が最も大きく下方へ突出するオイルパン９ａをなし、その後方にミッション部９ｂが形成されている。ミッション部９ｂの下面における地上高はオイルパン９ａよりも高くなっている。
ミッション部９ｂはクランクケース９のオイルパン９ａよりも段差をなして高くなっており、その下方に比較的太径で大容量のマフラー２０が位置している。
The engine 8 includes a crankcase 9 and a cylinder 10 tilted rearward thereon. The crankcase 9 has an oil pan 9a that protrudes downward most greatly at the front lower portion, and a mission portion 9b is formed behind the oil pan 9a. The ground clearance at the lower surface of the mission unit 9b is higher than that of the oil pan 9a.
The transmission 9b is stepped higher than the oil pan 9a of the crankcase 9, and a relatively large diameter and large capacity muffler 20 is located below the transmission 9b.

シリンダ１０は後傾して燃料タンク７の下方に位置し、シリンダ１０の上端部（ヘッドカバー）は燃料タンク７の底面へ接近している。
シリンダ１０の前方には吸気ボックス１１が位置する。吸気ボックス１１はその前方に位置するラジエタ１２とシリンダ１０の間に挟まれ、かつ上端を燃料タンク７の底面に押さえられて固定されている。 The cylinder 10 tilts rearward and is positioned below the fuel tank 7, and the upper end portion (head cover) of the cylinder 10 approaches the bottom surface of the fuel tank 7.
An intake box 11 is located in front of the cylinder 10. The intake box 11 is sandwiched between a radiator 12 positioned in front of the intake box 11 and the cylinder 10, and the upper end of the intake box 11 is fixed to the bottom surface of the fuel tank 7.

吸気ボックス１１の上部には吸気ダクト１３が設けられ、その先端の導風口１４はラジエタ１２の上方から前方へ張り出し、ラジエタ１２の前方から走行風を吸気ボックス１１内へ取り込む。 An intake duct 13 is provided in the upper portion of the intake box 11, and a wind guide port 14 at the tip of the intake box 11 projects forward from the upper side of the radiator 12, and travel air is taken into the intake box 11 from the front side of the radiator 12.

ラジエタ１２は車幅方向（左右方向）へ横断して配置され、左右方向中間部が最も後方へ突出する湾曲面をなし、上部をメインフレーム６に支持され、下部をクランクケース９の前面から突出するステー９ｃに支持されている。 The radiator 12 is arranged transversely in the vehicle width direction (left-right direction), the middle part in the left-right direction forms a curved surface that protrudes most backward, the upper part is supported by the main frame 6, and the lower part projects from the front surface of the crankcase 9. Supported by the stay 9c.

吸気ボックス１１内には公知のスロットルボディ（図示省略）が収容され、シリンダ１０の前面に上向きに指向して形成された吸気ポート１７へ接続し、スロットルボディを介して前方から吸気するようになっている。
スロットルボディには後述する燃料ポンプより燃料が供給され、吸気ポート１７内へ電子噴射される。 A known throttle body (not shown) is accommodated in the intake box 11 and is connected to an intake port 17 formed on the front surface of the cylinder 10 so as to face upward, and intake air from the front through the throttle body. ing.
Fuel is supplied to the throttle body from a fuel pump, which will be described later, and is electronically injected into the intake port 17.

シリンダ１０の背面側には後方を指向する排気ポート１８が設けられ、ここから排気管１９により排出される。排気管１９は一度後方へ延出し、直後に略１８０°屈曲してクランクケース９の左側方を前方斜め下がりに横切って延び、クランクケース９の前方へ出てから、下方へ曲がってその前面に沿って下方へ延び、さらに後方へ屈曲して、側面視でオイルパン９ａの最も下方へ突出する先端部を巻くようにして、オイルパン９ａ後方に段差をなして上方に位置するクランクケース９の下方へ回り込み、ミッション部９ｂの下方に配置されたマフラー２０へ接続する。 An exhaust port 18 directed rearward is provided on the back side of the cylinder 10, and is discharged from here through an exhaust pipe 19. The exhaust pipe 19 once extends rearward, and then bends approximately 180 ° immediately afterward and extends across the left side of the crankcase 9 in a diagonally downward direction. After exiting the front of the crankcase 9, the exhaust pipe 19 is bent downward to the front. Of the crankcase 9 that extends downward along the rear side, bends further rearward, and winds the tip end of the oil pan 9a that projects to the lowermost side in a side view, forming a step behind the oil pan 9a. It goes down and connects to the muffler 20 arranged below the mission unit 9b.

マフラー２０へ入った排気は、マフラー２０の後方に接続されたテールパイプ２１から外気へ排出される。テールパイプ２１は車体右側へ略９０°屈曲し、さらに上方へ曲がって立ち上がり、排気下流側先端の排気口２１ａはリヤアーム２８及び後輪３１の側方にて車体後方へ向かって開口している。 Exhaust gas that has entered the muffler 20 is discharged to the outside air from a tail pipe 21 connected to the rear of the muffler 20. The tail pipe 21 bends approximately 90 ° to the right side of the vehicle body, further bends upward and rises, and the exhaust port 21a at the exhaust downstream end opens toward the rear of the vehicle body on the side of the rear arm 28 and the rear wheel 31.

ミッション部９ｂの下方は、オイルパン９ａよりも一段高くなって、その下方でオイルパン９ａと後方の後輪３１との間にマフラー２０を配置する空間を確保している。したがってこの空間内へ比較的太径で大容量のマフラー２０を配置できる。その結果、マフラー２０の下方へオイルパン９ａと同程度の最低地上高を確保した状態で、エンジン８の最も低い位置へマフラー２０を配置することにより、低重心化を図ることができるとともに、エンジン８の重心近くへマフラー２０を近接配置できるのでマスの集中化を図ることができる。 Below the mission unit 9b is one step higher than the oil pan 9a, and below that, a space for arranging the muffler 20 between the oil pan 9a and the rear rear wheel 31 is secured. Therefore, the muffler 20 having a relatively large diameter and a large capacity can be disposed in this space. As a result, the center of gravity can be lowered by arranging the muffler 20 at the lowest position of the engine 8 with a minimum ground clearance equivalent to that of the oil pan 9a below the muffler 20. Since the muffler 20 can be arranged close to the center of gravity of 8, the mass can be concentrated.

