JP5438545B2

JP5438545B2 - Pneumatic tire manufacturing method

Info

Publication number: JP5438545B2
Application number: JP2010035064A
Authority: JP
Inventors: 知晴鳥居
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2030-02-19
Also published as: JP2011167979A

Description

本発明は、ユニフォミティーを改善する空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire that improves uniformity.

近年、図８に示すように、加硫済みタイヤのタイヤ内面形状に合う外面形状を有する剛性中子ａを用い、この剛性中子ａ上に、インナーライナ、カーカスプライ、ベルトプライ、サイドウォールゴム、トレッドゴム等の未加硫のタイヤ構成部材を順次貼り付けて生タイヤＴを形成するとともに、この生タイヤＴを剛性中子ａごと加硫金型ｂ内に投入し、内型である剛性中子ａと外型である加硫金型ｂとの間でタイヤを加硫成形する方法（以下中子方式という場合がある。）が提案されている。この中子方式は、前記剛性中子ａに代えてゴムブラダーを用いて加硫成形する従来的なブラダー方式の場合に比して、形成精度が高まりタイヤのユニフォミティーを向上しうるという利点を有する。 In recent years, as shown in FIG. 8, a rigid core a having an outer shape that matches the inner surface shape of a vulcanized tire is used, and an inner liner, a carcass ply, a belt ply, and a sidewall rubber are formed on the rigid core a. The raw tire T is formed by sequentially pasting unvulcanized tire constituent members such as tread rubber, and the raw tire T is put into the vulcanizing mold b together with the rigid core a to obtain the rigidity of the inner mold. A method of vulcanizing and molding a tire between a core a and a vulcanizing mold b which is an outer mold (hereinafter sometimes referred to as a core method) has been proposed. This core method has the advantage that the formation accuracy can be improved and the uniformity of the tire can be improved as compared with the conventional bladder method in which a rubber bladder is used instead of the rigid core a. .

しかしながら、従来提案された中子方式では、同図の如く、生タイヤＴは、その軸芯ｉを垂直とした横向きにて剛性中子ａとともに加硫金型ｂ内に保持されている。従って、加硫成型時、剛性中子ａの支持軸部ａ１と、この支持軸部ａ１を受けて同心に保持する加硫金型ｂ側の受け部ｂ１との間にガタｇがある場合、このガタｇによって剛性中子ａと加硫金型ｂとの間に芯ズレが発生し、タイヤのＲＲＯ（ラジアルランナウト），ＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）に悪影響を与える。又横向きの場合、剛性中子ａは、その自重によって、巾方向の中心が加硫金型ｂの巾方向中心よりも下方に変位する傾向がある。その結果、タイヤ軸方向の一方側、他方側でタイヤのゴム厚さｔが相違するなど、前記芯ズレと相俟って、タイヤのユニフォミティーを充分に向上させることができないという問題がある。 However, in the conventionally proposed core system, as shown in the figure, the green tire T is held in the vulcanizing mold b together with the rigid core a in the horizontal direction with the axis i vertical. Therefore, at the time of vulcanization molding, when there is a backlash g between the support shaft portion a1 of the rigid core a and the receiving portion b1 on the vulcanization mold b side that receives the support shaft portion a1 and concentrically holds it, The play g causes a misalignment between the rigid core a and the vulcanization mold b, and adversely affects the tire RRO (radial runout) and RFV (radial force variation). In the case of the horizontal orientation, the rigid core a tends to displace the center in the width direction below the center in the width direction of the vulcanizing mold b due to its own weight. As a result, there is a problem that the tire uniformity cannot be sufficiently improved in combination with the misalignment, such as the difference in the rubber thickness t of the tire on one side and the other side in the tire axial direction.

特開２００６−１６０２３６号公報JP 2006-160236 A 特開２００６−２６４０１８号公報JP 2006-264018 A

そこで本発明は、生タイヤを、タイヤ軸芯を水平とした縦向き状態にて剛性中子ごと加硫金型内に保持させ、かつ前記加硫金型をタイヤ軸心廻りで回転させながら加硫成形することを基本として、タイヤ軸方向の一方側、他方側でのタイヤ厚さを均一化しうるとともに、前記ガタによるＲＲＯ，ＲＦＶへの悪影響を緩和でき、タイヤのユニフォミティーをより向上させうる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。 In view of this, the present invention allows a green tire to be held in a vulcanization mold together with a rigid core with the tire axis in a vertical orientation, and the vulcanization mold is rotated while rotating around the tire axis. It is possible to make the tire thickness uniform on one side and the other side in the tire axial direction on the basis of the sulfur molding, and to reduce the adverse effects on the RRO and RFV due to the play, and to improve the tire uniformity. It aims at providing the manufacturing method of a pneumatic tire.

