JP5436387B2 - Vehicle disc brake - Google Patents
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Description
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの付いた車輪の車体への組み付性の向上と、摩擦パッド交換時の作業性の向上とを図る構造に関する。 The present invention relates to a vehicle disc brake used in a traveling vehicle such as an automobile or a motorcycle, and more specifically, improves the ease of assembling a wheel with a disc rotor to a vehicle body and improves workability when replacing a friction pad. It is related with the structure which aims at improvement.
車体にキャリパボディを組み付ける際に、摩擦パッドがディスクロータに対して傾くことを防止し、キャリパボディの組み付け性を向上させると共に、制動解除時に摩擦パッドを確実に後退させて摩擦パッドの引き摺りを防止するものとして、摩擦パッドの裏板に取り付けられるシム板に、ピストンの内周壁に係合する係合爪と裏板に係着するパッド戻し片とを設け、ピストンと裏板とをシム板を介して連結したもの(例えば、特許文献1参照。)や、ピストンの先端部にダルマ孔を備えたリテーナを設け、摩擦パッドの裏板に前記ダルマ孔への係止手段を設け、ピストンと裏板とをリテーナを介して連結したもの(例えば、特許文献2参照。)があった。さらに、摩擦パッドの裏板にピストンの内周壁方向へ突出するパッドホールドスプリングを取り付け、ピストンの内周壁にパッドホールドスプリングを係合させる係合溝を設け、ピストンと裏板とをパッドホールドスプリングを介して連結したものもあった(例えば、特許文献3参照。)。 When assembling the caliper body to the car body, the friction pad is prevented from tilting with respect to the disc rotor, improving the assembly of the caliper body and preventing the friction pad from dragging by reliably retracting the friction pad when braking is released. The shim plate attached to the back plate of the friction pad is provided with an engaging claw that engages with the inner peripheral wall of the piston and a pad return piece that is engaged with the back plate, and the shim plate is attached to the piston and the back plate. (For example, refer to Patent Document 1), a retainer having a dharma hole is provided at the tip of the piston, a locking means for the dharma hole is provided on the back plate of the friction pad, and the piston and the back There existed what connected the board via the retainer (for example, refer patent document 2). Furthermore, a pad hold spring protruding toward the inner peripheral wall of the piston is attached to the back plate of the friction pad, an engagement groove for engaging the pad hold spring is provided on the inner peripheral wall of the piston, and the pad hold spring is connected to the piston and the back plate. There was also what was connected via (for example, refer to patent documents 3).
上述の各特許文献のものでは、摩擦パッドの裏板とピストンとが、シム板やリテーナやパッドホールドスプリングを介して連結されていることから、キャリパボディの車体への組み付け性の向上や、摩擦パッドの引き摺り防止を図ることはできるものの、摩擦パッドを交換する際に、摩擦パッドとピストンとの連結の解除に力を要すると共に、シム板やリテーナやパッドホールドスプリング等を介して摩擦パッドとピストンとを連結するのに手間が掛かることから、摩擦パッドの交換に時間が掛かっていた。 In the above-mentioned patent documents, since the back plate of the friction pad and the piston are connected via a shim plate, a retainer, and a pad hold spring, the assembly of the caliper body to the vehicle body is improved and the friction is improved. Although it is possible to prevent the pad from being dragged, when replacing the friction pad, it requires a force to release the connection between the friction pad and the piston, and the friction pad and the piston via a shim plate, a retainer, a pad hold spring, etc. It took time to connect the friction pads, and it took time to replace the friction pads.
そこで本発明は、摩擦パッドの引き摺り防止に加えて、ディスクロータの付いた車輪の車体への組み付性の向上や、摩擦パッドの交換を短時間で簡便に行うことができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。 Accordingly, the present invention provides a vehicle disc brake that can improve the ease of assembling a wheel with a disc rotor to the vehicle body and replace the friction pad in a short time in addition to preventing the friction pad from being dragged. It is intended to provide.
