JP5459622B2 - Notification system - Google Patents

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Description

本発明は、報知システムに関する。   The present invention relates to a notification system.

環境保護が重要となった今日、自動車業界においては、電気自動車やハイブリッド自動車のように電気の使用が重要となってきており、これに関係した各種技術の提案がある。電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Ｐｌｕｇ−Ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）においては充電技術が重要となる。   Today, when environmental protection is important, in the automobile industry, the use of electricity has become important as in the case of electric cars and hybrid cars, and various technologies related to this have been proposed. Charging technology is important in an electric vehicle (EV) and a plug-in hybrid vehicle (PHV: Plug-In Hybrid Vehicle).

車両用の充電装置としては、例えば下記特許文献１に提案された技術がある。同文献では自動車車両への充電装置において、不正充電を防止する技術が提案されている。   As a vehicle charging device, for example, there is a technique proposed in Patent Document 1 below. This document proposes a technique for preventing unauthorized charging in a charging device for an automobile vehicle.

特開２００９−１４８０４１号公報JP 2009-180441 A

電気自動車（あるいはプラグインハイブリッド車）の充電は頻繁に行う必要がある。頻繁に充電を行う場合、うっかり充電ケーブルを接続したまま車に乗り込んでしまうと、従来技術では例えばエンジンスタートスイッチを押したら、アラームが鳴りケーブルをはずす必要があることを乗員は知ることとなる。   Electric vehicles (or plug-in hybrid vehicles) need to be charged frequently. When charging frequently, if the user accidentally gets into the car with the charging cable connected, the occupant knows that, for example, when the engine start switch is pressed, an alarm sounds and the cable needs to be disconnected.

したがって乗員はケーブルをはずすために再び車を降りなければならないので不便である。よって車に乗り込む前にケーブルが接続状態にあることを乗員に報知するシステムを実現すれば利便性が向上するが、従来こうした提案はない。   This is inconvenient because the occupant must get out of the car again to disconnect the cable. Therefore, if a system for notifying the occupant that the cable is in a connected state before getting into the car is realized, convenience will be improved, but there is no such proposal in the past.

そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、車に乗り込んだ乗員が充電ケーブルをはずすために再び車を降りなければならない不便さを回避するために、車に乗り込む前にケーブルが接続状態にあることを乗員に報知する報知システムを提供することにある。   Therefore, in view of the above problems, the problem to be solved by the present invention is to avoid the inconvenience that an occupant who gets into the car must get out of the car again to remove the charging cable. It is providing the alerting | reporting system which alert | reports to a passenger | crew that it is in a connection state.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を達成するために、本発明に係る報知システムは、車両に備えられて電力を蓄えるバッテリーと、電力を供給する電力供給源と前記バッテリーとを電気的に接続する接続部と、前記車両のドアを開錠するためのキーと、そのキーを用いた前記車両のドアを開錠する処理がなされたときに、前記接続部により前記電力供給源とバッテリーとが電気的に接続状態にある場合には、接続状態にあることを報知する報知手段と、前記車両のドアの施錠と開錠とを行うロック手段と、前記報知手段が前記接続状態にあることを報知する場合には、前記報知手段による報知に先立って前記ロック手段による開錠を実行しないように制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, a notification system according to the present invention includes a battery that is provided in a vehicle and stores electric power, a power supply source that supplies electric power, and a connection unit that electrically connects the battery, and the vehicle. A key for unlocking the door of the vehicle, and when the processing for unlocking the door of the vehicle using the key is performed, the power supply source and the battery are in an electrically connected state by the connecting portion. In this case, informing means for informing that the vehicle is in a connected state, locking means for locking and unlocking the door of the vehicle, and informing that the informing means is in the connected state, Control means for controlling so as not to execute unlocking by the lock means prior to notification by the notification means .

これにより本発明に係る報知システムでは、キーによって車両のドアを開錠する処理がなされたときに、車両のバッテリーが電力供給源と接続状態にある場合には、その旨を報知するので、乗員が乗り込む前にバッテリーの例えば充電ケーブルが接続状態にあることを乗員は知ることができる。したがって車両に乗り込む前にケーブルをはずせるので、乗車後にケーブルをはずすために再び車外に出る不便さを回避することができる。   Thus, in the notification system according to the present invention, when the process of unlocking the vehicle door with the key is performed, if the vehicle battery is in a connected state with the power supply source, the fact is notified. The passenger can know that, for example, the charging cable of the battery is connected before the boarding. Therefore, since the cable can be disconnected before getting into the vehicle, it is possible to avoid the inconvenience of going out of the vehicle again in order to disconnect the cable after boarding.

また前記報知手段による報知は前記車両のドアが開放される時点以前に実行されるとしてもよい。   The notification by the notification means may be executed before the time when the vehicle door is opened.

