JP5492629B2 - Solid tire - Google Patents

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Description

本発明は、ホイールのリム部にタイヤを装着したソリッドタイヤに関する。   The present invention relates to a solid tire in which a tire is mounted on a rim portion of a wheel.

ソリッドタイヤは、無人搬送車、フォークリフト等の産業車両の車輪、自動倉庫、立体駐車場、各種製造設備等に備えられる搬送用車輪、ジェットコースター、観覧車等の遊戯装置等に備えられる車輪等として利用されている。このようなソリッドタイヤは、金属製のホイールとホイールに装着されるゴム等の弾性樹脂材料にて形成された中実構造のタイヤとから構成される。なお、ホイールは車両等のハブ軸に回転自在に装着される。   Solid tires are wheels for industrial vehicles such as automated guided vehicles and forklifts, wheels for transportation in automatic warehouses, multilevel parking lots, various manufacturing facilities, etc., wheels for play equipment such as roller coasters and ferris wheels, etc. It's being used. Such a solid tire is composed of a metal wheel and a tire having a solid structure formed of an elastic resin material such as rubber attached to the wheel. The wheel is rotatably mounted on a hub shaft of a vehicle or the like.

ところで、タイヤを固定し保持するホイールには、障害物からタイヤの側面を保護する目的やタイヤに掛かる荷重を分散させる等の目的によりタイヤの装着部位であるリム部の幅方向両端にフランジ部を形成し、フランジ部でタイヤを両側から挟持する場合がある（特許文献１、特許文献２、特許文献３）。   By the way, the wheel for fixing and holding the tire is provided with flange portions at both ends in the width direction of the rim portion where the tire is mounted for the purpose of protecting the side surface of the tire from an obstacle or dispersing the load applied to the tire. In some cases, the tire is formed from both sides by the flange portion (Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3).

また、タイヤを径方向の内周側となる内層と外周側となる外層の二層から構成しこれを接合して形成する場合がある（特許文献１、特許文献２）。   In some cases, a tire is composed of two layers, an inner layer on the inner peripheral side in the radial direction and an outer layer on the outer peripheral side, which are joined together (Patent Document 1 and Patent Document 2).

特開平５−８５１０３号公報JP-A-5-85103 特開平５−１３９１１０号公報JP-A-5-139110 特開２００３−１８２３０６号公報JP 2003-182306 A

ところで、タイヤを内層と外層とから積層して構成する場合には内層と外層との接合面の端部がタイヤの外周にも露出することとなる。しかし、前記各特許文献１、２に記載の構成では、タイヤの接合面の端部がフランジ部よりも径方向外側に位置しているため、接合面の端部が外部に露出したままとなり、ソリッドタイヤ使用時に障害物に当たるなどの外的要因によりタイヤが接合面の端部から分離する可能性がある。   By the way, when the tire is formed by laminating the inner layer and the outer layer, the end portion of the joint surface between the inner layer and the outer layer is exposed also on the outer periphery of the tire. However, in the configurations described in Patent Documents 1 and 2, since the end of the joint surface of the tire is located on the radially outer side than the flange portion, the end of the joint surface remains exposed to the outside, There is a possibility that the tire may be separated from the end of the joint surface due to external factors such as hitting an obstacle when using the solid tire.

上記事情に鑑み、本発明は、フランジ部によって内層と外層とを備えたタイヤの接合面の端部を保護することができるソリッドタイヤを提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a solid tire that can protect an end portion of a joint surface of a tire having an inner layer and an outer layer by a flange portion.

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、インナーホイール及びアウターホイールのリム部にタイヤが装着されたソリッドタイヤであって、前記タイヤを内周側の内層とこの内層の外周側に接合した外層とから構成し、前記リム部は、幅方向両側に径方向外側に向けて立ち上がるフランジ部を有し、該フランジ部は、前記タイヤにおける内層と外層との接合面の端部を覆っており、前記インナーホイールを構成するインナーディスクの外周端、及び前記アウターホイールを構成するアウターディスクの外周端は、スペーサが周方向に亘って挿入された段部を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a solid tire in which tires are mounted on the rim portions of the inner wheel and the outer wheel , and the tire is divided into an inner layer on the inner peripheral side and an outer peripheral side of the inner layer. The rim portion has a flange portion that rises radially outward on both sides in the width direction, and the flange portion has an end portion of the joint surface between the inner layer and the outer layer in the tire. The outer peripheral end of the inner disk constituting the inner wheel and the outer peripheral end of the outer disk constituting the outer wheel have stepped portions in which spacers are inserted in the circumferential direction .

