JP5490566B2 - Suspension support - Google Patents
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Description
本発明は、自動車などの車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを、車体に対して弾性的に結合するためのサスペンションサポートに関するものである。 The present invention relates to a suspension support for elastically coupling a piston rod of a shock absorber in a suspension mechanism of a vehicle such as an automobile to a vehicle body.
従来、自動車のサスペンション機構においては、車輪側から車体側への振動の伝達を抑制するために、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が挿通固定される内側部材と、該内側部材の外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側部材と、これら内側部材と外側部材との間に介在する環状の弾性部材とを備えてなるサスペンションサポートが用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an automobile suspension mechanism, in order to suppress vibration transmission from the wheel side to the vehicle body side, an inner member into which the upper end portion of the piston rod of the shock absorber is inserted and fixed, and an outer periphery of the inner member are surrounded. A suspension support including an outer member attached to the side and an annular elastic member interposed between the inner member and the outer member is used.
上記弾性部材としては、一般にゴム材料が用いられているが、近年、発泡ウレタンなどの連続気泡構造を持つ弾性発泡材料の採用が試みられている(下記特許文献1参照)。発泡ウレタンは、その材料特性上、ゴム材料に比べて、動倍率を抑えながら減衰性能を大きくすることができ、乗り心地性を向上することができる。 As the elastic member, a rubber material is generally used, but recently, an elastic foam material having an open cell structure such as urethane foam has been tried (see Patent Document 1 below). Due to the material properties of urethane foam, it is possible to increase the damping performance while suppressing the dynamic magnification as compared with rubber materials, and to improve riding comfort.
このような発泡ウレタン成形体を弾性部材に持つサスペンションサポートとして、特許文献2には、図9に示すように、弾性部材100を、ゴム材料からなるゴム弾性部102と、発泡ウレタン成形体からなる発泡樹脂弾性部104とを組み合わせて構成することにより、静的バネ定数を維持しつつ、発泡ウレタン成形体の予備圧縮率を下げることができ、これにより静的バネ定数と高減衰特性とを両立させることが開示されている。
As a suspension support having such a foamed urethane molded body as an elastic member, in
上記特許文献2に開示された構成では、内側部材106のフランジ部108と、外側部材110の上下の壁部112,114との間に、素材の異なる弾性部材100(即ち、ゴム材料からなるゴム弾性部102と発泡ウレタンからなる発泡樹脂弾性部104)が挟み込まれているため、製造工数が多くなってしまう。また、内側部材106に加硫接着されているゴム弾性部102に薄肉部102Aができてしまうため、剥がれ等の耐久上の問題も懸念される。
In the configuration disclosed in
本発明は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂成形体からなる弾性部材を用いたサスペンションサポートにおいて、上記問題を解消して、生産性と耐久性を向上することを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above problems and improve productivity and durability in a suspension support using an elastic member made of a foamed resin molded body such as urethane foam.
本発明に係るサスペンションサポートは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が挿通固定される内側部材であって、前記ピストンロッドの軸直角方向外方側に張り出すフランジ部を備えた内側部材と、前記内側部材の外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側部材であって、前記フランジ部の上下に間隔をおいて対向配置される上側壁部及び下側壁部を備えた外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間に介在する環状の弾性部材であって、前記フランジ部と前記上側壁部の間で挟圧される上側弾性部と前記フランジ部と前記下側壁部の間で挟圧される下側弾性部を備えた弾性部材と、を備えてなる。そして、前記上側弾性部と前記下側弾性部の少なくとも一方の弾性部が、発泡樹脂成形体からなる第1弾性部と、前記第1弾性部と同一素材からなりかつ第1弾性部よりも低発泡率の発泡樹脂成形体又は未発泡の樹脂成形体からなる第2弾性部との上下少なくとも2層構造を有し、前記第1弾性部と前記第2弾性部の厚み比率を前記弾性部材の周方向で変化させたものである。そして、請求項1に係る発明では、第1の軸直角方向において前記内側部材を挟んで相対する2箇所では前記第1弾性部の厚み比率が高く設定されるとともに、前記第1の軸直角方向に垂直な第2の軸直角方向において前記内側部材を挟んで対向する2箇所では前記第2弾性部の厚み比率が高く設定されている。 A suspension support according to the present invention is an inner member into which an upper end portion of a piston rod of a shock absorber is inserted and fixed. An outer member that surrounds the outer periphery of the inner member and is attached to the vehicle body side, the outer member having an upper side wall portion and a lower side wall portion that are opposed to each other at an interval above and below the flange portion, the inner member, An annular elastic member interposed between the outer member and the upper elastic portion sandwiched between the flange portion and the upper side wall portion, and sandwiched between the flange portion and the lower side wall portion. And an elastic member having a lower elastic portion. And at least one elastic part of the upper elastic part and the lower elastic part is made of the same material as the first elastic part and the first elastic part, and is lower than the first elastic part. It has at least a two-layer structure with a second elastic part made of a foamed resin molded body having a foaming rate or an unfoamed resin molded body, and the thickness ratio of the first elastic part to the second elastic part It was changed in the circumferential direction. Then, in the invention according to claim 1, wherein with the two opposite positions across the inner member is set higher thickness ratio of the first elastic part in a first direction perpendicular to the axis, the first axis-perpendicular direction The thickness ratio of the second elastic portion is set high at two locations facing each other across the inner member in the second axis perpendicular direction to the first axis.
