JP5485638B2

JP5485638B2 - Motorcycle grips

Info

Publication number: JP5485638B2
Application number: JP2009230464A
Authority: JP
Inventors: 清二萩尾; 晃三中村
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2009-10-02
Filing date: 2009-10-02
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2029-10-02
Also published as: JP2011073660A

Description

本発明は、同乗者用グリップのような、自動二輪車に装着されるグリップに関するものである。 The present invention relates to a grip mounted on a motorcycle such as a passenger grip.

自動二輪車の同乗者が把持するためのグリップは、金属を樹脂でモールドしたもの、または金属のみで形成したものが一般的である。金属を樹脂でモールドする場合、金属と樹脂が一体形成されているので、リサイクルが困難であり、さらに、金属と樹脂の熱膨張率の違いから、樹脂にひびが入る恐れがある。金属のみで形成する場合は、重量が大きくなり、塗装が必要となるうえに、コストもアップする。また、グリップを硬質の合成樹脂で形成し、ヒケ対策で設けられた凹所に柔軟性のある充填部材を配設して握り心地を向上させたものもある（特許文献１）。 A grip for a passenger of a motorcycle to grip is generally a metal molded with a resin, or a grip formed only with a metal. When a metal is molded with a resin, since the metal and the resin are integrally formed, it is difficult to recycle, and there is a risk that the resin will crack due to the difference in thermal expansion coefficient between the metal and the resin. In the case of forming only with metal, the weight is increased, painting is required, and the cost is increased. In addition, there is one in which a grip is formed of a hard synthetic resin and a gripping comfort is improved by disposing a flexible filling member in a recess provided to prevent sink marks (Patent Document 1).

特開２００２−６８０４４号公報JP 2002-68044 A

しかしながら、特許文献１では、グリップが樹脂性であるので、必要な強度を確保するために、グリップを大型化するか、補強用の部材を組み合わせる必要がある。グリップを大型化すると、外観が損なわれるうえに、コストがアップする。補強用の部材を設ける場合も、構造が複雑になり、やはりコストがアップする。 However, in Patent Document 1, since the grip is resinous, it is necessary to increase the size of the grip or to combine a reinforcing member in order to ensure the necessary strength. When the grip is enlarged, the appearance is damaged and the cost is increased. Even when a reinforcing member is provided, the structure becomes complicated and the cost is increased.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、必要な強度を確保しつつ、リサイクル性に優れ、製造コストを抑えることのできるグリップを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a grip that is excellent in recyclability and can reduce manufacturing costs while ensuring necessary strength.

上記目的を達成するために、本発明に係るグリップは、自動二輪車に装着されるグリップであって、車体に取り付けられる芯金と、前記芯金の表裏面にそれぞれ着脱自在に連結された樹脂製の第１および第２のカバーとを備え、前記両カバーは、前記各カバーの開口縁部同士が重合した状態で、前記芯金における車体への取付部を除く部分を覆っている。 In order to achieve the above object, a grip according to the present invention is a grip attached to a motorcycle, and is made of a core metal attached to a vehicle body and a resin detachably connected to the front and back surfaces of the core metal. The first cover and the second cover are provided, and both covers cover a portion of the core bar excluding an attachment portion to the vehicle body in a state where opening edges of the covers are overlapped with each other.

この構成によれば、車体に取り付けられる部分は金属製であるので、大型化したり補強部材を設けたりすることなく必要な強度を確保でき、その結果、製造コストも抑えられる。また、金属製の芯金と、樹脂製の両カバーとが別体であるので、各部材を容易にリサイクルすることができる。 According to this configuration, since the portion attached to the vehicle body is made of metal, the necessary strength can be ensured without increasing the size or providing the reinforcing member, and as a result, the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the metal cored bar and the resin cover are separate, each member can be easily recycled.

本発明において、前記両カバーと芯金とが、前記両カバーおよび芯金に挿通された連結部材により連結されていることが好ましい。この構成によれば、両カバーと芯金とが強固に連結されるうえに、連結部材を取り外すことで容易に分解され、リサイクル性が向上する。 In the present invention, it is preferable that the both covers and the cored bar are connected by a connecting member inserted through the both covers and the cored bar. According to this configuration, both the cover and the metal core are firmly connected to each other, and are easily disassembled by removing the connecting member, thereby improving the recyclability.

また、前記第１のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも上方に配置され、前記連結部材が連結される連結部が第１のカバーの外面に非露出状態で形成され、前記第２のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも下方に配置され、前記連結部材が挿通される挿通部は第２のカバーを上下方向に貫通する貫通孔であることが好ましい。この構成によれば、上方の第１のカバーの上面には貫通孔が形成されないので、雨水などがカバー内に侵入するのを防ぐことができるうえに、外観も損なわない。 Further, the first cover is disposed above the mandrel in a state of being attached to a vehicle body, and a connecting portion to which the connecting member is connected is formed in an unexposed state on the outer surface of the first cover, The second cover is disposed below the mandrel in a state of being attached to a vehicle body, and the insertion portion through which the connecting member is inserted is a through-hole penetrating the second cover in the vertical direction. preferable. According to this configuration, since no through hole is formed in the upper surface of the upper first cover, it is possible to prevent rainwater and the like from entering the cover, and the appearance is not impaired.

