JP5493622B2 - Lubricating structure of driving force transmission device - Google Patents

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Description

本発明は、ギヤが回転する際の遠心力を利用して、貯溜されたオイルを被オイル供給部に供給する駆動力伝達装置の潤滑構造に関する。   The present invention relates to a lubrication structure for a driving force transmission device that uses a centrifugal force when a gear rotates to supply stored oil to an oil supply unit.

一般に、四輪駆動車には、エンジンで発生した駆動力（トルク）を前後輪に分配するためのトランスファ等からなる駆動力伝達（分配）装置が設けられている。このような、駆動力伝達装置内においては、歯車機構の噛み合い部や軸受け部等における摩擦や発熱の抑制、あるいは、焼き付き防止を図るために、封入したオイルを循環させるようにした潤滑構造が採用されている。   Generally, a four-wheel drive vehicle is provided with a driving force transmission (distribution) device including a transfer for distributing driving force (torque) generated by an engine to front and rear wheels. In such a driving force transmission device, a lubrication structure that circulates the enclosed oil is used to suppress friction and heat generation at the meshing part and bearing part of the gear mechanism, or to prevent seizure. Has been.

そして、オイルを摩擦・発熱部に供給する方法としては、例えば、歯車機構の下方に貯溜されたオイルを、その歯車の回転によって掻き上げて飛散させた後、この飛散したオイルを、油路に捕集して摩擦・発熱部に供給する方法が提案されている。このような、オイル掻き上げ方式を採用した駆動力伝達装置の潤滑構造は、例えば、特許文献１に開示されている。   As a method for supplying the oil to the friction / heat generating portion, for example, the oil stored under the gear mechanism is scraped up by the rotation of the gear, and then the scattered oil is put into the oil passage. There has been proposed a method of collecting and supplying the friction / heat generating portion. Such a lubrication structure of a driving force transmission device employing an oil scooping system is disclosed in Patent Document 1, for example.

特開２００８−５７６３３号公報JP 2008-57633 A

しかしながら、上記従来の潤滑構造においては、オイルに浸漬した歯車の回転数（回転速度）によっては、オイルが掻き上がらず、オイル供給が十分に行われないおそれがある。また、油路の設置高さ、設置位置、勾配等によっては、車両登坂中等の車両走行状態において、オイルが油路を流れないおそれがある。更に、オイルを掻き上げて飛散させるためには、歯車がオイルに浸る深さを、ある程度の深さに設定しなければならない。この結果、歯車の攪拌抵抗が大きくなり、この攪拌抵抗に起因した損失トルクが発生し、燃費の悪化を招くおそれがある。   However, in the above-described conventional lubrication structure, depending on the number of rotations (rotational speed) of the gear immersed in the oil, the oil may not be scraped and the oil supply may not be sufficiently performed. Further, depending on the installation height, installation position, gradient, and the like of the oil passage, there is a possibility that the oil does not flow through the oil passage in the vehicle traveling state such as during the vehicle climbing. Furthermore, in order to scoop up and disperse the oil, the depth at which the gear is immersed in the oil must be set to a certain depth. As a result, the agitation resistance of the gear is increased, and a loss torque due to the agitation resistance is generated, which may cause deterioration of fuel consumption.

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、駆動力の大きさや車両の走行状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、歯車の攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention solves the above-described problem, and can sufficiently supply oil to the oil-supplied supply section and reduce the stirring resistance of the gear regardless of the magnitude of the driving force and the traveling state of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a lubricating structure for a driving force transmission device that can suppress deterioration of fuel consumption.

上記課題を解決する第１の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
車両に搭載され、底部にオイルが貯溜されるケーシングと、
前記車両の駆動源からの駆動力が入力され、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、一部が前記底部に貯溜されたオイルに浸漬する入力ギヤを有する入力軸と、
前記ケーシング内に回転可能で、且つ、前記入力軸と直交して車両前後方向に延設するように支持されると共に、前記入力ギヤと噛み合う出力ギヤを前端部に有する出力軸と、
前記出力軸の後端部に結合される軸状の駆動力伝達部材と、
前記入力ギヤの直下おけるオイルの液面よりも下方に位置する前記底部と、前記ケーシングと前記駆動力伝達部材との間における被オイル供給部と、の間を連通するオイル供給通路とを備え、
前記オイル供給通路にオイルを取り込むオイル取込孔は、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い部の直下における前記底部に開口され、
前記オイル供給通路は、
前記オイル取込孔から車両後方に向かって前記入力ギヤの接線方向に延設すると共に、前記出力軸に対して所定の傾斜角度で傾斜し、オイル供給方向上流側に配置される上流側オイル供給通路と、
前記上流側オイル供給通路の後端から車両後方に向かって延設すると共に、前記出力軸に対する傾斜角度が前記上流側オイル供給通路の傾斜角度よりも小さく設定され、オイル供給方向下流側に配置される下流側オイル供給通路とから構成され、
前記入力ギヤが回転する際の遠心力を利用して、前記底部に貯溜されたオイルを、前記オイル供給通路を介して、オイルの液面よりも上方に配置される前記被オイル供給部に供給する
ことを特徴とする。 The lubricating structure of the driving force transmission device according to the first invention for solving the above-described problems is as follows.
A casing mounted on the vehicle and storing oil at the bottom;
An input shaft having an input gear that receives a driving force from a driving source of the vehicle , is rotatably supported in the casing, and is partially immersed in oil stored in the bottom portion;
An output shaft that is rotatable in the casing and is supported so as to extend in the vehicle front-rear direction orthogonal to the input shaft, and has an output gear that meshes with the input gear at a front end portion ;
An axial driving force transmission member coupled to the rear end of the output shaft;
An oil supply passage communicating between the bottom located below the oil level directly below the input gear and the oil supply portion between the casing and the driving force transmission member;
An oil intake hole for taking oil into the oil supply passage is opened at the bottom portion immediately below a meshing portion between the input gear and the output gear,
The oil supply passage is
An upstream oil supply that extends in the tangential direction of the input gear from the oil intake hole toward the rear of the vehicle, is inclined at a predetermined inclination angle with respect to the output shaft, and is disposed upstream of the oil supply direction. A passage,
Extending from the rear end of the upstream oil supply passage toward the rear of the vehicle, the inclination angle with respect to the output shaft is set smaller than the inclination angle of the upstream oil supply passage, and is disposed downstream in the oil supply direction. A downstream oil supply passage,
Using the centrifugal force generated when the input gear rotates, the oil stored in the bottom is supplied to the oil-supplied supply portion disposed above the oil level via the oil supply passage. It is characterized by.