排気管１９は排気ポート１８から後方へ延出して直後に前方へ曲がる第１屈曲部１９ａと、クランクケース９の前方を下方へ曲がる第２屈曲部１９ｂと、クランクケース９の前方からその下方へ曲がり込む第３屈曲部１９ｃを備える。第３屈曲部１９ｃはクランクケース９のオイルパン９ａの先端を回り込むように曲がっている。このように排気管１９はシリンダ１０に対して側面視で略Ｓ字状をなして巻き付くように形成され、マスの顕著な集中を図るとともに、シリンダ１０の後傾と相まって出力向上に必要十分な排気管長を実現している。シリンダ１０の後傾程度は必要とされる排気管長に応じて任意に定まるが、直立時と比べて後傾する程、排気管長をながくすることができる。 The exhaust pipe 19 extends rearward from the exhaust port 18 and bends forward immediately thereafter, a second bent portion 19b that bends forward in front of the crankcase 9, and from the front of the crankcase 9 downward. A third bent portion 19c that bends is provided. The third bent portion 19 c is bent so as to go around the tip of the oil pan 9 a of the crankcase 9. As described above, the exhaust pipe 19 is formed so as to wind around the cylinder 10 in a substantially S-shape when viewed from the side, so that the mass is concentrated concentrically and is necessary and sufficient for improving the output in combination with the backward tilt of the cylinder 10. Realizes a long exhaust pipe length. The rearward inclination of the cylinder 10 is arbitrarily determined according to the required exhaust pipe length, but the exhaust pipe length can be shortened as the cylinder 10 is tilted backward compared to the upright position.

排気ポート１８は、車体中心近傍に位置し、第１屈曲部１９ａから第２屈曲部１９ｂ間は後方かつ前方へ向かって次第に外側方（左方）へ張り出し、第２屈曲部１９ｂから車体中心へ向かって曲がり、第３屈曲部１９ｃは車体中心上に位置し、その後車体中心に沿って、かつ車体中心上に位置するマフラー２０に接続する。 The exhaust port 18 is located in the vicinity of the center of the vehicle body, and gradually protrudes outward (leftward) from the first bent portion 19a to the second bent portion 19b rearward and forward, and from the second bent portion 19b to the vehicle body center. The third bent portion 19c is located on the center of the vehicle body, and then connected to the muffler 20 located along the center of the vehicle body and on the center of the vehicle body.

排気管１９は第１屈曲部１９ａがシリンダ１０の背面とクランクケース９のミッション部９ｂ上面との間に形成される空間内で湾曲し、エンジン８の側面をシリンダ１０とクランクケース９の接続部に沿って前方に延び、第２屈曲部１９ｂにてラジエタ１２の下端とオイルパン９ａの前方下部との間に形成される空間内へ入り、第３屈曲部１９ｃでクランクケース９の下方へ入り込んでおり、各部品間に形成される間隙を利用して配設されている。 The exhaust pipe 19 has a first bent portion 19a curved in a space formed between the back surface of the cylinder 10 and the upper surface of the transmission portion 9b of the crankcase 9, and the side surface of the engine 8 is connected to the connecting portion between the cylinder 10 and the crankcase 9. The second bent portion 19b enters the space formed between the lower end of the radiator 12 and the lower front portion of the oil pan 9a, and enters the lower portion of the crankcase 9 at the third bent portion 19c. It is arranged using a gap formed between the parts.

第１屈曲部１９ａは平面視並びに側面視で略Ｕ字状をなして３次元形状に曲がるとともに、シリンダ１０の側面へ回り込んだ１９ｅでそれ以降の第２屈曲部１９ｂへ向かう部分がシリンダ１０の側面へ沿うようになっており、この屈曲部１９ｅも第１屈曲部１９ａの一部とする。 The first bent portion 19a is substantially U-shaped in a plan view and a side view and bends into a three-dimensional shape. A portion 19e that wraps around the side surface of the cylinder 10 toward the second bent portion 19b is the cylinder 10 The bent portion 19e is also a part of the first bent portion 19a.

メインフレーム６の後端部は上下方向に延びるセンターフレーム２２が接続され、その上端部から斜め上がり後方へ突出するステー２３が設けられる。このステー２３の上端からは、斜め上がり後方へ延出するシートレール２４が設けられ、ここに燃料タンク７の後端部とシート２５（図１）が支持される。符号２６はステー２３の下部とシートレール２４を結ぶリヤステーである。センターフレーム２２、ステー２３、シートレール２４及びリヤステー２６は左右一対で設けられる。 A center frame 22 extending in the vertical direction is connected to the rear end portion of the main frame 6, and a stay 23 that protrudes obliquely upward from the upper end portion thereof is provided. From the upper end of the stay 23, there is provided a seat rail 24 that rises obliquely and extends rearward, and supports the rear end portion of the fuel tank 7 and the seat 25 (FIG. 1). Reference numeral 26 denotes a rear stay that connects the lower portion of the stay 23 and the seat rail 24. The center frame 22, the stay 23, the seat rail 24, and the rear stay 26 are provided in a pair of left and right.

センターフレーム２２はクランクケース９の後部であるミッション部９ｂの後部に沿って斜め上下に延び、その上下方向中間部でピボット部２７によりリヤアーム２８の前端部が支持されている。リヤアーム２８の前部は下部に設けられたリンク２９を介してクッションユニット３０によりステー２３と連結される。ステー２３はシートレール２４を支持するとともにクッションユニット３０の支持部材でもある。
リヤアーム２８の後端部には後輪３１が支持され、エンジン８によりチェーン駆動される。 The center frame 22 extends obliquely up and down along the rear part of the transmission part 9b which is the rear part of the crankcase 9, and the front end part of the rear arm 28 is supported by the pivot part 27 at the middle part in the vertical direction. The front portion of the rear arm 28 is connected to the stay 23 by a cushion unit 30 via a link 29 provided at the lower portion. The stay 23 supports the seat rail 24 and is also a support member for the cushion unit 30.
A rear wheel 31 is supported at the rear end of the rear arm 28 and is chain driven by the engine 8.

車体は車体カバーで覆われる。図１及び３に示すように、車体カバーは、ヘッドパイプ３の前方からラジエタ１２、吸気ボックス１１及びシリンダ１０の側方を覆う上部カバー３３と、ラジエタ１２より下方となるエンジン８の下部側面を覆う下部カバー３４を備える。上部カバー３３と下部カバー３４は車体側面で、前方へ斜め下がりの分割ラインで上下に分割されている。 The car body is covered with a car body cover. As shown in FIGS. 1 and 3, the vehicle body cover includes an upper cover 33 that covers the radiator 12, the intake box 11 and the cylinder 10 from the front of the head pipe 3, and a lower side surface of the engine 8 that is below the radiator 12. A lower cover 34 for covering is provided. The upper cover 33 and the lower cover 34 are divided into upper and lower portions on a side surface of the vehicle body, with a dividing line obliquely descending forward.

下部カバー３４は排気管１９の第２屈曲部１９ｂ近傍部より下方の排気系部品を覆う。下部カバー３４の後端部は後輪３１の側面へ重なる程度に延出する延出部３５を備え、この延出部３５に前部側を覆われたテールパイプ２１は略クランク状に曲がって、後端部（上端部）は延出部３５より上方へ延び出して後輪３１及びリヤアーム２８の側面に重なる位置で後方へ屈曲し、ここから排気が後方へ排出される。 The lower cover 34 covers exhaust system components below the vicinity of the second bent portion 19b of the exhaust pipe 19. The rear end portion of the lower cover 34 is provided with an extending portion 35 extending so as to overlap the side surface of the rear wheel 31, and the tail pipe 21 covered with the extending portion 35 on the front side is bent in a substantially crank shape. The rear end portion (upper end portion) extends upward from the extending portion 35 and bends backward at a position overlapping the side surfaces of the rear wheel 31 and the rear arm 28, from which exhaust is discharged rearward.

