JP5447324B2 - Vehicle door structure - Google Patents

Description

この発明は、車両用ドア構造に関し、スライド開閉式のドアとスイング開閉式のドアを組み合わせた複合ドアを有する車両用ドア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle door structure, and more particularly to a vehicle door structure having a composite door in which a slide opening / closing door and a swing opening / closing door are combined.

従来の車両用ドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された車両用ドアシステムが存在する。
この車両用ドアシステムは、第１のドアパネルと第２のドアパネルを有しており、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルは協働して、車体におけるドア開口部を閉じる。
第１のドアパネルは、第２のドアパネルに対して相対的に移動し、ドア開口部の一部を利用できるようにしている。
また、この車両用ドアシステムでは、第１のドアパネル及び第２のドアパネルが車体に対して相対的に移動して、ドア開口部を全部利用できるとしている。 As a conventional vehicle door structure, for example, there is a vehicle door system disclosed in Patent Document 1.
This vehicle door system has a first door panel and a second door panel, and the first door panel and the second door panel cooperate to close a door opening in the vehicle body.
The first door panel moves relative to the second door panel so that a part of the door opening can be used.
Further, in this vehicle door system, the first door panel and the second door panel move relative to the vehicle body so that the entire door opening can be used.

第１のドアパネルは、第２のドアパネルに設けた上下のスライド軌道に沿ってスライドする。
第２のドアパネルと車体を連結するヒンジアセンブリが設けられており、第２のドアパネルはヒンジアセンブリを支点として軸回転する。 The first door panel slides along the upper and lower slide tracks provided on the second door panel.
A hinge assembly for connecting the second door panel and the vehicle body is provided, and the second door panel rotates about the hinge assembly as a fulcrum.

特開２００６−２４０６１１号公報JP 2006-240611 A

しかしながら、従来技術では、第１のドアパネルを開く際、第１のドアパネルは第２のドアパネルに設けた上下のスライド軌道に支持される。
このため、第１のドアパネルを開き始めた状態では、第１のドアパネルを支持するスライド軌道の当接部は、スライド軌道の全体からみて僅かな部位である。
そして、第１のドアパネルを支持するスライド軌道の当接部は、スライド方向において第１のドアパネルの重心から離れている。
その結果、第１のドアパネルには、第１のドアパネルの自重に基づく垂直回りのモーメントが発生する。
また、第１のドアパネルを開き始めた状態において、第１のドアパネルに車室から車外へ向かう外力が加えられると、第１のドアパネルには水平回りのモーメントが生じる。
これらのモーメントを第１のドアパネルを支持するスライド軌道又は第２のドアパネルによって支えるためには、スライド軌道や第２のドアパネルの剛性を高める必要がある。
しかし、これらの剛性を高めるために、スライド軌道や第２のドアパネルの補強を行うと、第１のドアパネルおよび第２のドアパネルの重量が増し、これらのドアパネルの開閉が困難となる。
つまり、従来技術では、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルを円滑にスイング開閉することができるとしても、剛性の面で車両用ドア構造としては実用上の問題がある。 However, in the prior art, when the first door panel is opened, the first door panel is supported by the upper and lower slide tracks provided on the second door panel.
For this reason, in a state where the first door panel has begun to open, the contact portion of the slide track that supports the first door panel is a small portion as viewed from the entire slide track.
The contact portion of the slide track that supports the first door panel is separated from the center of gravity of the first door panel in the sliding direction.
As a result, a vertical moment based on the weight of the first door panel is generated in the first door panel.
In addition, in the state where the first door panel has begun to be opened, if an external force is applied to the first door panel from the vehicle compartment to the outside of the vehicle, a moment around the horizontal is generated in the first door panel.
In order to support these moments by the slide track or the second door panel that supports the first door panel, it is necessary to increase the rigidity of the slide track or the second door panel.
However, if the slide track or the second door panel is reinforced in order to increase the rigidity, the weights of the first door panel and the second door panel increase, and it becomes difficult to open and close these door panels.
That is, in the prior art, even if the second door panel can be smoothly opened and closed when the first door panel is fully opened, there is a practical problem as a vehicle door structure in terms of rigidity.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる車両用ドア構造の提供にある。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is for a vehicle that is more rigid than the conventional one and that can smoothly open and close the second door panel when the first door panel is fully opened. Provide door structure.

上記の課題を解決するために、本発明は、車体に形成されたドア開口部の一部を開閉する第１ドアパネルと、前記第１ドアパネルとともに前記ドア開口部全体を開閉する第２ドアパネルと、前記第１ドアパネルの開閉をスライド移動により行うスライド機構と、全開状態の前記第１ドアパネルが重なる前記第２ドアパネルを軸回転により支持するヒンジ機構と、を備えた車両用ドア構造であって、前記スライド機構は、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部又は下部に沿うように前記車体に設けられた第１スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第１スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体と、前記第２ドアパネルに設けられた第２スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第２スライドレールに支持および案内される第２案内体と、を備え、前記第１ドアパネルは、前記第１ドアパネルの全閉状態に前記車体に支持される第１支持体と、前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第２ドアパネルに支持される第２支持体と、を備え、第２ドアパネルは、前記第２支持体を支持する支持機構を備え、前記第１ドアパネルが全閉状態から全開状態へ移行する間、又は全開状態から全閉状態へ移行する間に前記第１ドアパネルの支持が前記第１支持体による支持と前記第２支持体による支持とを切り替えることを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention provides a first door panel that opens and closes a part of a door opening formed in a vehicle body, a second door panel that opens and closes the entire door opening together with the first door panel, A vehicle door structure comprising: a slide mechanism that opens and closes the first door panel by sliding movement; and a hinge mechanism that supports the second door panel that is overlapped with the fully opened first door panel by rotating the shaft. The slide mechanism is provided on the vehicle body along the upper or lower portion of the first door panel in the fully closed state, and is provided on the first door panel and is guided by the first slide rail. A first guide body which is in a state of being detached from or detachable from the first slide rail when the first door panel is fully opened, and the second door panel. And a second guide body provided on the first door panel and supported and guided by the second slide rail, wherein the first door panel is fully closed by the first door panel. A first support that is supported by the vehicle body in a state; a second support that is supported by the second door panel when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where it can be detached; And the second door panel includes a support mechanism for supporting the second support, and the first door panel transitions from the fully closed state to the fully open state, or while the first door panel transitions from the fully open state to the fully closed state. The support of the first door panel switches between support by the first support and support by the second support.

本発明によれば、第１ドアパネルを全開側へスライド移動するとき、第１ドアパネルは、第１支持体を介して車体に支持されるとともに、第２案内体を介して第２ドアパネルにより支持される。
第１案内体が第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１ドアパネルは車体との連結が解除されるほか、第２ドアパネルの支持機構が第１ドアパネルの第２支持体を支持する。
そして、第１案内体が第１スライドレールから離脱する状態時又は離脱可能な状態時には、第２ドアパネルは、第２案内体および第２支持体を通じて第１ドアパネルを支持する。
つまり、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第２ドアパネルのみが第１ドアパネルの荷重を受け、それ以外の時には、車体と第２ドアパネルが第１ドアパネルの荷重を受けることができる。
本発明の車両用ドア構造は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる。 According to the present invention, when the first door panel is slid to the fully open side, the first door panel is supported by the vehicle body via the first support body and is also supported by the second door panel via the second guide body. The
When the first guide body is detached from or can be detached from the first slide rail, the first door panel is disconnected from the vehicle body, and the support mechanism of the second door panel moves the second support body of the first door panel. To support.
The second door panel supports the first door panel through the second guide body and the second support body when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where the first guide body can be detached.
That is, when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where it can be detached, only the second door panel receives the load of the first door panel; otherwise, the vehicle body and the second door panel are the first door panel. It can receive the load of.
The vehicle door structure of the present invention is more rigid than the conventional one, and can smoothly open and close the second door panel when the first door panel is fully opened.

また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記車体は、前記第１支持体を支持する支持面と、前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第１支持体と前記車体との間に隙間を形成する隙間形成面と、を備えてもよい。   According to the present invention, in the vehicle door structure described above, the vehicle body can be detached when the vehicle body is in a detached state from the support surface that supports the first support member and the first guide rail from the first slide rail. A gap forming surface that forms a gap between the first support and the vehicle body in a state may be provided.

この場合、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１支持体と車体との間に隙間が形成されるから、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態前又は離脱可能な状態前に車体と第２ドアパネルにより支持された第１ドアパネルは、第２案内体および第２支持体を介して第２ドアパネルに支持される。
従って、第１案内体の第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１ドアパネルを第２ドアパネルにより支持することができる。
また、第１支持体と車体との間に隙間が形成されることから、第２ドアパネルのスイング開閉時に第１支持体が車体と摺接することがなく、第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる。 In this case, when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where the first guide body can be detached, a gap is formed between the first support body and the vehicle body, so the first slide rail of the first guide body is formed. The first door panel supported by the vehicle body and the second door panel before the detachable state or the detachable state is supported by the second door panel via the second guide body and the second support body.
Therefore, the first door panel can be supported by the second door panel when the first guide body is detached from the first slide rail or when the first guide body can be detached.
In addition, since a gap is formed between the first support body and the vehicle body, the first support body is not in sliding contact with the vehicle body when the second door panel is opened and closed, and the second door panel is smoothly opened and closed. be able to.

また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、第２支持体は、前記第１案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第１アームであってもよい。   According to the present invention, in the vehicle door structure described above, the first slide rail is provided on the vehicle body along the upper portion of the fully closed first door panel, and is provided below the second slide rail. A third slide rail and a third slide rail provided on the first door panel, guided by the third slide rail, and in a state of being detached or removable from the third slide rail when the first door panel is fully opened. A first support member is a vertical roller provided in the first door panel, and a second support member is a first arm provided with the first guide member and fixed to the first door panel. There may be.

この場合、第２ドアパネルの支持機構は、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第１案内体を備えた第１アームを支持する。
従って、第１アームを第２支持体とすることにより、第１ドアパネルに別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。 In this case, the support mechanism of the second door panel supports the first arm provided with the first guide body when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where the first guide body can be detached.
Therefore, by using the first arm as the second support, there is no need to separately provide a member constituting the second support on the first door panel.

また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、第２支持体は、前記第３案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第３アームであってもよい。   According to the present invention, in the vehicle door structure described above, the first slide rail is provided on the vehicle body along the upper portion of the fully closed first door panel, and is provided below the second slide rail. A third slide rail and a third slide rail provided on the first door panel, guided by the third slide rail, and in a state of being detached or removable from the third slide rail when the first door panel is fully opened. A first support member is a vertical roller provided in the first door panel, and a second support member is a third arm provided with the third guide member and fixed to the first door panel. There may be.

この場合、第２ドアパネルの支持機構は、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時には、第３案内体を備えた第３アームを支持する。
従って、第３アームを第２支持体とすることにより、第１ドアパネルに別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
また、第１アームを第２支持体とすることができない場合でも、第２支持体を第１ドアパネルに設けることができる。 In this case, the support mechanism of the second door panel supports the third arm provided with the third guide body when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where it can be detached.
Therefore, by using the third arm as the second support, it is not necessary to provide a member constituting the second support separately on the first door panel.
Even when the first arm cannot be used as the second support, the second support can be provided on the first door panel.

また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記支持機構は、前記第２支持体を受承する支持ローラを備えてもよい。   In the present invention, in the above vehicle door structure, the support mechanism may include a support roller that receives the second support.

この場合、第１案内体が第１スライドレールからの離脱する直前又は離脱可能となる直前には、支持ローラが第１ドアパネルのスライド移動により第２支持体に対して当接して転動し、第１案内体が第１スライドレールから離脱状態時又は離脱可能な状態時には、支持ローラが第２支持体を支持する。
第２支持体に対して支持ローラが転動することにより、支持機構は移動する第２支持体を円滑に支持することができる。 In this case, immediately before the first guide body is detached from the first slide rail or immediately before it can be detached, the support roller abuts against the second support body by the sliding movement of the first door panel, and rolls. When the first guide body is detached from the first slide rail or in a state where it can be detached, the support roller supports the second support body.
As the support roller rolls relative to the second support, the support mechanism can smoothly support the moving second support.

また、本発明では、上記の車両用ドア構造において、前記車体は、全開側へスライド移動時の前記第１ドアパネルとの衝突による衝撃を吸収する緩衝部材を備え、前記第１案内体は、前記緩衝部材と当接可能な当て面を有し、前記緩衝部材は、前記当て面と当接する受け面を有し、前記受け面は、前方から後方へ向けて傾斜し、前記当て面は前記受け面と面接触するように傾斜されてもよい。   According to the present invention, in the vehicle door structure described above, the vehicle body includes a buffer member that absorbs an impact caused by a collision with the first door panel when sliding to the fully open side, and the first guide body includes the first guide body, A contact surface capable of coming into contact with the buffer member, the buffer member having a receiving surface contacting the contact surface, the receiving surface being inclined from front to back, and the contact surface being the receiving surface; It may be inclined so as to be in surface contact with the surface.

この場合、第１ドアパネルを勢いよく全閉方向へのスライドさせ、第１ドアパネルの当て面が緩衝部材の受け面と衝突しても緩衝部材は衝突時の衝撃を吸収する。
さらに、受け面が前方から後方へ向けて傾斜していることで、第２ドアパネルのスイング開閉時に、緩衝部材と第２ドアパネルなどのスイング要素と干渉することがなく、円滑な第２ドアパネルのスイング開閉を行うことができる。 In this case, even if the first door panel is vigorously slid in the fully closed direction and the contact surface of the first door panel collides with the receiving surface of the buffer member, the buffer member absorbs the impact at the time of the collision.
Further, since the receiving surface is inclined from the front to the rear, when the second door panel swings, the second door panel can smoothly swing without interfering with the cushioning member and the swing elements such as the second door panel. Can be opened and closed.

