JP5503803B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、車体フレーム上に配置され、運搬対象物を積載し、一対の側板を含む積載部と、積載部に連設されて運転室の上方に配置される天板とを有する起伏可能な荷台を備えたダンプトラックに関する。

図６は従来のダンプトラックを示す側面図である。このダンプトラックは、左右一対の前輪１、及び左右一対の後輪２と、これらの前輪１及び後輪２が取り付けられる車体フレーム３とを備えている。車体フレーム３上の前側位置には運転室４が設けられ、車体フレーム３上の運転室４よりも後側位置には荷台５が設けられている。この荷台５は、荷台フレーム６上に配置される図示しない底板と、この底板に接続される前板８と、これらの底板及び前板８に接続される一対の側板９とによって形成され運搬対象物を積載する積載部と、この積載部の前板８に接続され、運転室４を覆うように運転室４の上方に配置される天板１０とを備えている。荷台５の周囲には、図示しない底板、前板８、及び一対の側板９の外側部分に配置され、該当する板を補強する複数の補強部材が設けられている。例えば、同図６に示すように、側板９のそれぞれの外側部分には、水平方向に延設される補強部材１２，１３が設けられている。補強部材１３は、荷台５の側板９のそれぞれの最上部の外側部分に設けてあり、これらの補強部材１３の高さ位置は、荷台５が許容積載質量の関係から積載部の容量の制約を受けることに伴って、天板１０の上面部１６の高さ位置よりも低く設定されている。また、上端が荷台５に連結され、下端が車体フレーム３に連結されて、荷台５を起伏させる左右一対の油圧シリンダ１１が設けられている。

荷台５への運搬対象物の積み込みは、積み込み作業機例えば油圧ショベルによって行なわれる。すなわち、油圧ショベルのバケットによって運搬対象物が荷台５の積載部に多量に投入され、通常は、積載部の最上部よりも上方まで運搬対象物を山盛りに積込むことが行なわれている。そのため、運搬対象物の積み込み時や運搬走行中に積載部に収納された運搬対象物が崩れるなどして四方に荷こぼれすることがある。上述した天板１０は、このような荷こぼれを生じた場合に、運転室４等に運搬対象物が覆い被さらないように運転室４等を保護している。

なお、運搬走行中の加速時には、後方に加速度がかかるために、一般に後方へ荷こぼれする虞がある。したがって、荷台５の積載部への運搬対象物の積み込みに際しては、このような後方への荷こぼれを少なくするために、運搬対象物が荷台５の積載部の前側位置に積み込まれる傾向にある。しかし、このように積載部の前側位置に運搬対象物が積み込まれると、現実には両側板９側からの荷こぼれを招きやすい。この図６に示した従来技術に相当するダンプトラックは、例えば特許文献１に開示されている。

また、昨今、運搬対象物が低密度運搬対象物である場合には、荷台の積載部に運搬対象物を山積みしても許容積載質量に満たないことから、この種の低密度運搬対象物を運搬するダンプトラックにあっては、大容量型の荷台とすることが要望されていた。そして、この要望に応えて許容積載容量を増やすために、両側板それぞれの最上部を、前板の最上部と同じ高さ位置まで水平に立ち上げた大容量型の荷台を有するダンプトラックも従来提案されている。