上記構成によれば、発泡率の高い第1弾性部が主として減衰特性を確保させる部分となり、低発泡率又は未発泡の第2弾性部が主として静的バネ定数を維持させる部分となる。そのため、これらの第1弾性部と第2弾性部の厚み比率を周方向で変化させることにより、第1弾性部の厚みを大きくした部位で主として減衰特性を、第2弾性部の厚みを大きくした部位で主として静的バネ定数を確保することができ、静的バネ定数と高減衰特性を両立しやすい。また、上記厚み比率を周方向で変化させることで、こじり性能などの特性に方向性を持たせることができる。 According to the above configuration, the first elastic portion having a high expansion rate is a portion that mainly ensures damping characteristics, and the low expansion rate or the non-foamed second elastic portion is a portion that mainly maintains a static spring constant. Therefore, by changing the thickness ratio of the first elastic portion and the second elastic portion in the circumferential direction, the damping characteristic is mainly increased at the portion where the thickness of the first elastic portion is increased, and the thickness of the second elastic portion is increased. A static spring constant can be secured mainly at the site, and it is easy to achieve both static spring constant and high damping characteristics. In addition, by changing the thickness ratio in the circumferential direction, it is possible to give directionality to characteristics such as the twisting performance.
更に、これら第1弾性部と第2弾性部が同一素材により形成されているため、両者を一体に作製することができ、組み立て工程を含めた製造が容易になるとともに、同一素材であるため、第1弾性部と第2弾性部を接着剤を用いなくても接着させることが可能となり、両者間での摩擦による削れがなく、耐久性を向上することができる。よって、上記の優れた防振性能を追求しながら、生産性と耐久性を向上することができる。 Furthermore, since the first elastic part and the second elastic part are formed of the same material, both can be produced integrally, and manufacturing including the assembly process is facilitated, and the same material is used. The first elastic portion and the second elastic portion can be bonded without using an adhesive, and there is no shaving due to friction between them, and durability can be improved. Therefore, productivity and durability can be improved while pursuing the above-described excellent vibration isolation performance.