上記課題を解決する第２の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記下流側オイル供給通路は、前記出力軸を回転可能に支持する複数の軸受けのうちの最も前記入力軸側に配置される前記軸受けよりも、前記駆動力伝達部材側に配置される
ことを特徴とする。 A lubricating structure for a driving force transmission device according to a second invention for solving the above-described problems is as follows.
The downstream oil supply passage is disposed closer to the driving force transmission member than the bearing disposed closest to the input shaft among a plurality of bearings rotatably supporting the output shaft. And

上記課題を解決する第３の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記出力軸の下方における前記ケーシングに形成されると共に、前記底部及び前記被オイル供給部と連通し、且つ、オイルが貯溜されるオイル溜まり部と、
少なくとも一部が前記オイル溜まり部に貯溜されたオイルに浸漬し、前記出力軸を回転可能に支持する軸受けとを備え、
前記下流側オイル供給通路は、前記オイル溜まり部よりも下方に配置される
ことを特徴とする。 A lubricating structure for a driving force transmission device according to a third aspect of the present invention for solving the above-described problem is as follows.
An oil reservoir part that is formed in the casing below the output shaft, communicates with the bottom part and the oil-supplied supply part, and stores oil;
A bearing that at least partially immerses in the oil stored in the oil reservoir and rotatably supports the output shaft;
The downstream oil supply passage is disposed below the oil reservoir.

上記課題を解決する第４の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記下流側オイル供給通路は、水平方向に延設する
ことを特徴とする。 A lubrication structure for a driving force transmission device according to a fourth invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
The downstream oil supply passage extends in a horizontal direction.

上記課題を解決する第５の発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造は、
前記出力軸を挟んで前記オイル供給通路の反対側に配置され、前記被オイル供給部に供給されたオイルを前記底部に戻すオイル戻し通路を備える
ことを特徴とする。 A lubrication structure for a driving force transmission device according to a fifth aspect of the present invention for solving the above problem is as follows.
An oil return passage is provided on the opposite side of the oil supply passage across the output shaft and returns oil supplied to the oil supply portion to the bottom portion.

従って、本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、入力ギヤの直下おけるオイルの液面よりも下方に位置する底部と被オイル供給部との間を連通するオイル供給通路を備えることにより、駆動力の大きさ（入力ギヤの回転数）や駆動源の設置状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、入力ギヤの攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる。   Therefore, according to the lubricating structure of the driving force transmission device according to the present invention, the oil supply passage that communicates between the bottom portion positioned below the oil level immediately below the input gear and the oil supply portion is provided. Therefore, regardless of the magnitude of the driving force (the number of rotations of the input gear) and the installation state of the driving source, the oil can be sufficiently supplied to the oil-supplied supply part, and the stirring resistance of the input gear is reduced. Deterioration of fuel consumption can be suppressed.

本発明に係るトランスファの潤滑構造を備えた車両の駆動系レイアウトを示した図である。It is the figure which showed the drive system layout of the vehicle provided with the lubrication structure of the transfer which concerns on this invention. 本発明の第１実施例に係るトランスファの潤滑構造の横断面図である。It is a cross-sectional view of the lubricating structure of the transfer according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施例に係るトランスファの潤滑構造の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the lubricating structure of the transfer which concerns on 1st Example of this invention. 本発明の第２実施例に係るトランスファの潤滑構造の横断面図である。It is a cross-sectional view of the lubricating structure of the transfer according to the second embodiment of the present invention. 本発明の第２実施例に係るトランスファの潤滑構造の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the lubricating structure of the transfer which concerns on 2nd Example of this invention.

以下、本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造について、図面を用いて詳細に説明する。なお、下記に記載した実施形態は、本発明に係る駆動力伝達装置の潤滑構造を、トランスファの潤滑構造に適用したものとなっている。また、図中の矢印は、オイルの流れ方向（供給方向）を示している。   Hereinafter, a lubricating structure of a driving force transmission device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the embodiment described below, the lubrication structure of the driving force transmission device according to the present invention is applied to the lubrication structure of the transfer. Moreover, the arrow in a figure has shown the flow direction (supply direction) of the oil.

本発明の第１実施例に係るトランスファの潤滑構造について、図１乃至図３を用いて詳細に説明する。   A lubricating structure of a transfer according to the first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

先ず、本発明に係るトランスファの潤滑構造を備えた車両１の駆動系レイアウトについて、図１を用いて説明する。   First, a drive system layout of a vehicle 1 having a transfer lubrication structure according to the present invention will be described with reference to FIG.

図１に示すように、車両１は、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車をベースにした四輪駆動車であって、その車体前方側には、エンジン（駆動原）１１が横置きに搭載されている。また、エンジン１１の側部には、トランスミッション１２が一体的に連結されており、このトランスミッション１２内には、フロントデフ１３が設けられている。   As shown in FIG. 1, a vehicle 1 is a four-wheel drive vehicle based on an FF (front engine front drive) vehicle, and an engine (drive source) 11 is mounted horizontally on the front side of the vehicle body. ing. A transmission 12 is integrally connected to a side portion of the engine 11, and a front differential 13 is provided in the transmission 12.

