JP5462133B2 - Fuel cell system - Google Patents
Fuel cell system Download PDFInfo
- Publication number
- JP5462133B2 JP5462133B2 JP2010252789A JP2010252789A JP5462133B2 JP 5462133 B2 JP5462133 B2 JP 5462133B2 JP 2010252789 A JP2010252789 A JP 2010252789A JP 2010252789 A JP2010252789 A JP 2010252789A JP 5462133 B2 JP5462133 B2 JP 5462133B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oxidant gas
- fuel cell
- air
- supply pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Description
本発明は、燃料電池システムに関する。より詳しくは、燃料電池スタックのカソード極に連通する酸化剤ガス供給管および酸化剤ガス排出管のそれぞれにバルブが設けられた燃料電池システムに関する。 The present invention relates to a fuel cell system. More specifically, the present invention relates to a fuel cell system in which valves are provided in each of an oxidant gas supply pipe and an oxidant gas discharge pipe communicating with a cathode electrode of a fuel cell stack.
燃料電池は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造である。ここで、各セルは、膜電極構造体(MEA)を一対のセパレータで挟持して構成され、膜電極構造体は、アノード極(陰極)およびカソード極(陽極)の2つの電極と、これら電極に挟持された固体高分子電解質膜と、で構成される。
燃料電池システムでは、燃料電池スタックのアノード極に燃料ガスを供給し、カソード極に酸化剤ガスを供給し、電気化学反応により発電させる。この発電時に生成されるのは、基本的に無害な水だけであるため、環境への影響や利用効率の観点から、自動車の新たな動力源として燃料電池システムが注目されている。
The fuel cell has, for example, a stack structure in which several tens to several hundreds of cells are stacked. Here, each cell is configured by sandwiching a membrane electrode structure (MEA) between a pair of separators. The membrane electrode structure includes two electrodes, an anode (cathode) and a cathode (anode), and these electrodes. And a solid polymer electrolyte membrane sandwiched between the two.
In the fuel cell system, fuel gas is supplied to the anode electrode of the fuel cell stack, oxidant gas is supplied to the cathode electrode, and electric power is generated by an electrochemical reaction. Since only harmless water is generated at the time of power generation, a fuel cell system has attracted attention as a new power source for automobiles from the viewpoint of environmental impact and utilization efficiency.
ところで、燃料電池スタックによる発電が停止した後に酸化剤ガスが流入すると、燃料ガスと酸化剤ガスとの化学反応により燃料電池スタックの電位が上昇して個体高分子電解質膜が劣化するおそれがある。このため、燃料電池スタックによる発電停止時には、カソード極の上流側に連通する酸化剤ガス供給管とカソード極の下流側に連通する酸化剤ガス排出管とを共に閉じることにより、酸化剤ガスが流入しないようカソード極を封止する必要がある。 By the way, when the oxidant gas flows after the power generation by the fuel cell stack is stopped, the potential of the fuel cell stack may increase due to the chemical reaction between the fuel gas and the oxidant gas, and the solid polymer electrolyte membrane may be deteriorated. For this reason, when power generation by the fuel cell stack is stopped, the oxidant gas flows in by closing both the oxidant gas supply pipe communicating with the upstream side of the cathode electrode and the oxidant gas discharge pipe communicating with the downstream side of the cathode electrode. Therefore, it is necessary to seal the cathode electrode.
より具体的には、例えば特許文献1には、酸化剤ガス供給管および酸化剤ガス排出管のそれぞれに設けられた封止バルブを1本の駆動軸で連結し、これら2つの封止バルブを同時に駆動可能にした燃料電池システムが提案されている。この技術によれば、2つの封止バルブを1つの駆動装置で駆動し、酸化剤ガス供給管および酸化剤ガス排出管を同時に閉じることができるので、これら2つの封止バルブをそれぞれの駆動装置で独立して駆動した場合と比較して、部品点数、ひいては重量およびコストなどを低減することができる。
More specifically, for example, in
ところが、燃料電池スタックによる発電中は、カソード極内における酸化剤ガスの圧力を運転状態に応じて制御する必要があるため、上記2つの封止バルブに加えて、これら2つの封止バルブとは独立して駆動できる圧力制御バルブを酸化剤ガス排出管に設ける必要がある。この場合、2つの封止バルブにより酸化剤ガス供給管および酸化剤ガス排出管を全開にすることで酸化剤ガス供給管内の圧損を出来るだけ小さくした上で、圧力制御バルブにより酸化剤ガス排出管内の流れ抵抗を調整することにより、カソード極における圧力を制御する。 However, during the power generation by the fuel cell stack, it is necessary to control the pressure of the oxidant gas in the cathode electrode according to the operating state, so in addition to the above two sealing valves, It is necessary to provide a pressure control valve in the oxidant gas discharge pipe that can be driven independently. In this case, the pressure loss in the oxidant gas supply pipe is reduced as much as possible by fully opening the oxidant gas supply pipe and the oxidant gas discharge pipe with the two sealing valves, and the pressure control valve is used to reduce the pressure loss in the oxidant gas discharge pipe. The pressure at the cathode electrode is controlled by adjusting the flow resistance.
