JP5489634B2

JP5489634B2 - Electric motor for vehicle

Info

Publication number: JP5489634B2
Application number: JP2009238660A
Authority: JP
Inventors: 理村上
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2009-10-15
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2029-10-15
Also published as: JP2011087417A

Description

本発明は、車両用電動機に関する。 The present invention relates to a vehicle electric motor.

従来の車両用電動機は、軸受を冷却する。図８は、従来の発明の車両用電動機である。
以下に、図を参照して従来の車両用電動機について説明する。 Conventional vehicle motors cool the bearings. FIG. 8 shows a conventional vehicle electric motor.
A conventional vehicle electric motor will be described below with reference to the drawings.

（構成）
図８で示すように、車両用電動機１には、反駆動側に設けられたフレーム２と駆動側に設
けられた外周側ブラケット３が備えられている。フレーム２と外周側ブラケット３の間に
は、フレーム２側に設けられた鉄心押さえ４ａと外周側ブラケット３側に設けられた鉄心
押さえ４ｂによって挟まれたステータ鉄心５が設けられている。ステータ鉄心５の内周側
には、ロータ鉄心６が配置され、フレーム２の内周側にはハウジング７が配置され、外周
側ブラケット３の内周側には内周側ブラケット８が配置されている。内周側ブラケット８
に取り付けられた第１の軸受９と、ハウジング７に取り付けられた第２の軸受１０によっ
て、ロータ鉄心６内を貫通したロータシャフト１１は回転自在に支持されている。ロータ
鉄心６と第２の軸受１０の間でロータシャフト１１に固定された通風ファン１２は、ロー
タシャフト１１の軸方向外側に羽根が位置するように設けられている。フレーム２及びハ
ウジング７の上下方向上側に吸気口１３ａが設けられ、フレーム２及びハウジング７の上
下方向下側には排気口１３ｂ設けられている。吸気口１３ａと排気口１３ｂの接続通路と
して、ロータシャフト１１の長手方向に対して垂直方向に延在する通風路１３が設けられ
ている。ハウジング７の吸気口１３ａの機内側終端よりもロータ鉄心６側且つ、通風ファ
ン１２にロータシャフト１１側で隣接するように、仕切板１４が設けられている。 (Constitution)
As shown in FIG. 8, the vehicular electric motor 1 includes a frame 2 provided on the non-driving side and an outer peripheral side bracket 3 provided on the driving side. Between the frame 2 and the outer peripheral side bracket 3, there is provided a stator core 5 sandwiched between an iron core presser 4a provided on the frame 2 side and an iron core presser 4b provided on the outer side bracket 3 side. A rotor core 6 is disposed on the inner peripheral side of the stator core 5, a housing 7 is disposed on the inner peripheral side of the frame 2, and an inner peripheral bracket 8 is disposed on the inner peripheral side of the outer peripheral side bracket 3. Yes. Inner side bracket 8
The rotor shaft 11 penetrating through the rotor core 6 is rotatably supported by the first bearing 9 attached to the housing 6 and the second bearing 10 attached to the housing 7. The ventilation fan 12 fixed to the rotor shaft 11 between the rotor iron core 6 and the second bearing 10 is provided such that the blades are positioned on the outer side in the axial direction of the rotor shaft 11. An intake port 13 a is provided on the upper side in the vertical direction of the frame 2 and the housing 7, and an exhaust port 13 b is provided on the lower side in the vertical direction of the frame 2 and the housing 7. An air passage 13 extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the rotor shaft 11 is provided as a connection passage between the intake port 13a and the exhaust port 13b. A partition plate 14 is provided so as to be adjacent to the rotor iron core 6 side of the air intake port 13a of the housing 7 and the ventilation fan 12 on the rotor shaft 11 side.

（作用）
このように構成された車両用電動機１の運転時には、ロータシャフト１１の回転に伴い通
ファン１２が回転することにより、入気口１３ａから外部の外気が流入する。入気口１３
ａから流入した外気は、通風路１３を通り、排気口１３ｂから外部へと排出される。また
、この際に第２の軸受１０部分では、ロータシャフト１１の回転により摩擦が生じ、大量
の熱が発生する。この第２の軸受１０部分で発生した熱は、ハウジング７に伝導される。
そのため、入気口１３ａから流入した外気は、通風路１３を通ることによりハウジングに
伝導された熱を吸収し、最終的に排気口１３ｂから外部へと排出される。外気が外部へと
排出されることで、熱も外部へと放熱されることになる。 (Function)
During operation of the vehicular electric motor 1 configured as described above, the outside fan flows from the air inlet 13a by the rotation of the fan 12 as the rotor shaft 11 rotates. Inlet 13
The outside air flowing in from a passes through the ventilation path 13 and is discharged from the exhaust port 13b to the outside. At this time, in the second bearing 10 portion, friction is generated by the rotation of the rotor shaft 11, and a large amount of heat is generated. The heat generated in the second bearing 10 portion is conducted to the housing 7.
Therefore, the outside air flowing in from the inlet 13a absorbs the heat conducted to the housing by passing through the ventilation path 13, and is finally discharged to the outside from the outlet 13b. By discharging the outside air to the outside, heat is also radiated to the outside.

（効果）
吸気口１３ａから排気口１３ｂへ外気を流通させることにより、第２の軸受１０の上下方
向上側から下側へ外気が流れる。そのため、第２の軸受１０全体を冷却することが可能と
なる。このように、外気を取り入れて軸受を冷却している車両用電動機が提案されている
（例えば、特許文献１参照）。 (effect)
By allowing the outside air to flow from the intake port 13a to the exhaust port 13b, the outside air flows from the upper side in the vertical direction of the second bearing 10 to the lower side. As a result, the entire second bearing 10 can be cooled. As described above, there has been proposed a vehicle electric motor that cools a bearing by taking in outside air (see, for example, Patent Document 1).

特開２００６−３１４１８３号公報JP 2006-314183 A

このような従来の車両用電動機では、電動機が左回転のとき、吸気口から流入した外気
は電動機の左方向回転によって誘引され、軸受の左側を流下することになる。また同様に
、電動機が右回転のとき、吸気口から流入した外気は電動機の右方向回転によって誘引さ
れ、軸受の右側を流下することになる。このように電動機の回転方向によって軸受が受け
る風量が軸受全体で不均一になると、軸受の冷却効率が低減し、冷却が十分に行えない虞
があった。 In such a conventional vehicle motor, when the motor rotates counterclockwise, the outside air flowing in from the intake port is attracted by the counterclockwise rotation of the motor and flows down the left side of the bearing. Similarly, when the electric motor rotates to the right, the outside air flowing in from the intake port is attracted by the right rotation of the electric motor and flows down on the right side of the bearing. As described above, if the airflow received by the bearing depending on the rotation direction of the electric motor becomes non-uniform throughout the bearing, the cooling efficiency of the bearing is reduced, and there is a possibility that the cooling cannot be sufficiently performed.

また、従来の車両用電動機の高速回転域では入風口から入った外気が内部で乱気流を起
こし、軸受全体を流れる風量が不均一になり、軸受全体の冷却を充分に行えない虞があっ
た。 In addition, in the high-speed rotation range of a conventional vehicle motor, outside air that has entered from the air inlet causes turbulence inside, and the amount of air flowing through the entire bearing becomes non-uniform, which may result in insufficient cooling of the entire bearing.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、軸受全体の冷却を均一的に行
う車両用電動機を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle motor that uniformly cools the entire bearing.

