JP5491334B2

JP5491334B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP5491334B2
Application number: JP2010211959A
Authority: JP
Inventors: 雅人鈴木; 寛行岩本
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2010-09-22
Filing date: 2010-09-22
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2030-09-22
Also published as: JP2012066655A

Description

本発明は、車両の衝突時等にインフレータ等のガス発生器から供給されたガスによって、膨張展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関するものである。特に、ベントホールの開閉を行うテザーが捻じれてしまうのを防止することができ、エアバッグが膨張展開する初期段階では、エアバッグからの排気を抑えながら速やかに膨張展開を行わせて、エアバッグ内を所定の内圧にすることができ、エアバッグに乗員等が接触したときには、確実に排気を行わせることのできるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag apparatus including an airbag that can be inflated and deployed by a gas supplied from a gas generator such as an inflator when a vehicle collides. In particular, the tether that opens and closes the vent hole can be prevented from being twisted, and in the initial stage when the airbag is inflated and deployed, the airbag is inflated and deployed quickly while suppressing exhaust from the airbag. The present invention relates to an airbag device that can make the inside of a bag have a predetermined internal pressure and that can reliably exhaust air when an occupant or the like comes into contact with the airbag.

従来、自動車等の車両には、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するため、エアバッグ装置が設置されている。エアバッグ装置としては、運転者や助手席の乗員を保護するものの他に、後部座席の乗員に対する保護や歩行者の保護、車両の側面衝突時や車両の横転時における衝撃から乗員の保護等と、種々の形式のものが実用化されている。また、設置する場所や用途に応じて、エアバッグの形状等は異なったものに構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an air bag device is installed in a vehicle such as an automobile in order to protect an occupant from an impact when the vehicle collides. In addition to protecting the driver and passengers in the passenger seat, the airbag device includes protection for the passengers in the rear seats and protection of pedestrians, protection of the passengers from impacts in the event of a side collision of the vehicle or rollover of the vehicle, etc. Various types have been put to practical use. Moreover, the shape of the airbag and the like are different depending on the installation location and application.

多くのエアバッグ装置は、車両の衝突時等に、インフレータ等のガス発生器から発生した高圧のガスによって、袋状のエアバッグを膨張展開させ、衝突等の衝撃をエアバッグによって吸収緩和する構成になっている。このように、エアバッグ装置としては、衝撃等から乗員を保護するための構成が採用されている。 Many airbag devices are configured to inflate and deploy bag-shaped airbags with high-pressure gas generated from a gas generator such as an inflator at the time of a vehicle collision or the like, and absorb and mitigate impacts such as collisions with the airbag. It has become. Thus, as an airbag device, a configuration for protecting an occupant from an impact or the like is employed.

エアバッグ装置では、ガス発生器から噴出した高圧のガスによって、瞬時にエアバッグを膨張展開させ、その後、乗員を拘束する段階では、エアバッグ内部のガスを適当に逃がすことにより、エアバッグ内部の圧力を調整して乗員を効果的に拘束できるように構成されている。 In the air bag device, the air bag is inflated and deployed instantaneously by the high-pressure gas ejected from the gas generator, and then, in the stage of restraining the occupant, the gas inside the air bag is appropriately released to release the air inside the air bag. The occupant can be effectively restrained by adjusting the pressure.

エアバッグ内部のガスを適当に逃がす構成として、エアバッグ本体にガス排出用のベントホールを形成する構成が採用されている。ベントホールを介した排気部の構成としては、従来から種々の構成が提案されている。例えば、エアバッグの膨張展開初期においては、ベントホールからの通気抵抗を増大させてガスの排出を抑制しておき、膨張展開後期においては、ベントホールを全開にすることができる助手席用エアバッグ装置（特許文献１参照）や、テザーを使ってベントホールを開閉する構成において、乗員がシートベルトを装着している場合としていない場合とのいずれの場合であっても、乗員の頭部を効果的に保護することができる車両用エアバッグ装置（特許文献２参照）などが提案されている。 As a configuration for appropriately releasing the gas inside the airbag, a configuration in which a vent hole for gas discharge is formed in the airbag body is employed. Conventionally, various configurations have been proposed as the configuration of the exhaust portion via the vent hole. For example, in the early stage of inflation and deployment of the airbag, the ventilation resistance from the vent hole is increased to suppress gas discharge, and in the later stage of inflation and deployment, the airbag for the passenger seat can be fully opened. In the configuration of opening and closing the vent hole using a device (see Patent Document 1) or a tether, the occupant's head is effective regardless of whether the occupant is wearing a seat belt or not. A vehicle airbag device (see Patent Document 2) and the like that can be protected in a proactive manner has been proposed.

特許文献１に記載された助手席用エアバッグ装置を本願発明の従来例１として、図６を用いて説明する。図６に示すように、エアバッグ30に形成した排気口31から吊り紐本体部32の一部を、エアバッグ30の外側に引き出して、閉塞部33を構成している。エアバッグ30が膨張展開を行う初期段階においては、吊り紐本体部32によって排気口31の通気抵抗を増大させてガスの排出を抑制している。 An airbag device for a passenger seat described in Patent Document 1 will be described with reference to FIG. 6 as Conventional Example 1 of the present invention. As shown in FIG. 6, a part of the hanging strap main body 32 is drawn out of the airbag 30 from an exhaust port 31 formed in the airbag 30 to constitute a closing portion 33. In the initial stage in which the airbag 30 is inflated and deployed, the suspension string main body 32 increases the ventilation resistance of the exhaust port 31 to suppress gas discharge.

また、膨張展開を行った後期の段階においては、吊り紐本体部32は完全にエアバッグ30内に引き込まれて、排気口31を全開状態にすることができる。そして、エアバッグ30内に引き込まれた吊り紐34によって、膨張展開を行ったエアバッグ30の高さ寸法、即ち、乗員を受け止めるエアバッグ30の厚さを規制することができる構成となっている。 Further, in the later stage of the inflation and deployment, the hanging strap main body 32 can be completely drawn into the airbag 30 and the exhaust port 31 can be fully opened. The height of the airbag 30 that has been inflated and deployed, that is, the thickness of the airbag 30 that catches the occupant can be regulated by the hanging strap 34 drawn into the airbag 30. .

この助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ30の膨張展開過程において排気口31から排出されるガスの排出流量を吊り紐本体部32によって抑制することができ、エアバッグ30
の膨張展開に対して膨張用のガスを有効に利用することができるとしている。 In the airbag device for the passenger seat, the exhaust flow rate of the gas discharged from the exhaust port 31 during the process of inflating and deploying the airbag 30 can be suppressed by the suspension string main body 32, and the airbag 30
The expansion gas can be effectively used for the expansion and expansion of the gas.

特許文献２に記載された車両用エアバッグ装置を本願発明の従来例２として、図７を用いて説明する。図７に示すように、助手席用エアバッグ40内にはテザー42が配設されており、テザー42の左右一対のサイド部42Aにはサブベントホール43が形成されている。各サイド部42Aの前方側には、ティアシーム45が破断することにより伸長する余長部44が形成されている。一対のサイド部42Aは、ガイド46に沿って所定の配索経路に保持されており、中間部42Bは、シートベルトを装着していない乗員の頭部が辿る移動軌跡上に配置されるようにテザー42が保持されている。 A vehicle airbag device described in Patent Document 2 will be described as a second conventional example of the present invention with reference to FIG. As shown in FIG. 7, a tether 42 is disposed in the passenger seat airbag 40, and a sub vent hole 43 is formed in a pair of left and right side portions 42 </ b> A of the tether 42. On the front side of each side portion 42A, an extra length portion 44 is formed that extends when the tear seam 45 breaks. The pair of side portions 42A is held in a predetermined routing route along the guide 46, and the intermediate portion 42B is arranged on a movement trajectory followed by the head of an occupant not wearing a seat belt. A tether 42 is held.

助手席用エアバッグ40が膨張展開したときに、乗員がシートベルトを装着していた場合には、シートベルトによって乗員の頭部を含む上体が拘束されることになるので、乗員の頭部の車両前方側への移動量が制限されることになる。そのため、乗員の頭部が助手席用エアバッグ40に対して侵入する量は少なくなる。 If the passenger is wearing a seat belt when the passenger seat airbag 40 is inflated and deployed, the upper body including the passenger's head is restrained by the seat belt, so the passenger's head The amount of movement toward the vehicle front side is limited. Therefore, the amount of the passenger's head entering the passenger seat airbag 40 is reduced.