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータ側でキャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンと、該ハンガーピンに吊持されてディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記ディスクロータの側面に押圧する有底円筒状のピストンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンの先端内周に爪部をリング状に突出形成し、前記摩擦パッドの裏板に、前記爪部に係合して前記摩擦パッドのピストンの軸方向への移動を規制する係止部材を突設し、該係止部材は、前記裏板の摩擦パッド非貼着面に形成された雌ねじ部に螺着される雄ねじ部を備えた軸部と、該軸部のピストン底部側先端に形成された大径フランジ部とを備え、前記大径フランジ部は、前記爪部の内径より小径に形成され、前記摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けてハンガーピンに吊持させた組み付け位置では、前記摩擦パッドの組み付けの際に前記爪部のピストン底部側に挿入された前記大径フランジ部がディスク半径方向外側又は内側に移動して、前記大径フランジと前記爪部とが係合状態となり、前記ハンガーピンを前記キャリパボディから取り外して前記摩擦パッドを組み付け位置からずらすことにより、前記爪部と係合状態の前記大径フランジ部がディスク半径方向内側又は外側に移動して、前記大径フランジと前記爪部との係合状態を解除可能としたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle disc brake according to the present invention is disposed so as to face a disc axial hanger pin laid on a caliper body on the disc rotor side, and is suspended from the hanger pin and sandwiching the disc rotor. a pair of friction pads, in the vehicular disc brake at least one and a bottomed cylindrical piston for pressing a side surface of the disk rotor of the friction pad, the claw portion in a ring shape on the tip inner periphery of the piston projecting formation, the back plate of said friction pad, engaged with the claw portion protruding the locking member for restricting the axial movement of the piston of the friction pad, the locking member, said back A shaft portion having a male screw portion to be screwed into a female screw portion formed on the friction pad non-bonding surface of the plate, and a large-diameter flange portion formed at the piston bottom side tip of the shaft portion; Large diameter flange portion is formed smaller in diameter than the inner diameter of the claw portion, the assembling position is hung on the hanger pin by assembling the friction pad to the caliper body, the claw portion at the time of assembly of the friction pad The large-diameter flange portion inserted on the piston bottom side moves outward or inward in the disk radial direction, the large-diameter flange and the claw portion are engaged, and the hanger pin is removed from the caliper body to By shifting the friction pad from the assembly position, the large-diameter flange portion engaged with the claw portion moves inward or outward in the disk radial direction, and the engagement state between the large-diameter flange and the claw portion is released. It is characterized by being possible.
また、前記キャリパボディは、前記ピストンをそれぞれ備えた一対の作用部がディスクロータを挟んで対向配置されるピストン対向型で、前記キャリパボディのディスクロータ回入側と回出側のトルク受部の間に、前記ディスクロータを挟んで1対の前記摩擦パッドを配設したピストン対向型であってもよい。
Also, before Symbol caliper body, a piston in opposed, disc rotor rotation entrance side and the run-out side of the torque receiving of the caliper body in which a pair of the working portion having the piston, respectively, are disposed to face each other across the disk rotor A piston-facing type in which a pair of friction pads is disposed between the portions with the disk rotor interposed therebetween may be used.
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた状態では、摩擦パッドの裏板に取り付けた係止部材と、ピストンに形成した爪部とが係合していることから、ディスクロータの付いた車輪を車体に組み付ける際に、摩擦パッドがディスクロータに対して傾くことがなく、対向する摩擦パッドの間にディスクロータを良好に配置させることができることから、ディスクロータの付いた車輪を車体に良好に組み付けることができる。また、制動解除時には、ピストンと共に摩擦パッドが後退することから、摩擦パッドの引き摺りを防止することができる。さらに、摩擦パッド交換時には、ハンガーピンをキャリパボディから取り外した後に、摩擦パッドを組み付け位置からずらすことにより、摩擦パッドを簡単に取り外すことができ、新品の摩擦パッドも、係合部材を爪部に係合させた後にハンガーピンを挿通させるだけで簡単に組み付けることができることから、摩擦パッドの交換に要する時間を短縮させることができる。 According to the vehicle disc brake of the present invention, when the friction pad is assembled to the caliper body, the locking member attached to the back plate of the friction pad is engaged with the claw portion formed on the piston. When a wheel with a disc rotor is assembled to the vehicle body, the friction pad does not tilt with respect to the disc rotor, and the disc rotor can be placed between the opposing friction pads. The wheel can be assembled to the car body. In addition, when the brake is released, the friction pad moves backward together with the piston, so that drag of the friction pad can be prevented. Furthermore, when replacing the friction pad, the friction pad can be easily removed by removing the hanger pin from the caliper body and then shifting the friction pad from the assembly position. Since it can be assembled simply by inserting the hanger pin after the engagement, the time required for replacing the friction pad can be shortened.
