JP5498231B2 - Brake hydraulic pressure control device for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。   The present invention relates to a vehicle brake hydraulic pressure control device capable of controlling a brake hydraulic pressure applied to a wheel brake.

従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御するブレーキ液圧制御装置が用いられ、例えば、ホィールシリンダから放出されたブレーキ液を一時的に貯溜するリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a brake fluid pressure control device that controls a brake fluid pressure acting on a wheel cylinder of a wheel brake has been used. For example, a vehicle brake fluid provided with a reservoir that temporarily stores brake fluid discharged from a wheel cylinder Pressure control devices are known.

この種の車両用ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許文献１には、ハウジングの底面に並設された２つのリザーバの開口部（アキュムレータ収容孔）を閉塞する単一のカバーを有する液圧ユニットが開示されている。   As this type of vehicle brake hydraulic pressure control device, for example, Patent Document 1 discloses a hydraulic pressure having a single cover that closes openings (accumulator accommodation holes) of two reservoirs arranged in parallel on the bottom surface of a housing. A unit is disclosed.

また、特許文献２には、ハウジングの底面に円筒状の２つのリザーバが設けられた液圧ユニットを有し、ブラケットを介して、前記液圧ユニットを車体に固定する構造が開示されている。   Patent Document 2 discloses a structure having a hydraulic unit in which two cylindrical reservoirs are provided on the bottom surface of a housing, and fixing the hydraulic unit to the vehicle body via a bracket.

特表２００５−５１６８３７号公報JP 2005-516837 A 特開２００２−３７０６３５号公報JP 2002-370635 A

ところで、特許文献１に開示された構造では、リザーバ穴を密封するカバーがハウジングの底面に下方側に向かって所定長だけ突出した状態で取り付けられている。そこで、特許文献１に開示された液圧ユニットを、特許文献２に開示されているブラケットを用いて車体のマウントに取り付けようとすると、カバーが設けられた突出部位を避けて配置する必要があり、レイアウト性や液圧ユニットを車体に搭載するときの搭載性（組付性）が劣化するおそれがある。   By the way, in the structure disclosed in Patent Document 1, a cover for sealing the reservoir hole is attached to the bottom surface of the housing in a state of protruding a predetermined length toward the lower side. Therefore, when the hydraulic unit disclosed in Patent Document 1 is to be attached to the mount of the vehicle body using the bracket disclosed in Patent Document 2, it is necessary to avoid the projecting portion provided with the cover. In addition, there is a possibility that the layout property and the mountability (assembly property) when the hydraulic unit is mounted on the vehicle body may deteriorate.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体に設置する際、レイアウト性や搭載性を向上させることが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle brake hydraulic pressure control device that can improve layout and mountability when installed on a vehicle body.

このような課題を解決するために創案された発明は、ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有するリザーバと、前記複数のリザーバ穴を密封する蓋部材と、前記蓋部材に設けられて前記スプリングの伸縮をガイドするガイド部と、車体又は前記車体に固定されるブラケットと前記基体との間に配設されて、前記ガイド部に嵌められるマウント部材とを備え、前記ガイド部は、前記リザーバ穴の開口部から外部に向かって突出する凸部からなり、前記マウント部材には、前記凸部が嵌挿される孔部が設けられることを特徴とする。 Such object inventions that are designed to solve, in a plurality of reservoirs vehicle brake hydraulic pressure control device provided in the substrate which are arranged in parallel for storing the brake fluid, and reservoir holes, A reservoir having a piston that slides in the reservoir hole, a spring that biases the piston, a lid member that seals the plurality of reservoir holes, and a guide that is provided on the lid member and guides expansion and contraction of the spring And a mount member that is disposed between the base body and a bracket fixed to the vehicle body or the vehicle body, and is fitted to the guide portion, and the guide portion is provided outside from the opening of the reservoir hole. The mount member is provided with a hole portion into which the convex portion is inserted.

本発明によれば、蓋部材に設けられたガイド部が、スプリングのガイド機能とマウント部材の取り付け機能とを併有することにより、リザーバのマウント部材側スペースを有効に活用することができる。この結果、第１の発明では、マウント部材に対して基体を取り付ける際、リザーバが設けられている部位を避ける必要がないため、レイアウト性や搭載性を向上させることができる。 According to the present invention, since the guide portion provided on the lid member has both the spring guide function and the mount member mounting function, the space on the mount member side of the reservoir can be effectively utilized. As a result, in the first invention, when the base is attached to the mount member, it is not necessary to avoid the portion where the reservoir is provided, so that the layout and mountability can be improved.

また、本発明によれば、ガイド部をリザーバ穴の開口部から外部に向かって突出する凸部とし、マウント部材に前記凸部が嵌挿される孔部が設けられるようにしてもよい。このようにすると、ブラケットを介して車体側に固定されたマウント部材の孔部に対して、基体に固定された蓋部材の凸部を嵌め込むことによって容易に搭載することができる。このため、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができる。この結果、ねじ部材等の部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付性を向上させることができる。 According to the present invention, the guide portion may be a convex portion that protrudes outward from the opening of the reservoir hole, and a hole portion into which the convex portion is inserted may be provided in the mount member. If it does in this way, it can mount easily by fitting the convex part of the lid member fixed to the base to the hole of the mount member fixed to the vehicle body side via the bracket. For this reason, it can attach simply, without using screw fastening. As a result, the number of parts such as screw members can be reduced to reduce the manufacturing cost, and the assembling property can be improved.