米国特許出願公開第２００４／００３６２４５号明細書

上述した図６に示す従来技術、あるいは特許文献１に開示された従来技術にあっては、荷台５の両側板９の最上部のそれぞれの位置が、前板８の最上部の位置、すなわち天板１０と前板８との接続部の位置よりも低く設定されていることから、上述のように両側板９側からの荷こぼれを生じる懸念がある。これに対して上述したように、両側板のそれぞれを前板の最上部と同じ高さ位置まで水平に立ち上げた大容量型の荷台を有する従来のダンプトラックでは、許容積載容量を増量できるのでこのような両側板部分からの荷こぼれを防ぐことができる。しかしながら、荷台を大容量に形成したことに伴って両側板の質量が増加する。これに伴って許容積載質量の減量を招き、運搬効率が低下しやすい別の問題を生じる。また、この大容量型の荷台を有する従来のダンプトラックにあっては、両側板の最上部の高さ位置が高いことから、油圧ショベル等の積み込み作業機による運搬対象物の積み込み作業時に、積み込み作業機が荷台の両側板と干渉しないように頻繁に注意しなければならず、積み込み作業機の動作に制約を受けやすい。このために、積み込み作業効率が低下しやすい問題もある。

本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、側板部分からの運搬対象物の荷こぼれを抑えながらも許容積載質量を大きく確保できるダンプトラックを提供することにある。

この目的を達成するために、本発明は、車体フレームと、この車体フレーム上の前側位置に設けられる運転室と、上記車体フレームの上記運転室よりも後側位置に設けられ、起伏可能な荷台とを備え、上記荷台が、底板と前板と一対の側板とによって形成され、運搬対象物を積載する積載部と、この積載部の上記前板に接続され、上記運転室の上方に配置される天板とを有するダンプトラックにおいて、上記荷台の上記積載部に含まれる上記一対の側板それぞれの最上部の前端部を、上記天板と同じ高さ位置または略同じ高さ位置に設定し、前記荷台を前記車体フレーム上に着座した状態において、上記側板それぞれの最上部の後端部を、上記前端部よりも低い高さ位置に設定し、上記一対の側板それぞれの最上部の形状を後下がりの傾斜形状を含む形状に形成し、上記一対の側板それぞれの上記最上部の外側部分に、上記最上部の延設方向の全域に沿って伸び、上記対応する側板それぞれを補強する補強部材を設け、上記天板の両側部それぞれの外側部分に、上記天板を補強する補強部材を設け、上記側板それぞれの補強部材と、上記天板の対応する側に配置される補強部材とを接続し、上記側板それぞれの上記最上部が、上記天板の上面部と同じ高さ位置または略同じ高さ位置において水平方向に延設される水平部と、この水平部に連設され、前記荷台を前記車体フレーム上に着座した状態で後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部とを有し、上記側板それぞれの補強部材が、上記天板の対応する側に配置された補強部材に接続され、上記側板それぞれの上記最上部の上記水平部に沿って水平方向に延設される水平部材と、この水平部材に接続され、上記側板それぞれの上記最上部の上記傾斜部に沿って後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部材とから成り、上記側板それぞれの上記水平部と上記傾斜部との連設位置、及び上記側板を補強する上記補強部材それぞれの上記水平部材と上記傾斜部材との接続部の位置を、上記積載部の前後方向における中央位置よりも前側の位置に設定したことを特徴としているダンプトラックを提供する。

このように構成した本発明は、荷台に設けられる積載部を形成する一対の側板の最上部の形状を、後下がりの傾斜形状を含む形状に形成するものの、側板それぞれの最上部の前端部を天板と同じ高さ位置または略同じ高さ位置に設定したことから、天板側に位置する積載部の前側位置の側板部分は比較的高さ寸法が大きい。積載部への運搬対象物の積み込みに際しては、上述したように積載部の前側位置に積み込まれる傾向にあるが、上述のように本発明は積載部の前側位置の側板部分の高さ寸法が比較的高いことから、このように積載部の前側位置に運搬対象物が多量に積み込まれた場合でも、積載部の前側部分を形成する側板部分のそれぞれから運搬対象物が荷こぼれすることを抑えることができる。

また、側板それぞれの最上部の後端部を前端部よりも低い高さ位置に設定して、側板それぞれを後下がりの傾斜形状を含む形状に形成してあることから、側板の全体を最上部が天板と例えば同じ高さとなるように水平に立ち上げた形状とする場合に比べて、側板それぞれの質量を低減させることができる。これに伴って、積載部の許容積載質量を大きく確保することができる。すなわち、本発明は、比較的大きな許容積載容量を確保して側板部分からの運搬対象物の荷こぼれを抑えながらも、許容積載質量を大きく確保することができる。