延出部３５の上方にはステップ３７が位置する。ステップ３７はセンターフレーム２２から後方へ略Ｖ字状をなして突出するステップホルダ３８の後端部に設けられている。ステップ３７の下方かつ後方に排気口２１ａが位置し、排気口２１ａは後方へ外側方かつ斜め上向きを指向して開口している。 A step 37 is located above the extending portion 35. The step 37 is provided at the rear end of the step holder 38 that protrudes rearward from the center frame 22 in a substantially V shape. The exhaust port 21a is located below and behind the step 37, and the exhaust port 21a opens rearwardly outward and obliquely upward.

以下、燃料タンク７に対する燃料ポンプユニット４０の取付構造について詳細に説明する。図４は燃料タンク廻りを拡大した側面図、図５は同様部位につき燃料タンクの一部を切り欠いて示す斜視図である。
燃料タンク７は吸気ボックス１１及びシリンダ１０の上方を覆う前部７ａと、シリンダ１０より後方に位置する大容量の後部７ｂとを一体に有する。
後部７ｂの底部は下方へ突出する膨出部７ｃをなし、ここに燃料ポンプユニット４０が内蔵されている。 Hereinafter, the attachment structure of the fuel pump unit 40 to the fuel tank 7 will be described in detail. FIG. 4 is an enlarged side view around the fuel tank, and FIG. 5 is a perspective view of the same portion with a part of the fuel tank cut away.
The fuel tank 7 integrally includes a front portion 7 a that covers the intake box 11 and the cylinder 10, and a large-capacity rear portion 7 b that is located behind the cylinder 10.
The bottom of the rear portion 7b forms a bulging portion 7c that protrudes downward, and the fuel pump unit 40 is built therein.

膨出部７ｃは後部７ｂ側面に形成された段差７ｄにより車幅方向へ幅狭に形成され、段差７ｄの下方かつ膨出部７ｃの側方の空間内にはシートレール２４の前端部が配置されている。燃料タンク７の前部７ａから後部７ｂまで連続する底板７ｅを有し、膨出部７ｃは底板７ｅの後部７ｂ部分を下方へ膨出して形成したものでもある。 The bulging portion 7c is formed narrow in the vehicle width direction by a step 7d formed on the side surface of the rear portion 7b, and the front end portion of the seat rail 24 is disposed in a space below the step 7d and on the side of the bulging portion 7c. Has been. The fuel tank 7 has a bottom plate 7e continuous from the front portion 7a to the rear portion 7b, and the bulging portion 7c is formed by bulging the rear portion 7b of the bottom plate 7e downward.

膨出部７ｃの底部には燃料ポンプユニット４０の下部であるカップ部４１がベース部材５０を介して着脱自在に取付けられている。燃料ポンプユニット４０のうちカップ部４１の下部は膨出部７ｃから下方へ突出するベース部材５０からさらに下方へ突出して露出している。 A cup portion 41, which is a lower portion of the fuel pump unit 40, is detachably attached to the bottom portion of the bulging portion 7 c via a base member 50. The lower part of the cup part 41 of the fuel pump unit 40 is exposed by projecting further downward from the base member 50 projecting downward from the bulging part 7c.

カップ部４１の露出部及びベース部材５０は、メインフレーム６の後端部６ａとセンターフレーム２２の上部との接続近傍でステー２３の基部を最低部とするＶ字状の空間Ｓ内に配置され、前部はシリンダ１０の上端部（ヘッドカバー）の背面へ近接し、後方はステー２３のクッションユニット支持部２３ａに近接している。燃料ポンプユニット４０のうちカップ部４１の露出部より上方部分はベース部材５０の内側を通って膨出部７ｃより燃料タンク７の後部７ｂ内へ突出し、前傾状態で内蔵されている。 The exposed portion of the cup portion 41 and the base member 50 are disposed in a V-shaped space S with the base portion of the stay 23 as the lowest portion in the vicinity of the connection between the rear end portion 6 a of the main frame 6 and the upper portion of the center frame 22. The front part is close to the back surface of the upper end part (head cover) of the cylinder 10, and the rear part is close to the cushion unit support part 23 a of the stay 23. A portion of the fuel pump unit 40 above the exposed portion of the cup portion 41 passes through the inside of the base member 50 and protrudes from the bulging portion 7c into the rear portion 7b of the fuel tank 7 and is built in a forward inclined state.

カップ部４１の露出部には燃料ポンプユニット４０の吐出ポートに接続する吐出部ジョイント４２が設けられ、この吐出部ジョイント４２に後端が接続された給油ホース４３が前方へ延び、メインフレーム６の内側を通ってシリンダ１０前方側に配置されたスロットルボディへ接続されている。 A discharge portion joint 42 connected to the discharge port of the fuel pump unit 40 is provided in the exposed portion of the cup portion 41, and a fuel supply hose 43 having a rear end connected to the discharge portion joint 42 extends forward, and the main frame 6 It is connected to a throttle body arranged on the front side of the cylinder 10 through the inside.

クッションユニット支持部２３ａは左右のステー２３に形成された通し穴であり、左右のステー２３間にクッションユニット３０の上端部を入れ、一方のクッションユニット支持部２３ａからボルトを通して他側にてナットで締結することによりクッションユニット３０の上端部をステー２３にて支持するようになっている。 The cushion unit support portion 23a is a through hole formed in the left and right stays 23. The upper end portion of the cushion unit 30 is inserted between the left and right stays 23, and a bolt is passed from one cushion unit support portion 23a to the other side with a nut. By fastening, the upper end portion of the cushion unit 30 is supported by the stay 23.

クッションユニット支持部２３ａより上方のステー２３の上端部には、左右のシートレール２４の各前端部が、それぞれに設けられたブラケット２４ａをボルト止めすることにより取付けられている。 The front end portions of the left and right seat rails 24 are attached to the upper end portion of the stay 23 above the cushion unit support portion 23a by bolting brackets 24a provided respectively.

図４に明らかなように、シートレール２４の前端を通る垂線Ｖはベース部材５０の最大径部であるベース側フランジ（後述）の後端部と交差している。すなわち、ベース部材５０の一部がシートレール２４の前端部と上下方向にてオーバーラップする程度に近接させて高密度に配置でき、車体全体のコンパクト化に貢献できる。
請求項４に記載した発明によれば、後傾シリンダとクッション支持部材に挟まれた狭い領域であっても燃料ポンプユニット４０を取付けるための部材である筒状部を取付けることが可能となる。 As apparent from FIG. 4, the perpendicular V passing through the front end of the seat rail 24 intersects the rear end portion of the base side flange (described later) which is the maximum diameter portion of the base member 50. In other words, a part of the base member 50 can be arranged close to the front end of the seat rail 24 so as to overlap in the vertical direction, and can be arranged with high density, which contributes to the compactness of the entire vehicle body.
According to the invention described in claim 4, it is possible to attach the cylindrical portion which is a member for attaching the fuel pump unit 40 even in a narrow region sandwiched between the backward tilting cylinder and the cushion support member.