フロントデフ１３には、前車軸１４ａ，１４ｂが連結されており、このうち、右側の前車軸１４ｂはトランスファ（駆動力伝達装置）１６を介してフロントデフ１３に連結されている。なお、フロントデフ１３と前車軸１４ａ，１４ｂとの間の連結構造、及び、フロントデフ１３とトランスファ１６との間の連結構造は、周知の構造であるため、ここでは、それらの連結構造における詳細な説明は、省略することとする。そして、前車軸１４ａ，１４ｂには、前輪１５ａ，１５ｂが取り付けられている。   Front axles 14 a and 14 b are connected to the front differential 13, and the right front axle 14 b is connected to the front differential 13 via a transfer (driving force transmission device) 16. In addition, since the connection structure between the front differential 13 and the front axles 14a and 14b and the connection structure between the front differential 13 and the transfer 16 are well-known structures, the details of these connection structures are here. Such explanation will be omitted. Front wheels 15a and 15b are attached to the front axles 14a and 14b.

更に、トランスファ１６には、プロペラシャフト（駆動力伝達部材）１７を介して、リヤデフ１８が連結されており、このリヤデフ１８には、後車軸１９ａ，１９ｂが連結されている。そして、後車軸１９ａ，１９ｂには、後輪２０ａ，２０ｂが取り付けられている。   Further, a rear differential 18 is connected to the transfer 16 via a propeller shaft (driving force transmission member) 17, and rear axles 19 a and 19 b are connected to the rear differential 18. The rear wheels 20a and 20b are attached to the rear axles 19a and 19b.

従って、車両１が四輪駆動する場合には、エンジン１１の駆動力（トルク）は、トランスミッション１２からフロントデフ１３を介して、前車軸１４ａ，１４ｂに伝達され、前輪１５ａ，１５ｂに分配される一方、トランスミッション１２からトランスファ１６、プロペラシャフト１７、及び、リヤデフ１８を介して、後車軸１９ａ，１９ｂに伝達され、後輪２０ａ，２０ｂに分配されるようになっている。   Therefore, when the vehicle 1 is driven on four wheels, the driving force (torque) of the engine 11 is transmitted from the transmission 12 to the front axles 14a and 14b via the front differential 13 and distributed to the front wheels 15a and 15b. On the other hand, the transmission 12 is transmitted to the rear axles 19a and 19b via the transfer 16, the propeller shaft 17 and the rear differential 18, and is distributed to the rear wheels 20a and 20b.

また、車両１が二輪駆動する場合には、プロペラシャフト１７とリヤデフ１８との間の連結が解除されることにより、エンジン１１の駆動力は、前車軸１４ａ，１４ｂのみに伝達され、前輪１５ａ，１５ｂが駆動するようになっている。 Further, when the vehicle 1 is driven by two wheels, the connection between the propeller shaft 17 and the rear differential 18 is released, so that the driving force of the engine 11 is transmitted only to the front axles 14a and 14b, and the front wheels 15a, 15b is driven.

次に、トランスファ１６の潤滑構造について、図２及び図３を用いて説明する。   Next, the lubrication structure of the transfer 16 will be described with reference to FIGS.

図２及び図３に示すように、トランスファ１６は、ケーシング３１を有しており、このケーシング３１の車体前方側及び車体後方側には、円筒状の入力軸収容部３２及び出力軸収容部３３が形成されている。これら入力軸収容部３２と出力軸収容部３３とは互いに連通しており、入力軸収容部３２内には入力軸６１が配置される一方、出力軸収容部３３内には出力軸７１が配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the transfer 16 includes a casing 31, and a cylindrical input shaft housing portion 32 and an output shaft housing portion 33 are provided on the front side and the rear side of the casing 31. Is formed. The input shaft accommodating portion 32 and the output shaft accommodating portion 33 are in communication with each other. An input shaft 61 is disposed in the input shaft accommodating portion 32, while an output shaft 71 is disposed in the output shaft accommodating portion 33. Has been.

入力軸６１は、軸受け４１，４２を介して入力軸収容部３２内に回転可能に支持されると共に、その回転（中心）軸が車幅方向に延設するように配置されている。入力軸６１の左端部には、フロントデフ１３が連結されており、入力軸６１内においては、フロントデフ１３と前車軸１４ｂとが連結されている。   The input shaft 61 is rotatably supported in the input shaft housing portion 32 via the bearings 41 and 42, and is arranged so that the rotation (center) shaft extends in the vehicle width direction. The front differential 13 is connected to the left end portion of the input shaft 61, and the front differential 13 and the front axle 14 b are connected in the input shaft 61.

入力軸収容部３２と入力軸６１との間における軸受け４１，４２の軸方向外側には、シール部材５１，５２が介装されている。そして、軸受け４１，４２間における入力軸６１の外周部には、フランジ部６２が形成されており、このフランジ部６２には、環状のリングギヤ（入力ギヤ）６３が設けられている。   Seal members 51 and 52 are interposed on the outer side in the axial direction of the bearings 41 and 42 between the input shaft housing portion 32 and the input shaft 61. A flange portion 62 is formed on the outer peripheral portion of the input shaft 61 between the bearings 41 and 42, and an annular ring gear (input gear) 63 is provided on the flange portion 62.

一方、出力軸７１は、軸受け４３，４４を介して出力軸収容部３３内に回転可能に支持されると共に、その回転（中心）軸が車体前後方向に延設するように配置されている。出力軸７１の前端部には、ギヤ（出力ギヤ）７２が形成されており、このギヤ７２は、入力軸６１のリングギヤ６３と噛み合っている。また、出力軸７１の後端部は、プロペラシャフト１７の前端部とスプライン結合しており、このプロペラシャフト１７と出力軸収容部３３との間には、シール部材５３が介装されている。   On the other hand, the output shaft 71 is rotatably supported in the output shaft accommodating portion 33 via bearings 43 and 44, and is arranged so that the rotation (center) shaft extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A gear (output gear) 72 is formed at the front end portion of the output shaft 71, and the gear 72 meshes with the ring gear 63 of the input shaft 61. Further, the rear end portion of the output shaft 71 is splined to the front end portion of the propeller shaft 17, and a seal member 53 is interposed between the propeller shaft 17 and the output shaft housing portion 33.