さらに本発明は、上述のように側板それぞれの最上部の後端部を前端部よりも低い高さ位置に設定して、側板それぞれを後下がりの傾斜形状を含む形状に形成してあることから、側板の後端部付近の高さ寸法が低い。したがって、積み込み作業機による運搬対象物の積み込み作業時に、積み込み作業機が側板のそれぞれと干渉する虞が少なくなり、積み込み作業機の積み込み動作に対する制約を緩和させることができる。

また本発明は、一対の側板それぞれの最上部の外側部分に側板それぞれの延設方向の全域にわたって伸びる補強部材を設けたことから、側板の最上部の剛性が高められ、積載部に運搬対象物が投入された際等の運搬対象物の側板それぞれへの衝合による最上部を含む側板それぞれの変形の発生を防ぐことができる。

さらに本発明は、天板の両側部を補強する補強部材を設けたことから、天板の両側部の剛性が高められている。また、天板の補強部材と、側板それぞれの対応する位置にある補強部材とを接続したことから、天板と前板との接続部の剛性が高められている。これにより、天板と前板との接続部を補強する補強部材を削減することができる。

また本発明は、天板側に配置される側板のそれぞれの水平部、及びこれらの水平部を補強する補強部材の水平部材のそれぞれによって、積載部の前側位置における許容積載容量をさらに大きくすることができ、この積載部の前側部分を形成する側板部分からの運搬対象物の荷こぼれを防ぐことができる。

さらに本発明は、側板それぞれの水平部と傾斜部との連設位置、及び側板を補強する補強部材それぞれの水平部材と傾斜部材の接続部の位置を、積載部の前後方向における中央位置よりも前側の位置に設定したことから、積載部の前側部分に配置される側板の水平部それぞれの高さ位置、及び側板の補強部材の水平部材それぞれの高さ位置が比較的高くなり、積載部の運搬対象物の積み込み作業に際して、積載部の前側部分に多量に運搬対象物を積み込むことができる。また、積載部の後側部分に配置される側板の傾斜部それぞれの高さ位置、及び側板の補強部材の傾斜部材それぞれの高さ位置を比較的低くすることができ、側板の傾斜部のそれぞれの質量を低減できるとともに、積み込み作業機による積み込み作業時における積載部の後側部分と積み込み作業機との干渉を少なくすることができる。すなわち、側板の水平部のそれぞれ、及び側板を補強する補強部材の水平部材のそれぞれを、水平部と傾斜部の連設位置、及び水平部材と傾斜部材の接続位置よりも前側に設けることによって、大きな許容積載容量を確保できるとともに大きな許容積載質量を確保でき、許容積載容量と許容積載質量との良好なバランスを確保することができる。

本発明は、荷台の積載部に含まれる一対の側板それぞれの最上部の前端部を、天板と同じ高さ位置または略同じ高さ位置に設定し、側板それぞれの最上部の後端部を、前端部よりも低い高さ位置に設定し、一対の側板それぞれの最上部の形状を後下がりの傾斜形状を含む形状に形成したことから、天板側の側板それぞれの高さ寸法を比較的高くすることができ、側板部分からの運搬対象物の荷こぼれを抑えながらも許容積載質量を大きく確保できる。これにより、当該ダンプトラックの走行による運搬効率を従来に比べて向上させることができる。また、上述のように側板それぞれを傾斜形状を含む形状に形成し、側板それぞれの後端部の高さ寸法を比較的低くすることができるので、積載部への運搬対象物の積み込み作業時における積み込み作業機の積み込み動作に対する制約を従来よりも緩和させることができる。これにより、積み込み作業能率を従来に比べて向上させることができる。