本発明において、前記第１のカバーが前記第２のカバーの上方に位置し、前記第１のカバーの開口縁部が前記第２のカバーの開口縁部の外側に被せられている。この構成によれば、上方に位置する第１のカバーの開口縁部が外側となるので、カバーの内部に雨水などが浸入するのを防ぐことができる。 In the present invention, the first cover is positioned above the second cover, and the opening edge of the first cover is placed outside the opening edge of the second cover. According to this configuration, it is possible to prevent the opening edge of the first cover you position upward the outer side, that the rainwater inside of the cover from entering.

本発明において、前記第１および第２のカバーの開口縁部同士を係止する係止構造を有し、この係止構造は、前記第１および第２のカバーの一方に設けられた係止爪と、他方に設けられて前記係止爪が係止される係止溝とを有することが好ましい。この構成によれば、係止爪が係止溝に係止することにより両カバー間の位置ずれを防止できる。 In this invention, it has the latching structure which latches the opening edge parts of the said 1st and 2nd cover, This latching structure is the latching provided in one of the said 1st and 2nd cover It is preferable to have a nail | claw and the latching groove | channel which is provided in the other and the said latching claw is latched. According to this configuration, the displacement between the two covers can be prevented by locking the locking claw in the locking groove.

本発明において、前記芯金は板状であり、前記両カバーの内面に前記芯金に接触するリブが立設されており、前記芯金における前記リブに接触する部分が平坦であるのが好ましい。この構成によれば、カバーの内面にリブが立設されているので、カバーの強度を高めることができる。また、芯金とカバーの接触部分が平坦であるので、芯金とカバーとが強固に接触して、両者間のがたつきが抑制される。 In the present invention, it is preferable that the core metal is plate-shaped, and ribs that contact the core metal are erected on the inner surfaces of the covers, and a portion of the core metal that contacts the rib is flat. . According to this configuration, since the rib is erected on the inner surface of the cover, the strength of the cover can be increased. Moreover, since the contact part of a metal core and a cover is flat, a metal core and a cover will contact firmly and shakiness between both is suppressed.

本発明のグリップによれば、車体に取り付けられる部分は金属製であるので、大型化したり補強部材を設けたりすることなく必要な強度を確保でき、その結果、製造コストも抑えられる。また、金属製の芯金と、樹脂製の両カバーとが別体であるので、各部材を容易にリサイクルすることができる。 According to the grip of the present invention, since the portion attached to the vehicle body is made of metal, the required strength can be ensured without increasing the size or providing the reinforcing member, and as a result, the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the metal cored bar and the resin cover are separate, each member can be easily recycled.

本発明の第１実施形態に係る同乗者用グリップを備えた自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle including a passenger grip according to a first embodiment of the present invention. 同上自動二輪車の後部を示す平面図である。It is a top view which shows the rear part of the motorcycle same as the above. （ａ）は同上グリップの平面図で、（ｂ）は側面図である。(A) is a top view of a grip same as the above, (b) is a side view. （ａ）は同上グリップの芯金の平面図で、（ｂ）は側面図である。(A) is a top view of the core metal of a grip same as the above, (b) is a side view. （ａ）は同上グリップの第１のカバーの底面図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ縦断面図である。(A) is a bottom view of the 1st cover of a grip same as the above, (b) is a BB longitudinal section of (a). 同上グリップの第１および第２のカバーの係止構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the latching structure of the 1st and 2nd cover of a grip same as the above. （ａ）は同上グリップの第２のカバーの平面図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ縦断面図である。(A) is a top view of the 2nd cover of a grip same as the above, (b) is a BB longitudinal cross-sectional view of (a). 同上グリップの芯金、第１および第２のカバーの締結部の断面図である。It is sectional drawing of the fastening part of the core metal of a grip same as the above, and a 1st and 2nd cover. 同上グリップの車体への取付部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the attachment part to the vehicle body of a grip same as the above.

以下、本発明の好ましい１つの実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るグリップを備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム２と、このメインフレーム２の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム４とを有している。メインフレーム２の前端に軸支されたフロントフォーク８に前車輪１０を取り付け、メインフレーム２の中央下部のスイングアームブラケット１２にピボット軸１３を介して軸支されたスイングアーム１４に後車輪１６を取り付け、メインフレーム２の中央下部に取り付けたエンジンＥで後車輪１６を駆動し、フロントフォーク８の上端部に固定したハンドル１８で操向するように構成されている。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle having a grip according to an embodiment of the present invention. The vehicle body frame FR of the motorcycle 1 includes a main frame 2 that forms a front half portion, and a rear frame 4 that is attached to the rear portion of the main frame 2 and forms the rear half portion of the vehicle body frame FR. A front wheel 10 is attached to a front fork 8 pivotally supported at the front end of the main frame 2, and a rear wheel 16 is attached to a swing arm 14 pivotally supported by a swing arm bracket 12 at the center lower part of the main frame 2 via a pivot shaft 13. The rear wheel 16 is driven by the engine E attached to the lower center of the main frame 2 and steered by a handle 18 fixed to the upper end of the front fork 8.

メインフレーム２の上部に燃料タンク２０が配置され、リヤフレーム４に操縦者のシート２２および同乗車用シート２４が装着されている。車体後部には、同乗者が把持するグリップ３０が支持され、車体後部の両側方を覆うテールカバー３２が装着されている。シートは操縦者用シートと同乗者用シートとが一体に形成されたものでもよい。 A fuel tank 20 is disposed on the upper part of the main frame 2, and a driver's seat 22 and a passenger seat 24 are mounted on the rear frame 4. A grip 30 gripped by the passenger is supported at the rear of the vehicle body, and a tail cover 32 that covers both sides of the rear of the vehicle body is mounted. The seat may be one in which a driver's seat and a passenger's seat are integrally formed.