このように、発電停止中にカソード極を封止する機能と発電中にカソード極内の酸化剤ガスの圧力を制御する機能とを併せ持つ燃料電池システムを構成すると、上記特許文献1の技術を適用した従来の燃料電池システムでは、2つの封止バルブおよび1つの圧力制御バルブからなる合計3つのバルブと、2つの封止バルブと1つの圧力制御バルブとを独立して駆動するための2つの駆動手段とが必要となってしまうため、実質的にはそれほど多くの部品点数を低減することができない。
As described above, when the fuel cell system having the function of sealing the cathode electrode during power generation stop and the function of controlling the pressure of the oxidant gas in the cathode electrode during power generation is configured, the technique of
本発明は、酸化剤ガスの流路に設けられるバルブおよびその駆動手段の数をともに削減できる燃料電池システムを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a fuel cell system that can reduce both the number of valves provided in the flow path of an oxidant gas and the number of driving means thereof.
上記目的を達成するため本発明は、燃料ガスの供給を受ける燃料極および酸化剤ガスの供給を受ける酸化剤極を備えた燃料電池スタック(例えば、後述の燃料電池スタック10)と、前記酸化剤極に供給される酸化剤ガスが流通する酸化剤ガス供給管(例えば、エア供給管21)と、前記酸化剤極から排出される酸化剤ガスが流通する酸化剤ガス排出管(例えば、エア排出管22)と、前記酸化剤ガス供給管を開閉する第1のバルブ(例えば、後述の上流バルブ31)と、前記酸化剤ガス排出管を開閉する第2のバルブ(例えば、後述の下流バルブ32)と、を備えた燃料電池システム(例えば、後述の燃料電池システム1)を提供する。前記燃料電池システムは、前記第1のバルブおよび第2のバルブを同時に駆動する単一の駆動手段(例えば、後述のバルブ駆動装置33)と、前記駆動手段で前記第2のバルブの開度を所定の調圧領域内で調整することにより、前記酸化剤極における酸化剤ガスの圧力を制御する制御手段(例えば、後述の制御装置50)と、を備え、前記第2のバルブの開度が前記調圧領域内で調整されているとき、前記第1のバルブにより前記酸化剤ガス供給管内に形成される酸化剤ガスの流路の断面積は、前記第1のバルブの開度によらず、前記燃料電池スタックによる発電中の燃料電池システムに許容される範囲内に定められた所定の大きさに保たれ、かつ、前記第1のバルブで前記酸化剤ガス供給管が全閉されたとき、前記酸化剤ガス排出管は前記第2のバルブで全閉されることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel cell stack (for example, a
本発明によれば、酸化剤ガス供給管を開閉する第1のバルブと酸化剤ガス排出管を開閉する第2のバルブとを、単一の駆動手段により同時に駆動する。また、第1のバルブで酸化剤ガス供給管が全閉されたとき、酸化剤ガス排出管は第2のバルブで全閉されるようにした。これにより、単一の駆動手段で第1、第2のバルブを同時に駆動し、酸化剤ガス供給管と酸化剤ガス排出管とを同時に全閉し、燃料電池スタックの酸化剤極を封止することができる。
また、酸化剤極における酸化剤ガスの圧力を制御するべく第2のバルブの開度を調圧領域内で調整しているとき、第1のバルブにより酸化剤ガス供給管内に形成される酸化剤ガスの流路の断面積は、上記第2のバルブと同時に駆動される第1のバルブの開度によらず、発電中の燃料電池システムに許容される範囲内に定められた所定の大きさに保たれるようにした。ここで調圧領域とは、第2のバルブの開度と酸化剤ガス排出管内の酸化剤ガスの流れ抵抗との間に概ねリニアな関係がある第2のバルブの開度の範囲であって、酸化剤極内の酸化剤ガスの圧力を精度良く制御するのに適した領域である。また、酸化剤ガス供給管を介して酸化剤ガスを供給する際、第1のバルブにより大きな圧損が生じてしまうと、酸化剤極における酸化剤ガスの圧力を効率的に制御することが困難となる。このため、燃料電池スタックによる発電中の燃料電池システムについて、酸化剤ガス供給管内における酸化剤ガスの流路の断面積に対し上述のような許容範囲が設定される。
したがって、単一の駆動手段で第1、第2のバルブを同時に駆動し第2のバルブを調圧領域内で調整することにより、酸化剤ガス供給管内における酸化剤ガスの流路の断面積を上記許容範囲内に定められた所定の大きさに保ち、酸化剤極の上流側の圧損を最小限にしながら、酸化剤極の下流側の酸化剤ガスの流れ抵抗を調整することができるので、酸化剤極内における酸化剤ガスの圧力を精度良く制御することができる。
以上のように、本発明によれば、2つのバルブおよびこれらを同時に駆動する単一の駆動手段のみにより、発電停止中に酸化剤極を封止する封止機能と、発電中に酸化剤極内の酸化剤ガスの圧力を制御する調圧機能とを併せ持つ燃料電池システムを構成することができる。したがって、従来と比較して部品点数を低減、ひいては重量およびコストを低減することができる。
According to the present invention, the first valve that opens and closes the oxidant gas supply pipe and the second valve that opens and closes the oxidant gas discharge pipe are simultaneously driven by a single driving means. Further, when the oxidant gas supply pipe is fully closed by the first valve, the oxidant gas discharge pipe is fully closed by the second valve. Thus, the first and second valves are simultaneously driven by a single driving means, the oxidant gas supply pipe and the oxidant gas discharge pipe are fully closed at the same time, and the oxidant electrode of the fuel cell stack is sealed. be able to.
