JP5516280B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両の後部車体構造に関するものである。   The present invention relates to a rear body structure of a vehicle.

従来より、燃費性能向上等の観点から車体の空力特性を高めるための開発が行われている。   Conventionally, developments have been made to enhance the aerodynamic characteristics of a vehicle body from the viewpoint of improving fuel efficiency.

例えば、特許文献１には、図９に示すように、車室の床を構成するフロアパネル１０の後部に設けられたフロアキックアップ部１４と、このフロアパネル１０の後部の下方に設けられた後輪のサスペンション部材と、このフロアキックアップ部１４の前方に設けられてフロアパネル１０の前部を下方から覆うフロアアンダカバー１３と、このフロアアンダカバー１３の後部に設けられてこのフロアアンダカバー１３の下面１３ａから下方へ突出する整流突出部Ｂ８０とを有する構造が開示されている。この構造では、フロアアンダカバー１３の下面１３ａに沿って後方へ向かう走行風が前記整流突出部Ｂ８０によって低位置を流れるように整流されるため、前記走行風と前記サスペンション部材との衝突が抑えられてこの衝突に伴う走行風の乱れが低減され、高い空力特性を得ることができる。   For example, in Patent Document 1, as shown in FIG. 9, the floor kick-up portion 14 provided at the rear portion of the floor panel 10 constituting the floor of the passenger compartment and the lower portion of the rear portion of the floor panel 10 are provided. A suspension member for the rear wheel, a floor under cover 13 provided in front of the floor kick-up part 14 and covering the front part of the floor panel 10 from below, and a floor under cover provided at the rear part of the floor under cover 13 13 has a structure having a rectifying protrusion B80 protruding downward from the lower surface 13a of 13. In this structure, the traveling wind that flows rearward along the lower surface 13a of the floor under cover 13 is rectified so as to flow through the low position by the rectifying protrusion B80, so that the collision between the traveling wind and the suspension member is suppressed. The turbulence of the traveling wind accompanying the lever collision is reduced, and high aerodynamic characteristics can be obtained.

特開２００８−２６５６７７号公報JP 2008-265677 A

しかしながら、図９に示すように、前記フロアキックアップ部１４の後方等の車体後部に燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとが前後方向に並んで配設され、左右の後輪サスペンションを連結する連結部材３４が、前記燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で車幅方向に延びるように配設されている車両では、前記整流突出部Ｂ８０を設けても、図９の破線矢印Ｙ１に示すように、この整流突出部Ｂ８０の後方において、前記走行風が前記連結部材３４に衝突する、また、前記走行風が連結部材３４と燃料タンク２０およびスペアタイヤパン１６ａとの間の隙間に入り込んで連結部材３４周辺での走行風の乱れが十分に抑制されないという問題がある。   However, as shown in FIG. 9, a fuel tank 20 and a spare tire pan 16a are arranged side by side in the front-rear direction at the rear of the vehicle body, such as behind the floor kick-up portion 14, and connect the left and right rear wheel suspensions. In a vehicle in which the member 34 is disposed so as to extend in the vehicle width direction between the fuel tank 20 and the spare tire pan 16a, even if the rectifying protrusion B80 is provided, it is indicated by a broken line arrow Y1 in FIG. Thus, behind the rectifying protrusion B80, the traveling wind collides with the connecting member 34, and the traveling wind enters a gap between the connecting member 34, the fuel tank 20, and the spare tire pan 16a. There is a problem that the turbulence of the traveling wind around the connecting member 34 is not sufficiently suppressed.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車体後部に燃料タンクとスペアタイヤパンとが前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪のサスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両において、空力特性をより高めることのできる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and a fuel tank and a spare tire pan are arranged in the front-rear direction at the rear part of the vehicle body, and the connection for connecting the left and right rear wheel suspension members. An object of the present invention is to provide a vehicle rear body structure capable of further enhancing aerodynamic characteristics in a vehicle in which a member is arranged to extend in the vehicle width direction between the fuel tank and a spare tire pan.

前記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクとスペアタイヤパンとが車体後部に前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪サスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両の後部車体構造において、前後方向に延びて前記燃料タンクの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する前部リヤアンダカバーと、前後方向に延びて前記スペアタイヤパンの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する後部リヤアンダカバーと、前記燃料タンクと前記スペアタイヤパンとの間に配置されたフィラーパイプとを備え、前記前部リヤアンダカバーは、その底面の後端が前記連結部材と略同等の高さ位置となるように配設され、前記後部リヤアンダカバーは、その底面の前端が前記連結部材と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面が後方に向かうに従って上方に傾斜するように配設されており、前記後部リヤアンダカバーは、その底面の前縁に設けられて当該底面から前記スペアタイヤパンに向かって延びる立壁部を有し、前記後部リヤアンダカバーの立壁部は、車両の衝突時に前記フィラーパイプと衝突する位置に配設されるとともに、前記フィラーパイプとの衝突時に当該フィラーパイプの形状に合わせて変形可能なように、その剛性が前記フィラーパイプの剛性よりも低く設定されていることを特徴とする車両の後部車体構造を提供する。
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a fuel tank and a spare tire pan arranged side by side in the front-rear direction of a vehicle body, and a connecting member for connecting left and right rear wheel suspension members includes the fuel tank. A rear rear cover having a bottom surface extending in the front-rear direction and covering at least a part of the fuel tank from below in a rear vehicle body structure arranged to extend in the vehicle width direction between the vehicle and the spare tire pan And a rear rear under cover having a bottom surface extending in the front-rear direction and covering at least a part of the spare tire pan from below, and a filler pipe disposed between the fuel tank and the spare tire pan , The front rear under cover is disposed such that the rear end of the bottom surface is at a height position substantially equal to the connecting member, and the rear rear under cover is The front end of the bottom surface becomes the height position of the connecting member is substantially equal, and the bottom surface is disposed to be inclined upward toward the rear, the rear rear undercover is the front edge of the bottom surface An upright wall portion that extends from the bottom surface toward the spare tire pan, and the upright wall portion of the rear rear undercover is disposed at a position where it collides with the filler pipe when a vehicle collides, and the filler There is provided a rear vehicle body structure characterized in that its rigidity is set lower than that of the filler pipe so that it can be deformed in accordance with the shape of the filler pipe at the time of collision with the pipe .

この構造によれば、車体後部に燃料タンクとスペアタイヤパンとが前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪のサスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両において、前記連結部材周辺での走行風の乱れおよび車体後端での走行風の乱れを抑制することができ、当該車両の空力特性を高めることができる。   According to this structure, the fuel tank and the spare tire pan are arranged in the front-rear direction at the rear of the vehicle body, and the connecting member that connects the suspension members of the left and right rear wheels includes the fuel tank and the spare tire pan. In the vehicle disposed so as to extend in the vehicle width direction, it is possible to suppress the turbulence of the traveling wind around the connecting member and the turbulence of the traveling wind at the rear end of the vehicle body, and the aerodynamic characteristics of the vehicle can be reduced. Can be increased.