本発明に係るダンプトラックの第１実施形態を示す側面図である。 図１に示す第１実施形態に係るダンプトラックの正面図である。 本発明の第２実施形態を示す側面図である。 本発明の第３実施形態を示す側面図である。 本発明の第４実施形態を示す側面図である。 従来のダンプトラックを示す側面図である。

以下、本発明に係るダンプトラックの実施の形態を図に基づいて説明する。

本発明の第１実施形態に係るダンプトラックも、上述した図６に示したダンプトラックと同様に、図１，２に示すように、左右一対の前輪１、及び左右一対の後輪２と、これらの前輪１及び後輪２が取り付けられる車体フレーム３とを備えている。車体フレーム３上の前側位置には運転室４が設けられ、車体フレーム３上の運転室４よりも後側位置には荷台５を備えている。この荷台５は、荷台フレーム６上に配置される図示しない底板と、この底板に接続される前板８と、これらの底板及び前板８に接続される一対の側板９とによって形成され、土石等の運搬対象物を積載する積載部と、この積載部の前板８に接続され、運転室４を覆うように運転室４の上方に配置される天板１０とを備えている。この天板１０は両側部に補強部材１９を備えている。荷台５の周囲にも、図示しない底板、前板８、及び一対の側板９の外側部分に配置され、該当する板を補強する複数の補強部材を設けてある。例えば、同図１に示すように、側板９のそれぞれの外側部分には、水平方向に延設される補強部材１２，１３を設けてある。また、上端が荷台５に連結され、下端が車体フレーム３に連結されて、荷台５を起伏させる左右一対の油圧シリンダ１１を設けてある。

この第１実施形態に係るダンプトラックは、図１に示すように、荷台５の積載部に含まれる一対の側板９それぞれの最上部１４の前端部１５を、天板１０と同じ高さ位置または略同じ高さ位置に設定して天板１０の上面部１６の後端部１７に溶接してある。また、側板９それぞれの最上部１４の後端部１８を、前端部１５よりも低い高さ位置に設定してある。そして、側板９それぞれの最上部１４の形状の全体を、前端部１５から後端部１８に向かって後下がりの傾斜形状に形成してある。

このように構成した第１実施形態は、荷台５に設けられる積載部を形成する一対の側板９の最上部１４の形状の全体を、後下がりの傾斜形状に形成するものの、側板９それぞれの最上部１４の前端部１５を天板１０の上面部１６と同じ高さ位置または略同じ高さ位置に設定したことから、天板１０側に位置する積載部の前側位置の側板９部分は比較的高さ位置を高くすることができる。積載部への運搬対象物の積み込みに際しては、上述したように積載部の前側位置に積み込まれる傾向にあるが、この第１実施形態は、積載部の前側位置の側板９部分の高さ寸法が比較的高いことから、このように積載部の前側位置に運搬対象物が多量に積込まれた場合でも、積載部の前側部分を形成する側板９部分のそれぞれから運搬対象物が荷こぼれすることを抑えることができる。

また、側板９それぞれの最上部１４の後端部１８を前端部１５よりも低い高さ位置に設定して、側板９それぞれの全体を後下がりの傾斜形状に形成してあることから、側板９それぞれの質量を低減して積載部の許容積載質量を大きく確保することができる。すなわち、この第１実施形態によれば、比較的大きな許容積載容量を確保して側板９部分からの運搬対象物の荷こぼれを抑えながらも、許容積載質量が大きく確保されている。これにより、この第１実施形態に係るダンプトラックの走行による運搬効率を向上させることができる。

また、上述のように側板９それぞれの最上部１４の後端部１８を前端部１５よりも低い高さ位置に設定して、側板９それぞれの全体を後下がりの傾斜形状に形成してあることから、側板９の後端部１８付近の高さ寸法が低くなっている。したがって、油圧ショベル等の積み込み作業機による運搬対象物の積み込み作業時に、積み込み作業機が側板９のそれぞれと干渉する虞が少なくなり、積み込み作業機の積み込み動作に対する制約を緩和させることができる。これにより、積み込み作業能率を向上させることができる。

