JP5490484B2

JP5490484B2 - 荷受台昇降装置

Info

Publication number: JP5490484B2
Application number: JP2009235637A
Authority: JP
Inventors: 威古川; 宏幸西田
Original assignee: Shimadzu Corp; Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shimadzu Corp; Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2029-10-09
Also published as: JP2011079503A

Description

本発明は、車輌の荷台後部に設けられる荷受台昇降装置に関する。特に、クロスメンバ内に配設された油圧シリンダによって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に関する。

従来、この種の荷受台昇降装置としては、車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポスト内にスライダが昇降自在に挿入され、これらスライダに荷受台が支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この荷受台昇降装置では、ポスト間に連結されたクロスメンバ内に油圧シリンダが配設されており、この油圧シリンダの伸縮動作によってワイヤを介してスライダを昇降させるとともに荷受台を昇降させる。

特許文献１の荷受台昇降装置は、具体的には、図１５に示すように、車輌の荷台１の後端両側にそれぞれ立設された一対のポスト２と、各ポスト２内に摺動自在に挿入されたサブポスト３を介して昇降自在に挿入されたスライダ４と、これら左右のスライダ４に回動自在に支持された荷受台としてのテールゲート５と、一端がクロスメンバ２２内に他端が各スライダ４に止着されたワイヤ９と、このワイヤ９が巻き掛けられた動滑車（不図示）をロッド先端に有する油圧シリンダ６と、この油圧シリンダ６に圧油を供給する油圧パワーユニットＰを備えている。

この荷受台昇降装置では、油圧シリンダ６のロッドを収縮させると、クロスメンバ２２内のワイヤ９は、ポスト２内へ繰り出されてスライダ４が下降し、これとともにサブポスト３およびテールゲート５が下降する。反対に、油圧シリンダ６のロッドを伸長させると、ポスト２内のワイヤ９は、クロスメンバ２２内に引き寄せられてスライダ４が上昇し、これとともにサブポスト３およびテールゲート５が上昇する。

ところで、上記荷受台昇降装置では、油圧パワーユニットＰを車輌の荷台１の左後部下に架装しているが、このように油圧パワーユニットを車輌へ架装する場合、荷台１の一部の切断作業、油圧パワーユニット用ブラケットの製缶作業などが必要となり、架装に多くの時間と労力を費やさなければならない。

そこで、本願発明者は、油圧パワーユニットの架装時間および架装労力を軽減するために、油圧パワーユニットを油圧シリンダとともにクロスメンバ内に設置することを創案した。

特開２００５−３１３７５０号公報

ところが、油圧パワーユニットを油圧シリンダとともにクロスメンバ内に設置すると、油圧パワーユニットと油圧シリンダとの間で作動油を送給する可撓性チューブが、車輌の揺れ、可撓性チューブ内の作動油の圧力変動、可撓性チューブの初期配置状態等によって、油圧シリンダのロッドやワイヤに接触して、ロッドの伸縮動作やワイヤの移動動作の妨げとなるおそれがあった。

本発明はかかる問題に鑑みて創案されたものであり、油圧パワーユニットを油圧シリンダとともにクロスメンバ内に設置しても、油圧パワーユニットと油圧シリンダとの間で作動油を送給する可撓性チューブが、油圧シリンダのロッドの伸縮動作やワイヤの移動動作の妨げとならない荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明の荷受台昇降装置は、以下のように構成されている。

本発明の荷受台昇降装置は、車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポストと、前記ポストに沿って昇降可能に設けられたスライダと、前記スライダに支持された荷受台と、前記ポスト間に設置されたクロスメンバ内に設けられ、ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダに圧油を供給する油圧パワーユニットと、を備えている。そして、前記油圧パワーユニットは、前記クロスメンバ内に設置され、前記油圧シリンダと可撓性チューブを介して連通可能に接続されており、前記油圧パワーユニットの一部に前記可撓性チューブを嵌め込んで保持するチューブ保持部が設けられていることを特徴としている。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、油圧パワーユニットを油圧シリンダとともにクロスメンバ内に設置しても、油圧パワーユニットの一部に設けられたチューブ保持部に可撓性チューブが保持されるので、可撓性チューブが油圧シリンダのロッドの伸縮動作やワイヤの移動動作の妨げとなりにくくなる。