The oxidant formed in the oxidant gas supply pipe by the first valve when the opening degree of the second valve is adjusted in the pressure adjustment region so as to control the pressure of the oxidant gas at the oxidant electrode. The cross-sectional area of the gas flow path is a predetermined size determined within a range allowed for the fuel cell system during power generation, regardless of the opening degree of the first valve that is driven simultaneously with the second valve. So that it can be kept. Here, the pressure adjustment region is a range of the opening degree of the second valve having a substantially linear relationship between the opening degree of the second valve and the flow resistance of the oxidant gas in the oxidant gas discharge pipe. This is a region suitable for accurately controlling the pressure of the oxidant gas in the oxidant electrode. Further, when the oxidant gas is supplied through the oxidant gas supply pipe, if a large pressure loss occurs in the first valve, it is difficult to efficiently control the pressure of the oxidant gas at the oxidant electrode. Become. For this reason, the allowable range as described above is set for the cross-sectional area of the flow path of the oxidant gas in the oxidant gas supply pipe in the fuel cell system during power generation by the fuel cell stack.
Therefore, by simultaneously driving the first and second valves with a single driving means and adjusting the second valve in the pressure regulating region, the cross-sectional area of the oxidant gas flow path in the oxidant gas supply pipe is reduced. Since the flow resistance of the oxidant gas on the downstream side of the oxidant electrode can be adjusted while maintaining the predetermined size determined within the allowable range and minimizing the pressure loss on the upstream side of the oxidant electrode, The pressure of the oxidant gas in the oxidant electrode can be controlled with high accuracy.
As described above, according to the present invention, the sealing function for sealing the oxidant electrode during power generation stop and the oxidant electrode during power generation by only two valves and a single driving means for driving them simultaneously. A fuel cell system having both a pressure adjusting function for controlling the pressure of the oxidant gas can be configured. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the conventional case, and the weight and cost can be reduced.