上記を解決するために、本発明による車両用電動機は、円筒形のステータ鉄心と、前記ステータ鉄心の内周側に配置された円筒状のロータ鉄心と、前記ステータ鉄心の両端と接続された軸受フレームと、前記軸受フレームの内周側に設けられた軸受と、前記ロータ鉄心の内周側に固定され、前記軸受により回転自在に支持されるロータシャフトを有し、前記ロータシャフトの内周側で接続され、外周側に取り付けられた羽根は軸方向外側に向けられた円板状の通風ファンを有する電動機において、前記軸受フレームに設けられた開口部である吸気口と、前記軸受フレームに、前記吸気口と前記ロータシャフトを挟んで反対側に位置する開口部である排気口と、前記軸受フレーム上で、前記排気口よりも前記ロータシャフト近くに位置する前記吸気口と、前記排気口をつなぎ、前記軸受フレームと前記通風ファンによって構成される通風路と、前記軸受フレームの機内側の面且つ、前記吸気口と排気口の間に、前記吸気口から流入した外気を整風する整風板を設けたことを特徴とする車両用電動機。有することを特徴としている。 In order to solve the above-described problem, a vehicle motor according to the present invention includes a cylindrical stator core, a cylindrical rotor core disposed on the inner peripheral side of the stator core, and a bearing connected to both ends of the stator core. A frame, a bearing provided on the inner peripheral side of the bearing frame, and a rotor shaft fixed to the inner peripheral side of the rotor core and rotatably supported by the bearing, the inner peripheral side of the rotor shaft In the electric motor having a disk-shaped ventilation fan that is connected to the outer peripheral side and is attached to the outer circumferential side, an air inlet that is an opening provided in the bearing frame, and the bearing frame, and an exhaust port which is an opening portion located on the opposite side of the rotor shaft and the intake port, on the bearing frame, the which is located near the rotor shaft than the exhaust port A gas outlet, connecting the air outlet, a ventilation path formed by the bearing frame and the ventilation fan, and the inboard surface of the bearing frame, between said inlet and outlet, flows from the air inlet An electric motor for a vehicle, characterized in that an air conditioning plate for adjusting the outside air is provided. It is characterized by having.

本発明によれば、軸受で発生した熱を効率的に冷却することができる。 According to the present invention, the heat generated in the bearing can be efficiently cooled.

本発明の第１の実施形態の車両用電動機の周辺機器の構成図。The block diagram of the peripheral device of the motor for vehicles of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態の車両用電動機の断面図。Sectional drawing of the motor for vehicles of the 1st Embodiment of this invention. 図２のＡ矢視図。FIG. 3 is an A arrow view of FIG. 2. 図３の変形図。FIG. 4 is a modified view of FIG. 3. 本発明の第２の実施形態の車両用電動機の断面図。Sectional drawing of the motor for vehicles of the 2nd Embodiment of this invention. 図５のＢ矢視図。B arrow view of FIG. 本発明の変形例の車両用電動機の断面図。Sectional drawing of the motor for vehicles of the modification of this invention. 従来の発明の車両用電動機の断面図。Sectional drawing of the motor for vehicles of the conventional invention.

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の車両用電動機の周辺機器の構成図である。図２は、
本発明の第１の実施形態の車両用電動機の断面図である。図３は、図２のＡ矢視図である
。 (First embodiment)
FIG. 1 is a configuration diagram of peripheral devices of a vehicle motor according to a first embodiment of the present invention. FIG.
It is sectional drawing of the motor for vehicles of the 1st Embodiment of this invention. 3 is a view taken in the direction of arrow A in FIG.

（構成）
図１で示すように、車両用電動機１はカップリング１ａを介して駆動装置１ｂと接続さ
れる。駆動装置１ｂは車輪１ｄを両端に備えた車軸１ｃに固定されている。 (Constitution)
As shown in FIG. 1, the vehicular electric motor 1 is connected to a drive device 1b via a coupling 1a. The driving device 1b is fixed to an axle 1c having wheels 1d at both ends.

図２で示すように、車両用電動機１には、反駆動側に設けられ、中央に位置する凹部が開
口した半円形板の形状を有するフレーム２と、駆動側に設けられ中央部が開口した半円板
の形状を有する外周側ブラケット３が備えられている。フレーム２と外周側ブラケット３
の間には、フレーム２の外周側端部に設けられた円形の鉄心押さえ４ａと外周側ブラケッ
ト３の外周側端部に設けられた円形の鉄心押さえ４ｂによって挟まれた円筒形のステータ
鉄心５が設けられている。ステータ鉄心５の内周側には、円筒形のロータ鉄心６が配置さ
れる。フレーム２の中心部には、外側に向かってより大きく開口する円筒形の形状を有す
るハウジング７を設置し、外周側ブラケット３の中心部には外側に向かってより大きく開
口する円筒形の形状を有する内周側ブラケット８を設置する。また、ハウジング７の中心
部には円筒形の第２の軸受１０を設置し、内周側ブラケット８の中心部には円筒形の第１
の軸受９を設置する。ロータシャフト１１は、第２の軸受１０と第１の軸受９の中心を貫
通し、第２の軸受１０内に設けられているコロ軸受と第１の軸受９内に設けられている玉
軸受によって回転自在に支持されている。通風ファン１２は、ロータ鉄心６と第２の軸受
１０の間でロータ鉄心６に隣接してロータシャフト１１に固定されている。通風ファン１
２の羽根１２ａはロータシャフト１１の軸方向外側に位置するように設けられている。本
発明では、フレーム２、外周側ブラケット３、内周側ブラケット８を総称して軸受フレー
ムという。
図３は、車両用電動機１のＡ矢視方向からみた正面図である。ハウジング７の内周側上部
には、２つの四辺形の開口部があり、その開口部を吸気口１３ａとする。２つの吸気口１
３ａはＹ軸に対して左右対称に設けられている。また、フレーム２の外周側下部には２つ
の四辺形の開口部があり、その開口部を排気口１３ｂとする。２つの排気口１３ｂはH軸
に対して左右対称に設けられている。吸気口１３ａは、フレーム２とハウジング７が重な
るロータシャフト１１からＬ１の距離に位置し、排気口１３ｂはフレーム２のロータシャ
フト１１からＬ２の距離に位置している。Ｌ１とＬ２は、Ｌ１＜Ｌ２となる。 As shown in FIG. 2, the vehicular electric motor 1 has a frame 2 having a semicircular plate shape provided on the non-driving side and having a concave portion located in the center, and a central portion opened on the driving side. An outer peripheral side bracket 3 having a semicircular disk shape is provided. Frame 2 and outer bracket 3
A cylindrical stator core 5 sandwiched between a circular iron core retainer 4 a provided at the outer peripheral end of the frame 2 and a circular iron retainer 4 b provided at the outer peripheral end of the outer bracket 3. Is provided. A cylindrical rotor core 6 is disposed on the inner peripheral side of the stator core 5. A housing 7 having a cylindrical shape that opens larger toward the outside is installed at the center of the frame 2, and a cylindrical shape that opens larger toward the outside is disposed at the center of the outer peripheral bracket 3. The inner periphery side bracket 8 which has is installed. A cylindrical second bearing 10 is installed at the center of the housing 7, and a cylindrical first bearing 10 is installed at the center of the inner peripheral bracket 8.
The bearing 9 is installed. The rotor shaft 11 passes through the centers of the second bearing 10 and the first bearing 9, and is formed by a roller bearing provided in the second bearing 10 and a ball bearing provided in the first bearing 9. It is supported rotatably. The ventilation fan 12 is fixed to the rotor shaft 11 adjacent to the rotor core 6 between the rotor core 6 and the second bearing 10. Ventilation fan 1
The two blades 12 a are provided so as to be positioned on the outer side in the axial direction of the rotor shaft 11. In the present invention, the frame 2, the outer peripheral side bracket 3, and the inner peripheral side bracket 8 are collectively referred to as a bearing frame.
FIG. 3 is a front view of the vehicle electric motor 1 as seen from the direction of the arrow A. There are two quadrilateral openings in the upper part on the inner peripheral side of the housing 7, and these openings are referred to as intake ports 13a. 2 inlets 1
3a is provided symmetrically with respect to the Y axis. In addition, there are two quadrilateral openings in the lower part on the outer peripheral side of the frame 2, and these openings serve as exhaust ports 13b. The two exhaust ports 13b are provided symmetrically with respect to the H axis. The intake port 13a is located at a distance L1 from the rotor shaft 11 where the frame 2 and the housing 7 overlap, and the exhaust port 13b is located at a distance L2 from the rotor shaft 11 of the frame 2. L1 and L2 satisfy L1 <L2.

フレーム２及びハウジング７に設けられた吸気口１３ａと、フレーム２に設けられた排気
口１３ｂをつなぎ、フレーム２及びハウジング７と通風ファン１２が形成する空間を通風
路１３とする。吸気口１３ａ機内側終端の上方で、ハウジング７の機内側面且つ、通風フ
ァン１２にロータシャフト１１側で隣接するように、仕切板１４が設けられている。尚、
フレーム２、外周側ブラケット３、内周側ブラケット８の総称を軸受フレームとする。 The air inlet 13 a provided in the frame 2 and the housing 7 and the exhaust port 13 b provided in the frame 2 are connected to form a ventilation path 13 formed by the frame 2 and the housing 7 and the ventilation fan 12. A partition plate 14 is provided above the inner end of the air inlet 13a and adjacent to the inner surface of the housing 7 and the ventilation fan 12 on the rotor shaft 11 side. still,
A generic term for the frame 2, the outer bracket 3 and the inner bracket 8 is a bearing frame.