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、トレッド部と、そのタイヤ軸方向両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部とを有するトロイド状の空気入りタイヤの製造方法であって、
前記トレッド部の内表面を形成するトレッド成形部、及び前記サイドウォール部とビード部との各内表面を形成するサイド成形部を有するトロイド状の中空な中子本体にタイヤ軸芯と同心な支持軸部を取り付けた剛性中子を用い、前記中子本体の外表面に、未加硫のタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、
前記生タイヤを、前記剛性中子ごと加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程とを含むとともに、
前記生タイヤは、タイヤ軸芯を水平とした縦向きにて前記剛性中子ごと前記加硫金型内に保持され、
しかも前記加硫工程は、前記加硫金型をタイヤ軸心廻りで回転させながら加硫成形することを特徴としている。 In order to solve the above-described problems, the invention of claim 1 of the present application is directed to a tread portion, a pair of sidewall portions extending inward in the tire radial direction from both sides in the tire axial direction, and inward in the tire radial direction of each sidewall portion. A toroidal pneumatic tire having a bead portion located at an end,
A toroidal hollow core body having a tread molding portion that forms the inner surface of the tread portion and a side molding portion that forms the inner surfaces of the sidewall portion and the bead portion, and a concentric support with the tire shaft core A raw tire forming step of forming a raw tire by sequentially pasting unvulcanized tire constituent members on the outer surface of the core body, using a rigid core with a shaft portion attached thereto;
Including a vulcanization step of vulcanizing and molding the raw tire together with the rigid core into a vulcanization mold,
The raw tire is held in the vulcanization mold together with the rigid core in a vertical orientation with the tire axis horizontal.
In addition, the vulcanization step is characterized in that the vulcanization molding is performed while rotating the vulcanization mold around the tire axis.

又請求項２の発明では、前記加硫工程は、前記加硫金型の回転数を３〜６０ｒｐｍとしたことを特徴としている。 In the invention of claim 2, the vulcanization step is characterized in that the rotation speed of the vulcanization mold is 3 to 60 rpm.

又請求項３の発明では、前記加硫金型は、第１の回転軸部を有しかつタイヤ軸心方向一方側に配される側プレートに、一方側のサイドウォール部とビード部との各外表面を形成する環状のサイドモールドを含む一方側の金型部を取り付けた一方側のコンテナ部、
及び前記第１の回転軸部と同心な第２の回転軸部を有しかつ前記一方側の側プレートとはタイヤ軸方向に相対移動しうる他方側の側プレートに、他方側のサイドウォール部とビード部との各外表面を形成する環状のサイドモールドを含む他方側の金型部を取り付けた他方側のコンテナ部を具えるとともに、
前記第１、第２の回転軸部と、前記剛性中子の各前記支持軸部とを連結手段を介して連結したことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, the vulcanization mold has a first rotating shaft portion and a side plate disposed on one side in the tire axial direction, and includes a side wall portion and a bead portion on one side. A container part on one side to which a mold part on one side including an annular side mold forming each outer surface is attached;
And a second side wall portion on the other side plate having a second rotation shaft portion concentric with the first rotation shaft portion and relatively movable in the tire axial direction with respect to the one side plate. And having a container part on the other side to which a mold part on the other side including an annular side mold that forms each outer surface of the bead part is provided,
The first and second rotary shaft portions and the support shaft portions of the rigid core are connected via a connecting means.

又請求項４の発明では、前記連結手段は、ボールロック機構を含み、前記回転軸部と支持軸部とをガタなく連結することを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, the connecting means includes a ball lock mechanism and connects the rotating shaft portion and the support shaft portion without play.

本発明は、剛性中子を用いた空気入りタイヤの製造方法において、生タイヤを、タイヤ軸芯を水平とした縦向き状態にて加硫金型内に保持させている。従って、重力によるタイヤ軸方向の一方側、他方側でのタイヤのゴム厚さを均一化することができる。 According to the present invention, in a method for manufacturing a pneumatic tire using a rigid core, a green tire is held in a vulcanization mold in a vertically oriented state in which the tire axis is horizontal. Therefore, the rubber thickness of the tire on one side and the other side in the tire axial direction due to gravity can be made uniform.

しかも本発明では、加硫金型をタイヤ軸心廻りで回転させながら加硫成形している。従って、剛性中子の支持軸部と、それを同心に保持する加硫金型側の受け部との間にガタがある場合にも、このガタによる影響を、前記加硫金型の回転によって周方向に分散させることでき、ＲＲＯやＲＦＶを減じ、前記タイヤ厚さの均一化と相俟ってタイヤのユニフォミティーを向上させることができる。 Moreover, in the present invention, the vulcanization mold is vulcanized while being rotated around the tire axis. Therefore, even if there is a backlash between the support shaft portion of the rigid core and the receiving portion on the vulcanization mold side that holds it concentrically, the influence of this backlash is caused by the rotation of the vulcanization mold. The tire can be dispersed in the circumferential direction, and RRO and RFV can be reduced, and the uniformity of the tire can be improved in combination with the uniform tire thickness.