また、前記クロスメンバ内の天面に、前記チューブ保持部の少なくとも片側において前記可撓性チューブを保持するチューブ保持部材が設けられていることが望ましい。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、可撓性チューブは、油圧パワーユニットの一部に設けられたチューブ保持部のほか、クロスメンバ内に設けられたチューブ保持部材によっても支持されるので、より一層、可撓性チューブが油圧シリンダのロッドの伸縮動作やワイヤの移動動作の妨げとなりにくくなる。また、チューブ保持部材は、油圧パワーユニットの架装時に視認し易いクロスメンバ内の天面に設けられているので、当該チューブ保持部材への可撓性チューブの取り付けが容易になる。

また、前記チューブ保持部及び前記チューブ保持部材は、それぞれの開口部が車輌前後方向に異なる方向を向いていることが望ましい。

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、チューブ保持部材への可撓性チューブの取り付けが更に容易になる。

本発明に係る荷受台昇降装置によれば、油圧パワーユニットを油圧シリンダとともにクロスメンバ内に設置しても、可撓性チューブが油圧シリンダのロッドの伸縮動作やワイヤの移動動作の妨げとなりにくくなる。

本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図である。クロスメンバの後面を形成する蓋板を取り外して車輌後方から当該クロスメンバを視た図である。クロスメンバを想像線で示し、クロスメンバ７内に設けられた各種機器類を上から見た平面図である。図２における油圧パワーユニットの拡大図である。図３における油圧パワーユニット１０の拡大図である。図２のＡ−Ａ断面図である。図２のＢ−Ｂ断面図である。図２のＣ−Ｃ断面図である。図２のＤ−Ｄ断面図である。図２のＥ−Ｅ断面図である。本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置の油圧回路図である。油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置する際の手順を説明するための図である。油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置する際の手順を説明するための図である。油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設置する際の手順を説明するための図である。従来例に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置について図面を参照して説明する。

本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置は、図１〜図３に示すように、ポスト２、サブポスト３、スライダ４、テールゲート５、油圧シリンダ６、滑車８１〜８５、ワイヤ９、油圧パワーユニット１０等を備えている。

ポスト２は、車輌の荷台１の後端両側にそれぞれ立設されており、各ポスト２内にはサブポスト３が摺動自在に挿入されている。

スライダ４は、その一部がサブポスト３内に摺動自在に挿入されており、サブポスト３を介してポスト２に沿って昇降可能に設けられている。

テールゲート５は、左右のスライダ４，４に回動自在に支持されている。テールゲート５は荷物を受ける荷受台であり、地面と荷台１との間で昇降可能となっている。

油圧シリンダ６は、クロスメンバ７内に設置されており、油圧シリンダ６のロッドの先端部には、図３に示すように、２列からなる動滑車８１が設けられている。この動滑車８１の各列には２本のワイヤ９Ａ，９Ｂがそれぞれ巻き掛けられている。一方のワイヤ９Ａは、図２のＡ−Ａ断面図である図６に示すように、その一端部がクロスメンバ７内の天面７１に固設された止着部７２に止着され、図３に示すように、この止着部７２から順に動滑車８１、クロスメンバ７の左端部に設けられた定滑車８２、左ポスト２の上部に設けられた定滑車８３（図１参照）を経由して、左スライダ４に他端部が止着されている。

もう一方のワイヤ９Ｂは、図６に示すように、一端部がクロスメンバ７内の床面７３に固設された止着部７４に止着され、図３に示すように、この止着部７４から順に動滑車８１、定滑車８２、クロスメンバ７の右端部に設けられた定滑車８４、右ポスト２の上部に設けられた定滑車８５（図１参照）を経由して、右スライダ４に他端部が止着されている。

油圧シリンダ６のロッドが伸長すると、ポスト２内にあるワイヤ９Ａ，９Ｂがクロスメンバ７内へ引き寄せられて、スライダ４が上昇し、同時にサブポスト３およびテールゲート５も上昇する。反対に、油圧シリンダ６のロッドが収縮すると、クロスメンバ７内にあるワイヤ９Ａ，９Ｂがポスト２内へ繰り出されて、スライダ４が下降し、同時にサブポスト３およびテールゲート５も下降する。