図６は燃料ポンプユニット４０を取付けた状態における燃料タンク７の底面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は取付状態にある燃料ポンプユニット４０を周囲の燃料タンクの一部が切り欠かれた状態で斜め下方から示す斜視図であり、膨出部７ｃの一部を破断して燃料タンク７の内部を示す。
燃料タンク７は前部７ａが幅広であり、後部７ｂは後方へ向かって次第に幅狭に変化する。 6 is a bottom view of the fuel tank 7 with the fuel pump unit 40 attached, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4, and FIG. FIG. 6 is a perspective view showing the part cut away obliquely from below, and shows a part of the bulging part 7 c and showing the inside of the fuel tank 7.
The fuel tank 7 has a wide front portion 7a, and a rear portion 7b gradually changes in width toward the rear.

燃料ポンプユニット４０は上方を開放した所定深さのカップ部４１を下部に備え、カップ部４１の上端部を外方へ折り返してポンプ側フランジ４５を形成してある。このポンプ側フランジ４５より上方にはポンプ本体部４６が上方へ突出して設けられている。ポンプ本体部４６は、燃料ポンプユニット４０並びに燃料を吸入して吐出ポートへ送り出すために必要な各種部材を一体化してある。カップ部４１内の底部４１ａ近傍には燃料吸引フィルタ４７が配置され、この燃料吸引フィルタ４７を介して燃料ポンプユニット４０が燃料を吸引するようになっている。 The fuel pump unit 40 is provided with a cup portion 41 having a predetermined depth with its upper portion opened at the lower portion, and an upper end portion of the cup portion 41 is folded outward to form a pump-side flange 45. A pump body 46 is provided above the pump side flange 45 so as to protrude upward. The pump main body 46 integrates the fuel pump unit 40 and various members necessary for sucking and sending the fuel to the discharge port. A fuel suction filter 47 is disposed near the bottom 41 a in the cup portion 41, and the fuel pump unit 40 sucks fuel through the fuel suction filter 47.

カップ部４１はベース部材５０を介して膨出部７ｃへ連通しており、膨出部７ｃの燃料はカップ部４１へ流れ込むので、底部４１ａは燃料タンク７の最低部に相当し、燃料ポンプユニット４０はこの最低部から燃料を吸引できることになるから死残量を少なくすることができる。
符号４４は電源及び信号線のカプラーである。 The cup portion 41 communicates with the bulging portion 7c via the base member 50, and the fuel in the bulging portion 7c flows into the cup portion 41. Therefore, the bottom portion 41a corresponds to the lowest portion of the fuel tank 7, and the fuel pump unit. Since the fuel can be sucked from the lowest portion 40, the remaining amount of death can be reduced.
Reference numeral 44 denotes a power source and signal line coupler.

図７に示すように、ベース部材５０は上端部に設けられたタンク取付縁部５１で膨出部７ｃの底部へ取付けられ、下端部に設けられたベース側フランジ５５にポンプ側フランジ４５が取付けられている。この取付けは、ベース側フランジ５５の下面へポンプ側フランジ４５の上面を重ね、さらにポンプ側フランジ４５の下面へ押さえプレート７０を重ね、ボルト７１で締結している。７２は電線のクランプであり、ボルト７１でベース側フランジ５５で共締めされている。
膨出部７ｃの底部６０における車幅方向の横幅Ｗ１よりもベース側フランジ５５の最大横幅Ｗ２が大きくなっている（Ｗ２＞Ｗ１）。 As shown in FIG. 7, the base member 50 is attached to the bottom of the bulging portion 7c by a tank attachment edge portion 51 provided at the upper end portion, and the pump side flange 45 is attached to the base side flange 55 provided at the lower end portion. It has been. In this attachment, the upper surface of the pump side flange 45 is overlapped with the lower surface of the base side flange 55, and the pressing plate 70 is further overlapped with the lower surface of the pump side flange 45 and fastened with bolts 71. Reference numeral 72 denotes a wire clamp, which is fastened together with a base-side flange 55 by a bolt 71.
The maximum lateral width W2 of the base side flange 55 is larger than the lateral width W1 in the vehicle width direction at the bottom 60 of the bulging portion 7c (W2> W1).

図９〜１３は燃料タンク単品を示し、図６は燃料タンクの平面図、図１０は側面図、図１１が膨出部７ｃ回りを破断して示す図、図１２及び１３は、図１１における１２及び１３矢示図である。 9 to 13 show a single fuel tank, FIG. 6 is a plan view of the fuel tank, FIG. 10 is a side view, FIG. 11 is a view showing the bulging portion 7c around, FIG. 12 and FIG. It is a 12 and 13 arrow figure.

図９及び１０に示すように、前部７ａには前側取付ブラケット６２が前方へ突出して設けられ、メインフレーム６の前部へボルト止めされる。膨出部７ｃの後端部には後側取付ブラケット６３が後方へ突出して設けられ、シートレール２４設けられている取付パイプ２４ｂの下側へ差し込み、後部７ｂの後端部と後側取付ブラケット６３間に形成される間隙へ取付パイプ２４ｂを嵌合することで。シートレール２４側へ差し込み式に取付けできる。 As shown in FIGS. 9 and 10, a front mounting bracket 62 is provided on the front portion 7 a so as to protrude forward, and is bolted to the front portion of the main frame 6. A rear mounting bracket 63 is provided at the rear end portion of the bulging portion 7c so as to protrude rearward, and is inserted below the mounting pipe 24b provided in the seat rail 24. The rear end portion of the rear portion 7b and the rear mounting bracket By fitting the attachment pipe 24b into the gap formed between the three. It can be attached to the seat rail 24 side by insertion.

図１０に示すように、膨出部７ｃは後部７ｂから下方へ突出して後部７ｂの最低部をなす。膨出部７ｃの前側壁面６０ａは膨出部７ｃの底部６０へ向かって後方へ斜め下がりに傾斜し、後側壁面６０ｂは底部６０へ向かって前方へ斜め下がりに傾斜している。膨出部７ｃの底部６０にはベース部材５０が取付けられている。 As shown in FIG. 10, the bulging part 7c protrudes downward from the rear part 7b and forms the lowest part of the rear part 7b. The front side wall surface 60a of the bulging portion 7c is inclined obliquely downward and rearward toward the bottom portion 60 of the bulging portion 7c, and the rear side wall surface 60b is inclined obliquely downward and forward toward the bottom portion 60. A base member 50 is attached to the bottom 60 of the bulging portion 7c.