図２に示すように、グリップ３０は、例えば左右一対設けられており、車体の前後方向に延びる中心線Ｃに対して左右対称に配置されている。各グリップ３０は、ほぼ中心線Ｃに沿って延びる棒状の把持部３０ａと、把持部３０ａの両端に位置し、車体に向かって湾曲して車体に支持される取付部３０ｂ、３０ｂとを有している。つまり、グリップ３０は平面視で、車体に向かって開口するほぼＵ字形状をしている。 As shown in FIG. 2, the left and right grips 30 are provided, for example, as a pair, and are arranged symmetrically with respect to a center line C extending in the front-rear direction of the vehicle body. Each grip 30 has a rod-shaped gripping portion 30a extending substantially along the center line C, and mounting portions 30b and 30b that are positioned at both ends of the gripping portion 30a and are curved toward the vehicle body and supported by the vehicle body. ing. That is, the grip 30 has a substantially U shape that opens toward the vehicle body in a plan view.

グリップ３０の平面図である図３（ａ）および側面図である図３（ｂ）に示すように、グリップ３０は、車体に取り付けられる板状の芯金３４と、芯金３４の表面である上面に着脱自在に連結された樹脂製の第１のカバー３６と、裏面である下面に着脱自在に連結された樹脂製の第２のカバー３８とを有している。つまり、第１および第２のカバー３６，３８で、芯金３４を覆うカバー・アセンブリを形成している。本実施形態では、芯金３４は鋼製、第１および第２のカバー３６，３８はポリプロピレン製としているが、材質はこれに限定されず、例えば、第１および第２のカバー３６，３８は、ポリエチレンのような樹脂、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系等のゴム素材、木製、あるいはアルミなどの軽量金属であってもよい。 As shown in FIG. 3A which is a plan view of the grip 30 and FIG. 3B which is a side view, the grip 30 is a plate-shaped cored bar 34 attached to the vehicle body and the surface of the cored bar 34. The first cover 36 is made of a resin that is detachably connected to the upper surface, and the second cover 38 is made of a resin that is detachably connected to the lower surface that is the back surface. That is, the first and second covers 36 and 38 form a cover assembly that covers the cored bar 34. In this embodiment, the metal core 34 is made of steel, and the first and second covers 36 and 38 are made of polypropylene. However, the material is not limited to this, and for example, the first and second covers 36 and 38 are made of It may be a resin such as polyethylene, a rubber material such as polybutadiene, nitrile, or chloroprene, a light metal such as wood or aluminum.

図４（ａ）に示すように、芯金３４は、グリップ３０の把持部３０ａおよび取付部３０ｂ、３０ｂにそれぞれ対応する本体片４０および取付片４２、４２を一体に有している。第１および第２のカバー３６，３８（図３）は、芯金３４の本体片４０の全体と、取付片４２、４２の一部を覆っている。すなわち、取付片４２、４２の大部分はカバー３６，３８から露出している。これにより、グリップ３０を車体に取り付けやすくなる。本体片４０は、図４（ｂ）に示すように、平坦な表裏面である第１主面Ｆ１と第２主面Ｆ２とを持つ平板状であり、図４（ａ）に示すように、長手方向の両端部付近には貫通孔４０ａ，４０ａが形成されている。本体片４０の中央部にも貫通孔を追加して、貫通孔４０ａを３つ以上としてもよい。図４（ｂ）に示すように、取付片４２、４２は、本体片４０の主面Ｆ１，Ｆ２に対して傾斜した表裏面を有している。各取付片４２にはボルト挿通孔４２ａが形成されている。 As shown in FIG. 4A, the cored bar 34 integrally includes a main body piece 40 and attachment pieces 42 and 42 corresponding to the grip portion 30 a and the attachment portions 30 b and 30 b of the grip 30, respectively. The first and second covers 36 and 38 (FIG. 3) cover the entire main body piece 40 of the core metal 34 and a part of the attachment pieces 42 and 42. That is, most of the attachment pieces 42 and 42 are exposed from the covers 36 and 38. Thereby, it becomes easy to attach the grip 30 to the vehicle body. As shown in FIG. 4B, the main body piece 40 has a flat plate shape having a first main surface F1 and a second main surface F2 which are flat front and back surfaces, and as shown in FIG. Through holes 40a and 40a are formed in the vicinity of both ends in the longitudinal direction. A through-hole may be added to the central portion of the main body piece 40 to provide three or more through-holes 40a. As shown in FIG. 4B, the attachment pieces 42 and 42 have front and back surfaces that are inclined with respect to the main surfaces F <b> 1 and F <b> 2 of the main body piece 40. Each mounting piece 42 is formed with a bolt insertion hole 42a.