そして、上述したように、シール部材５１〜５３によって入力軸６１及び出力軸７１との間を密閉されたケーシング３１内（入力軸収容部３２内及び出力軸収容部３３内）には、所定量の潤滑用オイルＯが封入されている。このように、封入されたオイルＯは、ギヤ６３，７２間の噛み合い部や、プロペラシャフト１７の前端部と出力軸収容部３３との間の摺動部（被オイル供給部）Ｓ等を、潤滑及び冷却するためのものであって、入力軸収容部３２の底部３２ａに貯溜されることになる。これにより、リングギヤ６３は、その下側の一部が、貯溜されたオイルＯに浸漬した状態で、回転することになる。   As described above, a predetermined amount is provided in the casing 31 (in the input shaft housing portion 32 and the output shaft housing portion 33) sealed between the input shaft 61 and the output shaft 71 by the seal members 51 to 53. The lubricating oil O is enclosed. In this way, the enclosed oil O has a meshing part between the gears 63 and 72, a sliding part (oil supply part) S between the front end part of the propeller shaft 17 and the output shaft accommodating part 33, and the like. This is for lubrication and cooling, and is stored in the bottom portion 32 a of the input shaft housing portion 32. As a result, the ring gear 63 rotates in a state where a part of the lower side of the ring gear 63 is immersed in the stored oil O.

なお、詳細は後述するが、封入されたオイルＯの一部は、出力軸収容部３２の底部に形成されるオイル溜まり部３３ａにも、貯溜されることになる。オイル溜まり部３３ａは、出力軸７１の軸方向に沿って形成されており、このオイル溜まり部３３ａにオイルＯが貯溜されることにより、軸受け４３，４４の下側の一部が、そのオイルＯに浸漬した状態となる。また、オイル溜まり部３３ａと底部３２ａとは、軸受け４３の下方において連通している。   Although details will be described later, a part of the enclosed oil O is also stored in an oil reservoir 33a formed at the bottom of the output shaft accommodating portion 32. The oil reservoir portion 33a is formed along the axial direction of the output shaft 71, and the oil O is stored in the oil reservoir portion 33a, so that a part of the lower side of the bearings 43 and 44 becomes the oil O It will be in the state immersed in. The oil reservoir 33 a and the bottom 32 a communicate with each other below the bearing 43.

そして、出力軸７１の車幅方向右側及び左側には、管状のオイル供給通路８１及びオイル戻し通路９１が設けられている。オイル供給通路８１は、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを摺動部Ｓに供給するものであり、オイル戻し通路９１は、摺動部Ｓに対して潤滑及び冷却を行ったオイルＯを、底部３２ａに戻すものである。   A tubular oil supply passage 81 and an oil return passage 91 are provided on the right and left sides of the output shaft 71 in the vehicle width direction. The oil supply passage 81 supplies oil O stored in the bottom portion 32a to the sliding portion S, and the oil return passage 91 supplies oil O that has been lubricated and cooled to the sliding portion S to the bottom portion. Return to 32a.

ここで、オイル供給通路８１は、オイル供給方向上流側の上流側オイル供給通路８２と、オイル供給方向下流側の下流側オイル供給通路８３とから構成されている。   Here, the oil supply passage 81 includes an upstream oil supply passage 82 on the upstream side in the oil supply direction and a downstream oil supply passage 83 on the downstream side in the oil supply direction.

上流側オイル供給通路８２は、リングギヤ６３の接線方向に配置されるものであって、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａから、軸受け４３よりも車体後方側（軸受け４３，４４間）で、且つ、当該軸受け４３における軸受け面の最下位部と同じ高さの位置まで、所定の傾斜角度（登り勾配）で延設している。そして、上流側オイル供給通路８２の前端には、貯溜されたオイルＯを取り込むためのオイル取込孔８２ａが開口されている。即ち、オイル取込孔８２ａは、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａと連通すると共に、当該底部３２ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されている。   The upstream oil supply passage 82 is disposed in the tangential direction of the ring gear 63, and from the bottom 32 a immediately below the meshing portion of the gears 63, 72, to the rear of the vehicle body (between the bearings 43, 44) from the bearing 43 In addition, the bearing 43 extends to a position having the same height as the lowest portion of the bearing surface at a predetermined inclination angle (climbing gradient). An oil intake hole 82 a for taking in the stored oil O is opened at the front end of the upstream oil supply passage 82. That is, the oil intake hole 82a communicates with the bottom portion 32a immediately below the meshing portion of the gears 63 and 72, and is disposed below the liquid level of the oil O stored in the bottom portion 32a.

また、下流側オイル供給通路８３は、上流側オイル供給通路８２の後端から、摺動部Ｓの車幅方向側方で、且つ、出力軸７１の回転軸と同じ高さの位置まで、所定の傾斜角度（登り勾配）で延設している。そして、下流側オイル供給通路８３の後端には、取り込んだオイルＯを摺動部Ｓに供給するためのオイル供給孔８３ａが開口されている。なお、下流側オイル供給通路８３の傾斜角度は、上流側オイル供給通路８２の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で設定されている。   Further, the downstream oil supply passage 83 is predetermined from the rear end of the upstream oil supply passage 82 to the side of the sliding portion S in the vehicle width direction and at the same height as the rotation shaft of the output shaft 71. It is extended at an inclination angle (climbing slope). An oil supply hole 83 a for supplying the taken-in oil O to the sliding portion S is opened at the rear end of the downstream oil supply passage 83. The inclination angle of the downstream oil supply passage 83 is set to be smaller than the inclination angle of the upstream oil supply passage 82.