本発明は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる車両用ドア構造を提供することができる。   The present invention can provide a vehicle door structure that is more rigid than the conventional one and that can smoothly open and close the second door panel when the first door panel is fully open.

本発明の第１の実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle provided with a vehicle door structure according to a first embodiment of the present invention. 図１におけるＡ−Ａ線矢視図である。It is an AA arrow directional view in FIG. （ａ）は上部アームの拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ線矢視図である。(A) is an enlarged plan view of an upper arm, (b) is an EE arrow directional view in (a). 図２におけるＤ−Ｄ線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along line DD in FIG. 2. 図１におけるＢ−Ｂ線矢視図である。It is a BB line arrow directional view in FIG. 図５におけるＦ−Ｆ線矢視図である。FIG. 6 is a view taken along line F-F in FIG. 5. 図１におけるＣ−Ｃ線矢視図である。It is a CC arrow view in FIG. （ａ）は下部アームの拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＪ−Ｊ線矢視図である。(A) is an enlarged plan view of a lower arm, (b) is a JJ line arrow view in (a). （ａ）は図７におけるＧ−Ｇ線矢視図であり、（ｂ）は図７におけるＨ−Ｈ線矢視図である。(A) is a GG arrow directional view in FIG. 7, (b) is a HH arrow directional view in FIG. （ａ）は開き始めの状態の第１ドアパネルを示す側面図であり、（ｂ）は全開状態の第１ドアパネルを示す側面図である。(A) is a side view which shows the 1st door panel of the state which begins to open, (b) is a side view which shows the 1st door panel of a full open state. 全開状態の第２ドアパネルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the 2nd door panel of a full open state. （ａ）は第２の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＫ−Ｋ線矢視図である。(A) is a top view which shows the principal part of the door structure for vehicles which concerns on 2nd Embodiment, (b) is a KK arrow directional view in (a). （ａ）は第３の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＬ−Ｌ線矢視図である。(A) is a top view which shows the principal part of the door structure for vehicles which concerns on 3rd Embodiment, (b) is the LL arrow directional view in (a).

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用ドア構造について図面を参照して説明する。
第１の実施形態は、車体の側部に車両用ドア構造を適用した例である。
図１において左側が前方で右側を後方としている。
図１に示すように、車体１１の側面には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部１２と前部座席の後方に位置する後部ドア開口部１３が形成されている。
なお、本明細書における前方、後方、前端、後端、前縁および後縁は、車体の前後方向を基準としている。 (First embodiment)
Hereinafter, the vehicle door structure according to the first embodiment will be described with reference to the drawings.
1st Embodiment is an example which applied the door structure for vehicles to the side part of the vehicle body.
In FIG. 1, the left side is the front and the right side is the rear.
As shown in FIG. 1, a front door opening 12 located on the side of the front seat and a rear door opening 13 located behind the front seat are formed on the side surface of the vehicle body 11.
In addition, the front, back, front end, rear end, front edge, and rear edge in this specification are based on the front-rear direction of the vehicle body.

前部ドア開口部１２は、フロントドアパネル１４により開閉される。
フロントドアパネル１４と車体１１を連結するヒンジ機構１５が備えられ、ヒンジ機構１５は垂直な支点軸（図示せず）を備えており、フロントドアパネル１４はこの支点軸を中心としてスイング可能であり、前部ドア開口部１２を開閉する。
前部ドア開口部１２を全閉するフロントドアパネル１４と車体１１とを連結するフロントドアロック機構１６が設けられている。
フロントドアロック機構１６はラッチ（図示せず）とドアロックストライカ（図示せず）を備えており、ラッチとドアロックストライカとの連結によりフロントドアパネル１４の全閉状態が維持される。
前部ドア開口部１２の全閉している状態のフロントドアパネル１４を車外から開く場合、アウターハンドル１７を操作することにより、フロントドアパネル１４は開かれる。
また、全閉状態のフロントドアパネル１４を車内から開く場合、インナーハンドル１８を操作することによりフロントドアパネルは開かれる。 The front door opening 12 is opened and closed by a front door panel 14.
A hinge mechanism 15 for connecting the front door panel 14 and the vehicle body 11 is provided. The hinge mechanism 15 has a vertical fulcrum shaft (not shown), and the front door panel 14 can swing around the fulcrum shaft. The door opening 12 is opened and closed.
A front door lock mechanism 16 that connects the front door panel 14 that fully closes the front door opening 12 and the vehicle body 11 is provided.
The front door lock mechanism 16 includes a latch (not shown) and a door lock striker (not shown), and the front door panel 14 is kept fully closed by coupling the latch and the door lock striker.
When the front door panel 14 in a state where the front door opening 12 is fully closed is opened from the outside of the vehicle, the front door panel 14 is opened by operating the outer handle 17.
When the fully closed front door panel 14 is opened from inside the vehicle, the front door panel is opened by operating the inner handle 18.

後部ドア開口部１３は、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に形成されている。
後部ドア開口部１３は、スライド開閉式の第１ドアパネル２１とスイング開閉式の第２ドアパネル２２とを備えた車両用ドア機構により開閉される。
ここでは、後部ドア開口部１３のうち、第１ドアパネル２１が塞ぐ領域を第１ドア開口域１３Ａとし、第２ドアパネル２２が塞ぐ領域を第２ドア開口域１３Ｂとする。
第１ドアパネル２１は、前後にスライド移動して、第１ドア開口域１３Ａを開閉し、全開状態では第２ドアパネル２２の外側に位置し、第２ドアパネル２２と重なる。
第１ドアパネル２１は、スライド機構を介して車体１１および第２ドアパネル２２に対して前後にスライド移動する。 The rear door opening 13 is formed on the side of a luggage compartment provided behind the front seat.
The rear door opening 13 is opened and closed by a vehicle door mechanism including a first door panel 21 that is a slide opening and closing type and a second door panel 22 that is a swing opening and closing type.
Here, in the rear door opening 13, a region where the first door panel 21 is closed is referred to as a first door opening region 13A, and a region where the second door panel 22 is closed is referred to as a second door opening region 13B.
The first door panel 21 slides back and forth to open and close the first door opening area 13 </ b> A, and is positioned outside the second door panel 22 and overlaps the second door panel 22 in the fully opened state.
The first door panel 21 slides back and forth with respect to the vehicle body 11 and the second door panel 22 via a slide mechanism.

スライド機構は、第１スライドレールとしての上部スライドレール２３と、第２スライドレールとしての中間スライドレール４０と、第３のスライドレールとしての下部スライドレール５５とを備えている。
また、スライド機構は、上部スライドレール２３に案内される第１案内体２６と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５と、下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５とを備えている。 The slide mechanism includes an upper slide rail 23 as a first slide rail, an intermediate slide rail 40 as a second slide rail, and a lower slide rail 55 as a third slide rail.
The slide mechanism includes a first guide body 26 guided by the upper slide rail 23, a second guide body 35 guided by the intermediate slide rail 40, and a third guide body 45 guided by the lower slide rail 55. It has.

図２および図３（ａ）に示すように、第１案内体２６は、第１ドアパネル２１の上部の前縁端寄りにおいて車体１１側へ向けて設けられた第１アームとしての上部アーム２７に備えられている。
上部アーム２７の基部は第１ドアパネル２１に固定され、上部アーム２７の先端が車内側へ向けられている。
上部アーム２７の先端と基部との中間には、後端側から前方へ切り込むガイド溝２８が形成されている。
上部アーム２７の上面におけるガイド溝２８の前方側にはラッチ２９が設けられている。
上部アーム２７におけるガイド溝２８の基部側には後方へ突出する基部側突出部２７Ａが形成され、上部アーム２７におけるガイド溝２８の先端側には後方へ突出する先端側突出部２７Ｂが形成されている。
図３（ｂ）に示すように、上部アーム２７はほぼ水平に備えられているが、基部側突出部２７Ａおよび先端側突出部２７Ｂの後端が上方へ向くように形成されている。
なお、図３（ｂ）では、第１ドアパネル２１の図示を省略している。
図３（ａ）に示すように、上部アーム２７における先端側突出部２７Ｂから先端までの後端は、車体１１の左右方向に対して傾斜する傾斜後端縁２７Ｃを形成しており、傾斜後端縁２７Ｃは先端側が基部側よりも前方に位置するように傾斜する。 As shown in FIGS. 2 and 3A, the first guide body 26 is attached to an upper arm 27 as a first arm provided toward the vehicle body 11 near the front edge of the upper portion of the first door panel 21. Is provided.
The base portion of the upper arm 27 is fixed to the first door panel 21, and the tip of the upper arm 27 is directed toward the vehicle interior side.
A guide groove 28 that cuts forward from the rear end side is formed in the middle between the tip and base of the upper arm 27.
A latch 29 is provided in front of the guide groove 28 on the upper surface of the upper arm 27.
A base side protrusion 27A protruding backward is formed on the base side of the guide groove 28 in the upper arm 27, and a tip side protrusion 27B protruding rearward is formed on the tip side of the guide groove 28 in the upper arm 27. Yes.
As shown in FIG. 3B, the upper arm 27 is provided substantially horizontally, but is formed so that the rear ends of the base-side protruding portion 27A and the tip-side protruding portion 27B face upward.
In addition, illustration of the 1st door panel 21 is abbreviate | omitted in FIG.3 (b).
As shown in FIG. 3A, the rear end of the upper arm 27 from the front end side protruding portion 27B to the front end forms an inclined rear end edge 27C that is inclined with respect to the left-right direction of the vehicle body 11, and The end edge 27C is inclined so that the distal end side is positioned forward of the base side.

図２〜図４に示すように、第１案内体２６は、上部スライドレール２３に案内される水平ローラ３０を備えている。
水平ローラ３０はブラケット３１を介して上部アーム２７に設けられ、水平ローラ３０は上部アーム２７の先端の前方に位置する。
水平ローラ３０の軸部３０Ａの軸心は垂直である。
第１案内体２６を備える上部アーム２７は、第２支持体に相当する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the first guide body 26 includes a horizontal roller 30 that is guided by the upper slide rail 23.
The horizontal roller 30 is provided on the upper arm 27 via a bracket 31, and the horizontal roller 30 is positioned in front of the tip of the upper arm 27.
The axis of the shaft portion 30A of the horizontal roller 30 is vertical.
The upper arm 27 including the first guide body 26 corresponds to a second support body.

上部スライドレール２３は、全閉状態の第１ドアパネル２１の上部に沿うように、第１ドア開口域１３Ａの上方である車体１１のルーフサイドレール天井部に設けられている。
上部スライドレール２３は、第１ドアパネル２１に備えられる第１案内体２６を案内するレールであり、第１案内体２６の車両の左右方向への移動を規制する。
図４に示すように、上部スライドレール２３は、レール上面部２３Ａと、レール側面部２３Ｂ、２３Ｃと、を備えている。
レール側面部２３Ｂ、２３Ｃの間の水平ローラ３０は第１ドアパネル２１のスライド移動に応じて転動する。
レール側面部２３Ｂ、２３Ｃは水平ローラ３０の車両の左右方向への移動を規制する。 The upper slide rail 23 is provided on the roof side rail ceiling portion of the vehicle body 11 above the first door opening area 13A so as to be along the upper portion of the fully closed first door panel 21.
The upper slide rail 23 is a rail that guides the first guide body 26 provided in the first door panel 21, and restricts the movement of the first guide body 26 in the left-right direction of the vehicle.
As shown in FIG. 4, the upper slide rail 23 includes a rail upper surface portion 23A and rail side surface portions 23B and 23C.
The horizontal roller 30 between the rail side surfaces 23B and 23C rolls according to the sliding movement of the first door panel 21.
The rail side surfaces 23B and 23C restrict the movement of the horizontal roller 30 in the left-right direction of the vehicle.

図２に示すように、上部スライドレール２３の長手方向は車両の前後方向と一致しており、上部スライドレール２３の前端は、フロントドアパネル１４と第１ドアパネル２１の間に位置するピラー１９の付近に位置し、上部スライドレール２３の後端は第２ドアパネル２２の前縁端付近に達している。
上部スライドレール２３における前端寄りの一定の範囲では、上部スライドレール２３が湾曲する湾曲レール部２４が形成されている。
第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第１案内体２６が湾曲レール部２４に案内され、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
図２に示されるように、上部スライドレール２３の後端は開放されている。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１案内体２６が上部スライドレール２３の後瑞よりも後方に位置する状態では、車体１１側から離隔するように上部スライドレール２３からの第１案内体２６が離脱した状態にある。 As shown in FIG. 2, the longitudinal direction of the upper slide rail 23 coincides with the longitudinal direction of the vehicle, and the front end of the upper slide rail 23 is in the vicinity of the pillar 19 positioned between the front door panel 14 and the first door panel 21. The rear end of the upper slide rail 23 reaches the vicinity of the front edge of the second door panel 22.
In a certain range near the front end of the upper slide rail 23, a curved rail portion 24 in which the upper slide rail 23 is curved is formed.
When the first door panel 21 that overlaps the second door panel 22 is slid and closed, the first guide body 26 is guided by the curved rail portion 24, and the outer surface of the first door panel 21 is flush with the outer surface of the second door panel 22. The first door opening area 13 </ b> A is covered with the first door panel 21.
As shown in FIG. 2, the rear end of the upper slide rail 23 is open.
As shown in FIGS. 3A and 3B, when the first guide body 26 is located behind the rear slide of the upper slide rail 23, the upper slide rail 23 is separated from the vehicle body 11 side. The first guide body 26 from is detached.