具体的には、前記構造では、前記前部リヤアンダカバーの底面と後部リヤアンダカバーの底面とが前記燃料タンクおよびタイヤパンの下方において前記連結部材と略同じ高さ位置からそれぞれ前後方向に延びているため、車両後方に向かう走行風はこれら底面に沿って連結部材と略同じ高さ位置およびこの位置よりも下方を通過し、この走行風と連結部材との衝突ひいては連結部材周辺での走行風の乱れが抑制される。そして、前記後部リヤアンダカバーの底面が後方に向かうに従って上方に傾斜しているため、前記走行風はこの後部リヤアンダカバーの底面に沿ってより円滑に車体後方に抜けることができ、車両後端付近での走行風の乱れが抑制される。
また、前記後部リヤアンダカバーが、その底面の前縁に設けられて当該底面から前記スペアタイヤパンに向かって延びる立壁部を有しているため、前記後部リヤアンダカバーの底面の前端を前記連結部材と略同じ高さ位置としつつ、前記立壁部により当該底面と前記スペアタイヤパンとの隙間を塞ぐことができ、この隙間に走行風が流入することに伴う走行風の乱れを抑制することができる。
さらに、前記後部リヤアンダカバーの立壁部が、車両の衝突時に前記フィラーパイプと衝突する位置に配設されるとともに、前記フィラーパイプとの衝突時に当該フィラーパイプの形状に合わせて変形可能なように、その剛性が前記フィラーパイプの剛性よりも低く設定されているため、車両の衝突に伴い前記後部リヤアンダカバーの立壁部と前記フィラーパイプとが衝突した場合に、前記立壁部によりフィラーパイプの損傷をより確実に抑えることができる。
Specifically, in the structure, the bottom surface of the front rear under cover and the bottom surface of the rear rear under cover extend in the front-rear direction from substantially the same height position as the connecting member below the fuel tank and the tire pan. Therefore, the traveling wind toward the rear of the vehicle passes along the bottom surface at substantially the same height as the connecting member and below the position, and the traveling wind and the connecting member collide, and thus travel around the connecting member. Wind turbulence is suppressed. And since the bottom surface of the rear rear under cover is inclined upward as it goes rearward, the traveling wind can escape more smoothly to the rear of the vehicle body along the bottom surface of the rear rear under cover. Turbulence of running wind in the vicinity is suppressed.
Further, since the rear rear under cover has a standing wall portion provided at the front edge of the bottom surface and extending from the bottom surface toward the spare tire pan, the front end of the bottom surface of the rear rear under cover is connected to the rear rear cover. The gap between the bottom surface and the spare tire pan can be closed by the standing wall while keeping the position substantially the same as the member, and the turbulence of the running wind due to the running wind flowing into the gap can be suppressed. it can.
Further, the standing wall portion of the rear rear under cover is disposed at a position where it collides with the filler pipe when a vehicle collides, and can be deformed in accordance with the shape of the filler pipe when colliding with the filler pipe. The rigidity of the filler pipe is set to be lower than that of the filler pipe. Therefore, when the vertical wall of the rear rear undercover collides with the filler pipe due to a vehicle collision, the filler pipe is damaged by the vertical wall. Can be suppressed more reliably.

本発明において、前記後部リヤアンダカバーは、側面視でその底面が前記連結部材の下端とリヤバンパの下端とを結ぶ仮想線上を延びるように配設されているのが好ましい（請求項２）。   In the present invention, it is preferable that the rear rear under cover is disposed so that a bottom surface thereof extends on an imaginary line connecting a lower end of the connecting member and a lower end of the rear bumper in a side view (Claim 2).

この構成では、走行風が後部リヤアンダカバーの底面に沿ってリヤバンパの下端に向かって円滑に進むため、この走行風をリヤバンパから車両後方により円滑に流出させることができ、車両後端付近での走行風の乱れをより確実に抑制することができる。   In this configuration, the traveling wind smoothly travels along the bottom surface of the rear rear undercover toward the lower end of the rear bumper, so that the traveling wind can be smoothly discharged from the rear bumper to the rear of the vehicle, Turbulence of the traveling wind can be more reliably suppressed.

また、本発明において、前記前部リヤアンダカバーは、前記連結部材から前方に離間した位置から前方に向かって延びるように配設され、前記後部リヤアンダカバーは、前記連結部材から後方に離間した位置から後方に向かって延びるように配設されているのが好ましい（請求項３）。
Further, in the present invention, the front rear undercover, the disposed so as the connecting member extends forward from a position spaced forwardly, the rear rear undercover is spaced from the connecting member to the rear It is preferable that it is arranged so as to extend rearward from the position (Claim 3).

この構成によれば、後輪のサスペンション部材とともに上下移動する前記連結部材と前記前部リヤアンダカバーおよび後部リヤアンダカバーとの干渉をより確実に抑制することができる。
According to this configuration, it is possible to more reliably suppress the interference between the said coupling member front rear undercover and rear rear undercover moving up and down with the suspension member of the rear wheel.

ここで、前記後部リヤアンダカバーは、前記スペアタイヤパンの左右方向の略全体にわたって延びており、前記後部リヤアンダカバーの立壁部は、前記後部リヤアンダカバーの底面の前縁の左右方向全体にわたって延びているのが好ましい（請求項４）。
Here, the rear rear undercover, said extends over substantially the entire transverse direction of the spare tire pan, the standing wall portion of the rear rear undercover is across the left-right direction of the front edge of the bottom surface of the rear rear undercover It is preferable to extend (Claim 4 ).

このようにすれば、後部リヤアンダカバーの底面によってより広範囲にわたって走行風を円滑に後方へ流出させることができるとともに、後部リヤアンダカバーの立壁部によってより広範囲にわたって前記底面と前記スペアタイヤパンとの隙間に走行風が流入することに伴う乱れを抑制することができる。
In this way, it is possible to further flow out traveling wind over a wide range to smoothly rear by the bottom surface of the rear rear undercover, and the bottom surface more extensively by the standing wall portion of the rear rear undercover of the spare tire pan It is possible to suppress turbulence associated with the running wind flowing into the gap.

また、本発明において、前記前部リヤアンダカバーは、その底面の外周縁に設けられて当該底面から前記燃料タンクに向かって延びる延出部を有するのが好ましい（請求項５）。
Further, in the present invention, the front rear undercover is preferable (claim 5) that has an extended portion extending toward the fuel tank provided on the outer peripheral edge of the bottom surface of the bottom.

この構造によれば、前記前部リヤアンダカバーと燃料タンクとの間の隙間に走行風が流入して走行風が乱れるのを抑制することができる。
According to this structure, it is possible to prevent the traveling wind and traveling wind flowing into the gap between the front rear undercover and the fuel tank is disturbed.