図１１に示すように、膨出部７ｃの底部６０には燃料ポンプユニット４０を後部７ｂ内へ下方から挿入する底部開口６１が形成される。膨出部７ｃの底部６０は底板７ｅの一部でもある。
ベース部材５０のタンク取付縁部５１には、その外周より内側にリング状リブ５２が底部６０の肉厚程度の高さで上方へ突出している。リング状リブ５２の外径は底部開口６１の穴径と一致し、リング状リブ５２を底部開口６１へ嵌合すると、リング状リブ５２の外周面が底部６０の底部開口６１を囲む開口縁部の端面へ密接し、タンク取付縁部５１のリング状リブ５２よりも径方向外方へ張り出す部分が底部６０の下面へ密接する。そこで、タンク取付縁部５１の外周部周囲を底部６０へ溶接するとタンク取付縁部５１を底部６０へ液密に取付けできる。 As shown in FIG. 11, a bottom opening 61 for inserting the fuel pump unit 40 into the rear portion 7b from below is formed in the bottom portion 60 of the bulging portion 7c. The bottom portion 60 of the bulging portion 7c is also a part of the bottom plate 7e.
On the tank mounting edge 51 of the base member 50, a ring-shaped rib 52 projects upward at a height of the thickness of the bottom 60 inside the outer periphery. The outer diameter of the ring-shaped rib 52 matches the hole diameter of the bottom opening 61, and when the ring-shaped rib 52 is fitted into the bottom opening 61, the outer peripheral surface of the ring-shaped rib 52 surrounds the bottom opening 61 of the bottom 60. The portion of the tank mounting edge 51 that protrudes outward in the radial direction is in close contact with the lower surface of the bottom portion 60. Therefore, when the periphery of the outer periphery of the tank mounting edge 51 is welded to the bottom 60, the tank mounting edge 51 can be liquid-tightly attached to the bottom 60.

このように底部６０へタンク取付縁部５１へ密着させ、かつ底部開口６１にリング状リブ５２を嵌合して開口縁部の端面へ密接させることにより、膨出部７ｃをベース部材５０で補強できる。このため、ベース部材５０以外に他のリング状部材などの補強部材を不要にできる。また、液密に取付できるので、シール部材を介在させる必要もなくなる。 In this way, the bulging portion 7c is reinforced by the base member 50 by bringing the bottom 60 into close contact with the tank mounting edge 51 and fitting the ring-shaped rib 52 into the bottom opening 61 to closely contact the end surface of the opening edge. it can. For this reason, in addition to the base member 50, a reinforcing member such as another ring-shaped member can be eliminated. Further, since it can be liquid-tightly attached, there is no need to interpose a seal member.

また、タンク取付縁部５１の下方は周溝５３になっており、筒部５４の外壁は径方向内方へ引き込んでいる。このため、溶接作業時に工具が筒部５４の外壁へ接触しにくくなるから作業性が向上する。
また、溶接時のビード７３を底部６０の下面から、周溝５３内へ回り込んでタンク取付縁部５１の外周部下面まで連続して形成できるので、溶接強度を高めることができる。 Further, a lower portion of the tank mounting edge portion 51 is a circumferential groove 53, and the outer wall of the cylindrical portion 54 is drawn inward in the radial direction. For this reason, since it becomes difficult for a tool to contact the outer wall of the cylinder part 54 at the time of welding operation, workability | operativity improves.
Further, since the bead 73 at the time of welding can be continuously formed from the lower surface of the bottom portion 60 into the circumferential groove 53 to the lower surface of the outer peripheral portion of the tank mounting edge portion 51, the welding strength can be increased.

底部開口６１を挟む前後には、バッファープレート６４、６５が設けられている。図１２に示すように、前側のバッファープレート６４は、後方へ開放された略コ字状をなして前側壁面６０ａの傾斜面へ直角に立てられ下部に溶接されている。 Buffer plates 64 and 65 are provided before and after sandwiching the bottom opening 61. As shown in FIG. 12, the front buffer plate 64 has a substantially U-shape opened rearward and is perpendicular to the inclined surface of the front side wall surface 60 a and welded to the lower portion.

図１３に示すように、後側のバッファープレート６５は、前方へ開放された略コ字状をなして垂直に配置され下端部を後側壁面６０ｂへ溶接されている。
これらのバッファープレート６４、６５は膨出部７ｃにおける燃料が前後へ移動することを抑制できるから、燃料の死残量をより少なくすることができる。 As shown in FIG. 13, the rear buffer plate 65 has a substantially U-shape opened to the front and is vertically arranged, and a lower end portion is welded to the rear side wall surface 60 b.
Since these buffer plates 64 and 65 can suppress the fuel in the bulging portion 7c from moving back and forth, the remaining amount of fuel can be reduced.

図１４はベース部材５０の平面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図である。
これらの図において、ベース部材５０は筒状をなして適宜の金属材料を鋳造や鍛造等で形成されるものであり、筒部５４の外周には周溝５３が形成され、この周溝５３によって上端部に周溝５３の上を覆うように外方へ張り出すタンク取付縁部５１が形成されている。 14 is a plan view of the base member 50, and FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 of FIG.
In these drawings, the base member 50 is formed in a cylindrical shape and is formed by casting or forging an appropriate metal material. A circumferential groove 53 is formed on the outer periphery of the cylindrical portion 54. A tank mounting edge portion 51 is formed at the upper end portion so as to extend outward so as to cover the circumferential groove 53.

タンク取付縁部５１は平面視円形であり、その半径をＲ１とする。ベース側フランジ５５も前後に切り欠き部５７ａ及び５７ｂが形成されているが平面視略円形であり、切り欠き部以外の部分における半径をＲ２とする。ベース側フランジ５５はタンク取付縁部５１よりも大径であり、Ｒ２＜Ｒ１をなし、Ｄ＝Ｒ２−Ｒ１の差がある（図１５参照）。
なお、タンク取付縁部５１の外径と筒部５４の周溝５３より下方部分の外径は略等しくなっている。 The tank mounting edge 51 is circular in plan view, and its radius is R1. The base-side flange 55 is also formed with notches 57a and 57b on the front and rear sides, but is substantially circular in plan view, and the radius of the portion other than the notch is R2. The base side flange 55 has a larger diameter than the tank mounting edge portion 51, R2 <R1, and there is a difference D = R2-R1 (see FIG. 15).
The outer diameter of the tank mounting edge 51 and the outer diameter of the portion below the circumferential groove 53 of the cylindrical portion 54 are substantially equal.