図２に示すように、ハウジング７と通風ファン１２の間でハウジング７機内側の面でかつ
、吸気口１３ａの終端部直下に整風板１５ａを設ける。また、ハウジング７と通風ファン
１２の間で吸気口１３ａとロータシャフト１１を介して反対側に位置で、ハウジング７機
内側の面に整風板１５ｃを設ける。整風板１５ａ、整風板１５ｃは板状の形状を有し、整
風板１５ａと整風板１５ｃの長手方向側面がハウジング７の機内側側面に、ハウジング７
の湾曲に沿うように固定されることで付設されている。後述する整風板１５ｂ、整風板１
５ｄ、整風板ｅ、整風板１５ｆも同様にしてハウジング７に固定されている。 As shown in FIG. 2, an air conditioning plate 15a is provided between the housing 7 and the ventilation fan 12 on the inner surface of the housing 7 and directly below the terminal end of the air inlet 13a. Further, an air conditioning plate 15c is provided on the inner surface of the housing 7 between the housing 7 and the ventilation fan 12 on the opposite side via the air inlet 13a and the rotor shaft 11. The air conditioner plate 15a and the air conditioner plate 15c have a plate-like shape, and the longitudinal side surfaces of the air conditioner plate 15a and the air conditioner plate 15c are on the machine inner side surface of the housing 7, and
It is attached by being fixed so as to follow the curve. Air conditioning plate 15b and air conditioning plate 1 described later
Similarly, 5d, the air conditioning plate e, and the air conditioning plate 15f are fixed to the housing 7.

図３で示すように、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風風
板１５ｅ、整風板１５ｆは、ロータシャフト１１を囲うように付設されている。また、整
風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ
は等間隔で配置される。また、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５
ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆは、吸気口１３ａから排気口１３ｂを結ぶ線上に平行に
配置される。また本実施形態の車両用電動機１に備わる機能を損なうことのない場所に配
置されている。本発明では、このように配置された整風板１５が軸受近傍に設けられてい
るとする。 As shown in FIG. 3, the air conditioning plate 15 a, the air conditioning plate 15 b, the air conditioning plate 15 c, the air conditioning plate 15 d, the air conditioning plate 15 e, and the air conditioning plate 15 f are attached so as to surround the rotor shaft 11. Further, the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, and the air conditioning plate 15f.
Are arranged at equal intervals. In addition, the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, and the air conditioning plate 15
d, the air conditioning plate 15e, and the air conditioning plate 15f are arranged in parallel on a line connecting the intake port 13a to the exhaust port 13b. Moreover, it arrange | positions in the place which does not impair the function with which the motor 1 for vehicles of this embodiment is equipped. In the present invention, it is assumed that the air conditioning plate 15 arranged in this manner is provided in the vicinity of the bearing.

上記の配置条件を受けて、整風板１５ａは、入気口１３ａとロータシャフト１１の間でか
つ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｂは、ロータシャフト１１
と排気口１３ｂの間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｃ
は、入気口１３ａと排気口１３ｂの間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されてい
る。また、整風板１５ｄは、入気口１３ａとロータシャフト１１の間でかつ、ハウジング
７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｅは、ロータシャフト１１と排気口１３ｂ
の間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｆは、入気口１３
ａと排気口１３ｂの間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。 In response to the above arrangement conditions, the air conditioning plate 15 a is attached between the air inlet 13 a and the rotor shaft 11 and on the inner surface of the housing 7. The air conditioning plate 15b is formed by the rotor shaft 11
And the exhaust port 13b and attached to the inner side surface of the housing 7. Air conditioning plate 15c
Is attached between the air inlet 13a and the air outlet 13b and on the inner side surface of the housing 7. Further, the air conditioning plate 15 d is attached between the air inlet 13 a and the rotor shaft 11 and on the inner surface of the housing 7. The air conditioning plate 15e includes a rotor shaft 11 and an exhaust port 13b.
And is attached to the inner surface of the housing 7. The air conditioning plate 15f is provided with the inlet 13
It is attached to the inner side surface of the housing 7 between a and the exhaust port 13b.

また本実施形態は、本実施形態の車両用電動機１に備わる機能を損なうことのない場所で
、それぞれの整風板１５がロータシャフト１１から最短距離をとるように設置することも
可能である。その場合、それぞれの整風板１５の付設位置が等間隔であるとは限らない。
例えば、整風板１５ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｄ、整風板１５ｆの配置間隔よりも、
整風板１５ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｂの配置間隔を広くする、整風板１５ｄ、整風
板１５ｆと整風板１５ａ、整風板１５ｃの配置間隔よりも、整風板１５ｄ、整風板１５ｆ
と整風板１５ｅの配置間隔を広くする、といったように車両用電動機１の機内構造や回転
方向等により、異なる間隔を以って配置することも可能である。 Further, in the present embodiment, each air conditioning plate 15 can be installed so as to take the shortest distance from the rotor shaft 11 in a place where the function of the vehicle electric motor 1 of the present embodiment is not impaired. In that case, the attachment positions of the respective air conditioning plates 15 are not necessarily equally spaced.
For example, rather than the arrangement interval of the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, and the air conditioning plate 15f,
The air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15c, and the air conditioning plate 15b are arranged at a wider interval. The air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15f, the air conditioning plate 15a, and the air conditioning plate 15c are arranged at a larger interval than the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15f.
It is also possible to arrange them at different intervals depending on the internal structure of the vehicle electric motor 1, the rotational direction, etc., such as increasing the arrangement interval of the air conditioning plates 15e.

また、本実施形態の変形例を図４に示す。図４に示すように、整風板１５ｇは、ハウジン
グ７の機内側側面に設けられ、取付け方向、固定方法は、その他の整風板１５ａ、整風板
１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆと同様である。整風
板１５ｇの取付け位置は、整風板ｂの整風板１５ａや整風板１５ｃとは反対の位置に、整
風板ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｂの距離と同様の間隔を以って設けられている。しか
しながら、本実施形態において整風板１５ｇは、Ｘ軸、Ｙ軸方向に対して、その取付け位
置は限定されず、各製品の特性を活かし、設置可能な場所に付設することも可能である。
整風板１５ｈは、ハウジング７の機内側側面に設けられ、取付け方向、固定方法は、その
他の整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板
１５ｆと同様である。整風板１５ｈの取付け位置は、整風板ｅの整風板１５ｄや整風板１
５ｆとは反対の位置に、整風板ｄ、整風板１５ｆと整風板１５ｅの距離と同様の間隔を以
って設けられている。しかしながら、本実施形態において整風板１５ｈは、Ｘ軸、Ｙ軸方
向に対して、その取付け位置は限定されず、各製品の特性を活かし、設置可能な場所に付
設することも可能である。 A modification of the present embodiment is shown in FIG. As shown in FIG. 4, the air conditioning plate 15g is provided on the inner side surface of the housing 7, and the mounting direction and fixing method are other air conditioning plates 15a, air conditioning plates 15b, air conditioning plates 15c, air conditioning plates 15d, air conditioning plates 15e. This is the same as the air conditioning plate 15f. The air conditioning plate 15g is mounted at the same position as the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15c and the air conditioning plate 15b at the same position as the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15c. Yes. However, in the present embodiment, the air conditioning plate 15g is not limited in its mounting position with respect to the X-axis and Y-axis directions, and can be attached to a place where it can be installed utilizing the characteristics of each product.
The air conditioning plate 15h is provided on the inner surface of the housing 7, and the mounting direction and the fixing method are the same as those of the other air conditioning plates 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15e and 15f. is there. The air conditioning plate 15h is attached to the air conditioning plate 15d or the air conditioning plate 1 of the air conditioning plate e.
The air conditioning plate d, the air conditioning plate 15f, and the air conditioning plate 15e are provided at the same position as the distance between the air conditioning plate d and the air conditioning plate 15e. However, in the present embodiment, the air conditioning plate 15h is not limited in its mounting position with respect to the X-axis and Y-axis directions, and can be attached to a place where it can be installed utilizing the characteristics of each product.