図１及び図６に示すように、第２案内体３５は、第１ドアパネル２１における上下方向の中間部の後縁端寄りにおいて車体１１側へ向けて設けられた第２アームとしての中間アーム３６の先端に備えられている。
図６に示すように、第２案内体３５は、中間スライドレール４０に案内される垂直ローラ３８および前後一対の水平ローラ３９（図６では前方の水平ローラ３９のみ図示されている。）を備えている。
垂直ローラ３８の軸部３８Ａの軸心は水平であり、水平ローラ３９の軸部３９Ａの軸心は垂直である。
中間アーム３６は回動軸３７を支点として第１ドアパネル２１に対して水平方向に回動自在に設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 6, the second guide body 35 is an intermediate arm 36 as a second arm provided toward the vehicle body 11 near the rear edge of the intermediate portion in the vertical direction of the first door panel 21. Is provided at the tip.
As shown in FIG. 6, the second guide body 35 includes a vertical roller 38 guided by the intermediate slide rail 40 and a pair of front and rear horizontal rollers 39 (only the front horizontal roller 39 is shown in FIG. 6). ing.
The shaft center of the shaft portion 38A of the vertical roller 38 is horizontal, and the shaft center of the shaft portion 39A of the horizontal roller 39 is vertical.
The intermediate arm 36 is provided so as to be rotatable in the horizontal direction with respect to the first door panel 21 with the rotation shaft 37 as a fulcrum.

次に、中間スライドレール４０について説明する。
中間スライドレール４０は、第２ドアパネル２２の外面において上下方向の中間部に設けられており、中間スライドレール４０の長手方向は車両の前後方向と一致する。
図５に示すように、中間スライドレール４０の前端は、第２ドアパネル２２の前縁端に位置し、中間スライドレール４０の後端は第２ドアパネル２２の後縁端に達している。
つまり、中間スライドレール４０は、第２ドアパネル２２の外面を前後方向に横断するように設けられている。 Next, the intermediate slide rail 40 will be described.
The intermediate slide rail 40 is provided at an intermediate portion in the vertical direction on the outer surface of the second door panel 22, and the longitudinal direction of the intermediate slide rail 40 coincides with the longitudinal direction of the vehicle.
As shown in FIG. 5, the front end of the intermediate slide rail 40 is located at the front edge of the second door panel 22, and the rear end of the intermediate slide rail 40 reaches the rear edge of the second door panel 22.
That is, the intermediate slide rail 40 is provided so as to cross the outer surface of the second door panel 22 in the front-rear direction.

中間スライドレール４０は、第１ドアパネル２１に備えられる第２案内体３５を案内するレールであり、第２案内体３５の上下方向および車両の左右方向への移動を規制する。
図６に示すように、中間スライドレール４０は、レール上面部４０Ａと、レール下面部４０Ｂと、レール側面部４０Ｃと、レール外縁部４０Ｄとを備え、横断面の形状は略コ字状である。
中間スライドレール４０における前端側の一定の範囲では、中間スライドレール４０が湾曲する湾曲レール部４１が設定されている。
湾曲レール部４１が設定されていることにより、第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
中間スライドレール４０の湾曲レール部４１の湾曲度は、上部スライドレール２３の湾曲レール部２４の湾曲度よりも大きく設定されている。
第２ドアパネル２２に対して中間アーム３６が回動することにより、第２案内体３５は湾曲レール部４１を含む中間スライドレール４０を円滑にスライド移動する。 The intermediate slide rail 40 is a rail that guides the second guide body 35 provided in the first door panel 21, and restricts the movement of the second guide body 35 in the vertical direction and the left-right direction of the vehicle.
As shown in FIG. 6, the intermediate slide rail 40 includes a rail upper surface portion 40A, a rail lower surface portion 40B, a rail side surface portion 40C, and a rail outer edge portion 40D, and has a substantially U-shaped cross section. .
In a certain range on the front end side of the intermediate slide rail 40, a curved rail portion 41 where the intermediate slide rail 40 is curved is set.
Since the curved rail portion 41 is set, the outer surface of the first door panel 21 is flush with the outer surface of the second door panel 22 when the first door panel 21 overlapping the second door panel 22 is slid and closed. The first door opening area 13 </ b> A is covered with the first door panel 21.
The degree of curvature of the curved rail portion 41 of the intermediate slide rail 40 is set larger than the degree of curvature of the curved rail portion 24 of the upper slide rail 23.
By rotating the intermediate arm 36 with respect to the second door panel 22, the second guide body 35 smoothly slides on the intermediate slide rail 40 including the curved rail portion 41.

図１および図７に示すように、第３案内体４５は、第１ドアパネル２１における下部の前縁端寄りにおいて車体１１側へ向けてステップ５２を横断して設けた第３アームとしての下部アーム４６の先端部よりに備えられている。
下部アーム４６は車体１１側へ向けて延設されており、下部アーム４６の基部は第１ドアパネル２１に固定され、下部アーム４６の先端が車内へ向けられている。
図７および図８（ａ）に示すように、下部アーム４６の先端と基部との中間には、後端側から前方へ切り込むガイド溝４７が形成されている。
図８（ｂ）に示すように、下部アーム４６の下面におけるガイド溝４７の前方側にはラッチ４８が設けられている。
なお、図８（ｂ）では第１ドアパネル２１の図示を省略している。
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、第３案内体４５は、下部スライドレール５５に案内される垂直ローラ４９および水平ローラ５０を備えている。
垂直ローラ４９および水平ローラ５０はブラケット５１を介して下部アーム４６に設けられている。
垂直ローラ４９の軸部４９Ａの軸心は水平であり、水平ローラ５０の軸部５０Ａの軸心は垂直である。
第３案内体４５の垂直ローラ４９は、車体１１に支持される第１支持体に相当する。 As shown in FIGS. 1 and 7, the third guide body 45 is a lower arm as a third arm provided across the step 52 toward the vehicle body 11 near the lower front edge of the first door panel 21. 46 is provided at the front end.
The lower arm 46 is extended toward the vehicle body 11, the base of the lower arm 46 is fixed to the first door panel 21, and the tip of the lower arm 46 is directed into the vehicle.
As shown in FIGS. 7 and 8A, a guide groove 47 is formed in the middle between the tip and the base of the lower arm 46 so as to cut forward from the rear end side.
As shown in FIG. 8B, a latch 48 is provided on the front side of the guide groove 47 on the lower surface of the lower arm 46.
In addition, illustration of the 1st door panel 21 is abbreviate | omitted in FIG.8 (b).
As shown in FIGS. 9A and 9B, the third guide body 45 includes a vertical roller 49 and a horizontal roller 50 that are guided by the lower slide rail 55.
The vertical roller 49 and the horizontal roller 50 are provided on the lower arm 46 via the bracket 51.
The axis of the shaft 49A of the vertical roller 49 is horizontal, and the axis of the shaft 50A of the horizontal roller 50 is vertical.
The vertical roller 49 of the third guide body 45 corresponds to a first support body supported by the vehicle body 11.

次に、第３スライドレールとしての下部スライドレール５５について説明する。
図７に示すように、下部スライドレール５５は、全閉状態の第１ドアパネル２１の下部に沿うように、第１ドア開口域１３Ａの下方となる車体１１の床側に設けられている。
下部スライドレール５５は、第１ドアパネル２１の第３案内体４５を案内するほか、第３案内体４５の上下方向および車両の左右方向への移動を規制する。
図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、下部スライドレール５５は、上部スライドレール２３と同様に、レール上面部５５Ａと、レール側面部５５Ｂ、５５Ｃとを備えている。
レール上面部５５Ａ下方の垂直ローラ４９は、第１ドアパネル２１のスライド移動に応じて移動される。
レール側面部５５Ｂ、５５Ｃは水平ローラ５０の車両の左右方向への移動を規制する。 Next, the lower slide rail 55 as the third slide rail will be described.
As shown in FIG. 7, the lower slide rail 55 is provided on the floor side of the vehicle body 11 below the first door opening area 13A so as to be along the lower portion of the first door panel 21 in the fully closed state.
The lower slide rail 55 guides the third guide body 45 of the first door panel 21 and regulates the movement of the third guide body 45 in the vertical direction and the left-right direction of the vehicle.
As shown in FIGS. 9A and 9B, the lower slide rail 55 includes a rail upper surface portion 55A and rail side surface portions 55B and 55C, similarly to the upper slide rail 23.
The vertical roller 49 below the rail upper surface portion 55 </ b> A is moved according to the sliding movement of the first door panel 21.
The rail side surfaces 55B and 55C restrict the movement of the horizontal roller 50 in the left-right direction of the vehicle.

図７に示すように、下部スライドレール５５の長手方向は車両の前後方向と一致しており、下部スライドレール５５の前端は、フロントドアパネル１４と第１ドアパネル２１の間に位置するピラー１９の付近に位置し、下部スライドレール５５の後端は第２ドアパネル２２の前縁端付近に達している。
下部スライドレール５５における前端寄りの一定の範囲では、下部スライドレール５５が湾曲する湾曲レール部５６が形成されている。
第２ドアパネル２２に重なる第１ドアパネル２１をスライド移動させて閉じる際に、第３案内体４５が湾曲レール部５６に案内され、第１ドアパネル２１の外面を第２ドアパネル２２の外面と面一となる位置にスライド移動し、第１ドア開口域１３Ａが第１ドアパネル２１により覆われる。
下部スライドレール５５の後端は開放されており、第３案内体４５が下部スライドレール５５から離脱した位置にある状態では、車体１１側から離隔するように下部スライドレール５５からの第３案内体４５の離脱が可能である。 As shown in FIG. 7, the longitudinal direction of the lower slide rail 55 coincides with the longitudinal direction of the vehicle, and the front end of the lower slide rail 55 is in the vicinity of the pillar 19 located between the front door panel 14 and the first door panel 21. The rear end of the lower slide rail 55 reaches the vicinity of the front edge of the second door panel 22.
In a certain range near the front end of the lower slide rail 55, a curved rail portion 56 in which the lower slide rail 55 is curved is formed.
When the first door panel 21 overlapping the second door panel 22 is slid and closed, the third guide body 45 is guided by the curved rail portion 56, and the outer surface of the first door panel 21 is flush with the outer surface of the second door panel 22. The first door opening area 13 </ b> A is covered with the first door panel 21.
The rear end of the lower slide rail 55 is open, and the third guide body from the lower slide rail 55 is separated from the vehicle body 11 side in a state where the third guide body 45 is in a position separated from the lower slide rail 55. 45 is possible.

図８（ｂ）および図９（ａ）に示すように、車体１１のステップ５２側には、垂直ローラ４９を受承する支持面５７が形成されている。
また、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示すように、支持面５７の後方側には、第１ドアパネル２１の全開時に第３案内体４５と車体１１との間に隙間Ｓを形成する隙間形成面５８と備えている。 As shown in FIGS. 8B and 9A, a support surface 57 that receives the vertical roller 49 is formed on the step 52 side of the vehicle body 11.
Further, as shown in FIGS. 8B and 9B, a gap S is formed on the rear side of the support surface 57 between the third guide body 45 and the vehicle body 11 when the first door panel 21 is fully opened. The gap forming surface 58 is provided.

第１ドアパネル２１が全開となって第２ドアパネル２２に重なった状態では、第２ドアパネル２２はヒンジ機構６０を介して車体に対して回動する。
図１および図５に示すように、ヒンジ機構６０は第２ドアパネル２２と車体１１とを連結し、この実施形態では、リヤピラー６２において、第２ドアパネル２２の中間スライドレール４０付近と、第２ドアパネル２２の下部付近に設けられている。
ヒンジ機構６０は垂直な支点軸６１を備えており、第２ドアパネル２２は支点軸６１を支点として軸回転して後部ドア開口部１３を開閉する。 When the first door panel 21 is fully opened and overlaps the second door panel 22, the second door panel 22 rotates with respect to the vehicle body via the hinge mechanism 60.
As shown in FIGS. 1 and 5, the hinge mechanism 60 connects the second door panel 22 and the vehicle body 11. In this embodiment, in the rear pillar 62, the vicinity of the intermediate slide rail 40 of the second door panel 22, and the second door panel. 22 is provided in the vicinity of the lower portion.
The hinge mechanism 60 includes a vertical fulcrum shaft 61, and the second door panel 22 rotates about the fulcrum shaft 61 as a fulcrum to open and close the rear door opening 13.