請求項２に記載の発明は、前記内層を、外層を構成する樹脂よりも硬い樹脂にて構成したことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記タイヤの接地面の幅は、内層と外層との接合面の幅よりも短いことを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that the inner layer is made of a resin harder than a resin constituting the outer layer.
The invention according to claim 3 is characterized in that the width of the ground contact surface of the tire is shorter than the width of the joint surface between the inner layer and the outer layer.

請求項４に記載の発明は、前記フランジ部の対向面の先端は、軸方向中央側に向けて湾曲していることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、前記内層と外層とは接合面に塗布された接着剤により接合されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the front end of the facing surface of the flange portion is curved toward the center in the axial direction.
The invention according to claim 5 is characterized in that the inner layer and the outer layer are joined together by an adhesive applied to the joining surface.

本発明によれば、フランジ部によってタイヤの接合面の端部を保護することができるソリッドタイヤを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the solid tire which can protect the edge part of the joining surface of a tire with a flange part can be provided.

本実施形態のソリッドタイヤの径方向部分断面図Radial partial sectional view of the solid tire of this embodiment 本実施形態のソリッドタイヤの側面図Side view of solid tire of this embodiment フランジ部の別の実施形態を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows another embodiment of a flange part.

以下、本発明を具体化したソリッドタイヤの一実施形態を図１〜図２にしたがって説明する。
図１にソリッドタイヤの径方向部分断面図（以下、径方向断面を単に「断面」という。）を示す。このソリッドタイヤは、略円筒状のホイール１と、ホイール１に装着される中実構造のタイヤ２とから構成されており、無人搬送車、フォークリフト等の産業車両の車輪、自動倉庫、立体駐車場、各種製造設備等に備えられる搬送用ローラ、ジェットコースターの車輪等の用途に利用される。なお、以下、本実施形態のソリッドタイヤ、またソリッドタイヤを構成するホイール１、タイヤ２において軸方向という場合はソリッドタイヤの回転軸、すなわち図１の左右方向を意味する。また、図１中で軸方向左側を単に内側、右側を単に外側ともいう。一方、径方向という場合にはソリッドタイヤの径方向である図１の上下方向を意味する。 Hereinafter, an embodiment of a solid tire embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a radial sectional view of a solid tire (hereinafter, the radial section is simply referred to as “cross section”). This solid tire is composed of a substantially cylindrical wheel 1 and a solid tire 2 attached to the wheel 1, wheels of an industrial vehicle such as an automatic guided vehicle, a forklift, an automatic warehouse, and a three-dimensional parking lot. It is used for applications such as transport rollers and roller coaster wheels provided in various manufacturing facilities. Hereinafter, the axial direction in the solid tire of the present embodiment, or the wheel 1 and the tire 2 constituting the solid tire, means the rotation axis of the solid tire, that is, the left-right direction in FIG. In FIG. 1, the left side in the axial direction is also simply referred to as the inner side, and the right side is also referred to as the outer side. On the other hand, the radial direction means the vertical direction of FIG. 1 which is the radial direction of the solid tire.

ホイール１はアルミニウム、ＳＵＳステンレス、鋼、鋳鉄などの金属材料を用いて形成された略円筒状をなしており、ディスク部３及びリム部４を備えている。また、リム部４はその両端にフランジ部５を有している。   The wheel 1 has a substantially cylindrical shape formed using a metal material such as aluminum, SUS stainless steel, steel, or cast iron, and includes a disk portion 3 and a rim portion 4. Moreover, the rim | limb part 4 has the flange part 5 in the both ends.