（作用）
車両用電動機１は、カップリング１ａを介して駆動装置１ｂ内のギヤを駆動させ、車軸
１ｃを回転させる。車軸１ｃが回転することで車輪１ｄ回転し、車両が走行を開始する。 (Function)
The vehicle electric motor 1 drives a gear in the driving device 1b through the coupling 1a to rotate the axle 1c. As the axle 1c rotates, the wheel 1d rotates, and the vehicle starts running.

外部の電源から供給される電力を受けた車両用電動機１は、駆動を開始する。外部の電
源から供給される直流電流を電力変換装置（図示しない）で交流電流に変換する。変換さ
れた交流電流がステータ鉄心５に流れると、ステータ鉄心５の内周側では回転磁界が発生
する。その回転磁界を受けたロータ鉄心６は回転を開始する。ロータ鉄心６が回転すると
、それに伴いロータシャフト１１が回転を開始する。ロータシャフト１１が回転すると、
それに伴い通風ファン１２が回転する。通風ファン１２が回転すると、通風ファン１２の
回転よって発生する車両用電動機１内の外気は、吸気口１３ａと排気口１３ｂから車両用
電動機１の外部へと流れ出る。しかしながら、通風ファン１２が仕切板１４よりも外周側
に存在し、仕切板１４で閉じられた吸気口１３ａ側の通風路１３は、仕切板１４によって
通風ファン１２の作用を抑制することになる。また、吸気口１３ａからロータシャフト１
１までの距離よりも、排気口１３ｂからロータシャフト１１からの距離のほうが長いため
、排気口１３ｂでは、より大きい遠心力が働くことになる。そのため、車両用電動機１の
機内の外気が吸気口１３ａと排気口１３ｂを通って機外へと流れ出る作用は、吸気口１３
ａより排気口１３ｂのほうが大きいことになる。つまり、通風ファン１２によって発生し
た外気は、排気口１３ａからのみ車両用電動機１内から外部へと押し出されることになる
。そのため、車両用電動機１内の外気の流れは、外気は吸気口１３ａから車両用電動機１
内の通風路１３内の上方部に吸込まれ、吸込まれた外気は通風ファン１４の作用により排
気口１３ｂより排出されることになる。 The vehicular motor 1 that has received power supplied from an external power supply starts driving. A direct current supplied from an external power source is converted into an alternating current by a power converter (not shown). When the converted alternating current flows through the stator core 5, a rotating magnetic field is generated on the inner peripheral side of the stator core 5. The rotor core 6 that has received the rotating magnetic field starts to rotate. When the rotor iron core 6 rotates, the rotor shaft 11 starts rotating accordingly. When the rotor shaft 11 rotates,
Along with this, the ventilation fan 12 rotates. When the ventilation fan 12 rotates, the outside air in the vehicle motor 1 generated by the rotation of the ventilation fan 12 flows out from the intake port 13a and the exhaust port 13b to the outside of the vehicle motor 1. However, the ventilation fan 12 exists on the outer peripheral side of the partition plate 14, and the ventilation path 13 on the intake port 13 a side closed by the partition plate 14 suppresses the action of the ventilation fan 12 by the partition plate 14. Further, from the intake port 13a, the rotor shaft 1
Since the distance from the exhaust port 13b to the rotor shaft 11 is longer than the distance up to 1, a larger centrifugal force acts at the exhaust port 13b. Therefore, the action of the outside air inside the vehicle motor 1 flowing out of the machine through the intake port 13a and the exhaust port 13b is
The exhaust port 13b is larger than a. That is, the outside air generated by the ventilation fan 12 is pushed out from the vehicle motor 1 to the outside only from the exhaust port 13a. Therefore, the flow of outside air in the vehicular motor 1 is such that the outside air flows from the intake port 13a to the vehicular motor 1.
The outside air sucked into the upper portion of the inner ventilation path 13 is discharged from the exhaust port 13 b by the action of the ventilation fan 14.

外部から吸気口１３ａを通って流入してきた外気は、通風路１３を流下して、排気口１３
ｂに向かう。図３の矢印が示すように、車両用電動機１の外部の外気が吸気口１３ａより
外気としては、整風板１５ｂ、整風板１５ａ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５
ｆ、整風板１５ｅが等間隔で設置されているため、整風板１５ａと整風板１５ｂの間、整
風板１５ｂと整風板１５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、整風板ｃと整風板ｆ
の間、整風板ｄと整風板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間を同程度の風量に分流されて通
過することになる。また、整風板１５ｂのロータシャフト１１と反対側、整風板１５ｅの
ロータシャフト１１と反対側の外気は、整風板１５ａと整風板１５ｂの間、整風板１５ｂ
と整風板１５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、整風板ｃと整風板ｆの間、整風
板ｄと整風板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間よりも多くの風量が通過することになる。 The outside air that has flowed in from the outside through the intake port 13a flows down the ventilation path 13, and the exhaust port 13
Head for b. As indicated by the arrows in FIG. 3, the outside air outside the vehicle motor 1 is taken as the outside air from the intake port 13a. The air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, and the air conditioning plate 15
f, because the air conditioning plate 15e is installed at equal intervals, between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15b, between the air conditioning plate 15b and the air conditioning plate 15c, between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15d, and between the air conditioning plate c and the air conditioning Board f
Between the air conditioning plate d and the air conditioning plate e, and between the air conditioning plate e and the air conditioning plate f, the air flow is divided into the same amount and passes. The outside air on the side opposite to the rotor shaft 11 of the air conditioning plate 15b and on the side opposite to the rotor shaft 11 of the air conditioning plate 15e is between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15b.
Between the air conditioning plate 15c, between the air conditioning plate c and the air conditioning plate f, between the air conditioning plate d and the air conditioning plate e, and between the air conditioning plate e and the air conditioning plate f. Air volume will pass through.

つまり、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板ｅを配置す
ることによって外気が整風板周囲を通過する際、外気は整風板１５によって整然と分断さ
れることになる。整風板１５ｂのロータシャフト１１と反対側、整風板１５ｅのロータシ
ャフト１１と反対側の外気は、風板１５ａと整風板１５ｂの間、整風板１５ｂと整風板１
５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、整風板ｃと整風板ｆの間、整風板ｄと整風
板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間よりも多く取り込まれるが、整風板１５ｂのロータシ
ャフト１１と反対側、整風板１５ｅのロータシャフト１１と反対側には、風板１５ａと整
風板１５ｂの間、整風板１５ｂと整風板１５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、
整風板ｃと整風板ｆの間、整風板ｄと整風板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間よりも広い
面積のハウジング７が存在するため、より多くの風量が必要となる。 That is, by arranging the air conditioner plate 15a, the air conditioner plate 15b, the air conditioner plate 15c, the air conditioner plate 15d, and the air conditioner plate e, the outside air is neatly divided by the air conditioner plate 15 when the outside air passes around the air conditioner plate. The outside air on the side opposite to the rotor shaft 11 of the air conditioning plate 15b and on the side opposite to the rotor shaft 11 of the air conditioning plate 15e is between the air plate 15a and the air conditioning plate 15b, and between the air conditioning plate 15b and the air conditioning plate 1.
5c, more air is taken in between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15d, between the air conditioning plate c and the air conditioning plate f, between the air conditioning plate d and the air conditioning plate e, and between the air conditioning plate e and the air conditioning plate f. On the side opposite to the rotor shaft 11 of the air conditioning plate 15b and on the side opposite to the rotor shaft 11 of the air conditioning plate 15e, between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15b, between the air conditioning plate 15b and the air conditioning plate 15c, and between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate. For 15d,
Since the housing 7 having a larger area exists between the air conditioning plate c and the air conditioning plate f, between the air conditioning plate d and the air conditioning plate e, and between the air conditioning plate e and the air conditioning plate f, a larger amount of air is required.