このとき、助手席用エアバッグ40内に配設されたテザー42の中間部42Bに作用する押圧力は所定値未満となり、余長部44のティアシーム45の破断荷重には至らない。このため、余長部44は伸長されることなくそのまま維持されて、側面視でサブベントホール43はベントホール41に重合された状態、即ちベントホール41の開放状態が維持される。そして、助手席用エアバッグ40内のガスはベントホール41から排出され続けることになるので、助手席用エアバッグ40の内圧は適度に保つことができる。 At this time, the pressing force acting on the intermediate portion 42B of the tether 42 disposed in the passenger seat airbag 40 is less than a predetermined value, and does not reach the breaking load of the tear seam 45 of the extra length portion 44. For this reason, the extra length portion 44 is maintained without being extended, and the sub vent hole 43 is superposed on the vent hole 41 in a side view, that is, the open state of the vent hole 41 is maintained. Since the gas in the passenger seat airbag 40 continues to be discharged from the vent hole 41, the internal pressure of the passenger seat airbag 40 can be kept moderate.

助手席用エアバッグ40が膨張展開したときに、乗員がシートベルトを装着していなかった場合には、乗員の頭部を含む上体が車両前方側に移動するのを拘束するシートベルトが装着されていないため、乗員の頭部はそのまま車両前方側へ移動する。このため、乗員の頭部が助手席用エアバッグ40に対して進入する量が多くなり、テザー42の中間部42Bに作用する押圧力（張力）が所定値以上の値になる。そして、余長部44を保持していたティアシーム45が破断する。 When the passenger airbag 40 is inflated and deployed, if the occupant is not wearing a seat belt, a seat belt that restrains the upper body including the occupant's head from moving toward the front of the vehicle is installed. Since this is not done, the passenger's head moves to the front side of the vehicle. For this reason, the amount of the passenger's head entering the passenger seat airbag 40 increases, and the pressing force (tension) acting on the intermediate portion 42B of the tether 42 becomes a value equal to or greater than a predetermined value. Then, the tear seam 45 holding the surplus portion 44 is broken.

そして、余長部44が伸長して、テザー42の左右一対のサイド部42Aは中間部42B側へと引き込まれる。その結果、各サイド部42Aに形成したサブベントホール43がベントホール41と重ならない位置まで移動し、助手席用エアバッグ40のベントホール41が閉塞される。これによって、助手席用エアバッグ40の内圧は高い状態に維持され、乗員の頭部を含む上体を適切に拘束することができる。 Then, the surplus length portion 44 extends, and the pair of left and right side portions 42A of the tether 42 are drawn toward the intermediate portion 42B. As a result, the sub vent hole 43 formed in each side portion 42A moves to a position where it does not overlap the vent hole 41, and the vent hole 41 of the passenger seat airbag 40 is closed. As a result, the internal pressure of the passenger seat airbag 40 is maintained at a high level, and the upper body including the head of the passenger can be restrained appropriately.

特開２００２−１９３０５８号公報JP 2002-193058 A 特開２００９−１９６５５１号公報JP 2009-196551 A

特許文献１に記載された発明では、エアバッグ30の膨張展開初期においては、排気口31からエアバッグ30の外側に引き出した吊り紐本体部32の一部によって、排気口31の通気抵抗を増大させてガスの排出を抑制しておくことができる。また、膨張展開後期においては、吊り紐本体部32は完全にエアバッグ30内に引き込まれて、排気口31を全開にすることができる。しかも、エアバッグ30内に引き込まれた吊り紐本体部32によって、エアバッグ30の高さ寸法を規制しておくことができる。 In the invention described in Patent Document 1, in the initial stage of inflation and deployment of the airbag 30, the ventilation resistance of the exhaust port 31 is increased by a part of the hanging strap main body portion 32 drawn from the exhaust port 31 to the outside of the airbag 30. It is possible to suppress gas discharge. Further, in the latter stage of inflation and deployment, the hanging strap main body 32 can be completely drawn into the airbag 30 and the exhaust port 31 can be fully opened. In addition, the height of the airbag 30 can be regulated by the hanging strap body portion 32 drawn into the airbag 30.

しかし、排気口31からは常にガスが排出されることになり、ガス発生器から発生したガ
スを更に効率良く利用し、ガス発生器の小型化を図るには、更なる改良が必要になっている。 However, gas is always exhausted from the exhaust port 31, and further improvement is necessary to use the gas generated from the gas generator more efficiently and to reduce the size of the gas generator. Yes.

特許文献２に記載された発明では、直線状のテザー42を使用して排気を調整するように構成されている。しかし、乗員がシートベルトを装着していなかった場合において、サイド部42Aが捻じれた状態になっているときには、サイド部42Aによってベントホール41を閉塞しておくことができない状況になる。 In the invention described in Patent Document 2, exhaust gas is adjusted using a linear tether 42. However, when the occupant is not wearing a seat belt and the side portion 42A is twisted, the vent hole 41 cannot be closed by the side portion 42A.

即ち、各サイド部42Aは、一対のガイド46間に配された構成になっており、一対のガイド46間において捻じれが生じたり、テザー42の中間部42B等において捻じれが生じると、これらの捻じれによって各サイド部42Aが捻じれた状態となってしまう。そして、ベントホール41の周縁部には、サイド部42Aによって覆われていない部位が発生してしまうことになる。助手席用エアバッグ40内の内圧が高まると、サイド部42Aによって覆われていない部位からのガスの排出流量が増大して、サイド部42Aによって覆われていない部位の面積が増大することになり、ベントホール41は開放状態になってしまう。 That is, each side portion 42A is arranged between a pair of guides 46, and if a twist occurs between the pair of guides 46 or a twist occurs in the intermediate portion 42B of the tether 42, etc. As a result, the side portions 42A are twisted. In addition, a portion that is not covered by the side portion 42A is generated at the peripheral portion of the vent hole 41. When the internal pressure in the passenger airbag 40 increases, the gas discharge flow rate from the part not covered by the side part 42A increases, and the area of the part not covered by the side part 42A increases. The vent hole 41 is in an open state.

しかしながら、特許文献２には、サイド部42Aが捻じれた状態になるのを防止するための課題や防止するための構成は、開示も示唆もされていない。 However, Patent Document 2 neither discloses nor suggests a problem for preventing the side portion 42A from being twisted or a configuration for preventing it.

本願発明では、上述した従来の問題を解決し、簡単な構成でありながら、ベントホールを開閉状態に切替えている整流布が、捻じれないように規制しておくことができ、エアバッグが膨張展開する初期段階では、エアバッグからの排気を抑えながらの速やかな膨張展開を行わせることができ、仮に、膨張展開の途中で乗員等がエアバッグに接触したときには、確実に排気を行わせることができ、また、エアバッグ内の内圧が所定の内圧になったときには、排気を停止させて所定の内圧状態に維持しておくことができ、所定の内圧になったエアバッグに乗員等が接触したときには、確実に排気を行わせることのできるエアバッグ装置の提供を目的としている。 In the present invention, the conventional problems described above are solved, and the rectifying cloth that switches the vent hole to the open / closed state can be restricted so as not to twist while having a simple configuration, and the airbag is inflated. In the initial stage of deployment, rapid inflation and deployment can be performed while suppressing exhaust from the airbag, and if an occupant or the like comes into contact with the airbag in the middle of inflation and deployment, exhaust must be performed reliably. In addition, when the internal pressure in the airbag reaches a predetermined internal pressure, the exhaust can be stopped and maintained at a predetermined internal pressure state, so that an occupant or the like contacts the airbag that has reached the predetermined internal pressure. An object of the present invention is to provide an airbag device that can reliably exhaust air.

本願発明の課題は、請求項１〜３に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明では、ガス発生器から供給されたガスによって膨張展開して被保護物を拘束可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、エアバッグ本体に形成したガス排出用のベントホールと、前記エアバッグ本体に配され、前記ベントホールを開放状態から閉鎖状態を経て更に開放状態に切り替える整流布と、前記ベントホールと重合する開口を有し、前記エアバッグ本体に係止され、前記整流布の長手方向への摺動を案内するガイド基布と、を備え、
前記整流布は、帯状部と前記帯状部の長手方向における途中から裾広がり状に二股に分かれた脚部とから構成され、前記帯状部の端部が前記エアバッグ本体に係止され、前記脚部の各端部が前記エアバッグ本体に係止され、かつ、前記エアバッグ本体と前記ガイド基布との間で、前記ベントホールから外部に対して一部部位の出没が可能に構成され、しかも、前記帯状部は、前記ベントホール又は前記ガイド基布の開口を開閉し得る横幅寸法を有し、前記ガイド基布は、前記帯状部を案内する第１案内路と、前記各脚部をそれぞれ案内する一対の第２案内路とを有し、前記ガイド基布の開口は、前記第１案内路内に形成され、
前記整流布は、前記エアバッグ本体の膨張展開前の状態のときには、前記整流布の前記各脚部間に、前記ベントホール又は前記ガイド基布の開口を配しており、前記エアバッグ本体が膨張展開を行って前記エアバッグ本体の内圧が所定の内圧に達したときには、前記帯状部によって、前記ベントホール又は前記ガイド基布の開口を閉鎖する状態となり、前記エアバッグ本体が前記被保護物を拘束して前記整流布が弛緩したときには、前記整流布の一部部位が前記ベントホールから外部に突出して、前記ベントホールを開放させた状態
にすることを最も主要な特徴としている。 The object of the present invention can be achieved by the inventions described in claims 1 to 3.
That is, according to the present invention, in an airbag device including an airbag that can be inflated and deployed by a gas supplied from a gas generator and can restrain an object to be protected, the airbag is configured to discharge gas formed in an airbag body. Vent holes, a rectifying cloth that is arranged in the airbag main body and switches the vent holes from the open state to the open state through the closed state, and an opening that overlaps with the vent hole, and is associated with the airbag main body. A guide base cloth that is stopped and guides the sliding of the flow straightening cloth in the longitudinal direction,
The rectifying cloth is composed of a belt-like portion and a leg portion that is bifurcated into a hem from the middle in the longitudinal direction of the belt-like portion, and an end portion of the belt-like portion is locked to the airbag body, and the leg Each end of the portion is locked to the airbag body, and between the airbag body and the guide base fabric is configured to allow a part of the portion to protrude from the vent hole to the outside, In addition, the belt-like portion has a width dimension capable of opening and closing the vent hole or the opening of the guide base fabric, and the guide base fabric includes a first guide path for guiding the belt-like portion, and the leg portions. Each having a pair of second guide paths for guiding, and an opening of the guide base fabric is formed in the first guide path,
When the airflow body is in a state before the airbag body is inflated and deployed, an opening of the vent hole or the guide base cloth is disposed between the leg portions of the airflow cloth. When the inner pressure of the airbag main body reaches a predetermined internal pressure after inflating and deploying, the belt-shaped portion closes the vent hole or the opening of the guide base fabric, and the airbag main body is the protected object. The most important feature is that when the flow straightening cloth is relaxed by restraining the flow, a part of the flow straightening cloth protrudes outside from the vent hole to open the vent hole.

また、本願発明では、前記エアバッグ本体に係止された前記帯状部の端部から前記脚部に分かれる分岐部までの前記帯状部の長さ寸法は、前記エアバッグ本体における前記帯状部の端部を係止した位置から前記ガイド基布における前記一対の第２案内路の分岐部までの長さ寸法と略等しい長さ寸法に構成されてなることを主要な特徴としている。 In the present invention, the length of the belt-like portion from the end of the belt-like portion locked to the airbag main body to the branching portion that is divided into the leg portions is the end of the belt-like portion in the airbag main body. The main feature is that the length is substantially equal to the length from the position where the portion is locked to the branching portion of the pair of second guide paths in the guide base fabric.

更に、本願発明では、前記ベントホールが、前記エアバッグ本体の裏面側に形成され、前記ガイド基布が前記エアバッグ本体の裏面側に係止され、前記帯状部の端部が、前記エアバッグ本体の裏面側と前記エアバッグ本体の乗員側との境界領域から前記ガイド基布が係止された部位との間に係止され、前記脚部の各端部が、前記エアバッグ本体における乗員拘束面の部位に係止されてなることを主要な特徴としている。 Furthermore, in the present invention, the vent hole is formed on the back side of the airbag body, the guide base fabric is locked on the back side of the airbag body, and the end of the belt-like part is the airbag. The guide base fabric is locked from a boundary region between the back side of the main body and the occupant side of the airbag body, and each end of the leg portion is occupant in the airbag body. The main feature is that it is locked to a portion of the restraining surface.

本願発明では、エアバッグ本体の内圧に応じて、ベントホールを整流布によって開状態から閉状態に制御することができ、更には所定の内圧状態になったエアバッグ本体部に被保護物が接触したときには、整流布を弛緩状態にしてベントホールを閉状態から開状態に制御することができる。即ち、エアバッグ本体の膨張展開する初期段階においては、エアバッグ本体からの排気を行わせながらエアバッグ本体の膨張展開を行わせることができる。そして、エアバッグ本体内の内圧が所定の内圧状態になったときには、緊張状態になった整流布でベントホールを塞ぎ、ベントホールを閉状態にしてエアバッグ本体内の内圧を所定の内圧状態に維持していくことができる。 In the present invention, according to the internal pressure of the airbag body, the vent hole can be controlled from the open state to the closed state by the rectifying cloth, and further, the object to be protected is in contact with the airbag body portion that has reached the predetermined internal pressure state. In this case, the vent hole can be controlled from the closed state to the open state by making the rectifying cloth relaxed. That is, in the initial stage of inflating and deploying the airbag body, the airbag body can be inflated and deployed while exhausting from the airbag body. When the internal pressure in the airbag body reaches a predetermined internal pressure state, the vent hole is closed with a rectified cloth that is in a tension state, the vent hole is closed, and the internal pressure in the airbag body is changed to a predetermined internal pressure state. Can be maintained.

整流布としては、帯状部と帯状部の長手方向における途中から裾広がり状に二股に分かれた脚部とから構成しておくことができる。エアバッグ本体に係止され、整流布の摺動を案内するガイド基布は、整流布の帯状部を案内する第１案内路と、二股に分かれた脚部をそれぞれ案内する一対の第２案内路とを有する構成になっている。そして、ベントホールに重合するガイド基布の開口が、第１案内路内に形成されている。 The rectifying cloth can be composed of a belt-like portion and a leg portion that is divided into two forks from the middle in the longitudinal direction of the belt-like portion. The guide base fabric, which is locked to the airbag body and guides the sliding of the flow straightening cloth, has a first guide path for guiding the belt-shaped portion of the flow straightening cloth and a pair of second guides for respectively guiding the legs divided into two branches. And a road. And the opening of the guide base fabric superposed on the vent hole is formed in the first guide path.

このように構成されているので、第１案内路から帯状部が抜け出る方向に整流布を移動させて帯状部の伸長可能な余長部を弛ませた状態にすると、整流布の二股に分かれた脚部間でベントホールを開放させるように配置することができる。また、各脚部がそれぞれの第２案内路から抜け出る方向に整流布を移動させ、第１案内路内に帯状部の余長部を侵入させると、帯状部によってベントホール又はガイド基布の開口を閉鎖させることができる。 Since it is configured in this manner, when the rectifying cloth is moved in the direction in which the band-shaped part comes out from the first guide path and the extra length part that can be extended of the band-shaped part is loosened, it is divided into two branches of the rectifying cloth. It can arrange | position so that a vent hole may be open | released between leg parts. Moreover, when the straightening cloth is moved in the direction in which each leg portion exits from the respective second guide path and the extra length part of the belt-like part is inserted into the first guide road, opening of the vent hole or the guide base cloth is caused by the belt-like part. Can be closed.

そして、エアバッグ本体が膨張展開を行っていくと、ベントホールを閉鎖していく整流布は、二股に分かれた脚部によって、左右方向に引張られた状態になる。また、帯状部の端部と脚部の端部とによって、帯状部は上下方向に引張られた状態になる。 When the airbag body is inflated and deployed, the rectifying cloth that closes the vent hole is pulled in the left-right direction by the leg portions that are divided into two forks. Further, the strip portion is pulled in the vertical direction by the end portions of the strip portion and the end portions of the leg portions.

即ち、整流布に対しては、左右方向の引張り力と上下方向の引張り力とが同時に作用することになるので、整流布は捻じれることなく、帯状部は常に開いている状態を維持することができる。そして、所定幅を有する帯状部によってベントホールを確実に閉鎖しておくことができる。 In other words, since the pulling force in the left-right direction and the pulling force in the up-down direction act simultaneously on the rectifying cloth, the rectifying cloth is not twisted and the belt-like portion is always kept open. Can do. And a vent hole can be reliably closed by the strip | belt-shaped part which has predetermined width.