またさらに、蓋部材を、複数のリザーバ穴が同時に密封可能な単一の部材としてもよい。このようにすると、リザーバ毎に個別のカバーを設ける場合と比較して、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。   Furthermore, the lid member may be a single member capable of simultaneously sealing a plurality of reservoir holes. In this way, compared with the case where an individual cover is provided for each reservoir, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

またさらに、基体と蓋部材との間に複数のリザーバ穴を連通させる隙間部を設けてもよい。このようにすると、各リザーバ穴を個別に設けられたカバーでそれぞれ密封する場合と比較して、各リザーバ間に切削等によって連通孔を形成することがなく、容易に連通させることができる。   Still further, a gap portion for communicating a plurality of reservoir holes may be provided between the base and the lid member. In this way, compared with the case where each reservoir hole is sealed with a cover provided individually, a communication hole is not formed between the reservoirs by cutting or the like, and can be easily communicated.

本発明によれば、車体に設置する際、レイアウト性や搭載性を向上させることが可能な車両用ブレーキ液圧制御装置が得られる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when installing in a vehicle body, the brake fluid pressure control apparatus for vehicles which can improve layout property and mountability is obtained.

本発明の第１参考実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部透視斜視図である。1 is a partially transparent perspective view of a vehicle brake hydraulic pressure control device according to a first reference embodiment of the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部断面を含み、内部機構を透視した一部断面透視図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional perspective view including a partial cross section taken along line II-II in FIG. 図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置の取付状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the attachment state of the brake fluid pressure control apparatus for vehicles shown in FIG. 本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。It is a partial cross-sectional perspective view of a vehicle brake hydraulic pressure control apparatus according to the implementation embodiments of the present invention. 本発明の第２参考実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。It is a partial cross-sectional perspective view of the vehicle brake hydraulic pressure control apparatus according to the second reference embodiment of the present invention. 本発明の第３参考実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。It is a partial cross-sectional perspective view of the vehicle brake hydraulic pressure control apparatus according to a third reference embodiment of the present invention. 本発明の第４参考実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。It is a partial cross section see-through | perspective view of the brake fluid pressure control apparatus for vehicles which concerns on 4th reference embodiment of this invention. 本発明の第５参考実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の一部断面透視図である。It is a partial cross-sectional perspective view of the vehicle brake hydraulic pressure control apparatus according to the fifth reference embodiment of the present invention.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１に示されるように、本発明の第１参考実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。 As shown in FIG. 1, a vehicular brake hydraulic pressure control device (hereinafter referred to as “brake control device”) 10 according to a first reference embodiment of the present invention includes a motorcycle, a tricycle, and an all-terrain vehicle (ATV). It is suitably used for vehicles such as automobiles, and appropriately controls the braking force (brake hydraulic pressure) applied to the wheels of the vehicle. In the following, an example in which the brake control device 10 is applied to a motorcycle (not shown) will be described, but this is not intended to limit the vehicle on which the brake control device 10 is mounted.

図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った一側面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記一側面１２ａと反対側の基体１２の他側面１２ｂに組み付けられ、その内部に図示しない電子制御ユニットや電気部品を収容している。   As shown in FIG. 1, the brake control device 10 basically includes a base body 12 on which various members such as a solenoid valve to be described later are mounted, a motor 14, and a control housing 16, which are integrally formed. It is configured as an assembled unit. The motor 14 is assembled to one side surface 12a along the lateral direction of the base body 12 formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, while the control housing 16 is assembled to the other side surface 12b of the base body 12 opposite to the one side surface 12a. An electronic control unit and electrical components (not shown) are accommodated in the interior.

モータ１４が設けられた基体１２の一側面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）１８、１８が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）２０、２０が開口して形成されている。   A pair of inlet ports (connection ports) 18 and 18 are formed in the left and right upper ends of one side surface 12a of the base 12 on which the motor 14 is provided. A pair of outlet ports (connection ports) 20 and 20 are formed in the upper surface 12c of the base 12 so as to open.

基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路やモータ１４が装着されるモータ装着穴２２（図２参照）が形成されている。また、基体１２の内部には、図２に示されるように、常開型の電磁弁からなり、並設された一組の入口弁装着穴２４、２４にそれぞれ挿入される図示しない一組の入口弁と、常閉型の電磁弁からなり、並設された一組の出口弁装着穴２６、２６にそれぞれ挿入される図示しない一組の出口弁とが配設される。さらに、基体１２の内部には、左右側面１２ｄ、１２ｅにそれぞれ形成された一組のポンプ装着穴２８、２８を通じて図示しないポンプが組み付けられている。   The base body 12 is made of a metal member having a substantially rectangular parallelepiped shape, and has a fluid passage (not shown) through which brake fluid as a fluid flows and a motor mounting hole 22 (see FIG. 2) in which the motor 14 is mounted. ing. Further, as shown in FIG. 2, the base body 12 is made up of a normally open type electromagnetic valve and is inserted into a set of inlet valve mounting holes 24, 24 arranged side by side. An inlet valve and a pair of outlet valves (not shown), each of which is composed of a normally closed electromagnetic valve and is inserted into a pair of outlet valve mounting holes 26 and 26 arranged in parallel, are arranged. Furthermore, a pump (not shown) is assembled inside the base body 12 through a pair of pump mounting holes 28 and 28 formed in the left and right side surfaces 12d and 12e, respectively.

なお、入口ポート１８、１８には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート１８、１８は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４に連通するように設けられる。出口ポート２０、２０には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート２０、２０は、図示しない流体通路を介して入口弁装着穴２４、２４および出口弁装着穴２６、２６に連通するように設けられる。   A pipe (not shown) from a hydraulic pressure source such as a master cylinder (not shown) is connected to the inlet ports 18 and 18, and brake fluid is introduced from the hydraulic pressure source. In addition, the inlet ports 18 and 18 are provided so as to communicate with the inlet valve mounting holes 24 and 24 via a fluid passage (not shown). Pipes (not shown) leading to the wheel brakes are connected to the outlet ports 20, 20. The outlet ports 20, 20 are connected to the inlet valve mounting holes 24, 24 and the outlet valve mounting holes 26 through a fluid passage (not shown). , 26 to communicate with each other.