<第1実施形態>
以下、本発明の第1実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本実施形態に燃料電池システム1の概略構成を示すブロック図である。
燃料電池システム1は、反応ガスを反応させて発電を行う燃料電池スタック10と、この燃料電池スタック10に燃料ガスとしての水素ガスや酸化剤ガスとしてのエア(空気)を供給および排出する供給装置20と、これら燃料電池スタック10および供給装置20などを制御する制御装置50と、を有する。燃料電池スタック10は、燃料極としてのアノード極(陰極)に水素ガスが供給され、酸化剤極としてのカソード極(陽極)に酸素を含むエアが供給されると、電気化学反応により発電する。この燃料電池システム1は、例えば、燃料電池スタック10で発電した電力を動力源として走行する燃料電池車両に搭載される。
<First Embodiment>
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a
The
供給装置20は、圧縮エアを生成するエアポンプ24と、燃料電池スタック10のカソード極の上流側に接続されエアポンプ24で圧縮したエアが流通する酸化剤ガス供給管としてのエア供給管21と、燃料電池スタック10のカソード極の下流側に接続されカソード極から排出されるエアが流通する酸化剤ガス排出管としてのエア排出管22と、を備える。この他、供給装置20は、燃料電池スタック10のアノード極に水素ガスを供給する図示しない水素供給管、燃料電池スタック10のアノード極から水素ガスを排出する図示しない水素排出管、および水素供給管を介して水素ガスを供給する水素タンクなどを備える。
The
エア供給管21およびエア排出管22には、加湿器23と、カソードバルブシステム3と、が設けられている。加湿器23は、エア排出管22を流通するエアに含まれる水分を回収し、この回収した水分を、エア供給管21を流通するエアに加える。カソードバルブシステム3は、エア供給管21およびエア排出管22を開閉する。以下、詳細に説明するように、このカソードバルブシステム3は、燃料電池スタック10にエアが流入しないようにカソード極を封止する封止機能と、カソード極内におけるエアの圧力を制御する調圧機能との2つの機能を備える。
The
図2は、カソードバルブシステム3の構成を示す断面図である。
カソードバルブシステム3は、エア供給管21を開閉する上流バルブ31と、エア排出管22を開閉する下流バルブ32と、これらバルブ31,32を同時に駆動する単一の駆動手段としてのバルブ駆動装置33と、を含んで構成される。
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the
The
バルブ駆動装置33は、エア供給管21およびエア排出管22を貫通する棒状のシャフト331と、このシャフト331に連結されたモータやソレノイドなどのアクチュエータ332と、制御装置からの制御信号に基づいてアクチュエータ332に通電し、シャフト331を回転駆動するPDU(Power Drive Unit)333と、を備える。
The valve driving device 33 includes a rod-shaped
上流バルブ31は、円盤状のディスク311と、このディスク311の一端面側に設けられてシャフト331が貫通する貫通孔313が形成されたシャフト貫通部312と、を備える。上流バルブ31は、シャフト331が貫通する貫通孔313が、ディスク311の中心から所定間隔オフセットして形成された、いわゆる1軸偏心のバタフライバルブである。
The
下流バルブ32は、円盤状のディスク321と、このディスク321の一端面側に設けられてシャフト331が貫通する貫通孔323が形成されたシャフト貫通部322と、を備える。下流バルブ32は、シャフト331が貫通する貫通孔323がディスク321の中心から所定間隔オフセットして形成された、いわゆる1軸偏心のバタフライバルブである。
The
これらバルブ31,32は、それぞれ、エア供給管21およびエア排出管22内に回転可能に設けられている。以下では、エア供給管21の一部、より具体的には、エア供給管21のうち上流バルブ31の可動範囲を含む破線で囲った部分を上流バルブ収容部211という。またエア排出管22の一部、より具体的には、エア排出管22のうち下流バルブ32の可動範囲を含む破線で囲った部分を下流バルブ収容部221という。
These
これらバルブ収容部211,221には、シャフト331が挿通される3つの貫通孔212,213,222が設けられている。また、これら貫通孔212,213,222には、シャフト331を回転可能に支持する3つの軸受け214,215,223の他、エア供給管21およびエア排出管22内を流通するエアがシャフト331と貫通孔212,213,222との隙間を伝って漏れるのを防ぐシール部材が設けられている。
These
バルブ31,32は、それぞれバルブ収容部211,221内においてシャフト331に固定されている。したがって、アクチュエータ332でシャフト331を回転することにより、2つのバルブ31,32を同時に駆動し、エア供給管21およびエア排出管22を同時に開閉することができる。また、このように2つのバルブ31,32を1つのシャフト331に固定したので、これら2つバルブ31,32の開度は、単一のバルブ開度θを用いて表すことができる。
The
図3は、シャフト331に対し略垂直な面に沿った上流バルブ収容部211および上流バルブ31の断面図である。図3において、左方がエアポンプ側すなわちエアの上流側を示し、右方が下流側を示す。
図4は、シャフト331に対し略垂直な面に沿った下流バルブ収容部221および下流バルブ32の断面図である。図4において、右方が燃料電池スタック側すなわちエアの上流側を示し、左方が下流側を示す。
なお、これら図3および図4には、シャフト331を時計周りに回転し、バルブ開度θを変えたときにおける上流バルブ31の断面図を、(a)、(b)、(c)として示す。より具体的には、図3の(a)および図4の(a)はバルブ開度θを0deg.としたときの断面を示し、図3の(b)および図4の(b)はバルブ開度θを90deg.としたときの断面を示し、図3の(c)および図4の(c)はバルブ開度θを150deg.としたときの断面を示す。
FIG. 3 is a cross-sectional view of the upstream
FIG. 4 is a cross-sectional view of the downstream
In FIGS. 3 and 4, cross-sectional views of the
図5は、エア供給管21の流路断面積およびエア排出管22の流路断面積と、バルブ開度θと、の関係を示す図である。図5において、実線はエア排出管の流路断面積を示し、破線はエア供給管の流路断面積を示す。また、図5には、燃料電池スタックによる発電中の燃料電池システムについて、エア供給管内に形成されるエアの流路断面積に対する許容範囲をハッチングで示す。すなわち、燃料電池スタックによる発電中、エアポンプにより燃料電池スタックのカソード極にエアを供給する際、エア供給管内における圧損を最小限に留めておくためには、エア供給管内におけるエアの流路断面積を、ハッチングで示す許容範囲内に留めておく必要がある。
FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the flow path cross-sectional area of the
以下、これら図3〜図5を参照して、上流バルブ収容部211および下流バルブ収容部221の形状と、エア供給管21およびエア排出管22の流路断面積との関係について説明する。
Hereinafter, the relationship between the shapes of the upstream
図3に示すように、上流バルブ収容部211において、エアが流入する流入部216の延在方向と、エアが流出する流出部218の延在方向との成す角は、略150deg.となっている。
As shown in FIG. 3, in the upstream
上流バルブ収容部211のうちエアの下流側である流出部218側には、ディスク311の外径よりも小さな内径の着座部219が形成されている。したがって、図3の(a)に示すように、バルブ開度θを0deg.にすると、ディスク311の外周面は着座部219の内周面に接し、すなわちディスク311は着座部219に着座し、したがってエア供給管21は全閉される。すなわち、バルブ開度θを0deg.にすると、エア供給管21を流通するエアの流路断面積は略0となる。また、図3の(a)および(b)に示すように、バルブ開度θが0deg.から90deg.の範囲内にある間、ディスク311の外周面は、着座部219の内周面の一部に接する。したがって、図5の破線で示すように、バルブ開度θを0deg.から90deg.へ向けて変化させると、流路断面積は略0からその最大値へ向けて連続的に大きくなる。
A
また、上流バルブ収容部211のうちエアの上流側である流入部216側には、ディスク311の外径よりも十分に大きな隙間部217が形成されている。したがって、上述のようにバルブ開度θが90deg.となりディスク311が着座部219から離座した後、バルブ開度θが90deg.から180deg.の範囲内にあり、ディスク311が隙間部217内にある間、ディスク311と上流バルブ収容部211との間にはバルブ開度θによらず常に十分な隙間があるため、エアの流路断面積の大きさは、バルブ開度θによらず、上記許容範囲内に定められた最大値で略一定に保たれる(図5参照)。バルブ開度θの変化に対し、以上のように流路断面積が変化せず、エア供給管内の上流バルブにおける圧損を最小限に留めることができる上流バルブ収容部211の隙間部217の形状は、実験やシミュレーションを行うことにより設計することができる。
Further, a
図4に示すように、下流バルブ収容部221において、エアが流入する流入部226の延在方向と、エアが流出する流出部228の延在方向とは、略平行となっている。
As shown in FIG. 4, in the downstream
下流バルブ収容部221のうち上流側である流入部226側には、ディスク321の外径よりも小さな内径の第1着座部227が形成されている。したがって、図4の(a)に示すようにバルブ開度θを0deg.にすると、ディスク321の外周面は第1着座部227の内周面に接し、すなわちディスク321は第1着座部227に着座し、したがってエア排出管22は全閉される。すなわち、バルブ開度θを0deg.にし、上記上流バルブでエア供給管を全閉したとき、このとき同時にエア排出管22は下流バルブ32で全閉される。また、図4の(a)および(b)に示すように、バルブ開度θが0deg.から90deg.の範囲内にある間、ディスク321の外周面は、第1着座部227の内周面の一部に接する。したがって、図5の実線で示すように、バルブ開度θを0deg.から90deg.へ向けて変化させると、流路断面積は略0からその最大値へ向けて連続的に大きくなる。
A
また、下流バルブ収容部221のうち下流側である流出部228側も同様に、ディスク321の外径よりも小さな内径の第2着座部229が形成されている。この第2着座部229は、バルブ開度θを180deg.にすると、ディスク321が着座するように形成されている。したがって、上述のようにバルブ開度θが90deg.となりディスク321が第1着座部227から離座した後、バルブ開度θが90deg.から180deg.の範囲内にある間、ディスク321の外周面は、第2着座部229の内周面の少なくとも一部に接する。このため、図5の実線で示すように、バルブ開度θを90deg.から180deg.へ向けて変化させると、流路断面積は最大値から再び略0へ向けて連続的に小さくなる(図5参照)。
Similarly, a
以上のように、バルブ開度θに対する流路断面積の変化は、エア供給管21とエア排出管22とで異なった振る舞いを示す。
特に、バルブ開度θが90deg.から180deg.の範囲内にあるとき、エア排出管22内の流路断面積はバルブ開度θに比例して大きくなる。すなわち、0deg.から180deg.までの下流バルブの可動範囲内のうち、上記90deg.から180deg.の範囲は、バルブ開度θとエア排出管内の流れ抵抗との間に概ねリニアな関係があるため、カソード極内のエアの圧力を制御するための調圧領域として利用するのに適している。
また、バルブ開度θが上記90deg.から180deg.の範囲内にある間、エア供給管内の流路断面積はバルブ開度θによらず最大値で略一定に保たれるため、したがって上流バルブにおける圧損は最小となる。
したがって、90deg.から180deg.を調圧領域とし、バルブ開度θをこの調圧領域内で調整することにより、カソード極の上流側の圧損を最小限にしながら、カソード極の下流側のエアの流れ抵抗を調整することができるので、カソード極内におけるエアの圧力を精度良く制御することができる。
As described above, the change in the flow path cross-sectional area with respect to the valve opening degree θ exhibits different behaviors in the
In particular, the valve opening θ is 90 deg. To 180 deg. Is within the range, the flow passage cross-sectional area in the
Further, the valve opening θ is 90 deg. To 180 deg. In this range, the cross-sectional area of the flow path in the air supply pipe is kept substantially constant at the maximum value regardless of the valve opening θ, so that the pressure loss in the upstream valve is minimized.