ホイール１は、軸方向中央部分から２分割されたインナーホイール１Ａとアウターホイール１Ｂとを締結して構成されている。インナーホイール１Ａはホイール１の内側を構成するものであり、インナーディスク６とインナーリム７とから構成される。インナーディスク６は肉厚の円盤状に形成されており、このインナーディスク６の側面には周方向に一定間隔でボルト穴８が形成されており、このボルト穴８の内周面にはネジ溝が刻設されている。インナーディスク６の外周端の外側には段部１０が形成されており、内側端には円筒状のインナーリム７が一体に形成されている。インナーリム７はインナーディスク６から内側へ向かうにしたがって順次径方向外側に広がる拡径形状をしており、インナーリム７には周方向に一定間隔で放熱孔１１が貫通形成されている。   The wheel 1 is configured by fastening an inner wheel 1A and an outer wheel 1B that are divided into two from the central portion in the axial direction. The inner wheel 1 </ b> A constitutes the inner side of the wheel 1 and is constituted by an inner disk 6 and an inner rim 7. The inner disk 6 is formed in a thick disk shape, and bolt holes 8 are formed on the side surface of the inner disk 6 at regular intervals in the circumferential direction. A screw groove is formed on the inner peripheral surface of the bolt hole 8. Is engraved. A step portion 10 is formed on the outer side of the outer peripheral end of the inner disk 6, and a cylindrical inner rim 7 is integrally formed on the inner end. The inner rim 7 has a diameter-expanding shape that gradually expands outward in the radial direction from the inner disk 6 toward the inner side, and heat radiating holes 11 are formed through the inner rim 7 at regular intervals in the circumferential direction.

インナーリム７の先端は径方向外側に向けて立ち上がるインナーフランジ９となっている。図１に示すようにインナーフランジ９は断面円弧状であり、その先端は径方向外側に向かって伸びているが、対向面（フランジ部５同士が対向する面）９ａの先端はホイール１の軸方向中央側に向けて湾曲している。インナーフランジ９には、周方向に一定間隔で軸方向に向いた貫通孔１２が形成されており、この貫通孔１２には回止用ボルト１３が螺合される。   The tip of the inner rim 7 is an inner flange 9 that rises outward in the radial direction. As shown in FIG. 1, the inner flange 9 has an arc shape in cross section, and its tip extends radially outward, but the tip of the opposing surface (surface where the flange portions 5 face each other) 9 a is the axis of the wheel 1. Curved toward the center of the direction. The inner flange 9 is formed with through holes 12 oriented in the axial direction at regular intervals in the circumferential direction, and a locking bolt 13 is screwed into the through hole 12.

一方、アウターホイール１Ｂはインナーホイール１Ａと対向してホイール１の外側を構成するものであり、アウターディスク１４とアウターリム１５とから構成される。アウターディスク１４はインナーディスク６より肉薄の円盤状に形成され、アウターディスク１４にはインナーディスク６のボルト穴８と対向する位置にボルト穴８よりわずかに大径の円穴１７が形成されている。また、アウターディスク１４の内周は内側に向けて断面クランク状に形成されており、クランク状をなす部分にインナーディスク６の内周端が外嵌される。アウターディスク１４は更に内周側に延長されて内周端にハブ穴１６が形成されている。   On the other hand, the outer wheel 1B constitutes the outer side of the wheel 1 so as to face the inner wheel 1A, and is composed of an outer disk 14 and an outer rim 15. The outer disk 14 is formed in a disk shape thinner than the inner disk 6, and the outer disk 14 has a circular hole 17 slightly larger in diameter than the bolt hole 8 at a position facing the bolt hole 8 of the inner disk 6. . Further, the inner periphery of the outer disk 14 is formed in a crank shape in cross section toward the inside, and the inner periphery end of the inner disk 6 is externally fitted to a portion forming the crank shape. The outer disk 14 is further extended to the inner peripheral side, and a hub hole 16 is formed at the inner peripheral end.

アウターディスク１４の外周端の内側には段部１８が形成されており、外側には円筒状のアウターリム１５が一体に形成されている。アウターリム１５はインナーリム７と対称形状をしており、アウターディスク１４から外側へ向かうにしたがって順次径方向外側に広がる拡径形状をなし、アウターリム１５には周方向に一定間隔で放熱孔１９が貫通形成されている。   A step portion 18 is formed inside the outer peripheral end of the outer disk 14, and a cylindrical outer rim 15 is integrally formed outside. The outer rim 15 has a symmetric shape with the inner rim 7 and has a diameter-expanding shape that gradually expands outward in the radial direction from the outer disk 14 toward the outer side. The outer rim 15 has heat radiation holes 19 at regular intervals in the circumferential direction. Is formed through.