車両用ドア構造では、第２ドア開口域１３Ｂを全閉する第２ドアパネル２２と車体１１とを連結する第２ドア開閉規制機構６３が設けられている。
この実施形態では、図１に示すように、第２ドアパネル２２の上部および下部に対応する位置にそれぞれ第２ドア開閉規制機構６３が設けられている。
第２ドア開閉規制機構６３は、第２ドアパネル２２に設けたラッチ（図示せず）と車体１１に設けたドアロックストライカ（図示せず）とを備えており、ラッチとドアロックストライカの連結により第２ドアパネル２２の全閉が維持される。
第２ドアパネル２２の前縁部には開閉ハンドル６４が設けられている。
開閉ハンドル６４の操作により、第２ドア開閉規制機構６３の連結を解除し、第２ドアパネル２２の開閉を行うことができる。
開閉ハンドル６４は、第１ドアパネル２１が全開で第２ドアパネル２２に重ねられ、第２ドアパネル２２が全閉の状態のときのみ、第２ドア開閉規制機構６３の連結の解除が可能である。
つまり、第１ドアパネル２１が全開以外の状態であるとき、開閉ハンドル６４を操作しても、第２ドア開閉規制機構６３は解除されない。 In the vehicle door structure, a second door opening / closing restriction mechanism 63 that connects the vehicle body 11 and the second door panel 22 that fully closes the second door opening area 13B is provided.
In this embodiment, as shown in FIG. 1, second door opening / closing regulating mechanisms 63 are provided at positions corresponding to the upper and lower portions of the second door panel 22, respectively.
The second door opening / closing regulating mechanism 63 includes a latch (not shown) provided on the second door panel 22 and a door lock striker (not shown) provided on the vehicle body 11, and the latch and the door lock striker are connected to each other. The second door panel 22 is kept fully closed.
An opening / closing handle 64 is provided at the front edge of the second door panel 22.
By operating the opening / closing handle 64, the connection of the second door opening / closing regulating mechanism 63 can be released, and the second door panel 22 can be opened / closed.
The opening / closing handle 64 can be uncoupled from the second door opening / closing regulating mechanism 63 only when the first door panel 21 is fully opened and overlapped with the second door panel 22 and the second door panel 22 is fully closed.
That is, when the first door panel 21 is in a state other than the fully open state, the second door opening / closing regulating mechanism 63 is not released even if the opening / closing handle 64 is operated.

ところで、図１に示すように、全閉状態の第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２とを連結する第１ドア開閉規制機構６５が備えられている。
第１ドア開閉規制機構６５は、第１ドアパネル２１の後端縁に設けたラッチ（図示せず）と第２ドアパネル２２の前縁端に設けたドアロックストライカ（図示せず）を備えている。
第１ドアパネル２１が全閉され、第１ドア開閉規制機構６５のラッチおよびドアロックストライカが連結することにより、車体１１および第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動は規制される。
第１ドアパネル２１の外面にはアウターハンドル６６が備えられ、第１ドアパネル２１の内面にはインナーハンドル６７が備えられている。
アウターハンドル６６およびインナーハンドル６７は、第１ドア開閉規制機構６５の連結を解除することができる。 By the way, as shown in FIG. 1, the 1st door opening / closing control mechanism 65 which connects the 1st door panel 21 and the 2nd door panel 22 of a fully closed state is provided.
The first door opening / closing regulating mechanism 65 includes a latch (not shown) provided at the rear edge of the first door panel 21 and a door lock striker (not shown) provided at the front edge of the second door panel 22. .
When the first door panel 21 is fully closed and the latch of the first door opening / closing restriction mechanism 65 and the door lock striker are connected, the sliding movement of the first door panel 21 with respect to the vehicle body 11 and the second door panel 22 is restricted.
An outer handle 66 is provided on the outer surface of the first door panel 21, and an inner handle 67 is provided on the inner surface of the first door panel 21.
The outer handle 66 and the inner handle 67 can release the connection of the first door opening / closing restriction mechanism 65.

一方、全開状態の第１ドアパネル２１の上部と第２ドアパネル２２の上部を連結するスライド規制機構７０が設けられている。
図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、この実施形態のスライド規制機構７０は、第１ドアパネル２１側の上部アーム２７に設けたラッチ２９および第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７１により構成されている。
第２ドアパネル２２の前縁側にドアロックストライカ７１が設けられており、ドアロックストライカ７１は上部アーム２７のガイド溝２８に挿入される。
上部アーム２７の上面におけるラッチ２９はガイド溝２８の最奥に達したドアロックストライカ７１を係止する。 On the other hand, a slide restricting mechanism 70 that connects the upper part of the first door panel 21 and the upper part of the second door panel 22 in a fully opened state is provided.
As shown in FIGS. 3A and 3B, the slide restricting mechanism 70 of this embodiment includes a latch 29 provided on the upper arm 27 on the first door panel 21 side and a door lock provided on the second door panel 22. The striker 71 is used.
A door lock striker 71 is provided on the front edge side of the second door panel 22, and the door lock striker 71 is inserted into the guide groove 28 of the upper arm 27.
A latch 29 on the upper surface of the upper arm 27 locks the door lock striker 71 reaching the innermost part of the guide groove 28.

また、全開状態の第１ドアパネル２１の下部と第２ドアパネル２２の下部を連結するスライド規制機構７２が設けられている。
図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、この実施形態のスライド規制機構７２は、第１ドアパネル２１側の下部アーム４６に設けたラッチ４８と第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７３とから構成されている。
第２ドアパネル２２の前縁側にドアロックストライカ７３が設けられており、ドアロックストライカ７３は下部アーム４６のガイド溝４７に挿入される。
下部アーム４６の下面におけるラッチ４８はガイド溝４７の最奥に達したドアロックストライカ７３を係止する。
第１ドアパネル２１が全開され、スライド規制機構７０、７２により、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動は規制される。 Further, a slide restricting mechanism 72 that connects the lower part of the first door panel 21 and the lower part of the second door panel 22 in a fully opened state is provided.
As shown in FIGS. 8A and 8B, the slide restricting mechanism 72 of this embodiment includes a latch 48 provided on the lower arm 46 on the first door panel 21 side and a door lock provided on the second door panel 22. It consists of a striker 73.
A door lock striker 73 is provided on the front edge side of the second door panel 22, and the door lock striker 73 is inserted into the guide groove 47 of the lower arm 46.
A latch 48 on the lower surface of the lower arm 46 locks the door lock striker 73 reaching the innermost part of the guide groove 47.
The first door panel 21 is fully opened, and the slide movement of the first door panel 21 relative to the second door panel 22 is restricted by the slide restriction mechanisms 70 and 72.

スライド規制機構７０、７２は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１の車両の左右方向への移動を規制する機能を有する。
スライド規制機構７０、７２の解除は、第２ドア開閉規制機構６３が解除されていない状態のときのみ、第１ドアパネル２１に設けたアウターハンドル６６およびインナーハンドル６７の操作、により行うことが可能となるように構成されている。
このため、第２ドアパネル２２が開いている状態では、スライド規制機構７０、７２が解除できないようになっている。 The slide restricting mechanisms 70 and 72 have a function of restricting the movement of the first door panel 21 in the left-right direction with respect to the second door panel 22.
The slide restriction mechanisms 70 and 72 can be released by operating the outer handle 66 and the inner handle 67 provided on the first door panel 21 only when the second door opening / closing restriction mechanism 63 is not released. It is comprised so that it may become.
For this reason, when the second door panel 22 is open, the slide restricting mechanisms 70 and 72 cannot be released.

また、この実施形態では、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時に上部アーム２７を受承する支持機構７５が第２ドアパネル２２に備えられている。
図２および図３（ｂ）に示すように、支持機構７５は、第２ドアパネル２２のドアロックストライカ７１の近傍にブラケット７７を介して設けた支持ローラ７６を備えており、 支持ローラ７６の軸部７６Ａの軸心は水平である。
支持ローラ７６は、第２ドアパネル２２からの前方へ突出しており、水平ローラ３０が上部スライドレール２３の後端から離脱直前に上部アーム２７を受承するように、支持ローラ７６の前後方向の位置決めがされている。 In this embodiment, the second door panel 22 is provided with a support mechanism 75 that receives the upper arm 27 when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23.
As shown in FIGS. 2 and 3B, the support mechanism 75 includes a support roller 76 provided via a bracket 77 in the vicinity of the door lock striker 71 of the second door panel 22. The axis of the portion 76A is horizontal.
The support roller 76 protrudes forward from the second door panel 22, and the support roller 76 is positioned in the front-rear direction so that the horizontal roller 30 receives the upper arm 27 immediately before being detached from the rear end of the upper slide rail 23. Has been.

さらに、この実施形態では、図２および図３（ａ）に示すように、車体１１は、全開側へスライド移動時の第１ドアパネル２１との衝突による衝撃を吸収する緩衝部材７８を備えている。
緩衝部材７８は、弾性を有するゴム系材料や樹脂系材料により形成されており、上部スライドレール２３の後方であって前方へ突出するように車体１１に固定されている。
上部アーム２７の傾斜後端縁２７Ｃは、車体に設けた緩衝部材７８と当接する端縁であり、緩衝部材７８と当接可能な当て面に相当する。
緩衝部材７８は、傾斜後端縁２７Ｃと当接する受け面としての傾斜面７８Ａを有している。
傾斜面７８Ａは、傾斜後端縁２７Ｃと同様に、前方から後方へ向けて傾斜しており、傾斜後端縁２７Ｃは傾斜面７８Ａと面接触する。
傾斜後端縁２７Ｃが傾斜することで、第２ドアパネル２２がスイング開閉される場合に、緩衝部材７８と上部アーム２７との干渉が回避される。
従って、傾斜後端縁２７Ｃおよび傾斜面７８Ａには、スイング開閉される第２ドアパネル２２の支点軸６１の位置に応じて傾斜角（車両の左右方向に対する傾斜角度）がそれぞれ設定される。
特に、第２ドアパネル２２のスイング開閉の支点となる支点軸６１の位置が車内側に位置するほど、干渉を回避するためには傾斜後端縁２７Ｃおよび傾斜面７８Ａの傾斜角を大きくする必要があり、支点軸６１の位置が車外側に位置するほど、傾斜角を小さくできる。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3A, the vehicle body 11 includes a buffer member 78 that absorbs an impact caused by a collision with the first door panel 21 when sliding to the fully open side. .
The buffer member 78 is made of an elastic rubber-based material or resin-based material, and is fixed to the vehicle body 11 so as to protrude rearward and forward of the upper slide rail 23.
The inclined rear edge 27 </ b> C of the upper arm 27 is an edge that comes into contact with the buffer member 78 provided on the vehicle body, and corresponds to a contact surface that can come into contact with the buffer member 78.
The buffer member 78 has an inclined surface 78A as a receiving surface that contacts the inclined rear edge 27C.
The inclined surface 78A is inclined from the front to the rear in the same manner as the inclined rear edge 27C, and the inclined rear edge 27C is in surface contact with the inclined surface 78A.
When the inclined rear end edge 27C is inclined, interference between the buffer member 78 and the upper arm 27 is avoided when the second door panel 22 is swing-opened.
Therefore, an inclination angle (an inclination angle with respect to the left-right direction of the vehicle) is set on the inclined rear edge 27C and the inclined surface 78A according to the position of the fulcrum shaft 61 of the second door panel 22 that is swing-opened.
In particular, as the position of the fulcrum shaft 61 serving as the fulcrum for swing opening and closing of the second door panel 22 is located on the vehicle inner side, it is necessary to increase the inclination angles of the inclined rear end edge 27C and the inclined surface 78A in order to avoid interference. Yes, the inclination angle can be reduced as the position of the fulcrum shaft 61 is located on the vehicle outer side.

次に、この実施形態の車両用ドア構造の作用について説明する。
まず、第１ドアパネル２１および第２ドアパネル２２が全閉の状態、すなわち、後部ドア開口部１３が覆われている状態から、第１ドアパネル２１を全開する場合について説明する。
図１に示す第１ドアパネル２１が全閉の状態では、第１ドアパネル２１は周囲の車体１１および第２ドアパネル２２により支持されている。
また、第１ドア開閉規制機構６５が第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動を規制する状態にある。
さらに、第２ドア開閉規制機構６３は、車体１１に対する第２ドアパネル２２の開閉を規制する状態にある。
この実施形態では、第１ドアパネル２１の重心Ｇが第１ドアパネル２１のほぼ中央に存在する。 Next, the operation of the vehicle door structure of this embodiment will be described.
First, a case where the first door panel 21 is fully opened from the state where the first door panel 21 and the second door panel 22 are fully closed, that is, the state where the rear door opening 13 is covered will be described.
When the first door panel 21 shown in FIG. 1 is fully closed, the first door panel 21 is supported by the surrounding vehicle body 11 and the second door panel 22.
Further, the first door opening / closing restriction mechanism 65 is in a state of restricting sliding movement of the first door panel 21 with respect to the second door panel 22.
Further, the second door opening / closing restriction mechanism 63 is in a state of restricting the opening / closing of the second door panel 22 with respect to the vehicle body 11.
In this embodiment, the center of gravity G of the first door panel 21 exists at substantially the center of the first door panel 21.

アウターハンドル６６又はインナーハンドル６７の操作により、第１ドアパネル２１は後方へスライド移動する。
第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内され、第２案内体３５は中間スライドレール４０に案内され、第３案内体４５は下部スライドレール５５に案内される。
第１ドアパネル２１の開き始めでは、各案内体２６、３５、４５が対応する湾曲レール部２４、４１、５６に案内されることから、第１ドアパネル２１は外側へ向かいつつ後方へスライド移動する。
第１ドアパネル２１が全閉状態から図１０（ａ）に示す開き始めの状態では、第１ドアパネル２１の前縁端付近が第１案内体２６および第３案内体４５を介して車体１１に連結され、第１ドアパネル２１の後縁端付近は第２案内体３５を介して第２ドアパネル２２に連結されている状態にある。 By operating the outer handle 66 or the inner handle 67, the first door panel 21 slides backward.
The first guide body 26 is guided by the upper slide rail 23, the second guide body 35 is guided by the intermediate slide rail 40, and the third guide body 45 is guided by the lower slide rail 55.
At the beginning of the opening of the first door panel 21, the guide bodies 26, 35, 45 are guided by the corresponding curved rail portions 24, 41, 56, so that the first door panel 21 slides backward while going outward.
When the first door panel 21 starts to open from the fully closed state shown in FIG. 10A, the vicinity of the front edge of the first door panel 21 is connected to the vehicle body 11 via the first guide body 26 and the third guide body 45. The vicinity of the rear edge of the first door panel 21 is connected to the second door panel 22 via the second guide body 35.