また、爪部をピストンの先端面からピストン内周側に突出して形成し、係止部材を、裏板に螺着する軸部と、該軸部の先端に形成する大径フランジ部とで形成することにより、爪部のピストン底部側に大径フランジ部を配置させるだけで、摩擦パッドとピストンとを確実に連結させることができ、摩擦パッドをキャリパボディに簡単に組み付けることができる。また、係止部材は、裏板にねじ込むだけでよいので取り付けが容易で、さらに、従来のパッドホールドスプリング等のように、摩擦パッドがピストンに弾発係合している構造ではないのでヘタリが発生する虞もないことから、摩擦パッドの裏板とピストンとを安定した状態で連結できると共に、係止部材の耐久性の向上も図ることができる。 Further, the claw portion is formed so as to protrude from the piston front end surface toward the inner peripheral side of the piston, and the locking member is formed by a shaft portion screwed to the back plate and a large-diameter flange portion formed at the tip end of the shaft portion. By doing so, the friction pad and the piston can be reliably connected by simply arranging the large-diameter flange portion on the piston bottom side of the claw portion, and the friction pad can be easily assembled to the caliper body. In addition, since the locking member only needs to be screwed into the back plate, it is easy to install, and the friction pad is not elastically engaged with the piston as in a conventional pad hold spring, etc. Since there is no possibility of the occurrence, the back plate of the friction pad and the piston can be connected in a stable state, and the durability of the locking member can be improved.
さらに、ピストン対向型のディスクブレーキに適用し、キャリパボディのディスクロータ回入側とディスクロータ回出側に設けたトルク受部の間の狭い空間に摩擦パッドを配置する構造のものであっても、摩擦パッドの交換を良好に行うことができる。 Furthermore, it is applicable to a piston-facing disc brake, and has a structure in which a friction pad is arranged in a narrow space between the torque receiving portions provided on the disc rotor return side and the disc rotor return side of the caliper body. The friction pad can be exchanged satisfactorily.
図1乃至図3は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。本形態例に示す車両用ディスクブレーキ1は、車両前進時に車輪と一体に矢印A方向に回転するディスクロータ2と、該ディスクロータ2の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ3と、ディスクロータ2を挟んで対向配置される摩擦パッド4,4とを備えている。
1 to 3 are views showing an example of a vehicle disc brake according to the present invention. A
キャリパボディ3は、ディスクロータ2の両側部に配設される作用部3a,3aをブリッジ部3bで連結して形成され、一方の作用部3aが車体に取り付けられる。双方の作用部3a,3aには、3つのシリンダ孔3c,3d,3eがそれぞれ対向して設けられ、各シリンダ孔3c,3d,3eにはピストン5,6,7がピストンシール8を介してそれぞれ内挿され、各ピストン5,6,7とシリンダ孔3c,3d,3eの底壁との間には、液圧室9がそれぞれ画成されている。ブリッジ部3bの中央には、ディスク半径方向内外に貫通する略矩形の天井開口部3fが形成され、該天井開口部3fのディスク半径方向内側には、ディスクロータ2を挟んで、トルク受け面3g,3hが連設されている。
The
ピストン5,6,7は、有底円筒状のコップ形に形成され、中央のピストン6の先端開口面6aには、ピストン内周側に突出する爪部6bが全周に亘ってリング状に形成されている。
The