図1〜4を参照して第1実施形態に係るサスペンションサポート10について説明する。このサスペンションサポート10は、自動車のストラットマウントであり、ショックアブソーバのピストンロッド1の上端部1Aが挿通固定される金属製の内側部材12と、その外周を取り囲み車体パネル2に取り付けられる金属製の外側部材14と、これら内側部材12と外側部材14との間に介在して内側部材12を外側部材14に対して防振的に支持する環状の弾性部材16とを備えてなる。サスペンションサポート10は、ピストンロッド1の軸方向Xを上下方向として設けられている。
The suspension support 10 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. The
内側部材12は、ピストンロッド1の上端部1Aが下方から差し入れられる円筒状の内筒部18と、内筒部18の上端部においてピストンロッド1の軸直角方向外方側Yoに張り出すリング板状のフランジ部20とからなる。
The
外側部材14は、弾性部材16を内包するとともに内側部材12を同芯状に取り囲む円筒状の周壁部22と、該周壁部22の軸方向Xの両端部において軸直角方向Yで内向きYiに形成されて弾性部材16を軸方向Xにて挟圧する上側壁部24及び下側壁部26とを備えてなり、弾性部材16を内部に収容する容器状に形成されている。周壁部22は、フランジ部20の外周を間隔をおいて取り囲む。上側壁部24と下側壁部26は、フランジ部20の上面20Aと下面20Bに対してそれぞれ間隔をおいて対向配置されており、ともにリング板状をなして、中央部に円形の開口部28,30を備える。
The
外側部材14は、この例では、下方に開口する伏せ椀状の第1外側部材32と、その下面開口を覆う平板状の第2外側部材34とからなり、第1外側部材32で上記周壁部22と上側壁部24が形成され、第2外側部材34で上記下側壁部26が形成されている。
In this example, the
第1外側部材32は、図2に示すように、軸方向Xに外径が略一定(詳細には、上方ほどわずかに先細のテーパ筒状)の周壁部22と、その上端において内向きYiにフランジ状に延設された上側壁部24と、周壁部22の下端において外方側Yoに延設された上側取付フランジ36とからなる。第2外側部材34は、開口部30周りの中央部が上記下側壁部26とされ、その外周に下側取付フランジ38が設けられている。そして、車体パネル2の下面に対して、上側取付フランジ36と下側取付フランジ38とを重ね合わせてボルト3及びナット4で締結することにより、外側部材14は車体パネル2に固定されるように構成されている。また、下側壁部26の開口部30には、不図示のバウンドストッパを保持するための保持金具40がかしめ固定されている。
As shown in FIG. 2, the first
弾性部材16は、その全体形状が、内側部材12のフランジ部20を外側から包むように、即ち、フランジ部20の上面20A、下面20B及び外周面20Cを覆うように、内向きYiに開かれた断面コの字状に形成されている。
The
この例では、弾性部材16は、フランジ部20の上下両側で2つに分割して設けられた2ピースタイプである。詳細には、弾性部材16は、フランジ部20と上側壁部24との間で軸方向Xに挟圧保持される環状の上側弾性部42と、フランジ部20と下側壁部26との間で軸方向Xに挟圧保持される環状の下側弾性部44とからなり、これらがモールド成形により別々に成形されて、内側部材12と外側部材14との間で一体に組み立てられてなる。
In this example, the
上側弾性部42は、連続気泡構造を持つ発泡ウレタン成形体(ポリウレタンフォーム)からなる第1弾性部46と、これよりも発泡率の低い連続気泡構造を持つ発泡ウレタン成形体又は未発泡のソリッドウレタン成形体からなる第2弾性部48との上下2層構造に形成されている。より詳細には、フランジ部20と上側壁部24との間において、第2弾性部48をフランジ部20側(即ち、下側)とし、第1弾性部46を上側壁部24側(即ち、上側)とする上下2層構造とされている。
The upper
下側弾性部44についても、同様に、連続気泡構造を持つ発泡ウレタン成形体(ポリウレタンフォーム)からなる第1弾性部46と、これよりも発泡率の低い連続気泡構造を持つ発泡ウレタン成形体又は未発泡のソリッドウレタン成形体からなる第2弾性部48との上下2層構造に形成されている。より詳細には、フランジ部20と下側壁部26との間において、第2弾性部48をフランジ部20側(即ち、上側)とし、第1弾性部46を下側壁部26側(即ち、下側)とする上下2層構造とされている。
Similarly for the lower
第2弾性部48の発泡率は、第1弾性部46の発泡率よりも小さければ特に限定されないが、好ましくはこれらの密度(かさ密度)が次のように設定されることである。すなわち、予備圧縮されていない状態で、第1弾性部46の密度は0.4〜0.7g/cm3であることが好ましく、第2弾性部48の密度は0.8〜1.2g/cm3であることが好ましく、両者の差は0.3g/cm3以上であることが好ましい。両者の密度差を大きくする上では、第2弾性部48が未発泡のソリッドウレタン成形体であることがより好ましい。
The foaming rate of the second
上側弾性部42の第1弾性部46は、第2弾性部48の上面と上側壁部24の下面との間で軸方向Xに挟圧保持される環状部材であり、第2弾性部48の上側に一体に設けられ、第2弾性部48を介してフランジ部20と上側壁部24との間に挟持されている。下側弾性部44の第1弾性部46は、第2弾性部48の下面と下側壁部26の上面との間で軸方向Xに挟圧保持される環状部材であり、第2弾性部48の下側に一体に設けられ、第2弾性部48を介してフランジ部20と下側壁部26との間に挟持されている。