一方、オイル戻し通路９１は、軸受け４４よりも車体後方側で、且つ、出力軸７１の回転軸と同じ高さの位置から、軸受け４３よりも車体後方側（軸受け４３，４４間）のオイル溜まり部３３ａまで、所定の傾斜角度（下り勾配）で延設している。なお、オイル戻し通路９１の傾斜角度は、下流側オイル供給通路８３の傾斜角度と同じ傾斜角度で設定されている。   On the other hand, the oil return passage 91 is an oil reservoir on the rear side of the vehicle body relative to the bearing 44 and on the rear side of the vehicle body (between the bearings 43, 44) from the position at the same height as the rotation shaft of the output shaft 71. It extends to the part 33a with a predetermined inclination angle (downward gradient). The inclination angle of the oil return passage 91 is set to the same inclination angle as that of the downstream oil supply passage 83.

そして、オイル戻し通路９１の後端には、摺動部Ｓを潤滑及び冷却したオイルＯを当該摺動部Ｓから排出するためのオイル排出孔９１ａが開口されており、オイル戻し通路９１の前端には、取り込んだオイルＯをオイル溜まり部３３ａを介して底部３２ａに戻すためのオイル戻し孔９１ｂが開口されている。即ち、オイル排出孔９１ａは、オイル溜まり部３３ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも上方に配置される一方、オイル戻し孔９１ｂは、オイル溜まり部３３ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されている。   An oil discharge hole 91 a for discharging the oil O that has lubricated and cooled the sliding portion S from the sliding portion S is opened at the rear end of the oil return passage 91. An oil return hole 91b for returning the taken-in oil O to the bottom 32a through the oil reservoir 33a is opened. That is, the oil discharge hole 91a is arranged above the liquid level of the oil O stored in the oil reservoir 33a, while the oil return hole 91b is more than the liquid level of the oil O stored in the oil reservoir 33a. Is also arranged below.

従って、エンジン１１を駆動させると、その駆動力は、トランスミッション１２を介してトランスファ１６の入力軸６１に入力された後、ギヤ６３，７２の噛み合いによって、出力軸７１に伝達され、更に、この出力軸７１からプロペラシャフト１７に出力される。   Therefore, when the engine 11 is driven, the driving force is input to the input shaft 61 of the transfer 16 via the transmission 12, and then transmitted to the output shaft 71 by the meshing of the gears 63 and 72. Output from the shaft 71 to the propeller shaft 17.

これと同時に、底部３２ａに貯溜されたオイルＯは、回転したリングギヤ６３の遠心力（回転エネルギ）によって、上流側オイル供給通路８２のオイル取込孔８２ａ内へ圧送される。このとき、上流側オイル供給通路８２がリングギヤ６３の接線方向に延設しているため、貯溜されたオイルＯに対して、リングギヤ６３の遠心力が効率的に作用することになる。これにより、貯溜されたオイルＯをオイル取込孔８２ａ内に容易に圧送することができ、この取り込んだオイルＯを上流側オイル供給通路８２内においてスムーズに通過させることができる。   At the same time, the oil O stored in the bottom 32 a is pumped into the oil intake hole 82 a of the upstream oil supply passage 82 by the centrifugal force (rotational energy) of the rotated ring gear 63. At this time, since the upstream oil supply passage 82 extends in the tangential direction of the ring gear 63, the centrifugal force of the ring gear 63 efficiently acts on the stored oil O. As a result, the stored oil O can be easily pumped into the oil intake hole 82a, and the taken-in oil O can be smoothly passed through the upstream oil supply passage 82.

次いで、上流側オイル供給通路８２内を通過したオイルＯは、下流側オイル供給通路８３内を通過した後、そのオイル供給孔８３ａを介して、摺動部Ｓに供給される。このとき、オイル供給孔８３ａに到達したオイルＯに対して、プロペラシャフト１７の回転によるベンチュリー作用（吸引力）が働くことになる。これにより、オイル供給孔８３ａに到達したオイルＯを摺動部Ｓに容易に供給することができる。   Next, the oil O that has passed through the upstream oil supply passage 82 passes through the downstream oil supply passage 83 and is then supplied to the sliding portion S through the oil supply hole 83a. At this time, a venturi action (suction force) due to the rotation of the propeller shaft 17 acts on the oil O reaching the oil supply hole 83a. Accordingly, the oil O that has reached the oil supply hole 83a can be easily supplied to the sliding portion S.

そして、摺動部Ｓに供給されたオイルＯは、当該摺動部Ｓの潤滑及び冷却を行った後、摺動部Ｓの前方から排出される。   And the oil O supplied to the sliding part S is discharged | emitted from the front of the sliding part S, after lubricating and cooling the said sliding part S concerned.

次いで、摺動部Ｓの前方から排出されたオイルＯは、直ちにオイル溜まり部３３ａに流下するものと、勢い余ってオイル戻し通路９１のオイル排出孔９１ａに向けて流れるものとに分流される。   Next, the oil O discharged from the front of the sliding portion S is divided into one that immediately flows down to the oil reservoir 33 a and one that flows excessively toward the oil discharge hole 91 a of the oil return passage 91.

ここで、オイル溜まり部３３ａに流下したオイルＯは、車体前方側に流されながら、軸受け４３，４４の潤滑及び冷却を行った後、更に、底部３２ａに流下する。   Here, the oil O that has flowed down to the oil reservoir portion 33a flows down to the bottom portion 32a after lubricating and cooling the bearings 43 and 44 while being flown to the front side of the vehicle body.