図３に示す第２実施形態に係るダンプトラックは、一対の側板９それぞれの最上部１４の外側部分に、最上部１４の延設方向の全域に沿って伸び、対応する側板９それぞれを補強する補強部材２０を設けてある。この補強部材２０は、側板９それぞれの傾斜形状に応じて全体を傾斜形状に設けてある。また、この第２実施形態は、天板１０の両側部それぞれの外側部分において、天板１０の補強部材１９の後端部２２と、側板９それぞれの対応する位置にある補強部材２０の前端部２１とを溶接して接続した構成にしてある。その他の構成は上述した第１実施形態と同等である。

このように構成した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態と同等の作用効果が得られる他に、側板９それぞれの最上部１４の外側部分に側板９それぞれの延設方向の全域にわたって伸びる補強部材２０を設けたことから、側板９それぞれの最上部１４の剛性を高めることができる。したがって、積載部に運搬対象物が投入された際等の運搬対象物の側板９それぞれへの衝合による最上部１４を含む側板９それぞれの変形の発生を防ぐことができる。これにより、荷台５は、高い信頼性と堅牢さを備えている。

また、天板１０の両側部を補強する補強部材１９を設けたことから、天板１０の両側部の剛性を高めることができ、荷台５に高い信頼性を付与することに貢献する。また、天板１０の補強部材１９と、側板９それぞれの対応する位置にある補強部材２０とを接続したことから、天板１０と前板８との接続部の剛性を高めることができる。これにより、天板１０と前板８との接続部を補強するために必要とされる補強部材を削減することができ、荷台５の質量の低減に貢献する。

図４に示す第３実施形態は、側板９それぞれの最上部１４が、天板１０の上面部１６と同じ高さ位置または略同じ高さ位置において水平方向に、例えば積載部の前後方向における中央位置２９より前側の位置であって、積載部の前端部分と中央位置２９との略中央部分まで延設される水平部１４ａと、この水平部１４ａに連設され、後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部１４ｂとを有している。また、側板９それぞれの補強部材２３が、天板１０の両側部を補強する補強部材１９の後端部１７に溶接によって前端部２６が接続され、側板９それぞれの最上部１４の水平部１４ａに沿って水平方向に延設される水平部材２４と、この水平部材２４の後端部２７に溶接によって前端部２８が接続され、側板９それぞれの最上部１４の傾斜部１４ｂに沿って後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部材２５とから成っている。その他の構成は上述した第２実施形態と同等である。

また、図５に示す第４実施形態も、第３実施形態と同様に、側板９それぞれの最上部１４が、天板１０の上面部１６と同じ高さ位置または略同じ高さ位置において水平方向に、例えば積載部の前後方向における中央位置２９付近まで延設される水平部１４ａと、この水平部１４ａに連設され、後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部１４ｂとを有している。また、側板９それぞれの補強部材３０が、天板１０の両側部を補強する補強部材１９の後端部１７に溶接によって前端部３３が接続され、側板９それぞれの最上部１４の水平部１４ａに沿って水平方向に延設される水平部材３１と、この水平部材３１の後端部３４に溶接によって前端部３５が接続され、側板９それぞれの最上部１４の傾斜部１４ｂに沿って後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部材３２とから成っている。その他の構成は上述した第２実施形態と同等である。