The first
上側弾性部42の第2弾性部48は、フランジ部20の上面20Aと第1弾性部46の下面との間で軸方向Xに挟圧保持される環状部材であり、その下面にはフランジ部20が嵌り込む平面視円形の嵌合凹所50が設けられている。下側弾性部44の第2弾性部48は、フランジ部20の下面20Bと第1弾性部46の上面との間で軸方向Xに挟圧保持される環状部材であり、その上面にはフランジ部20が嵌り込む平面視円形の嵌合凹所50が設けられている。これにより、図1に示すように、上側弾性部42と下側弾性部44とを組み合わせた状態において、上下の第2弾性部48,48は一体となってフランジ部20を包むように、フランジ部20の上面20A、下面20B及び外周面20Cに接触した状態に設けられている。
The second
第2弾性部48は、その外周面48Aが、第1弾性部46を介在させることなく、外側部材14の周壁部22により取り囲まれており、この例では、第2弾性部48の外周面48Aは周壁部22の内周面に当接している。また、第2弾性部48は、外側部材14の上下の壁部24,26までは達しておらず、周方向の全周にわたって、第1弾性部46との間で界面52が設けられている。すなわち、上側弾性部42と下側弾性部44はそれぞれ、その全周にわたって上下2層構造に形成されている。
The outer peripheral surface 48A of the second
そして、本実施形態では、上側弾性部42と下側弾性部44のそれぞれにおいて、第1弾性部46と第2弾性部48の厚み比率(即ち、軸方向Xにおける高さの比率)が周方向で変化させられている。詳細には、図3,4に示すように、第1弾性部46の厚み比率を高く設定した部位54と、第2弾性部48の厚み比率を高く設定した部位56とが、周方向Cにおいて交互に設けられており、この例では、上記部位54が周上6箇所に所定間隔で設けられ、その間に上記部位56が介設されている。第1弾性部46と第2弾性部48の界面52は、周方向Cにおいて凹凸状(段状)に形成されている。
In this embodiment, in each of the upper
上側弾性部42は、モールド成形により第1弾性部46と第2弾性部48が接着一体化されている。詳細には、例えば、予めモールド成形された第2弾性部48の上面に第1弾性部46を一体に発泡成形することで、第2弾性部48と第1弾性部46との界面52が接着一体化される。下側弾性部44についても、同様に、モールド成形により第1弾性部46と第2弾性部48が接着一体化されており、詳細には、例えば、予めモールド成形された第2弾性部48の下面に第1弾性部46を一体に発泡成形することで、第2弾性部48と第1弾性部46との界面52が接着一体化されている。このように成形することにより、上記界面52では、接着剤を用いなくても、ある程度の接着力で一体化される。なお、第1弾性部46を先に成形し、その後、第2弾性部48を一体に成形することもできるが、その場合、第2弾性部48の成形時にその成形材料の注入圧により発泡率の高い第1弾性部46が変形するおそれがあるので、第2弾性部48を先に成形することが好ましい。また、上側弾性部42と下側弾性部44は、同一形状に形成されており、部品の共通化が図られている。
In the upper
このようにして形成された上側弾性部42と下側弾性部44は、内側部材12に対し、その上下からそれぞれ装着されて、これを外側部材14の第1外側部材32と第2外側部材34で上下から挟み込み、両部材の取付フランジ36,38を車体パネル2の下面に重ねてボルト3及びナット4を用いて締結固定するとともに、ピストンロッド1の上端部1Aをナット5を用いて内側部材12に挿通固定することにより、図1に示すようにサスペンションサポート10が組み立てられる。
The upper
これにより、弾性部材16は、外側部材14により軸方向Xにおいて圧縮された状態(予備圧縮状態)に保持される。その際、発泡率の高い第1弾性部46は、発泡率の低い第2弾性部48よりも高い圧縮率で予備圧縮される。但し、予備圧縮された状態でも、第2弾性部48の方が発泡率が小さく、即ち高密度である。
As a result, the
以上よりなるサスペンションサポート10では、発泡率の高い第1弾性部46が主として減衰特性を確保させる部分となり、低発泡率又は未発泡の第2弾性部48が主として静的バネ定数を維持させる部分となる。そのため、第1弾性部46と第2弾性部48の厚み比率を周方向Cで変化させることにより、第1弾性部46の厚みを大きくした部位54で主として減衰特性を、第2弾性部48の厚みを大きくした部位56で主として静的バネ定数を確保することができる。詳細には、発泡率の高い第1弾性部46の厚みを増加させることで、減衰特性を向上し、動的バネ定数を低減することができ、このことは車両乗り心地性の向上につながる。また、発泡率の低い第2弾性部48の厚みを増加させることで、静的バネ定数を向上することができ、このことは車両操縦安定性の向上につながる。そのため、第1弾性部46と第2弾性部48の厚み比率を周方向Cで変更させることにより、低動倍率と高減衰特性を両立することができる。
In the
また、これら第1弾性部46と第2弾性部48がポリウレタンという同一素材により形成されているため、上記のように両者を一体にモールド成形することができ、よって、組み立て工程を含めた製造が容易となる。また、同一素材であるため、第1弾性部46と第2弾性部48を接着剤を用いなくても接着させることが可能となり、製造コストが抑えられるとともに、接着剤を使用しないことでも製造が容易になる。