この状態では、下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５は、スライド方向において第１ドアパネル２１の重心Ｇを間にする位置にそれぞれ存在する。
第３案内体４５が重心Ｇの前方に存在し、第２案内体３５が重心Ｇの後方に存在するから、第１ドアパネル２１に発生する自重によるモーメントを良好に受けることができる。 In this state, the third guide body 45 guided by the lower slide rail 55 and the second guide body 35 guided by the intermediate slide rail 40 are positioned so as to sandwich the center of gravity G of the first door panel 21 in the sliding direction. Each exists.
Since the third guide body 45 is present in front of the center of gravity G and the second guide body 35 is present behind the center of gravity G, the moment due to the own weight generated in the first door panel 21 can be favorably received.

また、第１案内体２６および第３案内体４５が第１ドアパネル２１の前縁端付近に存在し、第２案内体３５が第１ドアパネル２１の後縁端付近に存在する。
このため、例えば、開き始めの状態にある第１ドアパネル２１に対して車内から車外へ向かう（第１ドアパネル２１のスライド方向と直角方向の）外力が作用しても、第１ドアパネル２１の前端縁付近および後端縁付近にそれぞれ案内体２６、３５、４５が位置するから、この外力によるモーメントに関しても良好に受けることができる。 Further, the first guide body 26 and the third guide body 45 are present near the front edge of the first door panel 21, and the second guide 35 is present near the rear edge of the first door panel 21.
For this reason, for example, even if an external force (in a direction perpendicular to the sliding direction of the first door panel 21) is applied from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle on the first door panel 21 that is in the state of opening, the front edge of the first door panel 21 Since the guide bodies 26, 35, and 45 are located near the vicinity and the vicinity of the rear end edge, the moment due to the external force can be favorably received.

開き始めの状態にある第１ドアパネル２１を後方へスライド移動すると、第１ドアパネル２１は第２ドアパネル２２に重なる状態を保ち、第１ドアパネル２１のスライド移動に伴い、第１ドア開口域１３Ａが拡大する。
第１案内体２６は、第１ドアパネル２１の開く側へのスライド移動が継続されると、上部スライドレール２３により案内され、上部スライドレール２３の後端へ接近する。
同様に、第３案内体４５は、第１ドアパネルの開く側へのスライド移動が継続されると、下部スライドレール５５により案内され、下部スライドレール５５の後端へ接近する。
第１案内体２６の上部スライドレール２３による案内時および第３案内体４５の下部スライドレール５５による案内時には、車体１１および第２ドアパネル２２が第１ドアパネル２１の荷重を受ける。
つまり、第２ドアパネル２２は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル２１の荷重の一部を受け、車体１１は、支持面５７を転動する第３案内体４５の垂直ローラ４９を介して第１ドアパネル２１の残りの荷重を受ける。 When the first door panel 21 in the state of starting to open is slid rearward, the first door panel 21 keeps overlapping with the second door panel 22, and the first door opening area 13A expands as the first door panel 21 slides. To do.
When the sliding movement toward the opening side of the first door panel 21 is continued, the first guide body 26 is guided by the upper slide rail 23 and approaches the rear end of the upper slide rail 23.
Similarly, when the sliding movement toward the opening side of the first door panel is continued, the third guide body 45 is guided by the lower slide rail 55 and approaches the rear end of the lower slide rail 55.
When the first guide body 26 is guided by the upper slide rail 23 and when the third guide body 45 is guided by the lower slide rail 55, the vehicle body 11 and the second door panel 22 receive the load of the first door panel 21.
That is, the second door panel 22 receives a part of the load of the first door panel 21 via the vertical roller 38 of the second guide body 35, and the vehicle body 11 is perpendicular to the third guide body 45 rolling on the support surface 57. The remaining load of the first door panel 21 is received via the roller 49.

この実施形態では、第１ドアパネル２１が全開になるとき、全開前に車体１１が受けていた第１ドアパネル２１の荷重の一部を第２ドアパネル２２が受けるように、第１ドアパネル２１の荷重の移動が行われる。
第１案内体２６が上部スライドレール２３の後端付近に達すると、スライド移動する上部アーム２７のガイド溝２８にストライカ７１が入り込み、第１ドアパネル２１の左右方向の移動が規制される。
さらに、第１ドアパネル２１のスライド移動が継続されることにより、スライド移動する上部アーム２７が支持ローラ７６上に乗る。
上部アーム２７が支持ローラ７６に乗るとき、基部側突出部２７Ａおよび先端側突出部２７Ｂの後端が上方へ向くように形成されているから、スライド移動する上部アーム２７は支持ローラ７６上に円滑に乗り易い。
支持ローラ７６上に上部アーム２７が乗った後、第３案内体４５の垂直ローラ４９が支持面５７から離れ、隙間形成面５８の上方に移動し、垂直ローラ４９と隙間形成面５８との間には隙間Ｓが形成される。
垂直ローラ４９が隙間形成面５８の上方に移動した後、水平ローラ３０は上部スライドレール２３から離脱するとともに、水平ローラ５０は下部スライドレール５５から離脱する。 In this embodiment, when the first door panel 21 is fully opened, the load of the first door panel 21 is received so that the second door panel 22 receives a part of the load of the first door panel 21 received by the vehicle body 11 before the fully open. A move is made.
When the first guide body 26 reaches the vicinity of the rear end of the upper slide rail 23, the striker 71 enters the guide groove 28 of the upper arm 27 that slides, and the movement of the first door panel 21 in the left-right direction is restricted.
Furthermore, as the sliding movement of the first door panel 21 continues, the upper arm 27 that slides moves on the support roller 76.
When the upper arm 27 rides on the support roller 76, the rear end of the base side protrusion 27A and the tip end protrusion 27B is formed so as to face upward. Easy to ride.
After the upper arm 27 rides on the support roller 76, the vertical roller 49 of the third guide body 45 moves away from the support surface 57 and moves above the gap forming surface 58, and between the vertical roller 49 and the gap forming surface 58. A gap S is formed in the.
After the vertical roller 49 moves above the gap forming surface 58, the horizontal roller 30 is detached from the upper slide rail 23 and the horizontal roller 50 is separated from the lower slide rail 55.

このように、この実施形態では、第１ドアパネル２１が全開になるまでは、車体１１および第２ドアパネル２２が垂直ローラ３８、４９を介して第１ドアパネル２１の荷重を受けている。
そして、車体１１が垂直ローラ４９を介して受けていた第１ドアパネル２１の一部の荷重は、第１ドアパネル２１が全開に至る間に上部アーム２７が支持ローラ７６上へ乗ることにより、第２ドアパネル２２側へ移動する。 Thus, in this embodiment, the vehicle body 11 and the second door panel 22 receive the load of the first door panel 21 via the vertical rollers 38 and 49 until the first door panel 21 is fully opened.
A part of the load of the first door panel 21 received by the vehicle body 11 via the vertical roller 49 is caused by the upper arm 27 riding on the support roller 76 while the first door panel 21 is fully opened. Move to the door panel 22 side.

ところで、図１０（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動すると、第１ドア開口域１３Ａは最大となり、第１ドアパネル２１は全開状態となる。
第１ドアパネル２１が全開状態のとき、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１の上部アーム２７に設けたラッチ２９は、第２ドアパネル２２に設けたドアロックストライカ７１と連結する。
スライド規制機構７０を構成するラッチ２９およびドアロックストライカ７１の相互連結は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動および車両における左右方向の移動を規制する。 By the way, as shown in FIG.10 (b), when the 1st door panel 21 slides completely, the 1st door opening area 13A will become the maximum, and the 1st door panel 21 will be in a fully open state.
When the first door panel 21 is fully opened, the latch 29 provided on the upper arm 27 of the first door panel 21 is a door lock provided on the second door panel 22 as shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b). Connect to the striker 71.
The interconnection of the latch 29 and the door lock striker 71 constituting the slide restricting mechanism 70 restricts the sliding movement of the first door panel 21 relative to the second door panel 22 and the movement in the left-right direction in the vehicle.

また、第１ドアパネル２１が後方へ完全にスライド移動すると、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、第１ドアパネル２１の下部アーム４６に設けたラッチ４８は、第２ドアパネル２２に設けた別のドアロックストライカ７３と連結する。
スライド規制機構７２を構成するラッチ４８およびドアロックストライカ７３の相互連結は、第２ドアパネル２２に対する第１ドアパネル２１のスライド移動および車両における左右方向の移動を規制する。
因みに、第１ドアパネル２１が勢いよくスライド移動された場合では、上部アーム２７が緩衝部材７８と衝突するが、この衝突時の衝撃は、緩衝部材７８により吸収される。 When the first door panel 21 is completely slid rearward, the latch 48 provided on the lower arm 46 of the first door panel 21 is moved to the second door panel 22 as shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b). It connects with another door lock striker 73 provided in.
The interconnection of the latch 48 and the door lock striker 73 constituting the slide restricting mechanism 72 restricts the sliding movement of the first door panel 21 relative to the second door panel 22 and the movement in the left-right direction in the vehicle.
Incidentally, when the first door panel 21 is slid swiftly, the upper arm 27 collides with the buffer member 78, and the shock at the time of the collision is absorbed by the buffer member 78.

ところで、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動した状態では、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱された状態にある。
第１ドアパネル２１が全開状態になるまで、第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内される。
上部スライドレール２３のレール側面部２３Ｂ、２３Ｃが第１案内体２６における水平ローラ３０の車両の左右方向への移動を規制する。
このため、第１ドアパネル２１が全開状態になるまでは、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱することはない。
また、第１ドアパネル２１が完全にスライド移動した状態では、第３案内体４５は下部スライドレール５５から離脱された状態にある。 By the way, when the first door panel 21 is completely slid and moved, the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23.
The first guide body 26 is guided to the upper slide rail 23 until the first door panel 21 is fully opened.
Rail side surfaces 23B and 23C of the upper slide rail 23 restrict the movement of the horizontal roller 30 in the first guide 26 in the left-right direction of the vehicle.
For this reason, the first guide body 26 is not detached from the upper slide rail 23 until the first door panel 21 is fully opened.
Further, when the first door panel 21 is completely slid, the third guide body 45 is in a state of being detached from the lower slide rail 55.

なお、中間スライドレール４０には、上部スライドレール２３や下部スライドレール５５のように後端が開放されていないから、第１ドアパネル２１が全開状態であっても、第２案内体３５は中間スライドレール４０から離脱せず、中間スライドレール４０のレール外縁部４０Ｄは、第２案内体３５の離脱を防止する。
このように、第１ドアパネル２１が全開の状態では、第１案内体２６および第３案内体４５は車体１１との連結が解除されており、第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２との連結は、第２案内体３５と中間スライドレール４０との連結および２つのスライド規制機構７０、７２の連結により図られている。
この状態からアウターハンドル６６又はインナーハンドル６７を操作することにより、スライド規制機構７０、７２の連結が解除され、第１ドアパネル２１を閉じる方向へスライド移動させることができる。 Since the rear end of the intermediate slide rail 40 is not opened like the upper slide rail 23 and the lower slide rail 55, the second guide body 35 is provided with the intermediate slide even when the first door panel 21 is fully opened. The rail outer edge portion 40 </ b> D of the intermediate slide rail 40 prevents the second guide body 35 from detaching without detaching from the rail 40.
As described above, when the first door panel 21 is fully opened, the first guide body 26 and the third guide body 45 are disconnected from the vehicle body 11, and the first door panel 21 and the second door panel 22 are not connected. The second guide body 35 and the intermediate slide rail 40 are connected to each other and the two slide restricting mechanisms 70 and 72 are connected to each other.
By operating the outer handle 66 or the inner handle 67 from this state, the connection of the slide restricting mechanisms 70 and 72 is released, and the first door panel 21 can be slid in the closing direction.

第１ドアパネル２１が全開で第２ドアパネル２２に重なった状態では、開閉ハンドル６４を操作することにより、第２ドア開閉規制機構６３による車体１１と第２ドアパネル２２との連結を解除することが可能である。
第２ドア開閉規制機構６３の連結の解除により、第２ドアパネル２２はヒンジ機構６０を介した支点軸６１を支点とする軸回転により車体１１に対して開くことが可能となる。
ヒンジ機構６０を介した第２ドアパネル２２の開閉では、第１ドアパネル２１が第２ドアパネル２２に重なった状態で、第２ドアパネル２２の開閉に追従する。
図１１に示すように、第２ドアパネル２２は車体１１に対してほぼ直角に開くことが可能であり、第２ドアパネル２２がほぼ直角に開かれると、第２ドア開口域１３Ｂが全開となり、後部ドア開口部１３として開かれた状態となる。 When the first door panel 21 is fully open and overlaps the second door panel 22, the connection between the vehicle body 11 and the second door panel 22 by the second door opening / closing restriction mechanism 63 can be released by operating the opening / closing handle 64. It is.
By releasing the connection of the second door opening / closing restriction mechanism 63, the second door panel 22 can be opened with respect to the vehicle body 11 by the shaft rotation about the fulcrum shaft 61 via the hinge mechanism 60.
In the opening and closing of the second door panel 22 via the hinge mechanism 60, the opening and closing of the second door panel 22 is followed with the first door panel 21 overlapping the second door panel 22.
As shown in FIG. 11, the second door panel 22 can be opened at a substantially right angle with respect to the vehicle body 11. When the second door panel 22 is opened at a substantially right angle, the second door opening area 13B is fully opened, It will be in the state opened as the door opening part 13. FIG.