また、本発明において、前記連結部材の後方かつ前記スペアタイヤパンの左右一方側に、サイレンサが前後方向に延びる姿勢で配設されているのが好ましい（請求項６）。
In the present invention, it is preferable that the silencer is disposed behind the connecting member and on one side of the spare tire pan in a posture extending in the front-rear direction (Claim 6 ).

この構造では、前記サイレンサが左右方向に延びる姿勢で配設されている場合に比べて、前記走行風が前後方向により長い距離このサイレンサに沿って流れるため、前記連結部材の後方において走行風の乱れをより確実に抑制することができる。   In this structure, as compared with the case where the silencer is disposed in a posture extending in the left-right direction, the traveling wind flows along the silencer for a longer distance in the front-rear direction. Can be more reliably suppressed.

以上のように、本発明によれば、走行風の乱れを抑制して車両の空力特性をより高めることができる。   As described above, according to the present invention, the aerodynamic characteristics of the vehicle can be further improved by suppressing the disturbance of the traveling wind.

本発明に係る車両の後部車体構造が適用された車両の概略断面図である。1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle to which a vehicle rear body structure according to the present invention is applied. 図１に示す車両の後部車体構造の概略底面図である。It is a schematic bottom view of the rear vehicle body structure of the vehicle shown in FIG. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ線断面の一部を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed a part of IV-IV sectional view of FIG. 前部リヤカバーの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a front rear cover. 後部リヤカバーの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a rear rear cover. 車両の後突前の状態を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the state before the rear collision of a vehicle. 車両の後突後の状態を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the state after the rear collision of a vehicle. 従来の車体構造を示す車両の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the vehicle which shows the conventional vehicle body structure.

本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。   A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明に係る車両の後部車体構造が適用された車両１の概略断面図であり、図２は、車両１の後部を下方から見た図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。   FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle 1 to which a vehicle rear body structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is a view of the rear portion of the vehicle 1 as viewed from below. FIG. -III sectional view, FIG. 4 is the IV-IV sectional view of FIG.

前記車両１は、その前部に設けられたエンジンルーム２にエンジンが搭載されてこのエンジンにより前輪３が駆動されるＦＦ式の車両である。この車両１は、エンジンルーム２と車室８とを前後方向に仕切るダッシュパネル４と、車室８の床を構成するフロアパネル１０とを有している。前記フロアパネル１０上には前席シート５と後席シート６とが配設されており、車室８のうちこの後席シート６よりも後方の領域には荷室９が形成されている。   The vehicle 1 is an FF type vehicle in which an engine is mounted in an engine room 2 provided at a front portion thereof and the front wheels 3 are driven by the engine. The vehicle 1 includes a dash panel 4 that partitions the engine room 2 and the passenger compartment 8 in the front-rear direction, and a floor panel 10 that constitutes the floor of the passenger compartment 8. A front seat 5 and a rear seat 6 are disposed on the floor panel 10, and a luggage compartment 9 is formed in a region of the passenger compartment 8 behind the rear seat 6.

前記フロアパネル１０は、フロントフロアパネル１２と、フロアキックアップ部１４と、リヤフロアパネル１６とからなる。前記フロントフロアパネル１２は、前席シート５が配設される車室８の前部の床を構成する部分であり、ダッシュパネル４から後席シート６付近に向けて略水平に延びている。前記フロアキックアップ部１４は、前記フロントフロアパネル１２の後端に設けられており、この後端から上方に立ち上がっている。前記リヤフロアパネル１６は、後席シート６が配設される車室８の後部の床および荷室９の床を構成する部分であり、前記フロアキックアップ部１４の上端から車両１の後端に設けられたリヤバンパ４４付近まで延びている。   The floor panel 10 includes a front floor panel 12, a floor kick-up portion 14, and a rear floor panel 16. The front floor panel 12 is a portion constituting the front floor of the passenger compartment 8 where the front seat 5 is disposed, and extends substantially horizontally from the dash panel 4 toward the vicinity of the rear seat 6. The floor kick-up portion 14 is provided at the rear end of the front floor panel 12 and rises upward from the rear end. The rear floor panel 16 is a part constituting the rear floor of the vehicle compartment 8 where the rear seat 6 is disposed and the floor of the luggage compartment 9, and extends from the upper end of the floor kick-up portion 14 to the rear end of the vehicle 1. It extends to the vicinity of the rear bumper 44 provided.

前記リヤフロアパネル１６のうち前記荷室９の床を構成する後部の左右略中央の部分は、下方に膨出してその内側にスペアタイヤが収納可能な形に成形されており、このリヤフロアパネル１６の後部中央部分はスペアタイヤパン１６ａとして構成されている。具体的には、このスペアタイヤパン１６ａは、平面視で、その前部がタイヤ形状に沿って半円状を有する一方その後部がこの前部と連続して四角形状となる形状を有している。このスペアタイヤパン１６ａは、フロアキックアップ部１４の上端とほぼ同じ高さ位置からフロアキックアップ部１４の上下略中央部分であって前記リヤパンパ４４の下端付近まで下方に膨出している。   A portion of the rear floor panel 16 at the center of the left and right sides constituting the floor of the luggage compartment 9 bulges downward and is formed into a shape in which a spare tire can be accommodated inside the rear floor panel 16. The rear center portion is configured as a spare tire pan 16a. Specifically, the spare tire pan 16a has a shape in which the front portion has a semicircular shape along the tire shape, and the rear portion thereof has a quadrangular shape continuously with the front portion in plan view. Yes. The spare tire pan 16 a bulges downward from substantially the same height position as the upper end of the floor kick-up portion 14 to the upper and lower central portions of the floor kick-up portion 14 and near the lower end of the rear bumper 44.

前記フロアキックアップ部１４の後方であって前記リヤフロアパネル１６の下方には、燃料タンク２０と、後輪サスペンション３０と、左右一対のリヤサイドフレーム４０，４０と、リヤクロスメンバ４２と、前部リヤアンダカバー５０と、後部リヤアンダカバー６０と、サイレンサ７０とが配置されている。   Behind the floor kick-up portion 14 and below the rear floor panel 16 are a fuel tank 20, a rear wheel suspension 30, a pair of left and right rear side frames 40, 40, a rear cross member 42, and a front rear member. An under cover 50, a rear rear under cover 60, and a silencer 70 are disposed.

前記リヤサイドフレーム４０，４０は、それぞれ、車両の左右両端付近において前記フロアキックアップ部１４から前記リヤバンパ４４付近まで延びるフレーム部材である。前記リヤクロスメンバ４２は、左右に延びるメンバ部材であり、前記リヤサイドフレーム４０，４０間にわたって延びている。このリヤクロスメンバ４２は、前記スペアタイヤパン１６ａよりも前方に配置されており、前記リヤサイドフレーム４０，４０の前後略中央部分を連結している。   The rear side frames 40 and 40 are frame members that extend from the floor kick-up portion 14 to the vicinity of the rear bumper 44 near the left and right ends of the vehicle, respectively. The rear cross member 42 is a member member extending left and right, and extends between the rear side frames 40 and 40. The rear cross member 42 is disposed in front of the spare tire pan 16a, and connects the front and rear substantially central portions of the rear side frames 40, 40.