これによりバッテリーと電力供給源とが接続状態にある場合には、車両のドアが開放される時点以前に、接続状態にあることを報知するので、乗員が乗り込む前にバッテリーの例えば充電ケーブルが接続状態にあることを乗員は知ることができる。したがって車両に乗り込む前にケーブルをはずせるので、乗車後にケーブルをはずすために再び車外に出る不便さを回避することができる。   As a result, when the battery and the power supply source are in a connected state, the connection state is notified before the vehicle door is opened. The crew can know that it is in a state. Therefore, since the cable can be disconnected before getting into the vehicle, it is possible to avoid the inconvenience of going out of the vehicle again in order to disconnect the cable after boarding.

また前記車両のドアの施錠と開錠とを行うロック手段と、前記報知手段が前記接続状態にあることを報知する場合には、前記報知手段による報知に先立って前記ロック手段による開錠を実行しないように制御する制御手段と、を備えたとしてもよい。   Further, when notifying that the locking means for locking and unlocking the door of the vehicle and the notification means are in the connected state, unlocking by the locking means is executed prior to the notification by the notification means. Control means for controlling so as not to occur.

これによりバッテリーと電力供給源とが接続状態にある場合には、車両のドアが開錠される時点以前に、接続状態にあることを報知するので、乗員が乗り込む前にバッテリーの例えば充電ケーブルが接続状態にあることを乗員は知ることができる。したがって車両に乗り込む前にケーブルをはずせるので、乗車後にケーブルをはずすために再び車外に出る不便さを回避することができる。   As a result, when the battery and the power supply source are in the connected state, the battery is informed that it is in the connected state before the time when the vehicle door is unlocked. The passenger can know that it is in a connected state. Therefore, since the cable can be disconnected before getting into the vehicle, it is possible to avoid the inconvenience of going out of the vehicle again in order to disconnect the cable after boarding.

また前記キーは無線通信機能を有する第１通信部を備え、前記車両は無線通信機能を有する第２通信部を備え、前記キーを用いた前記車両のドアを開錠する処理は、前記第１通信部から送信された、ドアの開錠を指令する信号が前記第２通信部で受信される処理、あるいは前記第１通信部から送信されたキーの識別信号が前記第２通信部で受信されてキー固有の識別信号と照合される処理であるとしてもよい。   The key includes a first communication unit having a wireless communication function, the vehicle includes a second communication unit having a wireless communication function, and the process of unlocking the vehicle door using the key includes the first communication unit. A process in which a signal for instructing unlocking of the door transmitted from the communication unit is received by the second communication unit, or a key identification signal transmitted from the first communication unit is received by the second communication unit. It is also possible to perform processing that is collated with an identification signal unique to the key.

これによりスマートエントリーあるいはキーレスエントリーによるドア開錠の時点で、バッテリーと電力供給源とが接続状態にある場合には、車両のドアが開錠される時点以前に、接続状態にあることを報知するので、乗員が乗り込む前にバッテリーの例えば充電ケーブルが接続状態にあることを乗員は知ることができる。したがって車両に乗り込む前にケーブルをはずせるので、乗車後にケーブルをはずすために再び車外に出る不便さを回避することができる。   As a result, when the door is unlocked by smart entry or keyless entry, if the battery and the power supply source are in the connected state, the vehicle is informed that it is in the connected state before the door is unlocked. Therefore, the occupant can know that, for example, the charging cable of the battery is in a connected state before the occupant gets in. Therefore, since the cable can be disconnected before getting into the vehicle, it is possible to avoid the inconvenience of going out of the vehicle again in order to disconnect the cable after boarding.

また前記車両はメカニカルキーによって車両のドアを開錠する開錠手段を備え、前記キーを用いた前記車両のドアを開錠する処理は、前記メカニカルキーを用いて前記開錠手段によってドアを開錠する処理であるとしてもよい。   Further, the vehicle includes unlocking means for unlocking the door of the vehicle using a mechanical key, and the process of unlocking the door of the vehicle using the key is performed using the mechanical key to open the door by the unlocking means. It may be a process of locking.

これによりメカニカルキーによるドア開錠の時点で、バッテリーと電力供給源とが接続状態にある場合には、車両のドアが開錠される時点以前に、接続状態にあることを報知するので、乗員が乗り込む前にバッテリーの例えば充電ケーブルが接続状態にあることを乗員は知ることができる。したがって車両に乗り込む前にケーブルをはずせるので、乗車後にケーブルをはずすために再び車外に出る不便さを回避することができる。   As a result, if the battery and the power supply source are in the connected state at the time of unlocking the door with the mechanical key, the passenger is informed that the vehicle is in the connected state before the door of the vehicle is unlocked. The passenger can know that, for example, the charging cable of the battery is connected before the boarding. Therefore, since the cable can be disconnected before getting into the vehicle, it is possible to avoid the inconvenience of going out of the vehicle again in order to disconnect the cable after boarding.