本発明の空気入りタイヤの製造方法の生タイヤ形成工程を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the raw tire formation process of the manufacturing method of the pneumatic tire of this invention. その加硫工程を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the vulcanization | cure process. （Ａ）、（Ｂ）は、中子本体を例示する側面図及び斜視図である。(A) and (B) are the side view and perspective view which illustrate a core main body. 生タイヤの一方のコンテナ部への装着を示す断面図である。It is sectional drawing which shows mounting | wearing to one container part of a raw tire. 生タイヤの他方のコンテナ部への装着を示す断面図である。It is sectional drawing which shows mounting | wearing to the other container part of a green tire. 連結手段を示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view which shows a connection means. 本発明のタイヤの製造方法を実施するための製造ラインの一例を概念的に示す平面図である。It is a top view which shows notionally an example of the manufacturing line for enforcing the manufacturing method of the tire of this invention. 従来の中子方式の加硫工程を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the vulcanization | cure process of the conventional core system.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、図１に略示するように、中子本体１を有する剛性中子２を用い、前記中子本体１の外表面に、未加硫のタイヤ構成部材３を順次貼り付けることにより生タイヤＴを形成する生タイヤ形成工程Ｓ１と、図２に略示するように、前記生タイヤＴを、前記剛性中子２ごと加硫金型４内に投入して加硫成形する加硫工程Ｓ２とを含んで構成される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
The pneumatic tire manufacturing method of the present invention uses a rigid core 2 having a core body 1 as schematically shown in FIG. 1, and an unvulcanized tire component member on the outer surface of the core body 1. The raw tire T is formed in the vulcanizing mold 4 together with the rigid core 2 as schematically shown in FIG. And a vulcanization step S2 for vulcanization molding.

前記剛性中子２は、図１の如く、タイヤのトレッド部Ｔａの内表面を形成するトレッド成形部６、及び前記サイドウォール部Ｔｂとビード部Ｔｃとの各内表面を形成するサイド成形部７を有するトロイド状の中空な中子本体１、並びにタイヤ軸芯ｉと同心をなしかつ前記中子本体１に取り付くタイヤ軸芯方向両側の支持軸部８を具える。 As shown in FIG. 1, the rigid core 2 includes a tread molding portion 6 that forms the inner surface of the tire tread portion Ta, and a side molding portion 7 that forms the inner surfaces of the sidewall portion Tb and the bead portion Tc. And a toroidal hollow core body 1 and support shaft portions 8 that are concentric with the tire core i and are attached to the core body 1 on both sides in the tire axial direction.

前記中子本体１は、例えばアルミ合金等の熱伝導に優れる金属材料を用いて形成される剛体であり、その外表面は、タイヤの内腔面（内表面）に合った形状にて形成される。又前記中子本体１は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、タイヤ周方向に分割される複数の中子セグメント９からなり、かつこの複数の中子セグメント９は、周方向に交互に配される第１、第２の中子セグメント９Ａ、９Ｂから構成される。 The core body 1 is a rigid body formed using a metal material having excellent heat conduction, such as an aluminum alloy, and its outer surface is formed in a shape that matches the inner cavity surface (inner surface) of the tire. The Further, as shown in FIGS. 3A and 3B, the core body 1 includes a plurality of core segments 9 divided in the tire circumferential direction, and the core segments 9 are arranged in the circumferential direction. The first and second core segments 9A and 9B are alternately arranged.

前記第１の中子セグメント９Ａは、周方向巾が大であり、かつその周方向両端面を、半径方向内方に向かって周方向巾が減じる向きに傾斜する内向き傾斜面Ａｓとしている。又前記第２の中子セグメント９Ｂは、周方向巾が小であり、かつその周方向両端面を、半径方向内方に向かって周方向巾が増す向きに傾斜するとともに前記内向き傾斜面Ａｓと突き合わされる外向き傾斜面Ｂｓとしている。このように構成することにより、前記中子本体１は、第２の中子セグメント９Ｂから順次半径方向内方に一つずつ移動させることで、その内孔部１０から分解して取り外すことができる。 The first core segment 9A has a large circumferential width, and both end surfaces in the circumferential direction are inwardly inclined surfaces As that incline in a direction in which the circumferential width decreases inward in the radial direction. The second core segment 9B has a small width in the circumferential direction, and both end surfaces in the circumferential direction are inclined in the direction in which the circumferential width increases inward in the radial direction and the inwardly inclined surface As. It is set as the outward inclined surface Bs to be faced. By configuring in this way, the core body 1 can be disassembled and removed from the inner hole portion 10 by moving one by one inward in the radial direction sequentially from the second core segment 9B. .

又各中子セグメント９は、前記図１の如く、その半径方向内端部にボルト固定される側板１１によって互いに連結され、一つの剛体として保持される。前記側板１１は、各中子セグメント９を順次ボルト固定する円盤状の基体１１Ａの中心位置に、タイヤ軸芯ｉと同心な前記支持軸部８をタイヤ軸方向両外側に突設している。前記支持軸部８は、本例では中心孔８Ｈを有する筒状に形成される。なお側板１１の半径方向外周面は、タイヤ軸方向内側に向かって拡径する向きのコーン面１１Ｓとして形成され、加硫金型４に投入する際のセンタリングが行われる。 Further, as shown in FIG. 1, the core segments 9 are connected to each other by a side plate 11 that is bolted to an inner end portion in the radial direction, and held as one rigid body. The side plate 11 has the support shaft portions 8 concentric with the tire axis i at the center position of a disk-shaped base body 11A for sequentially fixing the core segments 9 with bolts by protruding outwardly in the tire axial direction. The support shaft portion 8 is formed in a cylindrical shape having a center hole 8H in this example. The outer peripheral surface in the radial direction of the side plate 11 is formed as a cone surface 11 </ b> S whose diameter increases toward the inner side in the tire axial direction, and is centered when being introduced into the vulcanization mold 4.