前記燃料タンク２０は、その底面２０ａが略水平に延びる姿勢で前記フロアキックアップ部１４と前記リヤクロスメンバ４２との間に配設されている。この燃料タンク２０は、一方のリヤサイドフレーム４０近傍からリヤフロアパネル１６の左右中央付近まで延びるとともに、前記フロアキックアップ部１４の上端とほぼ同じ高さ位置から、フロアキックアップ部１４の下端よりもわずかに上方であって前記スペアタイヤパン１６ａの下端よりも下方の位置まで延びている。   The fuel tank 20 is disposed between the floor kick-up portion 14 and the rear cross member 42 with a bottom surface 20a extending substantially horizontally. The fuel tank 20 extends from the vicinity of one rear side frame 40 to the vicinity of the center of the left and right sides of the rear floor panel 16 and is slightly lower than the lower end of the floor kick-up portion 14 from the same height position as the upper end of the floor kick-up portion 14. And extends to a position below the lower end of the spare tire pan 16a.

前記燃料タンク２０の後面からは、後方に向かってフィラーパイプ２２が延びている。このフィラーパイプ２２は、燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で前記クロスメンバ４２に沿って左右に延びた後、後方に向かって後輪７の上方まで延びている。   A filler pipe 22 extends rearward from the rear surface of the fuel tank 20. The filler pipe 22 extends left and right along the cross member 42 between the fuel tank 20 and the spare tire pan 16a, and then extends rearward and above the rear wheel 7.

前記後輪サスペンション３０は、トーションビーム式サスペンションであって、左右の後輪７，７をそれぞれ支持する左右一対のトレーリングアーム（サスペンション部材）３２，３２と、これらトレーリングアーム３２，３２間にわたって左右に延びてこれらトレーリングアーム３２，３２を連結するトーションビーム（連結部材）３４とを有している。前記トレーリングアーム３２，３２は、前記各リヤサイドフレーム４０，４０にそれぞれ接続されており、このトレーリングアーム３２には、図示を省略したショックアブソーバ、コイルスプリング等が連結されている。   The rear wheel suspension 30 is a torsion beam suspension, and includes a pair of left and right trailing arms (suspension members) 32 and 32 that respectively support the left and right rear wheels 7 and 7, and left and right across the trailing arms 32 and 32. And a torsion beam (connecting member) 34 for connecting the trailing arms 32, 32. The trailing arms 32, 32 are connected to the rear side frames 40, 40, respectively. A shock absorber, a coil spring, etc. (not shown) are connected to the trailing arm 32.

前記トーションビーム３４は、前記リヤクロスメンバ４２の下方に配置されており、前記燃料タンク２０と前記スペアタイヤパン１６ａとの間で左右に延びている。また、このトーションビーム３４は、その下端が前記燃料タンク２０の底面２０ａよりも下方となる位置に配置されている。すなわち、本車両１では、このトーションビーム３４は、その前後に配置された前記燃料タンク２０および前記スペアタイヤパン１６ａよりも下方に突出する状態で配設されている。なお、本実施形態では、このトーションビーム３４は、Ｕ字状の横断面を有し、その下端が前記フロアキックアップ部１４の下端とほぼ同じ高さ位置となるように配置されている。   The torsion beam 34 is disposed below the rear cross member 42, and extends to the left and right between the fuel tank 20 and the spare tire pan 16a. The torsion beam 34 is disposed at a position where the lower end is below the bottom surface 20 a of the fuel tank 20. That is, in the present vehicle 1, the torsion beam 34 is disposed in a state of projecting downward from the fuel tank 20 and the spare tire pan 16a disposed before and after the torsion beam 34. In the present embodiment, the torsion beam 34 has a U-shaped cross section, and is arranged so that the lower end thereof is at substantially the same height as the lower end of the floor kick-up portion 14.

前記サイレンサ７０は、前記リヤクロスメンバ４２および前記トーションビーム３４の後方であって前記スペアタイヤパン１６ａの左右一方側に、前後方向に延びる状態すなわち縦置き状態で配設されている。   The silencer 70 is disposed behind the rear cross member 42 and the torsion beam 34 and on the left and right sides of the spare tire pan 16a so as to extend in the front-rear direction, that is, in a vertically placed state.

前記前部リヤアンダカバー５０は、前記燃料タンク２０の下方に設けられるカバー部材である。この前部リヤアンダカバー５０は、図５に示すように、板状の底面５２と、この底面５２の外周縁に設けられた延出部５４とを有している。   The front rear under cover 50 is a cover member provided below the fuel tank 20. As shown in FIG. 5, the front rear under cover 50 has a plate-like bottom surface 52 and an extending portion 54 provided on the outer peripheral edge of the bottom surface 52.

前記前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、前後方向に延びて、その後端が前記トーションビーム３４と略同じ高さ位置となるように配設されている。より詳細には、この前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、前記トーションビーム３４の下端と同じ高さ位置において、前記燃料タンク２０の前端からこの燃料タンク２０の後端まで略水平に延びるよう配設されており、トーションビーム３４の下端と同じ高さ位置において燃料タンク２０を下方から覆っている。本実施形態では、この前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、平面視で燃料タンク２０の前縁の左右略中央の部分と燃料タンク２０の後縁の左右両端の部分とを結ぶ略三角形状を有しており、燃料タンク２０の前端から後方に向かって左右に広がっており、燃料タンク２０の一部のみを覆っている。なお、この前部リヤアンダカバー５０の底面５２は、燃料タンク２０全体を覆う形状とされてもよい。   The bottom surface 52 of the front rear under cover 50 extends in the front-rear direction, and is arranged so that the rear end thereof is at substantially the same height as the torsion beam 34. More specifically, the bottom surface 52 of the front rear under cover 50 is arranged so as to extend substantially horizontally from the front end of the fuel tank 20 to the rear end of the fuel tank 20 at the same height as the lower end of the torsion beam 34. The fuel tank 20 is covered from below at the same height as the lower end of the torsion beam 34. In the present embodiment, the bottom surface 52 of the front rear under cover 50 has a substantially triangular shape that connects a substantially central portion of the front edge of the fuel tank 20 to the left and right ends of the rear edge of the fuel tank 20 in plan view. It extends from the front end of the fuel tank 20 to the left and right and covers only a part of the fuel tank 20. The bottom surface 52 of the front rear under cover 50 may have a shape that covers the entire fuel tank 20.

前記前部リヤアンダカバー５０の延出部５４は、前部リヤアンダカバー５０の底面５２と燃料タンク２０との間の隙間を塞ぐためのものであり、この底面５２の外周縁から上方すなわち燃料タンク２０に向かって延びる板状を有している。この延出部５４は、底面５２の外周縁全体に設けられており、前記隙間全体を塞ぐように構成されている。本実施形態では、前記前部リヤアンダカバー５０の底面５２とこの延出部５４とは一体に成形されている。   The extension part 54 of the front rear under cover 50 is for closing a gap between the bottom surface 52 of the front rear under cover 50 and the fuel tank 20. It has a plate shape extending toward the tank 20. The extending portion 54 is provided on the entire outer peripheral edge of the bottom surface 52 and is configured to close the entire gap. In the present embodiment, the bottom surface 52 of the front rear under cover 50 and the extending portion 54 are integrally formed.