各摩擦パッド4は、ディスクロータ2の側面に摺接する4枚のライニング4aを、金属製の1枚の裏板4bの一側面に貼着して形成される。裏板4bは、ディスク外周側中央部に、天井開口部3f方向へ突出する吊下げ片4cが設けられると共に、他側面のディスク周方向中央部で、且つ、ディスク半径方向外側に、雌ねじ孔4dが形成され、該雌ねじ孔4dに係止部材10が取り付けられる。各吊下げ片4cには、ハンガーピン挿通孔4eがそれぞれ形成されており、各摩擦パッド4は、前記天井開口部3fを貫通して両作用部3a,3aに形成されたハンガーピン装着孔3i,3iに掛け渡されるハンガーピン11を前記ハンガーピン挿通孔4eに挿通することにより、トルク受け面3g,3hの間に、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
Each friction pad 4 is formed by adhering four
係止部材10は、裏板4bの前記雌ねじ孔4dに螺着される雄ねじ部10aを備えた軸部10bと、該軸部10bのピストン底部側先端に形成され、ピストン6の爪部6bに係合する大径フランジ部10cと、該大径フランジ部10cのピストン底部側に装着される軸部取付け用の六角状の頭部10eとを備えている。軸部10bの長さは、前記爪部6bの厚さと等しいか、僅かに大きく設定されている。また、大径フランジ部10cは、爪部6bの内側を通過可能なように爪部6bの内径より小径に形成されると共に、フランジ面には、軽量化を図るために複数の通孔10dが設けられ、外周縁は、爪部6bとの係合を円滑に行えるように面取り加工が施されている。
The
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ1の各摩擦パッド4,4の組み付けは、キャリパボディ3のトルク受け面3g,3hの間に、ディスク半径方向内側から摩擦パッド4を挿入し、裏板4bに取り付けられた係止部材10の大径フランジ部10cを、中央のピストン6に形成された爪部6bの内側に挿入した後、摩擦パッド4,4を更にディスク半径方向外側に移動させて大径フランジ部10cを爪部6bのピストン底部側に配置させて大径フランジ部10cと爪部6bとを係合させると共に、摩擦パッド4の吊下げ片4cを天井開口部3fに突出させ、前記ハンガーピン装着孔3i,3iとハンガーピン挿通孔4e,4eとにハンガーピン11を挿通して摩擦パッド4,4をキャリパボディ3に吊持する。これにより、大径フランジ部10cが爪部6bのディスク半径方向外側部分のピストン底部側に係合し、摩擦パッド4,4がピストン6に保持された状態になって傾きが抑制される。摩擦パッド4,4を組み付けた状態のキャリパボディ3は、双方の摩擦パッド4,4間にディスクロータ2を配置し、前記一方の作用部3aを車体に取り付けることにより、車体に組み付けられる。
The friction pads 4 and 4 of the
このように、本形態例の車両用ディスクブレーキ1によれば、摩擦パッド4,4をキャリパボディ3に組み付けた状態では、前記係止部材10の大径フランジ部10cがピストン6に形成した爪部6bのピストン底部側に係合して摩擦パッド4,4がピストン6に保持され、摩擦パッド4の移動や傾きを抑制していることから、ディスクロータ2の付いた車輪を車体に組み付ける際に、摩擦パッド4,4がディスクロータ2に対して傾くことがなく、対向する摩擦パッド4,4のライニング4a,4aの間にディスクロータ2を良好に配置させることができることから、ディスクロータ2の付いた車輪を車体に良好に組み付けることができる。また、制動解除時には、ピストン6と共に摩擦パッド4が後退することから、摩擦パッド4の引き摺りを防止することができる。
Thus, according to the
さらに、摩擦パッド4の交換時には、ハンガーピン11をキャリパボディ3から取り外した後に、摩擦パッド4を組み付け位置からディスク半径方向内側にずらすことにより、係止部材10と爪部6bとの係合を解除でき、摩擦パッドを簡単に取り外すことができる。新品の摩擦パッドを組み付ける際にも、係止部材10を爪部6bのピストン底部側に配置した後に、ハンガーピン挿通孔4eにハンガーピン11を挿通させるだけで簡単に組み付けることができることから、摩擦パッド4の交換に要する時間を短縮することができる。特に、本形態例のように、キャリパボディ3のディスクロータ回入側とディスクロータ回出側に設けたトルク受け面3g,3hの間の狭い空間に摩擦パッド4,4を配置するものであっても、摩擦パッド4を短時間で良好に交換することができる。
Furthermore, when the friction pad 4 is replaced, after the
また、爪部6bをピストン6の先端開口面6aからピストン内周側に突出してリング状に形成し、係止部材10を、裏板4bに螺着する軸部10bと、該軸部10bの先端に形成される大径フランジ部10cとで形成することにより、ピストン6や係止部材10の方向性がなくなり、簡単な構造で摩擦パッド4とピストン6とを確実に連結でき、コストが嵩む虞がない。また、係止部材10は、裏板4bにねじ込むだけでよいので取り付けが容易で、さらに、スプリング材等のようにヘタリが発生する虞もないことから、摩擦パッド4の裏板4bとピストン6とを安定した状態で連結できると共に、係止部材10の耐久性の向上も図ることができる。
Further, the
図4は本発明の第2形態例を示すもので、第1形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例では、キャリパボディ3の天井開口部3jが、摩擦パッド4,4を抜き差し可能な大きさに形成され、各摩擦パッド4は、天井開口部3jを介して、組み付け作業や交換作業が行われる。