In addition, since the first
また、このような同一素材からなる第1弾性部46と第2弾性部48を接着一体化させることで、両者間での摩擦による削れがなく耐久性を向上することができる。また、上記従来のような内側部材に対する加硫接着も不要となるので、内側部材12に対する剥がれの懸念もなくなり、更に耐久性が向上する。
Further, by bonding and integrating the first
また、これら第1弾性部46と第2弾性部48の厚み比率を周方向Cで変化させたことにより、両者の界面52が凹凸状となって、接着面積が大きくなっているので、第1弾性部46と第2弾性部48との間での接着力をより向上することができる。
Further, by changing the thickness ratio of the first
図5は、第2実施形態に係るサスペンションサポートに関するものである。第2実施形態は、弾性部材16の構成が第1実施形態とは異なる。
FIG. 5 relates to a suspension support according to the second embodiment. The second embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the
この例では、弾性部材16の上側弾性部42と下側弾性部44において、発泡率の高い第1弾性部46が周方向Cの複数箇所で軸方向X外方に凸状に張り出し形成されており、このことによっても第1弾性部46の厚み比率が周方向で変化させられている。より詳細には、第1弾性部46の厚み比率を高く設定した部位54に、更に軸方向X外方に張り出す張り出し部60が第1弾性部46に形成されている。
In this example, in the upper
この張り出し部60は、サスペンションサポートとして内側部材12と外側部材14との間に組み付けられた状態では、外側部材14の上側壁部24又は下側壁部26により圧縮されることでフラットになる。しかしながら、軸方向Xでの大振幅の振動入力により、圧縮方向とは反対側の弾性部42又は44で第1弾性部46の本体部が上下の壁部24又は26から離間するような状態となったときでも、張り出し部60で更なる拡縮変形を行うことが可能であるため、その分、減衰特性を高めることができる。その他の構成及び作用効果は第1実施形態と同じであり、説明は省略する。
When the overhanging
図6,7は、第3実施形態に係るサスペンションサポートに関するものである。第3実施形態も弾性部材16の構成が第1実施形態とは異なる。
6 and 7 relate to the suspension support according to the third embodiment. In the third embodiment, the configuration of the
この例では、上側弾性部42と下側弾性部44は、第1の軸直角方向Y1において内側部材12を挟んで相対する2箇所では、第1弾性部46の厚み比率が高く設定されるとともに、第1の軸直角方向Y1に垂直な第2の軸直角方向Y2において内側部材12を挟んで対向する2箇所では、第2弾性部48の厚み比率が高く設定されている。すなわち、この例では、上下の弾性部42,44はそれぞれ周上4つの領域からなり、第1弾性部46の厚みを高く設定した部位54が、第1の軸直角方向Y1において相対する2箇所の領域に設定されるとともに、第2弾性部48の厚みを高く設定した部位56が、第2の軸直角方向Y2において相対する2箇所に領域に設定されている。
In this example, the upper
これにより、例えば、第1の軸直角方向Y1を車両前後方向となるように設定し、第2の軸直角方向Y2を車両左右方向となるように設定することで、車両前後方向Y1におけるこじり入力に対しては剛性を低くして、乗り心地性を向上することができるとともに、車両左右方向Y2におけるこじり入力に対しては剛性を高くして、操縦安定性を向上することができる。このように、第1弾性部46と第2弾性部48の厚み比率を周方向Cで変更することで、こじり特性に方向性を持たせることができる。その他の構成及び作用効果は第1実施形態と同じであり、説明は省略する。
Thereby, for example, the first axis perpendicular direction Y1 is set to be the vehicle longitudinal direction, and the second axis perpendicular direction Y2 is set to be the vehicle lateral direction, so that the twist input in the vehicle longitudinal direction Y1 is performed. As a result, the ride comfort can be improved by reducing the rigidity, and the steering stability can be improved by increasing the rigidity with respect to the twisting input in the vehicle left-right direction Y2. Thus, by changing the thickness ratio between the first