前部リヤアンダカバー５０の延出部５４には複数の取付部５４ａが設けられており、前部リヤアンダカバー５０はこの取付部５４ａを介して前記燃料タンク２０に固定されている。   The extending portion 54 of the front rear under cover 50 is provided with a plurality of mounting portions 54a, and the front rear under cover 50 is fixed to the fuel tank 20 via the mounting portions 54a.

このように構成された前部リヤアンダカバー５０は、前記トーションビーム３４から前方に離間した位置に設けられており、後輪７，７の変位に伴いトーションビーム３４が上下移動した場合に、前部リヤアンダカバー５０がトーションビーム３４と干渉しないように配置されている。   The front rear under cover 50 configured in this way is provided at a position spaced forward from the torsion beam 34. When the torsion beam 34 moves up and down as the rear wheels 7, 7 are displaced, the front rear under cover 50 is provided. The under cover 50 is disposed so as not to interfere with the torsion beam 34.

前記後部リヤアンダカバー６０は、前記スペアタイヤパン１６ａの下方に設けられるカバー部材である。この後部リヤアンダカバー６０は、図６に示すように、板状の底面６２と、この底面６２の前縁に設けられた立壁部６４とを有している。   The rear rear under cover 60 is a cover member provided below the spare tire pan 16a. As shown in FIG. 6, the rear rear under cover 60 has a plate-like bottom surface 62 and a standing wall portion 64 provided at the front edge of the bottom surface 62.

前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、前記スペアタイヤパン１６ａを下方から覆う部分であり、前記スペアタイヤパン１６ａの前端付近であって前記トーションビーム３４と略同じ高さ位置からスペアタイヤパン１６ａの後端付近まで、後方に向かうに従って上方すなわちスペアタイヤパン１６ａに近づく方向に傾斜しつつ延びるよう配設されている。   A bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 is a portion that covers the spare tire pan 16a from below, and is located in the vicinity of the front end of the spare tire pan 16a from the height position substantially the same as the torsion beam 34. Near the rear end, it is arranged to extend while inclining in the direction approaching the spare tire pan 16a as it goes rearward.

より詳細には、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、図３に示すように、側面視で前記トーションビーム３４の下端とこのトーションビーム３４よりも上方に位置する前記リヤバンパ４４の下端とを結ぶ仮想線Ｌ１上を延びるように配設されている。そして、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前端は、前記トーションビーム３４と略同じ高さ位置であって、このトーションビーム３４の下端よりも上方かつこのトーションビーム３４の上下中央部分よりも下方となる位置に配置されており、この底面６２の後端は前記リヤバンパ４４とほぼ接する位置に配置されている。   More specifically, as shown in FIG. 3, the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 is a virtual connection between the lower end of the torsion beam 34 and the lower end of the rear bumper 44 located above the torsion beam 34 in a side view. It arrange | positions so that the line L1 may be extended. The front end of the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 is located at substantially the same height as the torsion beam 34, and is located above the lower end of the torsion beam 34 and below the upper and lower central portions of the torsion beam 34. The rear end of the bottom surface 62 is disposed at a position substantially in contact with the rear bumper 44.

本実施形態では、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、前記スペアタイヤパン１６ａの底面とほぼ同様の形状を有しており、その前部が平面視で略半円状をなしその後部が平面視でこの前部と連続する四角形状をなす形状を有している。ただし、この後部リヤアンダカバー６０は、高温の排気が通過する前記サイレンサ７０からの熱害が加えられないように、前記サイレンサ７０から所定量左右に離間した状態で配置されている。   In the present embodiment, the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 has substantially the same shape as the bottom surface of the spare tire pan 16a, and its front portion is substantially semicircular in plan view and its rear portion is It has a quadrangular shape that is continuous with the front portion in plan view. However, the rear rear under cover 60 is disposed in a state separated from the silencer 70 by a predetermined amount to the left and right so that heat damage from the silencer 70 through which high-temperature exhaust gas passes is not applied.

前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２には、上下および左右に延びる複数のリブ６２ａが設けられており、その剛性が高められている。また、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２には、上方に向かって突出する複数の取付部６６が設けられており、後部リヤアンダカバー６０は、これら取付部６６を介してスペアタイヤパン１６ａに固定されている。   A plurality of ribs 62a extending vertically and horizontally are provided on the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60, and the rigidity thereof is enhanced. A plurality of mounting portions 66 projecting upward are provided on the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60, and the rear rear under cover 60 is attached to the spare tire pan 16a via the mounting portions 66. It is fixed.

前記後部リヤアンダカバー６０の立壁部６４は、後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁と前記スペアタイヤパン１６ａの前縁との間の隙間を塞ぐためのものであり、この後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁すなわちこの底面６２の半円状の前部の外周縁から、上方すなわち前記スペアタイヤパン１６ａに向かって延びる板状を有している。本実施形態では、この立壁部６４は、前記スペアタイヤパン１６ａ近傍まで延びている。また、この立壁部６４は、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁全体にわたって設けられており、前面視でこの後部リヤアンダカバー６０の左右全体ひいてはスペアタイヤパン１６ａの左右ほぼ全体にわたって延びており、前記隙間全体を塞ぐように構成されている。本実施形態では、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２とこの立壁部６４とは一体に成形されている。   The standing wall portion 64 of the rear rear under cover 60 is for closing a gap between the front edge of the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 and the front edge of the spare tire pan 16a. This rear rear under cover 60 has a plate shape extending upward, that is, toward the spare tire pan 16a, from the front edge of the bottom surface 62 of the bottom surface 60, that is, the outer peripheral edge of the semicircular front portion of the bottom surface 62. In the present embodiment, the standing wall portion 64 extends to the vicinity of the spare tire pan 16a. Further, the standing wall portion 64 is provided over the entire front edge of the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60, and extends in the front left and right sides of the rear rear under cover 60, and thus over the entire left and right sides of the spare tire pan 16a. And is configured to close the entire gap. In the present embodiment, the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 and the standing wall portion 64 are integrally formed.