Therefore, 90 deg. To 180 deg. By adjusting the valve opening degree θ in this pressure adjustment region, the air flow resistance downstream of the cathode electrode can be adjusted while minimizing the pressure loss upstream of the cathode electrode. Therefore, the air pressure in the cathode electrode can be controlled with high accuracy.
図1に戻って、燃料電池スタック10により発電している間、制御装置50は、燃料電池スタック10や図示しない車両の運転状態などに応じて、エアポンプ24およびカソードバルブシステム3により燃料電池スタック10のカソード極内におけるエアの圧力を制御する。より具体的には、エアポンプ24によりエア供給管21を介してカソード極内にエアを供給しつつ、バルブ駆動装置33でバルブ開度θを上記調圧領域内で調整することにより、カソード極におけるエアの圧力を制御する。
また、燃料電池スタック10による発電を停止している間、制御装置50は、エア供給管21およびエア排出管22を介してカソード極内にエアが流入し、燃料電池スタック10が劣化するのを防止するため、カソードバルブシステム3によりア供給管21およびエア排出管22を全閉し、カソード極を封止する。より具体的には、バルブ駆動装置33でバルブ開度θを0deg.に調整することにより、カソード極を封止する。
Returning to FIG. 1, while the
In addition, while the power generation by the
以上、説明した本実施形態によれば、以下の効果がある。
(1)本実施形態によれば、単一のバルブ駆動装置33で上流バルブ31および下流バルブ32を同時に駆動し、エア供給管21およびエア排出管22を全閉し、燃料電池スタック10のカソード極を封止することができる。また、単一のバルブ駆動装置33で上流バルブ31および下流バルブ32を同時に駆動し下流バルブ32を調圧領域内で調整することにより、エア供給管21内におけるエアの流路断面積をその最大値で略一定に保ち、カソード極の上流側の圧損を最小限にしながら、カソード極の下流側のエアの流れ抵抗を調整することができるので、カソード極内におけるエアの圧力を精度良く制御することができる。
以上のように、本実施形態によれば、2つのバルブ31,32およびこれらを同時に駆動する単一のバルブ駆動装置33のみにより、発電停止中にカソード極を封止する封止機能と、発電中にカソード極内のエアの圧力を制御する調圧機能とを併せ持つ燃料電池システム1を構成することができる。したがって、従来と比較して部品点数を低減、ひいては重量およびコストを低減することができる。
As described above, according to the present embodiment described above, the following effects are obtained.
(1) According to the present embodiment, the
As described above, according to the present embodiment, the sealing function for sealing the cathode electrode during the stoppage of power generation by only the two
<第2実施形態>
以下、本発明の第2実施形態について、図面を参照して説明する。以下の説明において、第1実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
Second Embodiment
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図6は、シャフト331に対し略垂直な面に沿った上流バルブ収容部211Aおよび上流バルブ31の断面図である。本実施形態は、エア供給管21Aの上流バルブ収容部211Aの形状が第1実施形態と異なる。図6において、左方がエアポンプ側すなわちエアの上流側を示し、右方が下流側を示す。図6の(a)はバルブ開度θを0deg.としたときの断面を示し、図6の(b)はバルブ開度θを90deg.としたときの断面を示し、図6の(c)はバルブ開度θを150deg.としたときの断面を示す。
FIG. 6 is a cross-sectional view of the upstream
図6に示すように、上流バルブ収容部211Aにおいて、エアが流入する流入部216Aの延在方向と、エアが流出する流出部218の延在方向との成す角は、略90deg.となっている。
上流バルブ収容部211Aのうちエアの上流側である流入部216A側には、ディスク311の外径よりも十分に大きな隙間部217Aが形成されている。したがって、バルブ開度θが90deg.から180deg.の範囲内にあり、ディスク311が隙間部217A内にある間、ディスク311と上流バルブ収容部211Aとの間にはバルブ開度θによらず常に十分な隙間があるため、エアの流路断面積の大きさはバルブ開度θによらずその最大値で略一定に保たれる。
本実施形態によれば、上記第1実施形態と同様の効果がある。
As shown in FIG. 6, in the upstream
A
According to the present embodiment, there are the same effects as in the first embodiment.