以下、油圧パワーユニット１０について詳細に説明する。本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置では、油圧パワーユニット１０が油圧シリンダ６とともにクロスメンバ７内に設けられている。

油圧パワーユニット１０は、クロスメンバ７内で油圧シリンダ６の後方に設けられ、図４および図５に示すように、電動モータ１１、作動油タンク１２、油圧ポンプ１３、アダプタ１４、バルブブロック１５等で構成されている。

電動モータ１１は、アダプタ１４の左側面にボルト１４３にて固定されている。電動モータ１１の出力軸はアダプタ１４内を貫通して油圧ポンプ１３の入力軸に連結されている。

また、図６に示すように、電動モータ１１の反出力軸側は、モータ支持部１８によってクロスメンバ７内の床面７３上に支持されている。モータ支持部１８は、図４、図６等に示すように、副ベースプレート１９、モータブラケット１８１、防振ゴム１８２、ボルト１８４等で構成されている。副ベースプレート１９は、クロスメンバ７内の床面７３に沿ってボルト１８３で固定された基礎板１９１と、この基礎板１９１の両側部から段差を介して、基礎板１９１より上位置で両側方に延在した一対の取付板１９２，１９２とで構成されている。上記モータブラケット１８１は電動モータ１１の出力軸と反対側に固設されている。上記防振ゴム１８２は、モータブラケット１８１と副ベースプレート１９（取付板１９２）との間に介装されてボルト１８４にて締結されている。この防振ゴム１８２は、電動モータ１１からモータブラケット１８１を介して伝達される振動を減衰する。

なお、モータブラケット１８１には、２端子を有する端子部２０が取付けられている。端子部２０の一方の端子２０１は図示しないバッテリーに接続され、もう一方の端子２０２は電動モータ１１に接続される。

作動油タンク１２は、図４に示すように、アダプタ１４の右側面にボルト１４３にて固定されている。この作動油タンク１２内には、油圧シリンダ６に供給される作動油が貯留されている。

油圧ポンプ１３は、上記作動油タンク１２内でアダプタ１４の右側面にボルトにて固定されている。この油圧ポンプ１３の吸込側には、サクションフィルタ１３１が取付けられており、このサクションフィルタ１３１を通じて作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１３に吸い込まれる。

電動モータ１１、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３は、アダプタ１４を介して互いに一体に固定されている。このアダプタ１４には、図５に示すように、第１チューブ接続部１４１および第２チューブ接続部１４２が取付けられている。第１チューブ接続部１４１は、アダプタ１４内に形成された図示しない吐出側油路を介して油圧ポンプ１３の吐出口に連通している。第２チューブ接続部１４２は、アダプタ１４内に形成された図示しないタンク側油路を介して作動油タンク１２内に連通している。

バルブブロック１５は、油圧パワーユニット１０の上記構成要素１１〜１４とは別体に設けられている。このバルブブロック１５は、油圧シリンダ６の動作に関わるバルブ類を含んでおり、例えば図４、図５および配管図（図１１）に示すように、内部に油路が形成されたバルブブロック本体１５１と、バルブブロック本体１５１に設けられたソレノイドバルブ１５２、流量制御弁１５３、逆止弁１５７、リリーフ弁１５８等からなる。上記バルブブロック本体１５１は、例えば、アルミダイキャスト等の金属塊に油路を形成したもので構成される。

また、バルブブロック本体１５１には、図３、図５に示すように、第３チューブ接続部１５４、第４チューブ接続部１５５および第５チューブ接続部１５６が取付けられている。第３チューブ接続部１５４はアダプタ１４の第１チューブ接続部１４１と可撓性チューブ１７Ａを介して接続されている。また、第４チューブ接続部１５５はアダプタ１４の第２チューブ接続部１４２と可撓性チューブ１７Ｂを介して接続されている。また、第５チューブ接続部１５６は、可撓性チューブ１７Ｃを介して油圧シリンダ６に接続されている。つまり、バルブブロック（バルブ類）１５は、可撓性チューブ１７Ａ〜１７Ｃを介して油圧シリンダ６、作動油タンク１２および油圧ポンプ１３と連通可能に接続されている。