ここで、車両１の衝突前の状態を示した図７および車両１の後突時の状態を示した図８に示すように、前記リヤサイドフレーム４０は、車両１の後突時に、前記燃料タンク２０が潰されないように、リヤクロスメンバ４２よりも後方の部分が軸圧縮して衝突エネルギを吸収し、かつ、リヤクロスメンバ４２よりも後方に設けられた折れ起点部４０ａが上方に変位する姿勢で折れ曲がるよう構成されている。そして、前記燃料タンク２０は、前記リヤサイドフレーム４２の折れ曲がり時に前記リヤサイドフレーム４０の前部とともに後方に向かうほど上方に傾斜するように構成され、前記スペアタイヤパン１６ａはこの折れ曲がり時に前方に変位するように構成されている。そのため、前記後突時において、前記立壁部６４と前記燃料タンク２０と前記スペアタイヤパン１６ａとの間に配設された前記フィラーパイプ２２とが干渉する場合がある。   Here, as shown in FIG. 7 which shows the state before the collision of the vehicle 1 and FIG. 8 which shows the state at the time of the rear collision of the vehicle 1, the rear side frame 40 has the fuel tank at the time of the rear collision of the vehicle 1. The rear part of the rear cross member 42 is axially compressed to absorb the collision energy so that the rear cross member 42 is not crushed, and the folding starting point 40a provided rearward of the rear cross member 42 is displaced upward. It is configured to be bent at The fuel tank 20 is configured to incline upward toward the rear together with the front portion of the rear side frame 40 when the rear side frame 42 is bent, and the spare tire pan 16a is displaced forward when the bent. It is configured. Therefore, at the time of the rear impact, the standing wall portion 64, the fuel tank 20, and the filler pipe 22 disposed between the spare tire pan 16a may interfere with each other.

そのため、前記立壁部６４は、フィラーパイプ２２との干渉時にフィラーパイプ２２を損傷しないようにその剛性が前記フィラーパイプ２２の剛性よりも低くなるよう構成されている。本実施形態では、この立壁部６４に、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２と異なりリブを設けないことで、その剛性を小さく抑えている。これにより、図８に示すように、前記干渉時において、前記立壁部６４はフィラーパイプ２２の形状に合わせて後方に凹むように変形し、立壁部６４によるフィラーパイプ２２の損傷は抑制される。なお、前記立壁部６４は、前記フィラーパイプ２２の形状に合わせて変形可能なようにその剛性がフィラーパイプ２２よりも低い構造を有していればよく、前記立壁部６４は、前記構成に代えて、例えば、その厚みが後部リヤアンダカバー６０の底面６２等に比べて薄いことでその剛性が低く抑えられていてもよい。また、その材質の設定によりその剛性が低く抑えられていてもよい。   Therefore, the standing wall portion 64 is configured such that its rigidity is lower than the rigidity of the filler pipe 22 so as not to damage the filler pipe 22 at the time of interference with the filler pipe 22. In the present embodiment, unlike the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60, the rib is not provided on the standing wall portion 64, so that the rigidity thereof is kept small. Accordingly, as shown in FIG. 8, at the time of the interference, the standing wall portion 64 is deformed so as to be recessed rearward in accordance with the shape of the filler pipe 22, and damage to the filler pipe 22 by the standing wall portion 64 is suppressed. In addition, the said standing wall part 64 should just have a structure whose rigidity is lower than the filler pipe 22 so that it can deform | transform according to the shape of the said filler pipe 22, and the said standing wall part 64 replaces with the said structure. For example, the rigidity may be kept low by being thinner than the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 and the like. Moreover, the rigidity may be suppressed low by the setting of the material.

このように構成された前記後部リヤアンダカバー６０は、前記トーションビーム３４から後方に離間した位置に設けられており、後輪７，７の変位に伴いトーションビーム３４が上下移動した場合に、前部リヤアンダカバー５０がトーションビーム３４と干渉しないように配置されている。   The rear rear under cover 60 configured in this manner is provided at a position spaced rearward from the torsion beam 34. When the torsion beam 34 moves up and down as the rear wheels 7 and 7 are displaced, the front rear rear cover 60 is provided. The under cover 50 is disposed so as not to interfere with the torsion beam 34.

以上のように構成された前部リヤアンダカバー５０および後部リヤアンダカバー６０が設けられた車両１では、これらのカバー５０，６０が設けられていない車両１に比べて、前記リヤフロアパネル１６の下方および車両１の後方における走行風の乱れを小さく抑えることができ、車両１の空力特性を高めて、燃費等の性能を高めることができる。   In the vehicle 1 provided with the front rear under cover 50 and the rear rear under cover 60 configured as described above, the rear floor panel 16 is lower than the vehicle 1 in which these covers 50 and 60 are not provided. In addition, it is possible to suppress the turbulence of the traveling wind behind the vehicle 1 and to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle 1 and improve the performance such as fuel efficiency.

具体的には、前述のように前記トーションビーム３４がその前後に配置された燃料タンク２０およびスペアタイヤパン１６ａよりも下方に突出している車両では、前部リヤアンダカバー５０および後部リヤアンダカバー６０が設けられていないと、図９の破線矢印Ｙ１に示すように、前記フロントフロアパネル１２の下方を通って前記リヤフロアパネル１６の下方に流入した走行風は、前記燃料タンク２０の下面に沿って進んだ後、前記トーションビーム３４およびスペアタイヤパン１６ａと衝突する、また、トーションビーム３４と前記燃料タンク２０の間の隙間およびトーションビーム３４と前記スペアタイヤパン１６ａの間の隙間に流入するため、トーションビーム３４周辺において走行風に乱れが生じてしまう。   Specifically, as described above, in the vehicle in which the torsion beam 34 projects downward from the fuel tank 20 and the spare tire pan 16a disposed at the front and rear thereof, the front rear under cover 50 and the rear rear under cover 60 are provided. If not provided, the traveling wind that has flowed under the front floor panel 12 and below the rear floor panel 16 travels along the lower surface of the fuel tank 20 as indicated by a broken arrow Y1 in FIG. After that, it collides with the torsion beam 34 and the spare tire pan 16a, and flows into the gap between the torsion beam 34 and the fuel tank 20 and the gap between the torsion beam 34 and the spare tire pan 16a. The running wind will be disturbed.

これに対して、前述のように構成された前部リヤアンダカバー５０と後部リヤアンダカバー６０とが設けられていると、図１および図３の破線矢印Ｘ１に示すように、前記リヤフロアパネル１６の下方に流入した走行風は、前部リヤアンダカバー５０の下面（底面５２）に沿って後方に進み、トーションビーム３４と衝突することなく、また、トーションビーム３４と前記燃料タンク２０の間の隙間に流入することなく、トーションビーム３４の下方を通って後方に向かう。そして、この走行風は、後部リヤアンダカバー６０の下面（底面６２）に沿って後方に進み、スペアタイヤパン１６ａと衝突することなく、トーションビーム３４と前記スペアタイヤパン１６ａの間の隙間に流入することなく、また、トーションビーム３４の後方でその向きを急激に上方に変更することなく、徐々に上方に向かいつつ後方に進んで、リヤバンパ４４の下端から車両１の後方に向けて流出する。   On the other hand, when the front rear under cover 50 and the rear rear under cover 60 configured as described above are provided, the rear floor panel 16 as shown by a broken line arrow X1 in FIGS. The traveling wind that has flowed downward travels rearward along the lower surface (bottom surface 52) of the front rear under cover 50, does not collide with the torsion beam 34, and enters the gap between the torsion beam 34 and the fuel tank 20. Without flowing in, it goes to the rear through the lower part of the torsion beam 34. The traveling wind travels rearward along the lower surface (bottom surface 62) of the rear rear under cover 60, and flows into the gap between the torsion beam 34 and the spare tire pan 16a without colliding with the spare tire pan 16a. Without going forward, the direction of the torsion beam 34 is not changed suddenly upward, and gradually proceeds upward while moving backward and flows out from the lower end of the rear bumper 44 toward the rear of the vehicle 1.