アウターリム１５の先端は径方向外側に向けて立ち上がるアウターフランジ２０となっている。アウターフランジ２０は断面円弧状であり、先端は径方向外側に向かって伸びているが、対向面２０ａの先端はホイール１の軸方向中央側に向けて湾曲している。また、アウターフランジ２０には周方向に一定間隔で軸方向に向いた貫通孔２１が形成されており、この貫通孔２１に回止用ボルト２２が螺合されることもインナーフランジ９と同様である。   The front end of the outer rim 15 is an outer flange 20 that rises radially outward. The outer flange 20 has an arcuate cross section, and the tip extends radially outward, but the tip of the facing surface 20 a is curved toward the axially central side of the wheel 1. Further, the outer flange 20 is formed with through holes 21 oriented in the axial direction at regular intervals in the circumferential direction, and the locking bolts 22 are screwed into the through holes 21 in the same manner as the inner flange 9. is there.

すなわち、これらインナーホイール１Ａとアウターホイール１Ｂとが締結用ボルト２３で締結されることによりホイール１が構成され、インナーディスク６とアウターディスク１４とによりディスク部３が、インナーリム７とアウターリム１５とによりリム部４が、インナーフランジ９とアウターフランジ２０とによりフランジ部５がそれぞれ構成される。   That is, the inner wheel 1 </ b> A and the outer wheel 1 </ b> B are fastened by the fastening bolts 23 to form the wheel 1, and the disc portion 3 is formed by the inner disc 6 and the outer disc 14. Thus, the rim portion 4 and the inner flange 9 and the outer flange 20 constitute the flange portion 5.

インナーホイール１Ａとアウターホイール１Ｂとの間には、対向する両段部１０、１８間に断面逆凸形状のスペーサ２４が周方向に亘って挿入されている。インナーホイール１Ａとアウターホイール１Ｂとの間にスペーサ２４を装着することにより両段部１０、１８がスペーサ２４により埋められてインナーリム７及びアウターリム１５との間が略同一面となる。なお、以下の説明においてホイール１の外周面とは、スペーサ２４を含むリム部４によって構成される面、つまりタイヤ２がホイール１と接触する面をいう。 Between the inner wheel 1 </ b> A and the outer wheel 1 </ b> B, a spacer 24 having an inverted convex cross section is inserted between the opposing stepped portions 10 and 18 in the circumferential direction. By mounting the spacer 24 between the inner wheel 1A and the outer wheel 1B, both the stepped portions 10 and 18 are filled with the spacer 24 so that the space between the inner rim 7 and the outer rim 15 is substantially the same surface. In the following description, the outer peripheral surface of the wheel 1 refers to a surface formed by the rim portion 4 including the spacer 24, that is, a surface where the tire 2 contacts the wheel 1.

ホイール１の外周面にはタイヤ２が装着されている。このタイヤ２は全体が中実として形成されており、ホイール１の外周面に接触しタイヤ２の内周側を構成する内層２５と、この内層２５の外周側に接合される外層２６とからなる二層構成となっている。   A tire 2 is mounted on the outer peripheral surface of the wheel 1. The entire tire 2 is formed as a solid, and includes an inner layer 25 that contacts the outer peripheral surface of the wheel 1 and forms the inner peripheral side of the tire 2, and an outer layer 26 that is joined to the outer peripheral side of the inner layer 25. It has a two-layer structure.

内層２５の内周側はホイール１の外周面形状に沿う内周面形状を有しており、また内層２５に接合される外層２６も内層２５との接合面２７においては同一の面形状を有しているが、外層２６は径方向外側に向かうほど幅（軸方向の長さ）が順次短くなり、タイヤ２の接地面２８となる外層２６の外周面の幅ｌは最も狭くかつ平坦となっている。すなわち、タイヤ２は内層２５と外層２６との接合面２７の幅ｍにおいて最大幅を有している。また、接地面２８には複数条（図１では３条）の溝２９が周方向に形成されている。   The inner peripheral side of the inner layer 25 has an inner peripheral surface shape that conforms to the outer peripheral surface shape of the wheel 1, and the outer layer 26 joined to the inner layer 25 also has the same surface shape in the joint surface 27 with the inner layer 25. However, the outer layer 26 gradually decreases in width (length in the axial direction) toward the outer side in the radial direction, and the width l of the outer peripheral surface of the outer layer 26 that becomes the ground contact surface 28 of the tire 2 is the narrowest and flat. ing. That is, the tire 2 has the maximum width in the width m of the joint surface 27 between the inner layer 25 and the outer layer 26. Further, a plurality of strips (three strips in FIG. 1) 29 are formed on the ground surface 28 in the circumferential direction.