一方、オイル排出孔９１ａ内に取り込まれたオイルＯは、オイル戻し通路９１内を通過した後、そのオイル戻し孔９１ｂを介して、オイル溜まり部３３ａに排出される。そして、オイル溜まり部３３ａに排出されたオイルＯは、軸受け４３の潤滑及び冷却を行った後、底部３２ａに流下する。 On the other hand, the oil O taken into the oil discharge hole 91a passes through the oil return passage 91 and is then discharged to the oil reservoir 33a through the oil return hole 91b. The oil O discharged to the oil reservoir 33a flows down to the bottom 32a after the bearing 43 is lubricated and cooled.

従って、本発明に係るトランスファの潤滑構造によれば、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下おけるオイルＯの液面よりも下方に位置する底部３２ａと摺動部Ｓとの間を連通するオイル供給通路８１を備えることにより、オイル供給通路８１のオイル取込孔８２ａが貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されるため、リングギヤ６３（入力軸６１）の回転数が小さかったり（エンジン１１が低速であったり）、車両１が登坂中であったりしても、オイルＯを摺動部Ｓに十分に供給して、潤滑及び冷却を行うことができる。しかも、オイル取込孔８２ａを貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置した分、オイルＯ自体の貯溜量（封入量）を少なくすることができるので、リングギヤ６３がオイルＯに浸る深さを浅くすることができる。これにより、リングギヤ６３の攪拌抵抗を減少させることができ、燃費の悪化を抑制することができる。   Therefore, according to the lubrication structure of the transfer according to the present invention, the oil supply that communicates between the bottom portion 32a and the sliding portion S located below the liquid level of the oil O just below the meshing portions of the gears 63 and 72. By providing the passage 81, the oil intake hole 82a of the oil supply passage 81 is disposed below the liquid level of the stored oil O, so that the rotational speed of the ring gear 63 (input shaft 61) is small (engine Even when the vehicle 11 is at a low speed) or when the vehicle 1 is climbing up, the oil O can be sufficiently supplied to the sliding portion S for lubrication and cooling. In addition, since the oil intake hole 82a is disposed below the level of the stored oil O, the stored amount (enclosed amount) of the oil O itself can be reduced. The depth can be reduced. Thereby, the stirring resistance of the ring gear 63 can be reduced, and deterioration of fuel consumption can be suppressed.

また、オイル供給通路８１を、傾斜角度の異なった上流側オイル供給通路８２と下流側オイル供給通路８３とから構成することにより、出力軸７１を回転可能に支持する軸受け４３，４４等の設置位置に制限を与えることなく、オイル供給通路８１によってオイルＯを供給することができる。   Further, the oil supply passage 81 is composed of an upstream oil supply passage 82 and a downstream oil supply passage 83 having different inclination angles, so that the installation positions of the bearings 43, 44 and the like for rotatably supporting the output shaft 71 are provided. The oil O can be supplied through the oil supply passage 81 without restricting the pressure.

更に、上流側オイル供給通路８２をリングギヤ６３の接線方向に延設させることにより、貯溜されたオイルＯに対して、リングギヤ６３の遠心力を効率的に作用させることができるので、貯溜されたオイルＯをオイル取込孔８２ａ内に容易に圧送することができる。   Further, by extending the upstream oil supply passage 82 in the tangential direction of the ring gear 63, the centrifugal force of the ring gear 63 can be efficiently applied to the stored oil O, so that the stored oil O can be easily pumped into the oil intake hole 82a.

本発明の第２実施例に係るトランスファの潤滑構造について、図４及び図５を用いて詳細に説明する。   The transfer lubrication structure according to the second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

第２実施例に係るトランスファの潤滑構造では、第１実施例に係るトランスファの潤滑構造に対して、オイル供給経路の構成を変更しており、その他の構成については、第１実施例に係るトランスファの潤滑構造と同様となっている。よって、第２実施例においては、第１実施例において説明した部材と同一の部材には、同一の符号を付し、重複した説明を省略してある。   In the transfer lubrication structure according to the second embodiment, the configuration of the oil supply path is changed with respect to the transfer lubrication structure according to the first embodiment, and the other configurations are the same as those in the transfer lubrication structure according to the first embodiment. The lubrication structure is the same. Therefore, in the second embodiment, the same members as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図４及び図５に示すように、出力軸７１の車幅方向右側には、管状のオイル供給通路１０１が設けられている。このオイル供給通路１０１は、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを摺動部Ｓに供給するものであって、オイル供給方向上流側の上流側オイル供給通路１０２と、オイル供給方向下流側の下流側オイル供給通路１０３とから構成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a tubular oil supply passage 101 is provided on the right side of the output shaft 71 in the vehicle width direction. The oil supply passage 101 supplies oil O stored in the bottom portion 32a to the sliding portion S, and includes an upstream oil supply passage 102 on the upstream side in the oil supply direction and a downstream side on the downstream side in the oil supply direction. And an oil supply passage 103.

上流側オイル供給通路１０２は、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａから、軸受け４３よりも車体後方側（軸受け４３，４４間）で、且つ、オイル溜まり部３３ａの下方の位置まで、所定の傾斜角度（登り勾配）で延設している。そして、上流側オイル供給通路１０２の前端には、貯溜されたオイルＯを取り込むためのオイル取込孔１０２ａが開口されている。即ち、オイル取込孔１０２ａは、ギヤ６３，７２の噛み合い部の直下における底部３２ａと連通すると共に、当該底部３２ａに貯溜されたオイルＯの液面よりも下方に配置されている。   The upstream oil supply passage 102 extends from the bottom 32a immediately below the meshing portion of the gears 63 and 72 to a position behind the vehicle body 43 (between the bearings 43 and 44) and below the oil reservoir 33a. It extends with a predetermined inclination angle (climbing gradient). An oil intake hole 102 a for taking in the stored oil O is opened at the front end of the upstream oil supply passage 102. That is, the oil intake hole 102a communicates with the bottom portion 32a immediately below the meshing portion of the gears 63 and 72, and is disposed below the liquid level of the oil O stored in the bottom portion 32a.