図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、一対のリザーバ３２、３２が並列に配置される。このリザーバ３２、３２は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口弁（電磁弁）が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。   As shown in FIG. 2, a pair of reservoirs 32 and 32 are arranged in parallel on the bottom surface 12 f of the base 12. The reservoirs 32, 32 are brake fluid (that is, wheel brakes) that are released through the communication passage communicating with the fluid passage of the base 12 by opening the outlet valve (solenoid valve) during the pressure reduction control of the wheel brake. The brake fluid flowing out from the wheel cylinder side) has a function of temporarily storing.

一対のリザーバ３２、３２は、それぞれ同一構成からなり、基体１２の底面１２ｆに開口端を有する有底円筒状のリザーバ穴３０、３０と、前記リザーバ穴３０、３０に沿って摺動自在に変位するピストン３４、３４と、前記ピストン３４、３４を出口弁装着穴２６、２６の方向（図２中の上方）に向って付勢するスプリング３６、３６とを備える。   The pair of reservoirs 32, 32 have the same configuration, and are displaced in a slidable manner along the bottomed cylindrical reservoir holes 30, 30 having an open end on the bottom surface 12 f of the base 12, and the reservoir holes 30, 30. Pistons 34, 34 that act as well, and springs 36, 36 that urge the pistons 34, 34 toward the outlet valve mounting holes 26, 26 (upward in FIG. 2).

前記ピストン３４、３４には、環状溝を介してピストンパッキン３８、３８が装着され、前記ピストンパッキン３８、３８によってブレーキ液が導入される上部側の液圧室４０、４０と、スプリング３６、３６が配置された気体室４２、４２とに分割される。また、リザーバ穴３０、３０の内周面には、環状凹部を介してピストン３４、３４の下端側外周面と接触するＣクリップ４４が装着される。   Piston packings 38, 38 are attached to the pistons 34, 34 via annular grooves, and upper hydraulic chambers 40, 40 into which brake fluid is introduced by the piston packings 38, 38, and springs 36, 36, respectively. Is divided into gas chambers 42 and 42 in which are disposed. In addition, a C clip 44 that comes into contact with the outer peripheral surface on the lower end side of the pistons 34, 34 is attached to the inner peripheral surfaces of the reservoir holes 30, 30 via an annular recess.

なお、液圧室４０、４０は、上下方向に沿って延在する第１通路４６、４６を介して出口弁装着穴２６、２６と連通するように設けられると共に、前記第１通路４６、４６と並行に延在する第２通路４８、４８を介してポンプ装着穴２８、２８と連通するように設けられる。   The hydraulic chambers 40, 40 are provided so as to communicate with the outlet valve mounting holes 26, 26 via first passages 46, 46 extending in the vertical direction, and the first passages 46, 46 are provided. The pump mounting holes 28 and 28 are provided so as to communicate with each other through second passages 48 and 48 that extend in parallel with each other.

さらに、図２に示されるように、基体１２の底面１２ｆには、複数のねじ部材５０を介して、複数のリザーバ穴３０、３０を密封する単一の蓋部材５２が固定される。この蓋部材５２は、スプリング３６、３６の下端部が当接するプレート部材５４と、リング状のシール部材５６とを備える。前記シール部材５６は、前記プレート部材５４が固定される基体１２の底面１２ｆ（一面）と、前記基体１２の底面１２ｆ（一面）と対向する前記プレート部材５４（蓋部材５２）の上面５４ａ（他面）との間に介装される。   Further, as shown in FIG. 2, a single lid member 52 that seals the plurality of reservoir holes 30, 30 is fixed to the bottom surface 12 f of the base 12 via the plurality of screw members 50. The lid member 52 includes a plate member 54 with which the lower ends of the springs 36 and 36 abut and a ring-shaped seal member 56. The sealing member 56 includes a bottom surface 12f (one surface) of the base body 12 to which the plate member 54 is fixed, and an upper surface 54a (others) of the plate member 54 (lid member 52) facing the bottom surface 12f (one surface) of the base body 12. Between the surface).

なお、シール部材５６は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材５６は、基体１２の底面１２ｆとプレート部材５４の上面５４ａとの間で挟持されてシール機能を発揮する。   The seal member 56 may be formed of, for example, a metal gasket, a metal gasket whose surface is coated with a rubber coating, a paper gasket, an elastic member such as rubber, or a liquid sealant made of a silicone-based liquid gasket. . Further, the seal member 56 is sandwiched between the bottom surface 12f of the base 12 and the upper surface 54a of the plate member 54 and exhibits a sealing function.

基体１２の底面１２ｆの中央部とプレート部材５４の上面５４ａとの間には、複数のリザーバ穴３０、３０を相互に連通させる隙間部５８が形成される。本参考実施形態では、複数のリザーバ穴３０、３０が連通するように単一の蓋部材５２（プレート部材５４）で密封するようにしているため、例えば、リザーバ毎に蓋部材を個別に設ける場合と比較して、部品点数を削減しながらリザーバ３２、３２間を連通させることができる。なお、隙間部５８については、後記する。 A gap portion 58 is formed between the central portion of the bottom surface 12 f of the base 12 and the upper surface 54 a of the plate member 54 to allow the plurality of reservoir holes 30, 30 to communicate with each other. In this reference embodiment, since a plurality of reservoirs holes 30, 30 are to be sealed with a single cover member 52 (the plate member 54) so as to communicate with, for example, in the case of providing separately the lid member for each reservoir The reservoirs 32 and 32 can be communicated with each other while reducing the number of parts. The gap 58 will be described later.

