JP5518160B2 - シリンダライナの冷却構造およびディーゼルエンジン - Google Patents
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Description
図において、1はシリンダライナ、2はシリンダライナ1に図示しない複数のボルトで固定されたシリンダカバーである。前記シリンダライナ1とシリンダカバー2とは金属カスケット6等を介して流体密に固定されている。5はカバーで該カバー5の上端は前記シリンダカバー2に固定され、下端部は前記シリンダライナ1に固定されて、該シリンダライナ1の外周面1fの外側を流体密に覆って、該カバー5の内周との間に冷却室4を構成している。
シリンダライナ1及びシリンダカバー2の冷却水は、前記シリンダブロック10の冷却孔16から入口孔15を通って冷却室4に入り、ここでシリンダライナ1の内壁1a及び外周面1fを冷却し、冷却孔16を通ってシリンダカバー2の冷却孔3に達し、該シリンダカバー2を冷却している。
この技術では、シリンダライナの上部周辺に半径方向外方に開放し、且つシリンダ軸線方向にのびる切欠きをほぼ等間隔に複数形成し、この切欠きに共通に連通する通路を有する補強リングを、シリンダの上部に外嵌し、前記通路及び切欠きに冷却液を流通させることを特徴としている。
かかるシリンダライナ1外周面1fの温度上昇に対しては、図5の従来技術においては、高Pme(平均有効圧力)化に対してはシリンダライナ1の肉厚を大きくする必要があり、それに応じて、シリンダライナ1の外周面1fの温度を所定温度に維持するために、シリンダライナ1の冷却度を上げなければならない。
また、特許文献1(特開昭62−253945号公報)の技術においては、円周方向に沿って多数の切欠きを形成する必要があり、シリンダライナ1の冷却部の加工に多大な工数を要し、また高コストとなる。
また、上部冷却室の代わりにシリンダライナ1に多数の折れ長の冷却孔を設けるいわゆるボアクール式シリンダライナの採用があるが、これについても、多くの長い冷却孔を加工しなければならないため、前記と同様に加工に多大な工数を要し、また高コストとなる。
即ち、前記区画部に根部を固定された噴出ノズルを設け、該噴出ノズルに前記噴出孔を形成する(請求項3)。
また、前記したシリンダライナの冷却構造を有するディーゼルエンジンであることを特徴とする(請求項4)。
図1は本発明の第1実施例に係る大型ディーゼルエンジンにおける、シリンダライナの組立構造のシリンダ半分の上部断面図である。図2は図1のA−A線断面図(参考例)、図3は図1のA−A線断面図(第1実施形態)である。
図1において、1はシリンダライナ、該シリンダライナ1上には、図5のように、シリンダカバー2が図示しない複数のボルトで固定されている。
5はカバーで、該カバー5の上端は前記シリンダライナ1の上部支持部1dにOリング7を介して流体密に固定されている。
また、前記下部冷却室4の下端部は、前記シリンダライナ1の下部支持部1eにOリング8を介して流体密に固定されている。
前記区画ボス1cには、前記下部冷却室4から上部冷却室10に冷却水を噴出する噴出孔13を開口し、該噴出孔13は次のように形成されている。
この開口方向αは、実験あるいはシミュレーション計算によって決定する。
そして各噴出孔13は、区画ボス1cに、その軸線13sが円周方向において同一方向に傾斜して穿孔され、従って前記上部冷却室10への出口が、図2(B)のように長円形状13aに形成されている。
このように、形成することにより、同一方向に軸線13sを傾斜して穿孔された各噴出孔13からの噴出水により、円周方向に旋回流が形成されて、冷却水側の熱伝達率をシリンダライナ1の上部の外周面1fに沿って上昇させることができ、冷却効果が向上する。
また、上部冷却室10への出口が長円形状13aに形成しているので、出口のアールを大きく出来て、フープ応力を低減できる。
また、孔形状は、真円のみならず、応力低減を目的とした楕円或いは湾曲した楕円形状としてもよい。
尚、その他の構成は図1および前記参考例と同様である。
図4(A)は、本発明の第2実施例に係る大型ディーゼルエンジンにおける、シリンダライナの組立構造のシリンダ半分の上部断面図である。(B)は図1のZ部拡大図である。
この実施例では、前記第1実施例の噴出孔13に変えて、区画ボス1cに根部を固定された噴出ノズル12を設け、図4(B)のように噴出ノズル12に噴出孔12b及び出口を絞った噴孔12aを設けている。
そして、前記噴出ノズル12の、円周方向位置は、図2及び図3のように構成する。その他の構成は図1と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
1c 区画ボス
1d 上部支持部
1f 外壁
4 下部冷却室
5 カバー
10 上部冷却室
12 噴出ノズル
13 噴出孔
13a 長円形状
13s 軸線
Claims (4)
- シリンダライナの外周面と、該外周面の外側を流体密に覆うカバーの内周との間に冷却室を設けたシリンダライナの冷却構造において、
前記カバーは前記シリンダライナの上部支持部および下部支持部に固定されてシリンダライナの全周を覆うとともに、前記冷却室を上部冷却室と下部冷却室とに区画部によって区画し、
該区画部はシリンダライナの外周面側にシリンダライナの径方向に突出して全周に渡って形成され、前記カバーによって前記上部冷却室と下部冷却室とを形成するように前記区画部の外周を流体密にシールし、
前記区画部に前記下部冷却室から上部冷却室に冷却流体を噴出する噴出孔を開口し、該噴出孔は円周方向に略等間隔に複数個且つ開口方向を前記シリンダライナの外壁面に向けて開口し、
前記各噴出孔は、前記区画部において、シリンダ中心線方向視において前記シリンダライナの中心に向けるとともに、シリンダ中心線に直角方向視においてシリンダの外壁面に向けて傾斜して穿孔されることを特徴とするシリンダライナの冷却構造。 - 前記噴出孔は、シリンダライナの外周面の接線方向に長軸を有する楕円形状または湾曲した楕円形状に形成されるとともに、前記上部冷却室への前記噴出孔の出口は長軸が前記シリンダライナの外周面の接線方向と略平行となる長円形状に形成されることを特徴とする請求項1記載のシリンダライナの冷却構造。
- 前記区画部に根部を固定された噴出ノズルを設け、該噴出ノズルに前記噴出孔を形成したことを特徴とする請求項1または2記載のシリンダライナの冷却構造。
- 請求項1乃至3のいずれかに記載のシリンダライナの冷却構造を有することを特徴とするディーゼルエンジン。
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