全開状態の第２ドアパネル２２を閉じ、第２ドア開閉規制機構６３が車体１１に対する第２ドアパネル２２の開閉を規制すると、アウターハンドル６６の操作によるスライド規制機構７０、７２の連結を解除することができる。
スライド規制機構７０、７２の連結を解除した後、第１ドアパネル２１を前方へスライド移動することにより、第１ドアパネル２１が第１ドア開口域１３Ａを塞ぎ全閉状態となる。 When the fully opened second door panel 22 is closed and the second door opening / closing restriction mechanism 63 restricts the opening / closing of the second door panel 22 with respect to the vehicle body 11, the connection of the slide restriction mechanisms 70, 72 by the operation of the outer handle 66 may be released. it can.
After releasing the connection of the slide restricting mechanisms 70 and 72, the first door panel 21 closes the first door opening area 13A and is fully closed by sliding the first door panel 21 forward.

この実施形態では以下の作用効果を奏する。
（１）第１ドアパネル２１を全開側へスライド移動するとき、第１ドアパネル２１は、支持面５７を転動する垂直ローラ４９を介して車体１１に支持されるとともに、第２案内体３５を介して第２ドアパネル２２により支持される。第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱する時には、第１ドアパネル２１は車体１１との連結が解除されるほか、第２ドアパネル２２の支持機構７５が第１ドアパネル２１の上部アーム２７を支持する。 そして、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱する時には、第２ドアパネル２２は、第２案内体３５および上部アーム２７を通じて第１ドアパネル２１を支持する。 つまり、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、第２ドアパネル２２のみが第１ドアパネル２１の荷重を受け、それ以外の時には、車体１１と第２ドアパネル２２が第１ドアパネル２１の荷重を受けることができる。従って、この実施形態の車両用ドア構造は、従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル２１全開時における第２ドアパネル２２の円滑なスイング開閉を行うことができる。
（２）第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、垂直ローラ４９と車体１１との間に隙間Ｓが形成されるから、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱前に車体と第２ドアパネル２２により支持された第１ドアパネル２１は、第２案内体３５および上部アーム２７を介して第２ドアパネル２２に支持される。従って、第１案内体２６の上部スライドレール２３から離脱時には、第１ドアパネル２１を第２ドアパネル２２により支持することができる。また、垂直ローラ４９と車体１１との間に隙間Ｓが形成されることから、第２ドアパネル２２のスイング開閉時に垂直ローラ４９が車体１１と摺接することがなく、第２ドアパネル２２の円滑なスイング開閉を行うことができる。 This embodiment has the following effects.
(1) When the first door panel 21 is slid to the fully open side, the first door panel 21 is supported by the vehicle body 11 via the vertical roller 49 that rolls on the support surface 57, and via the second guide body 35. Supported by the second door panel 22. When the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, the first door panel 21 is disconnected from the vehicle body 11, and the support mechanism 75 of the second door panel 22 supports the upper arm 27 of the first door panel 21. To do. When the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, the second door panel 22 supports the first door panel 21 through the second guide body 35 and the upper arm 27. That is, when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, only the second door panel 22 receives the load of the first door panel 21, and otherwise, the vehicle body 11 and the second door panel 22 are connected to the first door panel 21. Can receive a load. Therefore, the vehicle door structure of this embodiment is more rigid than the conventional one, and can smoothly open and close the second door panel 22 when the first door panel 21 is fully opened.
(2) Since the gap S is formed between the vertical roller 49 and the vehicle body 11 when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, the first guide body 26 is not detached from the upper slide rail 23. The first door panel 21 supported by the vehicle body and the second door panel 22 is supported by the second door panel 22 via the second guide body 35 and the upper arm 27. Accordingly, the first door panel 21 can be supported by the second door panel 22 when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23. Further, since the gap S is formed between the vertical roller 49 and the vehicle body 11, the vertical roller 49 does not slidably contact the vehicle body 11 when the second door panel 22 swings and opens, and the second door panel 22 can be smoothly swung. Can be opened and closed.

（３）第２ドアパネル２２の支持機構７５は、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時には、第１案内体２６を備えた上部アーム２７を支持する。従って、上部アーム２７を第２支持体とすることにより、第１ドアパネル２１に別に第２支持体を構成する部材を設ける必要がない。
（４）第１案内体２６が上部スライドレール２３からの離脱する直前には、支持ローラ７６が第１ドアパネル２１のスライド移動により上部アーム２７に対して当接して転動し、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱した時には、支持ローラ７６が上部アーム２７を支持する。上部アーム２７に対して支持ローラ７６が転動することにより、支持機構７５は移動する上部アーム２７を円滑に支持することができる。
（５）第１ドアパネル２１を勢いよく全閉方向へスライドさせ、第１ドアパネル２１の傾斜後端縁２７Ｃが緩衝部材７８の傾斜面７８Ａと衝突しても緩衝部材７８は衝突時の衝撃を吸収する。さらに、傾斜面７８Ａが前方から後方へ向けて傾斜していることで、第２ドアパネル２２のスイング開閉時に、円滑なスイング開閉を妨げる上部アーム２７などのスイング要素と緩衝部材７８との干渉がなく、円滑な第２ドアパネル２２のスイング開閉を行うことができる。また、車体１１に緩衝部材７８を固定しているので、例えば、同種の緩衝部材をスライドレールに設ける場合と比べると衝撃に対する耐久性に優れる。 (3) The support mechanism 75 of the second door panel 22 supports the upper arm 27 including the first guide body 26 when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23. Therefore, by using the upper arm 27 as the second support body, it is not necessary to separately provide the first door panel 21 with a member constituting the second support body.
(4) Immediately before the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, the support roller 76 is brought into contact with the upper arm 27 by the sliding movement of the first door panel 21 and rolls. When 26 is detached from the upper slide rail 23, the support roller 76 supports the upper arm 27. As the support roller 76 rolls with respect to the upper arm 27, the support mechanism 75 can smoothly support the moving upper arm 27.
(5) The first door panel 21 is vigorously slid in the fully closed direction, and even if the inclined rear edge 27C of the first door panel 21 collides with the inclined surface 78A of the buffer member 78, the buffer member 78 absorbs the shock at the time of the collision. To do. Further, since the inclined surface 78A is inclined from the front to the rear, there is no interference between the cushioning member 78 and the swing element such as the upper arm 27 that prevents smooth swing opening and closing when the second door panel 22 is opened and closed. Smooth opening and closing of the second door panel 22 can be performed. Further, since the buffer member 78 is fixed to the vehicle body 11, for example, the durability against shock is excellent as compared with the case where the same type of buffer member is provided on the slide rail.

（６）下部スライドレール５５に案内される第３案内体４５と、中間スライドレール４０に案内される第２案内体３５は、第１ドアパネル２１の重心Ｇのスライド方向における両側に位置し、さらに、第３案内体４５が第１ドアパネル２１を支持する。このため、第１ドアパネル２１に発生するモーメントを第２ドアパネル２２だけでなく、車体１１側においても支持することができるため、補強に関する中間スライドレール４０及び第２ドアパネル２２の重量増加を防止することができる。なお、第１ドアパネル２１が全開状態にあるとき、第１案内体２６は上部スライドレール２３から離脱した状態になるから、第２ドアパネル２２は重ねられている第１ドアパネル２１とともにヒンジ機構６０を介して軸回転することができる。また、第１ドアパネル２１が開き始めの状態であっても、第１ドアパネル２１に発生する自重によるモーメントを良好に受けることができる。また、車室から車外へ向かう外力によるモーメントに関しても良好に受けることができる。
（７）第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２は、第１ドアパネル２１の全開時にスライド規制機構７０、７２により互いに連結される。その結果、第１案内体２６が上部スライドレール２３から離脱した状態になっても、第１ドアパネル２１と第２ドアパネル２２のスライド方向と直角方向への離隔が防止される。 (6) The third guide body 45 guided by the lower slide rail 55 and the second guide body 35 guided by the intermediate slide rail 40 are located on both sides in the sliding direction of the center of gravity G of the first door panel 21, and The third guide body 45 supports the first door panel 21. For this reason, since the moment which generate | occur | produces in the 1st door panel 21 can be supported not only in the 2nd door panel 22 but in the vehicle body 11 side, the increase in the weight of the intermediate slide rail 40 regarding the reinforcement and the 2nd door panel 22 is prevented. Can do. When the first door panel 21 is in the fully opened state, the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, so that the second door panel 22 is placed together with the stacked first door panel 21 via the hinge mechanism 60. Can be rotated. Further, even when the first door panel 21 starts to open, the moment due to the own weight generated in the first door panel 21 can be satisfactorily received. Moreover, it can receive well also about the moment by the external force which goes to a vehicle exterior from a vehicle interior.
(7) The first door panel 21 and the second door panel 22 are connected to each other by the slide restriction mechanisms 70 and 72 when the first door panel 21 is fully opened. As a result, even when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23, the first door panel 21 and the second door panel 22 are prevented from separating in the direction perpendicular to the sliding direction.

（８）スライド規制機構７０、７２は、第２ドアパネル２２の開放時に第１ドアパネル２１のスライド移動を規制するから、第２ドアパネル２２のスイング開閉時において第１ドアパネル２１のスライド移動を防止することができる。
（９）第１ドアパネル２１の第１案内体２６は上部スライドレール２３に案内され、第３案内体４５は下部スライドレール４２に案内され、第２案内体３５は中間スライドレール４０に案内される。第１ドアパネル２１の上下部位が車体１１に支持されることから、第１ドアパネル２１の開閉時における車体１１に対する安定性が向上する。 (8) Since the slide regulating mechanisms 70 and 72 regulate the sliding movement of the first door panel 21 when the second door panel 22 is opened, the sliding movement of the first door panel 21 is prevented when the second door panel 22 is opened and closed. Can do.
(9) The first guide body 26 of the first door panel 21 is guided by the upper slide rail 23, the third guide body 45 is guided by the lower slide rail 42, and the second guide body 35 is guided by the intermediate slide rail 40. . Since the upper and lower parts of the first door panel 21 are supported by the vehicle body 11, the stability of the vehicle body 11 when the first door panel 21 is opened and closed is improved.

（第２の実施形態）
次に第２の実施形態に係る車両用ドア構造について説明する。
この実施形態では、第２ドアパネルの下部側に支持機構が設けられ、支持機構に支持される第２支持体が下部アームである点で第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号も共通して用いる。 (Second Embodiment)
Next, a vehicle door structure according to a second embodiment will be described.
This embodiment differs from the first embodiment in that a support mechanism is provided on the lower side of the second door panel, and the second support supported by the support mechanism is a lower arm.
In 2nd Embodiment, about the element which is common in 1st Embodiment, the description of 1st Embodiment is used and a code | symbol is also used in common.

第２の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を図１２に示す。
図１２に示すように、第２ドアパネル２１の下部側には、第１案内体２６の上部スライドレール２３からの離脱時に、第３アームとしての下部アーム４６を支持する支持機構８１が備えられている。
従って、下部アーム４６は第２支持体に相当する。
支持機構８１は、第２ドアパネル２２のドアロックストライカ７３の近傍にブラケット８３を介して設けた支持ローラ８２を備えており、支持ローラ８２の軸部（図示せず）の軸心は水平である。
支持ローラ８２は、第２ドアパネル２２から前方へ突出しており、水平ローラ５０が、上部スライドレール２３の後端から離脱直前に下部アーム４６を受承するように、支持ローラ８２の前後方向の位置決めがされている。
なお、第２ドアパネル２２の上部側には、第１実施形態のような支持機構７５は設けられない。
この実施形態では、第１の実施形態と同様に垂直ローラ４９が第１支持体に相当する。 The principal part of the vehicle door structure according to the second embodiment is shown in FIG.
As shown in FIG. 12, a support mechanism 81 that supports the lower arm 46 as the third arm is provided on the lower side of the second door panel 21 when the first guide body 26 is detached from the upper slide rail 23. Yes.
Therefore, the lower arm 46 corresponds to a second support.
The support mechanism 81 includes a support roller 82 provided via a bracket 83 in the vicinity of the door lock striker 73 of the second door panel 22, and the shaft center (not shown) of the support roller 82 has a horizontal axis. .
The support roller 82 protrudes forward from the second door panel 22, and the support roller 82 is positioned in the front-rear direction so that the horizontal roller 50 receives the lower arm 46 immediately before it is detached from the rear end of the upper slide rail 23. Has been.
Note that the support mechanism 75 as in the first embodiment is not provided on the upper side of the second door panel 22.
In this embodiment, the vertical roller 49 corresponds to the first support as in the first embodiment.