芯金３４は、例えば、所望の形状に切り出された板金に、孔開け加工によって貫通孔４０ａ，４２ａが形成され、折り曲げ線４１，４１に沿った曲げ加工によって、本体片４０の両端に取付片４２，４２を形成することで成形される。その後、電着塗装のようなさび止め塗装が施される。図３（ａ）に示すように、芯金３４は、本体片４０がカバー３６，３８に覆われ、取付片４２が図２の同乗車用シート２４の下方に位置するから、グリップ３０が車体に取り付けられた状態で外部に露出しない。そのため、芯金３４のデザイン面を考慮せず、機能面のみを考慮して塗装を施すことができるので、塗装費用を抑えることができる。 The cored bar 34 is formed, for example, by forming through holes 40a and 42a in a sheet metal cut into a desired shape by drilling, and attaching pieces to both ends of the body piece 40 by bending along the folding lines 41 and 41. It forms by forming 42,42. After that, anticorrosive coating such as electrodeposition coating is applied. As shown in FIG. 3A, the core bar 34 has a main body piece 40 covered with covers 36 and 38, and an attachment piece 42 located below the passenger seat 24 in FIG. It is not exposed to the outside when attached to. Therefore, it is possible to perform coating without considering the design surface of the cored bar 34 and considering only the functional surface, so that the coating cost can be reduced.

図５（ａ）に示すように、第１のカバー３６は、芯金３４の本体片４０の上面を覆いグリップ３０の把持部３０ａ（図２）の上面を形成する上面把持部４４と、上面把持部４４の長手方向両端部に設けられ取付片４２の一部を覆う延出部４６、４６と、延出部４６の先端に形成され取付片４２を突出させる上側凹部４８とを有している。上側凹部４８を除く第１カバー３６の外縁、すなわち上面把持部４４および延出部４６、４６の外縁には、下方に突出する上側開口縁部５０が形成されている。 As shown in FIG. 5A, the first cover 36 includes an upper surface gripping portion 44 that covers the upper surface of the main body piece 40 of the cored bar 34 and forms the upper surface of the gripping portion 30a (FIG. 2) of the grip 30, and an upper surface. Extending portions 46 and 46 provided at both ends in the longitudinal direction of the grip portion 44 and covering a part of the mounting piece 42, and an upper recess 48 formed at the tip of the extending portion 46 and projecting the mounting piece 42. Yes. An upper opening edge 50 projecting downward is formed on the outer edge of the first cover 36 excluding the upper recess 48, that is, on the outer edges of the upper surface grip 44 and the extending parts 46, 46.

第１のカバー３６は型成形品であり、図５（ｂ）に示すように、上側開口縁部５０を最下面として、他の部分が上側へ膨出するように湾曲して、内面に凹所５１が形成された、湾曲した構造体である。この凹所５１は芯金３４を十分に収納できる大きさとなっている。上面把持部４４の内面には下方に突出する補強用の上側リブ５２が立設されている。各上側リブ５２の先端５２ａである下端は同一高さとなっており、これら上側リブ５２の先端５２ａが芯金３４の平坦な第１主面Ｆ１に接触する。また、図５（ａ）の上面把持部４４の内面における、芯金３４の本体片４０の貫通孔４０ａに対応する位置には、ボス５４が一体成形されており、ボス５４に設けられた円径孔５４ａにインサートナット５６が圧入嵌合されている。ボス５４は、上側リブ５２の先端５２ａ（図５（ｂ））よりも下方に突出している。インサートナット５６は図５（ｂ）の第１のカバー３６の外面に露出しない。インサートナット５６のねじ孔５６ａが、後述するボルトのような連結部材７２（図８）に連結される連結部を形成している。 The first cover 36 is a molded product, and as shown in FIG. 5 (b), the upper opening edge 50 is the lowermost surface, and the other portion is curved so as to bulge upward, and is recessed on the inner surface. This is a curved structure in which a point 51 is formed. The recess 51 is large enough to accommodate the cored bar 34. A reinforcing upper rib 52 is provided on the inner surface of the upper surface grip 44 so as to protrude downward. The lower ends, which are the tips 52a of the upper ribs 52, have the same height, and the tips 52a of the upper ribs 52 contact the flat first main surface F1 of the cored bar 34. Further, a boss 54 is integrally formed at a position corresponding to the through hole 40 a of the main body piece 40 of the core bar 34 on the inner surface of the upper surface grip 44 of FIG. 5A, and a circle provided on the boss 54. An insert nut 56 is press-fitted into the diameter hole 54a. The boss 54 protrudes below the tip 52a of the upper rib 52 (FIG. 5B). The insert nut 56 is not exposed on the outer surface of the first cover 36 in FIG. The screw hole 56a of the insert nut 56 forms a connecting portion connected to a connecting member 72 (FIG. 8) such as a bolt described later.

さらに、第１のカバー３６の内面には、図５（ａ）に示す複数の係止溝５８が型成形により一体形成されている。図６に示すように、係止溝５８は、上側開口縁部５０の上側近傍に形成され、外表面に向かって凹入している。本実施形態では、図５（ａ）に示すように、長手方向の両端部と、中央部に計３箇所の係止溝５８が設けられているが、数や位置はこれに限定されない。 Furthermore, a plurality of locking grooves 58 shown in FIG. 5A are integrally formed on the inner surface of the first cover 36 by molding. As shown in FIG. 6, the locking groove 58 is formed in the vicinity of the upper side of the upper opening edge 50 and is recessed toward the outer surface. In this embodiment, as shown in FIG. 5 (a), a total of three locking grooves 58 are provided at both ends in the longitudinal direction and at the center, but the number and position are not limited thereto.

図７（ａ）に示すように、第２のカバー３８は、芯金３４の本体片４０の下面を覆いグリップ３０の把持部３０ａ（図３）の下面を形成する下面把持部６０と、下面把持部６０の長手方向両端部に設けられ取付片４２を突出させる下側凹部６２とを有している。下側凹部６２を除く第２カバー３８の外縁、すなわち下面把持部６０の外縁には、上方に突出する下側開口縁部６４が形成されている。 As shown in FIG. 7A, the second cover 38 includes a lower surface grip 60 that covers the lower surface of the main body piece 40 of the core metal 34 and forms the lower surface of the grip 30 a (FIG. 3) of the grip 30. It has the lower side recessed part 62 which is provided in the longitudinal direction both ends of the holding part 60, and projects the attachment piece 42. As shown in FIG. A lower opening edge portion 64 protruding upward is formed on the outer edge of the second cover 38 excluding the lower concave portion 62, that is, on the outer edge of the lower surface grip portion 60.

第２のカバー３８も型成形品であり、図７（ｂ）に示すように、下側開口縁部６４を最上面として、他の部分が下側へ膨出するように湾曲して、内面に凹所６５が形成された、湾曲した構造体である。第１カバー３６と同様に、下面把持部６０の内面には上方に突出する補強用の下側リブ６６が立設され、この下側リブ６６の先端６６ａが芯金３４の第２主面Ｆ２に接触する。また、図７（ａ）の下面把持部６０の内面における、芯金３４の本体片４０の貫通孔４０ａに対応する位置には、貫通した挿通孔６８ａを有するボス６８が一体形成されている。この挿通孔６８ａが連結部材７２（図８）を挿通させる挿通部を形成している。 The second cover 38 is also a molded product, and as shown in FIG. 7B, the lower opening edge 64 is the uppermost surface, and the second cover 38 is curved so that other portions bulge downward, and the inner surface This is a curved structure in which a recess 65 is formed. Similar to the first cover 36, a reinforcing lower rib 66 protruding upward is provided on the inner surface of the lower surface gripping portion 60, and the tip 66 a of the lower rib 66 is the second main surface F <b> 2 of the core metal 34. To touch. A boss 68 having a penetrating insertion hole 68a is integrally formed at a position corresponding to the through hole 40a of the main body piece 40 of the cored bar 34 on the inner surface of the lower surface gripping portion 60 of FIG. This insertion hole 68a forms an insertion portion through which the connecting member 72 (FIG. 8) is inserted.

さらに、第２のカバー３８の内面における、第１のカバー３６の係止溝５８（図５）に対応する位置には、係止溝５８（図５）に係止する係止爪７０が型成形により一体形成されている。係止爪７０は、図６に示すように、下側開口縁部６４の下部に形成され、外側方に向かって突出している。係止爪７０は、第１のカバー３６と第２のカバー３８とが重合する部分に設ければよく、例えば下側開口縁部６４に設けてもよい。 Further, a locking claw 70 to be locked to the locking groove 58 (FIG. 5) is formed at a position corresponding to the locking groove 58 (FIG. 5) of the first cover 36 on the inner surface of the second cover 38. It is integrally formed by molding. As shown in FIG. 6, the locking claw 70 is formed at the lower part of the lower opening edge 64 and protrudes outward. The locking claw 70 may be provided at a portion where the first cover 36 and the second cover 38 overlap, and may be provided at the lower opening edge 64, for example.

係止溝５８と係止爪７０からなる係止構造は、図６に示すように、第２のカバー３８に設けた係止爪７０が、第１のカバー３６の上側開口縁部５０の内側を通って第１のカバー３６の係止溝５８に係止されることにより、第１のカバー３６と第２のカバー３８とが相対的に位置ずれすることなく重合される。 As shown in FIG. 6, the locking structure including the locking groove 58 and the locking claw 70 is configured so that the locking claw 70 provided on the second cover 38 is located inside the upper opening edge 50 of the first cover 36. By passing through the locking groove 58 of the first cover 36 through the first cover 36 and the second cover 38, the first cover 36 and the second cover 38 are polymerized without being relatively displaced.

次にグリップ３０の組立方法について説明する。まず、図５（ａ）の芯金３４を第１のカバー３６の裏面に乗せ、芯金３４の取付片４２を上側凹部４８に合致させ、第１のカバー３６のボス５４を芯金３４の貫通孔４０ａに嵌合させる。これにより、芯金３４の位置決めがなされる。図８に示すように、芯金３４の貫通孔４０ａと、第１のカバー３６のボス５４のとの間には、若干の径方向の隙間Ｓ１が生じ、芯金３４の外縁と両カバー３６，３８の開口縁部５０，６４との間にも隙間Ｓ２が生じる。これによって、芯金３４とカバー３６，３８との熱膨張率の差が吸収され、熱変形によりカバー３６，３８が損傷するのが防止される。さらに、カバー３６，３８の寸法誤差も吸収されるので、グリップ３０の組み立て性が向上する。 Next, a method for assembling the grip 30 will be described. First, the metal core 34 in FIG. 5A is placed on the back surface of the first cover 36, the mounting piece 42 of the metal core 34 is aligned with the upper concave portion 48, and the boss 54 of the first cover 36 is moved to the metal core 34. Fit into the through hole 40a. Thereby, the metal core 34 is positioned. As shown in FIG. 8, a slight radial gap S <b> 1 is generated between the through hole 40 a of the core metal 34 and the boss 54 of the first cover 36, and the outer edge of the core metal 34 and both covers 36. , 38 are also formed between the opening edges 50 and 64. As a result, the difference in coefficient of thermal expansion between the cored bar 34 and the covers 36 and 38 is absorbed, and the covers 36 and 38 are prevented from being damaged due to thermal deformation. Furthermore, since the dimensional error of the covers 36 and 38 is also absorbed, the assemblability of the grip 30 is improved.