これらの第３，第４実施形態によれば、第２実施形態におけるのと同等の作用効果が得られる他、側板９それぞれの水平部１４ａと傾斜部１４ｂとの連設位置、及び側板９を補強する補強部材２３，３０それぞれの水平部材２４，３１と傾斜部材２５，３２の対応する接続部の位置を、積載部の前後方向における中央位置２９よりも前側の位置に設定したことから、積載部の前側部分に配置される側板９の水平部１４ａそれぞれの高さ位置、及び側板９の補強部材２３，３０の水平部材２４，３１それぞれの高さ位置が比較的高くなり、積載部の運搬対象物の積み込み作業に際して、積載部の前側部分に多量の運搬対象物を荷こぼれの発生を抑えながら積込むことができる。また、積載部の後側部分に配置される側板９の傾斜部１４ｂそれぞれの高さ位置、及び側板９の補強部材２３，３０の傾斜部材２５，３２それぞれの高さ位置が比較的低くなり、側板９の傾斜部１４ｂのそれぞれの質量が低減されるとともに、積み込み作業機による積み込み作業時における積載部の後側部分と積み込み作業機との干渉を少なくすることができる。すなわち、側板９の水平部１４ａのそれぞれ、及び側板９を補強する補強部材２３，３０の水平部材２４，３１のそれぞれを、水平部１４ａと傾斜部１４ｂの連設位置、及び水平部材２４，３１と傾斜部材２５，３２の接続位置よりも前側に設けることによって、大きな許容積載容量を確保できるとともに大きな許容積載質量を確保できる。これにより、許容積載容量と許容積載質量との良好なバランスを確保することができる。

５ 荷台
９ 側板
１０ 天板
１４ 最上部
１４ａ 水平部
１４ｂ 傾斜部
１５ 前端部
１６ 上面部
１７ 後端部
１８ 後端部
１９ 補強部材
２０ 補強部材
２１ 前端部
２２ 後端部
２３ 補強部材
２４ 水平部材
２５ 傾斜部材
２６ 前端部
２７ 後端部
２８ 前端部
２９ 中央位置
３０ 補強部材
３１ 水平部材
３２ 傾斜部材
３３ 前端部
３４ 後端部
３５ 前端部

Claims (1)

1. 車体フレームと、この車体フレーム上の前側位置に設けられる運転室と、上記車体フレームの上記運転室よりも後側位置に設けられ、起伏可能な荷台とを備え、
   上記荷台が、底板と前板と一対の側板とによって形成され、運搬対象物を積載する積載部と、この積載部の上記前板に接続され、上記運転室の上方に配置される天板とを有するダンプトラックにおいて、
   上記荷台の上記積載部に含まれる上記一対の側板それぞれの最上部の前端部を、上記天板と同じ高さ位置または略同じ高さ位置に設定し、前記荷台を前記車体フレーム上に着座した状態において、上記側板それぞれの最上部の後端部を、上記前端部よりも低い高さ位置に設定し、上記一対の側板それぞれの最上部の形状を後下がりの傾斜形状を含む形状に形成し、
   上記一対の側板それぞれの上記最上部の外側部分に、上記最上部の延設方向の全域に沿って伸び、上記対応する側板それぞれを補強する補強部材を設け、
   上記天板の両側部それぞれの外側部分に、上記天板を補強する補強部材を設け、上記側板それぞれの補強部材と、上記天板の対応する側に配置される補強部材とを接続し、
   上記側板それぞれの上記最上部が、上記天板の上面部と同じ高さ位置または略同じ高さ位置において水平方向に延設される水平部と、この水平部に連設され、前記荷台を前記車体フレーム上に着座した状態で後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部とを有し、
   上記側板それぞれの補強部材が、上記天板の対応する側に配置された補強部材に接続され、上記側板それぞれの上記最上部の上記水平部に沿って水平方向に延設される水平部材と、この水平部材に接続され、上記側板それぞれの上記最上部の上記傾斜部に沿って後下がりの傾斜形状に形成される傾斜部材とから成り、
   上記側板それぞれの上記水平部と上記傾斜部との連設位置、及び上記側板を補強する上記補強部材それぞれの上記水平部材と上記傾斜部材との接続部の位置を、上記積載部の前後方向における中央位置よりも前側の位置に設定した
   ことを特徴とするダンプトラック。

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