本発明の報知システムの１実施例における構成図。The block diagram in 1 Example of the alerting | reporting system of this invention. キーレスエントリーシステムの場合のケーブル接続状態の報知処理の処理手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the process sequence of the alerting | reporting process of the cable connection state in the case of a keyless entry system. スマートキーエントリーシステムの場合のケーブル接続状態の報知処理の処理手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the process sequence of the alerting | reporting process of the cable connection state in the case of a smart key entry system. メカニカルキーによる開錠の場合のケーブル接続状態の報知処理の処理手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the process sequence of the alerting | reporting process of the cable connection state in the case of unlocking by a mechanical key.

以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず図１は、本発明に係る車両の報知システム１（システム、制御装置）の装置構成の概略図である。図１に示されたシステム１は、車両２に備えられた照合制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４、ドア５、ＥＶ用ＥＣＵ６、及びユーザが携帯可能なキー３（スマートキー、電子キー、携帯機）を備える。車両２は電気自動車や、プラグインハイブリッド車とすればよい。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, FIG. 1 is a schematic diagram of a device configuration of a vehicle notification system 1 (system, control device) according to the present invention. A system 1 shown in FIG. 1 includes a collation control unit (ECU: Electronic Control Unit) 4 provided in a vehicle 2, a door 5, an EV ECU 6, and a key 3 (smart key, electronic key, Mobile device). The vehicle 2 may be an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.

照合ＥＣＵ４は、車室外ＬＦ送信部４０、車室内ＬＦ送信部４１、ＲＦ受信部４２を備える。車室外ＬＦ送信部４０は、例えば車両２のドアハンドルの部位に装備されて、ＬＦ（長波）帯域の電磁波によって車両２の車室外にポーリング信号を送信する。   The verification ECU 4 includes a vehicle interior LF transmitter 40, a vehicle interior LF transmitter 41, and an RF receiver 42. The vehicle exterior LF transmission unit 40 is installed, for example, at a door handle portion of the vehicle 2 and transmits a polling signal to the vehicle interior of the vehicle 2 using electromagnetic waves in the LF (long wave) band.

車室内ＬＦ送信部４１は、車室内に装備されて、ＬＦ（長波）帯域の電磁波によって車両２の車室内にポーリング信号を送信する。ＲＦ受信部４２は、例えば車室内に装備されて、車外、車室内から送信されたＲＦ信号を受信する。   The vehicle interior LF transmission unit 41 is installed in the vehicle interior and transmits a polling signal to the vehicle interior of the vehicle 2 using electromagnetic waves in the LF (long wave) band. The RF receiver 42 is installed in, for example, a vehicle interior and receives RF signals transmitted from outside the vehicle interior.

照合ＥＣＵ４は通常のコンピュータの構造を有するとし、各種演算や情報処理を司るＣＰＵ、ＣＰＵの作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ、各種情報を記憶するための不揮発性のメモリ４３を備える。メモリ４３には、後述するマスターＩＤ４４が記憶されているとする。   The verification ECU 4 has a normal computer structure, and includes a CPU that controls various calculations and information processing, a RAM that is a temporary storage unit as a work area of the CPU, and a nonvolatile memory 43 that stores various information. It is assumed that a master ID 44 described later is stored in the memory 43.

車両２のドア５には、ロック機構５０、タッチセンサ５１、ロックボタン５２、キーシリンダ５３が装備されている。ロック機構５０により、ドアが施錠あるいは開錠される。タッチセンサ５１は、車両２のドアハンドルに装備されて、ユーザがドアハンドルを握ったことを検出するセンサである。   The door 5 of the vehicle 2 is equipped with a lock mechanism 50, a touch sensor 51, a lock button 52, and a key cylinder 53. The door is locked or unlocked by the lock mechanism 50. The touch sensor 51 is a sensor that is mounted on the door handle of the vehicle 2 and detects that the user has gripped the door handle.

ロックボタン５２は、スマートキーシステムにおけるドアの施錠ボタンであり、ドアハンドル付近に備えられて、車室外照合が成功の場合にユーザが押下するとドアが施錠されるボタンである。キーシリンダ５３は、ドアハンドル付近に備えられたメカニカルキー部３７が挿入するための孔部である。   The lock button 52 is a door locking button in the smart key system, and is provided near the door handle, and is a button that locks the door when pressed by the user when the vehicle exterior verification is successful. The key cylinder 53 is a hole for inserting a mechanical key portion 37 provided near the door handle.