外気が整風板１５によって整然に分流されることにより、通風路１３内の外気の流れは互
いに衝突することなく、吸気口１３ａから排気口１３ｂまでスムーズな流動が確保される
ことになる。例えば、車両用電動機１が左回転で、整風板ａと整風板ｂの間に流入する外
気も同様に左回りの流れを有している場合について説明する。整風板ａと整風板ｂの間に
流入してきた外気は、車両用電動機１の左回転に誘引されて整風板１５ｂの方向に流れよ
うとする。その際に、外気は整風板１５ｂによって左方向の流れを阻害される。整風板１
５ｂに衝突した外気は、そのまま整風板１５ｂに沿ってハウジング７の表面を流下する。
また、整風板ａと整風板ｂの間に流入してきた外気は、車両用電動機１の左回転に誘引さ
れて、整風板１５ｂに衝突し、その後整風板１５ａと整風板１５ｃの方向に流れようとす
る。その際に、外気は整風板１５ａと整風板１５ｃによって右方向の流れを阻害される。
整風板１５ａと整風板１５ｃに衝突した外気は、そのまま整風板１５ａと整風板１５ｃに
沿ってハウジング７の表面を流下する。このように、外気が整風板１５ａ、整風板１５ｂ
、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板ｆ、整風板１５ｇ、整風板１５ｈ
の間を通過することによって、車両用電動機１の回転によって誘引される外気の流れを阻
害しかつ、吸気口１３ａから排気口１３ｂに向かって直線的な流動を形成することが可能
となる。最終的に、それぞれの整風板１５を通過し外気は、排気口１３ｂから外部へと排
出される。 Since the outside air is regularly divided by the air-conditioning plate 15, the flow of the outside air in the ventilation path 13 does not collide with each other, and a smooth flow is ensured from the intake port 13a to the exhaust port 13b. For example, a case will be described in which the vehicular electric motor 1 rotates counterclockwise and the outside air flowing between the air conditioning plate a and the air conditioning plate b also has a counterclockwise flow. The outside air that has flowed in between the air conditioning plate a and the air conditioning plate b is attracted by the left rotation of the vehicle motor 1 and tends to flow in the direction of the air conditioning plate 15b. At that time, the outside air is inhibited from flowing in the left direction by the air conditioning plate 15b. Air conditioning plate 1
The outside air that has collided with 5b flows down the surface of the housing 7 along the air conditioning plate 15b as it is.
The outside air flowing between the air conditioning plate a and the air conditioning plate b is attracted by the left rotation of the vehicle electric motor 1 and collides with the air conditioning plate 15b, and then flows in the direction of the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15c. And At that time, the outside air is inhibited from flowing in the right direction by the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15c.
The outside air that has collided with the air conditioner plate 15a and the air conditioner plate 15c flows down the surface of the housing 7 along the air conditioner plate 15a and the air conditioner plate 15c. In this way, the outside air is conditioned plate 15a, conditioned plate 15b.
Air conditioning plate 15c, air conditioning plate 15d, air conditioning plate 15e, air conditioning plate f, air conditioning plate 15g, air conditioning plate 15h
By passing between the two, it becomes possible to inhibit the flow of outside air attracted by the rotation of the vehicle motor 1 and to form a linear flow from the intake port 13a to the exhaust port 13b. Finally, the outside air that passes through the respective air conditioning plates 15 is discharged to the outside from the exhaust port 13b.

また、車両用電動機１の高速回転時では通風路１３内で外気の乱流が発生する。このよう
に従来の車両用電動機１では通風路１３内で乱流が発生するような場合でも、上記のよう
な整風板１５の作用よって、外気が車両用電動機１内で衝突することを防ぎ、外気が吸気
口１３ａから排気口１３ｂに流れる流動を確保することが可能となる。 In addition, turbulent outside air is generated in the ventilation path 13 when the vehicle motor 1 rotates at high speed. Thus, even in the case where turbulent flow is generated in the ventilation path 13 in the conventional vehicle motor 1, it is possible to prevent the outside air from colliding in the vehicle motor 1 by the action of the air conditioning plate 15 as described above. It becomes possible to ensure the flow of outside air from the intake port 13a to the exhaust port 13b.

また、整風板１５の周囲を外気が通過することで、第２の軸受１０がロータシャフト１１
の回転に伴う摩擦により発生する熱を放散する作用も有する。ロータシャフト１１が回転
すると、第２の軸受１０内にあるコロ軸受が回転する。コロ軸受が回転することにより、
第２の軸受１０が固定されていても、ロータシャフト１１の回転が可能になる。ロータシ
ャフト１１の回転により、回転するコロ軸受は、第２の軸受１０との接点が摩擦し、大量
の熱が発生する。第２の軸受箱１０で熱が発生すると、その熱はハウジング７に伝導する
。ハウジング７に伝導した熱は、さらに整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整
風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆに伝導される。通風路１３内の整風板１５ａ、
整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆは、外気が整
然と通風路１３内を流下するように誘導するため、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板
１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆのすべてが外気に晒される。整風板
１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆが外
気に晒されるため、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板
１５ｅ、整風板１５ｆに伝導されていた熱は、外気に吸収されることになる。第２の軸受
１０とハウジング７全体から均一に熱を吸収した外気は、最終的に、整然とした流動を確
保したまま排気口１３ｂから外部へと排出されることになる。 Further, when the outside air passes around the air conditioning plate 15, the second bearing 10 becomes the rotor shaft 11.
It also has an effect of dissipating heat generated by friction accompanying rotation. When the rotor shaft 11 rotates, the roller bearing in the second bearing 10 rotates. By rotating the roller bearing,
Even if the second bearing 10 is fixed, the rotor shaft 11 can be rotated. Due to the rotation of the rotor shaft 11, the rotating roller bearing rubs at the contact point with the second bearing 10 to generate a large amount of heat. When heat is generated in the second bearing box 10, the heat is conducted to the housing 7. The heat conducted to the housing 7 is further conducted to the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, and the air conditioning plate 15f. Air conditioning plate 15a in the ventilation path 13;
The air conditioner plate 15b, the air conditioner plate 15c, the air conditioner plate 15d, the air conditioner plate 15e, and the air conditioner plate 15f guide the outside air to flow through the ventilation path 13 in an orderly manner, and therefore the air conditioner plate 15a, the air conditioner plate 15b, the air conditioner plate 15c, the air conditioner plate The plate 15d, the air conditioning plate 15e, and the air conditioning plate 15f are all exposed to the outside air. Since the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, and the air conditioning plate 15f are exposed to the outside air, the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, The heat conducted to the air conditioning plate 15f is absorbed by the outside air. The outside air that has uniformly absorbed heat from the second bearing 10 and the entire housing 7 is finally discharged to the outside through the exhaust port 13b while maintaining an orderly flow.

図４に示すような、整風板１５ｇ、整風板１５ｈを付属させた場合外気の流れは整風板１
５ｂと整風板１５ｇ、整風板１５ｇのロータシャフト１１と反対側、整風板１５ｅと整風
板ｈの間、整風板１５ｈとロータシャフト１１と反対側にも確保されることになる。例え
ば、整風板１５ｇの取付け位置は、整風板ｂに対して整風板１５ａや整風板１５ｃとは反
対の位置に、整風板１５ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｂの距離と同様の間隔を以って設
けられている場合、整風板１５ｂと整風板１５ｂの間の外気の風量は、整風板１５ａと整
風板ｂの間の外気の風量と同程度になる。整風板ｈも同様である。整風板ｇと整風板ｈを
付設した場合、吸気口１３ａから取入れられ、車両用電動機１内に流入した外気は、整風
板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ、
整風板１５ｇ、整風板１５ｈにより分流され、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５
ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ、整風板１５ｇ、整風板１５ｈの周囲を
通過して、排気口１３ｂより車両用電動機１外へと排出されることになる。 When the air conditioning plate 15g and the air conditioning plate 15h are attached as shown in FIG.
5b, the air conditioning plate 15g, and the air conditioning plate 15g on the opposite side of the rotor shaft 11, between the air conditioning plate 15e and the air conditioning plate h, and on the opposite side of the air conditioning plate 15h and the rotor shaft 11. For example, the air conditioning plate 15g is attached at a position opposite to the air conditioning plate 15a or the air conditioning plate 15c with respect to the air conditioning plate b, with the same distance as the distance between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate 15c and the air conditioning plate 15b. The air volume of the outside air between the air conditioning plate 15b and the air conditioning plate 15b is approximately the same as the air volume of the outside air between the air conditioning plate 15a and the air conditioning plate b. The same is true for the air conditioning plate h. When the air conditioning plate g and the air conditioning plate h are provided, the outside air taken in from the air inlet 13a and flowing into the vehicle motor 1 is the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, Air conditioning plate 15f,
It is divided by the air conditioning plate 15g and the air conditioning plate 15h, and the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, and the air conditioning plate 15
c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, the air conditioning plate 15f, the air conditioning plate 15g, and the air conditioning plate 15h, and are discharged from the exhaust port 13b to the outside of the vehicle motor 1.