<第3実施形態>
以下、本発明の第3実施形態について、図面を参照して説明する。以下の説明において、第1実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
<Third Embodiment>
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図7は、シャフト331に対し略垂直な面に沿った上流バルブ収容部211Bおよび上流バルブ31の断面図である。本実施形態は、エア供給管21Bの上流バルブ収容部211Bの形状が第1実施形態と異なる。図7において、左方がエアポンプ側すなわちエアの上流側を示し、右方が下流側を示す。図7の(a)はバルブ開度θを0deg.としたときの断面を示し、図7の(b)はバルブ開度θを90deg.としたときの断面を示し、図7の(c)はバルブ開度θを150deg.としたときの断面を示す。
FIG. 7 is a cross-sectional view of the upstream
図7に示すように、上流バルブ収容部211Bにおいて、エアが流入する流入部216Aの延在方向と、エアが流出する流出部218の延在方向とは略平行となっている。
上流バルブ収容部211Bのうちエアの上流側である流入部216B側には、ディスク311の外径よりも十分に大きな隙間部217Bが形成されている。したがって、バルブ開度θが90deg.から180deg.の範囲内にあり、ディスク311が隙間部217B内にある間、ディスク311と上流バルブ収容部211Bとの間にはバルブ開度θによらず常に十分な隙間があるため、エアの流路断面積の大きさはバルブ開度θによらずその最大値で略一定に保たれる。
本実施形態によれば、上記第1実施形態と同様の効果がある。
As shown in FIG. 7, in the upstream
A
According to the present embodiment, there are the same effects as in the first embodiment.
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。
例えば、上記実施形態では、上流、下流バルブとして、シャフトが貫通する貫通孔がディスクの中心から一端面側へオフセットして形成された1軸偏心のバタフライバルブを用いたが、上流、下流バルブの種類はこれに限るものではない。これら上流、下流バルブには、図8に示すように、シャフト331の貫通孔323Cが、ディスク321Cの中心軸aから間隔εだけオフセットして形成された、いわゆる2軸偏心のバタフライバルブ32Cを用いてもよい。この他、上流、下流バルブには、ディスクに対しシャフトが偏心していないバタフライバルブや、球状の弁体を備えるボールバルブなどを用いてもよい。
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications can be made.
For example, in the above embodiment, the uniaxial eccentric butterfly valve in which the through hole through which the shaft passes is offset from the center of the disk to the one end surface side is used as the upstream and downstream valves. The type is not limited to this. As these upstream and downstream valves, as shown in FIG. 8, a so-called biaxial
1…燃料電池システム
10…燃料電池スタック
21…エア供給管(酸化剤ガス供給管)
211,211A,211B…上流バルブ収容部
22…エア排出管(酸化剤ガス排出管)
221…下流バルブ収容部
3…カソードバルブシステム
31…上流バルブ(第1のバルブ)
32…下流バルブ(第2のバルブ)
33…バルブ駆動装置(駆動装置)
50…制御装置(制御手段)
DESCRIPTION OF
211, 211A, 211B ... Upstream
221 ...
