JP5478294B2

JP5478294B2 - Heavy duty tire

Info

Publication number: JP5478294B2
Application number: JP2010035260A
Authority: JP
Inventors: 和日湖布谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2030-02-19
Also published as: JP2011168219A

Description

本発明は、トレッド接地端からタイヤ最大幅の位置までのタイヤサイド部に、タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部が設けられた重荷重用タイヤに関する。 The present invention relates to a heavy duty tire in which a protrusion protruding from the outer surface of a tire toward the outer side in the tread width direction is provided on a tire side portion from a tread contact end to a position of the maximum tire width.

従来から、建設車両などの大型車両に装着される重荷重用空気入りタイヤ（以下、重荷重用タイヤ）では、砕石地、岩盤地、泥濘軟弱地などの悪路の走行に対する耐久性（すなわち、耐カット性）の向上が常に求められている。 Conventionally, heavy-duty pneumatic tires (hereinafter referred to as heavy-duty tires) mounted on large vehicles such as construction vehicles have durability against running on rough roads such as crushed stone, rocky ground, and mud soft ground (ie, cut-resistant). Improvement) is always required.

例えば、タイヤサイド部、具体的には、トレッド接地端からタイヤ最大幅の位置までの間において、タイヤ周方向に沿って連続する突起部が設けられた重荷重用タイヤが知られている。この重荷重用タイヤによれば、路面上に散乱する異物による外傷を防止でき、耐カット性が向上する。 For example, there is known a heavy duty tire provided with a tire side portion, specifically, a protruding portion that is continuous along the tire circumferential direction between the tread ground contact edge and the position of the maximum tire width. According to this heavy duty tire, it is possible to prevent trauma due to foreign matter scattered on the road surface and to improve cut resistance.

特開昭６１−１７６８１号公報（第１〜第３頁、第２及び第３図）JP-A-61-17681 (first to third pages, FIGS. 2 and 3)

しかしながら、上述した従来の重荷重用タイヤでは、次のような状況があった。すなわち、重荷重用タイヤのタイヤサイド部は、一般乗用車に比べて、高内圧や重荷重の負荷による変形（撓み）が大きい。このため、突起部によってタイヤサイド部のトレッド幅方向に沿った厚さが厚くなる（すなわち、ゴム体積が増大する）ことに伴い、タイヤサイド部の発熱が増大してしまう。従って、タイヤサイド部の上昇による故障（例えば、スポンジ状に劣化する現象であるブローアウト）が発生する場合があり、タイヤサイド部の耐久性を向上させるには、未だ改善の余地があった。 However, the conventional heavy duty tire described above has the following situation. That is, the tire side portion of the heavy load tire is more deformed (bent) due to a high internal pressure or a heavy load than a general passenger car. For this reason, as the thickness along the tread width direction of the tire side portion is increased by the protrusion (that is, the rubber volume is increased), heat generation at the tire side portion is increased. Therefore, a failure due to the rise of the tire side portion (for example, blowout which is a phenomenon that deteriorates in a sponge shape) may occur, and there is still room for improvement in order to improve the durability of the tire side portion.

そこで、本発明は、タイヤサイド部に突起部が設けられる場合において、耐カット性を向上させつつ、タイヤサイド部の耐久性をも確実に向上できる重荷重用タイヤの提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a heavy-duty tire that can improve the durability of the tire side portion while improving the cut resistance when the protrusion is provided on the tire side portion.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、トレッド接地端（トレッド接地端ＴＥ）からタイヤ最大幅の位置（タイヤ最大幅の位置Ｐ）までのタイヤサイド部（タイヤサイド部ＴＳ）に、タイヤ外表面（タイヤ外表面９０）からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部（突起部６０）が設けられた重荷重用タイヤ（例えば、重荷重用タイヤ１）であって、前記突起部は、タイヤ周方向に沿って連続し、前記突起部の少なくとも一部には、前記タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する空気流ガイド（空気流ガイド７０）が形成され、前記空気流ガイドは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置されることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a tire outer portion is provided on a tire side portion (tire side portion TS) from a tread ground end (tread ground end TE) to a tire maximum width position (tire maximum width position P). A heavy load tire (for example, heavy load tire 1) provided with a protrusion (protrusion 60) that protrudes outward from the (tire outer surface 90) in the tread width direction, the protrusion being in the tire circumferential direction And an air flow guide (air flow guide 70) that protrudes from the outer surface of the tire toward the outer side in the tread width direction is formed on at least a part of the protrusion. The gist is to extend along the radial direction and to be arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction.

かかる特徴によれば、突起部の少なくとも一部には、タイヤ径方向に沿って延び、かつタイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される空気流ガイドが形成される。これによれば、重荷重用タイヤの転動に伴ってタイヤ外表面に沿って流れる空気は、空気流ガイドを乗り越えるときに乱される。つまり、空気流ガイドは、タイヤ外表面において乱流を発生させる。発生した乱流がタイヤ外表面に当たることによって、タイヤ外表面を効率的に冷却できる。このため、突起部によってタイヤサイド部のトレッド幅方向に沿った厚さが厚くなっても（すなわち、ゴム体積が増大しても）、タイヤサイド部の耐久性を確実に向上できる。 According to such a feature, at least a part of the protrusions is formed with a plurality of air flow guides that extend along the tire radial direction and are arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction. According to this, the air flowing along the outer surface of the tire as the heavy-duty tire rolls is disturbed when getting over the airflow guide. That is, the air flow guide generates turbulence on the outer surface of the tire. When the generated turbulent flow hits the tire outer surface, the tire outer surface can be efficiently cooled. For this reason, even if the thickness along the tread width direction of the tire side portion is increased by the protrusion (that is, even when the rubber volume is increased), the durability of the tire side portion can be reliably improved.