なおドア５は車両２に装備された複数のドア（運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席右側、左側ドアなど）を指すとし、その個々のドアにロック機構５０、タッチセンサ５１、ロックボタン５２、キーシリンダ５３が装備されているとすればよい。   The door 5 refers to a plurality of doors (driver's seat side door, passenger side door, rear seat right side, left side door, etc.) provided on the vehicle 2, and each of the doors has a lock mechanism 50, a touch sensor 51, and a lock. It is only necessary that the button 52 and the key cylinder 53 are equipped.

ＥＶ用ＥＣＵ６は、車両のバッテリー６０を制御するＥＣＵであり、バッテリー６０における放電、充電などを制御する。バッテリー６０は、充電用の装備として、ケーブル６１（電力供給線）、プラグ６２を備える。プラグ６２が例えば商用電力のコンセントに接続されると、ＥＶ用ＥＣＵ６による制御のもとでバッテリー６０の充電が実行される。なおＥＶ用ＥＣＵ６は、ケーブル６１やプラグ６２における電圧、電流などの状態をモニターすることにより、プラグ６２がコンセントに接続された状態にあるか否かを検知することができるとする。   The EV ECU 6 is an ECU that controls the battery 60 of the vehicle, and controls discharging, charging, and the like in the battery 60. The battery 60 includes a cable 61 (power supply line) and a plug 62 as charging equipment. For example, when the plug 62 is connected to a commercial power outlet, the battery 60 is charged under the control of the EV ECU 6. It is assumed that the EV ECU 6 can detect whether the plug 62 is connected to an outlet by monitoring the state of voltage, current and the like in the cable 61 and the plug 62.

また車両２は、車室内の運転席近傍にキーシリンダ７０、エンジンスタートスイッチ７１、報知部７２を備える。キーシリンダ７０はメカニカルキー部３７を挿入するための孔部であり、挿入されたメカニカルキーの回動角度によって車両２のエンジンを始動させるスイッチであるクランキングスイッチ（ＳＷ）、車両２のエンジンを動作させ続けるためのイグニション（イグニッション）スイッチ、車両２のエンジンを始動させず各種電気装置を機能させるためのアクセサリースイッチのオンオフが制御される。   The vehicle 2 also includes a key cylinder 70, an engine start switch 71, and a notification unit 72 in the vicinity of the driver's seat in the passenger compartment. The key cylinder 70 is a hole for inserting the mechanical key portion 37. A cranking switch (SW) that is a switch for starting the engine of the vehicle 2 according to the rotation angle of the inserted mechanical key, An on / off control of an ignition switch for continuing operation and an accessory switch for causing various electric devices to function without starting the engine of the vehicle 2 is controlled.

エンジンスタートスイッチ７１はスマートスタートシステムにおけるエンジン始動のためのスイッチであり、車室内照合が成功の状態でユーザが押下するとエンジンが始動するスイッチである。報知部７２は、後述するように車外にいる乗員にプラグ６２が接続状態にあることを報知する。報知手段は例えばブザー音などの音響（あるいは音声）とすればよい。以上の各部は車内通信（ＣＡＮ通信）により接続されて情報の受け渡しが可能となっている。   The engine start switch 71 is a switch for starting the engine in the smart start system, and is a switch for starting the engine when the user presses it while the vehicle interior verification is successful. As will be described later, the notification unit 72 notifies a passenger outside the vehicle that the plug 62 is in a connected state. The notification means may be sound (or sound) such as a buzzer sound. Each of the above units is connected by in-vehicle communication (CAN communication) and can exchange information.

キー３はスマートキーシステムに関わる電子キーであり、ユーザが携帯可能で、ＬＦ受信部３０、ＲＦ送信部３１、制御部３２、メモリ３３、ロックスイッチ３５、アンロックスイッチ３６、メカニカルキー部３７を備える。メモリ３３には、当該キー３に固有の識別信号３４（ＩＤコード、ＩＤ）が記憶されている。ＬＦ受信部３０は、上述のポーリング信号を受信する。ＲＦ送信部３１は、ポーリング信号の受信を受けて、当該キー３固有のＩＤコード３６をＲＦ信号として送信する。また、ユーザがロックスイッチ３５（アンロックスイッチ３６）を押下すると、ＲＦ送信部３１はドア施錠指令信号（ドア開錠指令信号）をＲＦ信号として送信する。   The key 3 is an electronic key related to the smart key system, which can be carried by the user, and includes an LF receiver 30, an RF transmitter 31, a controller 32, a memory 33, a lock switch 35, an unlock switch 36, and a mechanical key 37. Prepare. The memory 33 stores an identification signal 34 (ID code, ID) unique to the key 3. The LF receiving unit 30 receives the above-described polling signal. Upon receiving the polling signal, the RF transmission unit 31 transmits the ID code 36 unique to the key 3 as an RF signal. When the user presses the lock switch 35 (unlock switch 36), the RF transmitter 31 transmits a door locking command signal (door unlocking command signal) as an RF signal.

ロックスイッチ３５、アンロックスイッチ３６はワイヤレスキーレスエントリーシステムにおけるドアの開錠、施錠に関するスイッチである。ユーザが車両外の通信範囲内でロックスイッチ３５を押下すると車両２のドア５が施錠され、アンロックスイッチ３６を押下すると開錠許可状態となる。   The lock switch 35 and the unlock switch 36 are switches for unlocking and locking the door in the wireless keyless entry system. When the user presses the lock switch 35 within the communication range outside the vehicle, the door 5 of the vehicle 2 is locked, and when the unlock switch 36 is pressed, the unlocking permitted state is entered.

メカニカルキー部３７は、機械的なキー部であり、ドア５のキーシリンダ５３や車室内のキーシリンダ７０に挿入されて、ドアの開錠、施錠やエンジン始動などが実行される。制御部３２は、通常のコンピュータと同様の構造を有するとし、各種情報処理のためのＣＰＵや、ＣＰＵの作業領域としての一時記憶部のＲＡＭなどを備えるとする。制御部３２によってＲＦ送信部３１、メモリ３３、ロックスイッチ３５、アンロックスイッチ３６を含めたキー３が制御される。   The mechanical key portion 37 is a mechanical key portion, and is inserted into the key cylinder 53 of the door 5 or the key cylinder 70 in the vehicle interior, and door unlocking, locking, engine starting, and the like are executed. The control unit 32 has the same structure as a normal computer, and includes a CPU for various information processing, a RAM of a temporary storage unit as a work area of the CPU, and the like. The control unit 32 controls the key 3 including the RF transmission unit 31, the memory 33, the lock switch 35, and the unlock switch 36.

以上のとおり本システムは、車両のドアの開錠方法として、３つの方法を備える。第１の方法は、いわゆるスマートエントリーシステムである。この方法では、ユーザによるドアハンドルを握るドア開錠のための操作をタッチセンサ５１が検出すると、車室外ＬＦ送信部４０からキー３へ向けて識別信号（ＩＤ３４）の返信を指令するＬＦ波によるポーリング信号が送信される。   As described above, this system includes three methods as a method for unlocking a door of a vehicle. The first method is a so-called smart entry system. In this method, when the touch sensor 51 detects an operation for unlocking the door that is gripped by the user, the LF wave commanding a reply of the identification signal (ID34) from the outside LF transmitter 40 to the key 3 is used. A polling signal is transmitted.

例えば１回のドアハンドルの接触検出につき所定個数のポーリング信号が送信されるとする。キー３はポーリング信号を受信するとＩＤ３４を含むＲＦ波の信号をＲＦ送信部３１から返信する。照合ＥＣＵ４は、ＲＦ受信部４２で受信した信号とマスターＩＤ４４とを照合して、照合成功ならば、車両のドア５を開錠する、あるいは開錠許可状態とする。   For example, it is assumed that a predetermined number of polling signals are transmitted per contact detection of the door handle. When the key 3 receives the polling signal, it returns an RF wave signal including ID 34 from the RF transmitter 31. The verification ECU 4 compares the signal received by the RF receiving unit 42 with the master ID 44, and if the verification is successful, unlocks the door 5 of the vehicle or sets the unlocking permitted state.

第２の方法はいわゆるキーレスエントリーシステムである。この方法では、車外にいるユーザがキー３のアンロックスイッチ３６を押下すると開錠指令信号がＩＤ３４を含むかたちでＲＦ送信部３１から送信される。照合ＥＣＵ４は、この信号をＲＦ受信部４２で受信し、さらにマスターＩＤ４４との照合が成功したならば、車両のドア５を開錠許可状態とする。この状態でユーザがドアハンドルに接触すればドアは開錠される。   The second method is a so-called keyless entry system. In this method, when a user outside the vehicle presses the unlock switch 36 of the key 3, the unlock command signal is transmitted from the RF transmission unit 31 in a form including the ID 34. The verification ECU 4 receives this signal at the RF receiver 42 and, if the verification with the master ID 44 is successful, sets the door 5 of the vehicle to the unlocking permitted state. If the user touches the door handle in this state, the door is unlocked.

第３の方法はメカニカルキー部３７によるドア開錠である。この方法では、メカニカルキー部３７をキーシリンダ５３に挿入して回動することによりドア５が開錠される。   The third method is door unlocking by the mechanical key portion 37. In this method, the door 5 is unlocked by inserting the mechanical key portion 37 into the key cylinder 53 and turning it.