又前記中子本体１の内腔Ｈ内には、加硫工程Ｓ２時に前記生タイヤＴを内側加熱する加硫用のヒータ（図示しない）が配される。このヒータとして、本例では、中子本体１の内周面に添着される面状ヒータが採用されるとともに、このヒータに通電するための例えばピン状或いは孔状の電極端子部が、タイヤ軸方向一方側の支持軸部８の先端面に配される。 Further, a vulcanizing heater (not shown) for heating the green tire T inward during the vulcanization step S2 is disposed in the inner cavity H of the core body 1. In this example, a planar heater attached to the inner peripheral surface of the core body 1 is employed as the heater, and for example, a pin-shaped or hole-shaped electrode terminal portion for energizing the heater is provided on the tire shaft. It is arranged on the front end surface of the support shaft 8 on one side in the direction.

そして前記生タイヤ形成工程Ｓ１では、前記中子本体１の外表面に、未加硫のタイヤ構成部材３を順次貼り付けることにより生タイヤＴを形成する。前記タイヤ構成部材３としては、例えばインナーライナゴム、カーカスプライ、ベルトプライ、ビードコア、クリンチゴム、サイドウォールゴム、トレッドゴムなどが挙げられる。 In the green tire forming step S1, green tires T are formed by sequentially pasting unvulcanized tire constituent members 3 on the outer surface of the core body 1. Examples of the tire component 3 include inner liner rubber, carcass ply, belt ply, bead core, clinch rubber, sidewall rubber, and tread rubber.

次に、加硫工程Ｓ２では、前記形成された生タイヤＴが、そのタイヤ軸芯ｉを水平とした縦向きにて剛性中子２ごと加硫金型４内に保持させれるとともに、この加硫金型４をタイヤ軸心ｉ廻りで回転させながら加硫成形が行われる。 Next, in the vulcanization step S2, the formed raw tire T is held in the vulcanization mold 4 together with the rigid core 2 in the vertical direction with the tire axis i being horizontal, and this vulcanization is performed. Vulcanization molding is performed while rotating the metal mold 4 around the tire axis i.

前記加硫金型４は、図４、５に示すように、タイヤ軸方向一方側のコンテナ部１５と、タイヤ軸方向他方側のコンテナ部１６とを具え、このコンテナ部１５、１６間に、剛性中子２付きの生タイヤＴを収容して加硫する加硫室を形成する。 As shown in FIGS. 4 and 5, the vulcanization mold 4 includes a container portion 15 on one side in the tire axial direction and a container portion 16 on the other side in the tire axial direction, and between the container portions 15 and 16, A vulcanizing chamber for accommodating and vulcanizing the raw tire T with the rigid core 2 is formed.

具体的には、タイヤ軸方向一方側のコンテナ部１５は、本例では、第１の回転軸部１７を有する側プレート１８と、この側プレート１８に取り付く金型部２０とを具える。前記金型部２０は、一方側のサイドウォール部Ｔｂとビード部Ｔｃとの各外表面を形成する環状のサイドモールド２１を含んで構成される。 Specifically, the container portion 15 on one side in the tire axial direction includes a side plate 18 having a first rotating shaft portion 17 and a mold portion 20 attached to the side plate 18 in this example. The mold part 20 includes an annular side mold 21 that forms the outer surfaces of the sidewall part Tb and the bead part Tc on one side.

又タイヤ軸方向他方側のコンテナ部１６は、本例では、前記第１の回転軸部１７と同心な第２の回転軸部２２を有しかつ前記一方側の側プレート１８とは接離可能にタイヤ軸方向に相対移動しうる他方側の側プレート２３と、この側プレート２３に取り付く金型部２４とを具える。本例では、一方側の側プレート１８が、ガイドレール３０に沿ってタイヤ軸方向に移動可能な移動台３１に回転自在に支持されるととともに、他方側の側プレート２３が、固定台３２に回転自在に支持される場合が示される。 The container portion 16 on the other side in the tire axial direction has a second rotating shaft portion 22 concentric with the first rotating shaft portion 17 and can be brought into contact with and separated from the one side plate 18 in this example. The other side plate 23 is relatively movable in the tire axial direction, and a mold portion 24 is attached to the side plate 23. In this example, the one side plate 18 is rotatably supported by a movable table 31 that can move in the tire axial direction along the guide rail 30, and the other side plate 23 is fixed to the fixed table 32. The case where it is rotatably supported is shown.

前記金型部２４は、他方側のサイドウォール部Ｔｂとビード部Ｔｃとの各外表面を形成する環状のサイドモールド２５を含む。本例では金型部２４が、前記サイドモールド２５と、トレッド部Ｔａの外表面を形成する円筒状のトレッドモールド２６とを含んで構成される場合が示される。前記トレッドモールド２６は、タイヤ周方向に分割された扇状の複数のトレッドセグメント２６Ａからなり、各トレッドセグメント２６Ａは、前記側プレート２３に、直線軸受けを介して半径方向内外にスライド移動可能に保持される。なお前記トレッドモールド２６の外周面は、タイヤ軸方向一方側に向かって拡径する向きに傾斜する外傾斜のコーン面２６Ｓとして形成される。 The mold part 24 includes an annular side mold 25 that forms the outer surfaces of the sidewall part Tb and the bead part Tc on the other side. In this example, a case is shown in which the mold part 24 includes the side mold 25 and a cylindrical tread mold 26 that forms the outer surface of the tread part Ta. The tread mold 26 includes a plurality of fan-shaped tread segments 26A divided in the tire circumferential direction, and each tread segment 26A is held by the side plate 23 so as to be slidable inward and outward in the radial direction via linear bearings. The The outer peripheral surface of the tread mold 26 is formed as an outwardly inclined cone surface 26S that is inclined so as to increase in diameter toward one side in the tire axial direction.

又前記トレッドモールド２６の半径方向外側には、内周面が前記コーン面２６Ｓと係合しうる同傾斜のコーン面２７Ｓをなすコンテナリング２７が配される。このコンテナリング２７は、前記側プレート２３に支持されるシリンダ２８のロッド端に取り付き、タイヤ軸方向一方側に向かって移動することにより、各トレッドセグメント２６Ａを半径方向内側に移動させ、隣り合うトレッドセグメント２６Ａ間を閉じる。 A container ring 27 having an inclined cone surface 27S whose inner peripheral surface can engage with the cone surface 26S is disposed outside the tread mold 26 in the radial direction. The container ring 27 is attached to the rod end of the cylinder 28 supported by the side plate 23, and moves toward one side in the tire axial direction, thereby moving each tread segment 26A radially inward and adjacent treads. The segment 26A is closed.

なおコンテナ部１５、１６は、それぞれ前記第１、第２の回転軸部１７、２２によって前記移動台３１、固定台３２に回転自在に枢支されるとともに、本例では、他方側のコンテナ部１６が、例えば前記固定台３２に取り付く駆動モータＭによって回転駆動される。従って、前記加硫金型４は、駆動モータＭにより、前記投入された剛性中子２付きの生タイヤＴをコンテナ部１５、１６とともにタイヤ軸心廻りで一体に回転させながら加硫成形することができる。 The container parts 15 and 16 are pivotally supported on the movable base 31 and the fixed base 32 by the first and second rotary shaft parts 17 and 22, respectively. In this example, the container part on the other side 16 is rotated by a drive motor M attached to the fixed base 32, for example. Therefore, the vulcanization mold 4 is vulcanized and molded by the drive motor M while rotating the raw tire T with the rigid core 2 together with the container portions 15 and 16 around the tire axis. Can do.

このとき、第１、第２の回転軸部１７、２２と、前記支持軸部８とは連結手段３３を介して連結される。具体的には、図６に示すように、前記第１、第２の回転軸部１７、２２には、前記支持軸部８の中心孔８Ｈに挿入されて支持軸部８と連結される挿入凸部３６が段差部３５を介して設けられる。従って、前記連結手段３３は、本例では、前記中心孔８Ｈと挿入凸部３６とを含んで構成される。ここで、前記中心孔８Ｈと挿入凸部３６との間にはある程度のガタが必要であり、このガタが少なすぎると、加硫熱による熱膨張によって挿入凸部３６が中心孔８Ｈに噛み込んでしまい、剛性中子２が回転軸部１７、２２から取り外せなくなる。しかし、前記ガタは、剛性中子２と加硫金型４との偏芯を招くなどタイヤのユニフォミティーに悪影響を与える。 At this time, the first and second rotating shaft portions 17 and 22 and the support shaft portion 8 are connected via the connecting means 33. Specifically, as shown in FIG. 6, the first and second rotating shaft portions 17 and 22 are inserted into the center hole 8H of the support shaft portion 8 and connected to the support shaft portion 8. A convex portion 36 is provided via the step portion 35. Therefore, the connecting means 33 is configured to include the center hole 8H and the insertion convex portion 36 in this example. Here, a certain amount of backlash is required between the center hole 8H and the insertion convex portion 36. If the backlash is too small, the insertion convex portion 36 is caught in the center hole 8H by thermal expansion due to heat of vulcanization. Therefore, the rigid core 2 cannot be removed from the rotary shaft portions 17 and 22. However, the backlash adversely affects tire uniformity, for example, causing eccentricity between the rigid core 2 and the vulcanizing mold 4.

そこで本発明の加硫工程Ｓ２では、前記加硫金型４をタイヤ軸心廻りで回転させながら加硫成形している。これにより、中心孔８Ｈと挿入凸部３６との間にガタがある場合にも、このガタによる影響を加硫金型４の回転によって周方向に分散させることでき、ユニフォミティーを向上させることができる。ここで、前記加硫金型４の回転数は３〜６０ｒｐｍの範囲が好ましい。この回転数が３ｒｐｍ未満では回転不足であり、又６０ｒｐｍを越えても遠心力によって剛性中子２が常に半径方向外側に変位するため、ユニフォミティーの向上効果が充分に発揮されなくなる。そのため、回転数の下限は２０ｒｐｍ以上がより好ましく、又上限は４０ｒｐｍ以下がより好ましい。 Therefore, in the vulcanization step S2 of the present invention, the vulcanization mold 4 is vulcanized while being rotated around the tire axis. Thereby, even when there is a backlash between the center hole 8H and the insertion convex portion 36, the influence of this backlash can be dispersed in the circumferential direction by the rotation of the vulcanizing mold 4, and the uniformity can be improved. it can. Here, the rotation speed of the vulcanization mold 4 is preferably in the range of 3 to 60 rpm. If the rotational speed is less than 3 rpm, the rotation is insufficient, and even if it exceeds 60 rpm, the rigid core 2 is always displaced outward in the radial direction by centrifugal force, so that the effect of improving the uniformity is not sufficiently exhibited. Therefore, the lower limit of the rotational speed is more preferably 20 rpm or more, and the upper limit is more preferably 40 rpm or less.

又本発明においても、ユニフォミティーの観点からは、前記ガタはできるだけ小さいことが好ましい。従って、本例では、前記図６の如く、前記中心孔８Ｈと挿入凸部３６との間にはガタを持たせて加硫熱による噛み込みを防止しながらも、回転軸部１７、２２と支持軸部８とをガタなく連結させるために、前記連結手段３３にボールロック機構３４を採用している。このボールロック機構３４は、周方向に分散配置される複数の剛性ボール３４Ａと、各剛性ボール３４Ａを半径方向外側に押し上げる押上げ手段３４Ｂとを有し、この押し上がる剛性ボール３４Ａによって支持軸部８を嵌着してロックさせる。具体的には、剛性ボール３４Ａは、前記挿入凸部３６の周壁に設ける保持孔３６ａにより、剛性ボール３４Ａの半径方向内端及び外端を前記挿入凸部３６の内周面及び外周面から突出させて保持される。なお保持孔３６ａの半径方向外側の開口部が、前記剛性ボール３４Ａの直径よりも小径であることにより、剛性ボール３４Ａは抜け止めされる。又挿入凸部３６の内孔３６Ｈ内には、後方に向かって拡径するコーン状の押し軸３８がシリンダ３７のロッド端に前後に移動可能に配される。従って、シリンダ３７による押し軸３８の前進により、各剛性ボール３４Ａを半径方向外側に押し上げしうる。即ち押し軸３８とシリンダ３７とにより、前記押上げ手段３４Ｂを形成している。又前記支持軸部８の中心孔８Ｈの内周面には、前記押し上げられた剛性ボール３４Ａと嵌合しうる周溝８Ｈａが形成され、ボールロック機構３４による位置決めかつ固定が行われる。 Also in the present invention, the play is preferably as small as possible from the viewpoint of uniformity. Accordingly, in this example, as shown in FIG. 6, while the backlash between the center hole 8H and the insertion convex portion 36 is provided to prevent biting due to vulcanization heat, In order to connect the support shaft portion 8 without play, a ball lock mechanism 34 is employed for the connecting means 33. The ball lock mechanism 34 has a plurality of rigid balls 34A distributed in the circumferential direction and push-up means 34B for pushing up each rigid ball 34A radially outward, and the support shaft portion is supported by the push-up rigid balls 34A. 8 is inserted and locked. Specifically, the rigid ball 34A protrudes from the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the insertion convex portion 36 at the radially inner end and outer end of the rigid ball 34A by a holding hole 36a provided in the peripheral wall of the insertion convex portion 36. Held. The rigid ball 34A is prevented from coming off because the opening portion on the radially outer side of the holding hole 36a has a smaller diameter than the diameter of the rigid ball 34A. Further, in the inner hole 36H of the insertion convex portion 36, a cone-shaped push shaft 38 whose diameter increases toward the rear is arranged at the rod end of the cylinder 37 so as to be movable back and forth. Accordingly, the rigid balls 34A can be pushed up radially outward by the advancement of the push shaft 38 by the cylinder 37. That is, the push-up means 34B is formed by the push shaft 38 and the cylinder 37. A circumferential groove 8Ha that can be engaged with the pushed-up rigid ball 34A is formed on the inner peripheral surface of the center hole 8H of the support shaft portion 8, and positioning and fixing by the ball lock mechanism 34 are performed.

このように、ボールロック機構３４を採用した場合には、回転軸部１７、２２と支持軸部８とのガタの防止、及び回転軸部１７、２２と支持軸部８とのセンタリング精度の向上が達成しうるとともに、回転軸部１７、２２と支持軸部８との連結強度を高めることができる。そのため、剛性中子２を加硫金型４内に投入する際に片持ち支持となった場合にも、位置ズレや落下などを招くことなく精度良く確実に保持することができる。又金型閉時には、回転軸部１７、２２と支持軸部８とが連結して１本の軸となるため、加硫金型４を回転させる際のブレを最小限に抑えることができる。 As described above, when the ball lock mechanism 34 is employed, the play between the rotary shaft portions 17 and 22 and the support shaft portion 8 is prevented, and the centering accuracy between the rotary shaft portions 17 and 22 and the support shaft portion 8 is improved. Can be achieved, and the connection strength between the rotary shaft portions 17 and 22 and the support shaft portion 8 can be increased. Therefore, even when the rigid core 2 is cantilevered when being put into the vulcanizing mold 4, it can be accurately and reliably held without causing positional displacement or dropping. Further, when the mold is closed, the rotation shaft portions 17 and 22 and the support shaft portion 8 are connected to form a single shaft, so that blurring when the vulcanization mold 4 is rotated can be minimized.

前記サイドモールド２１、２５の半径方向内端には、剛性中子２の前記コーン面１１Ｓと係合しうる同傾斜のコーン面２１Ｓ、２５Ｓが形成され、タイヤ投入時の剛性中子２と、金型部２０、２４とのセンタリングが精度良く行われる。 At the inner ends in the radial direction of the side molds 21, 25, cone surfaces 21S, 25S having the same inclination that can be engaged with the cone surface 11S of the rigid core 2 are formed. Centering with the mold parts 20 and 24 is performed with high accuracy.

又前記側プレート１８、２３、及び前記トレッドモールド２６には、加硫工程Ｓ２時に前記生タイヤＴを外側加熱する加硫用のヒータ（図示しない）が配される。このヒータとして、本例では蒸気ジャケット（図示しない）が採用される。なお加熱蒸気は、前記回転軸部１７、２２に設ける流路を通って蒸気ジャケットに供給されるとともに、前記流路には、加熱蒸気発生源からのびるパイプなどが、ロータリジョイントを介して接続される。なお回転軸部１７の一端側には、支持軸部８の先端に設ける前記電極端子部と接続可能な端子部が配されるとともに、この端子部には、ロータリコネクタ、スリップリングなどの接続部を介して外部電源から電気が供給される。 The side plates 18 and 23 and the tread mold 26 are provided with a vulcanizing heater (not shown) for heating the raw tire T outside during the vulcanization step S2. As this heater, a steam jacket (not shown) is employed in this example. The heating steam is supplied to the steam jacket through a flow path provided in the rotary shaft portions 17 and 22, and a pipe extending from a heating steam generation source is connected to the flow path via a rotary joint. The A terminal portion that can be connected to the electrode terminal portion provided at the tip of the support shaft portion 8 is disposed on one end side of the rotating shaft portion 17, and a connection portion such as a rotary connector or a slip ring is provided on this terminal portion. Electricity is supplied from an external power source via

又図７は、本発明のタイヤの製造方法を実施するための製造ラインの一例を概念的に示す平面図である。符号４０は、生タイヤ成型機であり、前記剛性中子２の一方側の支持軸部８を保持して回転駆動し、その外表面に未加硫のタイヤ構成部材３を順次貼り付けることにより生タイヤＴを形成する。又符号４１は、生タイヤ搬送装置であって、生タイヤ成型機４０から生タイヤＴを受け取って、一方側のコンテナ部１５に装着する。このように本発明のタイヤの製造方法では、生タイヤ成型機４０によって縦向きで形成される生タイヤＴを、縦向きのまま搬送して加硫金型４に投入することができる。即ち、タイヤの向き替えをする必要がなく、製造ラインを簡略化することも可能となる。 FIG. 7 is a plan view conceptually showing an example of a production line for carrying out the tire production method of the present invention. Reference numeral 40 denotes a raw tire molding machine that holds and rotates the support shaft portion 8 on one side of the rigid core 2 and sequentially sticks unvulcanized tire constituent members 3 to the outer surface thereof. A green tire T is formed. Reference numeral 41 denotes a raw tire conveying device which receives the raw tire T from the raw tire molding machine 40 and attaches it to the container portion 15 on one side. Thus, in the tire manufacturing method of the present invention, the green tire T formed in the vertical direction by the green tire molding machine 40 can be conveyed in the vertical direction and put into the vulcanizing mold 4. That is, there is no need to change the direction of the tire, and the production line can be simplified.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。 As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.

本発明の効果を確認するため、表１に記載の仕様に基づいてタイヤサイズ２１５／４５ＺＲ１７の空気入りタイヤを形成するとともに、そのユニフォミティーを測定して互いに比較した。なお表１の仕様以外は、実質的に同仕様である。 In order to confirm the effect of the present invention, pneumatic tires having a tire size of 215 / 45ZR17 were formed based on the specifications described in Table 1, and the uniformity was measured and compared with each other. The specifications are substantially the same except for the specifications in Table 1.

（１）ユニフォミティー：
タイヤユニフォーミティ試験機を用い、ＪＡＳＯＣ６０７：２０００の「自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法」に準拠して、ＲＦＶを測定し、比較例１を１００とした指数で評価している。数値が小さいほど、ユニフォミティーが良好であることを示す。測定条件は、リム（８．０ｘ１７）、タイヤ回転速度（６０ｒｐｍ）、空気圧（２００ｋＰａ）、及び縦荷重（４０００ｋＮ）とした。 (1) Uniformity:
Using a tire uniformity tester, RFV was measured in accordance with JASO C607: 2000 “Uniformity test method for automobile tires”, and evaluation was performed with an index with Comparative Example 1 as 100. The smaller the value, the better the uniformity. The measurement conditions were a rim (8.0 × 17), tire rotation speed (60 rpm), air pressure (200 kPa), and longitudinal load (4000 kN).

（２）タイヤの着脱の容易さ：
剛性中子付きのタイヤを加硫金型から着脱する際の容易さを、比較例１を１００とした指数で評価している。数値が小さいほど、着脱性に優れる。 (2) Ease of attaching / detaching tires:
Ease of attaching and detaching a tire with a rigid core from a vulcanization mold is evaluated by an index with Comparative Example 1 being 100. The smaller the value, the better the detachability.