図２に示されるように、プレート部材５４には、前記プレート部材５４の下面側から見て、複数のリザーバ穴３０、３０の奥部側（気体室４２側）に向って窪む縦断面逆Ｕ字状の凹部６０、６０が設けられる。この凹部６０、６０には、後記するマウントゴム６２、６２の突起部６２ａ、６２ａが嵌挿される。なお、前記プレート部材５４は、例えば、薄板の板金、又は、樹脂製材料で形成されるとよい。 As shown in FIG. 2, the plate member 54, as viewed from the lower surface of the plate member 54, longitudinal section recessed toward the innermost side of the plurality of reservoirs holes 30, 30 (Pneumatic fluid chamber 42 side) Inverted U-shaped recesses 60, 60 are provided. Projections 62 a and 62 a of mount rubbers 62 and 62 described later are fitted into the recesses 60 and 60. The plate member 54 may be formed of, for example, a thin sheet metal or a resin material.

前記凹部６０、６０は、プレート部材５４の上面５４ａから見て気体室４２、４２側に向かって所定長だけ膨出形成される。換言すると、前記凹部６０、６０は、後記するブラケット６４側に開口する有底の円筒部によって形成される。気体室４２、４２内に配設されるスプリング３６、３６は、前記膨出した箇所の外周側の裾部で伸縮自在にガイドされ、凹部６０、６０の外周側に設けられた裾部は、ガイド部として機能するものである。 The recess 60, 60 is bulged formed by a predetermined length toward the air body chamber 42 side when viewed from the upper surface 54a of the plate member 54. In other words, the concave portions 60, 60 are formed by a bottomed cylindrical portion that opens to the bracket 64 side described later. Spring 36 disposed care material chamber 42 is telescopically guided in the skirt portion of the outer peripheral side of the portion where the above bulging, skirt portion provided on an outer peripheral side of the recess 60, 60 It functions as a guide part.

図示しない車体には、ブラケット６４が固定される。前記ブラケット６４には、複数の円形状孔部６４ａ、６４ａが形成され、各円形状孔部６４ａ、６４ａには、マウントゴム（マウント部材）６２、６２がそれぞれ装着される。   A bracket 64 is fixed to a vehicle body (not shown). The bracket 64 is formed with a plurality of circular holes 64a, 64a, and mount rubbers (mount members) 62, 62 are mounted in the circular holes 64a, 64a, respectively.

図２及び図３に示されるように、このマウントゴム６２、６２は、同一構成からなり、プレート部材５４の凹部６０に嵌挿される突起部６２ａと、前記突起部６２ａの下方側に同軸状に設けられ、円板状に半径外方向に拡径する第１拡径部６２ｂ及び第２拡径部６２ｃと、前記第１拡径部６２ｂと第２拡径部６２ｃの間に形成される環状溝６２ｄとを有する。この場合、マウントゴム６２、６２は、基体１２やコントロールハウジング１６を含むユニットを固定（支持）すると共に、モータ１４で発生する振動を吸収する防振機能を有する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the mount rubbers 62 and 62 have the same configuration, and are coaxial with a protrusion 62 a inserted into the recess 60 of the plate member 54 and a lower side of the protrusion 62 a. A first enlarged portion 62b and a second enlarged portion 62c that are provided in a disk shape and radially expand in a radially outward direction; and an annular shape formed between the first enlarged portion 62b and the second enlarged portion 62c. A groove 62d. In this case, the mount rubbers 62 and 62 fix (support) the unit including the base 12 and the control housing 16 and have a vibration isolating function for absorbing vibration generated by the motor 14.

この場合、ブラケット６４に形成された円形状孔部６４ａ、６４ａ内には、マウントゴム６２、６２の環状溝６２ｄ、６２ｄが装着される。このようにすると、ブラケット６４の上面に接触する第１拡径部６２ｂとブラケット６２の下面に接触する第２拡径部６２ｃとの間でブラケット６４が挟持され、ブラケット６４に対してマウントゴム６２が支持される。なお、マウントゴム６２の突起部６２ａの先端部には、プレート部材５４の凹部６０に沿って突起部６２ａが挿入しやすくするために面取りされた、テーパ面６２ｅが形成されている。   In this case, the annular grooves 62d and 62d of the mount rubbers 62 and 62 are mounted in the circular holes 64a and 64a formed in the bracket 64, respectively. In this way, the bracket 64 is sandwiched between the first enlarged diameter portion 62 b that contacts the upper surface of the bracket 64 and the second enlarged diameter portion 62 c that contacts the lower surface of the bracket 62. Is supported. A tapered surface 62e that is chamfered to facilitate insertion of the protrusion 62a along the recess 60 of the plate member 54 is formed at the tip of the protrusion 62a of the mount rubber 62.

基体１２の底面１２ｆの中央部平坦面とプレート部材５４の平坦な上面５４ａとの上下方向の離間空間によって隙間部５８が形成される。前記隙間部５８によって基体１２の底面１２ｆに形成された複数のリザーバ穴３０、３０が相互に連通するように設けられる。複数のリザーバ穴３０、３０が相互に連通することにより、各リザーバ３２、３２間に切削等によって連通孔を形成することがなく、容易に連通させることができる。なお、後記する呼吸孔７６を介して、前記隙間部５８を大気側と連通させることにより、各リザーバ３２、３２の背面が大気側に連通するため、各リザーバ３２、３２と大気との連通を容易に達成できる。   A gap 58 is formed by a vertical space between the flat surface at the center of the bottom surface 12 f of the base 12 and the flat upper surface 54 a of the plate member 54. A plurality of reservoir holes 30, 30 formed in the bottom surface 12 f of the base 12 by the gap portion 58 are provided so as to communicate with each other. Since the plurality of reservoir holes 30 and 30 communicate with each other, a communication hole is not formed by cutting or the like between the reservoirs 32 and 32 and can be easily communicated. In addition, since the back surface of each reservoir 32 and 32 communicates with the atmosphere side by communicating the gap 58 with the atmosphere side through a breathing hole 76 described later, the communication between each reservoir 32 and 32 and the atmosphere is established. Can be easily achieved.