従って、本実施形態に係る前部リヤアンダカバー５０と後部リヤアンダカバー６０とが設けられた車両１では、前記トーションビーム３４の周囲での走行風の乱れが小さく抑えられるとともにこの走行風が車両１から後方に向けて流出する際の乱れが小さく抑えられて、空力特性が高められる。特に、前記後部リヤアンダカバー６０の底面６２は、前記トーションビーム３４の下端とリヤバンパ４４の下端とを結ぶ仮想線Ｌ１上を延びており、前記走行風は、前記トーションビーム３４の周囲での乱れが抑制されつつより円滑に車両１の後方に流出する。すなわち、走行風は、理想的な経路により近い状態で後方に流出することができるため、より高い空力特性が得られる。   Therefore, in the vehicle 1 provided with the front rear under cover 50 and the rear rear under cover 60 according to the present embodiment, the disturbance of the traveling wind around the torsion beam 34 is suppressed and the traveling wind is Turbulence when flowing out from the rear is suppressed to a small level, and aerodynamic characteristics are enhanced. In particular, the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 extends on an imaginary line L1 connecting the lower end of the torsion beam 34 and the lower end of the rear bumper 44, and the traveling wind suppresses turbulence around the torsion beam 34. In this way, the vehicle 1 flows more smoothly behind the vehicle 1. That is, since the traveling wind can flow backward in a state closer to an ideal route, higher aerodynamic characteristics can be obtained.

また、前記前部リヤアンダカバー５０の延出部５４がこの前部リヤアンダカバー５０の底面５２と燃料タンク２０との間の隙間を塞ぐように延びているため、この延出部５４によりこの底面５２と燃料タンク２０の間に走行風が流入するのがより確実に抑制される。さらに、前記後部リヤアンダカバー６０の立壁部６４がこの後部リヤアンダカバー６０の底面６２の前縁とスペアタイヤパン１６ａとの間の隙間を塞ぐように延びているため、この立壁部６４によりこの底面６２とスペアタイヤパン１６ａとの間に走行風が流入するのがより確実に抑制される。   Further, since the extending portion 54 of the front rear under cover 50 extends so as to close the gap between the bottom surface 52 of the front rear under cover 50 and the fuel tank 20, the extending portion 54 It is more reliably suppressed that the traveling wind flows between the bottom surface 52 and the fuel tank 20. Further, the standing wall portion 64 of the rear rear under cover 60 extends so as to close the gap between the front edge of the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 and the spare tire pan 16a. It is more reliably suppressed that the traveling wind flows between the bottom surface 62 and the spare tire pan 16a.

ここで、前記後部リヤアンダカバー６０が、その底面６２がスペアタイヤパン１６ａの左右中央部のみといったスペアタイヤパン１６ａの一部のみを覆うように配設されて、前記立壁部６４がスペアタイヤパン１６ａの一部と底面６２との間の隙間のみを塞ぐように配設されていてもよい。ただし、本実施形態のように、前記後部リヤアンダカバー６０がスペアタイヤパン１６ａの左右略全体にわたって延びて、前記立壁部６４が後部リヤアンダカバー６０の前縁の左右方向全体ひいてはスペアタイヤパン１６ａの左右略全体にわたって延びていれば、より多くの走行風が円滑に車両１の後方に流出するとともに、後部リヤアンダカバー６０の底面６２とスペアタイヤパン１６ａとの間に流入する走行風の量を少なく抑えることができ、空力特性をより高めることができる。   Here, the rear rear under cover 60 is disposed so that the bottom surface 62 covers only a part of the spare tire pan 16a such as only the left and right center portion of the spare tire pan 16a, and the standing wall portion 64 is provided as a spare tire pan. You may arrange | position so that only the clearance gap between a part of 16a and the bottom face 62 may be plugged up. However, as in the present embodiment, the rear rear under cover 60 extends substantially over the entire left and right sides of the spare tire pan 16a, and the standing wall portion 64 extends over the entire left and right direction of the front edge of the rear rear under cover 60 and thus the spare tire pan 16a. The amount of traveling wind flowing smoothly between the bottom surface 62 of the rear rear under cover 60 and the spare tire pan 16a is increased. The aerodynamic characteristics can be further improved.

また、本実施形態に係る車両１では、前記サイレンサ７０が前記スペアタイヤパン１６ａの側方において縦置きとされてこのサイレンサ７０が横置きとされている場合に比べてサイレンサ７０の左右方向の長さが短く抑えられており、前記走行風がサイレンサ７０に衝突する量が少なく抑えられている。従って、本車両１では、前述のように、前記後部リヤアンダカバー６０により前記スペアタイヤパン１６ａの下方において走行風の乱れが抑制されつつ、スペアタイヤパン１６ａの側方においても前記衝突に伴う走行風の乱れが小さく抑えられて、車両１の後部において高い空力特性を得ることができる。   Further, in the vehicle 1 according to the present embodiment, the silencer 70 has a longer length in the left-right direction than the case where the silencer 70 is placed vertically on the side of the spare tire pan 16a and the silencer 70 is placed horizontally. Therefore, the amount of the traveling wind colliding with the silencer 70 is reduced. Accordingly, in the present vehicle 1, as described above, the rear rear under cover 60 suppresses the turbulence of the traveling wind below the spare tire pan 16a, and also travels due to the collision on the side of the spare tire pan 16a. Wind turbulence is suppressed to a small level, and high aerodynamic characteristics can be obtained at the rear portion of the vehicle 1.

ここで、本発明は、前記トーションビーム式サスペンションを有するものに限らず、後輪のサスペンション部材を連結する連結部材を備えるものであって、この連結部材が燃料タンクとスペアタイヤパンの間で左右に延びるとともにこの連結部材の下端部がこれら燃料タンクとスペアタイヤパンの各下端部よりも下方に位置する車両に適用可能である。   Here, the present invention is not limited to the one having the torsion beam type suspension, and includes a connecting member that connects the suspension member of the rear wheel, and this connecting member is provided between the fuel tank and the spare tire pan in the left-right direction. This is applicable to a vehicle that extends and has a lower end portion of the connecting member positioned below the lower end portions of the fuel tank and the spare tire pan.