上記油圧パワーユニット１０は、図２に示すように、ベースプレート１６を介してクロスメンバ７内の床面７３上に固定されている。

ベースプレート１６の一端側は、図２のＢ−Ｂ断面図である図７や、図２のＣ−Ｃ断面図である図８に示すように、クロスメンバ７内の床面７３に沿ってボルト１６４にて固定された基礎板１６１と、この基礎板１６１の両側部から段差を介し、その基礎板１６１より上位置で両側方に延在した一対のアダプタ取付板１６３，１６３とで構成されている。そして、アダプタ取付板１６３，１６３には、アダプタ１４の脚部１４５が防振ゴム１４６を介して載置され、ベースプレート１６のアダプタ取付板１６３，１６３と脚部１４５とはボルト１４７等によって締結されている。

ベースプレート１６の中間部は、図２のＤ−Ｄ断面図である図９に示すように、既述の基礎板１６１と、この基礎板１６１の両側から上方に立ち上がった鍔部１６２とで構成されている。

そして、ベースプレート１６の他端側は、図２のＥ−Ｅ断面図である図１０に示すように、既述の基礎板１６１と、この基礎板１６１の車輌後方側（図中左側）に形成された鍔部１６２と、基礎板１６１の車輌前方側（図中右側）から大きく上方に立ち上がったバルブブロック取付板１６５とで構成されている。

バルブブロック取付板１６５には、バルブブロック本体１５１が、その背面１５１ａを沿わせた状態で固定されている。詳細には、バルブブロック本体１５１には車輌前後方向（図中左右方向）に貫通した貫通孔が２つ形成され、バルブブロック取付板１６５にも上記貫通孔に対応した位置に貫通孔が形成されている。また、バルブブロック取付板１６５の貫通孔にはナット１６６が溶接されている。そして、六角穴付ボルト１６７がバルブブロック本体１５１およびバルブブロック取付板１６５に形成された貫通孔を挿通し、上記ナット１６６に捩じ込まれている。

ところで、油圧シリンダ６とバルブブロック１５とを接続する既述の可撓性チューブ１７Ｃは、油圧シリンダ６のロッドの伸縮動作やワイヤ９Ａ，９Ｂの移動動作の妨げとならないよう、アダプタ１４に形成されたチューブ保持部１４４と、このチューブ保持部１４４の両側において、クロスメンバ７内に固設されたチューブ保持部材２１，２１とに保持されている。

チューブ保持部１４４は、例えば図７に示すような、可撓性チューブ１７Ｃを嵌め込み可能に形成された断面略Ｃ字状の溝部からなる。また、このチューブ保持部１４４は、嵌め込まれた可撓性チューブ１７Ｃが容易に脱落しないよう、その溝入口幅が可撓性チューブ１７Ｃの外径より小さくなっている。チューブ保持部１４４は、図７に示すように、アダプタ１４の上部に設けられ、クロスメンバ７の開口部よりも奥側（図中左側）へ向かって開口したものであることが望ましいが、アダプタ１４のその他の部位に設けられたものであったり、クロスメンバ７内の天板７１側（図中上側）、クロスメンバ７内の手前側（図中右側）など、その他の方向へ開口したものであってもよい。

チューブ保持部材２１は、例えば図６および図１０に示すように、クロスメンバ７内の天面７１において、油圧シリンダ６、ワイヤ９Ａ，９Ｂから十分に離れた場所に設けられている。つまり、可撓性チューブ１７Ｃは、上記３箇所で保持されている限り油圧シリンダ６のロッドおよびワイヤ９Ａ，９Ｂに干渉しないようになっている。

なお、チューブ保持部材２１は、既述したように、チューブ保持部１４４の両側に設けられていることが望ましいが、チューブ保持部１４４の片側だけにチューブ保持部材２１を設けてもよい。このようにしても、可撓性チューブ１７Ｃが油圧シリンダ６のロッドおよびワイヤ９Ａ，９Ｂへ干渉することを防止できる場合がある。