以上の構成のもとで、システム１は、車両２において、ドアの開錠時にプラグ６２が接続状態にある場合、その旨を報知する処理を実行する。その処理手順は図２に示されている。図２（及び後述の図３、図４）の処理手順は予めプログラム化して例えばメモリ４３に記憶しておき、照合ＥＣＵ４が呼び出して自動的に実行するとすればよい。   With the above configuration, when the plug 62 is in the connected state in the vehicle 2 when the door is unlocked, the system 1 executes a process for notifying that effect. The processing procedure is shown in FIG. The processing procedure of FIG. 2 (and FIGS. 3 and 4 to be described later) may be programmed in advance and stored in, for example, the memory 43 and called by the verification ECU 4 and automatically executed.

図２の処理ではまずＳ１０で照合ＥＣＵ４は、キーレスによるアンロック信号、すなわちユーザがアンロックスイッチ３６を押下したことによりＲＦ送信部３１から送信されたドア開錠指令信号をＲＦ受信部４２で受信したか否かを判定する。このアンロック信号にはＩＤ３４が含まれる。キーレスによるアンロック信号をＲＦ受信部４２で受信した場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）はＳ２０に進み、受信していない場合（Ｓ１０：ＮＯ）はＳ１０を繰り返して待ち状態とする。   In the process of FIG. 2, first in S10, the verification ECU 4 receives the unlock signal by keyless, that is, the door unlock command signal transmitted from the RF transmitter 31 when the user presses the unlock switch 36, by the RF receiver 42. Determine whether or not. This unlock signal includes ID34. When the keyless unlock signal is received by the RF receiver 42 (S10: YES), the process proceeds to S20, and when it is not received (S10: NO), S10 is repeated to enter a waiting state.

Ｓ２０に進んだら照合ＥＣＵ４は、Ｓ１０で受信されたＲＦ信号とマスターＩＤ４４との間で照合を行い、照合が成功したか否かを判定する。照合が成功した場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）はＳ６０に進み、照合が不成功であった場合（Ｓ２０：ＮＯ）は再びＳ１０に戻って上記処理を繰り返す。   After proceeding to S20, the verification ECU 4 performs verification between the RF signal received in S10 and the master ID 44, and determines whether the verification is successful. If the collation is successful (S20: YES), the process proceeds to S60, and if the collation is unsuccessful (S20: NO), the process returns to S10 and the above process is repeated.

Ｓ６０に進んだら照合ＥＣＵ４は、充電ケーブルの接続状態を確認する。プラグ６２がコンセントに接続されている場合（Ｓ６０：ＹＥＳ）はＳ７０に進み、プラグ６２がコンセントに接続されていない場合（Ｓ６０：ＮＯ）はＳ８０に進む。   After proceeding to S60, the verification ECU 4 confirms the connection state of the charging cable. When the plug 62 is connected to the outlet (S60: YES), the process proceeds to S70, and when the plug 62 is not connected to the outlet (S60: NO), the process proceeds to S80.

Ｓ７０に進んだら照合ＥＣＵ４は、報知処理を行う。具体的には、報知部７２から、接続していることを車外にいるユーザに向けて報知する。報知方法は例えば、報知部７２をスピーカとして、ブザー音（チャイム音）などの音響出力、接続していることをしらせる音声出力などによる報知とすればよい。   After proceeding to S70, the verification ECU 4 performs notification processing. Specifically, the notification unit 72 notifies the user who is connected to the user outside the vehicle. The notification method may be, for example, notification by sound output such as a buzzer sound (chime sound) or a sound output that makes a connection, using the notification unit 72 as a speaker.

その際、報知部７２を、車両におけるケーブル６１やプラグ６２の近傍の場所、あるいはプラグ６２そのものに装備すれば、ユーザにプラグ６２の接続を認識させることに好適である。また、例えば照合ＥＣＵ４が計時機能を備えて、接続状態が解消されない時間が長くなるほど音声（音響）出力を大きくしてもよい。あるいは報知部７２は車両の各種発光部として、例えば点滅する発光出力によってプラグ６２の接続を報知するとしてもよい。その際、発光部をプラグ６２に装備してもよい。さらに上記音響（音声）出力と発光出力との組合せでもよい。   At this time, if the notification unit 72 is installed in a location in the vicinity of the cable 61 and the plug 62 in the vehicle or the plug 62 itself, it is preferable for the user to recognize the connection of the plug 62. Further, for example, the collation ECU 4 may have a time measuring function, and the voice (sound) output may be increased as the time during which the connection state is not canceled becomes longer. Or the alerting | reporting part 72 may alert | report the connection of the plug 62 by the light emission output which blinks as various light emission parts of a vehicle, for example. At that time, the light emitting unit may be provided in the plug 62. Further, a combination of the acoustic (voice) output and the light emission output may be used.

そしてＳ８０に進んだら照合ＥＣＵ４は、車両２のドア５の開錠処理を実行する。以上のとおり図２の処理では、車両２のドア５を開錠する以前にプラグ６２が接続状態にあることを報知するので、ユーザが車両に乗り込んでからプラグ６２の接続を知って再び車外に出るとの不便さが回避できる。以上が図２の処理である。   Then, after proceeding to S80, the verification ECU 4 executes an unlocking process of the door 5 of the vehicle 2. As described above, in the process of FIG. 2, since the plug 62 is in a connected state before the door 5 of the vehicle 2 is unlocked, the user gets into the vehicle and knows the connection of the plug 62 and then returns to the outside of the vehicle. The inconvenience of getting out can be avoided. The above is the processing of FIG.

次に図３を説明する。図２がキーレスエントリーの場合の処理手順であるのに対して、図３はスマートエントリーの場合の処理手順である。   Next, FIG. 3 will be described. FIG. 2 shows the processing procedure for the keyless entry, whereas FIG. 3 shows the processing procedure for the smart entry.

図３においては、図２のＳ１０，Ｓ２０がＳ３０，Ｓ４０，Ｓ５０の処理に置き換えられる。図２と同一符号の部分は図２と同じ処理が実行される。以下で図２と異なる部分を説明する。   In FIG. 3, S10 and S20 of FIG. 2 are replaced with the processes of S30, S40, and S50. The same reference numerals as in FIG. 2 perform the same processing as in FIG. Hereinafter, parts different from FIG. 2 will be described.

図３の処理では、Ｓ３０で照合ＥＣＵ４は車室外ＬＦ送信部４０からポーリング信号をＬＦ波（長波）として車両周辺に送信することを指令する。これを受けて車室外ＬＦ送信部４０はポーリング信号を送信する。   In the process of FIG. 3, in S <b> 30, the verification ECU 4 instructs the vehicle exterior LF transmission unit 40 to transmit a polling signal to the vehicle periphery as an LF wave (long wave). In response to this, the vehicle exterior LF transmitter 40 transmits a polling signal.

キー３はＳ１００で、Ｓ３０で送信されたポーリング信号を受信する。ポーリング信号はキー３にＩＤ３４の返信を要求する信号なので、続いてキー３はＳ１１０で、キー３固有のＩＤ３４を含んだＲＦ信号を送信する。   The key 3 is S100 and receives the polling signal transmitted in S30. Since the polling signal is a signal requesting the key 3 to return the ID 34, the key 3 subsequently transmits an RF signal including the ID 34 unique to the key 3 in S110.

照合ＥＣＵ４は、Ｓ１１０で送信されたＲＦ信号をＳ４０で受信する。そしてＳ５０で、受信したＲＦ信号とマスターＩＤ４４とを照合する。照合が成功した場合（５０：ＹＥＳ）はＳ６０に進み、照合が不成功の場合（５０：ＮＯ）は再びＳ３０に戻って上記手順を繰り返す。   The verification ECU 4 receives the RF signal transmitted in S110 in S40. In step S50, the received RF signal is checked against the master ID 44. If the collation is successful (50: YES), the process proceeds to S60. If the collation is unsuccessful (50: NO), the process returns to S30 and the above procedure is repeated.

以上が図３の処理手順である。図３のように、スマートエントリーシステムの場合にも、車両２のドア５を開錠する以前にプラグ６２が接続状態にあることを報知するので、ユーザが車両に乗り込んでからプラグ６２の接続を知って再び車外に出るとの不便さが回避できる。   The above is the processing procedure of FIG. As shown in FIG. 3, even in the case of a smart entry system, since the plug 62 is in a connected state before unlocking the door 5 of the vehicle 2, the plug 62 is connected after the user gets into the vehicle. You can avoid the inconvenience of knowing and getting out of the car again.

図４はメカニカルキー（メカキー）による開錠の場合の実施例である。図４は図２におけるＳ１０、Ｓ２０をＳ４５の処理に置き換えており、それ以外は図２と同じである。Ｓ４５ではユーザによるメカキーを用いた開錠操作を検出したか否かを判定する。メカキーを用いた開錠操作を検出した場合（Ｓ４５：ＹＥＳ）の場合はＳ６０に進み、開錠操作を検出していない場合（Ｓ４５：ＮＯ）の場合はＳ４５を繰り返して待ち状態となる。図４の処理により、メカキーによる開錠の場合も、車両２のドア５を開錠する以前にプラグ６２が接続状態にあることを報知するので、ユーザが車両に乗り込んでからプラグ６２の接続を知って再び車外に出るとの不便さが回避できる。   FIG. 4 shows an embodiment in the case of unlocking with a mechanical key (mechanical key). FIG. 4 is the same as FIG. 2 except that S10 and S20 in FIG. 2 are replaced with the processing of S45. In S45, it is determined whether or not the unlocking operation using the mechanical key by the user has been detected. When the unlocking operation using the mechanical key is detected (S45: YES), the process proceeds to S60, and when the unlocking operation is not detected (S45: NO), S45 is repeated to enter a waiting state. In the case of unlocking with the mechanical key, the process of FIG. 4 also notifies that the plug 62 is in the connected state before unlocking the door 5 of the vehicle 2, so that the plug 62 is connected after the user gets into the vehicle. You can avoid the inconvenience of knowing and getting out of the car again.