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. Components that are the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. In this embodiment, the ceiling opening 3j of the
本形態例の摩擦パッド4は、裏板4bの他側面のディスク周方向中央部で、且つ、ディスク半径方向内側に雌ねじ孔4fが形成され、該雌ねじ孔4fに係止部材10の雄ねじ部10aが螺着される。各摩擦パッド4,4の組み付けは、キャリパボディ3のトルク受け面3g,3hの間に、天井開口部3jから摩擦パッド4を挿入し、係止部材10の大径フランジ部10cを、中央のピストン6に形成された爪部6bのディスク半径方向内側部分のピストン底部側に配置して係合させることにより、摩擦パッド4をピストン6に保持させた状態とする。また、摩擦パッド4の交換の際には、ハンガーピン11を外して、摩擦パッド4をディスク半径方向外側にずらすことにより、係止部材10と爪部6bとの係合を解除でき、摩擦パッド4を簡単に取り外すことができ、交換作業も容易に行うことができる。
In the friction pad 4 of this embodiment, a female screw hole 4f is formed on the other side surface of the
尚、本発明は上述の各形態例のように、6ポットピストン対向型の車両用ディスクブレーキに限らず、どのようなピストン対向型の車両用ディスクブレーキにも適用できる。また、多ポットピストン対向型のディスクブレーキの場合、上述の形態例のように、中央のピストンと摩擦パッドの裏板とを係合させるものに限らず、他のピストンに爪部を形成して裏板に設けた係合部材と係合させてもよく、複数のピストンに爪部を形成して裏板に設けた複数の係合部材とそれぞれ係合させることもできる。さらに、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにも適用できる。また、係止部材の頭部は、六角状に形成されるものに限らず、4角形や8角形等の多角形状でも良く、さらに、頭部を円筒状に形成し、外面にプラス溝やマイナス溝を備えたものや、外面内周側に多角形状の凹部を形成したものでも良い。また、ピストンの先端開口面に設ける爪部は、ピストン全周に亘ってリング状に形成するものに限らず、切欠きを設けて断続的に形成し、軽量化を図るようにしても良い。 Note that the present invention is not limited to the 6-pot piston-facing vehicle disc brake as in the above-described embodiments, and can be applied to any piston-facing vehicle disc brake. Further, in the case of a multi-pot piston-facing disc brake, not only the center piston and the friction plate back plate are engaged as in the above-described embodiment, but the claw portion is formed on the other piston. The engaging members provided on the back plate may be engaged with each other, or claw portions may be formed on the plurality of pistons to be engaged with the engaging members provided on the back plate, respectively. Furthermore, the present invention can also be applied to a pin slide type vehicle disc brake. Further, the head portion of the locking member is not limited to a hexagonal shape, and may be a polygonal shape such as a quadrangular shape or an octagonal shape. Further, the head portion is formed in a cylindrical shape, and a plus groove or a negative shape is formed on the outer surface. What provided the groove | channel or what formed the polygonal recessed part in the outer peripheral inner peripheral side may be used. Further, the claw portion provided on the opening surface of the tip of the piston is not limited to being formed in a ring shape around the entire circumference of the piston, and may be formed intermittently by providing notches so as to reduce the weight.