ベース側フランジ５５の外周部には同心円上にナット穴５６が周方向へ不等間隔で複数設けられている。このナット穴５６の位置は、平面視で、１つの穴のうち内周側半分がタンク取付縁部５１の下に隠れ、外周側半分がタンク取付縁部５１から外側へ出ている位置、すなわち各ナット穴５６の中心を通る同心円とタンク取付縁部５１の外周が重なっている。
ベース側フランジ５５のナット穴５６より内周側には、ポンプ側フランジ４５の外周が密に嵌合する凹部４５ａが形成されている（図１５参照）。 A plurality of nut holes 56 are provided on the outer peripheral portion of the base-side flange 55 at unequal intervals in the circumferential direction on a concentric circle. The position of the nut hole 56 is a position where, in plan view, the inner half of one hole is hidden under the tank mounting edge 51 and the outer half protrudes outward from the tank mounting edge 51, that is, A concentric circle passing through the center of each nut hole 56 and the outer periphery of the tank mounting edge 51 overlap.
A concave portion 45a into which the outer periphery of the pump side flange 45 is closely fitted is formed on the inner peripheral side of the nut hole 56 of the base side flange 55 (see FIG. 15).

前側の切り欠き部５７ａは、車幅方向へ直線状に切り欠かれており、シリンダ１０に対する逃げ部となっている。後側の切り欠き部５７ｂはクッションユニット３０に対する逃げ部となっている。
このように前後に逃げ部をなす切り欠き部５７ａ、５７ｂを設けることにより、前後をシリンダ１０とクッションユニット３０を支持するステー２３に挟まれた狭い空間Ｓ（図４参照）へ大径にしたベース側フランジ５５を有するベース部材５０を配置できる。 The front cutout portion 57a is cut out linearly in the vehicle width direction and serves as a relief portion for the cylinder 10. The rear cutout 57 b serves as a relief for the cushion unit 30.
In this way, by providing the notches 57a and 57b that form the relief portions in the front and rear, the front and rear are made large in a narrow space S (see FIG. 4) sandwiched between the stays 23 that support the cylinder 10 and the cushion unit 30. The base member 50 having the base side flange 55 can be disposed.

ベース部材５０の上端部でリング状リブ５２より内周側は、筒部５４を超えて径方向内側へ張り出したており、内方張り出し部５８をなし、その内周側端部は上部開口５９を囲んでいる。この上部開口５９は底部開口６１と同心円状をなすが、上部開口５９の穴径は膨出部７ｃ底部６０に形成されている底部開口６１の穴径よりも小さい。 At the upper end of the base member 50, the inner peripheral side of the ring-shaped rib 52 protrudes inward in the radial direction beyond the cylindrical portion 54, forms an inwardly protruding portion 58, and the inner peripheral end thereof is an upper opening 59. Is enclosed. The upper opening 59 is concentric with the bottom opening 61, but the hole diameter of the upper opening 59 is smaller than the hole diameter of the bottom opening 61 formed in the bottom portion 60 of the bulging portion 7c.

上部開口５９の大きさは、燃料ポンプユニット４０のポンプ本体部４６を通過できるに足る大きさであり、底部開口６１はこれよりも大きい。したがって、内方張り出し部５８が底部開口６１よりも径方向内側へ張り出すことになるので、燃料の残量が少ない状態で車体が傾斜したときや、急加減速時に膨出部７ｃ内における燃料の液面が傾いても、上方の燃料タンク内へ流出しにくくなるので、燃料の残量が少ないときにおける燃料供給を確実にすることができる。 The size of the upper opening 59 is large enough to pass through the pump main body 46 of the fuel pump unit 40, and the bottom opening 61 is larger than this. Accordingly, the inwardly projecting portion 58 projects radially inward from the bottom opening 61, so that the fuel in the bulging portion 7c can be used when the vehicle body is tilted with a small amount of remaining fuel or during sudden acceleration / deceleration. Even if the liquid level is inclined, it is difficult for the liquid level to flow into the upper fuel tank, so that it is possible to ensure fuel supply when the remaining amount of fuel is low.

次に、燃料タンク７の底部へ燃料ポンプユニット４０を取付けるには、予め膨出部７ｃの下方へベース部材５０を取付けた状態にて、ベース部材５０の内側空間へ燃料ポンプユニット４０のポンプ本体部４６を下方から入れ、上部を上部開口５９から燃料タンク７の後部７ｂ内へ入れ、ポンプ側フランジ４５をベース側フランジ５５の凹部５５ａへ嵌合する。続いて燃料ポンプユニット４０のカップ部４１を中央穴７０ｄに入れた押さえプレート７０を下方から押し上げてポンプ側フランジ４５及びベース側フランジ５５の各下面へ押し当てる。 Next, in order to attach the fuel pump unit 40 to the bottom of the fuel tank 7, the pump body of the fuel pump unit 40 is inserted into the inner space of the base member 50 in a state where the base member 50 is previously attached below the bulging portion 7 c. The portion 46 is inserted from below, the upper portion is inserted into the rear portion 7b of the fuel tank 7 through the upper opening 59, and the pump side flange 45 is fitted into the recess 55a of the base side flange 55. Subsequently, the holding plate 70 in which the cup portion 41 of the fuel pump unit 40 is placed in the central hole 70 d is pushed up from below and pressed against the lower surfaces of the pump side flange 45 and the base side flange 55.

その後、各ボルト通し穴７０ｃをそれぞれ対応する各ナット穴５６と一致させ、同時に切り欠き部５７ａと７０ａ及び５７ｂと７０ｂをそれぞれ一致させた状態で、下方からボルト７１をボルト通し穴７０ｃに通してナット穴５６へ締結する。これにより、ポンプ側フランジ４５をベース側フランジ５５と押さえプレート７０でポンプ側フランジ４５を押さえつけて取付けるようにすると、ポンプ側フランジ４５を直接ボルト止めできない場合、特に、燃料ポンプユニット４０のケースを樹脂製としたとき有効である。本実施形態はこのケースに相当する。 Thereafter, with each bolt through hole 70c aligned with the corresponding nut hole 56, and simultaneously with the notches 57a and 70a and 57b and 70b aligned with each other, the bolt 71 is passed through the bolt through hole 70c from below. Fasten to the nut hole 56. As a result, when the pump side flange 45 is attached by pressing the pump side flange 45 with the base side flange 55 and the holding plate 70, the pump side flange 45 cannot be directly bolted. Effective when manufactured. The present embodiment corresponds to this case.

なお、ポンプ側フランジ４５にボルト通し穴を設けなくても済むので、ポンプ側フランジ４５を小さくすることができる。また、ベース側フランジ５５をベース側フランジ５５と押さえプレート７０で挟持することにより、ベース側フランジ５５の固定部に対する取付剛性を高めることができる。 In addition, since it is not necessary to provide a bolt hole in the pump side flange 45, the pump side flange 45 can be made small. Further, by holding the base side flange 55 between the base side flange 55 and the pressing plate 70, it is possible to increase the attachment rigidity of the base side flange 55 to the fixed portion.

但し、押さえプレート７０による取付は必須ではなく、比較的大きな金属製ポンプ側フランジが使用可能等の条件が整えばポンプ側フランジ４５をベース側フランジ５５へ直接取付けて押さえプレート７０を省略することもできる。 However, the mounting with the holding plate 70 is not essential, and the pump side flange 45 may be directly attached to the base side flange 55 and the holding plate 70 may be omitted if conditions such as the use of a relatively large metal pump side flange are available. it can.