また、下流側オイル供給通路１０３は、上流側オイル供給通路１０２の後端から、摺動部Ｓの下方の位置まで、オイル溜まり部３３ａの下方において水平方向に延設している。そして、下流側オイル供給通路１０３の後端には、取り込んだオイルＯを摺動部Ｓに供給するためのオイル供給孔１０３ａが開口されている。   Further, the downstream oil supply passage 103 extends in the horizontal direction below the oil reservoir 33a from the rear end of the upstream oil supply passage 102 to a position below the sliding portion S. An oil supply hole 103 a for supplying the taken-in oil O to the sliding portion S is opened at the rear end of the downstream oil supply passage 103.

従って、底部３２ａに貯溜されたオイルＯは、回転したリングギヤ６３の遠心力（回転エネルギ）によって、上流側オイル供給通路１０２のオイル取込孔１０２ａ内へ圧送される。このとき、上流側オイル供給通路１０２の傾斜角度が小さく設定されているため、貯溜されたオイルＯをオイル取込孔１０２ａ内に容易に圧送することができ、この取り込んだオイルＯを上流側オイル供給通路１０２内においてスムーズに通過させることができる。   Accordingly, the oil O stored in the bottom 32 a is pumped into the oil intake hole 102 a of the upstream oil supply passage 102 by the centrifugal force (rotational energy) of the rotated ring gear 63. At this time, since the inclination angle of the upstream oil supply passage 102 is set small, the stored oil O can be easily pumped into the oil intake hole 102a. It can be smoothly passed through the supply passage 102.

次いで、上流側オイル供給通路１０２内を通過したオイルＯは、下流側オイル供給通路１０３内を通過した後、そのオイル供給孔１０３ａを介して、摺動部Ｓに供給される。   Next, the oil O that has passed through the upstream oil supply passage 102 passes through the downstream oil supply passage 103 and is then supplied to the sliding portion S via the oil supply hole 103a.

このとき、オイル供給孔１０３ａに到達したオイルＯに対して、プロペラシャフト１７の回転によるベンチュリー作用（吸引力）が働くことになる。これにより、オイル供給孔１０３ａに到達したオイルＯを摺動部Ｓに容易に供給することができる。   At this time, a venturi action (suction force) due to the rotation of the propeller shaft 17 acts on the oil O reaching the oil supply hole 103a. Accordingly, the oil O that has reached the oil supply hole 103a can be easily supplied to the sliding portion S.

また、上流側オイル供給通路１０２の傾斜角度を小さく設定すると共に、下流側オイル供給通路１０３を出力軸７１に沿うように水平方向に延設させているため、全体として、オイル供給通路１０１の長さが短くなっている。これにより、オイルＯの圧力損失が低下し、オイルＯを効率的に供給することができる。   In addition, since the inclination angle of the upstream oil supply passage 102 is set to be small and the downstream oil supply passage 103 is extended in the horizontal direction along the output shaft 71, the length of the oil supply passage 101 as a whole is increased. Is getting shorter. Thereby, the pressure loss of the oil O falls and the oil O can be supplied efficiently.

そして、摺動部Ｓに供給されたオイルＯは、当該摺動部Ｓの潤滑及び冷却を行った後、摺動部Ｓの前方側から排出される。   The oil O supplied to the sliding portion S is discharged from the front side of the sliding portion S after the sliding portion S is lubricated and cooled.

従って、本発明に係るトランスファの潤滑構造によれば、オイル供給通路１０１を上流側オイル供給通路１０２と下流側オイル供給通路１０３とから構成し、上流側オイル供給通路１０２の傾斜角度を小さくすると共に、下流側オイル供給通路１０３をオイル溜まり部３３ａの下方において水平方向に延設させることにより、全体として、オイル供給通路１０１の長さを短くすることができる。これにより、オイルＯの圧力損失を低下させることができ、オイルＯを効率的に供給することができる。   Therefore, according to the lubrication structure of the transfer according to the present invention, the oil supply passage 101 includes the upstream oil supply passage 102 and the downstream oil supply passage 103, and the inclination angle of the upstream oil supply passage 102 is reduced. The length of the oil supply passage 101 can be shortened as a whole by extending the downstream oil supply passage 103 horizontally below the oil reservoir 33a. Thereby, the pressure loss of the oil O can be reduced and the oil O can be supplied efficiently.

本発明は、入力軸及び出力軸が同軸上に配置された動力伝達装置の潤滑構造に適用可能である。   The present invention can be applied to a lubricating structure of a power transmission device in which an input shaft and an output shaft are coaxially arranged.

１ 車両
１１ エンジン
１２ トランスミッション
１３ フロントデフ
１４ａ，１４ｂ 前車軸
１５ａ，１５ｂ 前輪
１６ トランスファ
１７ プロペラシャフト
１８ リヤデフ
１９ａ，１９ｂ 後車軸
２０ａ，２０ｂ 後輪
３１ ケーシング
３２ 入力軸収容部
３３ 出力軸収容部
３３ａ オイル溜まり部
４１〜４４ 軸受け
５１〜５４ シール部材
６１ 入力軸
６２ フランジ部
６３ リングギヤ
７１ 出力軸
７２ ギヤ
８１，１０１ オイル供給通路
８２，１０２ 上流側オイル供給通路
８２ａ，１０２ａ オイル取込孔
８３，１０３ 下流側オイル供給通路
８３ａ，１０３ａ オイル供給孔
９１ オイル戻し孔
９１ａ オイル排出孔
９１ｂ オイル戻し孔
Ｓ 摺動部
Ｏ オイル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 11 Engine 12 Transmission 13 Front differential 14a, 14b Front axle 15a, 15b Front wheel 16 Transfer 17 Propeller shaft 18 Rear differential 19a, 19b Rear axle 20a, 20b Rear wheel 31 Casing 32 Input shaft accommodation part 33 Output shaft accommodation part 33a Oil reservoir Portions 41 to 44 Bearings 51 to 54 Seal member 61 Input shaft 62 Flange portion 63 Ring gear 71 Output shaft 72 Gear 81, 101 Oil supply passage 82, 102 Upstream oil supply passage 82a, 102a Oil intake hole 83, 103 Downstream oil Supply passage 83a, 103a Oil supply hole 91 Oil return hole 91a Oil discharge hole 91b Oil return hole S Sliding part O Oil