つづいて、図６に示す第２のカバー３８の係止爪７０が、第１のカバー３６の係止溝５８に係止するように、第２のカバー３８を第１のカバー３６に被せる。第１および第２のカバー３６，３８は樹脂製であり弾性を有するから、第２のカバー３８を第１のカバー３６に押しつけることで、両カバー３６，３８が変形して、係止爪７０が係止溝５８に侵入する。これにより、第１および第２のカバー３６，３８の開口縁部５０，６４同士が重合した状態で、両カバー３６，３８の開口縁部５０，６４に沿った方向の位置決めがなされる。この状態で、第１のカバー３６の開口縁部５０が第２のカバー３８の開口縁部６４の外側に被せられるように重合する。 Subsequently, the second cover 38 is put on the first cover 36 so that the locking claw 70 of the second cover 38 shown in FIG. 6 is locked in the locking groove 58 of the first cover 36. Since the first and second covers 36 and 38 are made of resin and have elasticity, when the second cover 38 is pressed against the first cover 36, both the covers 36 and 38 are deformed, and the locking claw 70. Enters the locking groove 58. As a result, positioning in the direction along the opening edges 50 and 64 of both covers 36 and 38 is performed in a state where the opening edges 50 and 64 of the first and second covers 36 and 38 are overlapped with each other. In this state, polymerization is performed so that the opening edge 50 of the first cover 36 is placed on the outside of the opening edge 64 of the second cover 38.

このように開口縁部５０，６４同士が重合した状態で、図８に示すように、連結部材７２をワッシャ７４およびカラー７６を介して、第２のカバー３８のボルト挿通孔６８ａに挿通し、第１のカバー３６のボス５４に嵌合されたインサートナット５６に螺合することで、芯金３４、第１のカバー３６および第２のカバー３８が強固に連結される。このように下方から連結部材７２を挿通しており、連結部材７２が上側の第１のカバー３６の外面に露出しないので、外観が損なわれない。また、この実施形態では、下側の第２のカバー３８におけるボルト挿通孔６８ａの周辺に、上方へ凹んだ凹入部６８ｂが形成されており、連結部材７２の頭部およびワッシャ７４を車体側方から見え難くしている。さらに、グリップ３０の把持部３０ａの長手方向の両端部付近に連結部材７２による連結箇所を設けているので、中央の把持部３０ａの形状の自由度が上がり、握りやすい形状とすることができる。 In the state where the opening edge portions 50 and 64 are overlapped with each other in this manner, as shown in FIG. 8, the connecting member 72 is inserted into the bolt insertion hole 68 a of the second cover 38 through the washer 74 and the collar 76, The metal core 34, the first cover 36, and the second cover 38 are firmly connected by being screwed into the insert nut 56 fitted to the boss 54 of the first cover 36. In this way, the connecting member 72 is inserted from below, and the connecting member 72 is not exposed to the outer surface of the upper first cover 36, so the appearance is not impaired. Further, in this embodiment, a recessed portion 68b that is recessed upward is formed around the bolt insertion hole 68a in the lower second cover 38, and the head of the connecting member 72 and the washer 74 are connected to the side of the vehicle body. It is difficult to see from. Furthermore, since the connection part by the connection member 72 is provided in the vicinity of both ends in the longitudinal direction of the grip part 30a of the grip 30, the degree of freedom of the shape of the center grip part 30a is increased, and the grip part 30 can be easily gripped.

芯金３４、第１のカバー３６および第２のカバー３８が連結された状態で、芯金３４の本体片４０の第１主面Ｆ１が第１のカバー３６の上側リブ５２の先端５２ａに当接し、芯金３４の本体片４０の第２主面Ｆ２と第２のカバー３８の下側リブ６６の先端６６ａとが当接して、芯金３４が第１および第２のカバー３６，３８間にサンドイッチ状に把持される。 In a state where the core metal 34, the first cover 36 and the second cover 38 are connected, the first main surface F 1 of the main body piece 40 of the core metal 34 contacts the tip 52 a of the upper rib 52 of the first cover 36. The second main surface F2 of the main body piece 40 of the metal core 34 and the tip 66a of the lower rib 66 of the second cover 38 come into contact with each other, so that the metal core 34 is between the first and second covers 36, 38. To be sandwiched.