また、チューブ保持部材２１は、可撓性チューブ１７Ｃを車輌後方側（クロスメンバ７の開口部側）から着脱可能な構造となっている。例えば、このチューブ保持部材２１は、クロスメンバ７の天面７１に沿って固定された天井板２１１と、この天井板２１１より車輌後方側に段差を介して略水平に延在したチューブ支持板２１２と、上記天井板２１１と上記チューブ支持板２１２とを上下に繋ぐ中間板２１３とで構成されている。このチューブ保持部材２１は、可撓性チューブ１７Ｃを保持する部分が車輌後方側（クロスメンバ７の開口部側）へ開口しているため、チューブ支持板２１２とクロスメンバ７の天面７１との間に可撓性チューブ１７Ｃを簡単に挿入したり取り外したりすることができる。

なお、チューブ支持板２１２とクロスメンバ７の天面７１との間隔寸法は、可撓性チューブ１７Ｃの外径と同程度となっていることが望ましい。

以上のように構成された荷受台昇降装置においては、電動モータ１１および油圧ポンプ１３が駆動し、ソレノイドバルブ１５２を遮断位置１５２ａ（図１１参照）にすると、作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１３に吸引され、油圧ポンプ１３から可撓性チューブ１７Ａを介してバルブブロック１５内の第１油路１５９ａ（図１１参照）に供給される。そして、第１油路１５９ａに供給された圧油は、逆止弁１５７を開放し、可撓性チューブ１７Ｃを経て油圧シリンダ６のヘッド側に供給される。

これにより、油圧シリンダ６のロッドが伸長し、左右のポスト２，２内のワイヤ９Ａ，９Ｂがクロスメンバ７内に引き寄せられて、スライダ４、サブポスト３およびテールゲート５が上昇する。

一方、電動モータ１１および油圧ポンプ１３の駆動を停止し、ソレノイドバルブ１５２を連通位置１５２ｂ（図１１参照）にすると、油圧シリンダ６のヘッド側と作動油タンク１２とが連通し、油圧シリンダ６のヘッド側の作動油が作動油タンク１２内へ戻ることが可能となる。これにより、油圧シリンダ６のロッドは、テールゲート５、積荷等の荷重によって収縮し、クロスメンバ７内のワイヤ９Ａ，９Ｂが左右のポスト２，２内に繰り出されて、スライダ４、サブポスト３およびテールゲート５が下降する。なお、符号１５３の流量制御弁は、テールゲートの下降速度を制御するために設けられている。

以下、上記油圧パワーユニット１０のクロスメンバ７内への架装手順について説明する。なお、油圧パワーユニット１０をクロスメンバ７内に架装するのに先立って、クロスメンバ７内には、油圧シリンダ６、滑車８１，８２，８４、ワイヤ９Ａ，９Ｂ等の架装が完了しているものとする。

まず、クロスメンバ７外で、予め油圧パワーユニット１０にベースプレート１６および副ベースプレート１９をボルト１４７，１６７，１８４等により取付ける。また、油圧シリンダ６とバルブブロック１５の第５チューブ接続部１５６とを可撓性チューブ１７Ｃで接続し、可撓性チューブ１７Ｃの中間部をアダプタ１４のチューブ保持部１４４に嵌め込んでおく。

つぎに、図１２、図１４に示すように、ベースプレート１９上に搭載した油圧パワーユニット１０をクロスメンバ７の開口部近くに配置して、可撓性チューブ１７Ｃをクロスメンバ７内の天面７１に設けられているチューブ保持部材２１，２１にそれぞれ保持させる（掛止させる）。このとき、チューブ保持部材２１，２１はクロスメンバ７の開口から視認し易い位置にあるので、可撓性チューブ１７Ｃをチューブ保持部材２１，２１に保持させる作業が容易になる。また、図１３に示すように、可撓性チューブ１７Ｃの中間部がアダプタ１４の比較的高い位置に形成されたチューブ保持部１４４に保持されているため、可撓性チューブ１７Ｃをチューブ保持部材２１，２１に保持（掛止）させる作業は更に容易となる。