上記実施例では、車両のドア５の開錠の前の時点でプラグ６２が接続状態にあることの報知処理を行ったが、乗員が車に乗り込む時点よりも前であれば、ドア開錠後に報知処理を実行してもよい。例えば乗員がドアを開放したら、それと（ほぼ）同時に車内のスピーカから、プラグ６２が接続状態にあることを知らせる音声出力やブザーなどの音響出力をおこなってもよい。   In the above embodiment, the notification processing that the plug 62 is in the connected state is performed before unlocking the door 5 of the vehicle. However, if it is before the time when the occupant gets into the car, the door 62 is unlocked. The notification process may be executed. For example, when the occupant opens the door, a sound output such as a buzzer or a sound output that informs that the plug 62 is in a connected state may be performed from a speaker in the vehicle at the same time.

また本発明は図１の構成に限定されない。図１では車両２から延びたケーブル６１のプラグ６２が商用電力のコンセントに接続される構成としたが、例えば商用電力側のプラグが車両２の表面部位のコンセントに接続される構成でもよい。   The present invention is not limited to the configuration shown in FIG. In FIG. 1, the plug 62 of the cable 61 extending from the vehicle 2 is connected to a commercial power outlet. However, for example, a commercial power plug may be connected to a power outlet on the surface of the vehicle 2.

１ 報知システム
２ 車両
３ キー（携帯機）
４ 照合ＥＣＵ
６ ＥＶ用ＥＣＵ
６０ バッテリー 1 Notification System 2 Vehicle 3 Key (Portable Machine)
4 verification ECU
6 ECU for EV
60 battery

Claims (4)

車両に備えられて電力を蓄えるバッテリーと、
電力を供給する電力供給源と前記バッテリーとを電気的に接続する接続部と、
前記車両のドアを開錠するためのキーと、
そのキーを用いた前記車両のドアを開錠する処理がなされたときに、前記接続部により前記電力供給源とバッテリーとが電気的に接続状態にある場合には、接続状態にあることを報知する報知手段と、
前記車両のドアの施錠と開錠とを行うロック手段と、
前記報知手段が前記接続状態にあることを報知する場合には、前記報知手段による報知に先立って前記ロック手段による開錠を実行しないように制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする報知システム。 A battery installed in the vehicle to store power,
A connection part for electrically connecting a power supply source for supplying power and the battery;
A key for unlocking the vehicle door;
When the process of unlocking the vehicle door using the key is performed, if the power supply source and the battery are in an electrically connected state by the connecting portion, the fact that they are in a connected state is notified. Notification means for
Lock means for locking and unlocking the door of the vehicle;
When notifying that the notifying means is in the connected state, control means for controlling not to perform unlocking by the locking means prior to notifying by the notifying means;
A notification system characterized by comprising: 前記報知手段による報知は前記車両のドアが開放される時点以前に実行される請求項１に記載の報知システム。   The notification system according to claim 1, wherein the notification by the notification unit is executed before the time when the door of the vehicle is opened. 前記キーは無線通信機能を有する第１通信部を備え、
前記車両は無線通信機能を有する第２通信部を備え、
前記キーを用いた前記車両のドアを開錠する処理は、前記第１通信部から送信された、ドアの開錠を指令する信号が前記第２通信部で受信される処理、あるいは前記第１通信部から送信されたキーの識別信号が前記第２通信部で受信されてキー固有の識別信号と照合される処理である請求項１又は２に記載の報知システム。 The key includes a first communication unit having a wireless communication function,
The vehicle includes a second communication unit having a wireless communication function,
The process of unlocking the door of the vehicle using the key is a process in which a signal for instructing unlocking of the door transmitted from the first communication unit is received by the second communication unit, or the first alarm system according to claim 1 or 2 is a process in which the identification signal of the key sent is checked are received key unique identification signal and by the second communication unit from the communication unit. 前記車両はメカニカルキーによって車両のドアを開錠する開錠手段を備え、
前記キーを用いた前記車両のドアを開錠する処理は、前記メカニカルキーを用いて前記開錠手段によってドアを開錠する処理である請求項１又は２に記載の報知システム。 The vehicle includes unlocking means for unlocking a vehicle door with a mechanical key,
The notification system according to claim 1 or 2 , wherein the process of unlocking the door of the vehicle using the key is a process of unlocking the door by the unlocking means using the mechanical key.
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