このタイヤ２のうち内層２５は硬質合成樹脂によって構成されている。具体的には、硬質合成樹脂としてポリアミド系樹脂（６ナイロン、ＭＣナイロン）、フェノール系樹脂、不飽和ポリエステル樹脂（ＢＭＣ（バルクモールディングコンパウンド））が挙げられる。また、内層２５の硬度はＪＩＳＫ６２５３の加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―硬さの求め方のうち、スプリングを用いた「デュロメータ硬さ」のタイプＡで、「Ｈｓ９０」以上であることが好ましい。   The inner layer 25 of the tire 2 is made of a hard synthetic resin. Specific examples of the hard synthetic resin include polyamide resins (6 nylon, MC nylon), phenol resins, and unsaturated polyester resins (BMC (bulk molding compound)). Further, the hardness of the inner layer 25 is “Durometer hardness” type A using a spring among vulcanized rubber and thermoplastic rubber-hardness of JIS K6253, and is preferably “Hs90” or more.

また、内層２５にはタイヤ２をホイール１に装着したときにホイール１のフランジ部５に形成されている貫通孔１２、２１に対応する位置に有底孔３０が形成されており、回止用ボルト１３、２２が挿入可能となっている。   The inner layer 25 has a bottomed hole 30 at a position corresponding to the through holes 12 and 21 formed in the flange portion 5 of the wheel 1 when the tire 2 is mounted on the wheel 1. Bolts 13 and 22 can be inserted.

外層２６は軟質系合成樹脂又はエラストマーなど、内層２５よりも柔らかい樹脂によって構成されている。具体例として、天然ゴム（ＮＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ウレタンゴム、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等がある。その硬度はＪＩＳＫ６２５３の規定に従って内層と同様に測定した場合に、内層２５よりも低いことを前提として「Ｈｓ６０」以上であることが好ましい。   The outer layer 26 is made of a softer resin than the inner layer 25, such as a soft synthetic resin or an elastomer. Specific examples include natural rubber (NR), nitrile rubber (NBR), styrene butadiene rubber (SBR), urethane rubber, ethylene propylene diene rubber (EPDM), and the like. The hardness is preferably “Hs60” or more on the premise that the hardness is lower than that of the inner layer 25 when measured in the same manner as the inner layer in accordance with JISK6253.

内層２５と外層２６の接合には、成形した内層２５の外周に接着剤を塗布してその周囲に外層２６をインジェクション成形により形成する方法があるが、その成形方法は特に限定されず公知の方法を用いればよい。なお、内層２５と外層２６の厚みについては特に規定はないが、タイヤ２をホイール１に装着したときに内層２５と外層２６の接合面２７がフランジ部５の先端よりも径方向内側となり、接合面２７の端部２７ａがタイヤ２の全周に亘ってフランジ部５によって覆われる位置となる必要がある。これは、言い換えればフランジ部５の先端はタイヤ２の接合面２７の端部２７ａを覆う高さに設定することを意味し、フランジ部５の高さはタイヤ２の内層２５の高さよりも相対的に高いものとなる。   For joining the inner layer 25 and the outer layer 26, there is a method in which an adhesive is applied to the outer periphery of the molded inner layer 25 and the outer layer 26 is formed around the outer layer 26 by injection molding. However, the molding method is not particularly limited and is a known method. May be used. The thicknesses of the inner layer 25 and the outer layer 26 are not particularly specified, but when the tire 2 is mounted on the wheel 1, the joining surface 27 of the inner layer 25 and the outer layer 26 is radially inward from the tip of the flange portion 5. The end portion 27 a of the surface 27 needs to be a position covered by the flange portion 5 over the entire circumference of the tire 2. In other words, this means that the front end of the flange portion 5 is set to a height that covers the end portion 27a of the joining surface 27 of the tire 2, and the height of the flange portion 5 is relative to the height of the inner layer 25 of the tire 2. Expensive.