図8は、第4実施形態に係るサスペンションサポートを示したものである。第4実施形態は、下側弾性部44の構成が第1実施形態とは異なる。
FIG. 8 shows a suspension support according to the fourth embodiment. The fourth embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the lower
この例では、下側弾性部44では、第1弾性部46と第2弾性部48の厚み比率を周方向Cで変化させずに一定としている。より詳細には、下側弾性部44では、全周にわたって、低発泡又は未発泡の第2弾性部48の厚み比率を大きく設定しており、これにより、リバウンド側(即ち、内側部材12の下方)への変位時の静的バネ定数がより大きく設定されている。そのため、乗り心地性を損なうことなく、更に操縦安定性を向上することができる。その他の構成及び作用効果は第1実施形態と同じであり、説明は省略する。
In this example, in the lower
以上の実施形態では、上側弾性部42と下側弾性部44について、ともに2層構造としたが、いずれか一方を1層構造としてもよい。例えば、上記第4実施形態において、下側弾性部44を、厚み比率一定の2層構造とする代わりに、全てソリッドウレタン成形体で形成してもよく、これにより、リバウンド側の剛性を更に高めることもできる。また、上側弾性部42と下側弾性部44は、第1弾性部46と第2弾性部48との2層に加えて、追加の層を設けることにより、3層以上の構成としてもよい。
In the above embodiment, both the upper
また、上記実施形態では、2ピースタイプの弾性部材について説明したが、本発明は、例えば、内側部材のフランジ部を包み込むようにウレタン材料からなる弾性部材を一体にモールド成形する1ピースタイプについても同様に適用することができる。 In the above embodiment, the two-piece type elastic member has been described. However, the present invention also relates to a one-piece type in which an elastic member made of a urethane material is integrally molded so as to wrap the flange portion of the inner member, for example. The same can be applied.
また、上記実施形態では、第1弾性部46の厚み比率を高く設定した部位54では、第2弾性部48よりも第1弾性部46の方が厚みを大きく設定しているが、本発明において厚み比率を高く設定することは、このような態様に限定されず、他の周方向部位よりも第1弾性部46の厚み比率を高く設定する場合も含まれる。第2弾性部48の厚み比率を高く設定した部位56についても同様である。
Moreover, in the said embodiment, although the thickness of the 1st
また、本発明において、第1弾性部と第2弾性部について同一素材とは、例えば第1弾性部と第2弾性部ともにポリマーとしてポリウレタンを用いるというように、基本となるポリマーの種類が同一であることを意図しており、ポリウレタンの具体的構成まで同一であることを意図するものではない。好ましくは、第1弾性部と第2弾性部との界面での接着効果を高め、また材料の共通化によるコスト低減を図るため、第1弾性部と第2弾性部は、発泡率のみが異なる材料(即ち、発泡剤の量又は有無のみが異なる同一配合の材料)を用いることである。 In the present invention, the same material for the first elastic part and the second elastic part is the same as the basic polymer type, for example, polyurethane is used as the polymer for both the first elastic part and the second elastic part. It is intended to be, and is not intended to be the same up to the specific configuration of the polyurethane. Preferably, in order to enhance the adhesive effect at the interface between the first elastic part and the second elastic part and to reduce the cost by using a common material, the first elastic part and the second elastic part differ only in the foaming rate. It is to use materials (that is, materials of the same composition that differ only in the amount or presence or absence of the blowing agent).