次にグリップ３０の車体への取付方法の一例について説明する。側面図である図９に示すように、グリップ３０は、リヤフレーム４に固着されたブラケット７８に、テールカバー３２と一緒にボルトのような締結部材８０で共締めされている。具体的には、テールカバー３２に設けられた取付孔３２ａに弾性部材からなるグロメット８２を嵌合してグリップ３０とテールカバー３２との間、およびテールカバー３２とブラケット７８との間にグロメット８２の鍔部を介在させて、グリップ３０の取付片４２のボルト挿通孔４２ａおよびグロメット８２の貫通孔８２ａにカラー８４を嵌合し、このカラー８４に締結部材８０を挿通してブラケット７８に固着された溶接ナット８６に螺合することで、グリップ３０を車体に取り付けている。締結部材８０の頭部と取付片４２との間には、ワッシャ８８および弾性部材からなるダンパ９０が介在されている。この取付部の上方には、同乗車用シート２４（図２）が装着されているので、取付部は外部からみえないようになっている。なお、グリップ３０の取付方法はこれに限定されず、例えばグロメット８２、ワッシャ８８、ダンパ９０等を用いないで、直接リヤフレーム４に取り付けてもよい。 Next, an example of a method for attaching the grip 30 to the vehicle body will be described. As shown in FIG. 9 which is a side view, the grip 30 is fastened together with a fastening member 80 such as a bolt together with a tail cover 32 to a bracket 78 fixed to the rear frame 4. Specifically, a grommet 82 made of an elastic member is fitted into a mounting hole 32 a provided in the tail cover 32 so that the grommet 82 is between the grip 30 and the tail cover 32 and between the tail cover 32 and the bracket 78. The collar 84 is fitted into the bolt insertion hole 42 a of the attachment piece 42 of the grip 30 and the through hole 82 a of the grommet 82, and the fastening member 80 is inserted into the collar 84 and fixed to the bracket 78. The grip 30 is attached to the vehicle body by being screwed to the weld nut 86. A washer 88 and a damper 90 made of an elastic member are interposed between the head of the fastening member 80 and the mounting piece 42. Since the passenger seat 24 (FIG. 2) is mounted above the mounting portion, the mounting portion cannot be seen from the outside. The attachment method of the grip 30 is not limited to this, and for example, the grip 30 may be attached directly to the rear frame 4 without using the grommet 82, the washer 88, the damper 90, and the like.

上記構成において、図３（ａ），（ｂ）に示すグリップ３０における車体に取り付けられる部分である芯金３４は金属製であるので、十分な強度を容易に確保できる。これにより、グリップ３０を不所望に大形化したり、補強材を設けたりする必要がなくなるので、小形で簡単な構造となり、製造コストも抑えられる。また、金属製の芯金３４と、樹脂製の第１および第２のカバー３６，３８とが別体であるので、各部材を着脱して容易にリサイクルすることができる。第１のカバー３６に設けられたインサートナット５６（図５（ａ））は圧入されているので、これも取り外すことができるから、リサイクル性は損なわれない。 In the above configuration, the cored bar 34, which is a portion attached to the vehicle body in the grip 30 shown in FIGS. This eliminates the need to unnecessarily increase the size of the grip 30 or provide a reinforcing material, thereby reducing the size and simplifying the manufacturing cost. Further, since the metal cored bar 34 and the first and second covers 36 and 38 made of resin are separate bodies, each member can be attached and detached for easy recycling. Since the insert nut 56 (FIG. 5A) provided in the first cover 36 is press-fitted, it can also be removed, so that the recyclability is not impaired.

さらに、両カバー３６，３８と芯金３４とが、図８に示す連結部材７２により連結されているので、両カバー３６，３８と芯金３４とが強固に連結されるうえに、連結部材７２を取り外すことで容易に分解され、リサイクル性が向上する。 Further, since both the covers 36 and 38 and the cored bar 34 are connected by the connecting member 72 shown in FIG. 8, the both covers 36 and 38 and the cored bar 34 are firmly connected, and the connecting member 72 is also connected. It is easily disassembled by removing and improves recyclability.

また、連結部材７２は下方から挿入し、上方に位置する第１のカバー３６の上面には貫通孔が形成されないので、雨水などがグリップ３０内に侵入するのを防ぐことができ、外観も損なわれない。 Further, since the connecting member 72 is inserted from below and no through hole is formed in the upper surface of the first cover 36 located above, rainwater and the like can be prevented from entering the grip 30 and the appearance is also impaired. I can't.

第１のカバー３６が第２のカバー３８の上方に位置し、第１のカバーの上側開口縁部５０が第２のカバー３８の下側開口縁部６４の外側に被せられているので、上方に位置にする上側開口縁部５０が外側となり、これによっても、カバー３６，３８の内部に雨水などが侵入するのを防ぐことができる。 Since the first cover 36 is located above the second cover 38 and the upper opening edge 50 of the first cover is placed outside the lower opening edge 64 of the second cover 38, The upper opening edge portion 50 located at the outer side becomes the outer side, and this also prevents rainwater and the like from entering the covers 36 and 38.

第１および第２のカバー３６，３８の開口縁部５０，６４は、第２のカバー３８に設けられた係止爪７０が、第１のカバー３６に設けられた係止溝５８に係止することで係止されるので、両カバー３６，３８間の位置ずれが防止される。 The opening edges 50, 64 of the first and second covers 36, 38 are locked by a locking claw 70 provided in the second cover 38 in a locking groove 58 provided in the first cover 36. As a result, the displacement between the covers 36 and 38 is prevented.

芯金３４が板状で平坦な本体片４０を有し、第１および第２のカバー３６，３８の内面にはこの平坦な本体片４０に接触する上側リブ５２，下側リブ６６がそれぞれ立設されているので、芯金３４、第１のカバー３６および第２のカバー３８が連結された状態で、芯金３４が第１および第２カバー３６，３８間で安定してサンドイッチ状に把持される。これにより、芯金３４と両カバー３６，３８間のがたつきがなくなるので、自動二輪車の走行中であっても、振動による芯金３４と両カバー３６，３８間の衝突音が抑制される。さらに、両カバー３６，３８の内面にリブ５２，６６が立設されているので、カバーの強度を高めることができる。 The cored bar 34 has a plate-like flat main body piece 40, and an upper rib 52 and a lower rib 66 that contact the flat main body piece 40 stand on the inner surfaces of the first and second covers 36 and 38, respectively. Since the cored bar 34, the first cover 36, and the second cover 38 are connected, the cored bar 34 is stably held in a sandwich shape between the first and second covers 36, 38. Is done. As a result, rattling between the cored bar 34 and the covers 36 and 38 is eliminated, so that even when the motorcycle is running, a collision sound between the cored bar 34 and the covers 36 and 38 due to vibration is suppressed. . Furthermore, since the ribs 52 and 66 are erected on the inner surfaces of the covers 36 and 38, the strength of the covers can be increased.

