JP5450131B2 - シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 - Google Patents
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Description
タ3のスプールを回転してシートベルト4の巻取りおよび引出しを行う駆動手段である電動モータ、9はコ字状のフレーム、9aはフレーム9の左側壁、9bはフレーム9の右側壁、10はスプール、10aはスプール10の回転軸、11はロック機構、12は減速度感知機構,13はスプール巻取付勢機構であるスプリング機構、13aはスプリング機構13のケース、14は例えば遊星歯車減速機構や外歯歯車減速機構等の動力伝達機構、14aは動力伝達機構14のケース、15は回転量検出部材である回転センサ、16はコントローラ(CPU)、17はプリテンショナー、18はスプール10の回転軸10aにブッシュ10bを介して回転軸10aと一体回転可能にかつ同心に取り付けられた回転センサ15の回転ディスク、19はフレーム9の右側壁9bに固定されたブラケット、20は回転軸10aと同心円の円周方向に所定間隔を置いて配設されてブラケット19に取り付けられるともにコントローラ16に電気的に接続された回転センサ15の一対のホール素子(ホールIC)、21は回転軸10aと同心にかつN極マグネット21aとS極マグネット21bとが交互に配設された回転ディスク18の円環状のマグネット、22はマグネット21を保持しかつスプール10の回転軸10aにスプール10と一体回転可能にかつ回転軸10aに同心に取り付けられた回転ディスク18の円環状のマグネット保持部材である。
回転センサ15のブラケット19に加えられる。そこで、ブラケット19の強度を大きくするために、ブラケット19の厚さを厚くすると、シートベルトリトラクタ3および回転センサ15のスラスト方向(スプール10の軸方向)の各サイズが大きくなってしまう。特に、特許文献1に記載の回転センサ15ではブラケット19および回転ディスク18がスプール10の軸方向に配設されるため、シートベルトリトラクタ3のスラスト方向のサイズが更に大きくなる。
いる。
更に、緊急時に大きな減速度が車両に作用したとき、シートベルトに加えられる乗員の慣性力はほぼ前方であるため、荷重方向がほぼ一定方向となる。したがって、回転量検出部材の設置位置を容易に設定することが可能となる。
図1は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の第1例を部分的に示し、(a)は斜視図、(b)は(a)における右側面図である。なお、この第1例のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置の構成要素において、図5ないし図8に示す特許文献1に記載のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置と同じ構成要素には同じ符号を付すことで、それらの詳細な説明は省略する。
ール10の回転を所定の倍速比で増速してマグネット21を回転させる歯車機構からなる増速機構25が構成されている。したがって、この増速機構25は回転センサ15とスプール10の回転軸10aとの間に配設される。
第1例のシートベルトリトラクタ3の他の構成およびシートベルト装置1の構成は、特許文献1に記載のシートベルトリトラクタ3およびシートベルト装置1と同じである。
この第1例のシートベルトリトラクタ3の他の作用効果およびシートベルト装置1の作用効果は、特許文献1に記載のシートベルトリトラクタ3およびシートベルト装置1と同じである。
更に、緊急時に大きな減速度が車両に作用したとき、シートベルト4に加えられる乗員の慣性力はほぼ前方であるため、荷重方向Fがほぼ一定方向となる。したがって、回転センサ15の設置位置を容易に設定することが可能となる。
シートベルト装置1の使用状況等に応じて効率よく拘束することができる。
図1および図2に示す第1例では、伝動ギア24が外歯24aを有し、回転センサ15の被伝動ギア23の外歯23aがこの伝動ギア24の外歯24aに噛合されるようにしているが。図3に示すように、この第2例のシートベルトリトラクタ3では、伝動ギア24が内歯24bを有するインターナルギアで構成されている。そして、被伝動ギア23の外歯23aが伝動ギア24の内歯24bに噛合される。その場合、前述の第1例と同様に、回転センサ15がスプール10の回転軸10aと偏心したラジアル方向でかつ緊急時にスプール10に加えられる大きな荷重Fによって伝動ギア24が被伝動ギア23から離間する方向の位置に配設される。