表の如く、実施例は、加硫金型の回転軸部と剛性中子の支持軸部と間のガタの影響を減じることができ、タイヤのユニフォミティーを向上させうるのが確認できる。 As shown in the table, it can be confirmed that the embodiment can reduce the influence of backlash between the rotation shaft portion of the vulcanization mold and the support shaft portion of the rigid core, and can improve the uniformity of the tire.

１中子本体
２剛性中子
３タイヤ構成部材
４加硫金型
６トレッド成形部
７サイド成形部
８支持軸部
１５コンテナ部
１６コンテナ部
１７第１の回転軸部
１８側プレート
２０金型部
２１サイドモールド
２２第２の回転軸部
２３側プレート
２４金型部
２５サイドモールド
３３連結手段
３４ボールロック機構
ｉタイヤ軸芯
Ｓ１生タイヤ形成工程
Ｓ２加硫工程
Ｔ生タイヤ
Ｔａトレッド部
Ｔｂサイドウォール部
Ｔｃビード部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Core body 2 Rigid core 3 Tire constituent member 4 Vulcanization metal mold 6 Tread molding part 7 Side molding part 8 Support shaft part 15 Container part 16 Container part 17 First rotating shaft part 18 Side plate 20 Mold part 21 Side mold 22 Second rotating shaft portion 23 Side plate 24 Mold portion 25 Side mold 33 Connecting means 34 Ball lock mechanism i Tire shaft core S1 Raw tire forming step S2 Vulcanizing step T Raw tire Ta Tread portion Tb Side wall portion Tc Bead part

Claims

トレッド部と、そのタイヤ軸方向両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部とを有するトロイド状の空気入りタイヤの製造方法であって、
前記トレッド部の内表面を形成するトレッド成形部、及び前記サイドウォール部とビード部との各内表面を形成するサイド成形部を有するトロイド状の中空な中子本体にタイヤ軸芯と同心な支持軸部を取り付けた剛性中子を用い、前記中子本体の外表面に、未加硫のタイヤ構成部材を順次貼り付けることにより生タイヤを形成する生タイヤ形成工程と、
前記生タイヤを、前記剛性中子ごと加硫金型内に投入して加硫成形する加硫工程とを含むとともに、
前記生タイヤは、タイヤ軸芯を水平とした縦向きにて前記剛性中子ごと前記加硫金型内に保持され、
しかも前記加硫工程は、前記加硫金型をタイヤ軸心廻りで回転させながら加硫成形することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A toroidal pneumatic tire having a tread portion, a pair of sidewall portions extending inward in the tire radial direction from both sides in the tire axial direction, and a bead portion positioned at an inner radial end of each sidewall portion. A manufacturing method comprising:
A toroidal hollow core body having a tread molding portion that forms the inner surface of the tread portion and a side molding portion that forms the inner surfaces of the sidewall portion and the bead portion, and a concentric support with the tire shaft core A raw tire forming step of forming a raw tire by sequentially pasting unvulcanized tire constituent members on the outer surface of the core body, using a rigid core with a shaft portion attached thereto;
Including a vulcanization step of vulcanizing and molding the raw tire together with the rigid core into a vulcanization mold,
The raw tire is held in the vulcanization mold together with the rigid core in a vertical orientation with the tire axis horizontal.
And the said vulcanization | cure process is vulcanization-molding, rotating the said vulcanization metal mold | die around a tire shaft center, The manufacturing method of the pneumatic tire characterized by the above-mentioned.

前記加硫工程は、前記加硫金型の回転数を３〜６０ｒｐｍとしたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。 The method for producing a pneumatic tire according to claim 1, wherein in the vulcanization step, the rotation speed of the vulcanization mold is set to 3 to 60 rpm.

前記加硫金型は、第１の回転軸部を有しかつタイヤ軸心方向一方側に配される側プレートに、一方側のサイドウォール部とビード部との各外表面を形成する環状のサイドモールドを含む一方側の金型部を取り付けた一方側のコンテナ部、
及び前記第１の回転軸部と同心な第２の回転軸部を有しかつ前記一方側の側プレートとはタイヤ軸方向に相対移動しうる他方側の側プレートに、他方側のサイドウォール部とビード部との各外表面を形成する環状のサイドモールドを含む他方側の金型部を取り付けた他方側のコンテナ部を具えるとともに、
前記第１、第２の回転軸部と、前記剛性中子の各前記支持軸部とを連結手段を介して連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。 The vulcanization mold has a first rotating shaft portion and an annular shape that forms outer surfaces of a side wall portion and a bead portion on one side on a side plate disposed on one side in the tire axial center direction. A container part on one side to which a mold part on one side including a side mold is attached;
And a second side wall portion on the other side plate having a second rotation shaft portion concentric with the first rotation shaft portion and relatively movable in the tire axial direction with respect to the one side plate. And having a container part on the other side to which a mold part on the other side including an annular side mold that forms each outer surface of the bead part is provided,
The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the first and second rotating shaft portions and the support shaft portions of the rigid core are connected via a connecting means.

前記連結手段は、ボールロック機構を含み、前記回転軸部と支持軸部とをガタなく連結することを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。 The method of manufacturing a pneumatic tire according to claim 3, wherein the connecting means includes a ball lock mechanism and connects the rotating shaft portion and the support shaft portion without play.