タイヤ２の両側面はフランジ部５に当接して内外両側から挟持されるとともに、フランジ部５の貫通孔１２、２１及び有底孔３０に挿通された回止用ボルト１３、２２によりホイール１に対するタイヤ２の周方向への回り止めが行われる。   Both side surfaces of the tire 2 abut against the flange portion 5 and are sandwiched from both the inside and outside sides, and are attached to the wheel 1 by the locking bolts 13 and 22 inserted through the through holes 12 and 21 and the bottomed hole 30 of the flange portion 5. The tire 2 is prevented from rotating in the circumferential direction.

このソリッドタイヤの組み立てにあっては、予め分割しておいたインナーホイール１Ａとアウターホイール１Ｂとの間にスペーサ２４及び製造したタイヤ２を配置する。そして、アウターホイール１Ｂの円穴１７に締結用ボルト２３を嵌挿し、この締結用ボルト２３をインナーホイール１Ａのボルト穴８に螺合させてインナーホイール１Ａとアウターホイール１Ｂとを締結する。また、締結の際にフランジ部５の貫通孔１２、２１とタイヤ２の有底孔３０とを位置合わせしておき回止用ボルト１３、２２を螺合する。   In assembling the solid tire, the spacer 24 and the manufactured tire 2 are arranged between the inner wheel 1A and the outer wheel 1B which are divided in advance. Then, the fastening bolt 23 is inserted into the circular hole 17 of the outer wheel 1B, and the fastening bolt 23 is screwed into the bolt hole 8 of the inner wheel 1A to fasten the inner wheel 1A and the outer wheel 1B. Further, when fastening, the through holes 12 and 21 of the flange portion 5 and the bottomed hole 30 of the tire 2 are aligned, and the locking bolts 13 and 22 are screwed together.

上記実施形態のソリッドタイヤによれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、フランジ部５をタイヤ２の内層２５と外層２６との接合面２７の端部２７ａを覆う高さに設定しているため、タイヤ２の接合面２７の端部２７ａはホイール１のフランジ部５に覆われることとなる。したがって、ソリッドタイヤの使用時（ソリッドタイヤの回転時）に、例えば障害物等がソリッドタイヤの側面に当たったとしても接合面２７の端部２７ａはフランジ部５によって保護され、接合面２７が端部２７ａから分離することがない。 According to the solid tire of the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, since the flange portion 5 is set to a height that covers the end portion 27a of the joint surface 27 between the inner layer 25 and the outer layer 26 of the tire 2, the end portion 27a of the joint surface 27 of the tire 2 is set. Is covered by the flange portion 5 of the wheel 1. Therefore, when the solid tire is used (when the solid tire rotates), for example, even if an obstacle hits the side surface of the solid tire, the end portion 27a of the joint surface 27 is protected by the flange portion 5, and the joint surface 27 is There is no separation from the portion 27a.

（２）本実施形態では、タイヤ２を内周側の内層２５と外周側の外層２６とから構成し、内層２５を外層２６よりも硬い樹脂にて構成している。このため、クッション性と強度を兼ね備えたソリッドタイヤとすることができる。   (2) In the present embodiment, the tire 2 is composed of an inner layer 25 on the inner circumferential side and an outer layer 26 on the outer circumferential side, and the inner layer 25 is composed of a resin harder than the outer layer 26. For this reason, it can be set as the solid tire which has cushioning properties and intensity | strength.

（３）本実施形態では、タイヤ２を構成する外層２６は、接合面２７の部分の幅ｍが最も広く径方向外側に向かうほど幅が狭くなっており、接地面２８の幅ｌは接合面２７の幅ｍよりも短くなっている。このため、タイヤ２の接合面２７に応力が集中しにくい。   (3) In the present embodiment, the outer layer 26 constituting the tire 2 has a width m that is the widest in the portion m of the joint surface 27 and narrows toward the outside in the radial direction, and the width l of the ground surface 28 is the joint surface. 27 is shorter than the width m. For this reason, it is difficult for stress to concentrate on the joint surface 27 of the tire 2.

