JP5515793B2 - 内燃機関の可変機構制御システム - Google Patents
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Description
内燃機関の運転停止要求が発生した後に内燃機関の運転を継続させる運転継続手段と、
前記運転継続手段による運転継続期間中に前記可変動弁機構又は前記可変圧縮比機構の何れか一方を次回始動に適した状態まで動作させ、前記運転継続手段による運転継続期間の終了後に前記可変動弁機構又は前記可変圧縮比機構の何れか他方を次回始動に適した状態まで動作させる制御手段と、
を備えるようにした。
態まで確実に動作させることが可能になる。
相より進角している場合に限り、電動アクチュエータの作動を停止させるものとする。
05と、ウォーム105を回転駆動させる第1電動モータ(電動アクチュエータ)106と、を備えた機構を用いることができる。
と第2ローラ53が回転自在に支持されている。その際、第1ローラ52及び第2ローラ53の位置と直径は、第1ローラ52が吸気カム130と当接し且つ第2ローラ53が揺動カムアーム50のスライド面50aと当接するように決定される。
カーアーム35が揺動し始めるまでに要する揺動カムアーム50の回転量(回転角度)が減少する。その結果、吸気バルブ11の閉弁タイミングが固定されつつ吸気バルブ11の作用角(及びリフト量)が増加する。
停止時制御を実行する。
を補助するアシスト力として作用するため、第2電動モータ410の印加電圧を小さくすることができる。
S109では、ECU20は、実機械圧縮比を始動時基準圧縮比に変更すべく可変圧縮比機構100(第1電動モータ106)を作動させる。
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
4 クランクケース
5 気筒
6 ピストン
7 クランクシャフト
8 コネクティングロッド
9 吸気ポート
10 排気ポート
11 吸気バルブ
11b バルブスプリング
12 排気バルブ
13 吸気カムシャフト
14 排気カムシャフト
15 燃料噴射弁
16 点火プラグ
25 リフトセンサ
100 可変圧縮比機構
106 第1電動モータ
130 吸気カム
200 可変動弁機構
201 可変作用角機構
202 可変位相機構
202 第3電動モータ
410 第2電動モータ
Claims (2)
- 電動アクチュエータにより駆動される可変動弁機構と電動アクチュエータにより駆動される可変圧縮比機構とを備えた内燃機関の可変機構制御システムにおいて、
内燃機関の運転停止要求が発生した後に内燃機関の運転を継続させる運転継続手段と、
前記運転継続手段による運転継続期間中に前記可変動弁機構又は前記可変圧縮比機構の何れか一方を次回始動に適した状態まで動作させ、前記運転継続手段による運転継続期間の終了後に前記可変動弁機構又は前記可変圧縮比機構の何れか他方を次回始動に適した状態まで動作させる制御手段と、
運転停止要求発生時における内燃機関の圧縮比を検出する検出手段と、
前記検出手段により検出された圧縮比が次回始動に適した圧縮比である始動時基準圧縮比より低いか否かを判別する判別手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記判別手段により肯定判定された場合は運転継続期間中に動作させる機構として可変動弁機構を選択し、前記判別手段により否定判定された場合は運転継続期間中に動作させる機構として可変圧縮比機構を選択することを特徴とする内燃機関の可変機構制御システム。 - 請求項1において、前記制御手段は、運転停止要求発生時における可変動弁機構
の状態が電動アクチュエータの動力に依存することなく次回始動に適した状態まで動作可能である場合は、可変動弁機構用の電動アクチュエータに対する電力供給を行わないことを特徴とする内燃機関の可変機構制御システム。
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JP2010016762A JP5515793B2 (ja) | 2010-01-28 | 2010-01-28 | 内燃機関の可変機構制御システム |
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JP2010016762A JP5515793B2 (ja) | 2010-01-28 | 2010-01-28 | 内燃機関の可変機構制御システム |
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- 2010-01-28 JP JP2010016762A patent/JP5515793B2/ja active Active
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