（効果）
このような構成の車両用電動機は、車両用電動機１の回転方向や高速回転に関わらず、
通風路１３内で発生する乱流を整風板１５が整流し、第２の軸受１０を含むハウジング７
全体を外気が流下する整流効果を有する。また、本実施形態の車両用電動機１は
第２の軸受１０で発生した熱が伝導した整風板１５を冷却する冷却風として、吸気口１３
ａから外気を取り入れ排気口１３ｂから排出する構成としているため、第２の軸受１０は
冷たい外気により冷却されるため、高い冷却効果を有する。また本実施形態の車両用電動
機１は、第２の軸受１０が充分に冷却されることよって、熱による製品の歪みや故障等を
防止する、潤滑グリースの取り替え期間を延長するなどといった保守労力軽減効果を有す
る。 (effect)
Regardless of the rotation direction or high-speed rotation of the vehicle motor 1, the vehicle motor having such a configuration
A turbulent flow generated in the ventilation path 13 is rectified by an air conditioning plate 15, and the housing 7 including the second bearing 10
It has a rectifying effect that the outside air flows down the whole. Further, the vehicular electric motor 1 according to the present embodiment serves as a cooling air that cools the air conditioning plate 15 to which the heat generated by the second bearing 10 is conducted.
Since the outside air is taken in from a and discharged from the exhaust port 13b, the second bearing 10 is cooled by cold outside air, and thus has a high cooling effect. In addition, the vehicular electric motor 1 of the present embodiment reduces maintenance labor such as preventing the product from being distorted or broken due to heat, extending the replacement period of the lubricating grease, etc., by sufficiently cooling the second bearing 10. Has an effect.

また、本実施形態は第１の軸受９にも同様の構成を用いることによって、同様の効果を得
ることが可能である。また図４に示した本実施形態の変形例では、整風板１５ａ、整風板
１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ、整風板１５ｇ、整
風板１５ｈにより分流されることで、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風
板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆをもつ車両用電動機１より、より整然とした外気
の流動と、より多い整風板１５を通過することで、より高い第２の軸受１０の冷却効果を
有することなる。また、本実施形態は軸受フレームに複数の凹部を設けることで、その凹
部と凹部の間には整風板１５と同様の形状を設けることも可能であり、その場合も本実施
形態と同様の作用・効果を得ることができる。 In the present embodiment, the same effect can be obtained by using the same configuration for the first bearing 9. In the modification of the present embodiment shown in FIG. 4, the air is conditioned by the air conditioning plate 15a, the air conditioning plate 15b, the air conditioning plate 15c, the air conditioning plate 15d, the air conditioning plate 15e, the air conditioning plate 15f, the air conditioning plate 15g, and the air conditioning plate 15h. Thus, the vehicle motor 1 having the air conditioner plate 15a, the air conditioner plate 15b, the air conditioner plate 15c, the air conditioner plate 15d, the air conditioner plate 15e, and the air conditioner plate 15f passes more orderly outside air flow and passes through the more air conditioner plates 15. Thus, a higher cooling effect of the second bearing 10 is obtained. Further, in this embodiment, by providing a plurality of recesses in the bearing frame, it is also possible to provide the same shape as the air conditioning plate 15 between the recesses and the recesses.・ Effects can be obtained.

（第２の実施形態）
本発明に基づく第２の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図５は、本発明
の第２の実施形態の車両用電動機の断面図である。図６は、図５のＢ矢視図である。尚、
図１乃至３と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
A second embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle motor according to the second embodiment of the present invention. 6 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. still,
Components having the same configurations as those in FIGS. 1 to 3 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

本実施形態は、第１の実施形態の構成に追加して、ハウジング７の機内側側面に通風ガイ
ド１８と外部整風板１９が追加された点が異なっている。以下、その点について詳細に説
明する。 This embodiment is different from the configuration of the first embodiment in that a ventilation guide 18 and an external air conditioning plate 19 are added to the inner surface of the housing 7. Hereinafter, this point will be described in detail.

（構成）
図５、図６に示すように、通風ガイド１８は、ハウジング７の機外側の面に、吸気口１
３ａの上方部で一端が固定され、吸気口１３ａを覆うような半円形の形状で設けられてい
る。そのため、ハウジング７の機外側側面に取り付けられた吸気口１３ａと通風ガイド１
８の間には通風ガイド空間１８ａが存在する。また、通風ガイド１８とハウジング７によ
って存在する開口部を通風ガイド口１８ｂとする。また、ハウジング７の機外側の面には
、外部整風板１９ａ、外部整風板１９ｂ、外部整風板１９ｃ、外部整風板１９ｄ、外部整
風板１９ｅ、外部整風板１９ｆが第１の実施形態においてハウジング７の機内側に付設さ
れた整風板ａ、整風板ｂ、整風板ｃ、整風板ｄ、整風板ｅ、整風板ｆと同様の位置で、ハ
ウジング７の機外側に付設されている。 (Constitution)
As shown in FIGS. 5 and 6, the ventilation guide 18 is formed on the surface of the housing 7 on the outside of the machine, on the intake port 1.
One end is fixed in the upper part of 3a, and it is provided in the semicircle shape which covers the inlet port 13a. Therefore, the air inlet 13a attached to the outer side surface of the housing 7 and the ventilation guide 1
A ventilation guide space 18a exists between the eight. Further, the air guide guide 18 and the opening existing by the housing 7 serve as the air guide port 18 b. In addition, on the outer surface of the housing 7, there are an external air conditioning plate 19 a, an external air conditioning plate 19 b, an external air conditioning plate 19 c, an external air conditioning plate 19 d, an external air conditioning plate 19 e, and an external air conditioning plate 19 f in the first embodiment. The air conditioner plate a, air conditioner plate b, air conditioner plate c, air conditioner plate d, air conditioner plate e, and air conditioner plate f attached to the inside of the machine are attached to the outside of the machine of the housing 7.

（作用）
通風ガイド口１８ｂから通風ガイド空間１８ａに外気が流入する。通風ガイド口１８ｂ
に流入する直前に、外部整風板１９ｂ、外部整風板１９ｃ、外部整風板１９ｅ、外部整風
板１９ｆを通過する。外気が通風ガイド口１８ｂの直前で外部整風板１９ｂ、外部整風板
１９ｃ、外部整風板１９ｅ、外部整風板１９ｆを通過することによって、通風ガイド口１
８ｂから通風ガイド空間１８ａに取り込まれる外気は整流されることになる。通風ガイド
口１８ｂから通風ガイド空間１８ａ内に取り込まれた外気は、通風ガイド空間１８ａ内で
、さらに、外部整風板１９ａと外部整風板１９ｄによって整流されて、吸気口１３ａから
車両用電動機１内部へと送風される。吸気口１３ａから通風路１３へ流入した外気の流れ
は第１の実施形態と同様である。 (Function)
Outside air flows into the ventilation guide space 18a from the ventilation guide port 18b. Ventilation guide port 18b
Immediately before it flows into the air, it passes through the external air conditioning plate 19b, the external air conditioning plate 19c, the external air conditioning plate 19e, and the external air conditioning plate 19f. When the outside air passes through the external air conditioning plate 19b, the external air conditioning plate 19c, the external air conditioning plate 19e, and the external air conditioning plate 19f immediately before the ventilation guide port 18b, the ventilation guide port 1
The outside air taken into the ventilation guide space 18a from 8b is rectified. The outside air taken into the ventilation guide space 18a from the ventilation guide port 18b is further rectified in the ventilation guide space 18a by the external air-conditioning plate 19a and the external air-conditioning plate 19d, and from the intake port 13a to the inside of the vehicle motor 1. Is blown. The flow of outside air flowing into the ventilation path 13 from the intake port 13a is the same as in the first embodiment.