また、突起部は、タイヤ周方向に沿って連続する。これによれば、突起部がタイヤ周方向に断続的に設けられる場合と比べ、路面上に散乱する異物による外傷を常に防止でき、耐カット性が向上する。 Further, the protrusions are continuous along the tire circumferential direction. According to this, as compared with the case where the protrusions are intermittently provided in the tire circumferential direction, it is possible to always prevent the damage caused by the foreign matter scattered on the road surface, and the cut resistance is improved.

ところで、重荷重用タイヤは、ホイール内に内部装置（例えば、内圧測定装置やエンジン）が設けられる車両に装着されることがある。この場合、ホイールとタイヤとの間から浸透する水分による内部装置の故障を抑制するために、水や泥がホイールに当たってしまうことをできるだけ避ける必要がある。このため、実施形態では、突起部がタイヤ周方向に沿って連続することによって、重荷重用タイヤの転動時において水避けや泥除けの効果も常に発揮できる。 By the way, a heavy duty tire may be mounted on a vehicle in which an internal device (for example, an internal pressure measuring device or an engine) is provided in the wheel. In this case, in order to suppress a failure of the internal device due to moisture penetrating from between the wheel and the tire, it is necessary to avoid as much as possible that water or mud hits the wheel. For this reason, in the embodiment, since the protrusions are continuous along the tire circumferential direction, the effects of avoiding water and avoiding mud can always be exhibited when the heavy-duty tire rolls.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記突起部は、タイヤ径方向内側に位置する側面を構成する内側面（内側面６１）と、前記内側面と連なるとともに、前記内側面よりもタイヤ径方向外側に位置する側面を構成する外側面（外側面６２）とを含み、前記空気流ガイドは、前記内側面上に位置する内側ガイド（内側ガイド１７０）と、前記外側面上に位置する外側ガイド（外側ガイド２７０）とを含むことを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the protrusion is continuous with an inner side surface (inner side surface 61) constituting a side surface located on the inner side in the tire radial direction and the inner side surface. An outer surface (outer surface 62) constituting a side surface positioned on the outer side in the tire radial direction than the inner surface, and the air flow guide includes an inner guide (inner guide 170) positioned on the inner surface; The gist includes an outer guide (outer guide 270) located on the outer surface.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記内側面は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲し、前記外側面は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲することを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, wherein the inner surface is curved so as to be convex outward in the tire radial direction, and the outer surface is inward in the tire radial direction. The gist is to bend so as to be convex.

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記空気流ガイドの延在方向に直交する断面において、前記空気流ガイドは、台形状に形成されることを要旨とする。 A fourth feature of the present invention relates to the first to third features of the present invention, wherein the air flow guide is formed in a trapezoidal shape in a cross section perpendicular to the extending direction of the air flow guide. And

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記空気流ガイドは、前記空気流ガイドを構成する一対の側壁（側壁７１，７２）を有し、前記一対の側壁は、前記空気流ガイドの内側に向かって凸となるように湾曲し、前記一対の側壁の曲率半径（ｒ）は、０．５以下であることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention is according to the fourth feature of the present invention, wherein the air flow guide has a pair of side walls (side walls 71, 72) constituting the air flow guide, and the pair of side walls It is curved so as to be convex toward the inside of the air flow guide, and the curvature radius (r) of the pair of side walls is 0.5 or less.

本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至５の特徴に係り、前記空気流ガイドの高さは、１〜７ｍｍであり、前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅は、１〜５ｍｍの範囲内であることを要旨とする。 A sixth feature of the present invention relates to the first to fifth features of the present invention, wherein the height of the air flow guide is 1 to 7 mm, and the width perpendicular to the extending direction of the air flow guide is: The gist is that it is within the range of 1 to 5 mm.

本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至６の特徴に係り、前記空気流ガイドの高さをＨとし、前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅をＷとし、タイヤ周方向に隣接する前記空気流ガイドの間隔をλとした場合、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たすことを要旨とする。 The seventh feature of the present invention relates to the first to sixth features of the present invention, wherein the height of the air flow guide is H, the width perpendicular to the extending direction of the air flow guide is W, and the tire circumference When the interval between the air flow guides adjacent in the direction is λ, the relationship of 1.0 ≦ λ / H ≦ 50.0 and 1.0 ≦ (λ−W) /W≦100.0 is satisfied. Is the gist.

本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至７の特徴に係り、前記空気流ガイドのタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たすこと要旨とする。 An eighth feature of the present invention relates to the first to seventh features of the present invention, wherein an inclination angle (θ) of the air flow guide with respect to a tire radial direction satisfies a range of −70 ° ≦ θ ≦ 70 °. The gist.

本発明の特徴によれば、タイヤサイド部に突起部が設けられる場合において、耐カット性を向上させつつ、タイヤサイド部の耐久性をも確実に向上できる重荷重用タイヤを提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a heavy-duty tire that can improve the durability of the tire side portion while improving the cut resistance when the protrusion is provided on the tire side portion.

図１は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a part of a heavy duty tire 1 according to the present embodiment. 図２は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示すトレッド幅方向断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in the tread width direction showing a part of the heavy duty tire 1 according to the present embodiment. 図３は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a part of the heavy duty tire 1 according to the present embodiment. 図４は、本実施形態に係る空気流ガイド７０の延在方向に直交する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view orthogonal to the extending direction of the airflow guide 70 according to the present embodiment. 図５は、変更例１に係る重荷重用タイヤ１Ａの一部を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a part of the heavy duty tire 1A according to the first modification.

次に、本発明に係る重荷重用タイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）重荷重用タイヤの構成、（２）突起部の構成、（３）空気流ガイドの構成、（４）変更例、（５）比較評価、（６）作用・効果、（７）その他の実施形態について説明する。 Next, an embodiment of a heavy duty tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) configuration of heavy load tire, (2) configuration of protrusion, (3) configuration of air flow guide, (4) modification example, (5) comparative evaluation, (6) action / effect, (7) Other embodiments will be described.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, the part from which the relationship and ratio of a mutual dimension differ also in between drawings may be contained.

