JP5461780B2 - 空気バネ装置 - Google Patents
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Description
この一方で、空気ばねがパンク等によってデフレートされたときには、弾性ストッパに、筒状積層ゴムより柔らかいばね特性の下で、垂直荷重を支持させることで、車両への一定の乗心地を確保しつつ、車両の比較的早い速度での走行を可能とすることができる。
しかもここでは、ばね定数の小さい弾性ストッパの最大変形量を、当接部材によって特定することで、弾性ストッパの耐久性の低下を有効に抑制することができる。
ここで、筒状可撓膜体3は、多くは、補強層を埋設した筒状ゴム部材からなり、それ自体は実質的には伸縮変形しない。
なお、弾性ストッパの一例としての剪断ばね手段5と、筒状積層ゴムとしての圧縮ばね手段6とは、図に示すところとは順序を入れ換えて配設することも可能である。
ここで、上端に位置する剛性板6bは、強度部材として他の剛性板6bよりも厚みを厚く構成しているも、全ての剛性板6bおよび、ゴム板6aのそれぞれはともに同一の内径を有するものとしてなる。
そしてより好ましくは、圧縮ばね手段6が最大垂直荷重を支持してなお、その間隔yが零にならないよう選択する。
この緩衝層10を、ゴム部材5aと一体に構成したときは、それを別途に形成し、別途配設する場合に比してコストを有効に低減させることができる。
ここで、この絞り通路15は、垂直荷重等の作用の下で、加圧気体が空気ばね4と補助タンク13との間で流動する際の、その加圧気体の摩擦、拡散等に基づいて、空気ばね装置に所要の減衰機能を発揮させるべく機能する。
ところで、この絞り通路15は、気体流路14のいずれか一方の端部分に形成することが、気体流路14の製造を容易にできる利点がある。
しかも、この場合は、加圧気体が気体流路14の絞り通路15を経て、空気ばね4と補助タンク13との間に流動することで、加圧気体の摩擦、拡散等に基づいて、空気ばね装置に、所期したとおりの減衰機能を確実に発揮させることができる。
従って、この空気ばね装置では、車両側にメカニカルダンパ等の減衰手段を設けることが不要となって、車両側の構成を簡単なものとすることができる。
そしてこのことは、圧縮ばね手段6が最大垂直荷重を支持してなお、間隔yが零より大きくなるように設定した場合により効果的である。
2 下面板
3 筒状可撓膜体
4 空気ばね
5 剪断ばね手段
5a ゴム部材
5b,6b 剛性板
6 圧縮ばね手段
6a ゴム板
7a 芯体
7b 外筒
7c フランジ部
8 下端支持プレート
8a 下ボス
9 当接部材
10 緩衝材
11 摺動シート
12 上ボス
13 補助タンク
14 気体流路
15 絞り通路
x,y 間隔
Claims (4)
- 上面板および下面板と、これらのそれぞれの面板に、それぞれの端部を気密に連結した筒状可撓膜体とからなり、内部に加圧気体を封入した空気ばねの前記下面板と、この下面板の下方側に離隔して位置する水平な下端支持プレートとの間に、環状のゴム板と、環状の剛性板との交互の水平積層構造になり、下端支持プレート上に下端面を接合させた筒状積層ゴムおよび、この筒状積層ゴムの中空部内に少なくとも一部を進入させた構造体のそれぞれを配設してなる空気ばね装置であって、
前記上面板に、空気ばねを、気体流路の狭窄下で補助タンクに連通させる絞り通路を設け、
前記構造体を、空気ばねの下面板の下面に取付けた弾性ストッパとし、弾性ストッパを、垂直荷重によって、ゴム材料が主として剪断変形される剪断ばね手段により構成するとともに、
該弾性ストッパの、垂直荷重による変形量が所定量に達した後に、荷重の支持を筒状積層ゴムに肩代わりさせる当接部材を設け、該当接部材を、前記弾性ストッパに設けたフランジ部から上方側に間隔xをおいて配置し、
前記当接部材を、下面板の、筒状積層ゴム側部材との衝接位置に設け、この当接部材が筒状積層ゴム側部材に衝接してなお、下端支持プレートと弾性ストッパとの間に隙間を確保してなる空気ばね装置。 - 垂直荷重に対し、空気ばねと、弾性ストッパと、筒状積層ゴムとを順次の直列配置としてなる請求項1に記載の空気ばね装置。
- 弾性ストッパを、円錐台状もしくは角錐台状の錐台形状ゴム部材と、錐台形状剛性板との交互の積層体の、芯体および外筒への接合構体としてなる請求項1もしくは2に記載の空気ばね装置。
- 水平荷重に対し、筒状積層ゴムと、弾性ストッパとを直列配置としてなる請求項1〜3のいずれかに記載の空気ばね装置。
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