その後、油圧パワーユニット１０全体をクロスメンバ７内に挿入して油圧シリンダ６の後方に配置する。

クロスメンバ７内に油圧パワーユニット１０を配置した後は、ベースプレート１６および副ベースプレート１９とクロスメンバ７内の床面７３とをボルト１６４，１８３等にて固定する。そして、蓋板７ａの上部をクロスメンバ７本体の差込口に挿入し、蓋板７ａの下部をボルト７４等にてクロスメンバ７の本体側に取付ける。これにより、油圧パワーユニット１０のクロスメンバ７内への設置が完了する。

図３に示すように、油圧パワーユニット１０のクロスメンバ７内への設置完了後は、可撓性チューブ１７Ｃは、アダプタ１４のチューブ保持部１４４とその両側方に設けられたチューブ保持部材２１，２１によって保持されるため、可撓性チューブ１７Ｃが油圧シリンダ６のロッドの伸縮動作やワイヤ９Ａ，９Ｂの移動動作の妨げとなり難くなる。

また、アダプタ１４のチューブ保持部１４４はクロスメンバ７の奥側（車輌前方）に向かって開口しているのに対し、チューブ保持部１４４の両側方に設けられたチューブ保持部材２１，２１はクロスメンバ７の手前側（車輌後方）に向かって開口しており、互いに開口している方向が逆向きとなっている。この結果、可撓性チューブ１７Ｃはチューブ保持部１４４、チューブ保持部材２１，２１から抜け落ちにくくなっている。すなわち、車輌の振動、作動油の脈動等によって、可撓性チューブ１７Ｃに車輌前方へ移動しようとする力が作用した場合は、チューブ保持部材２１，２１によってその移動が阻止されるため、可撓性チューブ１７Ｃはチューブ保持部１４４から抜け落ちにくい。また、可撓性チューブ１７Ｃに車輌前方へ移動しようとする力が作用した場合は、チューブ保持部１４４によってその移動が阻止されるため、可撓性チューブ１７Ｃはチューブ保持部材２１，２１から抜け落ちにくい。

なお、既述した実施形態においては、バルブブロック１５は、油圧パワーユニットの他の構成要素１１〜１４と別体に設けられているが、バルブブロック１５を油圧パワーユニットの他の構成要素１１〜１４と一体に設けた油圧パワーユニットとして本発明を適用することも可能である。

また、既述した実施形態においては、チューブ保持部１４４をアダプタ１４に設けているが、チューブ保持部１４４を設ける場所はこれに限定されず、油圧パワーユニットのその他の場所（電動モータ、作動油タンク、バルブブロック等）に設けてもよい。

本発明は、例えば、貨物自動車の荷台後方に設けられる荷受台昇降装置に適用可能である。

１荷台
２ポスト
４スライダ
５テールゲート（荷受台）
６油圧シリンダ
７クロスメンバ
７１クロスメンバ内の天面
９Ａ，９Ｂワイヤ
１０油圧パワーユニット
１７Ｃ可撓性チューブ
２１チューブ保持部材
１４４チューブ保持部

Claims

車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポストと、前記ポストに沿って昇降可能に設けられたスライダと、前記スライダに支持された荷受台と、前記ポスト間に設置されたクロスメンバ内に設けられ、ワイヤを介して前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダに圧油を供給する油圧パワーユニットと、を備える荷受台昇降装置において、
前記油圧パワーユニットは、前記クロスメンバ内に設置され、前記油圧シリンダと可撓性チューブを介して連通可能に接続されており、
前記油圧パワーユニットの一部に前記可撓性チューブを嵌め込んで保持するチューブ保持部が設けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
請求項１に記載の荷受台昇降装置において、
前記クロスメンバ内の天面に、前記チューブ保持部の少なくとも片側において前記可撓性チューブを保持するチューブ保持部材が設けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
請求項２に記載の荷受台昇降装置において、
前記チューブ保持部及び前記チューブ保持部材は、それぞれの開口部が車輌前後方向に異なる方向を向いていることを特徴とする荷受台昇降装置。