（１）重荷重用タイヤの構成
まず、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す斜視図である。なお、重荷重用タイヤ１は、タイヤ赤道線ＣＬに対して線対称であるため、図面ではタイヤ赤道線ＣＬの片側のみを示している。 (1) Configuration of Heavy Load Tire First, the configuration of the heavy load tire 1 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a part of a heavy duty tire 1 according to the present embodiment. Since the heavy load tire 1 is symmetrical with respect to the tire equator line CL, only one side of the tire equator line CL is shown in the drawing.

図１に示すように、重荷重用タイヤ１は、ビード部１０と、カーカス２０と、インナーライナー３０と、ベルト４０と、トレッド５０と、突起部６０と、空気流ガイド７０とを備える。 As shown in FIG. 1, the heavy duty tire 1 includes a bead portion 10, a carcass 20, an inner liner 30, a belt 40, a tread 50, a protrusion 60, and an air flow guide 70.

ビード部１０は、リムＲ（図２参照）と接する。ビード部１０は、ビードコア１１と、ビードフィラー１３とを少なくとも有する。ビードコア１１は、ビード部１０の芯となる。ビードフィラー１３は、ビードコア１１を折り返したカーカス２０間に設けられ、ビード部１０の変形を抑制する。 The bead portion 10 is in contact with the rim R (see FIG. 2). The bead unit 10 includes at least a bead core 11 and a bead filler 13. The bead core 11 becomes the core of the bead unit 10. The bead filler 13 is provided between the carcass 20 where the bead core 11 is folded back, and suppresses deformation of the bead portion 10.

カーカス２０は、重荷重用タイヤ１の骨格を形成する。カーカス２０は、ビードコア１１を折り返し、一方のビードコア１１からトレッド５０のタイヤ径方向（方向ＴＲ）内側を経由して、他方のビードコア１１に向けて設けられる。インナーライナー３０は、チューブの役割となる気密性の高いゴム層によって形成される。インナーライナー３０は、カーカス２０の内側に設けられる。 The carcass 20 forms a skeleton of the heavy load tire 1. The carcass 20 is provided toward the other bead core 11 by folding back the bead core 11 and passing from one bead core 11 to the inside of the tread 50 in the tire radial direction (direction TR). The inner liner 30 is formed of a highly airtight rubber layer that serves as a tube. The inner liner 30 is provided inside the carcass 20.

ベルト４０は、重荷重用タイヤ１の形状を保持するとともに、トレッド５０を補強する。ベルト４０は、カーカス２０よりもタイヤ径方向外側に設けられる。ベルト４０は、複数（例えば、内側ベルト層、外側ベルト層、キャップ層）設けられ、それぞれのベルト４０は、タイヤ周方向（方向ＴＣ）に沿った帯状を形成する。 The belt 40 retains the shape of the heavy load tire 1 and reinforces the tread 50. The belt 40 is provided on the outer side in the tire radial direction than the carcass 20. A plurality of belts 40 (for example, an inner belt layer, an outer belt layer, and a cap layer) are provided, and each belt 40 forms a belt shape along the tire circumferential direction (direction TC).

トレッド５０は、トレッドパターンが形成され、路面と接する。トレッド５０は、ベルト４０のタイヤ径方向外側に設けられる。突起部６０は、トレッド接地端ＴＥからタイヤ最大幅の位置Ｐまでのタイヤサイド部ＴＳ設けられる。空気流ガイド７０は、突起部６０上に設けられる。なお、突起部６０及び空気流ガイド７０の詳細については、後述する。 The tread 50 has a tread pattern and is in contact with the road surface. The tread 50 is provided outside the belt 40 in the tire radial direction. The protrusion 60 is provided on the tire side portion TS from the tread ground contact TE to the position P of the maximum tire width. The air flow guide 70 is provided on the protrusion 60. The details of the protrusion 60 and the airflow guide 70 will be described later.

（２）突起部の構成
次に、本実施形態に係る突起部６０の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示すトレッド幅方向断面図である。なお、トレッド幅方向断面とは、トレッド幅方向（方向ＴＷ）及びタイヤ径方向に沿った断面を示す。 (2) Configuration of Protrusion Next, the configuration of the protrusion 60 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 2 is a cross-sectional view in the tread width direction showing a part of the heavy duty tire 1 according to the present embodiment. The tread width direction cross section indicates a cross section along the tread width direction (direction TW) and the tire radial direction.

図１及び図２に示すように、突起部６０は、タイヤ外表面９０（すなわち、タイヤサイド部ＴＳの表面）からトレッド幅方向外側に向かって突出する。突起部６０は、タイヤ周方向に沿って連続する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the protrusion 60 protrudes from the tire outer surface 90 (that is, the surface of the tire side portion TS) toward the outer side in the tread width direction. The protrusion 60 is continuous along the tire circumferential direction.

突起部６０は、内側面６１と、外側面６２とを含む。内側面６１は、タイヤ径方向内側に位置する側面を構成する。内側面６１は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲するとともに、タイヤ外表面９０と滑らかに連なる。一方、外側面６２は、内側面６１よりもタイヤ径方向外側に位置する側面を構成する。外側面６２は、内側面６１と鋭角状に連なる。外側面６２は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲するとともに、タイヤ外表面９０と滑らかに連なる。 The protrusion 60 includes an inner surface 61 and an outer surface 62. The inner side surface 61 constitutes a side surface located on the inner side in the tire radial direction. The inner side surface 61 is curved so as to be convex toward the outer side in the tire radial direction, and is smoothly connected to the tire outer surface 90. On the other hand, the outer side surface 62 constitutes a side surface located on the outer side in the tire radial direction than the inner side surface 61. The outer side surface 62 is connected to the inner side surface 61 at an acute angle. The outer side surface 62 is curved so as to be convex toward the inner side in the tire radial direction, and is smoothly connected to the tire outer surface 90.

（３）空気流ガイドの構成
次に、本実施形態に係る空気流ガイド７０の構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る重荷重用タイヤ１の一部を示す側面図である。図４は、本実施形態に係る空気流ガイド７０の延在方向に直交する断面図である。 (3) Configuration of Air Flow Guide Next, the configuration of the air flow guide 70 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a side view showing a part of the heavy duty tire 1 according to the present embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view orthogonal to the extending direction of the airflow guide 70 according to the present embodiment.

図１〜図３に示すように、空気流ガイド７０は、タイヤ外表面９０からトレッド幅方向外側に向かって突出する。本実施形態では、空気流ガイド７０は、突起部６０上に形成される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the airflow guide 70 protrudes outward in the tread width direction from the tire outer surface 90. In the present embodiment, the air flow guide 70 is formed on the protrusion 60.

図３に示すように、空気流ガイド７０は、タイヤ径方向に沿う仮想線ＲＬに沿って延びる。空気流ガイド７０は、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される。空気流ガイド７０は、内側ガイド１７０と、外側ガイド２７０とを含む。 As shown in FIG. 3, the airflow guide 70 extends along a virtual line RL along the tire radial direction. A plurality of airflow guides 70 are arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction. The airflow guide 70 includes an inner guide 170 and an outer guide 270.

内側ガイド１７０は、突起部６０の内側面６１上に位置する。一方、外側ガイド２７０は、内側ガイド１７０と別体であるとともに、突起部６０の外側面６２上に位置する。なお、内側ガイド１７０及び外側ガイド２７０については同一の構成であるため、以下において、空気流ガイド７０として説明する。 The inner guide 170 is located on the inner side surface 61 of the protrusion 60. On the other hand, the outer guide 270 is separate from the inner guide 170 and is located on the outer surface 62 of the protrusion 60. Since the inner guide 170 and the outer guide 270 have the same configuration, the air guide 70 will be described below.

図４に示すように、空気流ガイド７０の延在方向（本実施形態ではタイヤ径方向）に直交する断面において、空気流ガイド７０は、略台形状に形成される。具体的には、空気流ガイド７０は、一対の側壁７１，７２と、上面７３とを有する。 As shown in FIG. 4, the air flow guide 70 is formed in a substantially trapezoidal shape in a cross section orthogonal to the extending direction of the air flow guide 70 (the tire radial direction in the present embodiment). Specifically, the air flow guide 70 has a pair of side walls 71 and 72 and an upper surface 73.

一対の側壁７１，７２は、空気流ガイド７０の内側に向かって凸となるように湾曲する。一対の側壁７１，７２の曲率半径（ｒ）は、０．５以下である。上面７３は、側壁７１のトレッド幅方向外側に位置する外側端７１ｅと、側壁７２のトレッド幅方向外側に位置する外側端７２ｅとに連なる。上面７３は、タイヤサイド部ＴＳと略平行に設けられる。 The pair of side walls 71 and 72 are curved so as to protrude toward the inside of the airflow guide 70. The curvature radius (r) of the pair of side walls 71 and 72 is 0.5 or less. The upper surface 73 is continuous with the outer end 71e located on the outer side in the tread width direction of the side wall 71 and the outer end 72e located on the outer side in the tread width direction of the side wall 72. The upper surface 73 is provided substantially parallel to the tire side portion TS.

ここで、空気流ガイド７０の高さＨは、１〜７ｍｍである。また、空気流ガイド７０の延在方向に直交する幅Ｗは、１〜５ｍｍの範囲内である。 Here, the height H of the airflow guide 70 is 1 to 7 mm. Moreover, the width W orthogonal to the extending direction of the airflow guide 70 is in the range of 1 to 5 mm.

また、空気流ガイド７０の高さをＨとし、空気流ガイド７０の幅をＷとし、タイヤ周方向に隣接する空気流ガイド７０の間隔をλとした場合、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たす。 Further, when the height of the air flow guide 70 is H, the width of the air flow guide 70 is W, and the interval between the air flow guides 70 adjacent in the tire circumferential direction is λ, 1.0 ≦ λ / H ≦ 50 0.0 and 1.0 ≦ (λ−W) /W≦100.0.

なお、空気流ガイド７０の間隔λとは、空気流ガイド７０の延在方向の中央において、一の空気流ガイド７０側壁７１における外側端７１ｅから、隣接する空気流ガイド７０における側壁７１の外側端７１ｅまでの距離を示す。つまり、空気流ガイド７０の間隔λは、タイヤ周方向に隣接する空気流ガイド７０の幅Ｗを２等分した互いの点間の距離（ピッチ）と同等である。 Note that the interval λ between the air flow guides 70 is the outer end of the side wall 71 of the adjacent air flow guide 70 from the outer end 71e of one air flow guide 70 at the center in the extending direction of the air flow guide 70. The distance to 71e is shown. That is, the interval λ between the airflow guides 70 is equal to the distance (pitch) between the points obtained by dividing the width W of the airflow guides 70 adjacent in the tire circumferential direction into two equal parts.

（４）変更例
次に、上述した実施形態に係る空気流ガイド７０の変更例について、図面を参照しながら説明する。図５は、変更例に係る重荷重用タイヤ１Ａの一部を示す側面図である。なお、上述した実施形態に係る空気流ガイド７０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。 (4) Modification Example Next, a modification example of the airflow guide 70 according to the above-described embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is a side view showing a part of the heavy duty tire 1A according to the modified example. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as the airflow guide 70 which concerns on embodiment mentioned above, and a different part is mainly demonstrated.

上述した実施形態では、空気流ガイド７０（内側ガイド１７０及び外側ガイド２７０）は、仮想線ＲＬ上に沿って延びる。これに対して、変更例では、空気流ガイド７０Ａの少なくとも一部は、仮想線ＲＬに沿っていない。 In the embodiment described above, the air flow guide 70 (the inner guide 170 and the outer guide 270) extends along the virtual line RL. On the other hand, in the modified example, at least a part of the air flow guide 70A does not follow the virtual line RL.

具体的には、図５に示すように、空気流ガイド７０Ａを構成する内側ガイド１７０Ａは、仮想線ＲＬに沿って延びる。一方、空気流ガイド７０Ａを構成する外側ガイド２７０Ａは、仮想線ＲＬに対して傾斜する。 Specifically, as illustrated in FIG. 5, the inner guide 170A that constitutes the airflow guide 70A extends along the imaginary line RL. On the other hand, the outer guide 270A constituting the air flow guide 70A is inclined with respect to the virtual line RL.

ここで、空気流ガイド７０Ａ（変更例では外側ガイド２７０Ａ）のタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たすことが好ましい。 Here, the inclination angle (θ) of the air flow guide 70A (the outer guide 270A in the modified example) with respect to the tire radial direction preferably satisfies the range of −70 ° ≦ θ ≦ 70 °.

なお、変更例では、外側ガイド２７０Ａが仮想線ＲＬに対して傾斜するものとして説明したが、これに限定されるものではない。例えば、内側ガイド１７０Ａ及び外側ガイド２７０Ａの両方が仮想線ＲＬに対して傾斜していてもよく、内側ガイド１７０Ａのみが仮想線ＲＬに対して傾斜していてもよい。 In the modified example, the outer guide 270A is described as being inclined with respect to the virtual line RL, but the present invention is not limited to this. For example, both the inner guide 170A and the outer guide 270A may be inclined with respect to the virtual line RL, and only the inner guide 170A may be inclined with respect to the virtual line RL.

（５）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る重荷重用タイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（５．１）各重荷重用タイヤの構成、（５．２）評価結果について、表１を参照しながら説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

(5) Comparative Evaluation Next, in order to further clarify the effect of the present invention, comparative evaluation performed using heavy load tires according to the following comparative examples and examples will be described. Specifically, (5.1) Configuration of each heavy load tire and (5.2) Evaluation result will be described with reference to Table 1. In addition, this invention is not limited at all by these examples.

（５．１）各重荷重用タイヤの構成
各重荷重用タイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。 (5.1) Configuration of Each Heavy Load Tire Data on each heavy load tire was measured under the following conditions.

・タイヤサイズ：３２Ｘ１１．５０−１５
・内圧条件：正規内圧
・荷重条件：正規荷重の１２０％
比較例に係る重荷重用タイヤでは、上述した実施形態で説明した突起部６０が設けられるが、空気流ガイド７０が設けられていない。実施例に係る重荷重用タイヤには、実施形態で説明した突起部６０及び空気流ガイド７０が設けられる。なお、空気流ガイド７０の詳細については、表1に示す通りである。・ Tire size: 32X11.50-15
・ Internal pressure condition: Normal internal pressure ・ Load condition: 120% of normal load
In the heavy duty tire according to the comparative example, the protrusion 60 described in the above-described embodiment is provided, but the airflow guide 70 is not provided. The heavy duty tire according to the example is provided with the protrusion 60 and the airflow guide 70 described in the embodiment. The details of the air flow guide 70 are as shown in Table 1.

（５．２）評価結果
各重荷重用タイヤを試験ドラムに装着し、速度６４ｋｍ／ｈで走行時間１０分、インターバル１２０分の条件下において、比較例に係る重荷重用タイヤのタイヤサイド部が故障するまでの試験回数を１００として、その他の重荷重用タイヤのタイヤサイド部が故障するまでの試験回数を指数化した。なお、指数が大きいほど、タイヤサイド部の耐久性に優れる。 (5.2) Evaluation Results Each heavy load tire is mounted on a test drum, and the tire side portion of the heavy load tire according to the comparative example breaks down under conditions of a traveling time of 10 minutes and an interval of 120 minutes at a speed of 64 km / h. The number of tests until the failure of the tire side portion of the other heavy load tire was indexed. In addition, it is excellent in durability of a tire side part, so that an index | exponent is large.

この結果、表１に示すように、実施例１〜４に係る重荷重用タイヤは、比較例に係る重荷重用タイヤと比べ、タイヤサイド部の耐久性が向上することが分かった。また、空気流ガイド７０を設けた場合、空気流ガイド７０の形状を規定することによって、空気流ガイド７０自体の耐久性（クラックなど）も向上させられることが判った。 As a result, as shown in Table 1, it was found that the heavy load tires according to Examples 1 to 4 improved the durability of the tire side portion as compared with the heavy load tire according to the comparative example. Further, it was found that when the air flow guide 70 is provided, the durability (such as cracks) of the air flow guide 70 itself can be improved by defining the shape of the air flow guide 70.

（６）作用・効果
以上説明した実施形態では、突起部６０には、タイヤ径方向に沿って延び、かつタイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置される空気流ガイド７０が形成される。これによれば、重荷重用タイヤ１の転動に伴って突起部６０の表面（すなわち、タイヤ外表面９０）に沿って流れる空気は、空気流ガイド７０を乗り越えるときに乱される。つまり、空気流ガイド７０は、タイヤ外表面９０において乱流を発生させる。発生した乱流がタイヤ外表面９０に当たることによって、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できる。このため、突起部６０によってタイヤサイド部ＴＳのトレッド幅方向に沿った厚さが厚くなっても（すなわち、ゴム体積が増大しても）、タイヤサイド部の耐久性を確実に向上できる。 (6) Actions / Effects In the embodiment described above, the air flow guides 70 are formed in the protrusion 60 so as to extend along the tire radial direction and to be arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction. . According to this, the air flowing along the surface of the protrusion 60 (that is, the tire outer surface 90) accompanying the rolling of the heavy load tire 1 is disturbed when the air flow guide 70 is overcome. That is, the air flow guide 70 generates turbulent flow on the tire outer surface 90. When the generated turbulent flow strikes the tire outer surface 90, the tire outer surface 90 can be efficiently cooled. For this reason, even if the thickness along the tread width direction of the tire side portion TS is increased by the protrusion 60 (that is, even when the rubber volume is increased), the durability of the tire side portion can be reliably improved.

また、突起部６０は、タイヤ周方向に沿って連続する。これによれば、突起部６０がタイヤ周方向に断続的に設けられる場合と比べ、路面上に散乱する異物による外傷を常に防止でき、耐カット性を向上できる。 Further, the protrusion 60 is continuous along the tire circumferential direction. According to this, as compared with the case where the protrusions 60 are provided intermittently in the tire circumferential direction, it is possible to always prevent the damage caused by the foreign matter scattered on the road surface and to improve the cut resistance.

ところで、重荷重用タイヤ１は、ホイール内に内部装置（例えば、内圧測定装置やエンジン）が設けられる車両に装着されることがある。この場合、ホイールとタイヤとの間から浸透する水分による内部装置の故障を抑制するために、水や泥がホイールに当たってしまうことをできるだけ避ける必要がある。このため、実施形態では、突起部６０がタイヤ周方向に沿って連続することによって、重荷重用タイヤ１の転動時において水避けや泥除けの効果も常に発揮できる。 By the way, the heavy load tire 1 may be mounted on a vehicle in which an internal device (for example, an internal pressure measuring device or an engine) is provided in the wheel. In this case, in order to suppress a failure of the internal device due to moisture penetrating from between the wheel and the tire, it is necessary to avoid as much as possible that water or mud hits the wheel. For this reason, in embodiment, when the protrusion part 60 continues along a tire circumferential direction, the effect of avoiding water and mudguard can always be exhibited at the time of rolling of the heavy load tire 1.

実施形態では、空気流ガイド７０は、内側ガイド１７０と、外側ガイド２７０とを含む。これによれば、突起部６０の内側面６１と外側面６２との両面を効率的に冷却できる。このため、タイヤサイド部の耐久性をさらに向上できる。 In the embodiment, the airflow guide 70 includes an inner guide 170 and an outer guide 270. According to this, both the inner side surface 61 and the outer side surface 62 of the protrusion 60 can be efficiently cooled. For this reason, durability of a tire side part can further be improved.

実施形態では、突起部６０の内側面６１は、タイヤ径方向外側に向かって凸となるように湾曲し、突起部６０の外側面６２は、タイヤ径方向内側に向かって凸となるように湾曲する。これによれば、内側面６１及び外側面６２が平面状である場合と比べ、突起部６０のゴム体積を減少できる。このため、耐カット性とタイヤサイド部の耐久性とを高いレベルで両立できる。 In the embodiment, the inner side surface 61 of the protruding portion 60 is curved so as to be convex outward in the tire radial direction, and the outer side surface 62 of the protruding portion 60 is curved so as to be convex toward the inner side in the tire radial direction. To do. According to this, compared with the case where the inner surface 61 and the outer surface 62 are planar, the rubber volume of the projection part 60 can be reduced. For this reason, both cut resistance and durability of the tire side portion can be achieved at a high level.

実施形態では、空気流ガイド７０の延在方向に直交する断面において、空気流ガイド７０は、台形状に形成される。これによれば、空気流ガイド７０の根元部分が補強され、突起部６０と空気流ガイド７０との間に生じるクラックを抑制できる。このため、耐カット性とタイヤサイド部の耐久性とを両立しつつ、空気流ガイド７０自体の耐久性をも向上できる。 In the embodiment, the air flow guide 70 is formed in a trapezoidal shape in a cross section orthogonal to the extending direction of the air flow guide 70. According to this, the root portion of the air flow guide 70 is reinforced, and cracks generated between the protrusion 60 and the air flow guide 70 can be suppressed. For this reason, the durability of the airflow guide 70 itself can be improved while achieving both cut resistance and durability of the tire side portion.

実施形態では、空気流ガイド７０の一対の側壁７１，７２は、空気流ガイド７０の内側に向かって凸となるように湾曲し、一対の側壁７１，７２の曲率半径（ｒ）は、０．５以下である。これによれば、一対の側壁７１，７２が平面状である場合と比べ、突起部６０のゴム体積を減少できる。 In the embodiment, the pair of side walls 71, 72 of the air flow guide 70 are curved so as to protrude toward the inside of the air flow guide 70, and the radius of curvature (r) of the pair of side walls 71, 72 is 0. 5 or less. According to this, compared with the case where a pair of side walls 71 and 72 are planar, the rubber volume of the projection part 60 can be reduced.

なお、一対の側壁７１，７２の曲率半径（ｒ）が０．５よりも大きいと、突起部６０の表面に沿って流れる空気によって空気流ガイド７０が振動し、突起部６０と空気流ガイド７０との間でクラックが生じやすく、空気流ガイド７０自体の耐久性を確保できない場合がある。 When the curvature radius (r) of the pair of side walls 71 and 72 is larger than 0.5, the air flow guide 70 is vibrated by the air flowing along the surface of the protrusion 60, and the protrusion 60 and the air flow guide 70. In some cases, the air flow guide 70 itself cannot be durable.