（４）本実施形態のソリッドタイヤは内層２５が外層２６よりも硬い樹脂によって構成されている。ソリッドタイヤの使用時には、ソリッドタイヤ装着対象物の自重等によりソリッドタイヤが弾性変形するが特に内層２５よりも柔らかい外層２６の変形率が大きくなる。この場合に、内層２５と外層２６との変形率の相違に起因して接合面２７に面方向へのせん断応力が集中し、特にソリッドタイヤ接地部位の直上部分が顕著となる。しかし、接合面２７の両側の端部２７ａが全周に亘ってフランジ部５の先端よりも径方向内側に位置しているため、接合面２７に面方向のせん断応力が作用したとしてもフランジ部５によって変形が規制されることとなり、応力集中による接合面２７の分離は阻止される。   (4) In the solid tire of this embodiment, the inner layer 25 is made of a resin harder than the outer layer 26. When the solid tire is used, the solid tire is elastically deformed by its own weight or the like, but the deformation rate of the outer layer 26 that is softer than the inner layer 25 is particularly large. In this case, due to the difference in deformation rate between the inner layer 25 and the outer layer 26, shear stress in the surface direction concentrates on the joint surface 27, and the portion directly above the solid tire contact portion becomes particularly noticeable. However, since the end portions 27a on both sides of the joint surface 27 are located radially inward from the tip of the flange portion 5 over the entire circumference, even if a shear stress in the surface direction acts on the joint surface 27, the flange portion. 5, the deformation is restricted, and separation of the joint surface 27 due to stress concentration is prevented.

（５）回止用ボルト２２を外層２６より硬い内層２５に設けた有底孔３０に挿入している。このため、ホイール１とタイヤ２との回り止めが確実に可能となる。
（６）フランジ部５を構成するインナーフランジ９の対向面９ａ、アウターフランジ２０の対向面２０ａの先端はそれぞれ軸方向中央側に向けて湾曲しているため、フランジ部５の先端における外層２６の挟持を確実に行うことができる。 (5) The locking bolt 22 is inserted into the bottomed hole 30 provided in the inner layer 25 that is harder than the outer layer 26. For this reason, rotation prevention of the wheel 1 and the tire 2 becomes possible reliably.
(6) Since the tips of the facing surface 9a of the inner flange 9 and the facing surface 20a of the outer flange 20 constituting the flange portion 5 are curved toward the axial center, the outer layer 26 at the tip of the flange portion 5 The clamping can be performed reliably.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 前記フランジ部５の対向面９ａ、２０ａの先端は軸方向中央側に向けて湾曲しているが、これに限られない。図３にフランジ部５（図３にはインナーフランジ９側のみ示す）の部分断面図を示すように、リム部４（インナーリム７）のフランジ部５（インナーフランジ９）は少なくともタイヤ２の内層２５と外層２６との接合面２７の端部２７ａを覆う状態となっていればよい。したがって、同図に示すようにフランジ部５の対向面９ａの先端は軸方向外側に向けて湾曲していてもよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
O Although the front-end | tip of the opposing surfaces 9a and 20a of the said flange part 5 is curving toward the axial direction center side, it is not restricted to this. 3 shows a partial cross-sectional view of the flange portion 5 (shown only in the inner flange 9 side in FIG. 3), the flange portion 5 (inner flange 9) of the rim portion 4 (inner rim 7) is at least the inner layer of the tire 2. What is necessary is just to be in the state which covers the edge part 27a of the joint surface 27 of 25 and the outer layer 26. FIG. Therefore, as shown in the figure, the tip of the facing surface 9a of the flange portion 5 may be curved outward in the axial direction.

○ 前記タイヤ２の接地面２８の幅ｌは、内層２５と外層２６との接合面２７の幅ｍよりも長くてもよい。
○ 内層２５と外層２６を構成する樹脂の種類、両層の相対的な硬さは変更してもよい。 The width l of the ground contact surface 28 of the tire 2 may be longer than the width m of the joint surface 27 between the inner layer 25 and the outer layer 26.
(Circle) You may change the kind of resin which comprises the inner layer 25 and the outer layer 26, and the relative hardness of both layers.

○ タイヤ２の両側面とフランジ部５との間に僅かの隙間があってもよい。タイヤ２の接合面２７の両側の端部２７ａが実質的にフランジ部５によって保護され、また接合面２７における変形をある程度規制し得るものであればよい。   A slight gap may be present between the both side surfaces of the tire 2 and the flange portion 5. It is only necessary that the end portions 27a on both sides of the joining surface 27 of the tire 2 are substantially protected by the flange portion 5 and the deformation of the joining surface 27 can be regulated to some extent.