また、ベース部材５０が筒部５４とこの筒部５４よりも外径が大きなベース側フランジ５５とを備え、相対的に外径の小さな筒部５４の上端部に設けたタンク取付縁部５１で燃料タンクの底板である膨出部７ｃの底部６０に溶接すると、ポンプ側フランジ４５を取付できないような比較的小さな面積の底部６０に対してもベース部材５０を取付できる。 The base member 50 includes a cylinder portion 54 and a base-side flange 55 having an outer diameter larger than that of the cylinder portion 54, and a tank mounting edge 51 provided at the upper end portion of the cylinder portion 54 having a relatively small outer diameter. When welding to the bottom 60 of the bulging portion 7c, which is the bottom plate of the fuel tank, the base member 50 can be attached to the bottom 60 having a relatively small area where the pump side flange 45 cannot be attached.

しかも、下方には大径のベース側フランジ５５が位置するので、これに燃料ポンプユニット４０の取付部として燃料ポンプユニット４０のカップ部４１に設けたポンプ側フランジ４５を合わせてボルト７１により固定できる。 In addition, since the base-side flange 55 having a large diameter is positioned below, the pump-side flange 45 provided on the cup portion 41 of the fuel pump unit 40 as an attachment portion of the fuel pump unit 40 can be combined with the base-side flange 55 and fixed with the bolts 71. .

このため、シリンダ１０とステー２３により前後を挟まれた空間Ｓ（図４・５）として、燃料ポンプユニット４０と別体に構成されたカップ部材のフランジを直接取付けできるような比較的広い面積を有する燃料タンクの底部を配置するために十分なだけ大きな空間を確保しにくい場合であっても、燃料タンク７の底部に設けた膨出部７ｃに燃料ポンプユニット４０を取付けることができるようになるから、配置の自由度を高めることができる。 Therefore, as a space S (FIGS. 4 and 5) sandwiched between the front and rear by the cylinder 10 and the stay 23, a comparatively wide area is provided so that the flange of the cup member configured separately from the fuel pump unit 40 can be directly attached. Even when it is difficult to secure a sufficiently large space for disposing the bottom of the fuel tank, the fuel pump unit 40 can be attached to the bulging portion 7 c provided at the bottom of the fuel tank 7. Therefore, the freedom degree of arrangement | positioning can be raised.

また、燃料タンク７内の燃料は、燃料タンクの底板である膨出部７ｃの底部６０から下方へ突出する筒状のベース部材５０内部へ入るから、ベース部材５０よりも上方の燃料タンク後部７ｂ等に燃料が少なくなっても、燃料ポンプユニット４０はベース部材５０及びカップ部４１内から燃料を吸引することができるため、死残量を少なくすることができる。 Further, since the fuel in the fuel tank 7 enters the inside of the cylindrical base member 50 protruding downward from the bottom portion 60 of the bulging portion 7c, which is the bottom plate of the fuel tank, the fuel tank rear portion 7b above the base member 50. Even when the amount of fuel decreases, the fuel pump unit 40 can suck the fuel from the base member 50 and the cup portion 41, so that the remaining amount of death can be reduced.

そのうえ、燃料タンク７の底板７ｅを下方へ膨出させて膨出部７ｃとし、この底部６０に筒状のベース部材５０を取付けたので、タンク容量を確保しやすくするとともに、死残量を少なくすることができる。 In addition, since the bottom plate 7e of the fuel tank 7 is bulged downward to form a bulged portion 7c, and the cylindrical base member 50 is attached to the bottom portion 60, it is easy to ensure the tank capacity and reduce the remaining amount of death. can do.

また、押さえプレート７０でポンプ側フランジ４５をベース側フランジ５５との間に挟持する場合にも、押さえプレート７０に切り欠き部７０ａ及び７０ｂからなる逃げ部を設けたので、クッション支持部材であるステー２３とのクリアランスを確保でき、燃料タンク７の取付の際において、押さえプレート７０とステー２３との干渉を防ぎやすくすることができる。 Further, when the pump side flange 45 is sandwiched between the presser plate 70 and the base side flange 55, the presser plate 70 is provided with a relief portion including the cutout portions 70a and 70b. 23 can be secured, and when the fuel tank 7 is attached, interference between the presser plate 70 and the stay 23 can be easily prevented.

なお、本願の発明は、自動２輪車のみならず、４輪バギー車のような鞍乗り型車両にも適用できる。
The invention of the present application can be applied not only to a motorcycle but also to a saddle-ride type vehicle such as a four-wheel buggy.

６：メインフレーム、７：燃料タンク、７ｃ：膨出部、８：エンジン、１０：シリンダ、２３：ステー、２４：シートレール、３０：クッションユニット、４０：燃料ポンプユニット、４１：カップ部、４５：ポンプ側フランジ、５０：ベース部材、５１：タンク取付縁部、５３：溝、５４：筒状部、５５：ベース側フランジ、５６：ナット穴、５７ａ・５７ｂ：切り欠き部、７０：押さえプレート、７０ａ・７０ｂ：切り欠き部、７１：ボルト、７３：ビート
6: main frame, 7: fuel tank, 7c: bulging part, 8: engine, 10: cylinder, 23: stay, 24: seat rail, 30: cushion unit, 40: fuel pump unit, 41: cup part, 45 : Pump side flange, 50: base member, 51: tank mounting edge, 53: groove, 54: cylindrical portion, 55: base side flange, 56: nut hole, 57a / 57b: notch, 70: holding plate , 70a, 70b: Notch, 71: Bolt, 73: Beat

本発明に係る燃料ポンプの取付構造は、自動２輪車用や輪バギー車のような鞍乗り型車両の燃料タンクに対して好適である。 The fuel pump mounting structure according to the present invention is suitable for a fuel tank of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle or a wheel buggy.

