JP5456551B2 - Cap and cap mounting structure - Google Patents

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JP5456551B2 JP2010093942A JP2010093942A JP5456551B2 JP 5456551 B2 JP5456551 B2 JP 5456551B2 JP 2010093942 A JP2010093942 A JP 2010093942A JP 2010093942 A JP2010093942 A JP 2010093942A JP 5456551 B2 JP5456551 B2 JP 5456551B2
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Description

本発明は、車両のホイールに取付けられるキャップ及び車両のホイールにキャップを取付けるキャップ取付構造に関する。   The present invention relates to a cap attached to a vehicle wheel and a cap attachment structure for attaching the cap to a vehicle wheel.

キャップ取付構造としては、ホイールキャップの内側に設けられた係合突起がホイールに設けられたホイールハブに形成された周溝に係合することにより、ホイールキャップがホイールハブに取付けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。   As the cap mounting structure, there is one in which the wheel cap is mounted on the wheel hub by engaging the engagement protrusion provided on the inner side of the wheel cap with the circumferential groove formed on the wheel hub provided on the wheel ( For example, see Patent Document 1).

ここで、ホイールキャップがホイールハブに取付けられる際には、係合突起とホイールハブとの当接による摩擦によって、係合突起をホイールキャップ径方向内側へ移動させる大きなモーメント力が係合突起に作用する。一方、ホイールキャップがホイールハブから取外される際には、周溝によって係合突起をホイールキャップ径方向外側へ移動させるモーメント力が係止突起に作用する。   Here, when the wheel cap is attached to the wheel hub, a large moment force that moves the engagement protrusion inward in the radial direction of the wheel cap acts on the engagement protrusion due to friction caused by contact between the engagement protrusion and the wheel hub. To do. On the other hand, when the wheel cap is removed from the wheel hub, a moment force that moves the engaging protrusion outward in the wheel cap radial direction by the circumferential groove acts on the locking protrusion.

このため、このキャップ取付構造では、ホイールキャップをホイールハブに取付ける際の取付荷重（ホイールキャップの押込荷重）が、ホイールキャップをホイールハブから取外す際の取外荷重（ホイールキャップの引出荷重）より大きくなる。これにより、ホイールキャップがホイールハブから脱落されるのを防止するために、ホイールキャップの取外荷重を必要な荷重に設定すると、ホイールキャップの取付荷重が著しく大きくなり、ホイールキャップをホイールハブに取付けにくくなる。   For this reason, in this cap mounting structure, the mounting load when the wheel cap is mounted on the wheel hub (the pushing load of the wheel cap) is larger than the removal load when the wheel cap is removed from the wheel hub (the pulling load of the wheel cap). Become. As a result, if the wheel cap removal load is set to the required load to prevent the wheel cap from falling off the wheel hub, the wheel cap mounting load will increase significantly and the wheel cap will be attached to the wheel hub. It becomes difficult.

特開２００１−７１７０５号公報JP 2001-71705 A

本発明は、上記事実を考慮し、ホイールに取付けやすく、ホイールから脱落しにくいキャップ及びキャップ取付構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described facts, and an object thereof is to provide a cap and a cap mounting structure that are easy to be attached to a wheel and are difficult to drop off from the wheel.

請求項１に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap according to claim 1 is provided in a main body part attached to a wheel of a vehicle, and the main body part, and when the main body part is attached to the wheel and when the main body part is removed from the wheel. A first elastic deformation portion that is elastically deformed, and a diameter of the main body portion that is provided at the main body portion and deviates from a point in time when the first elastic deformation portion starts elastic deformation when the main body portion is attached to the wheel. start the elastic deformation of the inward, the second elastic deformation portion which starts elastic deformation from the wheel radially inwardly of the same time the body portion and the first elastically deformable portion when said body portion is removed And.

請求項２に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記本体部の径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap according to claim 2 is provided in a main body part attached to a wheel of a vehicle and the main body part, and when the main body part is attached to the wheel and when the main body part is removed from the wheel. A first elastic deformation portion that is elastically deformed, and an attachment load that is provided on the main body portion and is elastically deformed radially inward of the main body portion when the main body portion is attached to the wheel and acts on the main body portion. The maximum time is shifted from the time when the attachment load applied to the main body by the first elastic deformation portion is maximum, and at the same time as the first elastic deformation portion when the main body is removed from the wheel. A second elastic deformation portion that starts elastic deformation inward in the radial direction of the main body portion .

請求項３に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap according to claim 3 is provided on the main body portion attached to the wheel of the vehicle, and when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is detached from the wheel. A first elastically deformable portion that is elastically deformed, and is provided in the main body portion, and when the main body portion is attached to the wheel, the first elastic deformable portion deviates from a point in time when the elastic deformation starts and starts elastic deformation. A second elastic deformation portion that elastically deforms when the main body portion is removed from the wheel, and elastically deforms the first elastic deformation portion and starts elastic deformation simultaneously with the first elastic deformation portion; It is equipped with.

請求項４に記載のキャップは、車両のホイールに取付けられる本体部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap according to claim 4 is provided in the main body portion attached to the wheel of the vehicle and the main body portion, and when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel. A first elastically deforming portion that is elastically deformed, and a point in time when the attachment load that is provided on the main body portion and is elastically deformed to act on the main body portion when the main body portion is attached to the wheel is maximized. The first elastically deforming portion is elastically deformed by being displaced when the main body portion is removed from the wheel. And a second elastic deformation portion that starts elastic deformation simultaneously with the first elastic deformation portion.

請求項５に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap mounting structure according to claim 5 is provided on a wheel of a vehicle and a cap provided on the wheel or the cap, and when the cap is mounted on the wheel and when the cap is removed from the wheel. A first elastic deformation portion that is elastically deformed to the wheel or the cap, and the first elastic deformation portion is shifted from a point in time when the first elastic deformation portion starts elastic deformation when the cap is attached to the wheel . start the elastic deformation of the radially inward and a second elastically deformable portion to start elastic deformation from the wheel radially inwardly of simultaneously said cap and said first elastically deformable portion when said cap is removed It is equipped with.

請求項６に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記キャップの径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap attachment structure according to claim 6 is provided on a wheel attached to a vehicle wheel, the wheel or the cap, and when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel. A first elastically deformable portion that is elastically deformed, and an attachment load that is provided on the wheel or the cap and is elastically deformed radially inward of the cap when the cap is attached to the wheel and acts on the main body portion There is shifted and the time the mounting load is maximum becomes maximum when said first elastically deformable portion is caused to act on the cap, at the same time the said first elastically deformable portion when said cap is removed from the wheel A second elastic deformation portion that starts elastic deformation inward in the radial direction of the cap .

請求項７に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap attachment structure according to claim 7 is provided on a wheel attached to a vehicle wheel and the wheel or the cap. When the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel. A first elastically deformable portion that is elastically deformed, and the wheel or the cap, and when the cap is attached to the wheel, the first elastically deformable portion deviates from a point in time when the first elastic deformable portion starts elastic deformation and undergoes elastic deformation. A second elastic deformation portion that starts and elastically deforms the first elastic deformation portion by being elastically deformed when the cap is removed from the wheel, and starts elastic deformation simultaneously with the first elastic deformation portion; And.

請求項８に記載のキャップ取付構造は、車両のホイールに取付けられるキャップと、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、を備えている。
The cap mounting structure according to claim 8 is provided on a wheel mounted on a wheel of a vehicle and on the wheel or the cap, and when the cap is mounted on the wheel and when the cap is removed from the wheel. The first elastically deformable portion that is elastically deformed to the wheel or the cap, and the time when the attachment load that is elastically deformed and acts on the main body portion when the cap is attached to the wheel is maximized. The first elastic deformation portion is shifted from the time when the attachment load applied to the cap becomes maximum, and is elastically deformed when the cap is removed from the wheel to elastically deform the first elastic deformation portion. And a second elastic deformation portion that starts elastic deformation simultaneously with the first elastic deformation portion.

請求項１に記載のキャップでは、本体部に第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられており、ホイールに本体部が取付けられる際及びホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。   In the cap according to claim 1, the main body portion is provided with the first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion, and when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel, The first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion are elastically deformed.

ここで、ホイールに本体部が取付けられる際には、第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて第２弾性変形部が本体部の径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重と第２弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重とがずれて本体部に作用されるため、キャップ（本体部）をホイールに取付けやすくできる。
Here, when the main body portion is attached to the wheel, the second elastic deformation portion starts to elastically deform inward in the radial direction of the main body portion at a time when the first elastic deformation portion starts elastic deformation. For this reason, since the attachment load which the 1st elastic deformation part acts on a main-body part and the attachment load which a 2nd elastic deformation part acts on a main-body part shift | deviate and act on a main-body part, a cap (main-body part) is used for a wheel. Easy to install.