その他、一々説明しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。 In addition, although not described one by one, various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
1…ヒストンロッド、 1A…上端部、 2…車体パネル、
10…サスペンションサポート、
12…内側部材、 14…外側部材、 16…弾性部材、
20…フランジ部、 24…上側壁部、 26…下側壁部、
42…上側弾性部、 44…下側弾性部、
46…第1弾性部、 48…第2弾性部、
54…第1弾性部の厚み比率を高く設定した部位
56…第2弾性部の厚み比率を高く設定した部位
X…軸方向、 Y…軸直角方向、 Yo…軸直角方向外方
Y1…第1の軸直角方向、 Y2…第2の軸直角方向
C…周方向
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Histone rod, 1A ... Upper end part, 2 ... Body panel,
10 ... Suspension support,
12 ... Inner member, 14 ... Outer member, 16 ... Elastic member,
20 ... Flange, 24 ... Upper wall, 26 ... Lower wall,
42 ... upper elastic part, 44 ... lower elastic part,
46 ... 1st elastic part, 48 ... 2nd elastic part,
54... Part where the thickness ratio of the first elastic part is set high 56. Part where the thickness ratio of the second elastic part is set high X... Axial direction, Y ... axis perpendicular direction, Yo ... axis orthogonal direction outward Y1. Y2 direction perpendicular to the axis Y2 ... second axis perpendicular direction C ... circumferential direction
Claims (2)
前記内側部材の外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側部材であって、前記フランジ部の上下に間隔をおいて対向配置される上側壁部及び下側壁部を備えた外側部材と、
前記内側部材と前記外側部材との間に介在する環状の弾性部材であって、前記フランジ部と前記上側壁部の間で挟圧される上側弾性部と前記フランジ部と前記下側壁部の間で挟圧される下側弾性部を備えた弾性部材と、
を備えてなり、
前記上側弾性部と前記下側弾性部の少なくとも一方の弾性部は、発泡樹脂成形体からなる第1弾性部と、前記第1弾性部と同一素材からなりかつ第1弾性部よりも低発泡率の発泡樹脂成形体又は未発泡の樹脂成形体からなる第2弾性部との上下少なくとも2層構造を有し、前記第1弾性部と前記第2弾性部の厚み比率を前記弾性部材の周方向で変化させたものであって、第1の軸直角方向において前記内側部材を挟んで相対する2箇所では前記第1弾性部の厚み比率が高く設定されるとともに、前記第1の軸直角方向に垂直な第2の軸直角方向において前記内側部材を挟んで対向する2箇所では前記第2弾性部の厚み比率が高く設定された
ことを特徴とするサスペンションサポート。 An inner member in which an upper end portion of a piston rod of a shock absorber is inserted and fixed; and an inner member provided with a flange portion protruding outward in a direction perpendicular to the axis of the piston rod;
An outer member that surrounds the outer periphery of the inner member and is attached to the vehicle body, the outer member having an upper side wall portion and a lower side wall portion that are opposed to each other at an interval above and below the flange portion;
An annular elastic member interposed between the inner member and the outer member, between the upper elastic portion, the flange portion, and the lower wall portion sandwiched between the flange portion and the upper wall portion. An elastic member having a lower elastic part sandwiched between,
With
At least one elastic part of the upper elastic part and the lower elastic part is composed of a first elastic part made of a foamed resin molded body and the same material as the first elastic part, and has a lower foaming rate than the first elastic part. A foamed resin molded body or a non-foamed resin molded body and a second elastic part, which are at least two layers above and below, and the thickness ratio between the first elastic part and the second elastic part is the circumferential direction of the elastic member The thickness ratio of the first elastic portion is set high at two locations opposite to each other across the inner member in the direction perpendicular to the first axis, and the direction perpendicular to the first axis is set. The suspension support according to claim 1, wherein a thickness ratio of the second elastic portion is set to be high at two locations facing each other across the inner member in a direction perpendicular to the second axis.
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