実施形態では、空気流ガイド７０の高さＨは、１〜７ｍｍである。なお、高さＨが１ｍｍよりも低いと、空気流ガイド７０が乱流を発生させにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。また、高さＨが７ｍｍよりも高いと、突起部６０の表面に沿って流れる空気によって空気流ガイド７０が振動し、突起部６０と空気流ガイド７０との間でクラックが生じる場合がある。 In the embodiment, the height H of the airflow guide 70 is 1 to 7 mm. If the height H is lower than 1 mm, the air flow guide 70 is unlikely to generate turbulence, and the tire outer surface 90 may not be efficiently cooled. On the other hand, if the height H is higher than 7 mm, the air flow guide 70 may vibrate due to the air flowing along the surface of the protrusion 60, and a crack may occur between the protrusion 60 and the air flow guide 70.

実施形態では、空気流ガイド７０の幅Ｗは、１〜５ｍｍの範囲内である。なお、幅ｗが１ｍｍよりも狭いと、突起部６０の表面に沿って流れる空気によって空気流ガイド７０が振動し、突起部６０と空気流ガイド７０との間でクラックが生じる場合がある。また、幅ｗが５ｍｍよりも広いと、空気流ガイド７０自体の発熱が大きくなりやすく、タイヤサイド部の耐久性を向上できない場合がある。 In the embodiment, the width W of the air flow guide 70 is in the range of 1 to 5 mm. If the width w is smaller than 1 mm, the air flow guide 70 may vibrate due to the air flowing along the surface of the protrusion 60, and a crack may occur between the protrusion 60 and the air flow guide 70. On the other hand, if the width w is wider than 5 mm, the air flow guide 70 itself tends to generate a large amount of heat, and the durability of the tire side portion may not be improved.

実施形態では、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たす。なお、間隔λを狭くし過ぎると、タイヤ周方向に隣接する空気流ガイド７０間に空気が入り込みにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。また、間隔λを広くし過ぎると、空気流ガイド７０による乱流が発生しにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。 In the embodiment, 1.0 ≦ λ / H ≦ 50.0 and 1.0 ≦ (λ−W) /W≦100.0 are satisfied. If the interval λ is too narrow, air may not easily enter between the air flow guides 70 adjacent in the tire circumferential direction, and the tire outer surface 90 may not be efficiently cooled. If the interval λ is too wide, turbulent flow due to the airflow guide 70 hardly occurs, and the tire outer surface 90 may not be efficiently cooled.

実施形態（変更例）では、空気流ガイド７０のタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たす。なお、傾斜角度（θ）が上記範囲外であると、空気流ガイド７０による乱流をより効果的に発生させにくく、タイヤ外表面９０を効率的に冷却できない場合がある。 In the embodiment (modified example), the inclination angle (θ) of the airflow guide 70 with respect to the tire radial direction satisfies the range of −70 ° ≦ θ ≦ 70 °. If the inclination angle (θ) is out of the above range, turbulence caused by the air flow guide 70 is less likely to be generated more effectively, and the tire outer surface 90 may not be efficiently cooled.

（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 (7) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、重荷重用タイヤには、空気や窒素ガスなどが充填されるタイヤであってもよく、空気や窒素ガスなどが充填されないソリッドタイヤでもあってもよい。 For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. Specifically, the heavy load tire may be a tire filled with air or nitrogen gas, or may be a solid tire not filled with air or nitrogen gas.

なお、重荷重用タイヤ１は、実施形態で説明したものに限定されるものではなく、目的に応じて適宜設定できることは勿論である。例えば、重荷重用タイヤ１は、タイヤ赤道線ＣＬの片側において、２つのビード部１０（２つのビードコア及び２つのビードフィラー）と、それぞれのビードコアを折り返した２層のカーカスとを備えていてもよい。 In addition, the heavy load tire 1 is not limited to what was demonstrated by embodiment, Of course, it can set suitably according to the objective. For example, the heavy load tire 1 may include two bead portions 10 (two bead cores and two bead fillers) on one side of the tire equator line CL, and two layers of carcasses obtained by folding back each bead core. .

また、実施形態では、突起部６０は、内側面６１と外側面６２とを含む（断面略三角状）であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、空気流ガイド７０の断面形状のように四角状であってもよい。 In the embodiment, the protrusion 60 has been described as including the inner surface 61 and the outer surface 62 (substantially triangular), but is not limited thereto. For example, the air flow guide 70 is not limited thereto. The cross-sectional shape may be a square shape.

また、実施形態では、空気流ガイド７０は、突起部６０上に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、突起部６０の少なくとも一部に設けられていてもよい。すなわち、空気流ガイド７０は、突起部６０の少なくとも一部に重なっていればよい。 In the embodiment, the air flow guide 70 has been described as being provided on the protrusion 60, but is not limited thereto, and may be provided at least at a part of the protrusion 60. That is, the airflow guide 70 only needs to overlap at least a part of the protrusion 60.

また、実施形態では、内側ガイド１７０と外側ガイド２７０とは、別体であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体となるように連続して設けられていてもよい。 In the embodiment, the inner guide 170 and the outer guide 270 have been described as separate bodies. However, the present invention is not limited to this, and the inner guide 170 and the outer guide 270 may be provided continuously so as to be integrated.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

１，１Ａ…重荷重用タイヤ、１０…ビード部、１１…ビードコア、１３…ビードフィラー、２０…カーカス、３０…インナーライナー、４０…ベルト、５０…トレッド、６０…突起部、６１…内側面、６２…外側面、７０，７０Ａ…空気流ガイド、７１，７２…側壁、７１ｅ，７１ｅ…外側端、７３…上面、９０…タイヤ外表面、１７０，１７０Ａ…内側ガイド、２７０，２７０Ａ…外側ガイド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,1A ... Heavy load tire, 10 ... Bead part, 11 ... Bead core, 13 ... Bead filler, 20 ... Carcass, 30 ... Inner liner, 40 ... Belt, 50 ... Tread, 60 ... Projection part, 61 ... Inner side surface, 62 ... outer surface, 70, 70A ... air flow guide, 71, 72 ... side wall, 71e, 71e ... outer end, 73 ... upper surface, 90 ... tire outer surface, 170, 170A ... inner guide, 270, 270A ... outer guide