基体１２には、隙間部５８を流通するエアが出入する呼吸孔７６が設けられる。この呼吸孔７６は、基体１２の底面１２ｆの中央部近傍に開口し、前記開口端から上方に向って延在して基体１２の横方向に沿って貫通する通気孔７８と連通するように設けられる。この通気孔７８は、コントロールハウジング１６及び／又はモータ１４と連通している。   The base 12 is provided with a breathing hole 76 through which air flowing through the gap 58 enters and exits. The breathing hole 76 is opened near the center of the bottom surface 12 f of the base 12, and is provided so as to communicate with a vent 78 extending upward from the opening end and penetrating along the lateral direction of the base 12. It is done. The ventilation hole 78 communicates with the control housing 16 and / or the motor 14.

なお、本参考実施形態では、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに複数のねじ部材５０を介してねじ締結しているが、例えば、プレート部材５４の端縁部を加締めて固定してもよいし、又は、プレート部材５４を基体１２の底面１２ｆに圧入するようにしてもよい。 In the present reference embodiment, via a plurality of screw members 50 to the plate member 54 on the bottom surface 12f of the base body 12 is screwed, for example, be fixed by caulking the edge of the plate member 54 Alternatively, the plate member 54 may be press-fitted into the bottom surface 12 f of the base 12.

本発明の第１参考実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作及び作用効果について説明する。 The brake control device 10 according to the first reference embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, the operation and effects thereof will be described.

アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、出口ポート２０、２０と図示しない流体通路を介して連通する出口弁が開放されると、基体１２内の流体通路に連通する連通路から、ブレーキ液が液圧室４０、４０内へ流入しようとする。   At the time of pressure reduction control of the wheel brake in antilock brake control or the like, when the outlet valve communicating with the outlet ports 20 and 20 via a fluid passage (not shown) is opened, from the communication passage communicating with the fluid passage in the base body 12, Brake fluid tends to flow into the hydraulic chambers 40, 40.

このとき、液圧室４０、４０内に導入されたブレーキ液によってピストン３４、３４が加圧され、前記ピストン３４、３４はスプリング３６、３６のばね力に抗して押圧されてプレート部材５４、５４側に向かって変位する。これによって、液圧室４０、４０内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン３４、３４がリザーバ穴３０、３０に沿って移動した距離に対応する容量分のブレーキ液が貯溜される。なお、ピストン３４、３４が移動すると、気体室４２、４２内の容積が減少するが、コントロールハウジング１６等と連通しているので、内部圧力が高まることはない。   At this time, the pistons 34, 34 are pressurized by the brake fluid introduced into the hydraulic chambers 40, 40, and the pistons 34, 34 are pressed against the spring force of the springs 36, 36, so that the plate member 54, It is displaced toward the 54 side. As a result, the brake fluid is allowed to flow into the hydraulic chambers 40, 40, and a volume of brake fluid corresponding to the distance that the pistons 34, 34 have moved along the reservoir holes 30, 30 is stored. When the pistons 34 and 34 move, the volume in the gas chambers 42 and 42 decreases, but the internal pressure does not increase because the volumes communicate with the control housing 16 and the like.

アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、コントロールハウジング１６内に収納された図示しない電子制御ユニットから導出された駆動信号によってモータ１４を回転駆動させる。前記モータ１４が回転駆動すると、これに伴ってポンプ装着穴２８、２８に装着された図示しないポンプが作動し、リザーバ３２、３２の液圧室４０、４０内に貯溜されたブレーキ液が連通路を通過して流出され、基体１２内の流体通路に還流される。その際、ピストン３４、３４は、スプリング３６、３６のばね力によってプレート部材５４、５４から離間する方向に押圧され、液圧室４０、４０内の容積が初期状態の容積に減少する。   When executing anti-lock brake control, the motor 14 is driven to rotate by a drive signal derived from an electronic control unit (not shown) housed in the control housing 16. When the motor 14 is driven to rotate, a pump (not shown) mounted in the pump mounting holes 28 and 28 is operated accordingly, and the brake fluid stored in the hydraulic pressure chambers 40 and 40 of the reservoirs 32 and 32 is communicated. And flow back to the fluid passage in the substrate 12. At that time, the pistons 34, 34 are pressed in a direction away from the plate members 54, 54 by the spring force of the springs 36, 36, and the volume in the hydraulic chambers 40, 40 is reduced to the initial volume.

図３に示されるように、本参考実施形態では、基体１２の底面１２ｆ側に設けられたプレート部材５４の凹部６０、６０を、ブラケット６４に装着されたマウントゴム６２（突起部６２ａ）に対して上方から単に嵌め込むことにより、基体１２やコントコントロールハウジング１６等を含むユニットを図示しない車体に対して簡便に取り付ける（搭載する）ことができる。 As shown in FIG. 3, in the present reference embodiment, the recesses 60, 60 of the plate member 54 provided on the bottom surface 12f side of the base 12, the mount rubber 62 mounted on the bracket 64 with respect to (protrusion 62a) By simply fitting from above, the unit including the base 12 and the control control housing 16 can be easily attached (mounted) to a vehicle body (not shown).

本参考実施形態では、プレート部材５４に形成された凹部６０が、スプリング３６のガイド機能とマウントゴム６２の取り付け機能とを併有することにより、リザーバ３２の下方側スペースを有効に活用することができる。この結果、本参考実施形態では、マウントゴム６２（マウント部材）に対して基体１２を取り付ける際、リザーバ３２が設けられている部位を避ける必要がないため、レイアウト性や搭載性を向上させることができる。 In this reference embodiment, the recess 60 formed in the plate member 54, by having both mounting features guide function and mount rubber 62 of the spring 36, it is possible to effectively utilize the lower side space of the reservoir 32 . As a result, in the present reference embodiment, when mounting the substrate 12 relative to the mount rubber 62 (mounting member), it is not necessary to avoid the site where the reservoir 32 is provided, to improve the layout properties and mountability it can.

また、本参考実施形態では、ブラケット６４を介して車体側に固定されたマウントゴム６２の突起部６２ａに対して、プレート部材５４の凹部６０を上方から嵌め込むことによって容易に搭載することができるため、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができる。この結果、本実施形態では、ねじ部材等の部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付性を向上させることができる。 Further, in the present reference embodiment, with respect to the protrusion 62a of the rubber mount 62 fixed to the vehicle body via the bracket 64 can be easily mounted by fitting the recess 60 of the plate member 54 from above Therefore, it can be simply attached without using screw fastening or the like. As a result, in this embodiment, the number of parts such as screw members can be reduced to reduce the manufacturing cost, and the assembling property can be improved.

なお、本参考実施形態では、ブラケット６４に設けられたマウントゴム６２に対して、基体１２を含むブレーキ液圧装置１０を搭載するようにしているが、これに限定されるものではなく、例えば、図示しない車体に対して基体１２を含むブレーキ液圧装置１０を直接搭載するようにしてもよい。 In the present reference embodiment, with respect to the mount rubber 62 provided on the bracket 64, but so as to mount the brake fluid pressure device 10 comprising a substrate 12, is not limited thereto, for example, The brake hydraulic device 10 including the base 12 may be directly mounted on a vehicle body (not shown).

また、車体のフレームにブラケット６４を固定することがなく、予めブラケット６４に対して基体１２が搭載された状態で図示しない車体のフレームに組み付けてもよい。さらに、基体１２の側面（例えば、左側面１２ｄや右側面１２ｅ等）に沿って延在する突起片（図示せず）をブラケット６４に設け、前記突起片と基体１２とを図示しないボルトやねじ部材等で締結して固定するようにしてもよい。このようにすると、車体に設置されたとき、より一層ブレーキ液圧装置１０の安定性を向上させることができる。   Further, the bracket 64 may not be fixed to the frame of the vehicle body, and may be assembled to the frame of the vehicle body not shown in the state where the base body 12 is mounted on the bracket 64 in advance. Further, a projection piece (not shown) extending along the side surface (for example, the left side surface 12d or the right side surface 12e) of the base 12 is provided on the bracket 64, and the projection piece and the base body 12 are not shown by bolts or screws. It may be fixed by fastening with a member or the like. In this way, the stability of the brake hydraulic device 10 can be further improved when installed on the vehicle body.

次に、本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０ａを図４に示す。なお、以下に示される各実施形態では、図１〜図３に示される第１参考実施形態と同一の構成要素に同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。 Next, the brake control system 10a according to the implementation embodiments of the present invention shown in FIG. In each embodiment shown below, the same referential mark is attached to the same component as the 1st reference embodiment shown in Drawing 1-3, and the detailed explanation is omitted.

図２に示される第１参考実施形態では、プレート部材５４の凹部６０に対してマウントゴム６２の突起部６２ａを嵌挿しているのに対し、図４に示される本実施形態では、前記とは逆に、ブラケット６４に装着されたマウントゴム１０２の嵌挿孔１０４に対して前記プレート部材５４の凸部１００を嵌挿している点で異なっている。 In the first reference embodiment shown in FIG. 2, the protrusion 62a of the mount rubber 62 is fitted into the recess 60 of the plate member 54, whereas in the present embodiment shown in FIG. On the contrary, the difference is that the convex portion 100 of the plate member 54 is inserted into the insertion hole 104 of the mount rubber 102 attached to the bracket 64.

すなわち、プレート部材５４には、リザーバ穴３０、３０の開口部から外部（下方側）に向かって突出し縦断面略Ｕ字状からなる凸部１００が形成される。前記凸部１００は、ブラケット６４側に向かって突出する有底の円筒部によって形成される。   That is, the plate member 54 is formed with a convex portion 100 that protrudes outward (downward) from the opening of the reservoir holes 30 and 30 and has a substantially U-shaped longitudinal section. The convex part 100 is formed by a bottomed cylindrical part projecting toward the bracket 64 side.

マウントゴム１０２は、略円筒状を呈し、前記凸部１００の外径よりも若干縮径された内径を有する貫通孔からなる嵌挿孔１０４を有する。さらに、マウントゴム１０２は、第１参考実施形態の第１拡径部６２ｂ及び第２拡径部６２ｃよりも若干厚肉に形成され、ブラケット６４を挟持する上部側環状側部１０６ａ及び下部側環状側部１０６ｂと、前記上部側環状側部１０６ａと前記下部側環状側部１０６ｂとの間に設けられてブラケット６４が装着される環状溝１０８とを有する。 The mount rubber 102 has a substantially cylindrical shape and has an insertion hole 104 formed of a through hole having an inner diameter slightly reduced in diameter from the outer diameter of the convex portion 100. Further, the mount rubber 102 is formed to be slightly thicker than the first enlarged diameter portion 62b and the second enlarged diameter portion 62c of the first reference embodiment, and the upper side annular side portion 106a and the lower side annular shape sandwiching the bracket 64 are provided. It has a side portion 106b and an annular groove 108 provided between the upper side annular side portion 106a and the lower side annular side portion 106b to which the bracket 64 is attached.

また、気体室４２、４２内に配設されるスプリング３６、３６は、プレート部材５４の凸部１００を形成する内周側の底壁で伸縮自在にガイドされ、前記凸部１００の内周側の底壁は、ガイド部として機能するものである。 Further, a spring 36 disposed within the gas-member chamber 42 is telescopically guided in the inner peripheral side of the bottom wall forming the convex portions 100 of the plate member 54, the inner periphery of the convex portion 100 The bottom wall on the side functions as a guide part.

本実施形態では、プレート部材５４の凸部１００をマウントゴム１０２の嵌挿孔１０４に対して嵌挿することにより、ユニット全体の小型化に寄与し、ねじ締結等を不要として製造コストを低減することができると共に、組付作業性を向上させることができる。 In the present embodiment, by inserting the convex portion 100 of the plate member 54 into the insertion hole 104 of the mount rubber 102, it contributes to the downsizing of the entire unit, eliminates the need for screw fastening and the like, and reduces the manufacturing cost. In addition, the assembly workability can be improved.

次に、本発明の第２参考実施形態に係るブレーキ制御装置１０ｂを図５に示す。この第２参考実施形態に係るブレーキ制御装置１０ｂでは、図２に示される第１参考実施形態及び図４に示される本実施形態と比較して、平板状のプレート部材５４にマウントピン２００が一体的に固定され、前記プレート部材５４を貫通したマウントピン２００の軸部２００ａをマウントゴム２０２の嵌挿孔２０４に対して嵌挿している点で異なっている。 Next, a brake control device 10b according to a second reference embodiment of the present invention is shown in FIG. In the second reference embodiment according to the brake control device 10b, a first compared with the reference embodiment and the present embodiment shown in FIG. 4, the flat plate member 54 mounts the pin 200 is integrally illustrated in Fig. 2 The shaft portion 200a of the mount pin 200 that is fixed and penetrates the plate member 54 is inserted into the insertion hole 204 of the mount rubber 202.

すなわち、円形状の挿通孔２０６に挿通された状態でプレート部材５４に固定されるマウントピン２００と、前記マウントピン２００が嵌挿孔２０４内に嵌め込まれて嵌合するマウントゴム２０２とによってマウント部材が構成される。   That is, the mount member 200 includes a mount pin 200 that is fixed to the plate member 54 in a state of being inserted into the circular insertion hole 206, and a mount rubber 202 in which the mount pin 200 is fitted into the fitting insertion hole 204. Is configured.

前記マウントピン２００は、プレート部材５４の挿通孔２０６に挿通される軸部２００ａと、前記軸部２００ａの一端部に一体的に形成され、前記挿通孔２０６よりも外径が大きく形成された頭部２００ｂとから構成される。この場合、前記マウントピン２００の頭部２００ｂは、蓋部材５２のプレート部材５４の上面５４ａよりもリザーバ穴３０、３０側に位置するように設けられる。また、前記マウントピン２００の頭部２００ｂの外周面２００ｃは、スプリング３６に接触して前記スプリング３６を伸縮自在にガイドするガイド部として機能するものである。   The mount pin 200 is formed integrally with a shaft portion 200 a inserted into the insertion hole 206 of the plate member 54 and one end portion of the shaft portion 200 a, and has a head formed with a larger outer diameter than the insertion hole 206. Part 200b. In this case, the head portion 200 b of the mount pin 200 is provided so as to be positioned closer to the reservoir holes 30 and 30 than the upper surface 54 a of the plate member 54 of the lid member 52. Further, the outer peripheral surface 200c of the head portion 200b of the mount pin 200 functions as a guide portion that contacts the spring 36 and guides the spring 36 in a telescopic manner.

第２参考実施形態では、マウントゴム２０２の嵌挿孔２０４に対して、マウントピン２００の軸部２００ａを嵌挿することにより、ねじ締結等を用いることがなく簡便に取り付けることができ、部品点数を削減して製造コストを低減することができると共に、組付作業性を向上させることができる。 In the second reference embodiment, by inserting the shaft portion 200a of the mount pin 200 into the insertion hole 204 of the mount rubber 202, it can be easily attached without using screw fastening or the like. As a result, the manufacturing cost can be reduced and the assembly workability can be improved.

次に、マウントゴム２０２からマウントピン２００の抜け止め作用を発揮する係止部２１０が設けられた、さらに第３〜第５参考実施形態について以下説明する。 Next, further description will be given of third to fifth reference embodiments in which a locking portion 210 that exerts a function of preventing the mounting pin 200 from coming off from the mounting rubber 202 is provided.

図６の第３参考実施形態に示されるように、マウントピン２００の軸部２００ａの軸方向に沿った一端部には、半径外方向に拡径させた係止部２１０が設けられ、前記係止部２１０がマウントゴム２０２の下面に係止されて抜け止め作用が発揮される。なお、マウントピン２００の係止部２１０をマウントゴム２０２の嵌挿孔２０４に挿入するとき、弾性体で形成されたマウントゴム２０２の弾性作用によって嵌挿孔２０４が拡径するように設けられている。 As shown in the third reference embodiment of FIG. 6, a locking portion 210 having a diameter increased radially outward is provided at one end portion along the axial direction of the shaft portion 200 a of the mount pin 200. The stop portion 210 is locked to the lower surface of the mount rubber 202, thereby exhibiting a retaining action. When the engaging portion 210 of the mount pin 200 is inserted into the fitting insertion hole 204 of the mounting rubber 202, the fitting insertion hole 204 is provided so that its diameter is expanded by the elastic action of the mounting rubber 202 formed of an elastic body. Yes.

また、図７の第４参考実施形態に示されるように、マウントピン２００の軸部２００ａの軸方向に沿った中間部には、半径外方向に拡径する係止部２１０が設けられ、この係止部２１０がマウントゴム２０２の嵌挿孔２０４の内壁に形成された環状溝に係止されることにより、抜け止め作用が発揮される。 Further, as shown in the fourth reference embodiment of FIG. 7, a locking portion 210 is provided in the middle portion along the axial direction of the shaft portion 200 a of the mount pin 200. The locking portion 210 is locked in an annular groove formed in the inner wall of the fitting insertion hole 204 of the mount rubber 202, thereby exhibiting a retaining action.

さらに、図８の第５参考実施形態に示されるように、マウントゴム２０２の嵌挿孔２０４の内壁に半径内方向に膨出する環状突起部からなる係止部２１０が形成され、この係止部２１０がマウントピン２００の軸部２００ａの軸方向に沿った中間部に形成された環状溝に係止されることにより、抜け止め作用が発揮される。 Further, as shown in the fifth reference embodiment of FIG. 8, a locking portion 210 formed of an annular protrusion that bulges radially inward is formed on the inner wall of the fitting insertion hole 204 of the mount rubber 202. The portion 210 is locked in an annular groove formed in an intermediate portion along the axial direction of the shaft portion 200 a of the mount pin 200, thereby exhibiting a retaining action.

このように第３〜第５参考実施形態では、マウントピン２００及びマウントゴム２０２の少なくともいずれか一方に係止部２１０を設けることにより、マウントピン２００及びマウントゴム２０２間の離脱を阻止して嵌合状態を確実に保持することができる。 As described above, in the third to fifth reference embodiments, the locking portion 210 is provided on at least one of the mount pin 200 and the mount rubber 202, thereby preventing the detachment between the mount pin 200 and the mount rubber 202. The combined state can be reliably maintained.

なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０、１０ａ、１０ｂを例示したが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。加えて、本発明の第１参考実施形態及び本実施形態では、抜け止め作用が発揮される構造を記載していないが、凹部６０、凸部１００とマウントゴム６２、１０２の少なくとも一方に係止部を設けて抜け止め作用が発揮される構造にしてもよい。 In the above description, the brake control devices 10, 10 a, and 10 b that are preferably used for motorcycles are illustrated, but the above-described technical matters may be applied to a brake control device used for automobiles. . In addition, the first reference embodiment and the present embodiment of the present invention do not describe a structure that exerts a retaining action, but is locked to at least one of the recess 60, the protrusion 100, and the mount rubbers 62 and 102. A part may be provided so that the retaining action is exhibited.

１０、１０ａ、１０ｂ ブレーキ制御装置（車両用ブレーキ液圧制御装置）
１２ 基体
３０ リザーバ穴
３２ リザーバ
３４ ピストン
３６ スプリング
５２ 蓋部材
５４ プレート部材
５８ 隙間部
６０ 凹部
６２、１０２、２０２ マウントゴム（マウント部材）
６２ａ 突起部
６４ ブラケット
１００ 凸部
１０４、２０４ 嵌挿孔（孔部）
２００ マウントピン（マウント部材）
２００ａ 軸部
２００ｂ 頭部
２１０ 係止部 10, 10a, 10b Brake control device (vehicle brake fluid pressure control device)
12 Substrate 30 Reservoir Hole 32 Reservoir 34 Piston 36 Spring 52 Lid Member 54 Plate Member 58 Clearance 60 Recess 62, 102, 202 Mount Rubber (Mount Member)
62a Protruding part 64 Bracket 100 Convex part 104, 204 Insertion hole (hole part)
200 Mount pin (mounting member)
200a Shaft portion 200b Head portion 210 Locking portion

Claims (3)

ブレーキ液を貯留するために並列に配置された複数のリザーバが基体に設けられた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
リザーバ穴と、前記リザーバ穴内を摺動するピストンと、前記ピストンを付勢するスプリングとを有するリザーバと、
前記複数のリザーバ穴を密封する蓋部材と、
前記蓋部材に設けられて前記スプリングの伸縮をガイドするガイド部と、
車体又は前記車体に固定されるブラケットと前記基体との間に配設されて、前記ガイド部に嵌められるマウント部材と、
を備え、
前記ガイド部は、前記リザーバ穴の開口部から外部に向かって突出する凸部からなり、
前記マウント部材には、前記凸部が嵌挿される孔部が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 In a vehicle brake hydraulic pressure control device in which a plurality of reservoirs arranged in parallel to store brake fluid are provided on a base body,
A reservoir having a reservoir hole, a piston that slides within the reservoir hole, and a spring that biases the piston;
A lid member for sealing the plurality of reservoir holes;
A guide portion provided on the lid member for guiding expansion and contraction of the spring;
A mount member that is disposed between a vehicle body or a bracket that is fixed to the vehicle body and the base body and is fitted to the guide portion;
With
The guide part is composed of a convex part protruding outward from the opening of the reservoir hole,
The vehicle brake fluid pressure control device according to claim 1, wherein the mount member is provided with a hole portion into which the convex portion is inserted. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記蓋部材は、前記複数のリザーバ穴が同時に密封可能な単一の部材からなることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 In the brake fluid pressure control apparatus for a vehicle according to claim 1 Symbol placement,
The vehicular brake hydraulic pressure control device according to claim 1, wherein the lid member is a single member in which the plurality of reservoir holes can be sealed simultaneously. 請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記蓋部材が固定される前記基体の一面と、前記一面に対向する前記蓋部材の他面との間には、前記複数のリザーバ穴を連通させる隙間部が設けられることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。 In the vehicle brake hydraulic pressure control device according to claim 1 or 2 ,
The vehicle is characterized in that a gap for communicating the plurality of reservoir holes is provided between one surface of the base body to which the lid member is fixed and the other surface of the lid member facing the one surface. Brake fluid pressure control device.
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