この第2例のシートベルトリトラクタ3の他の構成および作用効果は、実質的に図1および図2に示す第1例と同じである。
前述の第1および第2例では、いずれも増速機構25が回転センサ15の被伝動ギア23とスプール10の回転軸10aに固定された伝動ギア24との歯車機構により構成されているが、図4(a)および(b)に示すように、この第3例のシートベルトリトラクタ3では、増速機構25がベルト伝動機構29で構成されている。すなわち、この第3例では、回転センサ15のマグネット保持部材22に、第1例の被伝動ギア23に代えて被伝動プーリ30が被伝動ギア23と同様にして設けられている。また、スプール10の回転軸10aには、第1例の伝動ギア24に代えて伝動プーリ31が伝動ギア24と同様にして設けられている。そして、被伝動プーリ30と伝動プーリ31とに無端ベルト32が巻掛けられている。すなわち、ベルト伝動機構29は、被伝動プーリ30、伝動プーリ31、および無端ベルト32により構成される。そして、伝動プーリ31の無端ベルト巻掛け半径が被伝動プーリ30の無端ベルト巻掛け半径より大きく設定されている。したがって、スプール10の回転が増速されてマグネット21に伝達され、マグネット21の回転速度がスプール10の回転速度より大きくなる。
この第3例のシートベルトリトラクタ3およびシートベルト装置1の他の構成および他の作用効果は、実質的に前述の第1例と同じである。
5…増速機構、26…インターナルギア、26a…内歯、27…プラネットギア、27a…外歯、28…キャリア、29…ベルト伝動機構、30…被伝動プーリ、31…伝動プーリ、32…無端ベルト
Claims (6)
- シートベルトを巻き取るスプールと、このスプールを回転させるための駆動手段と、スプールの回転量を検出する回転量検出部材とを少なくとも備え、前記回転量検出部材によって検出された前記スプールの回転量に基づいて前記駆動手段を駆動制御することで、スプールによる回転量が制御されるシートベルトリトラクタにおいて、
前記回転量検出部材は、前記スプールの回転軸とラジアル方向に偏心しかつ緊急時に前記シートベルトから前記スプールに加えられる荷重により前記回転軸が前記回転量検出部材から離間する方向に配設されていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。 - 前記回転量検出部材は回転ディスクを有するとともに、前記回転ディスクは、N極マグネットおよびS極マグネットを交互にかつ前記回転ディスクと同心状の円環状に配設された所定数のマグネットと、これらの所定数のマグネットと一体回転可能な被伝動部材とを有し、
前記スプールに前記スプールと一体回転可能に設けられて前記スプールの回転を前記被伝動部材に伝達する伝動部材を有し、
前記所定数のマグネットのうち、所定位置に位置するマグネットを検出する磁気検出部材を有していることを特徴とする請求項1に記載のシートベルトリトラクタ。 - 前記伝動部材の回転速度を増速して前記被伝動部材に伝達して、前記スプールの回転速度を増速して前記マグネットを回転させる増速機構を有することを特徴とする請求項2に記載のシートベルトリトラクタ。
- 前記被伝動部材は被伝動ギアであるとともに、前記伝動部材は前記被伝動ギアに噛合する伝動ギアであり、
前記増速機構は前記被伝動ギアと前記伝動ギアとにより構成されていることを特徴とする請求項3に記載のシートベルトリトラクタ。 - 前記被伝動部材は被伝動プーリであるとともに、前記伝動部材は伝動プーリであり、
前記増速機構は、前記被伝動プーリ、前記伝動プーリ、および前記被伝動プーリと前記伝動プーリとに巻掛けられた無端ベルトにより構成されていることを特徴とする請求項3に記載のシートベルトリトラクタ。 - シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、前記シートベルトによって乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項1ないし5のいずれか1に記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
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