Claims

トレッド接地端からタイヤ最大幅の位置までのタイヤサイド部に、タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部が設けられた重荷重用タイヤであって、
前記突起部は、タイヤ周方向に沿って連続し、
前記突起部の少なくとも一部には、前記タイヤ外表面からトレッド幅方向外側に向かって突出する空気流ガイドが形成され、
前記空気流ガイドは、タイヤ径方向に沿って延び、タイヤ周方向に沿って所定間隔置きに複数配置され、
前記突起部は、
タイヤ径方向内側に位置する側面を構成する内側面と、
前記内側面と連なるとともに、前記内側面よりもタイヤ径方向外側に位置する側面を構成する外側面と
を含み、
前記空気流ガイドは、
前記内側面上に位置する内側ガイドと、
前記外側面上に位置する外側ガイドと
を含み、
前記トレッド幅方向及び前記タイヤ径方向に沿った断面において、前記内側面と前記外側面は、鋭角状に連なる、重荷重用タイヤ。 A heavy duty tire provided with a protrusion protruding from the outer surface of the tire toward the outer side in the tread width direction on the tire side portion from the tread contact edge to the position of the maximum tire width
The protrusion is continuous along the tire circumferential direction,
An air flow guide that protrudes from the outer surface of the tire toward the outside in the tread width direction is formed on at least a part of the protrusion,
The air flow guide extends along the tire radial direction, and a plurality of air flow guides are arranged at predetermined intervals along the tire circumferential direction .
The protrusion is
An inner surface constituting a side surface located on the inner side in the tire radial direction, and
An outer surface that is continuous with the inner surface and forms a side surface that is located on the outer side in the tire radial direction than the inner surface.
Including
The airflow guide is
An inner guide located on the inner surface;
An outer guide located on the outer surface;
Including
In the cross section along the tread width direction and the tire radial direction, the inner side surface and the outer side surface are heavy load tires that are connected in an acute angle shape .

前記内側面は、タイヤ径方向外側かつトレッド幅方向内側に向かって凸となるように湾曲し、
前記外側面は、タイヤ径方向内側かつトレッド幅方向内側に向かって凸となるように湾曲する請求項１に記載の重荷重用タイヤ。 The inner surface is curved to be convex toward the outside side tread width direction inner side in the tire radial direction,
The heavy duty tire according to claim 1, wherein the outer side surface is curved so as to be convex toward the inner side in the tire radial direction and the inner side in the tread width direction .

前記内側面のタイヤ径方向内側端部は、前記タイヤ外表面と滑らかに連なり、  The inner end of the inner surface in the tire radial direction is smoothly connected to the outer surface of the tire,
前記内側面のタイヤ径方外側端部と前記外側面のタイヤ径方向内側端部は、鋭角状に連なり、  The tire radial outer end of the inner surface and the tire radial inner end of the outer surface are connected in an acute angle,
前記外側面のタイヤ径方向外側端部は、前記タイヤ外表面と滑らかに連なる、請求項１又は請求項２に記載の重荷重用タイヤ。  The heavy-duty tire according to claim 1 or 2, wherein an outer end portion of the outer surface in the tire radial direction is smoothly connected to the outer surface of the tire.

前記空気流ガイドの延在方向に直交する断面において、前記空気流ガイドは、台形状に形成される請求項１乃至３の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。 The heavy duty tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the air flow guide is formed in a trapezoidal shape in a cross section perpendicular to the extending direction of the air flow guide.

前記空気流ガイドは、前記空気流ガイドを構成し、かつタイヤ径方向に延びる一対の側壁を有し、
前記空気流ガイドの延在方向に直交する断面において、前記一対の側壁は、前記空気流ガイドの内側に向かって凸となるように湾曲し、
前記一対の側壁の曲率半径（ｒ）は、０．５ｍｍ以下である請求項４に記載の重荷重用タイヤ。 The air flow guide comprises the air flow guide and has a pair of side walls extending in the tire radial direction ,
In the cross section orthogonal to the extending direction of the air flow guide, the pair of side walls are curved to be convex toward the inside of the air flow guide,
The heavy-duty tire according to claim 4, wherein a curvature radius (r) of the pair of side walls is 0.5 mm or less.

前記空気流ガイドの高さは、１〜７ｍｍであり、
前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅は、１〜５ｍｍの範囲内である請求項１乃至５の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。 The height of the air flow guide is 1-7 mm,
The heavy duty tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a width orthogonal to an extending direction of the air flow guide is in a range of 1 to 5 mm.

前記空気流ガイドの高さをＨとし、前記空気流ガイドの延在方向に直交する幅をＷとし、タイヤ周方向に隣接する前記空気流ガイドの間隔をλとした場合、１．０≦λ／Ｈ≦５０．０、かつ、１．０≦（λ−Ｗ）／Ｗ≦１００．０の関係を満たす請求項１乃至６の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。 When the height of the airflow guide is H, the width orthogonal to the extending direction of the airflow guide is W, and the interval between the airflow guides adjacent in the tire circumferential direction is λ, 1.0 ≦ λ The heavy duty tire according to any one of claims 1 to 6, which satisfies a relationship of /H≤50.0 and 1.0≤ (λ-W) /W≤100.0.

前記空気流ガイドのタイヤ径方向に対する傾斜角度（θ）は、−７０°≦θ≦７０°の範囲を満たすこと請求項１乃至７の何れか一項に記載の重荷重用タイヤ。 The heavy duty tire according to any one of claims 1 to 7, wherein an inclination angle (θ) of the air flow guide with respect to a tire radial direction satisfies a range of -70 ° ≤ θ ≤ 70 °.