また、外部整風板１９ａ、外部整風板１９ｂ、外部整風板１９ｃ、外部整風板１９ｄ、
外部整風板１９ｅ、外部整風板１９ｆは第２の軸受１０から発生する熱を吸収し、吸収し
た熱を外気に放出する。ロータシャフト１１の回転によって、第２の軸受１０部分では摩
擦による熱が発生する。発生した熱は、ハウジング７に伝導される。ハウジング７に伝導
した熱は、さらに外部整風板１９に伝導される。外部整風板１９は、外気に晒されるため
外部整風板１９に伝導された熱は外気に吸収される。外部整風板１９の熱が外気に吸収さ
れると、外部整風板１９は冷却される。冷却された外部整風板１９には、第２の軸受１０
からハウジング７、外部整風板１９に新たな熱が伝導される。このような作用を以って、
第２の軸受１０から発生する熱は、外部整風板１９ａ、外部整風板１９ｂ、外部整風板１
９ｃ、外部整風場１９ｄ、外部整風板１９ｅ、外部整風場１９ｆから放散され、第２の軸
受１０は冷却される。 Further, the external air conditioning plate 19a, the external air conditioning plate 19b, the external air conditioning plate 19c, the external air conditioning plate 19d,
The external air conditioning plate 19e and the external air conditioning plate 19f absorb the heat generated from the second bearing 10, and release the absorbed heat to the outside air. Due to the rotation of the rotor shaft 11, heat due to friction is generated in the second bearing 10 portion. The generated heat is conducted to the housing 7. The heat conducted to the housing 7 is further conducted to the external air conditioning plate 19. Since the external air conditioning plate 19 is exposed to the outside air, the heat conducted to the external air conditioning plate 19 is absorbed by the outside air. When the heat of the external air conditioning plate 19 is absorbed by the outside air, the external air conditioning plate 19 is cooled. The cooled external air conditioning plate 19 has a second bearing 10.
Then, new heat is conducted to the housing 7 and the external air conditioning plate 19. With this action,
The heat generated from the second bearing 10 is generated by the external air conditioning plate 19a, the external air conditioning plate 19b, and the external air conditioning plate 1.
9c, the external air conditioning field 19d, the external air conditioning plate 19e, and the external air conditioning field 19f are dissipated, and the second bearing 10 is cooled.

（効果）
このような構成の車両用電動機は、第１の実施形態と同様の効果を得ることが可能である
。さらに、機外に通風ガイド１８と外部整風板１９を設けることで、外気の整流効果と第
２の軸受１０部分の冷却効果を一層高めることが可能となり、製品の信頼性を一層向上さ
せることができる。 (effect)
The vehicular electric motor having such a configuration can obtain the same effects as those of the first embodiment. Further, by providing the ventilation guide 18 and the external air conditioning plate 19 outside the machine, it is possible to further enhance the effect of rectifying the outside air and the cooling effect of the second bearing 10 portion, and further improve the reliability of the product. it can.

（変形例）
次に、本発明の車両用電動機の変形例について図を参照し、詳細に説明する。図７は、本
発明の変形例の車両用電動機の断面図である。尚、図１乃至５と同一の構成をとるものに
ついては、同符号を付して説明を省略する。 (Modification)
Next, a modified example of the vehicle electric motor of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 7 is a cross-sectional view of a vehicle electric motor according to a modification of the present invention. In addition, about the thing which has the same structure as FIG. 1 thru | or 5, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

本変形例の車両用電動機１は、第１の実施形態に通風路１６、通風口１６ａ、通風路１６
ｂが追加された点が異なっている。以下、その点について説明する。 The vehicular electric motor 1 according to the present modification includes a ventilation path 16, a ventilation opening 16 a, and a ventilation path 16 in the first embodiment.
The difference is that b is added. This will be described below.

（構成）
図７に示すように、ロータ鉄心６の第２の軸受１０側に存在する開口部、通風路終端１
６ａから、ロータ鉄心６の第１の軸受９側に存在する開口部、通風路終端１６ｂを、車両
用電動機１のロータ鉄心６に、ロータシャフト１１の軸方向に通風路１６が貫通して、接
続している。通風路終端１６ｂは、ロータ鉄心６及びステータ鉄心と、６第１の軸受９、
内周側ブラケット８及び外周側ブラケット９によって構成される空間、通風路１７と接続
されている。また、内周側ブラケット８は２つの並列した開口部、通風口１７ａが設けら
れ、さらにロータシャフト１１に対して対向するように同様に通風口１７ａが設けられて
いる。また、外周側ブラケット３は、２つの並列した開口部、通風口１７ｂを有している
。同様に、ロータシャフト３に対して反対側に通風口１７ｂが設けられている。通風口１
７ａ、及び通風口１７ｂは通風路１７と接続されている。 (Constitution)
As shown in FIG. 7, the opening existing on the second bearing 10 side of the rotor core 6, the air passage end 1
6a, the air passage 16 passes through the rotor core 6 of the motor 1 for the vehicle through the opening on the first bearing 9 side of the rotor core 6 and the air passage end 16b. Connected. The air passage end 16b includes the rotor iron core 6 and the stator iron core, and the first bearing 9;
The space formed by the inner peripheral bracket 8 and the outer peripheral bracket 9 is connected to the ventilation path 17. In addition, the inner peripheral bracket 8 is provided with two parallel openings, a ventilation port 17a, and further, a ventilation port 17a is provided so as to face the rotor shaft 11. Moreover, the outer periphery side bracket 3 has two parallel opening parts and the vent hole 17b. Similarly, a vent hole 17 b is provided on the opposite side to the rotor shaft 3. Ventilation entrance 1
7 a and the ventilation opening 17 b are connected to the ventilation path 17.

（作用）
外部の電源から供給される電力を受けた車両用電動機１は、駆動を開始する。交流電流
がステータ鉄心５に回転磁界を発生させると、その回転磁界を受けたロータ鉄心６が回転
し、車両用電動機１の駆動開始となる。ロータ鉄心６が回転するとロータシャフト１１が
回転を開始する。ロータシャフト１１が回転すると、それに伴い通風ファン１２が回転す
る。通風ファン１２が回転すると、通風ファン１２の回転よって発生する車両用電動機１
内の外気は、吸気口１３ａと排気口１３ｂから外部へと押し出される。しかしながら、仕
切板１４ａで閉じられた排気口１３ｂ側の通風路１３は、仕切板１４ａによって通風ファ
ン１２の作用を抑制することになる。通風ファン１４によって発生した外気によって、排
気口１３ｂから車両用電動機１内へ外気が流入する作用が生じる。排気口１３ｂから車両
用電動機１内に流入した外気は、通風路終端１６ａから通風口１６へ流入し、さらに通風
路終端１６ｂから、第１の軸受９側の通風路１７へ流入する。通風路１６から通風路１７
へ流入した外気は、通風ファン１２ｂの作用によって、通風口１７ａ及び通風口１７ｂか
ら外部へと排出されることになる。吸気口１３ａから車両用電動機１内から外部へと押し
出されることになる。また、第２の軸受１０側の仕切板１４ａが設けられていない吸気口
１３ａからも、車両用電動機１内から外部と外気が排出されることになる。そのため、車
両用電動機１内の外気の流れは、外気は吸気口１３ａから車両用電動機１内の通風路１３
内の上方部に吸込まれ、吸込まれた外気は通風ファン１４の作用により排気口１３ｂより
排出されることになる。 (Function)
The vehicular motor 1 that has received power supplied from an external power supply starts driving. When the alternating current generates a rotating magnetic field in the stator iron core 5, the rotor iron core 6 that receives the rotating magnetic field rotates to start driving the vehicle motor 1. When the rotor iron core 6 rotates, the rotor shaft 11 starts to rotate. When the rotor shaft 11 rotates, the ventilation fan 12 rotates accordingly. When the ventilation fan 12 rotates, the vehicle motor 1 generated by the rotation of the ventilation fan 12
The inside air is pushed out from the intake port 13a and the exhaust port 13b. However, the ventilation path 13 on the exhaust port 13b side closed by the partition plate 14a suppresses the action of the ventilation fan 12 by the partition plate 14a. The outside air generated by the ventilation fan 14 causes the outside air to flow into the vehicle electric motor 1 from the exhaust port 13b. The outside air that has flowed into the vehicle electric motor 1 from the exhaust port 13b flows into the ventilation port 16 from the ventilation path end 16a, and further flows into the ventilation path 17 on the first bearing 9 side from the ventilation path termination 16b. Ventilation path 16 to ventilation path 17
The outside air that has flowed into the air is discharged to the outside from the ventilation port 17a and the ventilation port 17b by the action of the ventilation fan 12b. It is pushed out from the inside of the motor 1 for vehicles from the inlet 13a to the outside. Further, the outside and the outside air are also discharged from the inside of the vehicle motor 1 from the intake port 13a where the partition plate 14a on the second bearing 10 side is not provided. Therefore, the flow of the outside air in the vehicle motor 1 is such that the outside air flows from the intake port 13a to the ventilation path 13 in the vehicle motor 1.
The outside air sucked into the upper part of the inside is discharged from the exhaust port 13 b by the action of the ventilation fan 14.

車両用電動機１内に取り込まれた外気が、第２の軸受１０、ロータ鉄心６、第１の軸受
９を通過することで、第２の軸受１０、ロータ鉄心６、第１の軸受９に冷却作用が生じる
。 The outside air taken into the vehicle motor 1 passes through the second bearing 10, the rotor iron core 6, and the first bearing 9, thereby cooling the second bearing 10, the rotor iron core 6, and the first bearing 9. An effect occurs.

第２の軸受１０側で発生する冷却作用は、第１の実施形態と同様である。ロータ鉄心６
は、ステータ鉄心側で発生する回転磁界により熱が発生する。ロータ鉄心６に発生した熱
は、ロータ鉄心６内を貫通する通風路１６を外気が通過することにより、ロータ鉄心６の
熱は外気に吸収される。またさらに、通風路１６を通過した外気は、第１の軸受９側の通
風路１７を通過することで、第１の軸受９から発生する熱を、第２の軸受１０側の同様の
作用で吸収する。 The cooling action that occurs on the second bearing 10 side is the same as in the first embodiment. Rotor core 6
The heat is generated by the rotating magnetic field generated on the stator core side. The heat generated in the rotor core 6 is absorbed by the outside air when the outside air passes through the ventilation path 16 penetrating the rotor core 6. Furthermore, the outside air that has passed through the ventilation path 16 passes through the ventilation path 17 on the first bearing 9 side, so that the heat generated from the first bearing 9 can be converted by the same action on the second bearing 10 side. Absorb.

（効果）
このような構成の車両用電動機は、第１の実施形態と同様の効果を得ることが可能である
。またさらに、通風路終端１６ａ、通風路１６、通風路終端１６ｂ、通風路１７、通風口
１７ａ、通風口１７ｂを設けることによって、ロータ鉄心６及び第１の軸受９部分の冷却
効果を一層高めることが可能となり、製品の信頼性を一層向上させることができる。 (effect)
The vehicular electric motor having such a configuration can obtain the same effects as those of the first embodiment. Furthermore, by providing the ventilation path end 16a, the ventilation path 16, the ventilation path termination 16b, the ventilation path 17, the ventilation opening 17a, and the ventilation opening 17b, the cooling effect of the rotor core 6 and the first bearing 9 portion is further enhanced. This makes it possible to further improve the reliability of the product.

１車両用電動機
１ａカップリング
１ｂ駆動装置
１ｃ車軸
１ｄ車輪
２フレーム
３外周側ブラケット
４ａ鉄心押さえ
４ｂ鉄心押さえ
５ステータ鉄心
６ロータ鉄心
７ハウジング
８内周側ブラケット
９第１の軸受
１０第２の軸受
１１ロータシャフト
１２通風ファン
１３通風路
１３ａ入気口
１３ｂ排気口
１４仕切板
１５整風板
１５ａ整風板ａ
１５ｂ整風板ｂ
１５ｃ整風板ｃ
１５ｄ整風板ｄ
１５ｅ整風板ｅ
１５ｆ整風板ｆ
１５ｇ整風板ｇ
１５ｈ整風板ｈ
１６通風路
１６ａ通風路終端
１６ｂ通風路終端
１７通風路
１７ａ通風口
１７ｂ通風口
１８通風ガイド
１８ａ通風ガイド空間
１８ｂ通風ガイド口
１９外部整風板
１９ａ外部整風板ａ
１９ｂ外部整風板ｂ
１９ｃ外部整風板ｃ
１９ｄ外部整風板ｄ
１９ｅ外部整風板ｅ
１９ｆ外部整風板ｆ
１９ｇ外部整風板ｇ
１９ｈ外部整風板ｈ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle motor 1a Coupling 1b Driving device 1c Axle 1d Wheel 2 Frame 3 Outer side bracket 4a Iron core retainer 4b Iron core retainer 5 Stator iron core 6 Rotor iron core 7 Housing 8 Inner peripheral side bracket 9 First bearing 10 Second bearing 11 Rotor shaft 12 Ventilation fan 13 Ventilation path 13a Inlet port 13b Exhaust port 14 Partition plate 15 Air conditioning plate 15a Air conditioning plate a
15b Air conditioning plate b
15c Air conditioning plate c
15d Air conditioning plate d
15e Air conditioning plate e
15f Air conditioning plate f
15g Air conditioning plate g
15h Air conditioning plate h
16 Ventilation path 16a Ventilation path end 16b Ventilation path end 17 Ventilation path 17a Ventilation opening 17b Ventilation opening 18 Ventilation guide 18a Ventilation guide space 18b Ventilation guide opening 19 External air conditioning plate 19a External air conditioning plate a
19b External air conditioning plate b
19c External air conditioning plate c
19d External air conditioning plate d
19e External air conditioning plate e
19f External air conditioning plate f
19g External air conditioning plate g
19h External air conditioning plate h

Claims

円筒形のステータ鉄心と、
前記ステータ鉄心の内周側に配置された円筒状のロータ鉄心と、
前記ステータ鉄心の両端と接続された軸受フレームと、
前記軸受フレームの内周側に設けられた軸受と、
前記ロータ鉄心の内周側に固定され、前記軸受により回転自在に支持されるロータシャフトを有し、
前記ロータシャフトの内周側で接続され、外周側に取り付けられた羽根は軸方向外側に向けられた円板状の通風ファンを有する電動機において、
前記軸受フレームに設けられた開口部である吸気口と、
前記軸受フレームに、前記吸気口と前記ロータシャフトを挟んで反対側に位置する開口部である排気口と、
前記軸受フレーム上で、前記排気口よりも前記ロータシャフト近くに位置する前記吸気口と、前記排気口をつなぎ、前記軸受フレームと前記通風ファンによって構成される通風路と、
前記軸受フレームの機内側の面且つ、前記吸気口と前記排気口の間に、前記吸気口から流入した外気を整風する整風板を設けたことを特徴とする車両用電動機。 A cylindrical stator core;
A cylindrical rotor core disposed on the inner peripheral side of the stator core;
A bearing frame connected to both ends of the stator core;
A bearing provided on the inner peripheral side of the bearing frame;
A rotor shaft fixed to the inner peripheral side of the rotor core and rotatably supported by the bearing;
In the electric motor having a disk-like ventilation fan connected on the inner peripheral side of the rotor shaft and attached to the outer peripheral side directed to the outside in the axial direction,
An air inlet that is an opening provided in the bearing frame;
An exhaust port which is an opening located on the opposite side of the bearing frame with the air intake port interposed between the rotor shaft and the bearing frame;
On the bearing frame, the intake port located closer to the rotor shaft than the exhaust port, and the ventilation path connecting the exhaust port and configured by the bearing frame and the ventilation fan ,
An electric motor for a vehicle, characterized in that a wind regulation plate for regulating the outside air flowing in from the intake port is provided between a surface inside the machine of the bearing frame and between the intake port and the exhaust port .

前記整風板は、吸気口、ロータシャフト、および排気口を結ぶ線上に平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電動機。 2. The vehicle electric motor according to claim 1, wherein the air conditioning plate is arranged in parallel on a line connecting the intake port, the rotor shaft, and the exhaust port.

前記軸受フレームにおいて、車両用電動機外側の面で且つ吸気口上部に一端が固定され、もう一端が前記吸気口下方部まで延在している通風ガイドと、
前記車両用電動機外側の面で且つ前記吸気口下部に外部整風板を設けたことを特徴とする前記請求項１記載の車両用電動機。 In the bearing frame, a ventilation guide having one end fixed to the upper surface of the intake port on the outer surface of the vehicle motor and the other end extending to the lower portion of the intake port;
The vehicle electric motor according to claim 1, wherein an external air conditioning plate is provided on the outer surface of the vehicle electric motor and below the intake port.

前記外部整風板は、ロータシャフトから吸気口及び排気口にかけて放射状に位置するように配置されることを特徴とする請求項３記載の車両用電動機。 4. The vehicle electric motor according to claim 3, wherein the external air conditioning plate is disposed so as to be radially located from the rotor shaft to the intake port and the exhaust port.

前記外部整風板は、吸気口、ロータシャフト及び排気口を結ぶ平行線上に配置されることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用電動機。 5. The electric motor for a vehicle according to claim 3, wherein the external air conditioning plate is disposed on a parallel line connecting the intake port, the rotor shaft, and the exhaust port.