この実施形態によれば、第１の実施形態と実質的に同じ作用効果を奏する。
また、この実施形態によれば、スペースの制約等から第２ドアパネル２２の上部側に支持機構７５を設けることができない場合であっても、第２ドアパネル２２の下部側に支持機構８１を設けることができる。 According to this embodiment, substantially the same operational effects as the first embodiment can be obtained.
Further, according to this embodiment, even if the support mechanism 75 cannot be provided on the upper side of the second door panel 22 due to space restrictions or the like, the support mechanism 81 is provided on the lower side of the second door panel 22. Can do.

（第３の実施形態）
次に第３の実施形態に係る車両用ドアパネル構造について説明する。
この実施形態は、第１案内体に垂直ローラが設けられ、この垂直ローラが第２支持体に相当する点と、支持機構の構成の点で、第１の実施形態と異なる。
第３の実施形態では、第１の実施形態と共通する要素については、第１の実施形態の説明を援用し、符号も共通して用いる。 (Third embodiment)
Next, a vehicle door panel structure according to a third embodiment will be described.
This embodiment is different from the first embodiment in that the first guide body is provided with a vertical roller, the vertical roller corresponds to the second support body, and the structure of the support mechanism.
In 3rd Embodiment, about the element which is common in 1st Embodiment, the description of 1st Embodiment is used and a code | symbol is also used in common.

第３の実施形態に係る車両用ドア構造の要部を図１３（ａ）および図１３（ｂ）に示す。
図１３（ａ）に示すように、この実施形態の車両用ドア構造は、スライド開閉式の第１ドアパネル９０とスイング開閉式の第２ドアパネル９１を備える。
第１ドアパネル９０は、第１案内体９４を備えた上部アーム９５を有している。
第１案内体９４は、上部スライドレール９２に案内される垂直ローラ９６および水平ローラ９７を備えている。
垂直ローラ９６は第２支持体に相当し、垂直ローラ９６の軸部９６Ａの軸心は水平であり、水平ローラ９７の軸部９７Ａの軸心は垂直である。 The principal part of the vehicle door structure according to the third embodiment is shown in FIGS. 13 (a) and 13 (b).
As shown in FIG. 13 (a), the vehicle door structure of this embodiment includes a slide opening / closing first door panel 90 and a swing opening / closing second door panel 91.
The first door panel 90 has an upper arm 95 provided with a first guide body 94.
The first guide body 94 includes a vertical roller 96 and a horizontal roller 97 that are guided by the upper slide rail 92.
The vertical roller 96 corresponds to a second support, and the shaft center of the shaft portion 96A of the vertical roller 96 is horizontal, and the shaft center of the shaft portion 97A of the horizontal roller 97 is vertical.

第１スライドレールとしての上部スライドレール９２は、全閉状態の第１ドアパネル９０の上部に沿うように、車体１１のルーフサイドレール天井部に設けられている。
上部スライドレール９２は、第１ドアパネル９０の上部アーム９５の先端に設けた第１案内体９４を案内し、第１案内体９４の上下方向および水平方向の移動を規制する。
上部スライドレール９２は、レール上面部９２Ａと、レール下面部９２Ｂと、レール側面部９２Ｃと、レール外縁部９２Ｄとを備え、横断面の形状は略コ字状である。
レール下面部９２Ｂ上の垂直ローラ９６は第１ドアパネル９０のスライド移動に応じて転動する。
レール側面部９２Ｃとレール外縁部９２Ｄは水平ローラ９７の車両の左右方向への移動を規制する。 The upper slide rail 92 as the first slide rail is provided on the roof side rail ceiling portion of the vehicle body 11 along the upper portion of the fully closed first door panel 90.
The upper slide rail 92 guides the first guide body 94 provided at the tip of the upper arm 95 of the first door panel 90, and restricts the vertical and horizontal movement of the first guide body 94.
The upper slide rail 92 includes a rail upper surface portion 92A, a rail lower surface portion 92B, a rail side surface portion 92C, and a rail outer edge portion 92D, and has a substantially U-shaped cross section.
The vertical roller 96 on the rail lower surface portion 92B rolls according to the sliding movement of the first door panel 90.
The rail side surface portion 92C and the rail outer edge portion 92D regulate the movement of the horizontal roller 97 in the left-right direction of the vehicle.

上部スライドレール９２の長手方向が車両の前後方向と一致しており、上部スライドレール９２の前端はピラー１９の付近に位置し、上部スライドレール９２の後端は第２ドアパネル９１の前縁端付近に達している。
上部スライドレール９２における前端寄りの一定の範囲では、上部スライドレール９２が湾曲する湾曲レール部９３が形成されている。
上部スライドレール９２の後端の後方には、第２ドア側スライドレール９８が第２ドアパネル９１に固定されている。
第２ドア側スライドレール９８は、上部スライドレール９２の後瑞から離脱した第１案内体９４の案内するほか、第２ドアパネル９１に対する第１案内体９４の上下方向および車両の左右方向の移動を規制する。 The longitudinal direction of the upper slide rail 92 coincides with the longitudinal direction of the vehicle, the front end of the upper slide rail 92 is located near the pillar 19, and the rear end of the upper slide rail 92 is near the front edge of the second door panel 91. Has reached.
In a certain range near the front end of the upper slide rail 92, a curved rail portion 93 in which the upper slide rail 92 is curved is formed.
A second door side slide rail 98 is fixed to the second door panel 91 behind the rear end of the upper slide rail 92.
The second door-side slide rail 98 guides the first guide body 94 separated from the rear slide of the upper slide rail 92, and moves the first guide body 94 in the vertical direction and the left-right direction of the vehicle with respect to the second door panel 91. regulate.

この実施形態では、第２ドア側スライドレール９８における第１案内体９４の車両の前後方向へのスライド移動を規制するスライド規制機構９９が備えられている。
スライド規制機構９９は、上部アーム９５に設けたロックプレート部１００と、第２ドア側スライドレール９８に設けたロックピン１０１により構成されている。
第１ドアパネル９０を全閉するまでスライド移動されると、ロックプレート部１００がロックピン１０１に保持され、第１案内体９４の前後方向のスライド移動が規制される。
スライド規制機構９９の解除は、第１ドアパネル９０の開閉を操作するアウターハンドル６６およびインナーハンドル６７により行う。
なお、第２案内体３５、中間スライドレール４０、第３案内体４５、下部スライドレール５５の構成は第１の実施形態と同じであり、第３案内体４５の垂直ローラ４９も第１支持体に相当する。 In this embodiment, a slide restricting mechanism 99 that restricts the sliding movement of the first guide 94 in the second door side slide rail 98 in the vehicle front-rear direction is provided.
The slide restricting mechanism 99 includes a lock plate portion 100 provided on the upper arm 95 and a lock pin 101 provided on the second door side slide rail 98.
When the first door panel 90 is slid until the first door panel 90 is fully closed, the lock plate portion 100 is held by the lock pin 101, and the sliding movement of the first guide body 94 in the front-rear direction is restricted.
The slide restricting mechanism 99 is released by an outer handle 66 and an inner handle 67 that operate to open and close the first door panel 90.
The configurations of the second guide body 35, the intermediate slide rail 40, the third guide body 45, and the lower slide rail 55 are the same as those of the first embodiment, and the vertical roller 49 of the third guide body 45 is also the first support body. It corresponds to.

この実施形態では、第１案内体９４の上部スライドレール９２による案内時には、車体１１および第２ドアパネル９１が第１ドアパネル９０の荷重を受ける。
つまり、第２ドアパネル９１は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル９０の荷重の一部を受け、一方、車体１１は、支持面５７を転動する第３案内体４５の垂直ローラ４９と、第１案内体９４の垂直ローラ９６と、を介して第１ドアパネル９０の残りの荷重を受ける。 In this embodiment, when the first guide body 94 is guided by the upper slide rail 92, the vehicle body 11 and the second door panel 91 receive the load of the first door panel 90.
That is, the second door panel 91 receives a part of the load of the first door panel 90 via the vertical roller 38 of the second guide body 35, while the vehicle body 11 rolls on the support surface 57. The remaining load of the first door panel 90 is received through the vertical roller 49 and the vertical roller 96 of the first guide body 94.

第１案内体９４が上部スライドレール９２の後端に達し、水平ローラ９７が上部スライドレール９２からはみ出して第２ドア側スライドレール９８内に移動した後に、第２ドアパネル９１側の垂直ローラ９６が第２ドア側スライドレール９８の下面に当接する。
一方、水平ローラ９７が第２ドア側スライドレール９８内に移動した後では、第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５からはみ出しており、このとき、垂直ローラ４９は、支持面５７と隙間形成面５８との間に位置する。 After the first guide body 94 reaches the rear end of the upper slide rail 92 and the horizontal roller 97 protrudes from the upper slide rail 92 and moves into the second door slide rail 98, the vertical roller 96 on the second door panel 91 side is moved. It contacts the lower surface of the second door side slide rail 98.
On the other hand, after the horizontal roller 97 moves into the second door side slide rail 98, the horizontal roller 50 of the third guide body 45 protrudes from the lower slide rail 55. At this time, the vertical roller 49 is supported by the support surface 57. And the gap forming surface 58.

さらに、第１ドアパネル９０のスライド移動が行われると、垂直ローラ９６は上部スライドレール９２から完全に出て第２ドア側スライドレール９８内に移動した状態となり、第２ドア側スライドレール９８は第１ドアパネル９０のスライド移動に伴って転動しつつ垂直ローラ９６を支持する。
そして、垂直ローラ９６は上部スライドレール９２から完全に出た状態では、第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５から完全に出た状態となる。
第３案内体４５の水平ローラ５０が下部スライドレール５５から完全に出た状態では、垂直ローラ４９は、隙間形成面５８の上方に位置し、垂直ローラ４９と隙間形成面５８との間には隙間Ｓが形成される。 Further, when the sliding movement of the first door panel 90 is performed, the vertical roller 96 is completely out of the upper slide rail 92 and moved into the second door side slide rail 98, and the second door side slide rail 98 is The vertical roller 96 is supported while rolling as the one-door panel 90 slides.
When the vertical roller 96 is completely out of the upper slide rail 92, the horizontal roller 50 of the third guide body 45 is completely out of the lower slide rail 55.
In a state where the horizontal roller 50 of the third guide body 45 is completely out of the lower slide rail 55, the vertical roller 49 is positioned above the gap forming surface 58 and between the vertical roller 49 and the gap forming surface 58. A gap S is formed.

さらに、第１ドアパネル９０のスライド移動が行われ、第１ドアパネル９０が全閉状態になると、ロックプレート部１００がロックピン１０１に保持され、第１案内体９４のスライド移動はスライド規制機構９９に規制される。
第１案内体９４が第２ドア側スライドレール９８へ乗り移ることにより、第１ドアパネル９０の荷重を第２ドアパネル９０が受ける。
第１案内体９４がスライド規制機構９９に規制されている状態にあるとき、第２ドアパネル９１を開くことができる。 Further, when the first door panel 90 is slid and the first door panel 90 is fully closed, the lock plate portion 100 is held by the lock pin 101, and the first guide body 94 is slid by the slide restriction mechanism 99. Be regulated.
When the first guide body 94 is transferred to the second door side slide rail 98, the load on the first door panel 90 is received by the second door panel 90.
When the first guide body 94 is in a state of being regulated by the slide regulating mechanism 99, the second door panel 91 can be opened.

第１ドアパネル９０が全開状態のとき、第２ドアパネル９１が第１ドアパネル９０の荷重を受ける。
すなわち、第２ドアパネル９１は、第２案内体３５の垂直ローラ３８を介して第１ドアパネル９０の荷重の一部を受けるほか、第１案内体９４の垂直ローラ９６および第２ドア側スライドレール９８を介して第１ドアパネル９０の残りの荷重を受ける。 When the first door panel 90 is fully open, the second door panel 91 receives the load of the first door panel 90.
That is, the second door panel 91 receives a part of the load of the first door panel 90 via the vertical roller 38 of the second guide body 35, and also the vertical roller 96 of the first guide body 94 and the second door side slide rail 98. The remaining load of the first door panel 90 is received via