32 ... Downstream valve (second valve)
33 ... Valve drive device (drive device)
50. Control device (control means)
Claims (1)
前記酸化剤極に供給される酸化剤ガスが流通する酸化剤ガス供給管と、
前記酸化剤極から排出される酸化剤ガスが流通する酸化剤ガス排出管と、
前記酸化剤ガス供給管を開閉する第1のバルブと、
前記酸化剤ガス排出管を開閉する第2のバルブと、を備えた燃料電池システムであって、
前記第1のバルブおよび第2のバルブを同時に駆動する単一の駆動手段と、
前記駆動手段で前記第2のバルブの開度を所定の調圧領域内で調整することにより、前記酸化剤極における酸化剤ガスの圧力を制御する制御手段と、を備え、
前記第2のバルブの開度が前記調圧領域内で調整されているとき、前記第1のバルブにより前記酸化剤ガス供給管内に形成される酸化剤ガスの流路の断面積は、前記第1のバルブの開度によらず、前記燃料電池スタックによる発電中の燃料電池システムに許容される範囲内に定められた所定の大きさに保たれ、かつ、前記第1のバルブで前記酸化剤ガス供給管が全閉されたとき、前記酸化剤ガス排出管は前記第2のバルブで全閉されることを特徴とする燃料電池システム。 A fuel cell stack including a fuel electrode supplied with fuel gas and an oxidant electrode supplied with oxidant gas;
An oxidant gas supply pipe through which an oxidant gas supplied to the oxidant electrode flows;
An oxidant gas discharge pipe through which an oxidant gas discharged from the oxidant electrode flows;
A first valve for opening and closing the oxidant gas supply pipe;
A fuel cell system comprising a second valve for opening and closing the oxidant gas discharge pipe,
A single drive means for simultaneously driving the first valve and the second valve;
Control means for controlling the pressure of the oxidant gas at the oxidant electrode by adjusting the opening of the second valve within a predetermined pressure adjustment region by the drive means;
When the opening degree of the second valve is adjusted in the pressure adjusting region, the cross-sectional area of the oxidant gas flow path formed in the oxidant gas supply pipe by the first valve is Regardless of the opening of the first valve, the oxidizer is maintained at a predetermined size determined within a range allowed for the fuel cell system during power generation by the fuel cell stack, and the first valve The fuel cell system, wherein when the gas supply pipe is fully closed, the oxidant gas discharge pipe is fully closed by the second valve.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010252789A JP5462133B2 (en) | 2010-11-11 | 2010-11-11 | Fuel cell system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010252789A JP5462133B2 (en) | 2010-11-11 | 2010-11-11 | Fuel cell system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012104409A JP2012104409A (en) | 2012-05-31 |
JP5462133B2 true JP5462133B2 (en) | 2014-04-02 |
Family
ID=46394560
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010252789A Expired - Fee Related JP5462133B2 (en) | 2010-11-11 | 2010-11-11 | Fuel cell system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5462133B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101534746B1 (en) * | 2014-05-21 | 2015-07-07 | 현대자동차 주식회사 | Fuel cell compound valve for vehicle |
DE102017215260A1 (en) * | 2017-08-31 | 2019-02-28 | Audi Ag | Flap valve arrangement for a fuel cell system and fuel cell system with flap valve arrangement |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005276576A (en) * | 2004-03-24 | 2005-10-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Fuel cell device |
JP5098510B2 (en) * | 2007-08-13 | 2012-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel cell system |
JP5217470B2 (en) * | 2008-02-04 | 2013-06-19 | 日産自動車株式会社 | FUEL CELL SYSTEM AND OXIDATOR VERTICAL METHOD |
JP2010071379A (en) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Valve structure and fuel cell system |
JP5149778B2 (en) * | 2008-12-08 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | Fuel cell system |
-
2010
- 2010-11-11 JP JP2010252789A patent/JP5462133B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012104409A (en) | 2012-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5024295B2 (en) | Fuel cell system | |
US8523144B2 (en) | Valve with elastically deformable component | |
JP5630214B2 (en) | Fuel cell system | |
JP5462133B2 (en) | Fuel cell system | |
JP5328213B2 (en) | Fuel cell system | |
JP2010135214A (en) | Fuel cell system | |
JP5149778B2 (en) | Fuel cell system | |
JP2011222356A (en) | Fuel cell system | |
US9523440B2 (en) | Fuel cell system | |
JP5217470B2 (en) | FUEL CELL SYSTEM AND OXIDATOR VERTICAL METHOD | |
US9929420B2 (en) | Valve device and system for controlling air flow of fuel cell stack | |
JP4737977B2 (en) | Valve device for fuel cell | |
JP7104747B2 (en) | Butterfly valve and fuel cell system | |
KR20200069944A (en) | Humidifier for a fuel cell | |
KR102654843B1 (en) | Air shut off valve apparatus for fuel cell system | |
JP5049197B2 (en) | Valve device | |
JP2010186696A (en) | Fuel cell system | |
KR20170063058A (en) | Fuel cell stack and method for removing flooding in the stack | |
JP2010177166A (en) | Fuel cell system | |
JP7098560B2 (en) | Fuel cell system and fuel cell stack temperature control method | |
JP2008123731A (en) | Fuel cell system | |
JP2008027744A (en) | Fuel cell system | |
KR102673298B1 (en) | Air shut off valve apparatus for fuel cell system | |
JP2010071379A (en) | Valve structure and fuel cell system | |
JP2007207743A (en) | Fuel cell system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121128 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131219 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140107 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140116 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5462133 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |