JP5487923B2 - Steering device - Google Patents
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Description
本発明は、車両に装備されるステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device installed in a vehicle.
運転者が好ましい姿勢で運転することができるように、ステアリングホイールが取り付けられるステアリングシャフトの位置を調節することができるステアリング装置が用いられている。このような装置として、例えば特許文献1に開示されているものがある。
このステアリング装置のステアリングコラムは、車体側に固定される外筒部材(外筒ハウジング)と、ステアリングシャフトを回転可能に支持している内筒部材(可動ジャケット)とを有しており、外筒部材に対して、内筒部材はステアリングシャフトと共に電動により軸方向に移動可能である。この内筒部材を軸方向に進退させることで、ステアリングシャフトを軸方向について位置調整(テレスコピック調整)することができる。
A steering device that can adjust the position of a steering shaft to which a steering wheel is attached is used so that the driver can drive in a preferable posture. An example of such an apparatus is disclosed in
The steering column of this steering device has an outer cylinder member (outer cylinder housing) fixed to the vehicle body side, and an inner cylinder member (movable jacket) that rotatably supports the steering shaft. With respect to the member, the inner cylinder member can be moved in the axial direction by electric drive together with the steering shaft. By moving the inner cylinder member back and forth in the axial direction, the steering shaft can be adjusted in position (telescopic adjustment) in the axial direction.
このようなステアリング装置では、テレスコピック調整を電動により行わせるために、回転するギヤ等を含む可動構造部にクリアランスが必要となり、このため外筒部材と内筒部材との間に径方向のガタが生じる。しかし、運転中にこのようなガタが生じたままであると、ステアリングシャフトの支持剛性が低下し、この結果、車両が走行することにより車体に発生する振動等によってステアリングシャフトが振動し、ドライバーの操舵感覚が害される。
そこで、従来のステアリング装置では、図6の縦断面図に示しているように、外筒部材91と内筒部材92との間のガタを抑えるガタ抑制部93を、外筒部材91に設ける構成が提案されている。なお、図6の従来例では、内筒部材92は、ミドルチューブ92aと、その内側にあるインナーチューブ92bとを有した二重構造であり、インナーチューブ92bにステアリングシャフト90が回転可能として支持されている。
In such a steering device, a clearance is required in the movable structure including a rotating gear and the like in order to perform telescopic adjustment electrically. For this reason, there is a radial play between the outer cylinder member and the inner cylinder member. Arise. However, if such backlash remains during driving, the support rigidity of the steering shaft decreases, and as a result, the steering shaft vibrates due to vibrations generated in the vehicle body as the vehicle travels, and the driver's steering The sense is harmed.
Therefore, in the conventional steering device, as shown in the longitudinal sectional view of FIG. 6, a configuration is provided in which the
図7は、図6のガタ抑制部93が設けられている部分の横断面図である。図7では、インナーチューブ及びステアリングシャフトを省略している。
このガタ抑制部93は、外筒部材91の周壁に形成された貫通穴94に設けられた樹脂製の押し付け部材95と、平座金96と、押し付け部材95と平座金96との間に設けられた複数の皿バネ97と、C型止め輪98とを有している。平座金96は止め輪98によって径方向外側への移動が規制された状態にあり、圧縮状態にある皿バネ97が押し付け部材95をミドルチューブ92aに押し付けている。
FIG. 7 is a cross-sectional view of a portion where the
The
前記のとおり、テレスコピック調整を電動により行わせるためには可動構造部にクリアランスが必要となり、車体側の固定ブラケット99(図6参照)に固定されている外筒部材91に対して、ミドルチューブ92aは径方向のガタが生じるが、前記ガタ抑制部93によりこのガタを抑制しようとしている。
しかし、押し付け部材95は、外筒部材91やミドルチューブ92aに比べて小さく、また、周方向の一点からミドルチューブ92aを押さえている構成であるため、ミドルチューブ92aの支持剛性を高めるためには、大きな弾性力を有する皿バネ97を複数枚重ねて設ける必要がある。
As described above, in order to perform telescopic adjustment electrically, a clearance is required in the movable structure, and the
However, the
支持剛性を高めるためには皿バネ97による大きな力が必要ではあるが、大きな力で押し付け部材95がミドルチューブ92aを押さえ付けると、押し付け部材95とミドルチューブ92aの接触面92cとの接触面積は小さいことから、大きな面圧が発生する。このため、テレスコピック調整を行うために、外筒部材91に対してミドルチューブ92aを軸方向に移動させるが、この際の摺動抵抗が局所的に大きくなって、スムーズなテレスコピック調整を阻害するおそれがある。
In order to increase the support rigidity, a large force is required by the
そこで、本発明は、ステアリングコラムにおける径方向のガタを従来よりも効果的に抑制することができるステアリング装置を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a steering device that can more effectively suppress the radial play in the steering column than in the prior art.
本発明は、ステアリングシャフトを回転可能に支持していると共に、テレスコピック調整のために軸方向に相対移動可能に設けられた径方向外側の第一筒部材及び径方向内側の第二筒部材を有しているステアリングコラムと、前記第一筒部材と前記第二筒部材との間の径方向のガタを抑えるガタ抑制部とを備え、前記ガタ抑制部は、前記第一筒部材の内周面と前記第二筒部材の外周面との間に形成されている環状の隙間に設けられた断面C形のシート部材を有し、前記シート部材は、前記第一筒部材の内周面と前記第二筒部材の外周面との間に挟まれて双方に接触している(第1の)接触部を少なくとも周方向両側に有し、前記接触部は、前記シート部材の周方向端部に向かうにしたがって厚さが薄くなる形状であり、前記第一筒部材の前記内周面と前記第二筒部材の前記外周面との間に形成されている前記環状の隙間が、周方向の一部分に向かうにしたがって狭くなるように、当該第一筒部材及び当該第二筒部材は配置されており、前記シート部材の前記周方向端部間にある当該シート部材の開口部と、前記周方向の一部分とが周方向で同じ配置となるようにして、当該シート部材が前記環状の隙間に取り付けられていることを特徴とする。 The present invention rotatably supports a steering shaft and has a radially outer first cylindrical member and a radially inner second cylindrical member that are relatively movable in the axial direction for telescopic adjustment. A steering column, and a backlash suppressing portion that suppresses radial play between the first tubular member and the second tubular member, wherein the backlash suppressing portion is an inner peripheral surface of the first tubular member. And a sheet member having a C-shaped cross section provided in an annular gap formed between the outer peripheral surface of the second cylindrical member, and the sheet member includes the inner peripheral surface of the first cylindrical member and the There are (first) contact portions sandwiched between and in contact with the outer peripheral surface of the second cylindrical member at least on both sides in the circumferential direction, and the contact portions are disposed at circumferential end portions of the sheet member. The shape is such that the thickness decreases as it goes toward the first cylinder member. The first cylindrical member and the second cylindrical member so that the annular gap formed between the peripheral surface and the outer peripheral surface of the second cylindrical member becomes narrower toward a part in the circumferential direction. Are arranged so that the opening of the sheet member between the circumferential ends of the sheet member and a part of the circumferential direction are the same in the circumferential direction, and the sheet member is the annular It is characterized by being attached to the gap .
本発明によれば、シート部材は、第一筒部材の内周面と第二筒部材の外周面との間に挟まれて双方に接触している(第1の)接触部を有しているので、この(第1の)接触部によって、外側の第一筒部材に対して内側の第二筒部材は径方向について支持された状態となる。しかも、(第1の)接触部は、断面C形であるシート部材の少なくとも周方向両側の二カ所に存在しており、外側の第一筒部材に対して内側の第二筒部材は、少なくとも二カ所で支持された状態となる。このため、第一筒部材と第二筒部材との間の径方向のガタを従来よりも効果的に抑制することができる。 According to the present invention, the sheet member has a (first) contact portion that is sandwiched between and in contact with the inner peripheral surface of the first cylindrical member and the outer peripheral surface of the second cylindrical member. Therefore, the second cylindrical member on the inner side is supported in the radial direction by the (first) contact portion with respect to the outer first cylindrical member. Moreover, the (first) contact portions are present at two locations on at least both sides in the circumferential direction of the sheet member having a C-shaped cross section, and the second cylindrical member on the inner side with respect to the outer first cylindrical member is at least It becomes a state supported in two places. For this reason, the backlash of the radial direction between a 1st cylinder member and a 2nd cylinder member can be suppressed more effectively than before.
また、前記(第1の)接触部は、前記シート部材の周方向端部に向かうにしたがって厚さが薄くなる形状であり、前記第一筒部材の前記内周面と前記第二筒部材の前記外周面との間に形成されている前記環状の隙間が、周方向の一部分に向かうにしたがって狭くなるように、当該第一筒部材及び当該第二筒部材は配置されており、前記シート部材の前記周方向端部間にある当該シート部材の開口部と、前記周方向の一部分とが周方向で同じ配置となるようにして、当該シート部材が前記環状の隙間に取り付けられている。
このため、シート部材が環状の隙間に取り付けられた状態で、周方向端部に向かうにしたがって厚さが薄くなるシート部材の(第1の)接触部は、狭くなる隙間に入り込み、楔作用により外側の第一部材に対して内側の第二筒部材をより強固に拘束することが可能となる。
The (first) contact portion has a shape that decreases in thickness toward the circumferential end of the sheet member, and the inner peripheral surface of the first cylinder member and the second cylinder member The first cylindrical member and the second cylindrical member are arranged such that the annular gap formed between the outer peripheral surface and the annular member becomes narrower toward a part in the circumferential direction, and the sheet member wherein the opening portion of the sheet member that is between the circumferential ends of, as the and the circumferential direction of a portion the same arrangement in the circumferential direction, that the sheet member is attached to the gap of the annular.
For this reason , in a state where the sheet member is attached to the annular gap, the (first) contact portion of the sheet member whose thickness becomes thinner toward the circumferential end enters the narrowing gap and is caused by the wedge action. It becomes possible to restrain the inner second cylindrical member more firmly with respect to the outer first member.
また、前記シート部材は、当該シート部材の周方向端部間にある開口部の反対側に第2の接触部を有し、前記ガタ抑制部は、前記第2の接触部を前記シート部材の径方向中心側に押す押圧部材を有しているのが好ましい。
この場合、押圧部材がシート部材の第2の接触部をシート部材の径方向中心側に押すことで、前記径方向のガタを抑える機能を高めることができる。特に、前記楔作用を有する場合に効果的となる。
Further, the sheet member has a second contact portion on the opposite side of the opening between the circumferential end portions of the sheet member, and the backlash suppressing portion has the second contact portion of the sheet member. It is preferable to have a pressing member that pushes toward the center in the radial direction.
In this case, the function of suppressing the radial play can be enhanced by pressing the second contact portion of the sheet member toward the radial center of the sheet member. This is particularly effective when the wedge action is provided.
また、前記第二筒部材は、前記ステアリングシャフトを回転可能でかつ軸方向に移動不能に支持しているインナーチューブと、前記インナーチューブに外嵌して取り付けられ当該インナーチューブに所定の軸力が働くと当該インナーチューブの軸方向の移動を許容するミドルチューブとを有し、前記シート部材は、前記第一筒部材と前記ミドルチューブとの間に設けられているステアリング装置とすることができる。
このステアリング装置によれば、径方向外側の第一筒部材と、ミドルチューブ及びインナーチューブを有する径方向内側の第二筒部材とが、軸方向に相対移動してテレスコピック調整を行うことができる他に、例えば、車両が衝突して運転者がステアリングホイールに衝突すると、ステアリングシャフトを介してインナーチューブに軸力が働くが、このように所定の軸力が働くと、ミドルチューブはインナーチューブの軸方向の移動を許容するので、運転者に与える衝撃を和らげることが可能となる。
Further, the second cylindrical member is attached to the inner tube that rotatably supports the steering shaft and is not movable in the axial direction, and is fitted to the inner tube so that a predetermined axial force is applied to the inner tube. When operated, the inner tube has a middle tube that allows the axial movement of the inner tube, and the seat member may be a steering device provided between the first tube member and the middle tube.
According to this steering device, the radially outer first cylindrical member and the radially inner second cylindrical member having the middle tube and the inner tube can move relative to each other in the axial direction to perform telescopic adjustment. For example, when the vehicle collides and the driver collides with the steering wheel, an axial force is applied to the inner tube via the steering shaft. When a predetermined axial force is applied in this way, the middle tube is connected to the inner tube shaft. Since the movement in the direction is allowed, the impact given to the driver can be reduced.
本発明によれば、第一筒部材と第二筒部材との間の径方向のガタを従来よりも効果的に抑制することができ、ステアリングシャフトの支持剛性を高めることが可能となる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the radial backlash between a 1st cylinder member and a 2nd cylinder member can be suppressed more effectively than before, and it becomes possible to raise the support rigidity of a steering shaft.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本発明のステアリング装置を側面から見た模式図である。図2は、図1のステアリング装置の縦断面図である。なお、以下の説明において、ステアリング装置を操作する運転者を基準とした上下及び左右を、方向を示す用語として使用する。また、ステアリング装置が有しているステアリングコラム2の中心線C1に沿う方向を、軸方向又は前後方向とする。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic view of the steering device of the present invention as viewed from the side. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the steering apparatus of FIG. In the following description, up and down and left and right with respect to the driver operating the steering device are used as terms indicating directions. Further, the direction along the center line C1 of the
本発明のステアリング装置は、ステアリングホイール(図示せず)が端部に取り付けられるステアリングシャフト1を電動によってその軸方向(図1では左右方向)に進退移動させ、ステアリングホイール及びステアリングシャフト1を軸方向について位置調整(テレスコピック調整)するテレスコピック機構を備えている。なお、本実施形態では、ステアリングシャフト1を上下方向にも電動によって位置調整(チルト調整)するチルト機構も備えている。
In the steering apparatus of the present invention, a
このステアリング装置は、車体側の固定部材9に固定されるブラケット10と、このブラケット10に取り付けられているステアリングコラム2とを備え、ステアリングコラム2は、第一筒部材11及び第二筒部材12を有している。第一筒部材11は、前記ブラケット10に軸方向について固定されており、第二筒部材12は、第一筒部材11に対して軸方向について移動可能に設けられている。
本実施形態では、第一筒部材11は径方向に関して外側にあるアウターチューブ5であり、その径方向内側にある第二筒部材12は、ステアリングシャフト1を回転可能に支持しているインナーチューブ3と、このインナーチューブ3に外嵌しているミドルチューブ4とを有した二重構造である。
The steering apparatus includes a
In this embodiment, the
インナーチューブ3内には、ステアリングシャフト1が転がり軸受13によって回転可能に支持されているが、ステアリングシャフト1はインナーチューブ3に対して軸方向に移動不能の状態として設けられている。また、ステアリングシャフト1の上シャフト1aの筒部内に、ステアリングシャフト1の中間シャフト14がスプライン嵌合している。
インナーチューブ3とミドルチューブ4とは締め代を有して嵌合しており、ミドルチューブ4は、インナーチューブ3が自由に軸方向に移動するのを規制しているが、インナーチューブ3に所定の大きさ以上の軸力が働くと当該インナーチューブ3の軸方向の移動を許容する。例えば、車両が衝突して運転者がステアリングホイールに衝突した場合、ステアリングシャフト1及びインナーチューブ3に軸方向の衝撃力が作用する。このような瞬間的に大きな力(衝撃力)がインナーチューブ3に作用すると、インナーチューブ3はステアリングシャフト1と共に前方へスライド移動する。
In the
The
図2において、ミドルチューブ4は、アウターチューブ5の前後二カ所にある環状の軸受部41,42によって支持されており、ミドルチューブ4の外周面と軸受部41,42の内周面との間には、径方向の僅かな隙間が設けられている。このため、ミドルチューブ4はアウターチューブ5に対して自由に軸方向に移動可能となり、その移動は、図1に示しているテレスコ駆動部17によって行われる。
In FIG. 2, the
図1において、テレスコ駆動部17は、電動モータ31と、このモータ31によって回転するウォームギヤ32と、このウォームギヤ32に螺合しているウォームホイール33と、このウォームホイール33と一体回転するスクリュー軸34と、スクリュー軸34に螺合している可動部材35とを有している。電動モータ31、ウォームギヤ32、ウォームホイール33及びスクリュー軸34は、アウターチューブ5に取り付けられており、可動部材35はミドルチューブ4に取り付けられている。スクリュー軸34の中心線は、ステアリングコラム2の中心線C1と平行な配置にある。つまり、スクリュー軸34の軸方向は、テレスコピック調整の方向と平行にある。
モータ31の正逆回転により、ウォームギヤ32、ウォームホイール33及びスクリュー軸34が正逆回転すると、可動部材35はスクリュー軸34に沿って移動することができる。
1, the
When the
図3は、図1の矢印A部分における横断面図である。スクリュー軸34には、可動部材35に形成されているネジ穴35aが螺合しており、この可動部材35は、取り付け部材36を介してミドルチューブ4(第二筒部材12)に固定されている。このため、可動部材35とミドルチューブ4とは一体となって、軸方向に移動可能である。アウターチューブ5には、軸方向に長い開口18が形成されており、この開口18によって、軸方向に移動する取り付け部材36及び可動部材35と、アウターチューブ5との干渉が防止されている。
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along arrow A in FIG. A
以上より、本実施形態のステアリングコラム2は、径方向外側のアウターチューブ5に対して、径方向内側のミドルチューブ4(及びインナーチューブ3)が、軸方向に移動する構成となり、テレスコピック調整を行うことが可能となる。
そして、運転者が運転室にある操作ボタン(図示せず)を操作することにより、テレスコ駆動部17(図1参照)のモータ31が一方向に回転すると、前記のとおり、可動部材35がスクリュー軸34に沿って前進し、ミドルチューブ4が中心線C1に沿って前進する。これとは反対に、モータ31が他方向に回転すると、可動部材35がスクリュー軸34に沿って後退し、ミドルチューブ4も中心線C1に沿って後退する。
このように、アウターチューブ5に対してミドルチューブ4及びインナーチューブ3が軸方向に移動することで、ステアリングコラム2を全体として収縮させたり伸張させたりすることができ、ステアリングシャフト1の前後位置を調整することができる。
As described above, the
When the driver operates an operation button (not shown) in the cab and the
As described above, the
本実施形態のステアリング装置では、テレスコ駆動部17の各種ギヤを回転させることでテレスコピック調整を行うことができるが、テレスコ駆動部17において、例えばスクリュー軸34とこれに螺合する可動部材35のネジ穴35a(図3参照)との間等にはバックラッシュがある。
このようなテレスコ駆動部17による機能を阻害しないために、固定側となるアウターチューブ5に対して可動側となるミドルチューブ4はガタ(径方向の僅かな隙間)を有して設けられている。
そこで、図2に示しているように、アウターチューブ5とミドルチューブ4との間の径方向のガタを抑えるガタ抑制部6が設けられている。ガタ抑制部6は、前記軸受部41,42の間に設けられている。
In the steering device of the present embodiment, telescopic adjustment can be performed by rotating various gears of the
In order not to hinder the function of the
Therefore, as shown in FIG. 2, a
図4は、図2のステアリング装置の矢印B部分における横断面図である。ガタ抑制部6は、断面C形のシート部材7を有している。図4は、シート部材7の取り付け完了前の状態を示している。図5は、シート部材7の取り付け完了後の状態を示している。なお、図4及び図5では、インナーチューブ及びステアリングシャフトを省略している。
シート部材7は、アウターチューブ5の内周面15とミドルチューブ4の外周面16との間に形成されている環状の隙間gに設けられている。さらに、本実施形態では、ガタ抑制部6は、このシート部材7を下方へ押し付ける押圧部材8を有している。押圧部材8は、アウターチューブ5の周壁の一部に形成された貫通穴19に取り付けられている。
4 is a cross-sectional view of the steering device shown in FIG. The
The
図2において、シート部材7は、軸方向に所定の長さLを有している。本実施形態では、前記貫通穴19はアウターチューブ5の上部に形成されており、断面円形の穴である。シート部材7の前記長さLは、貫通穴19の直径よりも大きく設定されており、シート部材7とステアリングコラム2との軸方向の接触長さを大きくしている。
In FIG. 2, the
図4及び図5において、シート部材7は、横断面形状がC形であることから、シート部材7の周方向端部24,25間に、径方向に開口している開口部26が形成されている。本実施形態では、シート部材7は下方に開口する姿勢で取り付けられており、下方に開口部26が形成された状態となる。
4 and 5, since the
図4に示しているように、シート部材7の取り付け完了前の状態では、シート部材7の外周面形状は、アウターチューブ5の内周面形状と、後述する第2の接触部23を除いて、一致している。つまり、シート部材7は、アウターチューブ5に周方向ほぼ全域にわたって(第2の接触部23を除いて)接触している。これに対して、シート部材7の内周面形状は、ミドルチューブ4の外周面形状とほぼ半分しか一致していない。つまり、取り付け完了前の状態では、シート部材7の内周面の内の、上側半分については、ミドルチューブ4の外周面16の上側半分と一致していない。
As shown in FIG. 4, in the state before the completion of the attachment of the
図4の状態から、押圧部材8を下げてシート部材7が下方へ押されると、図5に示しているシート部材7の取り付け完了後の状態となる。この取り付け完了後の状態では、シート部材7の内周面は、ミドルチューブ4の外周面16に、後述する第2の接触部23を除いて接触している。つまり、シート部材7は、ミドルチューブ4に周方向ほぼ全域にわたって(第2の接触部23を除いて)接触している。これに対して、シート部材7の外周面は、アウターチューブ5の内周面15とほぼ半分しか接触していない。つまり、取り付け完了後の状態では、シート部材7の外周面の内の、下側半分については、アウターチューブ5の内周面15の下側半分と一致しているが、シート部材7の外周面の内の、上側半分については、アウターチューブ5の内周面15の上側半分と一致していない。
When the
以上より、少なくとも取り付け完了後の状態(図5)では、下方に開口した姿勢にあるシート部材7の周方向両側(両端部側)には、アウターチューブ5の内周面15の下寄りの一部15aと、ミドルチューブ4の外周面16の下寄りの一部16aとの間に挟まれて、双方(下寄りの一部15a,16a)に接触している第1の接触部21,22が設けられた構成となる。
これら第1の接触部21,22は中心を挟んで左右の両側にあることから、これら第1の接触部21,22によって、外側のアウターチューブ5に対して内側のミドルチューブ4を左右両側において斜め下から中心に向かって支持している状態となる。
そして、上からは、押圧部材8によってシート部材7の上側がミドルチューブ4を下向きに押し、ミドルチューブ4はアウターチューブ5に径方向について拘束された状態となる。
As described above, at least in the state after the completion of the attachment (FIG. 5), the
Since these
From above, the upper side of the
また、本実施形態では、アウターチューブ5は、自身の中心線がステアリングコラム2の中心線C1と一致するように設けられているが、ミドルチューブ4は、自身の中心線C2がステアリングコラム2の中心線C1に対して偏心して設けられている(偏心量e)。図4及び図5の場合、ミドルチューブ4は、アウターチューブ5に対して下側に偏心している。
このようなアウターチューブ5とミドルチューブ4との配置により、アウターチューブ5の内周面15とミドルチューブ4の外周面16との間に形成されている前記環状の隙間gは、周方向の一部分に向かうにしたがって狭くなる。図4の場合、隙間gは、下に向かうにしたがって狭くなっている。
In this embodiment, the
Due to the arrangement of the
この隙間gの形状に対応するようにして、シート部材7の第1の接触部21,22は、シート部材7の周方向端部24,25に向かうにしたがって厚さが薄くなる形状であり、楔形状を有している。そして、シート部材7の第1の接触部21,22の間に形成されている当該シート部材7の開口部26と、環状の隙間gが狭くなっていく前記周方向の一部分(本実施形態では下部分)とが、周方向で同じ配置となるようにして、シート部材7が環状の隙間gに取り付けられている。
このため、シート部材7が環状の隙間gに取り付けられた状態で、周方向端部24,25に向かうにしたがって厚さが薄くなるシート部材7の第1の接触部21,22は、狭くなる隙間gに入り込み、楔作用によりアウターチューブ5に対してミドルチューブ4をより強固に拘束することができる。さらに、押圧部材8がシート部材7を下方へ押し付けることで、この楔作用は強まる。
Corresponding to the shape of the gap g, the
For this reason, in the state where the
シート部材7の内の、アウターチューブ5の内周面15とミドルチューブ4の外周面16との内の少なくともいずれかに接触している部分が、シート本体部20a、20bであり、これらシート本体部20a,20bの先部側に、前記第1の接触部21,22が含まれており、これら第1の接触部21,22それぞれの外側面及び内側面が共に、アウターチューブ5及びミドルチューブ4に接触している。シート本体部20a,20bのうちの、第1の接触部21,22以外の残りの部分である基部29,30は、図4の状態では、アウターチューブ5にのみ接触している。基部29,30は、シート部材7の上側半分にあり、その厚さはほぼ一定である。
The portions of the
そして、アウターチューブ5の内周面15は中心線C1を中心とする円形であり、ミドルチューブ4の外周面16は、中心線C2を中心とする円形であり、前記のとおり、アウターチューブ5に対してミドルチューブ4は一方(下方)に偏心していることで、隙間gは一方(下方)に向かって狭くなっている。このため、反対側である他方(上方)に向かって、隙間gは広くなっている。
このような基部29,30の形状及び隙間gの形状により、図4の状態では、シート部材7の内周面の上側半分、すなわち、前記基部29,30の内周面27と、ミドルチューブ4の外周面16の上側半分との間には、薄い空間が形成されている。
The inner
Due to the shape of the
これに対して、図5の状態では、押圧部材8がシート部材7を下方へ押し付けることで、シート部材7の内周面の上側半分、すなわち、前記基部29,30の内周面27は、ミドルチューブ4の外周面16の上側半分に接触する。このため、基部29,30の外周面28と、アウターチューブ5の内周面15の上側半分との間には、薄い空間が形成された状態となる。
On the other hand, in the state of FIG. 5, the pressing
シート部材7が有する前記第2の接触部23、及び、押圧部材8について説明する。
シート部材7は、当該シート部材7の開口部26とは180°反対側の部分に、前記押圧部材8が接触する第2の接触部23を有している。図4及び図5の場合、シート部材7の上部に第2の接触部23が設けられており、当該第2の接触部23の位置は、アウターチューブ5に形成されている貫通穴19の位置と一致している。
図4において、第2の接触部23は、前記シート本体部20a,20bの間に設けられている部分であり、前記基部29,30と同じ厚さに形成されているが、当該部基部29,30よりも径方向外側に膨らんだ形状であり、上に凸となった断面円弧形状となっている。このため、第2の接触部23とミドルチューブ4との間に拡大した空間が形成されている。
The
The
In FIG. 4, the
本実施形態のシート部材7は、金属製の薄板にフッ素樹脂をコーティングしたものである。このため、第2の接触部23はミドルチューブ4側に向かって弾性変形が可能となる。そして、図5に示しているように、シート部材7がステアリングコラム2に取り付けられた取り付け完了の状態では、前記押圧部材8が第2の接触部23をミドルチューブ4側へ押していることによって、当該接触部23をミドルチューブ4側へ弾性変形させている。
The
また、アウターチューブ5に形成されている前記貫通穴19には、ネジ穴19aが形成されていて、押圧部材8の外周面にはこのネジ穴19aに螺合する雄ネジ8cが形成されている。したがって、貫通穴19に対して押圧部材8をシート部材7の径方向中心側(図4、図5においては下側)へ進めることで、押圧部材8は第2の接触部23をシート部材7の径方向中心側に向かって押すことができ、これにより、第2の接触部23のシート部材7の径方向中心側への変形量を調整することができる。
図5において、第2の接触部23がシート部材7の径方向中心側に向かって弾性変形すると、第2の接触部23から前記シート本体部20a,20bに周方向の力が作用し、当該シート本体部20a,20bの先部側にある前記第1の接触部21,22は、隙間gの狭くなっている部分に押し込まれ、楔作用がより強まり、第1の接触部21,22におけるアウターチューブ5及びミドルチューブ4への面圧が高まる。この面圧が高くなる程、ミドルチューブ4の支持剛性は高まる。
すなわち、押圧部材8のシート部材7の径方向中心側への移動量(ねじ込み量)を調整することにより、ミドルチューブ4の支持剛性を調整することが可能となる。
Further, the through
In FIG. 5, when the
In other words, the support rigidity of the
押圧部材8は、前記雄ネジ8cが形成されている本体部8aと、この本体部8aからシート部材7の径方向中心側(図4、図5においては下側)へ突出している突起部8bとを有している。突起部8bは、貫通穴19よりも直径が小さく形成されている。この突起部8bが設けられていることにより、貫通穴19の全長にわたってネジ穴19aを形成しなくても、押圧部材8を第2の接触部23に接触させることができる。
The
また、図4において、第2の接触部23の左右方向(周方向)の寸法は、貫通穴19の直径と同じ又は僅かに小さい大きさに設定されている。これにより、アウターチューブ5に対するシート部材7の周方向の位置決めがされる。つまり、シート部材7の回り止めが行われる。
また、図2において、第2の接触部23の軸方向の寸法は、貫通穴19の直径と同じ又は僅かに小さい大きさに設定されている。これにより、アウターチューブ5に対するシート部材7の軸方向の位置決めがされる。つまり、シート部材7の軸方向の抜け止めが行われる。
In FIG. 4, the dimension of the
In FIG. 2, the axial dimension of the
以上の本実施形態のステアリング装置によれば、テレスコピック調整のためにアウターチューブ5とミドルチューブ4との間には径方向のガタが生じ得る構成であるが、シート部材7の第1の接触部21,22それぞれは、アウターチューブ5の内周面15の下寄りの一部15aと、ミドルチューブ4の外周面16の下寄りの一部16aとの間に挟まれて、双方(15a,16a)に接触することで、左右両側において斜め下から中心に向かってミドルチューブ4を上に持ち上げるように支持し、さらに、その反力で上からは、押圧部材8によってシート部材7の上側がミドルチューブ4を下向きに押した状態となり、ミドルチューブ4はアウターチューブ5に径方向について拘束された状態となり、前記ガタが解消される。
According to the steering device of the present embodiment described above, radial backlash may occur between the
そして、シート部材7がミドルチューブ4を周方向について包み込む状態となって、ミドルチューブ4は径方向について拘束された状態となる。このため、シート部材7は、広い面積で面接触してミドルチューブ4を安定して支持することができる。
従来(図7)のように、押し付け部材95がミドルチューブ4を押し付けて保持するのではなく、本実施形態では、シート部材7がミドルチューブ4を広い面積で包み込むようにして保持するので、アウターチューブ5とミドルチューブ4との間の径方向のガタを従来例の場合(図7)よりも効果的に抑制することができ、ステアリングシャフト1の支持剛性を高めることが可能となる。
また、ミドルチューブ4への接触面圧を小さくすることができるので、ミドルチューブ4が摺動する際に、こじれの発生を防ぐことができる。したがって、テレスコピック調整のためにミドルチューブ4を軸方向にスムーズに移動させることが可能となる。
なお、テレスコピック調整の際、ミドルチューブ4は中心線C1方向に移動するが、第1の接触部21,22の内周面がミドルチューブ4との摺動面となり、その移動を阻害しない。
And the sheet |
Unlike the conventional case (FIG. 7), the pressing
Moreover, since the contact surface pressure to the
In the telescopic adjustment, the
また、図7の従来例の場合、押し付け部材95が内筒部材92をしっかりと押さえ付けるためには、ミドルチューブ92aの接触面92cを、押し付け部材95の形状に合わせて平坦に加工する必要があるが、本実施形態の場合、ミドルチューブ4に対して、このような加工を行う必要がない。
さらに、平坦に加工した接触面92cの位置を、貫通穴94の位置に合わせる必要があり、組立時に回転方向の調整が必要となる。しかし、本実施形態の場合、このような調整は不要である。
また、従来例では、皿バネ97を複数枚重ねて設置する必要があり、これら皿バネ97を圧縮した状態として平座金96及び止め輪98を取り付ける作業を行うが、皿バネ97は、大きなバネ係数を有し大きな反発力を有するものであるため、その取り付け作業は困難となる。
Further, in the case of the conventional example of FIG. 7, in order for the pressing
Furthermore, it is necessary to match the position of the
In the conventional example, it is necessary to install a plurality of disc springs 97, and the
本発明のステアリング装置は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。
なお、前記実施形態(図2参照)では、前記第二筒部材12が、ステアリングシャフト1を回転可能でかつ軸方向に移動不能に支持しているインナーチューブ3と、このインナーチューブ3に締め代をもって外嵌して取り付けられ当該インナーチューブ3に所定の軸力が働くと当該インナーチューブ3の軸方向の移動を許容するミドルチューブ4とを有している構成とし、シート部材7は、アウターチューブ5(第一筒部材11)とミドルチューブ4との間に設けられている場合を説明した。
この場合、アウターチューブ5(第一筒部材11)と、ミドルチューブ4及びインナーチューブ3を有する第二筒部材12とが、軸方向に相対移動可能となり、テレスコピック調整を行うことができ、さらに、例えば、車両が衝突し運転者がステアリングホイール(図示せず)に衝突すると、ステアリングシャフト1を介してインナーチューブ3に軸力が働くが、このように所定の大きさ以上の軸力が働くと、ミドルチューブ4はインナーチューブ3の軸方向の移動を許容するので、運転者に与える衝撃を和らげることが可能となる。
The steering apparatus of the present invention is not limited to the illustrated form, and may be another form within the scope of the present invention.
In the embodiment (see FIG. 2), the second
In this case, the outer tube 5 (first tube member 11) and the
このような衝撃を和らげるための構成を、第二筒部材12自身に設けることができなくなるが、ミドルチューブ4を省略し、第二筒部材12をインナーチューブ3のみとしてもよい。この場合、シート部材7は、アウターチューブ5とインナーチューブ3との間に形成される隙間に設けられる。
また、図示しないが、ミドルチューブ4(第二筒部材12)が固定側であり、アウターチューブ5(第一筒部材11)が軸方向に移動する形式のステアリング装置であってもよい。
A configuration for reducing such an impact cannot be provided in the second
Further, although not shown, a steering device in which the middle tube 4 (second cylinder member 12) is on the fixed side and the outer tube 5 (first cylinder member 11) moves in the axial direction may be used.
また、本実施形態のガタ抑制部6を、軸方向に複数箇所設けてもよいが、図2に示しているように、一カ所とすることができる。なお、図6の従来例では、一つのガタ抑制部93による内筒部材92の支持剛性が低いことから、また、内筒部材92の移動をスムーズに行わせるために、ガタ抑制部93を軸方向に二カ所設けている。しかし、本実施形態のガタ抑制部6は、一つであっても十分な支持剛性を有することができ、ミドルチューブ4をスムーズに軸方向に移動させることもできる。
Moreover, although the
今回開示した実施形態は、本発明の例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の構成と均等な意味、及び、範囲内での全ての変更が含まれる。 The embodiments disclosed this time are examples of the present invention and are not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and includes the meanings equivalent to the configurations of the claims and all modifications within the scope.
1:ステアリングシャフト、 2:ステアリングコラム、 3:インナーチューブ、 4:ミドルチューブ、 5:アウターチューブ、 6:ガタ抑制部、 7:シート部材、 8:押圧部材、 11:第一筒部材、 12:第二筒部材、 15:アウターチューブの内周面(第一筒部材の内周面)、 15a:内周面の下寄りの一部(内周面の一部)、 16:ミドルチューブの外周面(第二筒部材の外周面)、 16a:外周面の下寄りの一部(外周面の一部)、 21,22:第1の接触部、 23:第2の接触部、 24,25:周方向端部、 26:開口部、 g:隙間 1: Steering shaft, 2: Steering column, 3: Inner tube, 4: Middle tube, 5: Outer tube, 6: Backlash suppressing portion, 7: Seat member, 8: Press member, 11: First tube member, 12: Second cylinder member, 15: inner peripheral surface of outer tube (inner peripheral surface of first cylinder member), 15a: part of lower side of inner peripheral surface (part of inner peripheral surface), 16: outer periphery of middle tube Surface (outer peripheral surface of the second cylindrical member), 16a: part of the lower peripheral surface (part of the outer peripheral surface), 21, 22: first contact portion, 23: second contact portion, 24, 25 : Circumferential end, 26: opening, g: gap
Claims (3)
前記第一筒部材と前記第二筒部材との間の径方向のガタを抑えるガタ抑制部と、を備え、
前記ガタ抑制部は、前記第一筒部材の内周面と前記第二筒部材の外周面との間に形成されている環状の隙間に設けられた断面C形のシート部材を有し、
前記シート部材は、前記第一筒部材の内周面と前記第二筒部材の外周面との間に挟まれて双方に接触している接触部を少なくとも周方向両側に有し、
前記接触部は、前記シート部材の周方向端部に向かうにしたがって厚さが薄くなる形状であり、
前記第一筒部材の前記内周面と前記第二筒部材の前記外周面との間に形成されている前記環状の隙間が、周方向の一部分に向かうにしたがって狭くなるように、当該第一筒部材及び当該第二筒部材は配置されており、
前記シート部材の前記周方向端部間にある当該シート部材の開口部と、前記周方向の一部分とが周方向で同じ配置となるようにして、当該シート部材が前記環状の隙間に取り付けられていることを特徴とするステアリング装置。 A steering having a radially outer first cylindrical member and a radially inner second cylindrical member that rotatably supports the steering shaft and is relatively movable in the axial direction for telescopic adjustment. Column,
A backlash suppressing portion that suppresses play in the radial direction between the first tubular member and the second tubular member,
The play suppressing portion has a sheet member having a C-shaped cross section provided in an annular gap formed between the inner peripheral surface of the first cylindrical member and the outer peripheral surface of the second cylindrical member,
The sheet member has a contact portion sandwiched between an inner peripheral surface of the first cylindrical member and an outer peripheral surface of the second cylindrical member and in contact with both at least on both sides in the circumferential direction ,
The contact portion has a shape that decreases in thickness toward the circumferential end of the sheet member,
The first gap is formed so that the annular gap formed between the inner peripheral surface of the first cylindrical member and the outer peripheral surface of the second cylindrical member becomes narrower toward a part in the circumferential direction. The cylindrical member and the second cylindrical member are arranged,
The sheet member is attached to the annular gap so that the opening of the sheet member between the circumferential ends of the sheet member and a part of the circumferential direction are arranged in the same direction in the circumferential direction. steering apparatus characterized by there.
前記ガタ抑制部は、前記第2の接触部を前記シート部材の径方向中心側に押す押圧部材を有している請求項1に記載のステアリング装置。 The sheet member has a second contact portion on the opposite side of the opening between the circumferential end portions of the sheet member,
The steering apparatus according to claim 1, wherein the backlash suppressing portion includes a pressing member that presses the second contact portion toward the radial center of the seat member .
前記シート部材は、前記第一筒部材と前記ミドルチューブとの間に設けられている請求項1又は2に記載のステアリング装置。 The second cylinder member is attached to an inner tube that supports the steering shaft so that the steering shaft can rotate and cannot move in the axial direction, and is fitted to the inner tube so that a predetermined axial force acts on the inner tube. A middle tube that allows axial movement of the inner tube;
The steering apparatus according to claim 1 or 2 , wherein the seat member is provided between the first tube member and the middle tube .
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