1…車両用ディスクブレーキ、2…ディスクロータ、3…キャリパボディ、3a…作用部、3b…ブリッジ部、3c,3d,3e…シリンダ孔、3f…天井開口部、3g,3h…トルク受け面、3i…ハンガーピン装着孔、3j…天井開口部、4…摩擦パッド、4a…ライニング、4b…裏板、4c…吊下げ片、4d…雌ねじ孔、4e…ハンガーピン挿通孔、4f…雌ねじ孔、5,6,7…ピストン、6a…先端開口面、6b…爪部、8…ピストンシール、9…液圧室、10…係止部材、10a…雄ねじ部、10b…軸部、10c…大径フランジ部、10d…通孔、10e…頭部、11…ハンガーピン
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記ピストンの先端内周に爪部をリング状に突出形成し、
前記摩擦パッドの裏板に、前記爪部に係合して前記摩擦パッドのピストンの軸方向への移動を規制する係止部材を突設し、
該係止部材は、前記裏板の摩擦パッド非貼着面に形成された雌ねじ部に螺着される雄ねじ部を備えた軸部と、該軸部のピストン底部側先端に形成された大径フランジ部とを備え、
前記大径フランジ部は、前記爪部の内径より小径に形成され、
前記摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けてハンガーピンに吊持させた組み付け位置では、前記摩擦パッドの組み付けの際に前記爪部のピストン底部側に挿入された前記大径フランジ部がディスク半径方向外側又は内側に移動して、前記大径フランジと前記爪部とが係合状態となり、
前記ハンガーピンを前記キャリパボディから取り外して前記摩擦パッドを組み付け位置からずらすことにより、前記爪部と係合状態の前記大径フランジ部がディスク半径方向内側又は外側に移動して、前記大径フランジと前記爪部との係合状態を解除可能としたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。 A disk axial hanger pin erected on the caliper body on the outer peripheral side of the disk rotor, a pair of friction pads suspended from the hanger pin and arranged to face each other across the disk rotor, and at least one of the friction pads In a vehicle disc brake including a bottomed cylindrical piston that presses against a side surface of a disc rotor,
A claw part is formed in a ring shape on the inner periphery of the tip of the piston,
A locking member is provided on the back plate of the friction pad to engage with the claw portion and restrict the movement of the friction pad in the axial direction of the piston ,
The locking member includes a shaft portion having a male screw portion screwed to a female screw portion formed on the friction pad non-stick surface of the back plate, and a large diameter formed at the piston bottom side tip of the shaft portion. With a flange portion,
The large-diameter flange portion is formed with a smaller diameter than the inner diameter of the claw portion,
In the assembly position where the friction pad is assembled to the caliper body and hung on the hanger pin, the large-diameter flange portion inserted on the piston bottom side of the claw portion when the friction pad is assembled is the outer side in the disk radial direction. Or, it moves inward and the large-diameter flange and the claw portion are in an engaged state,
By removing the hanger pin from the caliper body and shifting the friction pad from the assembly position, the large-diameter flange portion engaged with the claw portion moves inward or outward in the radial direction of the disk, and the large-diameter flange A vehicle disc brake characterized in that the engagement state between the claw portion and the claw portion can be released.
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