所定の内圧状態に維持していたエアバッグ本体に対して、例えば、乗員が接触したときには、整流布の緊張状態が緩められて整流布は弛緩し、ベントホールを閉鎖していた整流布がベントホールを開放する方向に移動するのを可能にする。そして、ベントホールを再び開状態にすることができる。このとき、エアバッグ本体内の内圧上昇に伴って整流布の一部が、ベントホールから外部に突出することになり、ベントホールを開放状態にするこ
とができる。 For example, when an occupant comes into contact with an airbag body that has been maintained at a predetermined internal pressure, the rectifying cloth is relaxed, the rectifying cloth is relaxed, and the rectifying cloth that has closed the vent hole is vented. Allows moving in the direction of opening the hole. Then, the vent hole can be opened again. At this time, as the internal pressure in the airbag body increases, a part of the rectifying cloth projects to the outside from the vent hole, and the vent hole can be opened.

そして、エアバッグ本体内に充満していたガスを開放したベントホールから外部に排気することにより、エアバッグ本体に接触した乗員等に対してより好ましい反力を与え、ソフトに拘束することができる。 And by exhausting the gas filled in the airbag body to the outside from the opened vent hole, it is possible to give a more preferable reaction force to the occupant etc. in contact with the airbag body and restrain it softly. .

整流布の配設部位としては、エアバッグ本体の外側に配しておくことも、エアバッグ本体の内部に配しておくこともできる。整流布をエアバッグ本体の外側又は内側に配した場合であっても、エアバッグ本体内の内圧が所定の内圧状態になるまでの段階では、整流布の二股に分かれた脚部によって、ベントホールを開放させた状態にしておくことができる。 As the arrangement | positioning site | part of a baffle cloth, it can distribute | arrange to the outer side of an airbag main body, and can also distribute | arrange to the inside of an airbag main body. Even when the rectifying cloth is arranged outside or inside the airbag body, the vent hole is formed by the legs divided into two branches of the rectifying cloth until the internal pressure in the airbag body reaches a predetermined internal pressure state. Can be left open.

エアバッグ本体内の内圧が所定の内圧状態になった段階では、緊張状態になった整流布によって、帯状部はベントホールを閉鎖した状態になる。また、所定の内圧状態になっているエアバッグ本体に乗員等が接触したときには、乗員等の接触に伴い整流布の緊張状態が緩められ、ベントホールを閉鎖していた整流布がベントホールを開放する方向に移動するのを可能にし、ベントホールを再び開状態にすることができる。 At the stage where the internal pressure in the airbag body becomes a predetermined internal pressure state, the belt-like portion is in a state in which the vent hole is closed by the rectifying cloth in a tension state. In addition, when an occupant or the like comes into contact with an airbag body that is in a predetermined internal pressure state, the tension state of the rectifying cloth is loosened with the contact of the occupant or the like, and the rectifying cloth that has closed the vent hole opens the vent hole. The vent hole can be opened again.

ベントホールを閉鎖していた整流布がベントホールを一部でも開放すると、エアバッグ本体内のガスは、一部開放されたベントホールから外部に流出する流出流量を増大させていき、開放された面積を更に増大させることができる。そして、整流布の一部をベントホール又はガイド基布の開口から外部に突出させることができ、ベントホールを開放状態にしていくことができる。 When the rectifying cloth that had closed the vent hole opened even a part of the vent hole, the gas in the airbag body was increased by increasing the outflow flow rate flowing out from the partially opened vent hole. The area can be further increased. And a part of baffle cloth can be protruded outside from the opening of a vent hole or a guide base cloth, and a vent hole can be made into an open state.

ところで、車両の走行中などにおいて、運転者や助手席等の乗員は、常に適正な乗車位置、乗車姿勢を保っているとは限らず、また、体格等も乗員によってそれぞれ異なっている。例えば、運転者がステアリングホイールに上体を近接させた極端な前傾姿勢をとっている状態（この状態を、Out of position といい、以下では、OOPと略記する。）で運転していることがある。 By the way, when the vehicle is traveling, passengers such as drivers and passenger seats do not always maintain proper riding positions and riding postures, and physiques and the like differ depending on the passengers. For example, the driver is driving in an extremely forward leaning posture with the upper body close to the steering wheel (this state is called “Out of position”, hereinafter abbreviated as OOP). There is.

エアバッグ本体が膨張展開する初期段階において、OOP状態にいた乗員がエアバッグ本体に接触した場合には、このときベントホールは整流布によって完全には塞がれておらず、二股の脚部によって一部開放された状態になっている。そのため、乗員の接触によってエアバッグ本体の内圧が上昇しても、ベントホールの開放状態は維持されることになる。そして、乗員に対する反発力を小さくした状態で乗員を確保することができる。 If an occupant in the OOP state touches the airbag body at the initial stage when the airbag body is inflated and deployed, the vent hole is not completely closed by the rectifying cloth at this time, and the bifurcated legs It is partially open. Therefore, even if the internal pressure of the airbag main body increases due to the contact of the occupant, the open state of the vent hole is maintained. And a passenger | crew can be ensured in the state which made the repulsive force with respect to a passenger | crew small.

このように、本願発明では、OOP状態に対応できる状態において、乗員がエアバッグに接触したときには、エアバッグ本体の内圧上昇を抑えることができる。そして、エアバッグ本体に接触する乗員に対する負荷が少ない状態で、エアバッグ本体の膨張展開が進むことになる。しかも、OOP状態にいた乗員がエアバッグ本体に接触する可能性の高い期間、即ち、エアバッグ本体が膨張展開を開始してからの初期段階が終わるまでは、ベントホールは、閉じられることがない。このため、エアバッグ本体からガスが排出される状態が保たれることになり、エアバッグ本体に接触する乗員に対する負荷が少ない状態に維持しておくことができる。 As described above, in the present invention, when the occupant comes into contact with the airbag in a state that can cope with the OOP state, an increase in the internal pressure of the airbag body can be suppressed. Then, the airbag body is inflated and deployed in a state where the load on the occupant in contact with the airbag body is small. In addition, the vent hole is not closed until a period when there is a high possibility that an occupant in the OOP state contacts the airbag body, that is, until the initial stage after the airbag body starts inflating and deploying. . For this reason, the state where gas is discharged from the airbag body is maintained, and the load on the occupant in contact with the airbag body can be kept low.

OOP状態にいた乗員がエアバッグ本体に接触する可能性の高い期間を過ぎると、即ち、エアバッグ本体が膨張展開を開始した初期段階を過ぎると、整流布はエアバッグ本体の膨張展開によって緊張状態になっていき、ベントホールを閉鎖していく状態に移る。即ち、乗員の状態が適正な乗車状態であることを想定した状態に対応することができるようになる。そして、エアバッグ本体の内圧が所定の内圧状態になったときには、整流布によって
ベントホールを閉鎖しておくことができる。 After a period when there is a high possibility that an occupant in the OOP state will contact the airbag body, that is, after the initial stage when the airbag body starts inflating and deploying, the rectifying cloth is in a tension state due to the inflation and deployment of the airbag body It becomes a state where the vent hole is closed. That is, it is possible to cope with a state that assumes that the occupant is in an appropriate riding state. And when the internal pressure of an airbag main body will be in a predetermined internal pressure state, a vent hole can be closed with a baffle cloth.

即ち、ベントホールは、エアバッグ本体が膨張展開を開始した初期段階においては、開状態にしておくことができ、膨張途中で乗員等がエアバッグ本体に接触せずにエアバッグ本体の内圧が所定の内圧状態になったときには、閉状態にしておくことができる。 In other words, the vent hole can be left open at the initial stage when the airbag body starts inflating and deploying, and the internal pressure of the airbag body does not come into contact with the airbag body during the inflation and the airbag body has a predetermined internal pressure. When the internal pressure state is reached, it can be closed.

また、膨張途中で乗員等がエアバッグ本体に接触したときにも、ベントホールの開放状態は維持されるので、エアバッグ本体内の内圧上昇に伴ってベントホールを通って排出されるガスの排出流量を増大させることができる。そして、乗員に対する反発力を小さくした状態で乗員を確保することができる。 In addition, when an occupant or the like comes into contact with the airbag body during inflation, the vent hole remains open, so that the gas discharged through the vent hole as the internal pressure in the airbag body increases is discharged. The flow rate can be increased. And a passenger | crew can be ensured in the state which made the repulsive force with respect to a passenger | crew small.

更に、エアバッグ本体の内圧が所定の内圧状態になった後に、乗員等がエアバッグ本体に接触したときには、ベントホールを閉状態にしていた各脚部の緊張状態が緩められるので、上述したようにベントホールを全開状態にしていくことができる。 Furthermore, when an occupant or the like comes into contact with the airbag body after the internal pressure of the airbag body reaches a predetermined internal pressure state, the tension state of each leg that has closed the vent hole is relaxed. The vent hole can be fully opened.

本願発明では、脚部に分岐されるまでの帯状部の長さ寸法を、エアバッグ本体における帯状部の端部を係止した位置からガイド基布における一対の第２案内路の分岐部までの長さ寸法と略等しい長さ寸法に構成しておくことができる。このように構成しておくことにより、エアバッグ本体が膨張展開を開始した初期段階においては、ベントホールを開状態にしておき、膨張途中で乗員等がエアバッグ本体に接触せずにエアバッグ本体の内圧が所定の内圧状態になったときには、ベントホールを閉状態にしておくことを確実に行うことができる。 In the present invention, the length of the belt-like portion until it is branched to the leg portion is measured from the position where the end of the belt-like portion in the airbag body is locked to the branch portion of the pair of second guide paths in the guide base fabric. It can be configured to have a length dimension substantially equal to the length dimension. By configuring in this way, in the initial stage when the airbag main body starts inflating and deploying, the vent hole is kept open, and the occupant or the like does not contact the airbag main body during the inflation, but the airbag main body When the internal pressure of the gas reaches a predetermined internal pressure state, it is possible to reliably perform the closing of the vent hole.

本願発明では、帯状部の端部と脚部の端部とをエアバッグ本体に係止する部位をそれぞれ所定の部位に構成しておくことにより、所定の内圧状態になったエアバッグ本体に乗員等が接触したときには、エアバッグ本体への乗員等の接触を敏感に反応して、整流布の緊張状態を緩めることができる。そして、ベントホールを閉鎖していた整流布の帯状部がベントホールを開放する方向に移動するのを許容し、脚部間によってベントホールを再び開状態にすることができる。 In the present invention, a portion for engaging the end portion of the belt-like portion and the end portion of the leg portion to the airbag main body is configured as a predetermined portion, so that the occupant is attached to the airbag main body in a predetermined internal pressure state. When the contact is made, the contact of the occupant or the like with the airbag body reacts sensitively, and the rectifying cloth can be relaxed. And the strip | belt-shaped part of the baffle cloth which closed the vent hole is permitted to move in the direction which opens a vent hole, and a vent hole can be made into an open state again between leg parts.

エアバッグ本体の一部を破断して乗員拘束面側からのエアバッグ本体内を示す要部斜視図である。（実施例）It is a principal part perspective view which fractures | ruptures a part of airbag main body and shows the inside of an airbag main body from a passenger | crew restraint surface side. (Example) ウインドシールド側からエアバッグ本体内を示した斜視図である。（実施例）It is the perspective view which showed the inside of an airbag main body from the windshield side. (Example) 膨張展開初期段階におけるエアバッグ本体内でのベントホール周辺の平面図及び要部断面図である。（実施例）It is the top view and principal part sectional drawing of the vent hole periphery in the airbag main body in the expansion | deployment initial stage. (Example) エアバッグ本体内の内圧が所定の内圧状態における、エアバッグ本体内でのベントホール周辺の平面図及び要部断面図である。（実施例）FIG. 5 is a plan view and a main part cross-sectional view of the vicinity of a vent hole in the airbag body when the internal pressure in the airbag body is in a predetermined internal pressure state. (Example) 所定の内圧状態のエアバッグ本体に被保護物が接触した状態における、エアバッグ本体内でのベントホール周辺の平面図及び要部断面図である。（実施例）It is the top view and principal part sectional drawing of the vent hole periphery in an airbag main body in the state which the to-be-protected object contacted the airbag main body of the predetermined internal pressure state. (Example) ベントホール周辺の要部斜視図である。（従来例１）It is a principal part perspective view around a vent hole. (Conventional example 1) 助手席用エアバッグの水平断面図である。（従来例２）It is a horizontal sectional view of a passenger seat airbag. (Conventional example 2)

本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるエアバッグ装置としては、以下において袋状の形状を備えたエアバッグ本体を例に挙げて説明を行う。本願発明に係わるエアバッグ装置としては、エアバッグ本体が単体の袋状に形成されている構成に限定されるものではなく、副エアバッグ体を有するサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、後席用エアバッグ、フロントカーテンエアバッグ、室外用エアバッグなどに対しても好適に適用することができる。このた
め、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。 Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. As an airbag apparatus according to the present invention, an airbag body having a bag-like shape will be described below as an example. The airbag device according to the present invention is not limited to the configuration in which the airbag body is formed in a single bag shape, but a side airbag having a secondary airbag body, a side curtain airbag, and a rear seat. The present invention can also be suitably applied to airbags, front curtain airbags, outdoor airbags, and the like. For this reason, this invention is not limited to the Example demonstrated below, A various change is possible.

図１〜図５を用いて、本願発明に係わるエアバッグ本体10の構成について説明する。エアバッグ本体10の裏面側に配されるインフレータの図示を省略する代わりに、エアバッグ本体10内におけるインフレータ取付部13を示している。 The configuration of the airbag main body 10 according to the present invention will be described with reference to FIGS. Instead of omitting the illustration of the inflator disposed on the back side of the airbag body 10, the inflator mounting portion 13 in the airbag body 10 is shown.

図１に示すように、エアバッグ本体10は、ウインドシールド側のメインパネル2の外周縁と乗員拘束面側のメインパネル1の外周縁とを耳部12で重ね合わせ、耳部12を縫製部11において縫製している。メインパネル2に設けたインフレータ取付部13に図示せぬインフレータを取り付けることができる構成になっている。メインパネル2には、ベントホール8が形成されており、ベントホール8を開閉する整流布3がエアバッグ本体10内に設けられている。メインパネル1とメインパネル2とによって、エアバッグ本体10を構成している。 As shown in FIG. 1, the airbag main body 10 has an outer peripheral edge of the main panel 2 on the windshield side and an outer peripheral edge of the main panel 1 on the occupant restraint surface side overlapped by an ear part 12, and the ear part 12 is sewn. Sewing in 11 An inflator (not shown) can be attached to an inflator attachment portion 13 provided on the main panel 2. A vent hole 8 is formed in the main panel 2, and a rectifying cloth 3 that opens and closes the vent hole 8 is provided in the airbag body 10. The main panel 1 and the main panel 2 constitute an airbag body 10.

エアバッグ本体10は、非通気性の可撓性材料から構成されており、例えば、内側がゴムコーティングされたナイロン製の基布パネル、即ち、メインパネル1、2を袋状に縫合した構成となっている。エアバッグ本体10の構成として、円盤状の構成を示しているが、この構成は例示であってエアバッグとして必要な構成であれば、他の構成を採用することができる。また、整流布3は、メインパネル1、2と同様の材質から成る帯状のテザーによって構成しておくことができる。尚、必要に応じて、整流布3を他の材質を用いて構成しておくこともできる。 The airbag body 10 is made of a non-breathable flexible material, for example, a nylon base fabric panel with a rubber coating on the inside, that is, a configuration in which the main panels 1 and 2 are sewn into a bag shape. It has become. As the configuration of the airbag body 10, a disk-shaped configuration is shown, but this configuration is an example, and other configurations can be adopted as long as the configuration is necessary as an airbag. Further, the rectifying cloth 3 can be constituted by a belt-like tether made of the same material as the main panels 1 and 2. Note that the rectifying cloth 3 can be configured using other materials as necessary.

以下では、整流布3及びガイド基布6をエアバッグ本体10に取り付ける構成として、縫着による取付構成を用いて説明を行うが、本願発明では、縫着による取付構成に限定されるものではなく、他の公知の取付方法を用いて整流布3及びガイド基布6をエアバッグ本体10に取り付けることができる。 Hereinafter, as a configuration for attaching the rectifying cloth 3 and the guide base fabric 6 to the airbag body 10, an explanation will be given using an attachment configuration by sewing, but the present invention is not limited to the attachment configuration by sewing. The rectifying cloth 3 and the guide base cloth 6 can be attached to the airbag body 10 using other known attachment methods.

図１、図２に示すように、ベントホール8を開閉状態に切換る制御機構の構成は、ベントホール8の開口と重合する位置に開口6bを形成したガイド基布6と、ガイド基布6によって摺動方向が規制される整流布3とから構成されている。ガイド基布6に形成した開口6bの大きさとしては、ベントホール8の開口と略同じ大きさかその前後の大きさとして形成しておくことができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the configuration of the control mechanism for switching the vent hole 8 to the open / close state includes a guide base cloth 6 having an opening 6b at a position overlapping with the opening of the vent hole 8, and a guide base cloth 6 And a rectifying cloth 3 whose sliding direction is regulated by The size of the opening 6b formed in the guide base fabric 6 can be formed to be approximately the same size as the opening of the vent hole 8 or the size before and after that.

整流布3は、所定幅を有する帯状部4と帯状部4に連続して二股に分かれた一対の脚部5とを備えた構成になっている。帯状部4の端部4aは耳部12に縫着されており、各脚部5の端部5aは、メインパネル1における乗員拘束面内又は乗員拘束面の周囲に縫着されている。 The rectifying cloth 3 has a configuration including a belt-like portion 4 having a predetermined width and a pair of leg portions 5 that are continuous with the belt-like portion 4 and divided into two forks. The end 4a of the belt-like part 4 is sewn to the ear part 12, and the end 5a of each leg part 5 is sewn in or around the occupant restraint surface of the main panel 1.

ガイド基布6は、整流布3の帯状部4を案内する第１案内路7aと一対の脚部5をそれぞれ案内する一対の第２案内路7bとを備えた形状に構成されており、第１案内路7aにはベントホール8の開口と重合する開口6bが形成されている。ガイド基布6は、第１案内路7a及び各第２案内路7bが形成されるように、縫製部11によってメインパネル2に縫着されている。 The guide base fabric 6 is configured to have a shape including a first guide path 7a that guides the belt-like portion 4 of the rectifying cloth 3 and a pair of second guide paths 7b that guide the pair of leg portions 5 respectively. An opening 6b that overlaps with the opening of the vent hole 8 is formed in one guide path 7a. The guide base fabric 6 is sewn to the main panel 2 by the sewing portion 11 so that the first guide path 7a and the second guide paths 7b are formed.

整流布3の帯状部4における長さ寸法としては、帯状部4の端部4aから脚部5が分岐する二股部5bまでの長さ寸法が、メインパネル2における帯状部4の端部4aを係止した位置からメインパネル2に係止したガイド基布6の二股部6aまでの長さ寸法と略等しい長さ寸法に構成しておくことができる。 As the length dimension of the strip 4 of the rectifying cloth 3, the length dimension from the end 4a of the strip 4 to the bifurcated portion 5b where the leg 5 branches off is the end 4a of the strip 4 of the main panel 2. The length dimension from the locked position to the bifurcated portion 6a of the guide base cloth 6 locked to the main panel 2 can be configured to be approximately equal to the length dimension.

このような長さ寸法に構成しておくことによって、エアバッグ本体10が膨張展開を開始した初期段階では、図３に示すように帯状部4の端部4a側における余長部を弛ませておく
ことができて、一対の脚部5の二股部5bがベントホール8の開口又はガイド基布6の開口6bに掛からない状態にしておくことができる。そして、エアバッグ本体10が膨張展開して所定の内圧状態になった段階では、図４に示すように帯状部4でベントホール8の開口又はガイド基布6の開口6bを閉鎖することができる。 By configuring in such a length dimension, at the initial stage when the airbag body 10 starts inflating and deploying, as shown in FIG. 3, the extra length portion on the end portion 4a side of the belt-like portion 4 is loosened. The bifurcated portion 5b of the pair of leg portions 5 can be kept from hanging over the opening of the vent hole 8 or the opening 6b of the guide base fabric 6. When the airbag main body 10 is inflated and deployed to a predetermined internal pressure state, the opening of the vent hole 8 or the opening 6b of the guide base fabric 6 can be closed by the belt-like portion 4 as shown in FIG. .

尚、図３（ａ）、図４（ａ）、図５（ａ）には、乗員拘束面側のメインパネル1を削除した状態でのエアバッグ本体10内の状態を示している。図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）には、ベントホール8の周辺を拡大したエアバッグ本体10の縦断面図を示しており、構成を分かり易くするため、模式的に拡大した図を用いている。また、図３（ｂ）、図４（ｂ）、図５（ｂ）においては、図１に示した突出寸法規制テザー9の構成は、省略している。 3 (a), 4 (a), and 5 (a) show a state in the airbag main body 10 in a state where the main panel 1 on the passenger restraint surface side is deleted. 3 (b), 4 (b), and 5 (b) are longitudinal sectional views of the airbag body 10 in which the periphery of the vent hole 8 is enlarged, and are schematically shown for easy understanding of the configuration. The enlarged figure is used. 3 (b), FIG. 4 (b), and FIG. 5 (b), the configuration of the protruding dimension regulating tether 9 shown in FIG. 1 is omitted.

また、一対の脚部5における長さ寸法としては、エアバッグ本体10が膨張展開して所定の内圧状態になった段階において、図４に示すように帯状部4及び一対の脚部5を緊張状態にすることができる長さ寸法に構成しておくことができる。このとき、帯状部4は、一対の脚部5によって左右方向の引張り力と上下方向の引張り力とが同時に作用することになるので、帯状部4は捻じれることなくベントホール8の開口又はガイド基布6の開口6bを閉鎖することができる。 The length of the pair of legs 5 is such that the belt-like portion 4 and the pair of legs 5 are tensioned as shown in FIG. 4 when the airbag body 10 is inflated and deployed to a predetermined internal pressure state. It can be configured in a length dimension that can be brought into a state. At this time, since the belt-like portion 4 is subjected to the tensile force in the left-right direction and the tensile force in the vertical direction simultaneously by the pair of leg portions 5, the belt-like portion 4 is not twisted and opened or guided in the vent hole 8. The opening 6b of the base fabric 6 can be closed.

図１に示すように、メインパネル1における乗員拘束面は、エアバッグ本体10が膨張展開したときに、インフレータ取付部13からの間隔が所望の間隔となるように、複数の突出寸法規制テザー9によって、突出量が規制されている。突出寸法規制テザー9の一端部側は、乗員拘束面の裏面側に取り付けられており、他端部側は、インフレータ取付部13に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the occupant restraint surface on the main panel 1 has a plurality of protruding dimension regulating tethers 9 so that when the airbag body 10 is inflated and deployed, the distance from the inflator mounting portion 13 becomes a desired distance. Due to this, the amount of protrusion is regulated. One end side of the protruding dimension regulating tether 9 is attached to the back side of the occupant restraint surface, and the other end side is attached to the inflator attaching portion 13.

次に、図３から図５を用いて、整流布3によって制御するベントホール8の開放状態から閉鎖状態への切換え、更には、閉鎖状態から開放状態への切換について説明する。
図３は、OOP状態にいた乗員がエアバッグ本体10に接触する可能性の高い期間、即ち、エアバッグ本体10が膨張展開を開始してからの初期段階が終わるまでにおけるベントホール8の開放状態について示している。 Next, the switching from the open state to the closed state of the vent hole 8 controlled by the rectifying cloth 3 and the switching from the closed state to the open state will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 shows a state in which the vent hole 8 is opened in a period when there is a high possibility that an occupant in the OOP state contacts the airbag body 10, that is, until the initial stage after the airbag body 10 starts inflating and deploying. Shows about.

図３に示すように、このときガイド基布6とエアバッグ本体10との間に挟まれている整流布3は、帯状部4の余長部を弛ませた状態になっており、一対の脚部5の間にベントホール8を位置させて、ベントホール8を開放された状態になっている。即ち、ガイド基布6の開口6bとベントホール8とがともに開放された状態になっている。弛ませることのできる帯状部4の余長部の一部を、ジグザグ状に折り曲げてガイド基布6内に挿入しておくこともできる。 As shown in FIG. 3, at this time, the rectifying cloth 3 sandwiched between the guide base cloth 6 and the airbag body 10 is in a state in which the extra length of the belt-like part 4 is loosened, The vent hole 8 is positioned between the legs 5, and the vent hole 8 is opened. That is, the opening 6b of the guide base fabric 6 and the vent hole 8 are both open. A part of the extra length portion of the belt-like portion 4 that can be loosened can be bent into a zigzag shape and inserted into the guide base fabric 6.

そして、図３（ｂ）において白抜きの矢印で示すように、エアバッグ本体10内のガスの一部を、ガイド基布6の開口6bとベントホール8とを通り、エアバッグ本体10の外部に排出することができる。 3B, a part of the gas in the airbag main body 10 passes through the opening 6b and the vent hole 8 of the guide base fabric 6, and passes through the outside of the airbag main body 10. Can be discharged.

図３を用いて、エアバッグ本体10が膨張展開を開始してからの初期段階が終わるまでの間に、OOP状態にいた乗員がエアバッグ本体10に接触したときの状態を説明する。ここでは、エアバッグ本体10が図示せぬステアリングホイール内に配設された構成を例に挙げて説明を行う。車両の衝突等が発生すると、図示せぬエアバッグ装置のエアバッグ本体10が膨張展開を開始して、エアバッグ装置のカバーを破断する。そして、カバー内に配設されていたエアバッグ本体10は、インフレータ等のガス発生器からの膨張ガスによって更に膨張展開を行う。 The state when the occupant who has been in the OOP state has contacted the airbag body 10 before the initial stage after the airbag body 10 starts inflating and deploying will be described with reference to FIG. Here, a description will be given by taking as an example a configuration in which the airbag body 10 is disposed in a steering wheel (not shown). When a vehicle collision or the like occurs, the airbag main body 10 of the airbag apparatus (not shown) starts inflating and deploying, and the cover of the airbag apparatus is broken. The airbag body 10 disposed in the cover is further inflated and deployed by the inflation gas from a gas generator such as an inflator.

このとき、OOP状態にいた乗員が、エアバッグ本体10に接触すると、エアバッグ本体10内の内圧が上昇するが、図３（ｂ）に示すように、脚部5は弛んだ状態になっているので、整流布3でガイド基布6の開口6b又はベントホール8を閉鎖することはない。そのため、エアバッグ本体10からのガスの排出が継続して行われることになる。 At this time, when the occupant in the OOP state comes into contact with the airbag body 10, the internal pressure in the airbag body 10 rises. However, as shown in FIG. Therefore, the rectifying cloth 3 does not close the opening 6b or the vent hole 8 of the guide base cloth 6. Therefore, the gas is continuously discharged from the airbag body 10.

これによって、エアバッグ本体10に接触した乗員を受け止めて拘束するため、エアバッグ本体10内の内圧を所望の減圧状態で低下させていくことができる。このように、エアバッグ本体10内の内圧を所望の減圧状態で低下させていくことができるので、乗員を確実に確保して拘束することができる。 As a result, the passenger in contact with the airbag body 10 is received and restrained, so that the internal pressure in the airbag body 10 can be lowered in a desired reduced pressure state. Thus, since the internal pressure in the airbag body 10 can be reduced in a desired reduced pressure state, the occupant can be reliably secured and restrained.

図４に示す状態は、エアバッグ本体10が膨張展開を開始してからの初期段階が終わって、エアバッグ本体10の内圧が所定の内圧になった状態を示している。この状態では、膨張展開したエアバッグ本体10の状態を所定の時間の間維持しておくため、ベントホール8からの排気が防がれている。 The state shown in FIG. 4 shows a state where the initial stage after the airbag main body 10 starts inflating and deploying is finished, and the internal pressure of the airbag main body 10 becomes a predetermined internal pressure. In this state, the state of the inflated and deployed airbag body 10 is maintained for a predetermined time, so that exhaust from the vent hole 8 is prevented.

図４（ｂ）に示すように、脚部5の端部5aは、メインパネル1における乗員拘束面側の裏面側に縫着等によって係止されている。この構成によって、膨張展開の初期段階が終わってエアバッグ本体10が所望の膨張状態になると、脚部5はメインパネル1によって引張られ、脚部5は緊張状態になる。帯状部4が緊張状態になった脚部5によって引張られることになり、脚部5の二股部5bはベントホール8から離れた位置に移動している。 As shown in FIG. 4B, the end 5a of the leg 5 is locked to the back side of the main panel 1 on the passenger restraint surface side by sewing or the like. With this configuration, when the initial stage of inflation and deployment is over and the airbag body 10 is in a desired inflated state, the leg 5 is pulled by the main panel 1 and the leg 5 is in a tensioned state. The belt-like portion 4 is pulled by the leg portion 5 in a tension state, and the bifurcated portion 5b of the leg portion 5 has moved to a position away from the vent hole 8.

そして、帯状部4は第１案内路7a内で引張られてベントホール8又はガイド基布6の開口6bを閉鎖することになる。このとき、図４（ｂ）で白抜きの矢印で示す様に、ベントホール8からの排気が防止されている。 The belt-like portion 4 is pulled in the first guide path 7a to close the vent hole 8 or the opening 6b of the guide base fabric 6. At this time, as shown by a white arrow in FIG. 4B, exhaust from the vent hole 8 is prevented.

脚部5が緊張状態になったとき、帯状部4もメインパネル1とメインパネル2との耳部12によって引張られることになる。しかし、帯状部4の長さ寸法として、帯状部4の端部4aから二股部5bまでの長さ寸法を、耳部12からガイド基布6の二股部6aまでのメインパネル2の長さ寸法と略同じ長さ寸法に構成しておくことにより、緊張状態になった脚部5によって帯状部4を第１案内路7a内で引張ることができる。 When the leg portion 5 is in a tension state, the belt-like portion 4 is also pulled by the ear portion 12 of the main panel 1 and the main panel 2. However, as the length dimension of the band-shaped part 4, the length dimension from the end part 4a of the band-shaped part 4 to the bifurcated part 5b, the length dimension of the main panel 2 from the ear part 12 to the bifurcated part 6a of the guide base fabric 6 The belt-like portion 4 can be pulled in the first guide path 7a by the leg portion 5 in a tension state.

しかも、各脚部5に対して左右方向の引張り力が作用するので、帯状部4に対しては、上下方向の引張り力と左右方向の引張り力とが同時に作用することになり、帯状部4が捻じれてしまうのを防止しておくことができる。そのため、ベントホール8又はガイド基布6の開口6bを閉鎖する整流布3は、ベントホール8又はガイド基布6の開口6bとの間に隙間を形成することなく、確実にベントホール8又はガイド基布6の開口6bを閉鎖することができる。 In addition, since a tensile force in the left-right direction acts on each leg portion 5, a vertical tensile force and a lateral tensile force act simultaneously on the belt-like portion 4, and the belt-like portion 4 Can be prevented from being twisted. Therefore, the rectifying cloth 3 that closes the opening 6b of the vent hole 8 or the guide base cloth 6 is surely formed without forming a gap between the vent hole 8 or the opening 6b of the guide base cloth 6. The opening 6b of the base fabric 6 can be closed.

また、各脚部5の端部5aは、メインパネル1における乗員拘束面の裏面側に取り付けられているので、乗員拘束面に乗員が接触したときには、乗員拘束面がエアバッグ本体10の内側に窪むのを効率的に連動させることができ、各脚部5の緊張状態を開放させることができる。 Further, since the end 5a of each leg 5 is attached to the back side of the occupant restraint surface in the main panel 1, when the occupant comes into contact with the occupant restraint surface, the occupant restraint surface is located inside the airbag body 10. The depressions can be efficiently interlocked, and the tension state of each leg 5 can be released.

図１に示した突出寸法規制テザー9を設ける代わりに、あるいは突出寸法規制テザー9の補助として、緊張状態となった各脚部5によって、エアバッグ本体10における乗員拘束面10までの高さ寸法を規制するように構成しておくこともできる。 Instead of providing the protruding dimension restricting tether 9 shown in FIG. 1 or as an auxiliary to the protruding dimension restricting tether 9, the height of the airbag body 10 up to the occupant restraint surface 10 is determined by the legs 5 in tension. It can also be configured to regulate the above.

図５には、エアバッグ本体10が膨張展開して図４に示した状態になっているときに、エアバッグ本体10に乗員（ダミー人形）の頭部14が接触した状態を示している。エアバッグ本体10における膨張展開の初期段階を過ぎ、ベントホール8が閉鎖された状態でエアバッ
グ本体10が膨張展開しているときに、頭部14がエアバッグ本体10に接触すると、エアバッグ本体10のメインパネル1における乗員拘束面が凹むとともに、エアバッグ本体10内の内部圧力は、所定の内部圧力以上に昇圧することになる。 FIG. 5 shows a state in which the head 14 of an occupant (dummy doll) is in contact with the airbag body 10 when the airbag body 10 is inflated and deployed and is in the state shown in FIG. When the airbag body 10 is inflated and deployed after the initial stage of inflation and deployment in the airbag body 10 and the vent hole 8 is closed, if the head 14 contacts the airbag body 10, the airbag body The occupant restraint surface of the main panel 1 of 10 is recessed, and the internal pressure in the airbag body 10 is increased to a predetermined internal pressure or more.

そして、乗員拘束面が凹むことによって各脚部5の緊張状態が開放され、整流布3は弛緩状態になり、ベントホール8又はガイド基布6の開口6bを閉鎖していた整流布3の一部は、ベントホール8から外部に突出することになる。しかも、整流布3におけるベントホール8から外部への突出量は、エアバッグ本体10内の内部圧力によって制御されることになる。これによって、乗員をエアバッグ本体10によって確実に拘束することができる。 Then, when the occupant restraint surface is recessed, the tension state of each leg 5 is released, the rectifying cloth 3 is in a relaxed state, and one of the rectifying cloths 3 that has closed the vent hole 8 or the opening 6b of the guide base cloth 6 is closed. The portion protrudes from the vent hole 8 to the outside. Moreover, the protruding amount of the flow regulating cloth 3 from the vent hole 8 to the outside is controlled by the internal pressure in the airbag body 10. Thus, the occupant can be reliably restrained by the airbag body 10.

このように、本願発明では、整流布3における帯状部4が捻じれた状態になるのを確実に防止することができベントホール8を開口状態から閉鎖状態、更には、閉鎖状態から再度の開口状態に切換ることができる。しかも、閉鎖状態にしているときには、ガス発生器であるインフレータから発生するガスを効率的にエアバッグ本体10の膨張展開に利用することができるので、インフレータとしては、小型のインフレータを用いることができる。 As described above, in the present invention, it is possible to reliably prevent the belt-like portion 4 of the rectifying cloth 3 from being twisted, and to open the vent hole 8 from the open state to the closed state, and further from the closed state to the open state again. The state can be switched. Moreover, since the gas generated from the inflator, which is a gas generator, can be efficiently used for inflating and deploying the airbag main body 10 when in the closed state, a small inflator can be used as the inflator. .

本願発明の構成として、外気開放型のベントホール８に整流布3を設けた構成について説明を行ったが、本願発明は、外気開放型のベントホールに対して整流布を設けた構成に限定されるものではなく、内気開放型のベントホールに対して整流布を設けた構成にすることもできる。即ち、第１チャンバーの外側に第２チャンバーである調圧バッグを設けた構成において、第１チャンバーと第２チャンバーとを連通させている内気開放型のベントホールに対して、整流布を設けることもできる。 As the configuration of the present invention, the configuration in which the rectifying cloth 3 is provided in the open-air vent hole 8 has been described. However, the present invention is limited to the configuration in which the rectifying cloth is provided in the open-air vent hole. Instead of this, a configuration in which a rectifying cloth is provided for an open-air vent hole can be used. That is, in the configuration in which the pressure regulating bag which is the second chamber is provided outside the first chamber, a rectifying cloth is provided for the open-air vent hole which communicates the first chamber and the second chamber. You can also.

本願発明の技術思想を他のエアバッグの構成においても適用することができる。 The technical idea of the present invention can be applied to other configurations of airbags.

１・・・メインパネル（乗員拘束面側）、
２・・・メインパネル（ウインドシールド側）、
３・・・整流布、
４・・・帯状部、
４ａ・・・端部、
５・・・脚部、
５ｂ・・・二股部、
６・・・ガイド基布、
６ａ・・・二股部、
８・・・ベントホール、
１０・・・エアバッグ本体、
３０・・・エアバッグ、
３１・・・排気口、
３２・・・吊り紐本体部、
３３・・・閉塞部、
３４・・・吊り紐、
４０・・・助手席用エアバッグ、
４１・・・ベントホール、
４２・・・テザー、
４２Ａ・・・サイド部、
４３・・・サブベントホール、
４５・・・ティアシーム、
４６・・・ガイド。 1 ... main panel (occupant restraint side),
2 ... Main panel (windshield side),
3 ... Rectifier cloth,
4 ... strip-shaped part,
4a ... end,
5 ... Leg part,
5b ... Fork,
6 ... Guide base fabric,
6a ... Fork,
8 ... Bent hole,
10 Airbag body,
30 ... Airbag,
31 ... exhaust port,
32 ... Suspension string body,
33 .. closed part,
34 ... hanging string,
40 ... Airbag for passenger seat,
41 ... Bent hole,
42 ... tether,
42A ... side part,
43 ... sub vent hole,
45 ... Tear seam,
46 ... Guide.

Claims

ガス発生器から供給されたガスによって膨張展開して被保護物を拘束可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、エアバッグ本体に形成したガス排出用のベントホールと、
前記エアバッグ本体に配され、前記ベントホールを開放状態から閉鎖状態を経て更に開放状態に切り替える整流布と、
前記ベントホールと重合する開口を有し、前記エアバッグ本体に係止され、前記整流布の長手方向への摺動を案内するガイド基布と、
を備え、
前記整流布は、帯状部と前記帯状部の長手方向における途中から裾広がり状に二股に分かれた脚部とから構成され、前記帯状部の端部が前記エアバッグ本体に係止され、前記脚部の各端部が前記エアバッグ本体に係止され、かつ、前記エアバッグ本体と前記ガイド基布との間で、前記ベントホールから外部に対して一部部位の出没が可能に構成され、しかも、前記帯状部は、前記ベントホール又は前記ガイド基布の開口を開閉し得る横幅寸法を有し、
前記ガイド基布は、前記帯状部を案内する第１案内路と、前記各脚部をそれぞれ案内する一対の第２案内路とを有し、前記ガイド基布の開口は、前記第１案内路内に形成され、
前記整流布は、前記エアバッグ本体の膨張展開前の状態のときには、前記整流布の前記各脚部間に、前記ベントホール又は前記ガイド基布の開口を配しており、前記エアバッグ本体が膨張展開を行って前記エアバッグ本体の内圧が所定の内圧に達したときには、前記帯状部によって、前記ベントホール又は前記ガイド基布の開口を閉鎖する状態となり、前記エアバッグ本体が前記被保護物を拘束して前記整流布が弛緩したときには、前記整流布の一部部位が前記ベントホールから外部に突出して、前記ベントホールを開放させた状態にすることを特徴とするエアバッグ装置。 In an airbag device including an airbag that can be inflated and deployed by a gas supplied from a gas generator to restrain an object to be protected,
The airbag is a vent hole for gas discharge formed in the airbag body,
A rectifying cloth that is arranged in the airbag main body, and further switches the vent hole from the open state to the open state through the closed state;
A guide base cloth that has an opening that overlaps with the vent hole, is locked to the airbag body, and guides sliding in the longitudinal direction of the rectifying cloth;
With
The rectifying cloth is composed of a belt-like portion and a leg portion that is bifurcated into a hem from the middle in the longitudinal direction of the belt-like portion, and an end portion of the belt-like portion is locked to the airbag body, and the leg Each end of the portion is locked to the airbag body, and between the airbag body and the guide base fabric is configured to allow a part of the portion to protrude from the vent hole to the outside, Moreover, the belt-like portion has a width dimension capable of opening and closing the vent hole or the opening of the guide base fabric,
The guide base cloth has a first guide path for guiding the belt-shaped portion and a pair of second guide paths for guiding the leg portions, respectively, and the opening of the guide base cloth is formed by the first guide path. Formed in,
When the airflow body is in a state before the airbag body is inflated and deployed, an opening of the vent hole or the guide base cloth is disposed between the leg portions of the airflow cloth. When the inner pressure of the airbag main body reaches a predetermined internal pressure after inflating and deploying, the belt-shaped portion closes the vent hole or the opening of the guide base fabric, and the airbag main body is the protected object. When the flow straightening cloth is relaxed by restraining the airflow, a part of the flow straightening cloth projects to the outside from the vent hole so that the vent hole is opened.

前記エアバッグ本体に係止された前記帯状部の端部から前記脚部に分かれる分岐部までの前記帯状部の長さ寸法は、前記エアバッグ本体における前記帯状部の端部を係止した位置から前記ガイド基布における前記一対の第２案内路の分岐部までの長さ寸法と略等しい長さ寸法に構成されてなることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。 The length dimension of the belt-like portion from the end of the belt-like portion locked to the airbag main body to the branching portion divided into the leg portions is a position where the end of the belt-like portion in the airbag main body is locked. The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is configured to have a length dimension substantially equal to a length dimension from the guide base fabric to a branch portion of the pair of second guide paths.

前記ベントホールが、前記エアバッグ本体の裏面側に形成され、前記ガイド基布が前記エアバッグ本体の裏面側に係止され、前記帯状部の端部が、前記エアバッグ本体の裏面側と前記エアバッグ本体の乗員側との境界領域から前記ガイド基布が係止された部位との間に係止され、前記脚部の各端部が、前記エアバッグ本体における乗員拘束面の部位に係止されてなることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ装置。 The vent hole is formed on the back surface side of the airbag body, the guide base fabric is locked on the back surface side of the airbag body, and the end of the belt-shaped portion is connected to the back surface side of the airbag body. Each end of the leg portion is engaged with a portion of an occupant restraining surface of the airbag body from a boundary region with the occupant side of the airbag body. The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is stopped.