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、いずれも車体側部に形成した後部ドア開口部を開閉する車両用ドア構造としたが、本発明の車両用ドア構造は、例えば、車体後部に設けた後方側を臨む開口部を開閉するドア構造に適用してもよい。本発明の車両用ドア構造の車体における適用位置は特に限定されない。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第１支持体を第３案内体の垂直ローラとしたが、第１支持体は、第３案内体の垂直ローラに限定する趣旨ではなく、例えば、第１案内体に垂直ローラを設けてこの垂直ローラを第１支持体としてもよいし、車体が第１ドアパネルの荷重の一部を受けるように、第１、第３案内体とは関係なく、第１ドアパネルに設けてもよい。また、複数の第１支持体を設けるようにしてもよい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第２支持体を上部アーム、下部アーム、第１案内体の垂直ローラのいずれかとしたが、第２支持体は、上部アーム、下部アーム、第１案内体の垂直ローラのいずれかに限定されない。第２支持体は、第１ドアパネルに備えられ、第１ドアパネルの全開時に第２ドアパネルが第１ドアパネルの荷重の一部を受けることが可能であれば特に構成は限定されない。
○ 上記の第１、２の実施形態では、支持機構が支持ローラを備えるとしたが、例えば、支持機構の支持ローラに代えて、第２支持体との摩擦力を小さくすることが可能な樹脂等の部材を用いてもよい。支持機構は第１ドアパネルのスライド移動時に第２支持体を支持する際に、第２支持体の円滑な支持を実現する構成が好ましい。
○ 上記の第１〜第３の実施形態では、第１スライドレールを上部スライドレールとしたが、下部スライドレールを第１スライドレールとしてもよい。また、３本のスライドレールを設けるとしたが、例えば、上部スライドレールと中間スライドレール、あるいは、中間スライドレールと下部スライドレールというように、スライドレールが２本の場合であってもよい。
○ 上記の第１〜第３実施形態では、いずれも上部スライドレール、中間スライドレール、下部スライドレール、の３つのスライドレール及び各スライドレールに案内される１つの案内体にて第１ドアパネルのスライドを案内するようにしたが、車体側に設ける第１スライドレールと、第２ドアパネル側に設ける第２スライドレールのみで構成してもよい。その場合、例えば、第１スライドレールを第２ドアパネル上部まで延ばして配置し、第１案内体を第１ドアパネルの前縁端及び後縁端に夫々設け、２個の第１案内体と１個の第２案内体とにより第１ドアパネルのスライドを支持するなど、第１スライドレールおよび第２スライドレールに案内体を３つ以上設け、これらの案内体により第１ドアパネルを支持し、第１ドアパネルのスライドを安定させることが望ましい。この場合、第１スライドレールには、第１ドアパネルが全開となった状態では、複数の第１案内体が第１スライドレールから離脱されるようにする。また、第２スライドレールは、第２ドアパネルにおいて、第１スライドレールを設ける側と反対側に設けることが望ましい。
○ 上記の第１〜第３実施形態では、車両用ドア構造を適用した車種を具体的に特定しなかったが、例えば、３列シートを有する乗用車や、荷物輸送用の荷台を持つ貨物車両としてもよい。乗用車の場合、第１、第２ドアパネルを全開することにより最後列のシートを移動することなく乗員の乗降が可能となる。貨物車両の場合では、従来ではバックドアの開閉により、荷物の積み込み・積み下ろしを必要とした大型の荷物であっても、第１、第２ドアパネルを全開することにより、バックドアを開閉することなく荷物の積み込みやを積み降ろしが可能となる。
○ 上記の第１、２の実施形態では、上部スライドレールおよび下部スライドレールの後端を開放して、第１ドアパネルの全開時には、第１案内体が上部スライドレールから離脱し、第３案内体が下部スライドレールから離脱するとしたが、第１ドアパネルの全開時に第１案内体、第３案内体が対応するスライドレールから離脱することに限定されない。例えば、図４の上部スライドレール２３の後端において側面部２３Ｃを設けず、図９の下部スライドレール５５の側面部５５Ｃを設けないようにし、第１ドアパネルの全開時に、第１案内体、第３案内体が対応するスライドレールから離脱可能な状態となるとしてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope of the gist of the invention.
In the above first to third embodiments, the vehicle door structure that opens and closes the rear door opening formed on the side of the vehicle body is used. However, the vehicle door structure of the present invention is, for example, in the vehicle body rear portion. You may apply to the door structure which opens and closes the opening part which faces the provided back side. The application position in the vehicle body of the vehicle door structure of the present invention is not particularly limited.
In the above first to third embodiments, the first support is the vertical roller of the third guide, but the first support is not limited to the vertical roller of the third guide, The first guide body may be provided with a vertical roller, and the vertical roller may be used as the first support body, or the vehicle body may receive a part of the load of the first door panel irrespective of the first and third guide bodies. The first door panel may be provided. A plurality of first supports may be provided.
In the above first to third embodiments, the second support is any one of the upper arm, the lower arm, and the vertical roller of the first guide, but the second support is the upper arm, the lower arm, It is not limited to one of the vertical rollers of one guide body. The second support is provided on the first door panel, and the configuration is not particularly limited as long as the second door panel can receive a part of the load of the first door panel when the first door panel is fully opened.
In the first and second embodiments, the support mechanism includes the support roller. For example, instead of the support roller of the support mechanism, a resin capable of reducing the frictional force with the second support body You may use members, such as. The support mechanism is preferably configured to realize smooth support of the second support when the second support is supported when the first door panel slides.
In the above first to third embodiments, the first slide rail is the upper slide rail, but the lower slide rail may be the first slide rail. Further, although three slide rails are provided, for example, there may be two slide rails such as an upper slide rail and an intermediate slide rail or an intermediate slide rail and a lower slide rail.
In the first to third embodiments described above, the first door panel slides with three guide rails guided by the three slide rails of the upper slide rail, the intermediate slide rail, and the lower slide rail, and each slide rail. However, you may comprise only the 1st slide rail provided in the vehicle body side, and the 2nd slide rail provided in the 2nd door panel side. In that case, for example, the first slide rail is extended to the upper part of the second door panel, and the first guide body is provided at the front edge and the rear edge of the first door panel, respectively, and the two first guide bodies and one piece. Three or more guide bodies are provided on the first slide rail and the second slide rail, such as supporting the slide of the first door panel with the second guide body, and the first door panel is supported by these guide bodies. It is desirable to stabilize the slide. In this case, the first slide rail is configured such that the plurality of first guide bodies are detached from the first slide rail when the first door panel is fully opened. The second slide rail is preferably provided on the opposite side of the second door panel from the side on which the first slide rail is provided.
○ In the above first to third embodiments, the vehicle type to which the vehicle door structure is applied is not specifically specified. For example, as a passenger car having a three-row seat or a freight vehicle having a luggage carrier Also good. In the case of a passenger car, passengers can get on and off without moving the last row of seats by fully opening the first and second door panels. In the case of a freight vehicle, even for a large load that has conventionally required loading and unloading of luggage by opening and closing the back door, the first and second door panels are fully opened without opening and closing the back door. It is possible to load and unload luggage.
In the first and second embodiments described above, the rear ends of the upper slide rail and the lower slide rail are opened, and when the first door panel is fully opened, the first guide body is detached from the upper slide rail, and the third guide body However, the present invention is not limited to the case where the first guide body and the third guide body are detached from the corresponding slide rails when the first door panel is fully opened. For example, the side surface portion 23C is not provided at the rear end of the upper slide rail 23 in FIG. 4, and the side surface portion 55C of the lower slide rail 55 in FIG. 9 is not provided, and when the first door panel is fully opened, The three guide bodies may be in a state in which they can be detached from the corresponding slide rails.

１１ 車体
１３ 後部ドア開口部
１３Ａ 第１ドア開口域
１３Ｂ 第２ドア開口域
２１、９０ 第１ドアパネル
２２、９１ 第２ドアパネル
２３ 上部スライドレール（第１スライドレール）
２６、９４ 第１案内体
２７、９５ 上部アーム（第２支持体、第１アーム）
２７Ｃ 傾斜後端縁（当て面）
２９、４８ ラッチ
３５ 第２案内体
３６ 中間アーム（第２アーム）
４０ 中間スライドレール（第２スライドレール）
４５ 第３案内体
４６ 下部アーム（第３アームとしての）
４９ 垂直ローラ（第１支持体）
５５ 下部スライドレール（第３スライドレール）
５７ 支持面
５８ 隙間形成面
６０ ヒンジ機構
６３ 第２ドア開閉規制機構
６５ 第１ドア開閉規制機構
７０、７２、９９ スライド規制機構
７１、７３ ドアロックストライカ
７５、８１ 支持機構
７６、８２ 支持ローラ
７８ 緩衝部材
７８Ａ 傾斜面（受け面）
９６ 垂直ローラ（第２支持体）
９８ 第２ドア側スライドレール
Ｇ 第１ドアパネルの重心
Ｓ 隙間 11 Body 13 Rear door opening 13A First door opening area 13B Second door opening area 21, 90 First door panel 22, 91 Second door panel 23 Upper slide rail (first slide rail)
26, 94 First guide bodies 27, 95 Upper arm (second support body, first arm)
27C Inclined rear edge (bearing surface)
29, 48 Latch 35 Second guide body 36 Intermediate arm (second arm)
40 Intermediate slide rail (second slide rail)
45 3rd guide body 46 Lower arm (as 3rd arm)
49 Vertical roller (first support)
55 Lower slide rail (third slide rail)
57 Support surface 58 Gap forming surface 60 Hinge mechanism 63 Second door opening / closing restriction mechanism 65 First door opening / closing restriction mechanism 70, 72, 99 Slide restriction mechanism 71, 73 Door lock striker 75, 81 Support mechanism 76, 82 Support roller 78 Buffer Member 78A Inclined surface (receiving surface)
96 Vertical roller (second support)
98 Second door side slide rail G Center of gravity S of the first door panel Clearance

Claims (6)

車体に形成されたドア開口部の一部を開閉する第１ドアパネルと、
前記第１ドアパネルとともに前記ドア開口部全体を開閉する第２ドアパネルと、
前記第１ドアパネルの開閉をスライド移動により行うスライド機構と、
全開状態の前記第１ドアパネルが重なる前記第２ドアパネルを軸回転により支持するヒンジ機構と、を備えた車両用ドア構造であって、
前記スライド機構は、
全閉状態の前記第１ドアパネルの上部又は下部に沿うように前記車体に設けられた第１スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第１スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体と、
前記第２ドアパネルに設けられた第２スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第２スライドレールに支持および案内される第２案内体と、を備え、
前記第１ドアパネルは、
前記第１ドアパネルの全閉状態に前記車体に支持される第１支持体と、
前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第２ドアパネルに支持される第２支持体と、を備え、
第２ドアパネルは、前記第２支持体を支持する支持機構を備え、前記第１ドアパネルが全閉状態から全開状態へ移行する間、又は全開状態から全閉状態へ移行する間に前記第１ドアパネルの支持が前記第１支持体による支持と前記第２支持体による支持とを切り替えることを特徴とする車両用ドア構造。 A first door panel that opens and closes a part of a door opening formed in the vehicle body;
A second door panel that opens and closes the entire door opening together with the first door panel;
A slide mechanism for opening and closing the first door panel by sliding movement;
A hinge mechanism for supporting the second door panel, which is overlapped with the first door panel in a fully open state, by rotating the shaft;
The slide mechanism is
A first slide rail provided on the vehicle body along the upper or lower portion of the first door panel in a fully closed state;
A first guide body provided on the first door panel, guided by the first slide rail, and in a detachable state or a detachable state from the first slide rail when the first door panel is fully opened;
A second slide rail provided on the second door panel;
A second guide body provided on the first door panel and supported and guided by the second slide rail;
The first door panel is
A first support body supported by the vehicle body in a fully closed state of the first door panel;
A second support that is supported by the second door panel when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state in which the first guide body can be detached.
The second door panel includes a support mechanism for supporting the second support body, and the first door panel is moved while the first door panel is shifted from the fully closed state to the fully opened state, or while being shifted from the fully opened state to the fully closed state. The vehicle door structure is characterized in that the support is switched between support by the first support and support by the second support. 前記車体は、
前記第１支持体を支持する支持面と、
前記第１案内体の前記第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に前記第１支持体と前記車体との間に隙間を形成する隙間形成面と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。 The vehicle body is
A support surface for supporting the first support;
A gap forming surface that forms a gap between the first support and the vehicle body when the first guide body is detached from the first slide rail or in a state in which the first guide body can be detached. The vehicle door structure according to claim 1. 前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、
前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、
第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、
第２支持体は、前記第１案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第１アームであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。 The first slide rail is provided on the vehicle body along the upper portion of the first door panel in a fully closed state,
A third slide rail provided below the second slide rail;
A third guide body provided on the first door panel, guided by the third slide rail, and in a detachable state or a detachable state from the third slide rail when the first door panel is fully opened,
The first support is a vertical roller provided in the first door panel,
3. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the second support body is a first arm that includes the first guide body and is fixed to the first door panel. 前記第１スライドレールは、全閉状態の前記第１ドアパネルの上部に沿うように前記車体に設けられ、
前記第２スライドレールの下方に設けた第３スライドレールと、
前記第１ドアパネルに設けられ、前記第３スライドレールに案内されるとともに、前記第１ドアパネルの全開時に前記第３スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第３案内体と、を備え、
第１支持体は、前記第１ドアパネルが備える垂直ローラであり、
第２支持体は、前記第３案内体を備え、前記第１ドアパネルに固定される第３アームであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア構造。 The first slide rail is provided on the vehicle body along the upper portion of the first door panel in a fully closed state,
A third slide rail provided below the second slide rail;
A third guide body provided on the first door panel, guided by the third slide rail, and in a detachable state or a detachable state from the third slide rail when the first door panel is fully opened,
The first support is a vertical roller provided in the first door panel,
The vehicle door structure according to claim 1 or 2, wherein the second support body is a third arm that includes the third guide body and is fixed to the first door panel. 前記支持機構は、前記第２支持体を受承する支持ローラを備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ドア構造。   The vehicle door structure according to claim 1, wherein the support mechanism includes a support roller that receives the second support. 前記車体は、全開側へスライド移動時の前記第１ドアパネルとの衝突による衝撃を吸収する緩衝部材を備え、
前記第１案内体は、前記緩衝部材と当接可能な当て面を有し、
前記緩衝部材は、前記当て面と当接する受け面を有し、
前記受け面は、前方から後方へ向けて傾斜し、
前記当て面は前記受け面と面接触するように傾斜されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の車両用ドア構造。 The vehicle body includes a buffer member that absorbs an impact caused by a collision with the first door panel during sliding movement to the fully open side,
The first guide body has a contact surface that can come into contact with the buffer member;
The buffer member has a receiving surface that comes into contact with the contact surface,
The receiving surface is inclined from the front to the rear,
The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the contact surface is inclined so as to come into surface contact with the receiving surface.

Images