また、ホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形が本体部の径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重と第２弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重とが同時に本体部に作用し始める。これにより、キャップ（本体部）がホイールから脱落しにくくできる。
Further, when the main body is removed from the wheel, the second elastic deformation starts the elastic deformation inward in the radial direction of the main body simultaneously with the first elastic deformation portion . For this reason, the removal load that the first elastic deformation portion acts on the main body portion and the removal load that the second elastic deformation portion acts on the main body portion simultaneously start to act on the main body portion . Thereby, a cap (main body part) can be made difficult to fall off from a wheel.

請求項２に記載のキャップでは、本体部に第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられており、ホイールに本体部が取付けられる際及びホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。   In the cap according to claim 2, when the main body portion is provided with the first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion, and when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel, The first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion are elastically deformed.

ここで、ホイールに本体部が取付けられる際には、第２弾性変形部が本体部の径方向内側へ弾性変形されると共に、第１弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点と第２弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とがずらされている。このため、キャップ（本体部）の取付荷重の最大値は、第１弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重の最大値と第２弾性変形部が本体部に作用させる取付荷重の最大値との合計よりも低くなる。これにより、キャップをホイールに取付けやすくできる。
Here, when the main body portion is attached to the wheel, the second elastic deformation portion is elastically deformed radially inward of the main body portion, and the attachment load applied to the main body portion by the first elastic deformation portion is maximized. The point in time is shifted from the point in time when the attachment load that the second elastically deforming part acts on the main body is maximized. For this reason, the maximum value of the attachment load of the cap (main body part) is the maximum value of the attachment load that the first elastic deformation part acts on the main body part and the maximum value of the attachment load that the second elastic deformation part acts on the main body part. Lower than the sum of Thereby, a cap can be easily attached to a wheel.

また、ホイールから本体部が取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形部が本体部の径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重と第２弾性変形部が本体部に作用させる取外荷重とが同時に本体部に作用される。これにより、キャップ（本体部）がホイールから脱落しにくくできる。
Further, when the main body is removed from the wheel, the second elastic deformation portion starts elastic deformation inward in the radial direction of the main body at the same time as the first elastic deformation portion. For this reason, the removal load which the 1st elastic deformation part acts on a main-body part, and the removal load which a 2nd elastic deformation part acts on a main-body part act on a main-body part simultaneously. Thereby, a cap (main body part) can be made difficult to fall off from a wheel.

請求項３に記載のキャップでは、ホイールから本体部が取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで、第２弾性変形部が第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
In the cap according to the third aspect, the second elastic deformation portion elastically deforms the first elastic deformation portion by elastically deforming the second elastic deformation portion when the main body portion is removed from the wheel . For this reason, the 1st elastic deformation part and the 2nd elastic deformation part can be elastically deformed simultaneously reliably.

請求項４に記載のキャップでは、ホイールから本体部が取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで、第２弾性変形部が第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
In the cap according to the fourth aspect, the second elastic deformation portion elastically deforms the first elastic deformation portion by elastically deforming the second elastic deformation portion when the main body portion is removed from the wheel . For this reason, the 1st elastic deformation part and the 2nd elastic deformation part can be elastically deformed simultaneously reliably.

請求項５に記載のキャップ取付構造では、ホイール又はキャップに第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられ、キャップがホイールに取付けられる際及びホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。
In the cap attachment structure according to claim 5 , when the wheel or the cap is provided with the first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion, when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel, The first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion are elastically deformed.

ここで、キャップがホイールに取付けられる際には、第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて第２弾性変形部がキャップの径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重と第２弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重とがずれてキャップに作用されるため、キャップをホイールに取付けやすくできる。
Here, cap when mounted on the wheel, the second elastically deformable portion deviated from the time the first elastically deformable unit starts elastic deformation starts elastic deformation of the radially inner cap. For this reason, since the attachment load which the 1st elastic deformation part acts on a cap and the attachment load which a 2nd elastic deformation part acts on a cap shifts and acts on a cap, it can make it easy to attach a cap to a wheel.

また、ホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形部がキャップの径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重と第２弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重とが同時にキャップに作用される。これにより、キャップがホイールから脱落しにくくできる。
Further, when the cap is removed from the wheel, the second elastic deformation portion starts elastic deformation inward in the radial direction of the cap simultaneously with the first elastic deformation portion. For this reason, the removal load that the first elastic deformation portion acts on the cap and the removal load that the second elastic deformation portion acts on the cap are simultaneously applied to the cap. Thereby, it is possible to make it difficult for the cap to fall off the wheel.

請求項６に記載のキャップ取付構造では、ホイール又はキャップに第１弾性変形部及び第２弾性変形部が設けられ、ホイールにキャップが取付けられる際及びホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部及び第２弾性変形部が弾性変形される。
In the cap attachment structure according to claim 6 , when the wheel or the cap is provided with the first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion, when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel, The first elastic deformation portion and the second elastic deformation portion are elastically deformed.

ここで、ホイールにキャップが取付けられる際には、第２弾性変形部がキャップの径方向内側へ弾性変形されると共に、第１弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重が最大となる時点と第２弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とがずらされている。このため、キャップの取付荷重の最大値は、第１弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重の最大値と第２弾性変形部がキャップに作用させる取付荷重の最大値との合計よりも低くなる。これにより、キャップをホイールに取付けやすくできる。
Here, when the cap is attached to the wheel, the second elastically deformable portion is elastically deformed radially inward of the cap, and the first load when the first elastically deformable portion acts on the cap is maximized. 2 The point at which the mounting load that the elastically deforming portion acts on the cap becomes maximum is shifted. For this reason, the maximum value of the mounting load of the cap is lower than the sum of the maximum value of the mounting load applied to the cap by the first elastic deformation portion and the maximum value of the mounting load applied to the cap by the second elastic deformation portion. . Thereby, a cap can be easily attached to a wheel.

また、ホイールからキャップが取外される際には、第１弾性変形部と同時に第２弾性変形部がキャップの径方向内側への弾性変形を開始する。このため、第１弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重と第２弾性変形部がキャップに作用させる取外荷重とが同時にキャップに作用される。これにより、キャップがホイールから脱落しにくくできる。
Further, when the cap is removed from the wheel, the second elastic deformation portion starts elastic deformation inward in the radial direction of the cap simultaneously with the first elastic deformation portion. For this reason, the removal load that the first elastic deformation portion acts on the cap and the removal load that the second elastic deformation portion acts on the cap are simultaneously applied to the cap. Thereby, it is possible to make it difficult for the cap to fall off the wheel.

請求項７に記載のキャップ取付構造では、ホイールからキャップが取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
In the cap attachment structure according to the seventh aspect , when the cap is removed from the wheel, the first elastic deformation portion is elastically deformed by elastic deformation of the second elastic deformation portion. For this reason, the 1st elastic deformation part and the 2nd elastic deformation part can be elastically deformed simultaneously reliably.

請求項８に記載のキャップ取付構造では、ホイールからキャップが取外される際に、第２弾性変形部が弾性変形されることで第１弾性変形部を弾性変形させる。このため、確実に第１弾性変形部と第２弾性変形部とが同時に弾性変形できる。
In the cap attachment structure according to the eighth aspect , when the cap is removed from the wheel, the first elastic deformation portion is elastically deformed by elastic deformation of the second elastic deformation portion. For this reason, the 1st elastic deformation part and the 2nd elastic deformation part can be elastically deformed simultaneously reliably.

本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップが車両のホイールに取付けられた際を示すホイール径方向に沿った断面図（図３の１−１線断面図）である。It is sectional drawing (1-1 sectional view taken on the line of FIG. 3) along the wheel radial direction showing a state in which the wheel center cap according to the first embodiment of the present invention is attached to the wheel of the vehicle. 本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップを示す車幅方向内側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle width direction inner side which shows the wheel center cap which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップの主要部を示す車幅方向内側から見た裏面図である。It is the reverse view seen from the vehicle width direction inner side which shows the principal part of the wheel center cap which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップの第１係止爪及び第２係止爪の先端部をホイールセンタキャップの周方向において重ねて見た側面図である。It is the side view which piled up the front-end | tip part of the 1st latching claw of the wheel center cap which concerns on the 1st Embodiment of this invention, and the 2nd latching claw in the circumferential direction of the wheel center cap. 本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップがホイールに取付けられる際のホイールセンタキャップがホイールに挿入される量（挿入量）とホイールセンタキャップの挿入荷重（取付荷重）との関係を示すグラフである。The relationship between the amount (insertion amount) of the wheel center cap inserted into the wheel and the insertion load (attachment load) of the wheel center cap when the wheel center cap according to the first embodiment of the present invention is attached to the wheel. It is a graph to show. 本発明の第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップがホイールから取外される際のホイールセンタキャップがホイールから引出される量（引出量）とホイールセンタキャップの引出荷重（取外荷重）との関係を示すグラフである。The amount of the wheel center cap to be pulled out from the wheel when the wheel center cap according to the first embodiment of the present invention is removed from the wheel (the amount of pull-out) and the pull-out load (the removal load) of the wheel center cap It is a graph which shows the relationship. 本発明の第２の実施の形態に係るホイールセンタキャップの第１係止爪及び第２係止爪の先端部をホイールセンタキャップの周方向において重ねて見た側面図である。It is the side view which piled up the tip part of the 1st claw and the 2nd claw of the wheel center cap concerning the 2nd embodiment of the present invention in the peripheral direction of the wheel center cap.

［第１の実施の形態］   [First Embodiment]

図１には、本発明の第１の実施の形態に係るキャップとしてのホイールセンタキャップ１０が車両のホイール８０に取付けられた際が断面図にて示されており、図２には、ホイールセンタキャップ１０が車幅方向内側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車幅方向内側（ホイール８０の軸方向内側）を矢印Ａで示し、車幅方向外側（ホイール８０の軸方向外側）を矢印Ｂで示す。   FIG. 1 shows a cross-sectional view of a wheel center cap 10 as a cap according to a first embodiment of the present invention attached to a wheel 80 of a vehicle. FIG. 2 shows a wheel center cap. The cap 10 is shown in the perspective view seen from the vehicle width direction inner side. In the drawings, the inner side in the vehicle width direction (the inner side in the axial direction of the wheel 80) is indicated by an arrow A, and the outer side in the vehicle width direction (the outer side in the axial direction of the wheel 80) is indicated by an arrow B.

第１の実施の形態に係るホイールセンタキャップ１０は、樹脂製にされており、図１に示す如く、ホイールセンタキャップ１０は、車両のホイール８０の軸心部に車幅方向外側から取付けられている。   The wheel center cap 10 according to the first embodiment is made of resin, and as shown in FIG. 1, the wheel center cap 10 is attached to the axial center portion of the wheel 80 of the vehicle from the outside in the vehicle width direction. Yes.

図１及び図２に示す如く、ホイールセンタキャップ１０の車幅方向外側端には、本体部としてのカバー２０が設けられており、カバー２０は、円盤状に形成されて、ホイール８０の軸心部を車幅方向外側から被覆している。   As shown in FIGS. 1 and 2, a cover 20 as a main body is provided at the outer end in the vehicle width direction of the wheel center cap 10, and the cover 20 is formed in a disc shape, and the axis of the wheel 80. The part is covered from the outside in the vehicle width direction.

カバー２０の外周部の車幅方向内側（矢印Ａ方向側）には、第１弾性変形部としての第１係止爪３０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、第１係止爪３０は、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。   On the inner side in the vehicle width direction (arrow A direction side) of the outer peripheral portion of the cover 20, a first locking claw 30 as a first elastically deforming portion is integrally provided at predetermined intervals along the circumferential direction of the cover 20. The first locking claw 30 is curved along the circumferential direction of the cover 20.

第１係止爪３０の先端部を除く部分には、弾性変形部３１が設けられており、弾性変形部３１は、カバー２０から車幅方向内側へ向けて延設されている。弾性変形部３１は、板状にされて、カバー２０の径方向において弾性変形可能となっている。   An elastic deformation portion 31 is provided at a portion other than the tip portion of the first locking claw 30, and the elastic deformation portion 31 extends from the cover 20 toward the inside in the vehicle width direction. The elastic deformation portion 31 is formed in a plate shape and can be elastically deformed in the radial direction of the cover 20.

第１係止爪３０の先端部には、車幅方向内側かつカバー２０径方向外側において、傾斜部３６が形成されており、傾斜部３６は、車幅方向外側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。第１係止爪３０の先端部には、車幅方向外側かつカバー２０径方向外側において、係合部４０が形成されており、係合部４０は、車幅方向内側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。また、第１係止爪３０の先端部には、傾斜部３６と係合部４０との間において、摺動部３８が形成されており、摺動部３８は、カバー２０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部３６と係合部４０とを連絡している。   An inclined portion 36 is formed at the front end portion of the first locking claw 30 on the inner side in the vehicle width direction and on the outer side in the cover 20 radial direction, and the inclined portion 36 extends in the radial direction of the cover 20 toward the outer side in the vehicle width direction. Inclined toward the outside. An engaging portion 40 is formed at the front end portion of the first locking claw 30 on the outer side in the vehicle width direction and on the outer side in the radial direction of the cover 20, and the engaging portion 40 moves toward the inner side in the vehicle width direction. It is inclined in a direction toward the radially outer side. A sliding portion 38 is formed at the tip of the first locking claw 30 between the inclined portion 36 and the engaging portion 40, and the sliding portion 38 is in the radial direction of the cover 20. The inclined portion 36 and the engaging portion 40 are communicated with each other.

図３に示す如く、第１係止爪３０のカバー２０周方向両側面には、それぞれ斜面３４が形成されており、第１係止爪３０は、斜面３４によってカバー２０の径方向内側へ向かうに従い徐々に外側へ突出されている。   As shown in FIG. 3, slopes 34 are formed on both sides in the circumferential direction of the cover 20 of the first locking claw 30, and the first locking claw 30 is directed radially inward of the cover 20 by the slope 34. And gradually protrude outward.

一方、図１及び図２に示す如く、カバー２０の外周部の車幅方向内側には、第２弾性変形部としての第２第止爪５０がカバー２０の周方向に沿って所定間隔毎に一体に設けられており、第２係止爪５０は、第１係止爪３０の間に配置されると共に、カバー２０の周方向に沿って湾曲されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, on the inner side in the vehicle width direction of the outer peripheral portion of the cover 20, second second pawls 50 as second elastically deforming portions are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction of the cover 20. The second locking claws 50 are provided integrally, and are arranged between the first locking claws 30 and curved along the circumferential direction of the cover 20.

第２係止爪５０の先端部を除く部分には、弾性変形部５１が設けられており、弾性変形部５１は、カバー２０から車幅方向内側へ向けて延設されている。弾性変形部５１は、板状にされて、カバー２０の径方向において弾性変形可能となっている。   An elastic deformation portion 51 is provided at a portion other than the tip portion of the second locking claw 50, and the elastic deformation portion 51 extends from the cover 20 toward the inside in the vehicle width direction. The elastic deformation portion 51 is formed in a plate shape and can be elastically deformed in the radial direction of the cover 20.

第２係止爪５０の先端部には、車幅方向内側かつカバー２０径方向外側において、傾斜部５６が形成されており、傾斜部５６は、車幅方向外側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。第２係止爪５０の先端部には、車幅方向外側かつカバー２０径方向外側において、係合部６０が形成されており、係合部６０は、車幅方向内側へ向かうに従いカバー２０の径方向外側に向かう方向へ傾斜している。また、第２係止爪５０の先端部には、傾斜部５６と係合部６０との間において、摺動部５８が形成されており、摺動部５８は、カバー２０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部５６と係合部６０とを連絡している。   An inclined portion 56 is formed at the tip of the second locking claw 50 on the inner side in the vehicle width direction and on the outer side in the cover 20 radial direction, and the inclined portion 56 increases in the radial direction of the cover 20 toward the outer side in the vehicle width direction. Inclined toward the outside. An engaging portion 60 is formed at the distal end portion of the second locking claw 50 on the outer side in the vehicle width direction and the outer side in the cover 20 radial direction, and the engaging portion 60 moves toward the inner side in the vehicle width direction. It is inclined in a direction toward the radially outer side. Further, a sliding portion 58 is formed at the tip of the second locking claw 50 between the inclined portion 56 and the engaging portion 60, and the sliding portion 58 is in the radial direction of the cover 20. The inclined portion 56 and the engaging portion 60 are communicated with each other.

図３に示す如く、第２係止爪５０のカバー２０周方向両側面には、それぞれ斜面５４が形成されており、第２係止爪５０は、斜面５４によってカバー２０の径方向内側へ向かうに従い徐々に外側へ突出されている。   As shown in FIG. 3, inclined surfaces 54 are formed on both sides of the cover 20 in the circumferential direction of the cover 20, and the second locking claws 50 are directed radially inward of the cover 20 by the inclined surface 54. And gradually protrude outward.

第２係止爪５０のカバー２０径方向内側の側面５２は、第１係止爪３０のカバー２０径方向内側の側面３２よりカバー２０の径方向外側に配置されている。また、側面５２のカバー２０周方向両端部は、第１係止爪３０の斜面３４とカバー２０の径方向において隙間をもって重なって配置されている（オーバーラップしている）。このため、第２係止爪５０（弾性変形部５１）がカバー２０の径方向内側へ弾性変形された際には、側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４に当接可能にされて、第２係止爪５０が第１係止爪３０（弾性変形部３１）を弾性変形可能にされている。   The side surface 52 of the second locking claw 50 on the radially inner side of the cover 20 is disposed on the radially outer side of the cover 20 with respect to the side surface 32 of the first locking claw 30 on the radially inner side of the cover 20. Further, both end portions of the side surface 52 in the circumferential direction of the cover 20 are arranged so as to overlap with the inclined surface 34 of the first locking claw 30 with a gap in the radial direction of the cover 20 (overlap). For this reason, when the 2nd latching claw 50 (elastic deformation part 51) is elastically deformed to the radial inside of the cover 20, the cover 20 circumferential direction both ends of the side surface 52 are the slopes of the 1st latching claw 30, respectively. The second locking claw 50 can be elastically deformed with respect to the first locking claw 30 (elastic deformation portion 31).

また、図４に示す如く、第２係止爪５０の傾斜部５６は第１係止爪３０の傾斜部３６を車幅方向外側へ平行にずらした形状に形成されており、傾斜部３６は傾斜部５６よりも車幅方向内側に配置されている。さらに、第２係止爪５０の係合部６０と第１係止爪３０の係合部４０とは、カバー２０の周方向に沿って面一位置に配置されている。また、第２係止爪５０の摺動部５８と第１係止爪３０の摺動部３８とは、カバー２０の周方向に沿って面一位置に配置されており、摺動部３８は、摺動部５８に対して、車幅方向内側へ長く形成されている。   In addition, as shown in FIG. 4, the inclined portion 56 of the second locking claw 50 is formed in a shape in which the inclined portion 36 of the first locking claw 30 is shifted in parallel to the outside in the vehicle width direction. It is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the inclined portion 56. Furthermore, the engaging portion 60 of the second locking claw 50 and the engaging portion 40 of the first locking claw 30 are arranged at a flush position along the circumferential direction of the cover 20. Further, the sliding portion 58 of the second locking claw 50 and the sliding portion 38 of the first locking claw 30 are arranged at the same position along the circumferential direction of the cover 20. The sliding portion 58 is formed longer in the vehicle width direction.

一方、図１に示す如く、ホイール８０の軸心部には、断面円形状の取付孔８２が車幅方向に沿って設けられており、取付孔８２には、ホイールセンタキャップ１０の各第１係止爪３０と各第２係止爪５０とが挿入されている。   On the other hand, as shown in FIG. 1, a mounting hole 82 having a circular cross section is provided in the axial center portion of the wheel 80 along the vehicle width direction, and each first center of the wheel center cap 10 is provided in the mounting hole 82. The locking claw 30 and each second locking claw 50 are inserted.

取付孔８２の内周面には、断面台形状の係合凸部８４が環状に形成されており、係合凸部８４は、ホイール８０の径方向内側へ突出されると共に、ホイール８０の周方向に沿って配置されている。係合凸部８４には、車幅方向外側において、傾斜部８６が形成されており、傾斜部８６は、車幅方向内側へ向かうに従いホイール８０の径方向内側に向かう方向へ傾斜している。係合凸部８４には、車幅方向内側において、係合部８８が形成されており、係合部８８は、車幅方向外側へ向かうに従いホイール８０の径方向内側に向かう方向へ傾斜している。また、係合凸部８４には、傾斜部８６と係合部８８との間において、摺動部８７が形成されており、摺動部８７は、ホイール８０の径方向に対して垂直に配置されると共に、傾斜部８６と係合部８８とを連絡している。   An engagement convex portion 84 having a trapezoidal cross section is formed in an annular shape on the inner peripheral surface of the mounting hole 82, and the engagement convex portion 84 projects inward in the radial direction of the wheel 80. Arranged along the direction. The engaging convex portion 84 is formed with an inclined portion 86 on the outer side in the vehicle width direction, and the inclined portion 86 is inclined in a direction toward the inner side in the radial direction of the wheel 80 toward the inner side in the vehicle width direction. An engagement portion 88 is formed on the engagement convex portion 84 on the inner side in the vehicle width direction, and the engagement portion 88 is inclined toward the inner side in the radial direction of the wheel 80 as it goes outward in the vehicle width direction. Yes. Further, a sliding portion 87 is formed on the engaging convex portion 84 between the inclined portion 86 and the engaging portion 88, and the sliding portion 87 is disposed perpendicular to the radial direction of the wheel 80. In addition, the inclined portion 86 and the engaging portion 88 are communicated with each other.

また、取付孔８２の内周面には、断面台形状の凹部８９が環状に形成されており、凹部８９は、ホイール８０の周方向に沿って配置されている。凹部８９は、係合凸部８４に対して車幅方向内側に配置されており、係合凸部８４の係合部８８は、凹部８９を構成している。   Further, a recessed portion 89 having a trapezoidal cross section is formed in an annular shape on the inner peripheral surface of the mounting hole 82, and the recessed portion 89 is disposed along the circumferential direction of the wheel 80. The concave portion 89 is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the engaging convex portion 84, and the engaging portion 88 of the engaging convex portion 84 constitutes the concave portion 89.

第１係止爪３０の先端部と第２係止爪５０の先端部とはホイール８０の凹部８９に挿入されており、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とはカバー２０の径方向内側へ弾性変形されている。第１係止爪３０の先端部は凹部８９に嵌合（面圧接）されると共に、第２係止爪５０の係合部６０は凹部８９の係合部８８に係合（面圧接）されており、ホイールセンタキャップ１０はホイール８０にガタなく取付けられている（係止されている）。   The distal end portion of the first locking claw 30 and the distal end portion of the second locking claw 50 are inserted into the concave portion 89 of the wheel 80, and the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 and the second locking claw 50. The elastic deformation portion 51 is elastically deformed radially inward of the cover 20. The distal end portion of the first locking claw 30 is fitted into the concave portion 89 (surface pressure contact), and the engaging portion 60 of the second locking claw 50 is engaged with the engaging portion 88 of the concave portion 89 (surface pressure contact). The wheel center cap 10 is attached (locked) to the wheel 80 without backlash.

次に、第１の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１０の各第１係止爪３０と各第２係止爪５０とが、取付孔８２に車幅方向内側（図１の矢印Ａ方向）へ向けて挿入される。   When the wheel center cap 10 is attached to the wheel 80, each first locking claw 30 of the wheel center cap 10 with the center axis of the wheel center cap 10 aligned with the center axis of the attachment hole 82 of the wheel 80. And the second locking claws 50 are inserted into the mounting holes 82 toward the inner side in the vehicle width direction (the direction of arrow A in FIG. 1).

この際には、第１係止爪３０の傾斜部３６が第２係止爪５０の傾斜部５６に対して車幅方向内側に配置されているため、最初に第１係止爪３０の傾斜部３６（傾斜部３６の摺動部３８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動される。このため、傾斜部３６が傾斜部８６によってホイール８０の径方向内側へ押されて、第１係止爪３０の弾性変形部３１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形される。   At this time, since the inclined portion 36 of the first locking claw 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the inclined portion 56 of the second locking claw 50, the first locking claw 30 is first inclined. The portion 36 (which may be a boundary portion between the inclined portion 36 and the sliding portion 38) is slid on the inclined portion 86 of the wheel 80 (which may be a boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87). For this reason, the inclined portion 36 is pushed inward in the radial direction of the wheel 80 by the inclined portion 86, and the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 is elastically deformed inward in the radial direction of the cover 20.

傾斜部３６が傾斜部８６への摺動を開始された後には、第２係止爪５０の傾斜部５６（傾斜部５６の摺動部５８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動される。このため、傾斜部５６が傾斜部８６によってホイール８０の径方向内側へ押されて、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形される。   After the inclined portion 36 starts to slide on the inclined portion 86, the inclined portion 56 of the second locking claw 50 (may be a boundary portion between the inclined portion 56 and the sliding portion 58) is the inclined portion of the wheel 80. 86 (which may be a boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87) is slid. For this reason, the inclined portion 56 is pushed radially inward of the wheel 80 by the inclined portion 86, and the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 is elastically deformed radially inward of the cover 20.

傾斜部５６が傾斜部８６への摺動を開始された後には、第１係止爪３０の摺動部３８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される。   After the inclined portion 56 starts sliding on the inclined portion 86, the sliding portion 38 of the first locking claw 30 is slid along the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87 of the wheel 80. .

摺動部３８が傾斜部８６と摺動部８７との境界部分への摺動を開始された後には、第２係止爪５０の摺動部５８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される。   After the sliding portion 38 starts to slide to the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87, the sliding portion 58 of the second locking claw 50 is moved to the inclined portion 86 and the sliding portion of the wheel 80. 87 is slid along the boundary.

摺動部５８が傾斜部８６と摺動部８７との境界部分への摺動を開始された後には、第１係止爪３０の摺動部３８と係合部４０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動されると同時に、第２係止爪５０の摺動部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される。   After the sliding portion 58 starts to slide to the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87, the boundary portion between the sliding portion 38 and the engaging portion 40 of the first locking claw 30 is the wheel. At the same time that the sliding portion 87 of the wheel 80 is slid, the boundary portion between the sliding portion 58 and the engaging portion 60 of the second locking claw 50 is slid along the sliding portion 87 of the wheel 80.

第１係止爪３０の摺動部３８と係合部４０との境界部分、及び、第２係止爪５０の摺動部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分まで摺動された後には、第１係止爪３０の係合部４０と第２係止爪５０の係合部６０とが、ホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を摺動されて、第１係止爪３０の先端部と第２係止爪５０の先端部とがホイール８０の凹部８９に挿入される。これにより、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０にガタなく取付けられる。   The boundary portion between the sliding portion 38 and the engaging portion 40 of the first locking claw 30 and the boundary portion between the sliding portion 58 and the engaging portion 60 of the second locking claw 50 are the sliding portions of the wheel 80. After sliding to the boundary between 87 and the engaging portion 88, the engaging portion 40 of the first locking claw 30 and the engaging portion 60 of the second locking claw 50 become the sliding portion of the wheel 80. The front end portion of the first locking claw 30 and the front end portion of the second locking claw 50 are inserted into the concave portion 89 of the wheel 80 by sliding on the boundary portion between the 87 and the engaging portion 88. Thereby, the wheel center cap 10 is attached to the wheel 80 without backlash.

一方、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１０が、車幅方向外側（図１の矢印Ｂ方向）へ向けて引き出される。   On the other hand, when the wheel center cap 10 is removed from the wheel 80, the wheel center cap 10 is placed in the vehicle width with the center axis of the wheel center cap 10 aligned with the center axis of the mounting hole 82 of the wheel 80. It is pulled out in the direction outward (arrow B direction in FIG. 1).

この際には、第１係止爪３０の係合部４０と第２係止爪５０の係合部６０とが、カバー２０の周方向に沿って面一位置に配置されているため、係合部４０と係合部６０とがホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を同時に摺動される。このため、係合部４０と係合部６０とが摺動部８７と係合部８８との境界部分によってホイール８０の径方向内側へ同時に押されて、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とがカバー２０の径方向内側へ同時に弾性変形される。   At this time, since the engaging portion 40 of the first locking claw 30 and the engaging portion 60 of the second locking claw 50 are disposed at the same position along the circumferential direction of the cover 20, The joining portion 40 and the engaging portion 60 are simultaneously slid on the boundary portion between the sliding portion 87 and the engaging portion 88 of the wheel 80. For this reason, the engaging part 40 and the engaging part 60 are simultaneously pushed inward in the radial direction of the wheel 80 by the boundary part between the sliding part 87 and the engaging part 88, and the elastically deforming part of the first locking claw 30. 31 and the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 are simultaneously elastically deformed radially inward of the cover 20.

係合部４０と係合部６０とが摺動部８７と係合部８８との境界部分への摺動を終了した後には、第１係止爪３０の係合部４０と摺動部３８との境界部分、及び、第２係止爪５０の係合部６０と摺動部５８との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される。   After the engaging portion 40 and the engaging portion 60 finish sliding on the boundary portion between the sliding portion 87 and the engaging portion 88, the engaging portion 40 and the sliding portion 38 of the first locking claw 30 are finished. And the boundary portion between the engaging portion 60 and the sliding portion 58 of the second locking claw 50 are slid on the sliding portion 87 of the wheel 80.

係合部４０と摺動部３８との境界部分、及び、係合部６０と摺動部５８との境界部分が、ホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分まで摺動された後には、第１係止爪３０の摺動部３８と第２係止爪５０の摺動部５８とがホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分を摺動される。   The boundary portion between the engaging portion 40 and the sliding portion 38 and the boundary portion between the engaging portion 60 and the sliding portion 58 are slid to the boundary portion between the sliding portion 87 and the inclined portion 86 of the wheel 80. After that, the sliding portion 38 of the first locking claw 30 and the sliding portion 58 of the second locking claw 50 are slid along the boundary portion between the sliding portion 87 and the inclined portion 86 of the wheel 80.

その後には、第２係止爪５０の傾斜部５６（傾斜部５６の摺動部５８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動されて、第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６から離間される。   Thereafter, the inclined portion 56 of the second locking claw 50 (may be a boundary portion between the inclined portion 56 and the sliding portion 58) is the inclined portion 86 of the wheel 80 (the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87). Or the inclined portion 56 of the second locking claw 50 is separated from the inclined portion 86 of the wheel 80.

傾斜部５６が傾斜部８６への摺動を開始された後には、第１係止爪３０の傾斜部３６（傾斜部３６の摺動部３８との境界部分でもよい）がホイール８０の傾斜部８６（傾斜部８６の摺動部８７との境界部分でもよい）を摺動されて、第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６から離間される。これにより、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取り外される。   After the inclined portion 56 starts to slide on the inclined portion 86, the inclined portion 36 of the first locking claw 30 (which may be a boundary portion between the inclined portion 36 and the sliding portion 38) is the inclined portion of the wheel 80. 86 (which may be a boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87) is slid, and the inclined portion 36 of the first locking claw 30 is separated from the inclined portion 86 of the wheel 80. As a result, the wheel center cap 10 is removed from the wheel 80.

図５に示す如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の曲線は荷重曲線Ｄとなる。   As shown in FIG. 5, when the wheel center cap 10 is attached to the wheel 80, the attachment load curve applied to the wheel center cap 10 by the first locking claw 30 is a load curve D.

第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６を摺動される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力と、傾斜部３６と傾斜部８６との間の摩擦力とが徐々に増加して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が徐々に増加する（図５のＤ１の部分）。   When the inclined portion 36 of the first locking claw 30 slides on the inclined portion 86 of the wheel 80, the elastic force of the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30, the inclined portion 36 and the inclined portion 86, Is gradually increased, and the attachment load applied to the wheel center cap 10 by the first locking claw 30 is gradually increased (part D1 in FIG. 5).

そして、第１係止爪３０の傾斜部３６と摺動部３８との境界部分がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際に、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大となる（図５のＤ２の部分）。   When the boundary portion between the inclined portion 36 and the sliding portion 38 of the first locking claw 30 is slid along the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87 of the wheel 80, the first locking claw The mounting load 30 acts on the wheel center cap 10 is maximized (the portion D2 in FIG. 5).

その後に、第１係止爪３０の摺動部３８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際には、摺動部３８の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分との摩擦力が小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＤ３の部分）。   Thereafter, when the sliding portion 38 of the first locking claw 30 is slid along the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87 of the wheel 80, the sliding portion 38 slides with the inclined portion 86 of the sliding portion 38. Since the frictional force with the boundary portion with the portion 87 is small, the mounting load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 is reduced (portion D3 in FIG. 5).

さらに、第１係止爪３０の摺動部３８と係合部４０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される際には、摺動部３８と係合部４０との境界部分の摺動部８７との摩擦力が更に小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＤ４の部分）。   Further, when the boundary portion between the sliding portion 38 and the engaging portion 40 of the first locking claw 30 is slid on the sliding portion 87 of the wheel 80, the sliding portion 38 and the engaging portion 40 are not connected. Since the frictional force with the sliding portion 87 at the boundary portion is even smaller, the mounting load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 is reduced (portion D4 in FIG. 5).

その後に、第１係止爪３０の先端部がホイール８０の凹部８９に挿入される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力が徐々に減少して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が徐々に減少する（図５のＤ５の部分）。   Thereafter, when the tip end portion of the first locking claw 30 is inserted into the concave portion 89 of the wheel 80, the elastic force of the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 gradually decreases, and the first engagement claw 30 decreases. The attachment load that the pawl 30 acts on the wheel center cap 10 gradually decreases (part D5 in FIG. 5).

また、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の曲線は荷重曲線Ｅとなる。   The curve of the attachment load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 is a load curve E.

第２係止爪５０の傾斜部５６が第１係止爪３０の傾斜部３６に対して車幅方向外側に配置されているため、第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６への摺動を開始された後に、第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６への摺動を開始される。   Since the inclined portion 56 of the second locking claw 50 is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the inclined portion 36 of the first locking claw 30, the inclined portion 36 of the first locking claw 30 is inclined with respect to the wheel 80. After the sliding to the portion 86 is started, the inclined portion 56 of the second locking claw 50 is started to slide on the inclined portion 86 of the wheel 80.

第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６を摺動される際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力と、傾斜部５６と傾斜部８６との間の摩擦力とが徐々に増加して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が遅れて徐々に増加する（図５のＥ１の傾斜部）。   When the inclined portion 56 of the second locking claw 50 slides on the inclined portion 86 of the wheel 80, the elastic force of the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50, the inclined portion 56 and the inclined portion 86, Is gradually increased, and the mounting load applied to the wheel center cap 10 by the second locking claw 50 gradually increases with a delay (inclined portion E1 in FIG. 5).

そして、第２係止爪５０の傾斜部５６と摺動部５８との境界部分がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際に、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大となる（図５のＥ２の部分）。   When the boundary portion between the inclined portion 56 and the sliding portion 58 of the second locking claw 50 is slid along the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87 of the wheel 80, the second locking claw The maximum mounting load 50 acts on the wheel center cap 10 (the portion E2 in FIG. 5).

その後に、第２係止爪５０の摺動部５８がホイール８０の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分を摺動される際には、摺動部５８の傾斜部８６と摺動部８７との境界部分との摩擦力が小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＥ３の部分）。   Thereafter, when the sliding portion 58 of the second locking claw 50 is slid along the boundary portion between the inclined portion 86 and the sliding portion 87 of the wheel 80, the sliding portion 58 slides with the inclined portion 86 of the sliding portion 58. Since the frictional force with the boundary portion with the portion 87 is small, the mounting load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 is reduced (portion E3 in FIG. 5).

さらに、第２係止爪５０の摺動部５８と係合部６０との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動される際には、摺動部５８と係合部６０との境界部分の摺動部８７との摩擦力が更に小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が減少する（図５のＥ４の部分）。   Further, when the boundary portion between the sliding portion 58 and the engaging portion 60 of the second locking claw 50 is slid on the sliding portion 87 of the wheel 80, the sliding portion 58 and the engaging portion 60 Since the frictional force with the sliding portion 87 at the boundary portion is even smaller, the mounting load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 is reduced (portion E4 in FIG. 5).

その後に、第２係止爪５０の先端部がホイール８０の凹部８９に挿入される際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力が徐々に減少して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が徐々に減少する（図５のＥ５の部分）。   Thereafter, when the distal end portion of the second locking claw 50 is inserted into the concave portion 89 of the wheel 80, the elastic force of the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 gradually decreases, and the second engagement claw 50 decreases. The mounting load that the pawl 50 acts on the wheel center cap 10 gradually decreases (E5 portion in FIG. 5).

このため、図５に示す如く、ホイールセンタキャップ１０の取付荷重の曲線は荷重曲線Ｄと荷重曲線Ｅとの合計である荷重曲線Ｆとなる。また、仮に第２係止爪５０が第１係止爪３０と同一の構成にされた場合のホイールセンタキャップ１０の取付荷重の曲線は、荷重曲線Ｋになる。   For this reason, as shown in FIG. 5, the curve of the mounting load of the wheel center cap 10 is a load curve F that is the sum of the load curve D and the load curve E. Further, the curve of the mounting load of the wheel center cap 10 when the second locking claw 50 has the same configuration as the first locking claw 30 is a load curve K.

また、図６に示す如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の曲線は荷重曲線Ｇとなる。   As shown in FIG. 6, when the wheel center cap 10 is removed from the wheel 80, the curve of the removal load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 is a load curve G.

第１係止爪３０の係合部４０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を摺動される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力と、係合部４０の摺動部８７と係合部８８との境界部分との摩擦力とが徐々に増加して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に増加する（図６のＧ１の部分）。   When the engaging portion 40 of the first locking claw 30 is slid along the boundary portion between the sliding portion 87 and the engaging portion 88 of the wheel 80, the elasticity of the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 is obtained. The removal load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 by gradually increasing the force and the frictional force between the sliding portion 87 of the engaging portion 40 and the boundary portion of the engaging portion 88. Gradually increases (portion G1 in FIG. 6).

そして、第１係止爪３０の係合部４０と摺動部３８との境界部分がホイール８０の係合部８８と摺動部８７との境界部分を摺動する際に、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる（図６のＧ２の部分）。   When the boundary portion between the engaging portion 40 and the sliding portion 38 of the first locking claw 30 slides on the boundary portion between the engaging portion 88 and the sliding portion 87 of the wheel 80, The removal load that the claw 30 acts on the wheel center cap 10 becomes the maximum (G2 portion in FIG. 6).

その後に、第１係止爪３０の係合部４０と摺動部３８との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動する際には、係合部４０と摺動部３８との境界部分の摺動部８７との摩擦力が小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＧ３の部分）。   Thereafter, when the boundary portion between the engaging portion 40 and the sliding portion 38 of the first locking claw 30 slides on the sliding portion 87 of the wheel 80, the engagement portion 40 and the sliding portion 38 Since the frictional force with the sliding portion 87 in the boundary portion is small, the removal load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 is reduced (portion G3 in FIG. 6).

さらに、第１係止爪３０の摺動部３８がホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分を摺動する際には、摺動部３８の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分との摩擦力が更に小さいため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＧ４の部分）。   Further, when the sliding portion 38 of the first locking claw 30 slides on the boundary portion between the sliding portion 87 and the inclined portion 86 of the wheel 80, the sliding portion 87 and the inclined portion 86 of the sliding portion 38. Since the frictional force with the boundary portion is further smaller, the removal load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 is reduced (G4 portion in FIG. 6).

その後に、第１係止爪３０の傾斜部３６がホイール８０の傾斜部８６を摺動する際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１の弾性力が徐々に減少して、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に減少する（図６のＧ５の部分）。   Thereafter, when the inclined portion 36 of the first locking claw 30 slides on the inclined portion 86 of the wheel 80, the elastic force of the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 gradually decreases, The removal load that the one locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 gradually decreases (portion G5 in FIG. 6).

また、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の曲線は荷重曲線Ｈとなる。   The curve of the removal load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 is a load curve H.

第２係止爪５０の係合部６０と第１係止爪３０の係合部４０とが、カバー２０の周方向に面一位置に配置されているため、第２係止爪５０の係合部６０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分への摺動を開始される時点と、第１係止爪３０の係合部４０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分への摺動を開始される時点とは同時である。   Since the engaging portion 60 of the second locking claw 50 and the engaging portion 40 of the first locking claw 30 are arranged at the same position in the circumferential direction of the cover 20, When the joint portion 60 starts to slide to the boundary portion between the sliding portion 87 and the engaging portion 88 of the wheel 80, the engaging portion 40 of the first locking claw 30 is moved to the sliding portion 87 of the wheel 80. And the time when the sliding to the boundary portion between the engaging portion 88 is started is the same time.

第２係止爪５０の係合部６０がホイール８０の摺動部８７と係合部８８との境界部分を摺動される際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力と、係合部６０の摺動部８７と係合部８８との境界部分との摩擦力とが徐々に増加して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に増加する（図６のＨ１の部分）。   When the engaging portion 60 of the second locking claw 50 is slid along the boundary portion between the sliding portion 87 and the engaging portion 88 of the wheel 80, the elasticity of the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 is reached. The removal load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 by gradually increasing the force and the frictional force between the sliding portion 87 of the engaging portion 60 and the boundary portion of the engaging portion 88. Gradually increases (H1 portion in FIG. 6).

そして、第２係止爪５０の係合部６０と摺動部５８との境界部分がホイール８０の係合部８８と摺動部８７との境界部分を摺動する際に、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる（図６のＨ２の部分）。   When the boundary portion between the engaging portion 60 and the sliding portion 58 of the second locking claw 50 slides on the boundary portion between the engaging portion 88 and the sliding portion 87 of the wheel 80, The removal load that the claw 50 acts on the wheel center cap 10 is maximized (the portion H2 in FIG. 6).

その後に、第２係止爪５０の係合部６０と摺動部５８との境界部分がホイール８０の摺動部８７を摺動する際には、係合部６０と摺動部５８との境界部分の摺動部８７との摩擦力が小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＨ３の部分）。   After that, when the boundary portion between the engaging portion 60 and the sliding portion 58 of the second locking claw 50 slides on the sliding portion 87 of the wheel 80, the engagement portion 60 and the sliding portion 58 Since the frictional force with the sliding portion 87 at the boundary portion is small, the removal load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 is reduced (the portion H3 in FIG. 6).

さらに、第２係止爪５０の摺動部５８がホイール８０の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分を摺動する際には、摺動部５８の摺動部８７と傾斜部８６との境界部分との摩擦力が更に小さいため、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が減少する（図６のＨ４の部分）。   Furthermore, when the sliding portion 58 of the second locking claw 50 slides on the boundary portion between the sliding portion 87 and the inclined portion 86 of the wheel 80, the sliding portion 87 and the inclined portion 86 of the sliding portion 58. Since the frictional force with the boundary portion is further smaller, the removal load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 is reduced (the portion H4 in FIG. 6).

その後に、第２係止爪５０の傾斜部５６がホイール８０の傾斜部８６を摺動する際には、第２係止爪５０の弾性変形部５１の弾性力が徐々に減少して、第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が徐々に減少する（図６のＨ５の部分）。   Thereafter, when the inclined portion 56 of the second locking claw 50 slides on the inclined portion 86 of the wheel 80, the elastic force of the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 gradually decreases, The removal load that the two locking claws 50 act on the wheel center cap 10 gradually decreases (portion H5 in FIG. 6).

このため、ホイールセンタキャップ１０の取外荷重の曲線は荷重曲線Ｇと荷重曲線Ｈとの合計である荷重曲線Ｊとなる。   Therefore, the removal load curve of the wheel center cap 10 is a load curve J that is the sum of the load curve G and the load curve H.

ここで、上述の如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１が弾性変形を開始する時点から遅れて第２係止爪５０の弾性変形部５１が弾性変形を開始される。このため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重とがずれてホイールセンタキャップ１０に作用されるため、ホイールセンタキャップ１０をホイール８０に取付けやすくできる。   Here, as described above, when the wheel center cap 10 is attached to the wheel 80, the elasticity of the second locking claw 50 is delayed from the time when the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 starts elastic deformation. The deformation part 51 starts elastic deformation. For this reason, since the attachment load which the 1st latching claw 30 acts on the wheel center cap 10 and the attachment load which the 2nd latching claw 50 acts on the wheel center cap 10 shift, it acts on the wheel center cap 10, The wheel center cap 10 can be easily attached to the wheel 80.

さらに、上述の如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０に取付けられる際には、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大値になる時点から第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重が最大値になる時点が遅れている。これにより、ホイールセンタキャップ１０の取付荷重の最大値（図５の荷重曲線Ｆの最大値）は、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の最大値（図５のＤ２時点の荷重値）と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取付荷重の最大値（図５のＥ２時点の荷重値）との合計値よりも低くなる。これにより、ホイールセンタキャップ１０をホイール８０に一層取付けやすくできる。   Further, as described above, when the wheel center cap 10 is attached to the wheel 80, the second locking claw 50 is moved from the time when the mounting load applied to the wheel center cap 10 by the first locking claw 30 reaches the maximum value. The point in time when the mounting load applied to the wheel center cap 10 reaches the maximum value is delayed. Thereby, the maximum value of the mounting load of the wheel center cap 10 (the maximum value of the load curve F in FIG. 5) is the maximum value of the mounting load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 (D2 in FIG. 5). (The load value at the time) and the maximum value of the attachment load (the load value at the time E2 in FIG. 5) applied to the wheel center cap 10 by the second locking claw 50 becomes lower. As a result, the wheel center cap 10 can be more easily attached to the wheel 80.

また、上述の如く、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際には、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とが同時に弾性変形を開始される。このため、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重とが同時にホイールセンタキャップ１０に作用し始める。これにより、効果的にホイールセンタキャップ１０がホイール８０から脱落しにくくできる。   Further, as described above, when the wheel center cap 10 is removed from the wheel 80, the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 and the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 are simultaneously elastically deformed. Be started. For this reason, the removal load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10 and the removal load that the second locking claw 50 acts on the wheel center cap 10 simultaneously start to act on the wheel center cap 10. Thereby, it is possible to effectively prevent the wheel center cap 10 from falling off the wheel 80.

さらに、上述した如く、ホイールセンタキャップ１０の取外荷重の最大値（図６の荷重曲線Ｊの最大値）は、第１係止爪３０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の最大値（図６の荷重曲線Ｈの最大値）と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重の最大値（図６の荷重曲線Ｇの最大値）との合計になる。これにより、一層効果的にホイールセンタキャップ１０がホイール８０から脱落しにくくできる。   Further, as described above, the maximum value of the removal load of the wheel center cap 10 (the maximum value of the load curve J in FIG. 6) is the maximum value of the removal load that the first locking claw 30 acts on the wheel center cap 10. (The maximum value of the load curve H in FIG. 6) and the maximum value of the removal load (the maximum value of the load curve G in FIG. 6) applied to the wheel center cap 10 by the second locking claw 50. As a result, the wheel center cap 10 can be more effectively prevented from falling off the wheel 80.

また、ホイールセンタキャップ１０がホイール８０から取外される際に、ホイールセンタキャップ１０の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に対して傾斜された状態で、ホイールセンタキャップ１０が車幅方向外側に引き出される場合がある。   In addition, when the wheel center cap 10 is removed from the wheel 80, the wheel center cap 10 is positioned in the vehicle width with the center axis of the wheel center cap 10 inclined with respect to the center axis of the mounting hole 82 of the wheel 80. May be pulled out in the direction.

この場合でも、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形されて、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４に当接されることで、第２係止爪５０が第１係止爪３０を押圧できる。このため、第２係止爪５０（弾性変形部５１）と第１係止爪３０（弾性変形部３１）とが同時に弾性変形できる。これにより、第１係止爪３０が第２係止爪５０を介してホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる時点と第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０に作用させる取外荷重が最大となる時点とを同時にでき、ホイールセンタキャップ１０の取外荷重の最大値を高くできる。   Even in this case, the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 is elastically deformed inward in the radial direction of the cover 20, and both end portions in the circumferential direction of the cover 20 on the side surface 52 of the second locking claw 50 are respectively the first locking The second locking claw 50 can press the first locking claw 30 by contacting the inclined surface 34 of the claw 30. For this reason, the 2nd latching claw 50 (elastic deformation part 51) and the 1st latching claw 30 (elastic deformation part 31) can be elastically deformed simultaneously. As a result, when the removal load applied to the wheel center cap 10 by the first locking claw 30 via the second locking claw 50 is maximized, and when the second locking claw 50 is applied to the wheel center cap 10. At the same time when the external load becomes maximum, the maximum value of the removal load of the wheel center cap 10 can be increased.

［第２の実施の形態］   [Second Embodiment]

図７には、本発明の第２の実施の形態に係るホイールセンタキャップ１００の第１係止爪３０及び第２係止爪５０の先端部がホイールセンタキャップ１００の周方向において重ねて見た側面図にて示されている。   In FIG. 7, the tip end portions of the first locking claw 30 and the second locking claw 50 of the wheel center cap 100 according to the second embodiment of the present invention are viewed in the circumferential direction of the wheel center cap 100. It is shown in a side view.

第２の実施の形態に係るホイールセンタキャップ１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。   The wheel center cap 100 according to the second embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

図７に示す如く、第１係止爪３０の係合部４０は、第２係止爪５０の係合部６０に対して車幅方向内側（矢印Ａ方向）にずれて形成されている。第１係止爪３０の先端部は、凹部８９に嵌合（面接触）されており、第１係止爪３０の弾性変形部３１は弾性変形されていない。   As shown in FIG. 7, the engaging portion 40 of the first locking claw 30 is formed so as to be shifted inward in the vehicle width direction (arrow A direction) with respect to the engaging portion 60 of the second locking claw 50. The tip end portion of the first locking claw 30 is fitted (surface contact) with the recess 89, and the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 is not elastically deformed.

一方、第２係止爪５０の係合部６０は凹部８９の係合部８８に係合（面圧接）されており、第２係止爪５０の弾性変形部５１がカバー２０の径方向内側へ弾性変形されて、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４に当接されている。   On the other hand, the engaging portion 60 of the second locking claw 50 is engaged (surface pressure contact) with the engaging portion 88 of the recess 89, and the elastic deformation portion 51 of the second locking claw 50 is radially inward of the cover 20. The two end portions of the side surface 52 of the second locking claw 50 in the circumferential direction of the cover 20 are in contact with the inclined surfaces 34 of the first locking claw 30.

このため、ホイールセンタキャップ１００の中心軸線がホイール８０の取付孔８２の中心軸線に一致された状態で、ホイールセンタキャップ１００が車幅方向外側へ向けて引き出された際には、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４を押圧して、第１係止爪３０の弾性変形部３１と第２係止爪５０の弾性変形部５１とが同時に弾性変形される。   Therefore, when the wheel center cap 100 is pulled outward in the vehicle width direction with the center axis of the wheel center cap 100 aligned with the center axis of the mounting hole 82 of the wheel 80, the second locking Both ends in the circumferential direction of the cover 20 on the side surface 52 of the claw 50 press the slope 34 of the first locking claw 30, respectively, and the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 and the elastic deformation portion of the second locking claw 50. 51 is simultaneously elastically deformed.

したがって、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。   Therefore, also in the second embodiment, the same effect as the first embodiment is obtained.

また、第２の実施の形態では、ホイールセンタキャップ１００がホイール８０に取付けられた際に、第１係止爪３０の弾性変形部３１は弾性変形されていないため、第１係止爪３０には曲げ応力が作用されていない。このため、第１係止爪３０が、経年変形したり、熱負荷によりクリープ変形することを抑制できる。これにより、ホイールセンタキャップ１００のホイール８０からの取外荷重の低下を抑制することができる。   In the second embodiment, when the wheel center cap 100 is attached to the wheel 80, the elastic deformation portion 31 of the first locking claw 30 is not elastically deformed. No bending stress is applied. For this reason, it can suppress that the 1st latching nail | claw 30 deform | transforms aged or creep-deforms by a heat load. Thereby, the fall of the removal load from the wheel 80 of the wheel center cap 100 can be suppressed.

なお、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向端部が第１係止爪３０の斜面３４を押圧可能にされた構成とした。これに替えて、第１係止爪３０又は第２係止爪５０のカバー２０周方向端部に突起等を設けることにより、該突起が第２係止爪５０又は第１係止爪３０を押圧可能にされた構成としてもよい。   In the first embodiment and the second embodiment, the configuration in which the cover 20 circumferential end of the side surface 52 of the second locking claw 50 can press the inclined surface 34 of the first locking claw 30 is configured. It was. Instead, by providing a protrusion or the like at the end of the cover 20 in the circumferential direction of the first locking claw 30 or the second locking claw 50, the protrusion causes the second locking claw 50 or the first locking claw 30 to be provided. It is good also as a structure made pressable.