また、前記実施形態では、前記前部リヤアンダカバー５０がその底面５２が前記トーションビーム３４と略同等の高さ位置で略水平に延びる場合について説明したが、この前部リヤアンダカバー５０は、その後端が前記トーションビーム３４と略同等の高さ位置となるよう配設されていればよい。例えば、この前部リヤアンダカバー５０は、後方に向かうに従って下方に傾斜していてもよい。ただし、前記実施形態のように、トーションビーム３４の下端とフロアキックアップ部１４の下端とがほぼ同じ高さ位置にある場合には、前部リヤアンダカバー５０をこれらの下端と略同等の高さ位置で略水平に延びるよう配設すれば、リヤフロアパネル１６に流入した走行風をより円滑に後方に流出させることができる。   In the above embodiment, the case where the front rear under cover 50 has a bottom surface 52 extending substantially horizontally at a height position substantially equal to the torsion beam 34 has been described. It is only necessary that the end is disposed so as to have a height position substantially equal to that of the torsion beam 34. For example, the front rear under cover 50 may be inclined downward toward the rear. However, when the lower end of the torsion beam 34 and the lower end of the floor kick-up portion 14 are at substantially the same height as in the above embodiment, the front rear under cover 50 has a height substantially equal to these lower ends. If it arrange | positions so that it may extend substantially horizontally at a position, the running wind which flowed into the rear floor panel 16 can flow out more smoothly back.

１６ リヤフロアパネル
１６ａ スペアタイヤパン
２０ 燃料タンク
２２ フィラーパイプ
３０ サスペンション
３２ トレーリングアーム（サスペンション部材）
３４ トーションビーム（連結部材）
５０ 前部リヤアンダカバー
５２ 前部リヤアンダカバーの底面
５４ 延出部
６０ 後部リヤアンダカバー
６２ 後部リヤアンダカバーの底面
６４ 立壁部
７０ サイレンサ 16 Rear floor panel 16a Spare tire pan 20 Fuel tank 22 Filler pipe 30 Suspension 32 Trailing arm (suspension member)
34 Torsion beam (connection member)
50 Front Rear Undercover 52 Bottom of Front Rear Undercover 54 Extension 60 Rear Rear Undercover 62 Bottom of Rear Rear Undercover 64 Standing Wall 70 Silencer

Claims (6)

燃料タンクとスペアタイヤパンとが車体後部に前後方向に並んで配設されるとともに、左右の後輪サスペンション部材を連結する連結部材が、前記燃料タンクとスペアタイヤパンとの間で車幅方向に延びるように配設された車両の後部車体構造において、
前後方向に延びて前記燃料タンクの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する前部リヤアンダカバーと、
前後方向に延びて前記スペアタイヤパンの少なくとも一部を下方から覆う底面を有する後部リヤアンダカバーと、
前記燃料タンクと前記スペアタイヤパンとの間に配置されたフィラーパイプとを備え、
前記前部リヤアンダカバーは、その底面の後端が前記連結部材と略同等の高さ位置となるように配設され、
前記後部リヤアンダカバーは、その底面の前端が前記連結部材と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面が後方に向かうに従って上方に傾斜するように配設されており、
前記後部リヤアンダカバーは、その底面の前縁に設けられて当該底面から前記スペアタイヤパンに向かって延びる立壁部を有し、
前記後部リヤアンダカバーの立壁部は、車両の衝突時に前記フィラーパイプと衝突する位置に配設されるとともに、前記フィラーパイプとの衝突時に当該フィラーパイプの形状に合わせて変形可能なように、その剛性が前記フィラーパイプの剛性よりも低く設定されていることを特徴とする車両の後部車体構造。 A fuel tank and a spare tire pan are arranged side by side in the front-rear direction at the rear of the vehicle body, and a connecting member that connects the left and right rear wheel suspension members extends in the vehicle width direction between the fuel tank and the spare tire pan. In the rear body structure of the vehicle arranged to extend,
A front rear under cover having a bottom surface extending in the front-rear direction and covering at least a part of the fuel tank from below;
A rear rear under cover having a bottom surface extending in the front-rear direction and covering at least a part of the spare tire pan from below ;
A filler pipe disposed between the fuel tank and the spare tire pan ,
The front rear under cover is disposed such that the rear end of the bottom surface is at a height position substantially equal to the connecting member,
The rear rear under cover is arranged such that the front end of the bottom surface is at a height position substantially equal to the connecting member, and the bottom surface is inclined upward as it goes rearward .
The rear rear under cover is provided at a front edge of a bottom surface thereof and has a standing wall portion extending from the bottom surface toward the spare tire pan,
The rear wall portion of the rear rear under cover is disposed at a position where it collides with the filler pipe at the time of a vehicle collision, and can be deformed in accordance with the shape of the filler pipe at the time of collision with the filler pipe. A rear body structure of a vehicle, wherein the rigidity is set lower than that of the filler pipe . 請求項１に記載の車両の後部車体構造において、
前記後部リヤアンダカバーは、側面視でその底面が前記連結部材の下端とリヤバンパの下端とを結ぶ仮想線上を延びるように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 1,
A rear body structure of a vehicle, wherein the rear rear under cover is disposed so that a bottom surface thereof extends on an imaginary line connecting a lower end of the connecting member and a lower end of a rear bumper in a side view. 請求項１または２に記載の車両の後部車体構造において、
前記前部リヤアンダカバーは、前記連結部材から前方に離間した位置から前方に向かって延びるように配設され、
前記後部リヤアンダカバーは、前記連結部材から後方に離間した位置から後方に向かって延びるように配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 1 or 2,
The front rear under cover is disposed to extend forward from a position spaced forward from the connecting member,
Rear vehicle body structure of the rear rear undercover the vehicle, characterized in that it is arranged so as to extend rearward from a position spaced rearwardly from the coupling member. 請求項１〜３のいずれか記載の車両の後部車体構造において、  In the rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3,
前記後部リヤアンダカバーの底面は、前記スペアタイヤパンの左右方向の略全体にわたって延びており、  The bottom surface of the rear rear under cover extends over substantially the entire left and right direction of the spare tire pan,
前記後部リヤアンダカバーの立壁部は、前記後部リヤアンダカバーの底面の前縁の左右方向全体にわたって延びていることを特徴とする車両の後部車体構造。  A rear body structure of a vehicle, wherein the rear wall portion of the rear rear under cover extends over the entire left and right direction of the front edge of the bottom surface of the rear rear under cover. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、  In the rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4,
前記前部リヤアンダカバーは、その底面の外周縁に設けられて当該底面から前記燃料タンクに向かって延びる延出部を有することを特徴とする車両の後部車体構造。  The rear body structure of the vehicle, wherein the front rear under cover has an extending portion provided on an outer peripheral edge of a bottom surface thereof and extending from the bottom surface toward the fuel tank. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両の後部車体構造において、  In the rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5,
前記連結部材の後方かつ前記スペアタイヤパンの左右一方側に、サイレンサが前後方向に延びる姿勢で配設されていることを特徴とする車両の後部車体構造。  A rear body structure of a vehicle, wherein a silencer is disposed behind the connecting member and on one side of the spare tire pan so as to extend in the front-rear direction.
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