Claims (5)

車両に搭載され、底部にオイルが貯溜されるケーシングと、
前記車両の駆動源からの駆動力が入力され、前記ケーシング内に回転可能に支持されると共に、一部が前記底部に貯溜されたオイルに浸漬する入力ギヤを有する入力軸と、
前記ケーシング内に回転可能で、且つ、前記入力軸と直交して車両前後方向に延設するように支持されると共に、前記入力ギヤと噛み合う出力ギヤを前端部に有する出力軸と、
前記出力軸の後端部に結合される軸状の駆動力伝達部材と、
前記入力ギヤの直下おけるオイルの液面よりも下方に位置する前記底部と、前記ケーシングと前記駆動力伝達部材との間における被オイル供給部と、の間を連通するオイル供給通路とを備え、
前記オイル供給通路にオイルを取り込むオイル取込孔は、前記入力ギヤと前記出力ギヤとの噛み合い部の直下における前記底部に開口され、
前記オイル供給通路は、
前記オイル取込孔から車両後方に向かって前記入力ギヤの接線方向に延設すると共に、前記出力軸に対して所定の傾斜角度で傾斜し、オイル供給方向上流側に配置される上流側オイル供給通路と、
前記上流側オイル供給通路の後端から車両後方に向かって延設すると共に、前記出力軸に対する傾斜角度が前記上流側オイル供給通路の傾斜角度よりも小さく設定され、オイル供給方向下流側に配置される下流側オイル供給通路とから構成され、
前記入力ギヤが回転する際の遠心力を利用して、前記底部に貯溜されたオイルを、前記オイル供給通路を介して、オイルの液面よりも上方に配置される前記被オイル供給部に供給する
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 A casing mounted on the vehicle and storing oil at the bottom;
An input shaft having an input gear that receives a driving force from a driving source of the vehicle , is rotatably supported in the casing, and is partially immersed in oil stored in the bottom portion;
An output shaft that is rotatable in the casing and is supported so as to extend in the vehicle front-rear direction orthogonal to the input shaft, and has an output gear that meshes with the input gear at a front end portion ;
An axial driving force transmission member coupled to the rear end of the output shaft;
An oil supply passage communicating between the bottom located below the oil level directly below the input gear and the oil supply portion between the casing and the driving force transmission member;
An oil intake hole for taking oil into the oil supply passage is opened at the bottom portion immediately below a meshing portion between the input gear and the output gear,
The oil supply passage is
An upstream oil supply that extends in the tangential direction of the input gear from the oil intake hole toward the rear of the vehicle, is inclined at a predetermined inclination angle with respect to the output shaft, and is disposed upstream of the oil supply direction. A passage,
Extending from the rear end of the upstream oil supply passage toward the rear of the vehicle, the inclination angle with respect to the output shaft is set smaller than the inclination angle of the upstream oil supply passage, and is disposed downstream in the oil supply direction. A downstream oil supply passage,
Using the centrifugal force generated when the input gear rotates, the oil stored in the bottom is supplied to the oil-supplied supply portion disposed above the oil level via the oil supply passage. A lubricating structure for a driving force transmission device. 請求項１に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記下流側オイル供給通路は、前記出力軸を回転可能に支持する複数の軸受けのうちの最も前記入力軸側に配置される前記軸受けよりも、前記駆動力伝達部材側に配置される
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 In the lubricating structure of the driving force transmission device according to claim 1 ,
The downstream oil supply passage is disposed closer to the driving force transmission member than the bearing disposed closest to the input shaft among a plurality of bearings rotatably supporting the output shaft. Lubricating structure of the driving force transmission device 請求項１または２に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記出力軸の下方における前記ケーシングに形成されると共に、前記底部及び前記被オイル供給部と連通し、且つ、オイルが貯溜されるオイル溜まり部と、
少なくとも一部が前記オイル溜まり部に貯溜されたオイルに浸漬し、前記出力軸を回転可能に支持する軸受けとを備え、
前記下流側オイル供給通路は、前記オイル溜まり部よりも下方に配置される
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 In the lubricating structure of the driving force transmission device according to claim 1 or 2 ,
An oil reservoir part that is formed in the casing below the output shaft, communicates with the bottom part and the oil-supplied supply part, and stores oil;
A bearing that at least partially immerses in the oil stored in the oil reservoir and rotatably supports the output shaft;
The lubrication structure for a driving force transmission device, wherein the downstream oil supply passage is disposed below the oil reservoir. 請求項３に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記下流側オイル供給通路は、水平方向に延設する
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 In the lubricating structure of the driving force transmission device according to claim 3 ,
The downstream oil supply passage extends in the horizontal direction. A lubrication structure for a driving force transmission device. 請求項１乃至４のいずれかに記載の駆動力伝達装置の潤滑構造において、
前記出力軸を挟んで前記オイル供給通路の反対側に配置され、前記被オイル供給部に供給されたオイルを前記底部に戻すオイル戻し通路を備える
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 In the lubricating structure of the driving force transmission device according to any one of claims 1 to 4 ,
A lubrication structure for a driving force transmission device, comprising: an oil return passage disposed on the opposite side of the oil supply passage across the output shaft and returning the oil supplied to the oil-supplied supply portion to the bottom portion.
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