Claims (5)

車体フレーム（５）に取付けられる燃料タンク（７）と、
この燃料タンク（７）の底板（７ｅ）に設けられた開口部（６１）の周囲に設けられるベース部材（５０）と、
前記開口部（６１）に挿通されるとともに、前記ベース部材（５０）に取付けられる燃料ポンプ（４０）と、を備える鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、
前記ベース部材（５０）は、上側に筒状部（５４）と、下側に筒状部（５４）よりも大径のベース側フランジ（５５）とを有し、
前記燃料ポンプ（４０）は、下側にカップ部（４１）と、ポンプ側フランジ（４５）とを有し、
前記ベース部材（５０）の筒状部（５４）の上部が前記燃料タンクの開口部（６１）に溶接され、
前記ポンプ側フランジ（４５）が前記ベース側フランジ（５５）に取付けられ、
前記ベース部材（５０）の筒状部（５４）上部側面に周方向へ沿う溝（５３）が設けられ、
この溝（５３）によって前記ベース部材（５０）の筒状部最上部に径方向外方へ張り出すタンク取付縁部（５１）が形成され、
前記燃料タンクの開口部（６１）周囲とこのタンク取付縁部５１（５１）とを溶接するとともに、この溶接箇所において、溶接のビード（７３）が燃料タンク底板（７ｅ）からタンク取付縁部（５１）の下縁に渡るように溶接されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。 A fuel tank (7) attached to the body frame (5);
A base member (50) provided around an opening (61) provided in a bottom plate (7e) of the fuel tank (7);
In a fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle, the fuel pump (40) being inserted into the opening (61) and attached to the base member (50).
The base member (50) has a cylindrical part (54) on the upper side and a base side flange (55) having a larger diameter than the cylindrical part (54) on the lower side,
The fuel pump (40) has a cup part (41) and a pump side flange (45) on the lower side,
The upper part of the cylindrical part (54) of the base member (50) is welded to the opening (61) of the fuel tank,
The pump side flange (45) is attached to the base side flange (55) ;
A groove (53) extending in the circumferential direction is provided on the upper side surface of the cylindrical portion (54) of the base member (50),
The groove (53) forms a tank mounting edge (51) projecting radially outward at the uppermost portion of the cylindrical portion of the base member (50),
The periphery of the opening (61) of the fuel tank and the tank mounting edge 51 (51) are welded, and the weld bead (73) is welded from the fuel tank bottom plate (7e) to the tank mounting edge ( 51) A fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle, which is welded so as to cross over a lower edge . 前記燃料タンクの底板（７ｅ）に下方に膨出する膨出部（７ｃ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。 The fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein a bulging portion (7c) bulging downward is provided on a bottom plate (7e) of the fuel tank. 前記燃料タンク（７）内の前記膨出部（７ｃ）における底部（６０）の前後部（６０ａ・６０ｂ）各上面に燃料が前後へ移動することを抑制するバッファープレート（６４・６５）が設けられたことを特徴とする請求項２に記載した鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。 Buffer plates (64, 65) are provided on the upper surfaces of the front and rear parts (60a, 60b) of the bottom part (60) of the bulging part (7c) in the fuel tank (7) to suppress the fuel from moving back and forth. the fuel pump mounting structure for a saddle type vehicle according to claim 2, characterized in that was. 前記鞍乗り型車両は、後方に傾斜する後傾シリンダ（１０）を有するとともに、前記車体フレーム（５）に締結されるエンジン（８）と、
後部に後輪（３１）を有するとともに、車体フレームに揺動自在に枢支されるスイングアーム（２８）と、
このスイングアーム（２８）と前記車体フレーム（５）との間に設けられるクッションユニット（３０）とを備え、
前記クッションユニット（３０）は前記車体フレーム（５）の後上部に設けられたクッション支持部材（２３）に連結され、
前記燃料ポンプ（４０）は前記後傾シリンダ（１０）と前記クッション支持部材（３０）に挟まれるように配置されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。 The saddle riding type vehicle has a rearward tilting cylinder (10) inclined rearward and an engine (8) fastened to the body frame (5);
A swing arm (28) having a rear wheel (31) at the rear and pivotally supported by the body frame;
A cushion unit (30) provided between the swing arm (28) and the vehicle body frame (5);
The cushion unit (30) is connected to a cushion support member (23) provided at the rear upper part of the vehicle body frame (5),
The fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the fuel pump (40) is disposed so as to be sandwiched between the rearward tilting cylinder (10) and the cushion support member (30). . 車体フレーム（５）に取付けられる燃料タンク（７）と、
この燃料タンク（７）の底板（７ｅ）に設けられた開口部（６１）の周囲に設けられるベース部材（５０）と、
前記開口部（６１）に挿通されるとともに、前記ベース部材（５０）に取付けられる燃料ポンプ（４０）と、を備える鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造において、
前記ベース部材（５０）は、上側に筒状部（５４）と、下側に筒状部（５４）よりも大径のベース側フランジ（５５）とを有し、
前記燃料ポンプ（４０）は、下側にカップ部（４１）と、ポンプ側フランジ（４５）とを有し、
前記ベース部材（５０）の筒状部（５４）の上部が前記燃料タンクの開口部（６１）に溶接され、
前記ポンプ側フランジ（４５）が前記ベース側フランジ（５５）に取付けられ、
前記鞍乗り型車両は、後方に傾斜する後傾シリンダ（１０）を有するとともに、前記車体フレーム（５）に締結されるエンジン（８）と、
後部に後輪（３１）を有するとともに、車体フレームに揺動自在に枢支されるスイングアーム（２８）と、
このスイングアーム（２８）と前記車体フレーム（５）との間に設けられるクッションユニット（３０）とを備え、
前記クッションユニット（３０）は前記車体フレーム（５）の後上部に設けられたクッション支持部材（２３）に連結され、
前記燃料ポンプ（４０）は前記後傾シリンダ（１０）と前記クッション支持部材（３０）に挟まれるように配置され、
前記ベース部材（５０）のベース側フランジ（５５）には複数のナット穴（５６）が設けられ、
このナット穴（５６）と一致するボルト挿通孔（７０ａ）を有するとともに、ポンプ側フランジ（４５）を下方から押さえる押さえプレート（７０）が設けられ、
この押さえプレート（７０）の後部には前記クッション支持部材（２３）を避ける逃げ部が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料ポンプ取付構造。 A fuel tank (7) attached to the body frame (5);
A base member (50) provided around an opening (61) provided in a bottom plate (7e) of the fuel tank (7);
In a fuel pump mounting structure for a saddle-ride type vehicle, the fuel pump (40) being inserted into the opening (61) and attached to the base member (50).
The base member (50) has a cylindrical part (54) on the upper side and a base side flange (55) having a larger diameter than the cylindrical part (54) on the lower side,
The fuel pump (40) has a cup part (41) and a pump side flange (45) on the lower side,
The upper part of the cylindrical part (54) of the base member (50) is welded to the opening (61) of the fuel tank,
The pump side flange (45) is attached to the base side flange (55);
The saddle riding type vehicle has a rearward tilting cylinder (10) inclined rearward and an engine (8) fastened to the body frame (5);
A swing arm (28) having a rear wheel (31) at the rear and pivotally supported by the body frame;
A cushion unit (30) provided between the swing arm (28) and the vehicle body frame (5);
The cushion unit (30) is connected to a cushion support member (23) provided at the rear upper part of the vehicle body frame (5),
The fuel pump (40) is disposed so as to be sandwiched between the backward tilting cylinder (10) and the cushion support member (30),
The base side flange (55) of the base member (50) is provided with a plurality of nut holes (56),
While having a bolt insertion hole (70a) coinciding with this nut hole (56), a pressing plate (70) for pressing the pump side flange (45) from below is provided,
The fuel pump mounting structure for a saddle type vehicle you characterized in that escape portion is provided to avoid the cushion support member (23) in a rear portion of the pressing plate (70).
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