本発明は、同乗者用グリップのほかに、センタスタンドを起立させる際に把持して車体後部を引き上げる、図１に二点鎖線で示す車体引上げ用グリップ１００にも適用することができる。 In addition to the passenger grip, the present invention can also be applied to a vehicle body pulling grip 100 shown by a two-dot chain line in FIG. 1 that is gripped when raising the center stand and pulls up the rear portion of the vehicle body.

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、本実施形態では、第１のカバー３６に係止溝５８を、第２のカバー３８に係止爪７０がそれぞれ設けられているが、逆であってもよい。また、本実施形態では、第１のカバー３６のボス５４にインサートナット５６を圧入嵌合してボルトのような連結部材７２で、芯金３４、第１および第２のカバー３６，３８を連結しているが、インサートナット５６を省略してボス５４にタッピングスクリューでねじ込むことで連結するようにしてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。 As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, but various additions, modifications, or deletions can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in this embodiment, the locking groove 58 is provided in the first cover 36 and the locking claw 70 is provided in the second cover 38, but the reverse may be possible. Further, in this embodiment, the insert nut 56 is press-fitted into the boss 54 of the first cover 36 and the core metal 34 and the first and second covers 36 and 38 are connected by the connecting member 72 such as a bolt. However, the insert nut 56 may be omitted and the boss 54 may be connected by being screwed with a tapping screw. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.

３０グリップ
３４芯金
３６第１のカバー
３８第２のカバー
４２取付片（取付部）
５０上側開口縁部
５２上側リブ
５６ａねじ孔（連結部）
５８係止溝
６４下側開口縁部
６６下側リブ
６８ａ貫通孔（挿通部）
７０係止爪
７２連結部材 30 Grip 34 Core 36 First cover 38 Second cover 42 Attachment piece (attachment part)
50 Upper opening edge 52 Upper rib 56a Screw hole (connection part)
58 Locking groove 64 Lower opening edge 66 Lower rib 68a Through hole (insertion portion)
70 Locking claw 72 Connecting member

Claims

自動二輪車に装着されるグリップであって、
車体に取り付けられる芯金と、前記芯金の表裏面にそれぞれ着脱自在に連結された樹脂製の第１および第２のカバーとを備え、
前記両カバーは、前記各カバーの開口縁部同士が重合した状態で、前記芯金における車体への取付部を除く部分を覆っており、
前記両カバーと芯金とが、前記両カバーおよび芯金に挿通された連結部材により連結されているグリップ。 A grip attached to a motorcycle,
A metal core attached to the vehicle body, and resin first and second covers detachably connected to the front and back surfaces of the metal core,
The both covers are in a state where the opening edge portions of the respective covers are overlapped with each other, and cover portions other than the attachment portion to the vehicle body in the core metal ,
A grip in which the both covers and the core metal are connected by a connecting member inserted through the covers and the core metal .

請求項１において、前記第１のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも上方に配置され、前記連結部材が連結される連結部が第１のカバーの外面に非露出状態で形成され、
前記第２のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも下方に配置され、前記連結部材が挿通される挿通部は第２のカバーを上下方向に貫通する貫通孔であるグリップ。 2. The first cover according to claim 1 , wherein the first cover is disposed above the mandrel in a state where the first cover is attached to a vehicle body, and the connecting portion to which the connecting member is connected is not exposed on the outer surface of the first cover. Formed,
The second cover is a grip that is disposed below the cored bar in a state of being attached to a vehicle body, and the insertion portion through which the connecting member is inserted is a through-hole penetrating the second cover in the vertical direction.

請求項２において、前記第２のカバーにおける前記挿通部の周辺に、上方へ凹んだ凹入部が形成されているグリップ。The grip according to claim 2, wherein a recessed portion recessed upward is formed around the insertion portion of the second cover.

請求項１，２または３において、前記第１カバーの内面に、前記連結部材が螺合するインサートナットが圧入されているグリップ。The grip according to claim 1, 2, or 3, wherein an insert nut into which the connecting member is screwed is press-fitted into the inner surface of the first cover.

請求項１から４のいずれか一項において、前記第１および第２のカバーの開口縁部同士を係止する係止構造を有し、この係止構造は、前記第１および第２のカバーの一方に設けられた係止爪と、他方に設けられて前記係止爪が係止される係止溝とを有し、
前記係止爪および前記係止溝は、グリップの長手方向の両端部と中央部に設けられているグリップ。 5. The locking structure according to claim 1, further comprising a locking structure that locks the opening edges of the first and second covers, and the locking structure includes the first and second covers. a locking pawl provided on one, and a locking groove that the locking pawl provided on the other locked possess the,
The said latching claw and the said latching groove are the grips provided in the both ends and center part of the longitudinal direction of a grip.

請求項１から５のいずれか一項において、前記芯金は板状であり、前記両カバーの内面に前記芯金に接触するリブが立設されており、前記芯金における前記リブに接触する部分が平坦であるグリップ。 6. The cored bar according to claim 1, wherein the cored bar is plate-shaped, and ribs that contact the cored bar are erected on the inner surfaces of the covers, and contact the ribs of the cored bar. A grip with a flat part.