○ ホイール１とタイヤ２との回り止めとして回止用ボルト１３、２２を使用したが、これに限られない。例えば、ホイール１をプレス成形等により形成する場合に、リム部４の外周面上にタイヤ２側に向けて突出する突起を周方向に一定間隔で形成し、またタイヤ２の成形時に内層２５の内周面にこの突起に合う形状の凹みを形成する。そして、ホイール１の突起とタイヤ２の凹みを位置合わせしながらホイール１とタイヤ２とを組み立てれば、ホイール１の突起にタイヤ２の凹みが嵌合し、ホイール１に対するタイヤ２の周方向への回り止めとすることができる。   O Although the bolts 13 and 22 for rotation were used as a rotation stop with the wheel 1 and the tire 2, it is not restricted to this. For example, when the wheel 1 is formed by press molding or the like, protrusions that protrude toward the tire 2 are formed on the outer peripheral surface of the rim portion 4 at regular intervals in the circumferential direction. A recess having a shape matching the protrusion is formed on the inner peripheral surface. Then, when the wheel 1 and the tire 2 are assembled while aligning the protrusion of the wheel 1 and the recess of the tire 2, the recess of the tire 2 is fitted to the protrusion of the wheel 1, and the tire 2 is in the circumferential direction with respect to the wheel 1. It can be a detent.

１・・ホイール、２・・タイヤ、３・・ディスク部、４・・リム部、５・・フランジ部、９ａ、２０ａ・・対向面、２５・・・内層、２６・・・外層、２７・・・接合面、２７ａ・・・接合面の端部、２８・・・接地面、ｌ・・・接地面の幅、ｍ・・・接合面の幅。   1 .. wheel 2 .. tire 3 .. disk part 4 .. rim part 5 .. flange part 9a, 20a .. opposing surface 25 ... inner layer 26 ... outer layer 27 ... ..Joint surface, 27a ... End of joint surface, 28 ... Ground surface, l ... Ground surface width, m ... Gold surface width.

Claims (5)

インナーホイール及びアウターホイールのリム部にタイヤが装着されたソリッドタイヤであって、
前記タイヤを内周側の内層とこの内層の外周側に接合した外層とから構成し、
前記リム部は、幅方向両側に径方向外側に向けて立ち上がるフランジ部を有し、
該フランジ部は、前記タイヤにおける内層と外層との接合面の端部を覆っており、
前記インナーホイールを構成するインナーディスクの外周端、及び前記アウターホイールを構成するアウターディスクの外周端は、スペーサが周方向に亘って挿入された段部を有することを特徴とするソリッドタイヤ。 A solid tire in which tires are mounted on the rim portion of the inner wheel and the outer wheel ,
The tire comprises an inner layer on the inner peripheral side and an outer layer joined to the outer peripheral side of the inner layer,
The rim portion has flange portions that rise radially outward on both sides in the width direction,
The flange portion covers an end portion of the joint surface between the inner layer and the outer layer in the tire ,
A solid tire characterized in that an outer peripheral end of an inner disk constituting the inner wheel and an outer peripheral end of an outer disk constituting the outer wheel have stepped portions in which spacers are inserted in the circumferential direction . 前記内層を、外層を構成する樹脂よりも硬い樹脂にて構成したことを特徴とする請求項１に記載のソリッドタイヤ。   The solid tire according to claim 1, wherein the inner layer is made of a resin harder than a resin constituting the outer layer. 前記タイヤの接地面の幅は、内層と外層との接合面の幅よりも短いことを特徴とする請求項１又は２に記載のソリッドタイヤ。 3. The solid tire according to claim 1, wherein a width of the ground contact surface of the tire is shorter than a width of a joint surface between the inner layer and the outer layer. 前記フランジ部の対向面の先端は、軸方向中央側に向けて湾曲していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のソリッドタイヤ。   4. The solid tire according to claim 1, wherein the front end of the facing surface of the flange portion is curved toward the axially central side. 5. 前記内層と外層とは接合面に塗布された接着剤により接合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のソリッドタイヤ。   The solid tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the inner layer and the outer layer are bonded to each other by an adhesive applied to a bonding surface.
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