また、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向両端部がそれぞれ第１係止爪３０の斜面３４を押圧可能にされた構成とした。これに替えて、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向一端部が第１係止爪３０の斜面３４を押圧可能にされた構成としてもよい。   In the first embodiment and the second embodiment, both end portions of the side surface 52 of the second locking claw 50 in the circumferential direction of the cover 20 can press the slope 34 of the first locking claw 30. The configuration. Instead of this, one end of the side surface 52 of the second locking claw 50 in the circumferential direction of the cover 20 may be configured to be able to press the slope 34 of the first locking claw 30.

さらに、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、ホイールセンタキャップ１０、１００がホイール８０に取付けられない際に、第２係止爪５０の側面５２のカバー２０周方向端部が、第１係止爪３０の斜面３４とカバー２０の径方向において隙間をもって配置される構成とした。これに替えて、ホイールセンタキャップ１０、１００がホイール８０に取付けられない際に、側面５２のカバー２０周方向端部が、第１係止爪３０の斜面３４とカバー２０の径方向において当接される（隙間がなくてもよい）構成としてもよい。   Furthermore, in the first embodiment and the second embodiment, when the wheel center cap 10, 100 is not attached to the wheel 80, the cover 20 circumferential end of the side surface 52 of the second locking claw 50 is The first locking claw 30 is arranged with a gap in the radial direction of the slope 34 and the cover 20. Instead, when the wheel center cap 10, 100 is not attached to the wheel 80, the circumferential end of the cover 20 on the side surface 52 contacts the inclined surface 34 of the first locking claw 30 in the radial direction of the cover 20. It is good also as a structure (it does not need to have a clearance gap).

また、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第１係止爪３０及び第２係止爪５０がホイールセンタキャップ１０、１００に設けられる構成とした。これに替えて、第１係止爪３０及び第２係止爪５０の少なくとも一方がホイール８０に設けられる構成としてもよい。この場合には、ホイールセンタキャップ１０、１００及びホイール８０の少なくとも一方に係合凸部８４が設けられる。   In the first embodiment and the second embodiment, the first locking claw 30 and the second locking claw 50 are provided on the wheel center caps 10 and 100. Instead, at least one of the first locking claw 30 and the second locking claw 50 may be provided on the wheel 80. In this case, the engagement convex portion 84 is provided on at least one of the wheel center caps 10 and 100 and the wheel 80.

さらに、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、本発明のキャップをホイール８０の軸心部を車幅方向外側から被覆するホイールセンタキャップ１０、１００に適用したが、本発明のキャップをホイール８０の周部以外の部分を車幅方向外側から被覆するホイールキャップに適用してもよい。   Furthermore, in the first embodiment and the second embodiment, the cap of the present invention is applied to the wheel center caps 10 and 100 that cover the axial center portion of the wheel 80 from the outside in the vehicle width direction. You may apply a cap to the wheel cap which coat | covers parts other than the periphery of the wheel 80 from the vehicle width direction outer side.

１０ ホイールセンタキャップ（キャップ）
２０ カバー（本体部）
３０ 第１係止爪（第１弾性変形部）
４０ 係合部
５０ 第２係止爪（第２弾性変形部）
６０ 係合部
８０ ホイール
１００ ホイールセンタキャップ（キャップ） 10 Wheel center cap (cap)
20 Cover (main part)
30 1st latching claw (1st elastic deformation part)
40 engaging portion 50 second locking claw (second elastic deformation portion)
60 engaging portion 80 wheel 100 wheel center cap (cap)

Claims (8)

車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ。 A main body attached to the wheel of the vehicle;
A first elastically deforming portion provided on the main body portion and elastically deformed when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel;
Provided in the body portion, the first elastic deformation portion when the body portion is attached to the wheel starts to elastic deformation in the radial direction inward of the body portion offset from the time of starting the elastic deformation, the A second elastic deformation portion that starts elastic deformation radially inward of the main body portion simultaneously with the first elastic deformation portion when the main body portion is removed from the wheel;
Cap with. 車両のホイールに取付けられる本体部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記本体部の径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記本体部の径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、
を備えたキャップ。 A main body attached to the wheel of the vehicle;
A first elastically deforming portion provided on the main body portion and elastically deformed when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel;
The first elastic deformation portion is provided at the main body portion, and when the main body portion is attached to the wheel, the first elastic deformation portion is the time when the attachment load that is elastically deformed radially inward of the main body portion and acts on the main body portion is maximized. Is shifted from the time when the attachment load acting on the main body portion is maximized, and when the main body portion is removed from the wheel, the first elastic deformation portion and the radially inward deformation of the main body portion simultaneously with the first elastic deformation portion. A second elastically deforming part for starting
Cap with. 車両のホイールに取付けられる本体部と、A main body attached to the wheel of the vehicle;
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、A first elastically deforming portion provided on the main body portion and elastically deformed when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel;
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、When the main body is attached to the wheel, the first elastic deformation portion starts to be elastically shifted from the time when the first elastic deformation portion starts elastic deformation, and the main body is removed from the wheel. A second elastic deformation part that elastically deforms the first elastic deformation part and starts elastic deformation simultaneously with the first elastic deformation part,
を備えたキャップ。Cap with. 車両のホイールに取付けられる本体部と、A main body attached to the wheel of the vehicle;
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際及び前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、A first elastically deforming portion provided on the main body portion and elastically deformed when the main body portion is attached to the wheel and when the main body portion is removed from the wheel;
前記本体部に設けられ、前記ホイールに前記本体部が取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記本体部が取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、The first elastically deforming part is applied to the main body part when the main body part is attached to the wheel and the attachment load that is elastically deformed and applied to the main body part when the main body part is attached to the wheel is maximized. The first elastic deformation part is elastically deformed by being elastically deformed when the main body part is removed from the wheel, and is shifted from the time when the load becomes maximum, and elastic deformation is simultaneously performed with the first elastic deformation part. A second elastically deforming part for starting
を備えたキャップ。Cap with. 車両のホイールに取付けられるキャップと、A cap attached to the wheel of the vehicle;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、A first elastic deformation portion provided on the wheel or the cap, and elastically deformed when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、Provided on the wheel or the cap, and when the cap is attached to the wheel, the first elastic deformation portion starts to elastically deform inward in the radial direction of the cap at a time when the first elastic deformation portion starts elastic deformation, A second elastic deformation portion that starts elastic deformation radially inward of the cap simultaneously with the first elastic deformation portion when the cap is removed from the wheel;
を備えたキャップ取付構造。Cap mounting structure with 車両のホイールに取付けられるキャップと、A cap attached to the wheel of the vehicle;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、A first elastic deformation portion provided on the wheel or the cap, and elastically deformed when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記キャップの径方向内側へ弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に前記第１弾性変形部と同時に前記キャップの径方向内側への弾性変形を開始する第２弾性変形部と、The first elastically deforming portion is provided at the wheel or the cap, and when the cap is attached to the wheel, the first elastically deforming portion is the time when the attachment load that is elastically deformed radially inward of the cap and acts on the main body portion is maximized. Is shifted from the time when the mounting load applied to the cap becomes maximum, and when the cap is removed from the wheel, elastic deformation inward in the radial direction of the cap is started simultaneously with the first elastic deformation portion. A second elastic deformation part;
を備えたキャップ取付構造。Cap mounting structure with 車両のホイールに取付けられるキャップと、A cap attached to the wheel of the vehicle;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、A first elastic deformation portion provided on the wheel or the cap, and elastically deformed when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に前記第１弾性変形部が弾性変形を開始する時点とずれて弾性変形を開始し、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、When the cap is attached to the wheel or the cap and the cap is attached to the wheel, the first elastic deformation portion starts to be elastically shifted from the time when the elastic deformation starts, and the cap is removed from the wheel. A second elastic deformation part that elastically deforms the first elastic deformation part and starts elastic deformation simultaneously with the first elastic deformation part,
を備えたキャップ取付構造。Cap mounting structure with 車両のホイールに取付けられるキャップと、A cap attached to the wheel of the vehicle;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際及び前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形される第１弾性変形部と、A first elastic deformation portion provided on the wheel or the cap, and elastically deformed when the cap is attached to the wheel and when the cap is removed from the wheel;
前記ホイール又は前記キャップに設けられ、前記ホイールに前記キャップが取付けられる際に弾性変形されて前記本体部に作用させる取付荷重が最大となる時点が前記第１弾性変形部が前記キャップに作用させる取付荷重が最大となる時点とずらされ、前記ホイールから前記キャップが取外される際に弾性変形されることで前記第１弾性変形部を弾性変形させ且つ前記第１弾性変形部と同時に弾性変形を開始する第２弾性変形部と、An attachment that is provided on the wheel or the cap, and that the first elastic deformation portion acts on the cap when the attachment load that is elastically deformed and acts on the main body when the cap is attached to the wheel becomes maximum. The first elastically deforming portion is elastically deformed by being displaced when the load is maximized and is elastically deformed when the cap is removed from the wheel, and simultaneously with the first elastically deforming portion. A second elastic deformation part to start;
を備えたキャップ取付構造。Cap mounting structure with
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